Adalastikjant Tank

SMK

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Sovyetler Birliği (1939)

Ağır Tank - 1 Prototip Üretildi

Ne kadar çok kule, o kadar iyi mi?

Tank konseptinin gelişiminin en başından itibaren, tankların aynı anda birden fazla görevi yerine getirmek için birden fazla tarete sahip olabileceği fikri çok popülerdi. Japonya, Almanya, ABD ve Polonya çok taretli tankları denedi, ancak hiçbiri SSCB ve Büyük Britanya kadar başarılı olamadı. 1930'ların başında Birleşik Krallık A1E1 Independent, Medium Mark III, Vickers 6Sovyetler Birliği T-26 (Vickers'ın 6 tonluk bir kopyası), T-28 (Medium Mark III temel alınarak) ve belki de Sovyetler Birliği'nde üretilmiş en etkileyici çok kuleli araç olan T-35A çok kuleli ağır tankı üretmişti.

T-35A şasi numarası 196-94, 24 Haziran 1941'de Alman kuvvetleri tarafından ele geçirildikten sonra. Bu araç, T-35 serisinin uzun ömürlülüğünü artırmak için bazı 'güncellemeler' yapılmış bir prototipti. Kaynak: Francis Pulham Koleksiyonu.

T-35A kağıt üzerinde etkileyici bir araçtı, ancak gerçekte araç ciddi şekilde kusurluydu. Çok uzundu, bu da özellikle dönüşlerde büyük yapısal ve mekanik sorunlara yol açıyordu, ayrıca çok uzundu ve bu nedenle tehlikeli bir şekilde aşırı dengeliydi (İkinci Dünya Savaşı sırasında, iki T-35 yüksek ağırlık merkezi nedeniyle devrilirdi) ve komutanı yeterli derecede yetersiz bırakan çok fazla taret vardı.T-35A'nın umutsuzca modernize edilmeye ihtiyacı olduğu anlaşıldı. 183-5 numaralı T-35A şasisi (üretilen yirmi altıncı T-35A) 1936'da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki test alanına götürüldü ve kapsamlı bir şekilde denendi. Bir yıl süren bu denemelerden sonra, T-35A'nın genel olarak hizmete uygun olmadığına karar verildi. Kısa vadede, T-35A orta derecede'güncellendi', ancak tasarım büroları kısa süre içinde Sovyetler Birliği'nin yeni çok kuleli ağır tankını hazırlamakla meşguldü.

Kızıl Ordu'yu sarsmak

Dmitry Grigoryevich Pavlov, 1936 ve 1937 yıllarında İspanya İç Savaşı sırasında İspanya'daki Sovyet komutanıydı ve oradaki Milliyetçi güçlerle savaşma deneyimi, Kızıl Ordu içinde hızla güç kazanmasını sağladı. Sonunda, 1937'de kendisini ABTU'nun (Zırh ve Otomobil Yönetim Bürosu) başında buldu. Pavlov, topyekûn bir askeri harekâtın temelini oluşturmada çok önemliydi.İspanya İç Savaşı sırasında bazılarının kötü performans gösterdiğini gördüğü Kızıl Ordu tanklarını elden geçirdi. İspanya'ya gönderilen ana Sovyet tankı T-26 çok beğenilse de, zırhının kalınlığı nedeniyle sık sık hafif silahlarla vuruluyordu. T-26'nın zırh plakaları 12 mm'den kalın değildi, neredeyse Birinci Dünya Savaşı tanklarından daha iyi değildi.sadece Sovyet tankları değil, tüm dünyadaki tanklar.

1937 yılında 94ss sayılı karar kabul edildi. Bu, Pavlov'un Kızıl Ordu stoklarının tamamının gözden geçirilmesi için verdiği genel bir emirdi. KhPZ 183 (Kharkov Lokomotif ve Traktör Fabrikası) fabrikasına, T-35A'nın yerini alacak yeni bir çok kuleli ağır tank ve BT-7'nin yerini alacak yeni bir hızlı dönüştürülebilir tank için prototip üretimine başlaması emredildi. Buna rağmen KhPZ 183, iki yeni tank geliştirme konusunda kendini yetersiz buldu.ve BT tanklarının yerini alacak olan A-20 ve A-32'ye odaklanmıştı ki bu da T-34'e yol açacaktı.

