Adalastikjant Tank

VK30.01(D) ve VK30.02(M) - Panter Prototipleri

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Alman Panzer V

Alman İmparatorluğu (1942)

Orta Tank - 3 veya 4 Prototip Üretildi

"...Bununla birlikte, söz konusu tankla ilgili alışılmadık bir olay beni oldukça şaşırttı. 1941 baharında Hitler, bir Rus subay heyetinin tank eğitim okullarımızı ve zırh üretim tesislerimizi ziyaret etmesine izin vermiş ve Rusların her şeyi görmelerine izin verilmesini emretmişti. Bu ziyaret sırasında Ruslar, Panzer IV,Bu aracın bizim en ağır tankımız olduğuna inanmayı reddettiler. Hitler'in göstermeye söz verdiği en yeni tasarımımızı onlardan sakladığımızı tekrar tekrar iddia ettiler. Komisyonun ısrarı o kadar büyüktü ki, üreticilerimiz ve Waffenamt'taki yetkililer sonunda Rusların bizden daha ağır ve daha iyi tiplere sahip olduğu sonucuna vardılar..."

- General Heinz Guderian, Erinnerung eines Soldaten/Panzer Lideri

Bu, Almanlar için Sovyet Kızıl Ordusu'nun teknolojik olarak sandıkları kadar geride olmadığına dair ilk uyarı işareti olmalıydı. 1941'de İkinci Dünya Savaşı tüm hızıyla devam ediyordu, Almanya Avrupa'nın büyük bölümünü silip süpürmüştü ve Manş Denizi İngiltere'ye ilerlemelerini engellediğinden, geriye kalan tek yol doğuya gitmek ve bir zamanlar müttefikleri olan Sovyetler Birliği'ne yönelmekti.

Hitler daha 1940 Temmuz'unda Sovyetler Birliği'ni işgal etmeyi düşünüyordu; Sovyetler Birliği'nin eskimiş ve dağınık ordusunun Avrupa'nın geri kalanı gibi hızlı bir şekilde blitzkrieg'e yenik düşeceğine güveniyordu. Almanya ve Sovyetler Birliği 1939'da bir saldırmazlık paktı imzalamış olsalar da, her iki ülke de birbirlerine karşı güvensizlik duymaya devam ediyordu.Almanlar 22 Haziran 1941'de işgal etti.

Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgali olan Barbarossa Harekâtı başladığında, Almanya'nın başlıca tankları, her ikisi de 1930'ların ortalarında tasarlanmış olan Panzer III ve Panzer IV'tü. Buna rağmen, Rusların kullanabileceği her şeyden üstün görülüyorlardı. Gerçekten de Panzer III'ün 3,7 cm'lik KwK 36 topu, T-26'ları ve BT tanklarını delmekte hiç zorlanmayacaktı; ancak zaman durmamıştıAlmanların Sovyet tanklarını en son incelemelerine izin verildiğinden beri. Kibirden mi yoksa cehaletten mi bilinmez, Almanlar Sovyetlerin 1941'deki tank gelişiminin kendilerininkini çok geride bıraktığını fark edememişlerdi. Barbarossa Harekâtı'na sadece bir gün kala bunu ilk elden göreceklerdi.

23 Haziran 1941, Alman 3,7 cm ve 5 cm tanksavar toplarına karşı neredeyse zaptedilemez olan T-34 ve KV-1'in savaşta ilk çıkışına sahne olacaktı. Özellikle T-34, Almanlar tarafından manevra kabiliyeti, güçlü bir top ve kapsamlı eğimli zırh kullanımı sayesinde iyi bir korumayı bir araya getiren tank tasarımında büyük bir sıçrama olarak görülüyordu.Henschel ve Porsche şirketleri sırasıyla 1937'nin başlarından ve 1939'un sonlarından beri ağır bir atılım tankı üzerinde çalışıyorlardı, ancak bu noktaya kadar ciddi bir şekilde takip edilmemişti. Ancak, yeni Sovyet tanklarının ortaya çıkması ve daha da iyilerinin geleceği vaadi, tasarıma çok daha fazla odaklanılmasına neden olduDahası, eğimli zırhın avantajlarını içeren, ancak Panzer III ve IV'ü bu kadar başarılı kılan manevra kabiliyetini koruyan yeni, daha modern bir tank tasarımına ihtiyaç vardı.

18 Temmuz 1941'de Rheinmetall-Borsig, özellikle Doğu Cephesi'nde karşılaşılan ağır Sovyet zırhını yenmek için yeni bir tank topu geliştirmek üzere sözleşme imzaladı. 1 kilometreden (0,62 mil) 140 mm (5,51 inç) zırh delme kapasitesine sahip olacaktı. Ayrıca bunu barındıracak bir taret geliştirmeleri de istendi. Bu silah ve taret VK45.01(H2) [Tiger] üzerine monte edilecekti, ancak bu proje yerinePanther için 7,5 cm'lik topu bırakarak farklı bir tarette 8,8 cm'lik bir topla devam etti. Bu amaçla taret yeniden tasarlandı, daha bodur hale geldi ve yan kapakları ve arka makineli tüfek yuvasını kaybetti.

7,5 cm top başlangıçta L/60 veya 60 kalibre namlu uzunluğuyla tasarlanmıştı; bu da ona 4.500 mm (177,2 inç) namlu uzunluğu veriyordu. Ancak, topun biraz anemik olduğu ortaya çıkınca, namlu uzunluğu L/70'e yükseltildi; bu da 5.250 mm (206,7 inç) uzunluğa neden oldu. Bu top 7,5 cm KwK 42 L/70 olarak standartlaştırılacaktı.

T-34 ile 6 Ekim 1941'de Mtsensk Muharebesi'nde ilk elden karşılaşmanın şokunu yaşayan 2. Panzer Ordusu Komutanı General Heinz Guderian, Sovyet tanklarının Alman araçlarına göre ne gibi avantajlara sahip olduğunu tespit etmek için bir heyetin gelip imha edilen T-34 tanklarını incelemesini ve onlarla savaşan askerlerle konuşmasını istedi,ve yeni Alman tasarımlarına nelerin dahil edilebileceği.

Özel Zırh Araştırma Komitesi, tank geliştirmeden sorumlu Alman kuruluşu Waffen Prüfämter (Silah Test Ofisi) 6 ya da Wa. Prüf. 6'nın başkanı Oberst Sebastian Fichtner tarafından yönetilmiştir. Ekipte Heinrich Ernst Kniepkamp (Wa. Prüf. 6'da kıdemli mühendis), Binbaşı Ruden (yine Wa. Prüf. 6'dan), Otto Wunderlich (Daimler-Benz'i temsilen), Erwin Aders (Henschel'i temsilen) yer almıştır,Müdür Dorn (Krupp'u temsilen), Mühendis Oswald (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg'i (M.A.N.) temsilen), Ferdinand Porsche (Porsche'yi temsilen), Mühendis Zimmer (Rheinmetall-Borsig'i temsilen), Oskar Hacker (Steyr'i temsilen) ve Walter Rohland (Vereinigte Stahlwerke'yi temsilen).

Komisyon 18 Kasım 1941'de cepheye ulaşmış ve 21 Kasım'a kadar cephede kalmıştır. Bu süre zarfında istihkâm birlikleri subaylarının deneyimlerini dinlemişler ve bir tank onarım bölüğünden Rus yazının tozlu koşullarıyla başa çıkmak için hava filtrelerinin en iyi nasıl iyileştirilebileceğine dair öneriler almışlardır. Yeni bir savaş alanını incelemişler ve XXIV.Panzer Korps.

Cephedeyken, komisyon birkaç parçalanmış T-34'ü inceledi. T-34'ün Panzer III'e göre sahip olduğu üç tasarım avantajını çabucak belirlediler. Birincisi, daha önce de belirtildiği gibi, aynı kalınlıktaki düz zırhtan daha fazla koruma sağlayan eğimli zırhtı. İkincisi süspansiyondu; T-34'ün beş büyük yol tekerleği vardı ve geri dönüş makaraları yoktu, bu daAyrıca, geniş paletleri düşük zemin basıncı sağlayarak yumuşak arazide batmamasını sağlıyordu. T-34'ün üçüncü umut verici özelliği, tankın önünden sarkan uzun top namlusuydu. Bu, ormanlarda ve şehirlerde manevrayı zorlaştırabileceği için Alman tank tasarımcıları tarafından daha önce kaçınılmıştı. Daha uzun bir namlu daha fazla zaman sağlarMerminin topu terk etmeden önce hızlanması, daha iyi namlu çıkış hızı ve dolayısıyla daha iyi zırh delme ile sonuçlanır.

General Guderian onlara bugüne kadar yaşanan sorunları anlattı ve aşağıdaki taleplerde bulundu:

  • Mevcut tanklar silahlandırılmalıdır.
  • Yeni tanklar Rasputitsa çamuruyla başa çıkabilmek için daha geniş paletlere ve daha düşük zemin basıncına sahip olmalıdır. Tanklar her mevsimde arazide ve iyileştirilmemiş yollarda kullanılabilmelidir.
  • Yeni tank önceki tasarımlara kıyasla daha ağır silahlara, geliştirilmiş zırh korumasına ve daha yüksek taktik hareket kabiliyetine sahip olmalıdır. Ayrıca daha güçlü bir motora sahip olmalı ve yüksek güç/ağırlık oranını korumalıdır.

Çalışmalarını tamamlayan komisyon, bulgularını dağıtmak üzere Almanya'ya döndü.

Sebastian Fichtner, Panzer III ve IV'ün yerini alacak önceki VK20 projesinin meyvesi olan VK24.01 neredeyse tamamlanmış olduğu için tamamen yeni bir tankın geliştirilmesine karşı çıkıyordu. Ancak Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı Fritz Todt, Fichtner'in endişelerini dikkate almadı ve yeni bir tank üzerinde çalışmaya başlanmasına izin verdi.

