Adalastikjant Tank

Verdeja No. 1

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İspanyol Prototipleri

Milliyetçi İspanya/İspanya (1938-1945)

Hafif Tank - 2 Prototip Üretildi

Hevesli bir topçu subayının gözde projesi

Eylül 1937'de, İspanya İç Savaşı devam ederken, Félix Verdeja Bardules adında bir topçu yüzbaşısı, Franco'nun Milliyetçi ordusunun 1. Tank Taburu'nun bakım bölüğünün başına getirildi. Verdeja'nın mekanikçiler, tesisatçılar ve itfaiyecilerden oluşan ekibi, taburun çeşitli Panzer I'leri, T-26'ları ve RenaultFT'ler tamir edilmek ve tamir edildikten sonra bu tankların yaşadığı arıza sayısını azaltmak için yatırıldı.

Bu sayede, her bir tankın güçlü ve zayıf yönleri, bileşenleri, potansiyelleri ve bozulmalarına neyin sebep olduğu hakkında ilk elden deneyim ve içgörü kazandı. Bu düşünceyle Verdeja, daha önce bu konuda hiçbir deneyimi olmamasına rağmen, mevcut İspanyol tanklarının tüm avantajlarına sahip olacak ve tüm hatalarını ortadan kaldıracak bir tank tasarlamaya koyuldu.Yanlarda 15 mm zırhı ve önde 30 mm kavisli zırhı olan alçak siluetli bir araç. Silahı yeni bir İspanyol yapımı 45 mm top olacaktı, ancak kalibresini artırmak için hazırlık yapılacaktı, her iki tarafta paralel makineli tüfekler olacaktı, bunların hepsi dönen bir taret sayesinde yatay olarak 360° ve dikey olarak 72° ateş edebilecekti, böylece silahlar AA amacıyla kullanılabilecekti.

Araca 120 beygirlik bir motor monte edilmesi planlanmıştı, bu da araca tahmini 18 beygir/t güç/ağırlık oranı ve 65 ila 70 km/saat hız ile tankın hareket kabiliyetini en üst düzeye çıkaran 200 km menzil sağlıyordu. Deneyimler Verdeja'ya T-26 arızalarının başlıca nedeninin süspansiyon ve paletlerle ilgili sorunlar olduğunu göstermişti, bu nedenle T-26'nınkinden esinlenerek geliştirilmiş bir süspansiyon öngördü.iyileştirmeler, iç sıcaklıkların çok yüksek olmasını önleyecek ve bazı onarım ve bakımların içeriden yapılmasına olanak tanıyacaktı. Verdeja, projesinin "ulusal savunmaya sağlayacağı tartışılmaz stratejik ve taktik avantajların yanı sıra endüstri, ekonomi ve istihdam için sağlayacağı avantajlar nedeniyle" değerli olduğuna inanıyordu [orijinal cümleİspanyolca: "...por las indudables ventajas de orden estratégico y táctico que ello reportaría a la defensa nacional, así las industriales, económicas y laborales"].

Ekim 1938'de proje, uygulanabilirliğini gösteren bir çalışmayla birlikte Verdeja'nın onarım şefi olarak görev yaptığı Agrupación de Carros de Combate de la Legión'un başkanı Yarbay Gonzalo Díaz de la Lastra'ya sunuldu. Lastra projeyi onayladı ve Zaragoza'nın güneyindeki Cariñena'da bulunan Agrupación atölyesinde bir prototipin yapımına izin verdi.Hasarlı tankların onarımı ana görevinin sorunsuz bir şekilde yürütülmesinin etkilenmeyeceğini söyledi. Bununla birlikte, resmi olarak tanınmasını engelledi ve Verdeja'ya herhangi bir mali yardım veya ek insan gücü sağlamayı reddetti.