KhPZ 183'ün yeni bir ağır tank tasarlamaya başlayamaması nedeniyle proje kısmen Fabrika 185'e devredildi. Bundan sonra Kirov Works de Kızıl Ordu için yeni bir çok kuleli ağır tank tasarlamaya davet edildi. Kağıt üzerinde artık üç fabrika çok kuleli bir ağır tank tasarlıyordu, bunlar KhPZ 183 (teknik olarak hala bu yarıştan çekilmemişti), Fabrika 185 veKirov Works.

Mayıs 1939'da Fabrika 185, T-100 ağır tankını hazırlamıştı ve Kirov Works, araçlarına 1934'te kısa ömürlü SBKP (Sovyetler Birliği Komünist Partisi) başkanı olan ve çok geçmeden bir suikast sonucu öldürülen Sergey Mironovich Kirov'un adını vererek SMK adını vermişti. Kirov'un ölümü üzerine Stalin'in emriyle olup olmadığı gibi pek çok şey söylenebilir, ancak yine de ölümünden sonraKirov, Sovyet mitolojisinde çok sevilen bir figür haline geldi. KhPZ 183'ün projesi başlamamıştı ve bu nedenle bu aşamada iki atlı bir yarış haline geldi.

'Biz bir tank inşa ediyoruz, mağaza değil!

SMK başlangıçta T-35'in süspansiyonu ile tasarlanmıştı, ancak bu yetersiz görüldü. Bu nedenle, süspansiyonu burulma çubukları ile değiştirilmiş bir T-28 ile test yapıldı. Tam bir başarı olmasa da, mühendisler potansiyeli kaybetmedi ve bunun tasarıma uygulanmasına karar verildi.

Artık masada iki tank vardı ve her iki araç da çok benzer bir iç düzene sahipti. İlk bakışta T-100 ve SMK benzer görünüyordu, ancak çok farklı araçlar vardı. T-100'ün lastik tekerlekli yol tekerleklerine sahip helezon yaylı süspansiyonu, farklı bir motoru, kule şekli ve tasarımı, zırh kalınlığı ve hatta L-10 76,2 mm top şeklindeki ana silahı vardı.

Hem SMK hem de T-100'ün üç tareti vardı. SMK prototipinin başlangıçta biri önde diğeri merkezi bir kaidenin arkasında olmak üzere iki küçük tareti vardı. Ana taret bu merkezi kaidenin üzerine tünemişti. Küçük taretlerde yarı otomatik ateşleme yeteneğine sahip 45 mm Model 1934 top vardı (bir mermi yerleştirildiğinde gedik otomatik olarak kilitlenir ve boş kovan ateşlendikten sonra otomatik olarak dışarı atılırdı)Zırh delici mermiler atarken ve çeyrek otomatik ateşleme (bir mermi yerleştirildiğinde gedik otomatik olarak kilitlenir, ancak kullanılmış mermi kovanının manuel olarak çıkarılması gerekir) Yüksek Patlayıcı mermileri ateşlerken. Ana taret bir L-11 76.2 mm top ile donatılmıştı. Üç topa eş eksenli 7.62 mm DT-29 makineli tüfekler eşlik ediyordu ve ana taretin arka top yuvası vardı.12.7 mm DShK makineli tüfek verildi.

Orijinal SMK prototipinin şasisi sekizgen şeklindeydi ve daha önceki T-24 tanklarında olduğu gibi üst gövdede paletlerin ve yürüyen aksamın üzerinde önemli bir çıkıntı bulunuyordu. Ön taret merkezin dışında sağa, arka taret ise merkezin dışında sola yerleştirilmişti ve en arkadaki taretin sağında büyük bir zırhlı radyatör girişi bulunuyordu.

Tankın arka kısmına yerleştirilmiş 850 beygir gücünde GAM-34T sıvı soğutmalı bir dizel motordan güç alıyordu. Tahrik dişlisi de arkadaydı. Prototipin kağıt üzerinde sekiz yol tekerleği ve dört dönüş silindiri vardı.