Wa. Prüf. 6 bu nedenle 25 Kasım 1941'de bir tasarım yarışması açarak Daimler-Benz ve M.A.N. firmalarıyla aşağıdaki parametrelerle yeni bir tank geliştirmeleri için sözleşme imzalamıştır:

  • Savaş ağırlığı 30 ila 35 metrik ton
  • Maksimum 3.150 mm genişlik (10'4'')
  • Maksimum 2.990 mm yükseklik (9'9,7'')
  • Minimum 500 mm (19,7 inç) yerden yükseklik
  • 60 mm (2,36 inç) kalınlığında ön zırh, yataydan 35° eğimli
  • 40 mm (1,57 inç) kalınlığında, yataydan 50° eğimli yan zırh
  • 16 mm (0,63 inç) kalınlığında zemin ve tavan zırhı
  • Ana silah Rheinmetall'in 7,5 cm'lik topu olacaktı
  • Motorun 650 ila 700 metrik beygir gücünde olması bekleniyor
  • Direksiyon mekanizmasının L 600 C ünitesi olması bekleniyordu
  • En düşük viteste 4 kph (2,5 mph) ile en yüksek viteste 55 kph (34,2 mph) arasında hızlar
  • 42° C'ye (107,6° F) kadar sıcaklıklarda çalışabilen soğutma sistemi
  • Art arda 5 saat boyunca çalışabilir

Tasarımın 1942 İlkbaharına kadar hazır olması bekleniyordu.

M.A.N. Tasarımının Geliştirilmesi

Andrei Kirushkin tarafından M.A.N. tasarımının illüstrasyonu

Savaş sonrası Panther tasarımına neyin ilham verdiğine dair bir soruya yanıt olarak M.A.N. şunları söylemiştir, "Önceki adımlar VK20.01, VK24.01 ve VK30.01 adları altında yürütülen tasarım çalışmalarıydı. Wa. Prüf. 6 tarafından belirlenen gerekliliklere dayanarak, duvarları Rus tasarımı [T-34] gibi eğimli hale getirmek için yeniden çalışıldılar." VK24.01 ya da VK30.01(M) ile ilgili başka bir bilgi bulunamamıştır. Eğer varsa bile, zaman içinde kaybolmuşlardır.

Paul Max Wiebicke liderliğindeki M.A.N. tasarım ekibi, 7,5 cm topun montajı için Rheinmetall-Borsig tarafından geliştirilen tareti kullandı. Taret, tankın önünden sarkan namlunun uzunluğunu azaltmak için tankın ortasına mümkün olduğunca arkaya yerleştirildi. İkincil silahlar iki adet 7,92 mm (0,31 inç) MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Biri ana silahın sağına eş eksenli olarak monte edilmişti.top, diğeri ise baş pozisyonundan ateş etmesi için telsiz operatörüne verildi.

Mürettebat düzeni Alman tankları için tipikti; sürücü ve telsiz operatörü/makineli tüfekçi gövdede, sürücü solda ve makineli tüfekçi sağda; topçu, komutan ve doldurucu tarette, topçu ve komutan solda ve doldurucu topun sağındaydı. Tavana sürücü ve telsiz operatörünün üzerine kapaklar yerleştirilmişti; bu tahliye için daha kolay bir yol sağlıyorduDaimler-Benz tasarımında kullanılan yan kapaklara kıyasla yaralı mürettebat üyeleri için taret mürettebatı için bir kaçış kapağı taretin arkasına yerleştirilmiştir.

Ön gövde zırhı 60 mm (2,36 inç) kalınlığındaydı ve dikeyden 55° geriye eğimliydi (hem üst hem de alt glacis). Yan gövde zırhı 40 mm (1,57 inç) kalınlığındaydı, paletlerin arkasında dikeydi ve üzerlerinde 40° geriye eğimliydi. Gövdenin arkası 40 mm (1,57 inç) kalınlığındaydı ve 30° ters eğimliydi. Gövde tavanı ve karnı 0°'de 16 mm (0,63 inç) kalınlığındaydı; taret tavanı gibi, ancakTaretin ön kısmı 80 mm (3,15 inç) kalınlığında ve 12° eğimliydi; yanlar ve arka kısım 45 mm (1,77 inç) ve 25° eğimliydi. Tasarımın genel boyutları top namlusu hariç 6,839 metre (22'5,3'') uzunluğunda veya namlu dahil 8,625 metre (28'3,6''); 3,270 metre (10'8,7'') genişliğinde ve 2,885 metre (9'5,6'') yüksekliğindeydi.taret dahil veya taret hariç 2.314 metre (7'7.1'') boyundadır.

Güç kaynağının başlangıçta M.A.N.'in Augsburg fabrikasında geliştirilmekte olan 650 hp gücünde sıvı soğutmalı iki zamanlı V8 dizel motor olması önerilmişti. 1940 yılından beri geliştirilmekte olan bu motor başlangıçta 450 hp güç üretecek şekilde tasarlanmış olmasına rağmen, Fichtner M.A.N.'i 700 hp güç üretmesi için zorladı. Bu motorun geliştirilmesi yavaş oldu ve çok büyük ve ağır hale gelerek sonunda terk edildi,M.A.N. Maybach'ın HL 210 motorunu tercih etti; motorun montajı ve soğutma sistemi ile diğer aksesuarların tasarımı için Maybach'ı getirdi. Motor için hava, motor güvertesinin ortasına monte edilmiş iki koruyucu kubbenin altından emilirken, motor bloğunun her iki yanında birer tane olmak üzere iki fan havayı radyatörlerde dolaştırıyordu. İlginç bir şekilde, fanlarMaybach motoru, savaş bölmesinin altındaki 250×250 mm'lik (9,8 inç) kare bir muhafazadan geçen bir tahrik miline ve Alman tanklarında yaygın olduğu gibi öne monte edilmiş bir şanzımana güç verecekti. Şanzıman, yarı otomatik hidrolik tipte bir Maybach-OLVAR OG 40 12 16 ünitesiydi.diferansiyel, rejeneratif direksiyon mekanizması. Bu şanzıman ve direksiyon dişli ünitesi VK45.01(H)'de [Tiger] kullanılanla aynıydı. M.A.N. başlangıçta direksiyon için katı disk frenler kullanmak istemişti ancak bunların sürtünmeden kaynaklanan ısıyla ilgili sorunlara neden olacağı söylendi.

VK30.02(M)'nin süspansiyonu, çift burulma çubuğu süspansiyonu üzerine monte edilmiş üç sıra 860 mm (33,9 inç) çapında yol tekerleğinden oluşuyordu. İki sıra kılavuz boynuzu olan paletlerde, bir sıra tekerlek her iki kılavuz boynuzu sırasının dışından geçiyordu ve orta tekerlek sırası bunların arasından geçiyordu. Orta sıranın yol tekerlekleri, birbirine cıvatalanmış iki normal yol tekerleğine benzeyen çift üniteydi.Ön aks merkezi bir çift tekerlek taşıyordu. İkinci aks, her iki tarafta ilk yol tekerleğini çevreleyen bir çift tek tekerlek taşıyordu; bu süspansiyon uzunluğu boyunca dört kez tekrarlandı. Bu tasarım, her aks birden fazla tekerlek taşısa da sekiz aks olduğu için 'serpiştirilmiş sekiz tekerlek düzeni' olarak tanımlandı. Hemscheidt HT 90 amortisörlerYol tekerleklerinin çok uzağa gitmesini, aşırı yüklenmesini ve burulma çubuklarını kırmasını önlemek için birinci, ikinci ve yedinci yol tekerleği kollarının altına süspansiyon tamponlarının yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu, süspansiyon hareketini hala etkileyici olan 510 mm (20,1 inç) ile sınırladı.

Bu karmaşık süspansiyon sistemi, geniş bir paletle (660 mm (26 inç)) birleştiğinde tanka yumuşak bir sürüş ve 0,68 kg/cm2 (9,67 psi) tutarlı, düşük bir zemin basıncı sağladı. Bu tür bir süspansiyon yarım paletlerde ve Tiger tankında zaten kullanılıyor olmasına rağmen, bazılarının daha geleneksel tasarımlara göre kullanımı konusunda hala endişeleri vardı.Sebastian Fichtner ve Heinrich Kniepkamp gibi, ileriye dönük yol göstericiler.

VK30.02(M) 750 litre (198,1 galon) yakıt taşıyarak 270 km'lik (167,7 mil) etkileyici bir yol üstü menzili ve 195 km'lik (121,2 mil)* bir yol dışı menzili sunuyordu. En yüksek hız 55,8 kph (34,7 mph) ve sürekli yol seyir hızı 40 kph (24,9 mph) idi. Tasarım 826 mm'lik (32,5 inç) dikey bir adım ve 35°'lik bir eğim kabiliyetine sahipti. Yerden yüksekliği 500 mm (19,7Savaş bölmesinin taban alanı 7,26 metrekare (78,1 feet kare) olarak hesaplanmıştır, ancak buna direksiyon mekanizması, şanzıman ve diğer bileşenler dahil edilmemiştir; bunlar hesaba katıldığında toplam savaş alanı önemli ölçüde azalacaktır.

VK30 üzerinde çalışmaya başladıktan kısa bir süre sonra, M.A.N. tankın hafif keşif versiyonunu yaratmakla da görevlendirildi; bu VK16.02 olacaktı. VK16.02 genel olarak VK30.02(M)'nin daha küçük bir versiyonuna benziyordu ve VK20.02'ye çok benziyordu. Ocak 1942'de Wa. Prüf. 6, M.A.N.'ın VK30.02'ye odaklanmasına izin vermek için VK16.02'nin geliştirme sorumluluğunu MIAG'a devretti,Daimler-Benz de kendi tanklarını temel alan bir VK16.02 versiyonu geliştiriyor olabilirdi, ancak buna ilişkin hiçbir belge günümüze ulaşmamıştır.

22 Ocak 1942'de Paul Max Wiebicke ve Otto Meyer (M.A.N. Genel Müdürü), Fichtner, Kniepkamp, Üsteğmen Joachim von Wilcke ve Binbaşı Crohn (son ikisi aynı zamanda Wa. Prüf. 6 üyesidir, ancak rolleri belirsizdir) ile VK30 tasarımını görüşmek üzere bir araya geldi. M.A.N. temsilcileri, tasarımlarının ağırlığı olarak 32,5 metrik tonda karar kılmış olmalarına rağmen9 Aralık 1941'de tasarımda yapılan değişiklikler, öngörülen ağırlığı 36 metrik tona çıkarmıştı. Wa. Prüf. 6'nın bu değişiklikten haberdar olduğu ve M.A.N. tasarımının ölçekli modelini bunu yansıtacak şekilde inşa ettiği anlaşılıyor. Wiebicke ve Meyer'e de bu sırada Daimler-Benz tasarımının ölçekli modeli gösterilmiş ve "çok çekici" olduğu belirtilmişti.Hitler'e ertesi gün, 23 Ocak'ta karargâhtaki bir toplantıda gösterildi. 23'ündeki toplantıda Fritz Todt, iki tasarımın birbirlerine karşı standardize edilebilmesi için iki şirket arasında bir toplantı daha yapılmasına karar verdi. Bunun için tarih 2 Şubat 1942 olarak belirlendi.