Buna karşılık, İspanya'daki Condor Lejyonu Alman tank birliklerinden sorumlu Albay Wilhelm von Thoma programa karşı çıktı ve Verdeja'nın projelerinin karşılaştığı engelleri uzun bir sıraya dizmeye başladı. General Luis Orgaz Yoldi'ye gönderdiği bir belgede, Verdeja'nın mekanik ve teknik bilgi eksikliği nedeniyle uygulanabilir olmadığını ve başarı şansının bulunmadığını iddia etti.Bu doğru olsa da, İspanya'nın birçok Avrupalı tarafından geri kalmış ve az gelişmiş olarak görülmesi nedeniyle (Yirminci yüzyıl boyunca popüler bir Fransız şakası "Afrika Pireneler'de başladı" idi) Alman Albay'ın bir gündemi zorlamaya çalıştığı düşünülebilir. Ayrıca von Thoma, Verdeja'nın Agrupación'un onarım bölümündeki rolünü eleştirmeye devam etti.General Yoldi, Verdeja'nın çalışmalarını savunarak karşılık verdi ve von Thoma'ya projenin uygulanabilirliğini değerlendirmek üzere bir komisyon oluşturulacağı güvencesini verdi. İki topçu albayından oluşan komisyon olumlu geri bildirimde bulundu ve Verdeja'ya bir prototip inşa etmesi için Zaragoza'da bir sanayi birimi tahsis edildi.

Félix Verdeja ve tankı 20 Ocak 1939'da San Gregorio'daki denemeler sırasında. Kaynak.

Verdeja prototipi

'Verdeja prototipi' olarak bilinen prototip üzerindeki çalışmalar şaşırtıcı bir hızla ilerledi ve ilki 10 Ocak 1939'da, sadece hurda ve diğer tanklardan alınan parçalar kullanılarak iki ay içinde tamamlandı. Aynı gün, araç Zaragoza'daki San Gregorio askeri eğitim sahasında, Yoldi başkanlığındaki bir komisyon ve üst rütbeli piyade ve askerlerin önünde test edildi.Komisyonun prototipe bakışı çok olumluydu; özellikle yeni tankın hareket kabiliyeti, zırhı ve yeni geliştirilen süspansiyonundan etkilenmişlerdi. Başka yerlerdeki gelişmelerle karşılaştırıldığında bunlar etkileyici gelmese de, bu tank İspanya'da üretilen en modern tanktı.Dahası, prototipi bir sonraki adıma, bu kez bizzat Generalissimo Franco'nun önünde ikinci bir teste taşıdılar.

Verdeja San Gregorio'daki ilk testlerinde. Bu resim aracın kendine özgü süspansiyon ve yürüyen aksamını göstermektedir. Kaynak: Atlas Ilustrado de Vehículos Blindados en España

Bir öncekinden daha uzun ve zorlu olan bu ikinci test, on gün sonra, 20 Ocak 1939'da gerçekleştirildi. Zırh, 100 mm mesafeden çok sayıda 7.92 mm'lik merminin delinmesine direnerek gücünü gösterdi. Franco gördüklerinden o kadar heyecanlandı ve etkilendi ki, projeye daha test alanında onay verdi.

Yüzbaşı Félix Verdeja, General Luis Orgaz Yoldi ve Generalisimo Franco birincisinin tank tasarımının inceliklerini tartışıyor. Kaynak: Blindados Españoles en el Ejército de Franco (1936-1939)

Prototipin Tasarımı

Tankın gövdesi dikdörtgen şeklinde olup, arka ve yan kısımları dikey, ön kısmı ise eğimliydi. Aracın tüm zırhı 16 mm'lik çelik levhalardan oluşuyordu. Tankın ön tarafında, solda sürücü kapağı ve sağında motor için bir hava deliği bulunuyordu. İç kısım ortadan ikiye bölünmüş olup, sol bölme sürücü için, sağ bölme iseVites kutusu bir Panzer IA'dan alınmış Aphon 'FG-31' 5AV.1R idi ve motorla aynı bölmedeydi. Açıkça T-26'dan esinlenen silindirik taretin her iki yanında kapılar ve tavanda bir kapak vardı. İçinde komutan/topçu ve doldurucu için koltuklar ve makineli tüfekler için mühimmat veDiğer şarjörler ve 46 mermi taret koltuklarının altında bulunuyordu. Taretin arkasında 60 litre kapasiteli iki yakıt tankı vardı. İspanyol yapımı 45 mm'lik top ilk prototip için zamanında hazır değildi, bu nedenle bunun yerine bir T-26B'den nişangahlı 45/46 mm model 1932 kullanıldı ve iki paralel makineli tüfek AlmanDreyse MG-13'ler Panzer I'lerden. Silahlar 72º'lik etkileyici bir yüksekliğe ulaşabiliyordu, bu da uçaklara karşı kullanılmasına izin veriyordu, ancak bu hiçbir zaman test edilmedi ve yeterli nişangahlar olmadan bunun çok etkili olması mümkün değildi.