SMK'nın üç taretli versiyonunun prototip çizimleri; üstteki resimde T-35 süspansiyonu, alttaki resimde ise burulma çubuğu süspansiyonu görülmektedir. İlginç bir şekilde, burulma çubuğu versiyonunda avara ve ilk yol tekerleği arasında prototipte görülmeyen bir palet gerdirme tekerleği bulunmaktadır. Kaynak: //www.dieselpunks.org

9 Aralık 1938'de iki prototip, iki aracın ahşap maketleriyle birlikte ABTU'ya sunuldu. Her iki prototip de onaylandı, ancak her iki aracın tasarımının değiştirilmesi istendi ve en arkadaki taretin her iki tanktan da çıkarılması, taretlerin ikiye indirilmesi, bir taretin 76.2 mm'lik bir silahla, diğerinin ise 45 mm'lik bir silahla donatılması istendi. Bazı kaynaklar Stalin'in bizzat kendisininBu olayın mitolojisinde Stalin'in iki ahşap maketten birini incelediği ve alt kulelerden birini kopararak "Biz bir tank inşa etmeye çalışıyoruz, mağaza değil!" diye haykırdığı anlatılır. Bu hiçbir yerde doğrulanmamıştır ve o zamanki Sovyet doktrini açısından oldukça uydurmadır. Zaten Kirov Works çok kuleli tankların sınırlamalarının farkındaydı veSMK'nın tek kuleli bir versiyonunu tasarlıyor.

Prototipler

Bu noktadan sonra prototip üretim için onaylandı. Tank artık üç yerine sadece iki tarete sahip olacaktı ve bu sayede tasarruf edilen ağırlık sayesinde istenen 70 mm kalınlığındaki glacis tasarıma dahil edilebildi.

Artık şasi daha kısa olduğundan, prototipe dahili amortisörlü sekiz döküm yol tekerleği ve dört lastik çerçeveli dönüş silindiri verildi. Tank için ayarlanabilir bir ön avara tekerleği sağlandı.

Ön zırh 70 mm, yan ve arka plakalar ise 60 mm kalınlığındaydı. Taban plakası 30 mm, gövde ve taret tavanları ise 20 mm kalınlığındaydı. Gövde artık paletlerin üzerine uzanmıyordu ve bu nedenle şasi uzunluğu boyunca bir çamurluk yerleştirilmişti.

SMK heybetli bir tanktı, ancak tasarımın tehlikeli derecede yüksek ve açık taret halkası gibi bazı kusurları vardı ve bu kusur Finlandiya'daki savaş denemeleri sırasında istismar edildi. Kaynak: Maxim Kolomiets aracılığıyla TSAMO

Gövde, ana taret hariç üç bölmeye ayrılmıştı. Bunlar ön savaş bölmesi, orta savaş bölmesi ve motor/şanzıman bölmesiydi. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu: sürücü, mühendis/telsiz operatörü, 45 mm topçu, 45 mm yükleyici, ana taret topçusu, ana taret yükleyicisi ve son olarak bir komutan.

Ana tarete, DT-29 7,62 mm makineli tüfek için bir istasyona sahip bir P-40 uçaksavar montajı verildi. Gövdedeki radyo, tüm Sovyet ağır tanklarında standart olan bir TK-71-3 idi. Bu radyo hareket halindeyken 15 km, durduğunda ise 30 km menzile sahipti.

Prototip 1939 baharında yapım aşamasına girdi, ancak Kirov Works'teki tasarım ekibi sonuçtan memnun değildi. Mühendisler tankın çok ağır olduğunu ve savaş kabiliyetini sınırladığını biliyorlardı. SMK'nın yüksekliği ve ağırlığı nedeniyle araç etkili bir savaş makinesi olamayacak kadar hantaldı. Sonuçta mühendisler çok kuleli tank konseptininBu nedenle, kendi inisiyatifleriyle SMK'nın tek kuleli bir versiyonu üzerinde çalışmaya başladılar.