VK30 için dümen mekanizmasının L 600 C olması planlanırken, M.A.N. basitleştirilmiş alternatif tasarımlar geliştiriyordu ve sadece basitleştirilmiş dümen mekanizmasını kullanarak tanklarını sivri bir ön gövdeyle inşa edebileceklerini iddia ediyordu. Wa. Prüf. 6, dümen mekanizması Ağustos 1942'den önce hazır olduğu sürece bunu kabul etti.

Etkili kişilerin çoğu Daimler-Benz'in önerisini tercih edince, M.A.N. tasarımlarını daha cazip hale getirmek için bir şeyler yapmaları gerektiğine karar verdi. Buldukları çözüm, motor bölmesinin derin suda yüzmeye izin verecek şekilde kauçuk bir astarla kapatılmasıydı. Motor bölmesi su geçirmez olduğundan, motor güvertesinin üstündeki hava girişi olmadığı sürece su altında çalışabilecekti.Motorun her iki yanına dikey olarak monte edilen radyatörler bu su geçirmez bölme tarafından kuşatılmamıştı; bunun yerine ısı yayabilmeleri için suya maruz bırakılmışlardı. Soğutma sistemi, tank suya her girdiğinde su basacak şekilde tasarlandığından, ilgili tüm parçaların su hasarına karşı dayanıklı olması gerekiyordu. Tankı derin suya hazır hale getirmek için yapılması gereken tek şeymotor fanlarının kapatılmasıydı, ki bu sürücü konumundan yapılabiliyordu ve hava giriş kapakları gibi açık portların kapatılmasıydı. Ne yazık ki, daha sonra keşfedileceği gibi, suyu dışarıda tutan lastik aynı zamanda ısıyı içeride tutmakta da çok iyiydi. Hiç talep edilmeyen bir su alma sisteminden kaynaklanan motorda ısı birikmesi, henüz fark edilmeden önce birçok arızaya ve soruna yol açacaktı.Düzeltildi.

2 Şubat'ta** Paul Wiebicke ve Friedrich Reif (M.A.N.'den bir başka işçi), Fichtner, Kniepkamp, von Wilcke, Crohn ve Daimler-Benz'in tasarım ekibiyle görüşmek üzere Berlin'deki Heereswaffenamt binasına gittiler. Oraya vardıklarında, Wilhelm Kissel'in (Daimler-Benz yönetim kurulu başkanı) Daimler-Benz'le yapılacak toplantının iptal edildiğini öğrendiler.Reichsminister Todt'u M.A.N. ve Daimler-Benz arasındaki işbirliğini sona erdirmeye ve Daimler'in prototiplerini inşa etme çalışmalarına başlamasına izin vermeye ikna etti. Her şeye rağmen, M.A.N. ekibi tank tasarımlarıyla ilgili yapıcı bir toplantı yaptı ve Sebastian Fichtner, Daimler'e sadece prototipleri inşa etme izni verildiğini, yarışmayı kazandıklarının ilan edilmediğini söyledi.Ancak, sadece birkaç gün sonra, 10 Şubat akşamı, Fichtner M.A.N. temsilcileriyle tekrar konuştu ve daha fazla tartışmanın ardından Todt'un Daimler-Benz tasarımını seri üretim için onayladığını bildirdi.

**Alman Panther Tank bu tarihi 3 Şubat olarak verirken, toplantının 2 Şubat'ta yapılması gerektiği konusunda diğer kaynaklarla hemfikirdir. Bu bir yazım hatası olabilir, ancak toplantının iptal edilmeden önce bir gün ertelenmiş olması da mümkündür.

Ancak Berlin'e yapılan yolculuk tamamen bir kayıp olmamıştı, çünkü M.A.N. son tasarımını Daimler-Benz'in aynı şeyi yapmasından sadece bir gün sonra Wa. Prüf. 6'ya sunabilmişti. Giriş olarak sundukları 'son' tasarımları olsa da, üzerinde hala değişiklikler yapıyorlardı ve bazı detayları bu toplantıda tartışıldı.Wiebicke ve Meyer, Daimler'in ilk prototipi 1942 Mayıs'ına kadar teslim etmek istediğini biliyorlardı, bu nedenle M.A.N.'ın da bu sözü vereceğini açıkladılar. Wa. Prüf. 6 tarafından önerilen tasarımdaki küçük değişiklikler 20 Şubat'a kadar dahil edildi veya netleştirildi.VK30 yarışması, iki tasarımın 3 Mart'ta Berlin'de yapılacak sunumunun ardından seçilecek.

Daimler-Benz Tasarımının Gelişimi

Andrei Kirushkin tarafından Daimler-Benz Tasarımının İllüstrasyonu

Daimler-Benz'in VK30 tasarımı, T-34'ün M.A.N.'ın tasarımından çok daha yakın bir kopyasıydı. Çepeçevre eğimli zırhı, öne monte edilmiş tareti ve Alman tanklarında nadir görülen bir özellik olan arkaya monte edilmiş şanzımanı korudu. VK30.01(D), Wa. Prüf. 6'nın tasarım gereklilikleri uyarınca Rheinmetall 7.5 cm topla silahlandırıldı, ancak Daimler bir taret yerine kendi taret tasarımını kullanmayı tercih etti.İkincil silahlar M.A.N. tasarımıyla aynıydı; biri ana topun sağına eş eksenli olarak monte edilmiş, diğeri de telsiz operatörü tarafından gövdedeki bir yarıktan ateşlenen iki adet 7,92 mm (0,31 inç) MG 34 makineli tüfek. Daimler-Benz'in taretinin taret halkası çapı 1600 mm (63 inç) olup, M.A.N. tasarımında kullanılan Rheinmetall taretinden 50 mm (2 inç) daha azdı;bu onun çöküşü olur.

Ön gövde zırhı 60 mm (2,36 inç) kalınlığındaydı ve dikeyden 55° geriye eğimliydi (hem üst hem de alt glacis). Yan gövde zırhı 40 mm (1,57 inç) kalınlığındaydı, paletlerin arkasında dikeydi ve üzerlerinde 40° geriye eğimliydi. Gövdenin arkası yanlardan daha kalındı, 50 mm (1,97 inç) 25° eğimliydi. Taret tavanı, gövde tavanı ve göbek 16 mm (0,63 inç) kalınlığındaydı.Her tarafı 30° eğimli, ön kalınlığı 80 mm (3,15 inç), yan ve arka kalınlığı 45 mm (1,77 inç) olan tasarımın genel boyutları şöyleydi: 9,015 metre (29'6,9'') uzunluk (top namlusu dahil), 3,280 metre (10'9,1'') genişlik ve 2,690 metre (8'9,9'') yükseklik.

VK30.01(D)'nin süspansiyonu, M.A.N. tasarımının süspansiyonuna benzer şekilde, üç sıra halinde düzenlenmiş dört set iç içe geçmiş yol tekerleğinden oluşuyordu. Bu yol tekerleklerinin çapı 900 mm (35,4 inç) idi. Orta katmanın yol tekerlekleri, iç ve dış katman tekerleklerinden farklı bir şekilde inşa edilmişti. M.A.N. tasarımında olduğu gibi birbirine bağlanmış iki tek tekerlek olmak yerine, bunlarHer bir yol tekerleği seti, yani önde gelen merkezi tekerlek ve her iki yanında onu çevreleyen tek tekerlekler, kendi U şeklindeki salınım çubuğu üzerinde destekleniyordu. Tankın her bir tarafında bu tür dört ünite vardı ve her bir ünite gövdeye bir süspansiyon kolu ile bağlıydı; bu kolun ucu salınım çubuğunun karşısındaydıBu braketlerden her bir tarafta iki adet bulunmakta olup, öndeki iki süspansiyon ünitesini, arkadaki ise arka iki süspansiyon ünitesini desteklemektedir.

Süspansiyonun kendisi yaprak yaylıydı; her bir tarafta üç demet. İlk süspansiyon ünitesi, ilk kare destek braketinin önündeki gövdeye cıvatalanmış küçük bir yaprak yay demeti üzerinde yaylanıyordu. Ortadaki iki süspansiyon ünitesinin her biri, iki destek braketi arasına monte edilmiş büyük bir merkezi yaprak yay demetinin bir tarafında yaylanıyordu. Son olarak, arka süspansiyon ünitesi ilkini yansıtıyordu veYaprak yaylı süspansiyon, onarımı ve bakımı kolay olma avantajlarına sahipti ve tank mürettebatı tarafından zaten biliniyordu.

Nispeten dar paletler (540 mm (21,3 inç)) 35 metrik tonluk tanka 0,83 kg/cm2 (11,8 psi) zemin basıncı sağlıyordu. 730 mm (28,7 inç) dikey basamak ve 40° eğim yapabilen tasarım, M.A.N. tasarımından 5° daha iyiydi. Yerden yüksekliği 530 mm (20,9 inç) idi.

Güç, Daimler-Benz MB 507 su soğutmalı V12 dizel motor tarafından sağlanacak ve L 600 C hidrolik, kontrollü diferansiyel, rejeneratif direksiyon mekanizması ile arkaya monte edilmiş KSG 8/200 hidrolik destekli şanzımanla çalışacaktı. Daimler-Benz ve Ortlinghaus arasında ortaklaşa geliştirilen bu şanzıman, yumuşak vites değişimleri sağlayan hidrolik çok plakalı bir kavrama içeriyordu veBu şanzıman seçiminde Daimler-Benz'in VK20.01(D) ile ilgili önceki deneyimleri etkili olmuştur. Ancak, hidrolik sistemin dezavantajları da vardı; benzer mekanik şanzımanlara kıyasla oldukça uzundu ve yaygın olarak kullanılmıyordu. Alman ağır sanayisinin o dönemde bu tür bir şanzımanla ilgili tek deneyimi küçük dizel switcher lokomotifleriydi.Kompakt tankın motoru sancak tarafına kaydırılmış, çıkış öne bakacak şekilde yerleştirilmiş ve buradan güç aktarma organları döndürülerek motorun yanına monte edilmiş olan şanzımana aktarılmıştır.

VK30.01(D) 550 litre (145,3 galon) yakıt taşıyabiliyordu ve bu da ona 195 km (121,2 mil) yol üstü ve 140 km (87 mil)* yol dışı menzil sağlıyordu. Ayrıca gövdenin arkasında savaşa girmeden önce fırlatılabilen ek yakıt tankları da taşıyordu. Bu yardımcı yakıt tankları muhtemelen M.A.N. tasarımının 200 litrelik (52,8 galon) bir yakıt tankına sahip olduğu gerçeğini dengelemeyi amaçlıyordu.Daimler-Benz tasarımına göre dahili yakıt kapasitesi avantajı. En yüksek hız 56 kph (34,8 mph) ve sürekli yol seyir hızı 40 kph (24,9 mph) idi.