Daha önce de belirtildiği gibi, Verdeja'nın en yenilikçi özelliği, ana gövdeye iki sert eksenle bağlı sekiz eliptik yaydan oluşan süspansiyonuydu. Alt takım, önde on sekiz dişli dişli tekerlek, arkada bir avara tekerleği, iki dörtlü enine eşit kola bölünmüş sekiz küçük boji tekerleği ve her iki tarafta üstte dört dönüş makarasından oluşuyordu.Paletler, 290 mm genişliğinde 97 ayrı çelik magnezyum birleştirilmiş bağlantıdan yapılmıştır. Bu alt takım, aracın zorlu arazileri kolaylıkla geçmesini sağlamıştır.

Verdeja, Ocak 1939'da San Gregorio'daki denemeler sırasında etkileyici top yüksekliğini gösterirken. Kaynak.

Yeni ve geliştirilmiş bir Verdeja

Ocak 1939 denemelerinin başarısının ardından Verdeja, komisyondan gelen tavsiyeler ve kendi fikirleri doğrultusunda tankında bazı değişiklikler yaparak araca daha fazla güç kazandırmaya ve orijinal konseptine daha benzer bir şey yaratmaya başladı.

Bunun için araç uzatılacak, genişletilecek ve dikey arka kısım eğimli hale getirilecekti. 12 silindirli yeni Lincoln 'Zephyr' 120hp motorun konumu, eskiden sürücü yeri olan yerle değiştirilecekti. Toplam zırhın artırılması, daha büyük yakıt ve mermi kapasitesi ve Panzer I'inkine daha çok benzeyen yeni bir alt kapısız frustokonik taret amaçlanıyordu.Verdeja No. 1'in prototipleri planlanmıştı; bunlardan biri hızlı üretim ve mümkün olan en kısa sürede teste hazır olması için demir saclardan, ikincisi ise ilk tasarlandığı gibi çelik saclardan yapılmıştı.

Bu iki prototipin üretimi için Şubat 1939'da 50.000 peseta (2000 yılında 7.659.961 peseta veya modern terimlerle 46.000 €/55.200 $) bütçe verildi ve İspanya'nın kuzeyindeki Bilbao, Avenida Recalde'de bulunan Talleres Mecánicos y Garaje RAG S.A.'nın yeni oluşturulan Oficina Técnica y Taller Experimental de Carros de Combate (Teknik Ofis ve Tank Deneysel Atölyesi) binasına taşındı.Cumhuriyetçi taraf için Trubia tanklarının yapımında ve Milliyetçiler için Panzer I Breda'ların dönüştürülmesinde deneyimi olduğu için seçildi. Farklı tank parçaları, Bilbao'nun da bir parçası olduğu Biscay bölgesindeki Altos Hornos de Vizcaya, Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) ve S.A. Echeverría gibi farklı şirketler tarafından inşa edilecekti.

Ancak, ikinci prototipi inşa etmek ya da birincisini bitirmek için yeterli para olmadığından sorunlar ortaya çıktı. Bu nedenle proje askıya alındı ve bitmemiş prototip Madrid'deki Maestranza de Artillería alanlarına gönderildi. 1939'un ortalarında, İç Savaş bittiğinde, bu nokta Franco'nun elindeydi.

Verdeja No. 1 vs T-26B

Mayıs 1940'ta, Estado Mayor Central tarafından Verdeja No. 1'in inşasını bitirmek amacıyla 100.000 peseta enjekte edilerek, üç ay içinde bitirilmesi ve teste hazır hale getirilmesi şartıyla proje yeniden başlatıldı. Ne yazık ki Verdeja için, aracı Lincoln 'Zephyr' motoru gibi istenen bazı bileşenlerden yoksundu, bu nedenle güçsüz Ford V-8Ağustos ayına gelindiğinde denemelere hazırdı ve üç tonlu yeşil, toprak ve kum kamuflaj deseniyle boyanmıştı. 20 Mayıs 1940'ta Madrid'in güneyindeki Carabanchel'de bulunan Campo de Maniobras y Tiro del Polígono de Experiencias'a (eğitim alanı ve atış poligonu) götürüldü ve beş temsilciden oluşan bir komisyon önünde test edildi.Bir hafta süren ve aracın 500 km yol kat ettiği testler, Polígono de Experiencias'ta ve Alberche Nehri yakınlarında gerçekleştirildi. Karşılaştırma için, o dönemde İspanyol kuvvetlerinin elindeki en iyi tank olan T-26B (Bu isim M1933, M1935 ve M1936 için kullanıldı, ancak bu durumda bir T-26 M1935 idi) ile birlikte test edildi.