Üretildiği haliyle SMK prototipinin bir kesiti. Taret, aracın Finlandiya'da konuşlandırıldığı zamanki özelliklerini gösteriyor, arka tarete monte edilmiş DsHK 12,7 mm top DT-29 7,62 mm makineli tüfek ile değiştirilmiş. Kaynak: vesna-info.ru

Kliment Voroshilov

Kirov Works, SMK'nın tek taretli yeni bir versiyonunu tasarlamaya başladı ve tasarladıkları tank SMK'ya benziyordu. İki taret yerine, küçük taret tasarımdan çıkarıldı ve bu nedenle bir taret kaidesine gerek kalmadı. Taret halkası artık gövde tavan plakası ile aynı hizadaydı. Yeni ana taret, L-11 76,2 mm top ile SMK'nınkine benziyordu, ancak buKV-U0 olarak adlandırılan prototipe, SMK'ya kıyasla ateş gücünü azaltmamak için eş eksenli 45 mm'lik bir top verildi. Bu prototipin motoru, BT serisi için tasarlanmış 500 hp'lik bir V2 dizeliydi. Bu durumda süper şarj edildi. Motor ayrıca V-2-34 olarak bilinen T-34'te de kullanıldı ve KV serisinde kullanılan versiyon V-2K olarak biliniyordu.KV-1'e güç veriyordu, ancak çok daha büyük ve ağır tareti ile KV-2'ye güç verirken tamamen aşırı çalışıyordu.

Yeni tanka, o dönemde Sovyetler Birliği'nin önde gelen isimlerinden biri olan ve Sovyetler Birliği'nin beş Mareşalinden biri olan Kliment Voroshilov'un adı verildi. Bu yeni KV (Kliment Voroshilov) tankı, 1939 yazının sonlarında Kubinka'daki denemeler için SMK ile birlikte sunuldu.

İlk KV tank prototipi, İkinci Dünya Savaşı sırasında KV-U0. SMK ile benzerlikleri dikkat çekicidir, en belirgin farkları 45 mm topa sahip daha küçük taretin olmamasıdır. Diğer farklılıklar arasında daha kısa bir şasi, daha kalın bir zırh ve farklı bir motor bulunmaktadır. Kaynak: Francis Pulham Koleksiyonu.

Kubinka davaları

T-100, SMK ve KV tanklarının hepsi denemeler yapmak üzere Kubinka eğitim alanına götürüldü. SMK, T-100'den üç ton daha hafif olması ve daha iyi arazi yeteneklerine sahip olması nedeniyle T-100'e göre avantajlıydı, ancak yeni rol için sürpriz bir giriş yapan KV tankı karşısında dezavantajlıydı.

SMK'nın önden görünümü. 45 mm'lik top taretinin ön tarafının merkezden uzak olduğuna dikkat edin. Bu, gövde tavanında sürücü için bir kaçış kapağına izin vermek içindi. Ön çamurluklardaki kumaşın neredeyse raylara kadar sarktığına dikkat edin. Bu muhtemelen fırlayan enkazı engellemek için bir önlemdi. Kaynak: Maxim Kolomiets aracılığıyla TSAMO

Kubinka denemeleri sırasında SMK'nın arkadan görünümü. Motor güvertesi yerden çok yüksekti ve gövdenin üst kısmının altına gizlenmiş büyük bir hava girişi vardı. Taretin arkasında 12,7 mm DShK makineli tüfek bulunuyordu. 1940 yılında Finlandiya'daki muharebe denemeleri sırasında bu silah standart 7,62 mm DT-29 makineli tüfekle değiştirildi. Kaynak: Maxim Kolomiets aracılığıyla TSAMO

Denemeler ne SMK ne de T-100 için sorunsuz geçmedi. SMK denemeler sırasında T-35A'nın yerini alırken ortadan kaldırılması istenen en önemli sorunlardan biri olan şanzıman arızalarından muzdaripti. Bununla birlikte, T-100'den marjinal olarak daha iyi performans gösterdi. Araç 37 derecelik bir eğimi tırmanabildi ve saatte 35,5 km hızla ilerleyebildi.