Soğutma, taretin arkasında gövdenin her iki tarafındaki çıkıntıların üst kısımlarından emilen hava ile sağlanıyordu. Hava, motorun her iki tarafına yanlamasına monte edilmiş radyatörlerin üzerinden geçiriliyor ve arkadan dışarı atılıyordu. Biri doğrudan motordan, diğer üçü V kayışlarından güç alan dört fan motora hava sirkülasyonu sağlıyordu. Derin dalışlar için tüm kapaklar kapatılmış ve hava girişleri veÇıkışlar valflerle dışarıdan kapatılırdı. Bu da motorun soğutulmadan çalışmasına neden olur ve hasar oluşmaya başlamadan önce sadece on dakikalık bir çalışma süresi sağlardı.

Mürettebat, Alman tanklarında olduğu gibi beş kişiden oluşacaktı; sürücü, telsiz operatörü/makineli tüfekçi, topçu, doldurucu ve komutan. Tankın devrilmesi durumunda mürettebatın kaçabilmesi için hem gövdede hem de tarette iki uygun yan kapak bulunuyordu. Taret çok öne monte edildiğinden, sürücünün mürettebatın geri kalanıyla birlikte tarete taşınması düşünüldü, ancakİlk tasarım çalışmasında bu fikrin peşine düşülmemiştir. Motor güvenlik duvarından ileriye doğru savaş bölmesinin alanı 6,43 metrekare (69,2 fit kare) olarak hesaplanmıştır.

28 ve 29 Ocak 1942'de Wilhelm Kissel ve Richard Oberländer (Daimler-Benz Werke 40, Berlin-Marienfelde ana fabrikasının teknik müdürü) önerdikleri tank tasarımını görüşmek üzere Reichsminister Todt ve Sebastian Fichtner ile bir araya geldi. Fichtner, Daimler'in tasarımının M.A.N.'ınkinden daha dar paletlere sahip olduğuna dikkat çekti; ayrıca torsiyon çubuğu süspansiyonununYaprak yaylı süspansiyon, burulma çubukları gövdenin daha fazla iç genişliğine izin verdiği için. Daimer temsilcileri burulma çubuklarının üstünlüğü konusunda onunla aynı fikirde değildi, çünkü yaprak yaylar tasarımlarının burulma çubukları kullanıldığından 200 mm (7,9 inç) daha alçak olmasına izin veriyordu ve yaprak yaylar burulma çubuklarının yaptığı gibi karmaşık amortisörler gerektirmiyordu. Daimler, pistlerinintasarımları, daha dar paletlere sahip olmalarına rağmen M.A.N. tasarımından daha iyi zemin basıncına sahipti. Ancak, gerçekte hem VK30.01(D) hem de VK30.02(M) için zeminle temas eden palet uzunluğu aynıydı, 3.920 mm (154,3 inç).

Daimler temsilcileri olaydan sonra bu toplantıyı anlatırken şunları söylediler, "Rakiplerle karşılaştırıldığında, daha uzun süspansiyona sahip tankımız engebeli arazide yuvarlanırken, hendeklerden geçerken ve engellere tırmanırken daha iyi performans gösteriyor." Bu ifadenin bir yorumu, Daimler temsilcilerinin tanklarının M.A.N. tasarımından daha uzun bir palet izine sahip olduğuna dair yukarıda bahsedilen inançtan bahsettikleri yönündedir; ancak bir başka yorum da bu ifadenin Daimler'in birden fazla süspansiyon tasarımına sahip olduğunu ima ediyor gibi göründüğüdür. Savaşın sonunda görülen tamamlanmamış şasinin nedenYazar, VK30.01(D)'nin en yaygın olarak dönüş makaraları olmadan tasvir edildiği şekliyle VK30.01(D)'nin "standart model" olduğu, tamamlanmamış şasinin ise yukarıda bahsedilen "uzun süspansiyon" ile inşa edileceği teorisini öne sürmektedir; bu da yol tekerleklerini tahrikten daha uzağa yerleştirerek dönüş makaralarını gerektirmiş olmalıdır.Dişli.

Bu toplantıda, arkaya monte edilmiş şanzıman uzun uzun tartışıldı; Fichtner, paletlerin fırlamasına yol açabileceği için bu özelliğe karşıydı. (Ta 1928'de Almanlar bu sorunu orijinal Leichttraktor ile yaşamışlardı. Arkaya monte edilmiş şanzımanın paletin "fırlamasına" veya tahrik dişlisinden ayrılmasına neden olduğunu keşfettiler. Bunu düzeltmek içinDaimler, şanzıman nereye monte edilirse edilsin, Rus tanklarının da gösterdiği gibi, tankın güvenilirliği ve yol tutuşunda bir fark olmadığını düşünüyordu. Bu konuda Daimler-Benz temsilcileri şunları söyledi, "Arka tahrikin kullanılması ek mürettebat alanı ve ayrıca gövde ön zırhına daha iyi bir eğim sağlar, bu da özellikle zırh delici mermilerin nüfuz etmesini önlemede önemlidir. Motor seçimi için herhangi bir seçenek mümkün değilse, tasarımımız Maybach [HL 210] motorunun kurulumuna da izin vermektedir. Ancak, temel prensipte sadece MB 507 ve MB 503 motorlarımız önerilecektir."

Daimler'in kullandığı taret de tartışılmış, Daimler "OKH-Einheitsturm" (Oberkommando des Heeres Standart Taret) kullanmakta ısrar etmiş, Fritz Todt'un da bunu desteklediği bildirilmiştir. OKH-Einheitsturm'un tam olarak ne olduğu hiçbir zaman açıklığa kavuşturulmamıştır. Bazı kaynaklar bunun Panzer IV tareti ve ilgili 7,5 cm KwK 40 anlamına geldiğini varsaymış gibi görünmektedir, ancak bu kesinlikle yanlıştır, çünkü başından beriVK30 projesinde Rheinmetall'in 7.5 cm'lik topu kullanılacaktı. Oberkommando des Heeres ya da Alman Ordusu Yüksek Komutanlığı bir tasarım ofisi değildi ve resmi onay amacı dışında herhangi bir şeye adını vermeyecekti.

"Einheitsturm" ile ilgili diğer tek referans Thomas Jentz'in Alman Panter Tankı adlı kitabında yer almaktadır ve bu kitapta 1941 sonu/1942 başında Krupp'un VK20.02(K)'sinde "7,5 cm KwK 44" monte edilerek kullanılacağı belirtilmektedir. 7,5 cm'lik iki top "KwK 44" adını kullanmıştır ve her ikisi de savaşın ilerleyen dönemlerinde ortaya çıkmıştır. Bunlardan ilki KwK 42 L/70'in geliştirilmiş hali olan KwK 44 L/70'tir.Panther Ausf.F'de kullanılmış olabilirdi; ikincisi ise Maus'a eş eksenli olarak monte edilen KwK 44 L/36.5 topuydu. Bağlam göz önüne alındığında ikincisi daha makul boyutta olsa da, her iki top da doğru zaman dilimine ait değildir.

Einheitsturm, Daimler-Benz tarafından VK30.01(D) için tasarlanan taretin adı olabilir, ancak bu taret tasarımının OKH tarafından gelecekte standartlaştırılmış bir taret olarak onaylanıp onaylanmadığı, adından da anlaşılacağı gibi neden seçildiği, nasıl ortaya çıktığı ve neden iki elden bahsedilmesi dışında hiçbir kaydın bulunmadığı soruları cevapsız kalmaktadır.

28/29 Ocak'taki toplantıda Daimler temsilcileri aracın izin verilen ağırlığını sordular ve Fichter onlara hala 32 ila 35 metrik ton olduğunu söyledi (M.A.N. bunu çoktan aşmış olmasına rağmen). Wilhelm Kissel ayrıca Fritz Todt ile M.A.N. ve Daimler-Benz arasındaki projelerde artık faydalı olmadığını düşündüğü işbirliği hakkında konuşmak için bu zamanı kullandı.Bu, "Doğu Cephesi'ndeki deneyimlerden elde edilen tasarım gerekliliklerinin karşılanmasında beklenen her şey Daimler-Benz tasarımı tarafından karşılanmaktadır." Kissel ayrıca Daimler tasarımının VK30 yarışmasını kazanması halinde Daimler-Benz'in masrafları kendisine ait olmak üzere tasarımı tamamlamaya hazır olduğunu söyledi. Fritz Todt, M.A.N. ve Daimler-Benz arasındaki işbirliğinin faydasını yitirdiğini ve iki firmanın tasarımlarını ayrı ayrı geliştirmesine izin vereceğini kabul etti.Bunun üzerine M.A.N. ile Daimler arasındaki 2 Şubat toplantısı iptal edildi.

Kissel, Todt'u VK30.01(D)'nin ilerlemesine izin vermeye ikna etmeyi başarmıştı ve 2 Şubat'ta Daimler'in tasarımı son halini aldı ve Kniepkamp ve Fichtner'i dehşete düşürecek şekilde değiştirilmeden seri üretime hazır kabul edildi. Daimler-Benz'in biri MB 507 dizel motorlu, biri MB 503 benzinli motorlu ve üçü Maybach HL 210 motorlu olmak üzere beş prototip üretmesine onay verildi.Bu noktada Daimler'in tasarımının seçildiği söylenemez, ancak Fritz Todt, Daimler-Benz'in radikal değişiklikler yapmadan tasarımlarını geliştirmeye devam etmesine izin vermişti.

Aynı gün, 2 Şubat'ta Wilhelm Kissel, Jakob Werlin'e (Daimler-Benz Münih'in başkanı) başarısı hakkında bir mektup yazdı, "Eminim ki, Reichsminister'ı yeni önerdiğimiz tankın lehine bir kararın doğru olduğuna ikna etmemin mümkün olduğunu duymaktan büyük keyif alacaksınız. Bu karara varıldığında, hem Heereswaffenamt [Wa. Prüf. 6] hem de M.A.N.'dan beyler gerçekten hayretler içinde kalacaklar." Bir gün sonra M.A.N. de son halini verdiği tasarımını sunacaktı. 3 Mart'ta Berlin'de iki tasarımın sunumunun ardından yarışmanın kazananı belirlenecekti.

8 Şubat'ta Fritz Todt bir uçak kazasında öldü; VK30.01(D) için yaptığı planlar da onunla birlikte gitti. Ancak Daimler-Benz'in şansına, yeni Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı Albert Speer de tasarımlarının destekçisiydi.