Verdeja No. 1 ve bir T-26B Mayıs 1940'ta birlikte park halinde. Bu fotoğraf İspanyol yapımı araçtaki üstün top yüksekliğini göstermektedir. Kaynak.

Her iki araç da farklı testlere tabi tutuldu ve sonuçlar on yedi bölüme ayrıldı, her birine 1-3 arasında bir önem katsayısı verildi ve 0-10 arasında derecelendirildi, her bölümdeki toplam puanı hesaplamak için her iki değer çarpıldı ve tankın nihai puanını hesaplamak için her bölüm toplandı [aşağıdaki tabloya bakınız]. Not - T-26B'ye önerilen her bölümde 5 puan verildiBu, Verdeja'yı karşılaştırmak için temel bir değerdi.

Verdeja No. 1, 410 üzerinden 243 puan alarak T-26B'den 38 puan fazla aldı ve komisyon onu genel olarak tatmin edici buldu. 500 km'yi herhangi bir arıza olmadan kat etmeyi başarmıştı, ancak soğutma sisteminin su tüketimi çok yüksekti. Bu, İspanya'nın zaman zaman kurak olabilen kuru iklimi nedeniyle bir sorundu ve herhangi bir orta ila uzun mesafeli uçuşta su sıkıntısıyla karşılaşılacaktı.Hareket kabiliyeti de etkileyiciydi; 1,9 m genişliğindeki hendekleri, Alberche Nehri'ndeki 0,65 m'lik derinlikleri, 47°'ye varan eğimleri aşıyor ve 0,35 m kalınlığındaki tuğla duvarlardan geçiyordu.

Komisyon tarafından hazırlanan bir belgede, aracın bazı eksikliklerinin Ford V-8 motorundan kaynaklandığı ve Lincoln 'Zephyr'in çok daha yüksek puan alacağı belirtilmiştir. Diğer eksiklikler ise aracın yapımında kullanılan kötü malzemelere bağlanmış ve aracın seri üretime geçmesi halinde bu eksikliklerin giderileceği ifade edilmiştir.Komisyonun olumlu tepkisine katkıda bulunan diğer faktörler, arızaların içeriden giderilebilmesi, mürettebatın nispeten rahat olması, aracın içindeki nispeten düşük sıcaklıklar ve ana silahın yüksekliğiydi.Bu öneriler arasında şunlar yer alıyordu: Engellerden daha iyi korunmak için dişli çarkın daha yükseğe kaldırılması, iç kısımda bir telsiz için yeterli alan yaratılması, gövdenin 6-8 cm daha geniş hale getirilmesi, sürücünün görüş noktasının bulunduğu ön plakanın 5 cm yükseltilmesi ve alt göbek zırhının 7 mm'den 10 mm'ye çıkarılması.Verdeja'nın aracını iyileştirmek için ihtiyaç duyduğu tüm yardımı onayladı ve daha fazla test yapılması tavsiyesiyle yetkilendirdi.

Değişiklikler iki ay içinde tamamlandı ve ikinci test turu Kasım ayında aynı komisyon önünde (bir üye hariç) yapıldı ve 18 Kasım 1940'ta sona erdi. Yüksek su tüketimi, hareket kabiliyeti ve menzil de dahil olmak üzere belirtilen eksikliklerin birçoğu giderilmişti ve Ağustos testlerine kıyasla 18.98 puanlık bir artış sağlandı [yukarıdaki tabloya bakınız].

2 Aralık 1940 tarihinde, Genelkurmay Başkanı Korgeneral Carlos Martínez de Campos y Serrano, Verdeja No. 1'in kesin modelinin oluşturulmasını ve 100'erlik partiler halinde 1000 aracın üretimi için bir program ve bütçe belirlenmesini emretti. Verdeja ile yapılan istişarenin ardından, tankın üretim prosedürlerini özetleyen bir belge Dışişleri Bakanlığına gönderildi.Bunlar arasında Verdeja No. 1'de kullanılmak üzere Barselona'daki yan kuruluşu Ford Motor Ibérica S.A. aracılığıyla Ford'dan yüz adet Lincoln 'Zephyr' motorunun satın alınması da vardı. Kesin planlar Mart ayına kadar geliştirilecek (ancak bunlar Temmuz ayına kadar ertelenecekti) ve iş kamu ihalesine çıkacak ve sözleşmelerÇelik zırh saclarının üretimi Fabrica Nacional de Trubia'da gerçekleştirilecek ve Trubia fabrikasının altyapısı geliştirilecekti.