Denemeler sırasında en iyi performansı gösteren tank KV oldu. İkincil taretin çıkarılmasıyla tasarruf edilen ağırlık ve uzunluk en avantajlısı oldu. Ek olarak, komutan tankın hareketlerini kontrol etmek için çok daha kolay bir zaman geçirdi. Bununla birlikte, KV kalabalığı tamamen kazanmadı. V2K motoru (yeni V2 motorunun adı) mutlak sınırında çalışıyordu ve aracın ciddi sorunları vardı.Bir hendeği geçmekte zorlanıyorum.

Bu testler Eylül 1939'un başlarında yapıldı. Bu Polonya'daki savaş denemeleri için çok geç bir tarihti ama Sovyetler Birliği için ufukta yeni araçların test edilebileceği bir başka çatışma vardı.

Kubinka denemelerinde SMK'nın sol tarafı. Yol tekerlekleri için salıncak kolları açıkça görülebiliyor ve daha önceki Sovyet ağır tank tasarımlarına göre önemli gelişmelerden biriydi. İki taret konik şekillidir, ana taret dört ana plakadan oluşur ve içerideki alanı en üst düzeye çıkarmak için preslenmiş ve şekillendirilmiş bir tavana sahiptir. Kaynak: Maxim Kolomiets aracılığıyla TSAMO

Finlandiya'da Fırsat

Kış Savaşı, SSCB ile Finlandiya arasında yaşanan büyük bir çatışmaydı. SSCB'nin Leningrad ile 20 km kuzeydeki Finlandiya sınırı arasında daha büyük bir kara tamponu istemesi nedeniyle savaşa Sovyet yayılmacılığı neden oldu. Başlangıçta Moskova'da barışçıl bir toprak müzakeresi yapıldı, ancak Fin diplomatlar anlaşılır bir şekilde daha az stratejik pozisyonlar karşılığında Finlandiya topraklarını vermek istemiyorlardı.

Çatışmalar 30 Kasım 1939'da SSCB güçlerinin tüm sınır boyunca Finlandiya'yı işgal etmeye başlamasıyla başladı. Ancak en büyük yoğunluk Leningrad'ın kuzeyindeki Karelya Kıstağı'ndaydı. Molotov, SSCB ile Finlandiya arasında bir barış anlaşmasının Stalin'in doğum günü olan 12 Aralık'a kadar tamamlanacağına söz vermişti. Ancak Finlandiya savunması vesavunma stratejisi, Tasfiyelerden büyük zarar görmüş bir Kızıl Ordu karşısında oldukça etkiliydi.

Savaş uzadıkça, yeni prototip tankların gerçek savaş koşullarında kullanılabileceği, yani ateşle denenebileceği anlaşıldı. Üç tank, T-100, SMK ve KV, özel bir deneysel tank birimine, 20. Ağır Tank Tugayı'nın 91. Tank Taburu'na verildi.

Bu birlik, bir ağır tank tugayı olmasına rağmen, 105 adet T-28 (üretilen toplam T-28 sayısının beşte biri) ve ayrıca 21 adet BT-7 ve 8 adet BT-5 tankı ile esas olarak T-28 tanklarından oluşmaktaydı. Ayrıca, 11 adet BMH-3 deneysel alev püskürten T-26 tankı da birlikle birlikte konuşlandırılmıştı. BMH-3, iki taretli normal bir T-26'nın birinden veya her ikisinden ateş edecek şekilde dönüştürülmüş haliydi.Motor güvertesine yerleştirilmiş iki gazyağı ve sıkıştırılmış gaz tankı vardı.

SMK, büyük bir revizyondan sonra tugaya ulaştı. Küçük değişikliklerden biri, arkaya monte edilmiş DShK'nın bir DT-29 makineli tüfekle değiştirilmesiydi.

Tankın mürettebatı çoğunlukla çok deneyimli üyelerden oluşuyordu. SMK'nın komutanı Üsteğmen Petin, ana taret topçusu Üsteğmen Mogilchenko ve diğer üyeler Kirov Works'ten alınmıştı ve genellikle ağır makine kullanma ve kullanma konusunda tecrübeliydiler. Sürücü I. Ignatiev, mekanik A. Kunitsyn ve şanzıman uzmanıGövdedeki telsiz operatörü normal tank birimlerinden alınmıştır ve kaynaklarda adı geçmemektedir.