5 Mart 1942'de Hitler, Albert Speer'in tavsiyesi üzerine Daimler-Benz'e 200 adetlik bir sipariş vererek tasarımlarının üretimine hazırlanmasını emretti. Hitler, Daimler'in tasarımının neredeyse her açıdan üstün olduğunu düşünüyordu ve özellikle dizel motor kullanmasını beğenmişti; tank tasarımında ilerlemenin bu şekilde olacağını düşünüyordu. Bu görüşlerin tamamen Hitler'e ait olup olmadığı tartışmalıdır,Bu sırada Daimler-Benz'in prototip siparişi sadece ikiye indirilmiş gibi görünüyor.

*Bu rakamlar, Kummersdorf'taki Kraftfahrt Versuchsstelle (sürüş testi merkezi) tarafından belirlenen aşağıdaki formüller kullanılarak bulunmuştur.

Yol içi yakıt tüketimi: 100 km'de araç tonu başına 8 litre

Arazi (orta) yakıt tüketimi: 100 km'de araç tonu başına 11 litre

Hesaplamalarda söz konusu aracın 74 oktan benzinle çalıştığı varsayılmıştır, ancak Daimler-Benz tasarımı dizelle çalışmaktadır; yani hesaplanandan %15 ila 20 daha verimli olacaktır.

Yargı

VK30 tasarımlarının 3 Mart 1942'de Berlin'de yapılması planlanan sunumunun sonuçları mevcut hiçbir kaynak tarafından kaydedilmemiştir. Bunun gerçekleşip gerçekleşmediği ise bilinmemektedir.

VK30 makinelerinin tasarım çalışmaları tamamlandığından ve mümkün olan en kısa sürede bir kazanan seçilmesi gerektiğinden, Hitler her iki tasarımın avantajlarını tartmak ve hangisinin üretime geçmesi gerektiğini önermek üzere özel bir komite kurdurdu. Bu komitenin başında Oberst Wolfgang Thomale (OKH tank birlikleri müfettişi) ve Robert Eberan von Eberhorst (Dresden Teknik Üniversitesi profesörü) bulunuyordu.Komite ilk olarak 1 Mayıs 1942'de OKH'nin merkezi olan Berlin'deki Bendlerblock binasında toplandı. 5, 6 ve 7 Mayıs tarihlerinde üç toplantı olmak üzere toplam dört toplantı yapılacaktı.

Hangi tasarımın seçileceğine ilişkin iki temel husus vardı. Birincisi, tankın büyük bir kısmının 1943 yazına kadar faaliyete geçmesi gerekecekti ve bunu kolaylaştırmak için üretimin Aralık 1942'de başlaması gerekiyordu. Bu gerekliliğin diğerlerinden daha ağır bastığı düşünülüyordu. Aralık 1942 son tarihinin Karl-Otto Saur (Albert Speer'in yardımcısı) tarafındanİkinci düşünce, düşmanın sayısal üstünlüğüyle mücadele edebilmek için Alman makinesinin daha yüksek kalitede olması gerektiğiydi.

Her iki tasarım da 55 kph (34 mph) üzerinde azami hıza ve 40 kph (25 mph) yol seyir hızına sahipti. Her iki tasarım da aynı sayıda mermi (79 mermi) ile belirtilen 7,5 cm KwK 42 L/70 topunu taşıyordu ve her iki tasarım da istenen 60 mm kalınlığında eğimli ön gövde zırhını içeriyordu. Aslında, her iki tankın zırhı, farklı eğim açıları dışında neredeyse aynıydı.Tek fark Daimler'in 50 mm'lik (1.97 inç) arka gövde zırhına karşılık M.A.N. tasarımının 40 mm'lik (1.57 inç) arka gövde zırhıydı.

Şanzıman yerleşiminin avantaj ve dezavantajlarına özellikle dikkat edilmiştir. M.A.N. tasarımında öne monte edilmiş şanzımanın avantajları şu şekilde görülmüştür:

  • Vites kutusu ve direksiyonun doğrudan çalıştırılması (Daimler-Benz tasarımında sürücünün şanzımanı kontrol edebilmesi için karmaşık bir dizi bağlantıya sahip olması gerekiyordu).
  • Direksiyon frenleri aracın içinden ayarlanabilir
  • Dönüş yolculuğunda raylardan silkelemek için daha fazla zamana sahip olacağından, tahrik dişlisine daha az çamur sıkışacaktır

Daimler-Benz tasarımının arkaya monte edilmiş şanzımanının avantajları şunlardı:

  • İletimden kaynaklanan ısı, koku ve gürültü mürettebattan mümkün olduğunca uzakta olacaktır
  • Sürücü ve telsiz operatörünün daha fazla yeri vardı
  • Savaş bölmesinin içindeki alan daha verimli kullanıldı
  • Tüm araç daha alçaktı (Daimler-Benz tasarımının gövdesi M.A.N. tasarımından 52 mm (2 inç) daha kısaydı).

Her iki tasarım da üretime geçtiğinde neredeyse aynı süreyi alacaktır; bir tankın yapımında harcanacak iş miktarı Daimler-Benz tasarımı için 1.063 adam-saat ve M.A.N. tasarımı için 1.078,5 adam-saat olarak öngörülmüştür. Bu rakamlardan Daimler-Benz tasarımı için gövdenin montajı için 351,5 adam-saat ve M.A.N. tasarımı için 327 adam-saat gerekecektir.gövdeyi üretmek için özel bir matkap presi tipi gerektirir.

Ne yazık ki Daimler-Benz, M.A.N.'in yaptığı gibi Rheinmetall tarafından tasarlanan tareti kullanmak yerine kendi taretini tasarladığı için, Aralık ayındaki son teslim tarihine kadar tareti üretime sokamayacaktı. Ek olarak, Daimler'in taret tasarımının makineli tüfek yuvası ve optikleri, Rheinmetall taretine kıyasla savunmasız alanlar olarak görülüyordu.Daimler-Benz tasarımının en büyük dezavantajı daha küçük taret halkasıydı. Daimler'in taret halkasının çapı Rheinmetall'inkinden 50 mm daha küçük olduğu için, Daimler-Benz'in tareti, tankın tamamını genişletmek için önemli bir yeniden tasarım yapılmadan Daimler-Benz gövdesine sığmayacaktı. Ayrıca, Daimler-Benz tasarımının T-34'e çok fazla benzediği düşünülüyordu, bu da dost ateşi olaylarına yol açabilirdi.Taret de bir sorun olarak görülüyordu, çünkü daha büyük top çıkıntısı yokuş aşağı inerken top namlusunun yere saplanma ya da ağaçlara veya binalara takılma olasılığını artırıyordu. M.A.N. tasarımı, tareti aracın ortasına yerleştirerek bu sorunu en aza indirdi. Son olarak, M.A.N. tasarımı daha geniş bir operasyonel menzile sahipti ve süspansiyonu sayesinde daha iyi bir atış platformu sağlıyordu,halihazırda üretimde olan bir motor kullanıyordu ve kapalı motor bölmesi nedeniyle derin dalışlar için daha uygundu. Bu nedenlerle, bilinen adıyla "Panter Komitesi" oybirliğiyle M.A.N. tasarımını seçti.

Karar 11 Mayıs'ta Panzerkomisyonu Başkanı Dr. Ferdinand Porsche'ye iletildi. Bu aynı zamanda projeyle ilgili olarak "Panter" isminin ilk kez kaydedildiği tarihti. İsmin kökeni bilinmemekle birlikte Albert Speer daha sonra Üçüncü Reich'ın İçinde adlı kitabında bu ismin yeni tankın Tiger'a kıyasla çevikliğini ifade etmek için seçildiğini hatırlatır.

Hitler, Panther Komitesi'nin bulgularından 13 Mayıs'ta ayrıntılı olarak haberdar edildi. Daimler-Benz tasarımının arkaya monte edilmiş şanzımanının hala daha üstün olduğunu ve her iki tasarımdaki 60 mm'lik (2,36 inç) zırhın yetersiz olduğunu düşünüyordu. Bununla birlikte, tankı mümkün olan en hızlı şekilde üretime sokmanın karar verici faktör olduğunu ve her iki tankı da birlikte üretmeninHitler, komisyonun bulgularını gece boyunca inceleyeceğini ve kararını ertesi gün emir subayı Gerhard Engel aracılığıyla vereceğini belirtti.

Engel, ayın 14'ünde Porsche'ye Hitler'in komitenin bulgularıyla hemfikir olduğunu ve Daimler-Benz tasarımı yerine M.A.N. tasarımının devam edeceğini iletti. Ancak Hitler, ön zırhın 80 mm'ye (3,15 inç) çıkarılmasını şart koşmuştu. 15 Mayıs 1942'de Fichtner, M.A.N. ile bir telefon görüşmesi yaparak ihaleyi kazandıklarını veAyrıca Dr. Porsche'nin Panzer 38(t)'de kullanılan türden bir Kolben-Danek (ČKD) dümen sistemi kullanma önerisini de değerlendirmeleri önerildi.

Kızartma Tavasından Çıkıp Ateşe Girmek

M.A.N.'ın Panther tasarımı en yüksek önceliğe sahip olarak ilerlerken, Heinrich Kniepkamp geliştirmenin kişisel sorumluluğunu üstlendi. Tasarım Panzerkampfwagen V "Panther" adını ve Sonderkraftfahrzeug nummer (özel araç numarası) Sd.Kfz.171'i aldı.

VK30 için tasarımlarının seçilmesinden bir hafta önce, 4 Mayıs'ta veya civarında, M.A.N. tasarımlarıyla ilgili önemli ayrıntıların gözden geçirildiği son bir toplantı yaptı. Bu sırada VK30.02(M)'nin hala Tiger'ın Maybach-OLVAR OG 40 12 16 şanzımanını kullanması planlanıyordu, ancak bir hafta sonra karar verildiğinde, VK30.02(M)'nin Zahnradfabrik AK 7/200'ü kullanacağı varsayıldıDaha önce ele alınan konulara ek olarak, bu toplantıda şu hususlar da belirtilmiştir:

  • Her bir tarafta 86 ray bağlantısı vardı ve rayların genişliği demiryolu ile taşımayı engellemeyecekti.
  • Bahsetmeye değer son nokta, yazarın şanzımanla ilgili olması dışında anlamını belirleyemediği bir noktadır. "Düz dişli yan şanzıman, modül 9 ve 11 dişlileri ile iki kat aşağı dişli. Ortadaki diş grubunun temas etmediği için taşlanmasına gerek yoktu."