Prototipin ilk versiyonu, erken taret tipini gösteriyor

Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından son Verdeja No. 1 Prototipinin çizimi

Nihai Tasarım

Tankın gövdesi, ön ve arkada eğimli ve eğri, yanlarda ise dikey olan kaynaklı ve perçinli çelik saclardan yapılmış yamuk bir şekle sahipti. Ön glacis 12°'de 10 mm kalınlığında, ön zırh 45°'de 25 mm, yanlar 15 mm, arka 45°'de 15 mm, tavan 10 mm ve karın 7 mm idi.

Verdeja No. 1'in alçak silueti bu fotoğrafta açıkça görülebilmektedir. Kaynak.

İç mekan ön ve arka olmak üzere iki bölüme ayrılmıştı. Orijinal prototipte olduğu gibi, ön bölüm ortadan ikiye bölünerek iki bölüm daha oluşturuldu. Sağ tarafta sürücü koltuğu, direksiyon mekanizması ve motor kontrolü yer alıyordu. Sürüş mekanizması, herhangi bir özel otomobilin üç klasik pedalından, paletler için iki fren kolundan, bir vites kolundan ve çeşitliSürücü, koltuğuna ön tarafın üst kısmında, periskopun yanındaki bir kapaktan erişiyordu. Diğer tarafta motor ve güç kaynağı ile soğutma sistemi, vites kutusu ve dış ve sağ tarafa erişim kapıları bulunuyordu. Arka bölüm, 195 litrelik bir yakıt tankının ve aracın mühimmatının bir kısmının bulunduğu taretin altındaydı.

535 mm (0,535 m) yüksekliğindeki taretin ön tarafında 15 mm, yan taraflarında ise 45° açıyla 15 mm zırh bulunuyordu. 10 mm kalınlığındaki tavanda komutan/topçu ve doldurucu için yarım daire şeklinde bir kapak vardı. İçerideki ana silah, S.A. Plasencia de las Armas tarafından T-26 ve Verdeja prototipinde kullanılan Sovyet silahı temel alınarak yeni inşa edilen İspanyol 45/44 mm Mark I topuydu.Silahın öngörülen nişangahları zamanında hazır olmadığından, aynı kalibrede olmamasına rağmen Pak 35/36'dan modifiye edilerek uyumlu hale getirilmiş olanlar kullanıldı. İki paralel MG-13 makineli tüfek aynı kaldı. Taretin içinde ve silahın arkasında iki asma koltuk vardı, soldaki komutan/tüfekçi için veBunların arkasında ve altında 74 AP ve HE mermi karışımı, koltukların hemen altında ise 2.500 makineli tüfek mermisi bulunuyordu.

Verdeja No. 1 denemeler sırasında bir sırtın üzerinden geçerken kavisli ön zırhına dikkat edin. Kaynak: El Carro de Combate 'Verdeja'

Planlanan Lincoln 'Zephyr' motoru da zamanında gelmedi, bu yüzden onun yerine Ford V-8 motorları kullanıldı ve araca maksimum 45km/s hız, 0.89l/km yakıt tüketimi ve 13hp/t (araç tam yüklüyken 6.5t ağırlığındaydı) verdi. Bu, 'Zephyr'in sağlayacağı düşünülen 65-70km/s ve 18.46hp/t hızlardan daha yavaştı. Buna rağmen araç yine de oldukça hızlıydı,Çevik ve manevra kabiliyetine sahipti. Süspansiyon, yürüyen aksam ve paletler Verdeja prototipininkilerle aynıydı.

Verdeja No. 1 projesinin sonu

Proje sonlandırılmadan önce birçok zorlukla karşılaştı. İlk olarak, Lincoln 'Zephyr' motorunun temininde devam eden sorunlar. Verdeja'dan sorumlu ekip alternatif bir motor temin etmeye çalıştı ve Alman Maybach HL 42 TRKM, HL 62 TRM veya HL 120 TRM veya İtalyan SPA 15-TM-41 veya Abm-1'i kullanmayı düşündü, ancak yalnızca resmi olarak Alman olanları istedi.