Bu noktada, tankta kullanılacak direksiyon sistemine karar verilmemişti. Başlangıçta geleneksel bir debriyaj-fren direksiyon sisteminin kullanılacağı varsayılıyordu. Bu değişikliğin nedeni, Panther'in üretiminde yer alacak şirketlerin kontrollü diferansiyel tipi için dişlileri kesecek uygun ekipmana, özellikle de kanal açma makinelerine sahip olmamasıydıHer bir kontrollü diferansiyeli oluşturan 29 dişlinin bir kısmı "içi boş" dişlilerdi, yani dişler tekerleğin dışında değil, içindeydi. Bu tür bir dişli yapmak çok daha zordu.

Şanzıman muhafazası 60 kg/mm² mukavemetinde bir çelikle dökülecekti. Çekme mukavemetlerini tanımlamada kullanılan en yaygın basınç birimi olan megapaskala dönüştürüldüğünde bu 588 MPa'dır. Bunu 750 ila 850 MPa arasında değişen yüksek mukavemetli çeliklerle ve 900 MPa'nın üzerine çıkan zırh plakasıyla karşılaştırın. Şanzımanda kullanılan çeliğin nispeten bu kadar zayıf olmasının nedeni budur,Zaten tasarlandığından birkaç ton daha ağır bir tankı iten ve şimdi daha düşük kaliteli malzemelerden yapılan zayıf aktarma organları, hizmet ömrü boyunca Panther'in başına bela olacaktı. Döküm işlemi sırasında şanzıman gövdesinde oluşan büzülme delikleri kaynakla kapatılacak ve tüm gövde ısıtılıp yavaş yavaş soğumaya bırakılacaktı.tavlama olarak bilinen sertleştirme işlemi.

Reich Silahlanma ve Savaş Üretimi Bakanlığı'nda 19 Mayıs 1942'de bir konferans düzenlendi. Bu toplantıda Panther tankı için parça üretiminde kullanılacak tesislerin büyük bir kısmının Fransa'da ele geçirilen tesisler olması kararlaştırıldı.

Yeni Panther tankı ile ilgili olarak 4 Haziran 1942'de Hitler ile bir toplantı yapıldı. Hitler, 1943 baharında 80 mm'lik (3,15 inç) artırılmış ön zırhın bile yeterli olmayacağını düşünüyordu. Tankın tüm ön zırhının 100 mm (3,94 inç) kalınlığa çıkarılması için girişimde bulunulmasını talep etti. Aynı gün bir başka toplantı daha yapıldı (muhtemelen Reich Bakanlığı'ndaSilahlanma ve Savaş Üretimi, eğer Hitler'le yapılan toplantı ilk etapta olmasaydı) yeni tankın yapımı için seçilen dört şirketin temsilcileri arasında; Nürnberg'den M.A.N., Berlin'den Daimler-Benz, Hannover'den Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (M.N.H.) ve Kassel'den Henschel. 12 Mayıs 1943'e kadar 250 Panther tankının savaş için hazır olması gerektiği kararlaştırıldı.Toplantının sonunda tankın bir maketi sergilendi.

Geliştirme sırasında bir noktada, başlangıçta Panther için tasarlanan L 600 C direksiyon mekanizması bırakıldı, yerine Maybach Çift Diferansiyel olarak da adlandırılan Einradienlenkgetriebe (tek yarıçaplı direksiyon dişlisi) kullanıldı. Bu direksiyon mekanizmasının M.A.N. tarafından ısrar edilen ve sivri bir ön gövdeye izin veren mekanizma ile aynı olup olmadığı bilinmemektedir.Einradienlenkgetriebe tamamen Panther tankına özgü bir dümen mekanizması olup, daha önce veya o zamandan beri başka hiçbir makinede kullanılmamıştır. İki tip tank dümenini birleştirmiştir: normal çift diferansiyel ve kontrollü diferansiyel. "Tek yarıçap", her bir dişlinin kendi sabit dönüş yarıçapına sahip olduğu gerçeğini ifade eder (diğer dümenlerin aksinene kadar direksiyon girişi yapıldığına bağlı olarak dönüş yarıçapının değişken olduğu mekanizmalar). Yedi ileri vites olduğundan, yedi farklı dönüş yarıçapı ve ayrıca nötr direksiyon vardı.

Zahnradfabrik AK 7/200'e alternatif olarak Panther'de test edilmek üzere 50 adet Maybach-OLVAR OG 40 12 16 şanzıman teslimatı için Frankfurt am Main'den Adler ile bir sözleşme imzalandı. Bu konfigürasyonda tank Panther Model B olarak bilinecekti, ancak OLVAR şanzımanlar hiçbir zaman monte edilmedi.

Paul Wiebicke, 13 Temmuz 1942 tarihli bir toplantıda, Einradienlenkgetriebe'nin en başından itibaren tüm Panterlerde kullanılması gerektiğinde ısrar etti. Tamamen yeni ve denenmemiş olan bu dümen mekanizmasının çalışmama olasılığı karşısında, her ihtimale karşı 60 adet debriyaj-fren dümen sistemi inşa edilmesini önerdi.Einradienlenkgetriebe'nin hazır olmadığı ortaya çıktı.

Panzerkomisyonu ertesi gün toplandı ve Panther'in dümen mekanizması tekrar tartışıldı. Einradienlenkgetriebe'nin üretimi devam ederken ilk 100 tankın geçici debriyaj-fren dümen sistemine sahip olacağı sonucuna vardılar. Debriyaj-fren dümenine sahip tüm tanklar Nisan 1943 sonuna kadar Einradienlenkgetriebe ile donatılacaktı.

M.A.N. yeni dümen mekanizmasının denemelerinin Ekim 1942 ortasına kadar tamamlanacağını umuyordu. Üç farklı vites seti öne sürüldü, aralarındaki fark dönüş yarıçapıydı. Üç kurulum yedinci viteste sırasıyla 50, 80 ve 115 metre (164, 262 ve 337 feet) dönüş yarıçapları verecekti. Hız ve basitlik için yalnızcaİki tipi birbirlerine karşı test etmek için ilk 20 ila 30 dümen ünitesinin her biri için değiştirilebilir iki dişli seti yapılması planlandı. Son analizde 80 metre dönüş yarıçaplı dişli seçildi.

M.A.N. Ağustos 1942'ye kadar deneysel bir VK30.02(M) şasisini ve Eylül ayına kadar da ikinci bir tam prototipi tamamlamak üzere bir sözleşme almıştı. Her iki prototip de yumuşak çelikten yapılmıştı. Bu prototiplerin tam olarak ne zaman tamamlandığı bilinmemektedir; kaynaklar ilkinin Ağustos sonunda mı yoksa Eylül başında mı tamamlandığı konusunda ikiye bölünmüştür, ancak ikincisi daha olası görünmektedir. Panther & VaryantlarıEylül sonunda teslim edildiğini iddia ediyor.

3 Ağustos'ta, Panzerselbstfahrlafette IVc kundağı motorlu uçaksavar topunu temel alarak ilgisiz Panzerselbstfahrlafette IVd saldırı topunu tasarlama sürecinde olan Krupp'a, 8,8 cm L/71 silahlı saldırı topunun artık kendi benzersiz şasisine değil, VK30.02(M)'ye dayanacağı ve buna göre yeniden tasarlanması gerektiği bildirildi.Jagdpanther olarak bilinir.

4 Ağustos'ta M.A.N. ilk prototip gövdenin yapımına başlayacaklarını duyurdu ve Henschel, M.N.H. ve Daimler-Benz fabrikalarından ustabaşı ve baş operatörlerin projeyi tanımak için Nürnberg'deki M.A.N.'ı ziyaret etmelerini istedi.

İlk prototip olan VK30.02(M) Şasi Numaralı V1, taretsiz olarak tamamlandı. Bunun yerine, tareti simüle etmek için kutu şeklinde bir ağırlığı vardı. Bu makine Nürnberg'deki M.A.N. fabrika sahasında sürüş testleri için kullanıldı. V1'in süspansiyonu, amortisörlerin ikinci ve altıncı yerine birinci ve sekizinci yol tekerleği kollarına monte edilmiş olmasıyla diğer tüm Panterlerden farklıydı.

Andrei Kirushkin tarafından VK30.02(M) Şasi Numarası V1'in çizimi

Parçaların bulunamaması nedeniyle ve basitlik adına, prototip debriyaj-fren tipi bir direksiyon ünitesiyle tamamlandı. Bu Maybach tipinden daha az verimliydi, parçalarda daha fazla aşınmaya neden oldu ve tankın nötr dümenlemesine izin vermedi. Ek olarak, amaçlanan planet redüksiyon dişlisi yerine, bu makine son tahrikte iki aşamalı bir düz dişli redüksiyonu ile donatıldı;Son tahrik redüksiyonunun nihai sonucu, hız ile torkun değiş tokuş edilmesidir. V2 prototipinin hangi direksiyon sistemini kullandığı belli değildir.

VK30.02(M) Şasi Numaralı V2, 7,5 cm KwK 42 L/70'i Rheinmetall-Borsig taretine erken, 220 mm (8,66 inç) çapında, tek bölmeli bir namlu kırıcı ile monte etti. 7,5 cm KwK 40 L/43 tarafından Panzer IV Ausf.F2'de kullanılan namlu kırıcıya benzemekle birlikte, aynı değildi. V2, görünüşe göre Rheinmetall tareti tarafından geciktirilmişti.Taret muhafazası 16 Eylül'de tamamlandı ve taretin son montajı Rheinmetall'in Düsseldorf fabrikasında yapıldı.

VK30.02(M) V2'de kullanılan taret, orijinal Tiger tankı olan VK45.01(H2) için geliştirilen taretten türetilmiştir. 1942 Mayıs'ında maksimum genişliği 2,14 m (7 feet) olan taretin ön genişliği 1,84 m (6 feet) idi. Kubbesi hariç 770 mm (30,3 inç) boyundaydı. Taret inşa edilip monte edildiğinde 790 mm (31,1 inç) boyuna ve 2,30 m'ye (7'7'') ulaşmıştı.Taret yüksekliğinin 20 mm (0,79 inç) artırılması ve aynı zamanda ön plakanın 12° ve arka plakanın 25° eğimli tutulması, taretin de 20 mm (0,79 inç) daha uzun olması anlamına geliyordu. Ön taret zırhı 100 mm'ye (3,94 inç) çıkarıldığında bile üretim taretlerinde uzunluk değiştirilmeyecekti, yani 20 mm'lik ekstra alanPrototip taretin üretim modelinde değiştirilmeyecek bir diğer özelliği de top mantosunun tamamının merkez hattının 40 mm (1,57 inç) sağına kaydırılmasıydı.

Versuchs-Turm'un (deneysel taret) en ayırt edici özelliği, taret kenarlarının kavisli olması ve kubbeyi yerleştirmek için taretin sol tarafına damgalanmış çıkıntıydı. Sis bombası fırlatıcılarının kontrolleri bu çıkıntının içine yerleştirilmişti. Üretim taretinin kenarları, kubbe çıkıntısını ortadan kaldırmak için genişletilecek; iç bileşenlerin çoğunun düzeniayrıca değiştirilebilir.

Tamamlandığında, ikinci prototip VK30.02(M) resmi testler için Kummersdorf deneme alanına gönderildi. V1 IIN-2686 ve V2 IIN-0687 olarak kaydedildi. "IIN" Nürnberg ve Fürth şehirlerine kayıtlı plakaların ön ekiydi. Bu konuda garip olan şey, kayıtlı Alman askeri araçlarının genellikle "WH" ön ekli bir kayıt numarasına sahip olmasıydı.Bunun yerine, VK30.02(M) prototipleri M.A.N.'ın ana şehri olan Nürnberg'de sivil araç olarak tescil edildi.

İki Panther prototipinin gövdeleri üretim modelinden biraz farklıydı. Gövde plakalarının hiçbiri, daha sonra gelen tüm Panther'lerde olacağı gibi birbirine geçmiyordu. Gövde yan plakası arka plakayı hiç geçmiyordu. 16 mm (0,63 inç) kalınlığındaki gövdenin alt kısmı ile 40 mm (1,57 inç) kalınlığındaki arka plaka (30°'de ters eğimli) arasında 30 mm (1,18 inç) kalınlığında küçük birÜretim araçlarında bu parça ortadan kaldırıldı, yani göbek plakası ve arka plaka doğrudan birbirine bağlandı. Sürücü periskopu merkez hattının sadece 432,5 mm (17 inç) solundaydı, üretim araçlarında daha da dışarı, merkez hattının yaklaşık 490 mm (19,3 inç) soluna taşınacaktı.Motor güvertesinin üstündeki fanlar radyatör doldurma kapağını içine alan bir uzantıya sahipti, bu üretim modelinde ortadan kaldırılacaktı. Prototiplerdeki tahrik dişlileri üretim tipinden farklıydı. Çift egzoz, yatay olarak monte edilmiş tek bir susturucuyu paylaşıyordu ve tek bir egzoz borusu motor güvertesinin hemen arkasındaki merkezden çıkıyordu. Yol tekerleklerinde 18 jant cıvatası vardıSon olarak, motor bölmesinin arkasında tek bir büyük yakıt deposu vardı ve bu deponun doldurma kapağı motor güvertesinin üstündeki orta çizginin solundaydı.

Hitler'in talep ettiği 80 mm (3,15 inç) kalınlığındaki ön zırh nedeniyle, V2 43 metrik ton ağırlığındaydı - VK30 için belirlenen 35 ton ağırlık sınırının 8 ton üzerindeydi. 650 hp gücünde bir Maybach HL 210 motoruyla güçlendirilmişti ve bu da ona sadece 15,1 hp/ton güç/ağırlık oranı veriyordu. Bu rakam, ilk VK30.02(M) tasarımında öngörülenden %25 daha kötüydü. Olumlu yönden bakıldığında, denemeler V2'de daha az stres olduğunu gösterdi.lastik yol tekerleği lastiklerinde beklenenden daha fazla ve burulma çubuklarında da daha az stres (beklenen 20-22 kg/mm kareye karşılık gerçek 16 kg/mm kare).

Panzerkomisyonu 2 ve 3 Kasım'da Berka an der Werra'daki 2. Panzer Alayı eğitim alanında ya da yakındaki Eisenach şehrinde 11. kez toplandı. Ertesi hafta, Kummersdorf'un "engebeli arazi" karakolu Berka an der Werra'da Albert Speer ve Wa. Prüf. 6 personeli için çok çeşitli deneysel araçlar sergilenecekti.VK30.02(M) V2, VK30.01(D), bir VK36.01(H), Zahnradfabrik Elektrikli Şanzımanlı bir Panzer II, Ostketten'li bir Panzer III, bir Zugführerwagen 40 (Schachtellaufwerk örtüşen süspansiyonlu Panzer III), Zugführerwagen 41 (lastik tasarruflu yol tekerlekli Panzer III), biri Zahnradfabrik 12E-170 Elektrikli Şanzımanlı olmak üzere iki Henschel Tigers, iki PorscheKaplanlar, iki Panzer III ve alev makinesi donanımına sahip iki zırhlı araç, bir T-34 ve bir KV-1. Gösteride ayrıca dört Sd.Kfz.3, bir Sd.Kfz.10, bir Sd.Kfz.11, iki Radschlepper Ost, bir Raupenschlepper Ost, bir Fransız Latil ve bir Opel Blitz 3,6-6700 A olmak üzere bir dizi yarım palet, kamyon ve traktör de yer almıştır.

Bu gösteride bir VK30.01(D)'nin bulunması, bir Daimler-Benz Panther'in çalışabilecek derecede üretildiğine dair tek kanıttır. Ne yazık ki, VK30.01(D)'nin kayıp tarihiyle ilgili birçok ayrıntıyı doğrulayacak olan bu gösterideki araç seçiminin bilinen hiçbir fotoğrafı yoktur.

Gösterilerin ilk gününde Albert Speer VK30.02(M) V2'yi bir buçuk saat boyunca kullandı. Tankın yol tutuşundan övgüyle bahsetti. Denemeler diferansiyelin engebeli arazide iyi çalıştığını ve tankın fren direksiyonuna güvenmek zorunda kalmadan iyi döndüğünü gösterdi. Bu sırada V2 geçici olarak kontrollü diferansiyel süreksiz rejeneratifBu Einradienlenkgetriebe ile aynı olmayacaktır ve aslında L 600 C olabilir. Gösteride hazır bulunan M.A.N. delegasyonu prototiplerinin performansından memnun olduklarını belirtmiştir.

4 Aralık'ta Henschel tarafından teslim edilen ilk Einradienlenkgetriebe VK30.02(M) V1'e monte edildi. Bu aracın yeni direksiyon mekanizması ile performansı kaydedilmedi. Bu, Panzerkampfwagen V'in Ocak 1943'te üretime geçmesi nedeniyle VK30.02(M)'nin bir geliştirme platformu olarak son kullanımıydı.

Daimler'in Requiem'i

Daimler-Benz tasarımının geliştirilmesi ve inşası ile ilgili bilgiler sinir bozucu derecede azdır. Sadece, bir araya getirildiğinde Daimler'in Panther sözleşmesini kaybetmesini takip eden olaylar dizisi hakkında kabaca bir fikir veren parçalar mevcuttur. Ne yazık ki, Daimler-Benz'in dosyalarının çoğu savaşın sonunda imha edildi ve hayatta kalanların çoğuDemir Perde artık yıkılmış olsa da, bu bilgi Rus arşivlerinden hala kaçmış değil.

M.A.N.'in VK30 programını kazanmasının ardından Albert Speer 20 Mayıs'ta Daimler-Benz'e kendi tasarımları üzerindeki çalışmaların durdurulduğunu, ancak yapım aşamasında olan iki prototip makineyi tamamlamalarına izin verileceğini bildirdi. Sonuçta M.A.N.'in tasarımının seçilmesiyle, daha önce 200 Daimler-Benz tankı için verilen sipariş geri çekildi.

VK30 sözleşmesinin kaybedilmesi Daimler-Benz yönetim kurulu tarafından 3 Haziran 1942'de görüşüldü. Bu toplantının aşağıdaki metni Thomas Jentz tarafından yazılan Germany's Panther Tank adlı eserden alınmıştır.

"Yeni tank önerimiz Hitler tarafından kurulan özel komisyon tarafından kabul edilmedi. Bunun yerine, M.A.N.'ın ilk önerisi görünüşe göre geliştirildikten sonra, büyük ölçekli üretim için M.A.N. tasarımını seçtiler. Bir toplantı sırasında M.A.N. bizim önerimizin tüm avantajlarını öğrenme fırsatı buldu ve daha sonra kendi tasarımlarında dikkate aldılar.

İlk başta uzmanların çoğu önerimizden etkilendi, hatta Hitler bile onayladığını ifade etti. Ancak daha sonra Thomale ve Eberan'dan oluşan komisyon aşağıdaki nedenlerden dolayı aleyhimize karar verdi:

  • Porsche'nin çift torsiyon çubuklu süspansiyonu bizim önerdiğimiz yaprak yaylara tercih edildi.
  • Tarafımızdan önerilen MB 507 motor gerekli sayıda üretilememektedir.
  • Bizim tasarımımız yeni bir kule gerektiriyor. M.A.N. tasarımı için kule zaten tasarlanmıştı. M.A.N. aracı önden çekişliydi, bizim aracımız arkadan çekişli. Arkadan çekiş nedeniyle bizim aracımız yeni bir kule tasarımı gerektiriyordu. Arkadan çekişin avantajları olduğu kabul edildi.

Sadece iki deneysel aracı tamamlıyoruz, bu olumlu bir izlenim bırakacaktır. İki deneysel araç Haziran/Temmuz 1943'te tamamlanacak. Tankın tamamı tamamlanmalı çünkü nihayet tareti kendimiz elde edebiliyoruz. Bu iki prototipi inşa etmek için hala sözleşmemiz var ve bu nedenle bunları tamamlanmış tanklar olarak da göstermek istiyoruz."

Aynı ay, Haziran 1942'de, MB 507 dizel motoru ilk prototipe monte edildi. İlk VK30.01(D)'nin Eylül ayı civarında tamamlandığı ve muhtemelen herhangi bir taret içermediği düşünülmektedir. Önceki bölümde tartışıldığı gibi, Daimler-Benz Panther'in Kasım 1942'de Berka an der Werra'da bulunduğu ve VK30.02(M) prototipiyle birlikte yarıştığı bildirilmektedir.

Operasyonel bir VK30.01(D)'nin en geç Kasım ayında mevcut olması, Daimler'in tamamlanma tarihi olarak Haziran veya Temmuz 1943 tahminiyle açık bir çelişki oluşturmaktadır. Bunun, sıfırdan yapılması gereken taretler de dahil olmak üzere, hem birinci hem de ikinci prototiplerin tamamen tamamlanması için öngörülen tarih olması muhtemeldir.