Bu noktada, 1941'in başlarında, proje hala coşkulu ve güçlü bir desteğe sahipti ve tankın seri üretimine yardımcı olmak için yasalar çıkarıldı. Haziran ve Temmuz ayları arasında, traktör ve tank yapımına 10 milyon peseta yatırım yapılacağını duyuran Boletín Oficial del Estado No.193 kabul edildi. Bu paranın bir kısmı tank üretimi için ayrıldı veİki yıl içinde bir fabrikanın inşa edilmesi ve Verdeja No. 1 için farklı bileşenler üretecek bir ana şirket ve birkaç yan kuruluştan oluşan bir şirketin kurulması.

Verdeja No. 1, Mayıs 1940'ta Carabanchel'deki testler sırasında duvarlardan geçerken. Kaynak.

Fabrika henüz yapım aşamasındayken, iki adet ön üretim Verdeja No. 1 siparişi 7 Temmuz 1941'de verildi ve dört gün sonra onaylandı. Bu iki araç SECN, S.A. de Talleres de Deusto, Sociedad Espñola de Maquinaria Marelli, SAPA, Hutchinson SA ve Sociedad Robert Bosh ile birlikte ana yüklenici olarak ADASA Pinto tarafından üretilecekti. Maybach HL 42 TRKM motorlarıAlmanya'dan 5,644 Reichmark (20,600 peseta) karşılığında satın alınan ve iki-üç ay içinde İspanya-Fransa sınırındaki Irun'a teslim edilmesi planlanan motorların hiçbir zaman gelmemiş olması muhtemeldir. Bazı kaynaklar bunun aksini ve Verdeja No. 2'de kullanıldıklarını, ancak Lincoln 'Zephyr' motoruyla değiştirildiklerini iddia etmektedir.

Boletín Oficial del Estado No.193 tarafından öngörülen şirketin kurulması gerçekleşmedi. Çoğu şirket tank üretimine para yatırmak konusunda isteksizdi, çünkü İspanyol ekonomisinin ve ülkenin genelindeki istikrarsız atmosfer göz önüne alındığında, bu para kazandıran bir girişim değildi.

Verdeja No. 1, süspansiyon ve yürüyen aksamının sağladığı hendek geçme kapasitesini gösteren test sırasında. Kaynak: Blindados Españoles en el Ejército de Franco (1936-1939)

ADASA bir alternatif önerdi: Madrid'in güneyindeki Pinto'daki arazilerini, karargâhlarını, fabrikalarını ve makinelerini ödünç verecekler ve sekiz ila on aylık bir süre boyunca daha fazla test ve değerlendirme için beklenen iki ön üretim serisi tanktan daha fazlasını üretecekler, ardından 300 nihai seri tank üretmeyi taahhüt edeceklerdi. Ne yazık ki Yüzbaşı Verdeja için bu gerçekleşmedi.

Miras ve Sonuç

1941 yılının ortalarına gelindiğinde, Verdeja No. 1, devam eden Avrupa çatışmasında İspanya sınırları dışındaki gelişmeler nedeniyle kullanılmaz hale gelmişti. Yüzbaşı Verdeja, modeli Verdeja No. 2 olarak güncellemek için yola çıktı, ancak bürokratik sorunlar, ekonomik ve mali konular ve yerli bir tank inşa etmeye yönelik genel bir ilgi kaybı nedeniyle bu proje de başarısız olmaya mahkumdu.

Mevcut tek Verdeja No. 1, 1945 yılında 75 mm top taşıyan Verdeja kundağı motorlu top prototipine dönüştürüldüğünde yeniden ele alınacaktır. Bu KMT, Verdeja No. 1'in tek varyantı olarak kabul edilebilir ve bugün Madrid'in kuzeyindeki El Goloso askeri üssündeki Museo de Medios Acorazados'ta (MUMA) bulunabilir.

Verdeja KMT'nin şu anda MUMA'da bulunan hali. Kaynak: Fotoğraf yazar tarafından çekilmiştir.

Verdeja No. 1, kendi kusurlarından çok koşulların ve bürokratik sorunların kurbanı oldu. İspanya'nın, onlarca yıllık istikrarsızlığın ve radikal değişimlerin doruk noktası olan ve ülkeyi omurgasından bölen acımasız bir İç Savaş'ın ardından içine düştüğü vahim ekonomik durum, ülkenin harap olduğu ve böylesine iddialı bir proje için sermaye bulunamadığı anlamına geliyordu.Dahası, başlangıçta ilgilenenler Verdeja No. 1'in üretiminin karlı olmadığını gördüler ve yatırım yapmamayı tercih ettiler. En başından beri, Verdeja'nın ve İspanyol endüstriyel yeteneklerinin herhangi bir tank üretemeyeceğini iddia edenler tarafından karşı çıkılmıştı. Verdeja, ne kadar deneyimsiz olsa da, en azından İspanyol cephaneliğindeki herhangi bir tanktan daha iyi bir tank inşa ederek yanıldıklarını kanıtlamıştıNeredeyse her açıdan, Sovyet T-26 ve Alman Panzer I ile aynı silahlara sahip, biraz daha üstün zırhlı ve Lincoln 'Zephyr' motoru gibi istediği tüm özelliklerle donatılmamış olsa bile genel olarak daha hafif, daha hızlı, daha manevra kabiliyeti yüksek ve daha verimli.

İspanyol tank meraklısı ve Verdeja projesi hakkındaki en detaylı kitabın yazarı Javier de Mazarrasa'ya göre, Verdeja No. 1, denemeler sırasında İspanyol komisyon üyelerini her zaman etkiledi ve bu, KMT'leri, mühendis araçlarını, asker nakil araçlarını ve orta tankları içerebilecek bir yerli tank tasarımları ailesi için başlangıç noktası olabilirdi.Ancak, İspanyol yetkililerin önceliklerinin İç Savaş'tan sonra savaştan harap olmuş ülkeyi yeniden inşa etmeye odaklanması ve bunun gerektirdiği büyük zorluklar nedeniyle tank üretimi önemsiz hale geldi. İç Savaş'ın bitmiş olması ve İspanya'nın İkinci Dünya Savaşı'na doğrudan katılma olasılığının düşük olması daprojenin, ülke çatışmaya dahil olmuş olsaydı olabileceği kadar acil olmadığı görüşüne yol açmıştır.

Ayrıca, Verdeja No. 1 hiçbir zaman amaçlanmadığı halde yabancıların ilgisini çekmemiştir.

Araç amaçlandığı zamanda hizmete girmiş olsaydı, İspanyol cephaneliğindeki her şeyden daha üstün olurdu. Ancak, 1940 ortalarında ve kesinlikle 1941'de Verdeja No. 1'in modern tank tasarımlarıyla karşılaştırıldığında modası geçmiş olacağı ve İkinci Dünya Savaşı savaş alanlarında yeri olmayacağı unutulmamalıdır.

Verdeja No. 1'in boyutlarını gösteren bir dizi plan. Bunlar orijinal planlar değildir. Kaynak.

Verdeja No. 1 özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 4.498 x 2.152 x 1.572 m (14.76 x 7.06 x 5.16 ft)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 6,8 ton
Mürettebat 3 (komutan/topçu, doldurucu, sürücü)
İtici Güç Ford V8 Model 48
Hız 44 km/sa (27,34 mph) maksimum 25 km/sa (15,5) seyir hızı
Menzil 220 km (136,7 mil)
Silahlanma 45/44 Mark I S.A. Plasencia de las Armas

Dreyse MG-13 7.92mm

Zırh 7-25 mm (0,27 - 0,98 inç)
Toplam üretim 2 Prototip

Bağlantılar, Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma

Lucas Molina Franco ve José M Manrique García, Blindados Españoles en el Ejército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2009)

Lucas Molina Franco ve José M Manrique García, Blindados Alemanes en el Ejército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2008)

Francisco Marín ve Josep M Mata, Atlas Ilustrado de Vehículos Blindados en España (Madrid: Susaeta)

Javier de Mazarrasa, El Carro de Combate 'Verdeja' (Barselona: L Carbonell, 1988)

Los Carros de Combate Verdeja açık worldofarmorv2.blogspot.com.es

Carro de Combate Verdeja - Prototipo on worldofarmorv2.blogspot.com.es

1939: Carro de combate ligero Verdeja nº 1 üzerinde historiaparanodormiranhell.blogspot.com.es

Verdeja açık vehiculosblindadosdelaguerracivil.blogspot.com.es

El Carro de Combate Verdeja açık diepanzer.blogspot.com.es

Başa dön