Eğer VK30.01(D) prototipi gerçekten 1942'de bir noktada çalıştırıldıysa, o zaman neden hiç fotoğrafı yok? VK30.02(M) prototiplerinin fotoğrafları sayıca az olsa da, bize araçların görsel bir tarihini verecek kadar var. Bir VK30.01(D) prototipinden geriye sadece iki fotoğraf kaldı, her ikisi de taret ve koşu takımı olmadan tamamlanmamış bir durumda gösteriyor.Savaşın sonunda Berlin'deki Daimler-Benz fabrikası.

Bu fotoğrafların kalitesi düşüktür, ancak dijital manipülasyonla, bu gövdenin orijinal VK30.01(D) tasarımından oldukça farklı olduğunu gösteren daha fazla ayrıntı ortaya çıkarılabilir. En belirgin özellik, yaprak yay demetlerinin üzerine monte edilmiş geri dönüş makaralarının varlığıdır. Bu, bu makalenin yazımı sırasında ortaya atılan en can sıkıcı soru olmuştur ve hiçbir güvenilir kaynağın28/29 Ocak toplantısına ilişkin olarak "uzun süspansiyon" ifadesinin aslında zeminle temas eden pistin uzunluğundan değil, süspansiyon hareketinin uzunluğundan bahsettiğine dair yorum çok zorlama olsa da, süspansiyon düzenindeki değişikliğin tamamen varsayıma ve hatta kurguya dayanmayan başka bir açıklaması yoktur.

Süspansiyon, çamurluklar ve periskopu maketlerden daha ileriye yerleştiren hafifçe yeniden tasarlanmış sürücü vizörüne ek olarak, yalnızca bu gövdede görülen diğer özellikler arasında, alt gövdenin her iki tarafında, avara tekerleğinin olacağı yerin hemen arkasında şekilsiz bir çıkıntı ve sol taraftaki çamurluğun üstünde gövdenin siyah renkli üçgen bir uzantısı bulunmaktadır.Bu özellikler bilinmemektedir; kullanımlarına dair tek olası ipucu, VK30.01(D) için bilinen tek planlardan biridir; bu plan, gövdenin ön glacis'inden kutu ile aynı alanda çıkıntı yapan palet gerdirme sisteminin bir bağlantısını göstermektedir

Daimler-Benz Panther'in Kasım 1942 ile Haziran 1945 arasındaki tarihi zaman içinde kaybolmuştur. MB 503 benzinli motorun monte edileceği ikinci prototipin tamamlandığına, hatta üretildiğine dair doğrudan bir kanıt olmasa da, bunun böyle olabileceğini gösteren ikinci derece kanıtlar vardır. Daimler-Benz'in Panther araçları için resmi üretim sayısı 1943 yılı için 545'tir,Bu rakamlar Panther ailesindeki tüm araç tiplerini kapsamaktadır, örneğin 1.215 rakamı Daimler-Benz'in 1944 yılında ürettiği 1.175 Panther ve 40 Bergepanthers'ın toplamıdır. Daimler'in rakamları, Daimler-Benz'in 1943 yılında sadece 543 Panther üretmesi dışında, yazar tarafından teyit edilen gerçek üretim rakamlarıyla tamamen uyumludur.Daimler'in üretmeyi planladığı VK30.01(D) prototiplerinin sayısı ile aynı.

Süspansiyondaki değişikliğin ne zaman ve nasıl gerçekleştiğini kesin olarak bilmeden, fotoğraflarda görülen aracın ilk prototip olduğuna kesin gözüyle bakılamaz. Tamamlanmamış hali, ilk prototipin katıldığı Kasım gösterisinden sonra VK30.01(D) üzerinde bazı çalışmalar yapıldığını göstermektedir; bu çalışmalar ister ikinci bir prototipin inşası, isterDaimler-Benz Panther'in nihai kaderi bilinmemektedir.

1945'te Daimler-Benz fabrikasında bulunan tamamlanmamış VK30.01(D) gövdesinin fotoğraflara dayalı ve orijinal tasarımın bilinen özellikleriyle desteklenmiş konservatif yeniden inşası. Geri dönüş makaralı gövdenin fotoğraflarda orijinal gövde tasarımıyla aynı yaprak yay montaj braketlerine sahip olduğu görülüyor, bu nedenle burada yaprak yaylarla çizilmiştir.

Tamamlanmamış VK30.01(D) gövdesinin, geri dönüş makaralarına sahip olmayan orijinal tasarımı yakından takip eden varsayımsal yeniden inşası. Aynı yaprak yaylı süspansiyonun muhafaza edilmesi, nispeten değişmemiş, sadece geri dönüş makaralarını yerleştirmek için uzatılmış koşu takımını, dolayısıyla yazarın "uzun süspansiyon" teorisini göstermektedir. Kesinlikle bu düzenleme oldukça çekici görünüyor veVK30.01(D)'nin dikey adımlama yeteneğini büyük ölçüde geliştirdi - VK30.02(M) tarafından geride bırakıldığı bir alan. Bu sayfadaki tüm çizimler Andrei 'Octo10' Kirushkin tarafından yapılmıştır ve Patreon kampanyamız tarafından finanse edilmiştir.

Prototiplerin Nihai Tasfiyesi

Panzerkampfwagen V Panther üretimdeyken, iki VK30.02(M) prototipi amaçlarına hizmet etmişti. VK30.02(M) V2'ye ne olduğu bilinmiyor, çünkü Aralık 1942'den sonra herhangi bir kayıt yok. Öte yandan V1 prototipi, süspansiyon test yatağı olarak yararlı bir amaca hizmet etmeye devam etti. Hiçbir yazılı kaynak VK30.02(M) V1'in 1942 sonrası kariyerini detaylandırmıyor, sadece fotoğraflar varhikayeyi anlatmak için ayrıldı.

1943 veya 1944'te bir ara VK30.02(M) V1, 18 cıvatalı yol tekerleklerini yeni tekerleklerle değiştirecek şekilde modifiye edildi. Gummisparenden Laufwerke (kauçuk tasarrufu sağlayan yürüyen aksam), tamamen çelik yol tekerlekleri. 800 mm (31,5 inç) çapındaki bu yol tekerlekleri, Almanya'nın hızla tükenmekte olduğu değerli kauçuktan tasarruf etmek için tasarlanmıştı; hem Panther II hem de Tiger II'de kullanılacaktı ve sonunda Tiger Ausf.E ve Panther Ausf.G'de de kullanılacaktı. VK30.02(M) V1 ayrıca Transportketten (Transportketten, Tiger ve Tiger II'de kullanılan ve bu araçların vagonlara sığmasını sağlayan 660 mm (26 inç) genişliğindeki paletlerdi; bu paletlerin 1943'te geliştirilmekte olan Panther II için ana savaş paletleri olarak kullanılması, sorunlu Panther Ausf.D'nin yerini alması ve bileşenlerin Tiger II ile standartlaştırılması amaçlanıyordu,VK30.02(M) V1 test aracında kullanılan tahrik ve avara tekerlekleri tamamen benzersiz görünüyor, Panther II veya başka bir tankta kullanılanlara benzemiyorlar.

Bu dönüşümün ne zaman yapıldığına dair destekleyici belgeler olmadan, amacını kesin olarak söylemek mümkün değildir; ancak, her ikisi de Panther II'nin özellikleri olan Gummisparenden Laufwerke ve Transportketten ile donatılmış olması, bunun o araç için bir test yatağı olduğunu düşündürmektedir. Bu durum, VK30.02(M) V1'in bu konfigürasyondaki bilinen tek fotoğrafının gelmesi gerçeğiyle çelişmektedirPanther II'nin iptal edilmesinden bir yıl sonra, 1944'te.

1944'te M.A.N. tesisinde yapılan bir dizi test sırasında, VK30.02(M) V1 Test Yatağına bir titreşim ölçüm cihazı takıldı. Bu cihaz, zeminle temas halinde olan bir bisiklet tekerleği "avara", avaranın zeminle temas halinde kalması için üzerinde yukarı ve aşağı hareket ettiği dikey bir ray, avaradan gelen girdiyi 2:1 oranında azaltan bir kol ve bununla bağlantılı olarak 6:1 oranında bir azaltma cihazından oluşuyorduSensörden tankın içine, muhtemelen bir kayıt cihazına giden birkaç kablo uzanıyordu.

Haustenbeck'teki Henschel Tank Deneme Alanı'nın savaş sonrası değerlendirmesine ilişkin Müttefik raporlarında, VK30.02(M) prototiplerinden biri olabilecek bir tanktan bahsedilmektedir. Haustenbeck'te bulunan tamamlanmamış E-100 ve Grille 17, iki Tiger II, bir Jagdtiger, bir Panther Ausf.G ve iki VK30.01(H)'nin yanı sıra, "Erken Alman tank geliştirme sırasında yapılan iki tank da bu bölgede bulunmaktadır.Zırh plakası ve Mark IV ve Mark V tanklarının belirgin hatlarını gösterir. Belirgin özellik, süspansiyon sistemlerinin geliştirme aşamasındadır." Ne yazık ki, bu tankların fotoğrafları bulunamamıştır.

Kaynaklar

AFV Profile 10 Panzerkampfwagen V Panther - Chris Ellis ve Peter Chamberlain, ~1972

Savaşta Zırh Serisi Panther cn7006 - Thomas Anderson ve Vincent Wai, 1996

Almanya'nın Panter Tankı: Savaşta Üstünlük Arayışı - Thomas L. Jentz, 1995

Osprey Military Fighting Armor of WWII Panther Variants 1942-1945 - Hilary Doyle ve Thomas Jentz, 1997

Osprey New Vanguard Panther Orta Tank 1942-45 - Stephen A. Hart, 2003

Panther T-34'e karşı Ukrayna 1943 - Robert Forczyk, 2007

Panter & Varyantları - Walter J. Spielberger, 1993

Panzer Tracts No.5-1 - Thomas L. Jentz ve Hilary Louis Doyle, 2003

Panther Dış Görünümü & Tasarım Değişiklikleri - Roddy MacDougall ve Martin Block, 2016

Üçüncü Reich'ın İçinde - Albert Speer, 1969

//warspot.ru/14561-panteri-predki

//www.gizmology.net/tracked.htm

ETO Ordnance Teknik İstihbarat Raporu 288 - Henschel Tank Deneme Alanı, 24 Mayıs 1945

100 Jahre DaimlerChrysler Werk Berlin - Chronik 1902 - 2002

Yazar ve Daimler AG çalışanları arasındaki yazışmalar

Yazar ve Rheinmetall AG çalışanları arasındaki yazışmalar

Yazar, bilgi sağlamadaki cömert yardımları için Daimler/Mercedes çalışanlarına en içten şükranlarını sunar.

Başa dön