Görülebileceği gibi, mürettebat çok ciddi bir kadrodan oluşuyordu ve hepsi de test raporlarında adı geçecek kadar yüksek rütbeli ya da deneyimliydi.

Savaş Denemeleri

20. Ağır Tank Tugayı, Sovyet-Fin cephe hattının en çekişmeli bölümü olan Karelya Kıstağı'nda konuşlandırıldı. Bu toprak parçası, Finlandiya sınırının stratejik liman ve büyük sanayi merkezi Leningrad'a (günümüzde Saint Petersburg) çok yakın olduğunu düşünen Sovyet hükümeti tarafından talep edilen başlıca imtiyazdı.ünlü Mannerheim Hattı'nı da içeren en güçlü Fin savunması organize edildi.

Mannerheim Hattı, Sovyet kuvvetlerini Karelya'daki birkaç kötü yola güvenmeye zorlamak için Kıstak'ın zorlu arazisini kullanan akıllıca tasarlanmış bir dizi sınırlı tahkimattı. Anti-tank ve anti-personel tuzakları siperler, koruganlar, küçük kaleler ve hatta geçmeye çalışan tankları tuzağa düşürmek için derin kapalı hendeklerle iç içe geçmişti.

Bu beton kalelerden biri Sovyetler tarafından 'Dev' olarak biliniyordu ve 17 Aralık'ta 91. Tank Taburu, 20. Tank Tugayı'nın diğer taburlarıyla birlikte saldırıya geçti.

Finlandiya'daki operasyonlar sırasında SMK'nın bilinen tek fotoğrafı bir Sovyet propaganda filminden alınan bu karelerdir. SMK cepheye doğru hızla ilerlemektedir. Tankın hala 4BO yeşili olduğuna dikkat edin, ancak tankın burnunda kar yağışı birikmiştir. Kaynak: Youtube.com

'Dev' cephenin taşlık ve ormanlık bir bölgesindeydi, tank savaşına hiç uygun değildi ama tanklar yine de saldırıya geçtiler. Standart uygulamanın aksine KV, SMK ve T-100'den ayrılmıştı ve sığınağa giden bir ağaç hattını takip ederek saldırıda bir T-28 tank bölüğüne yardım ediyordu. T-100 ve SMK'ye piyadelerin taşlık bölgeyi geçmesine yardım etmeleri emredilmişti.açık alan.

Bu saldırı plana uygun gitmedi ve T-100 ve SMK saldırıyı iptal etmek zorunda kaldı. SMK'nın ilk gün vurulup vurulmadığına dair çelişkili raporlar var. Bir anlatıma göre araçlar saldırıya destek verirken yoğun makineli tüfek ateşi altındaydı, ancak dikkat çekici bir şekilde isabet almadı. Finli makineli tüfekçiler çok iyi eğitimliydi ve muhtemelenSMK'ye eşlik eden piyadeleri ateş altına aldılar.

AP Kunitsyn'den gelen bir başka savaş raporu da şöyle: "Yeni tankların savaş niteliklerini test etmek için cephenin oldukça zor bir bölümü seçildi. Cephe hatları Summajärvi Gölü ile donmayan Sunasuo bataklığı arasındaydı. Yüksekliğin solunda 37 mm Bofors topları ve makineli tüfeklerle donanmış kamufle edilmiş bir düşman koruganı vardı. BOT (Zırhlı Atış Noktaları) iki siper, bir tanksavar hendeği ve birkaç sıra tel engeli kapsıyordu.T-100 ve KV tanklarıyla birlikte SMK, düşman tahkimatlarına saldıracak ve görünüşe göre bir komuta ve gözlem noktası olarak hizmet veren 'Dev'in gözlem kulesinin bulunduğu yüksekliği ele geçirecekti. Üç deneysel tankın eylemleri Kuzey-Batı Cephesi komutanı, 1. rütbe komutanı S. K. Timoşenko tarafından gözlemlendi,Leningrad Askeri Bölge Komutanı, 2. rütbeden komutan, K.A.

Saldırı saati geldi. Bir dizi kırmızı roket gökyüzüne yükseldi. Topçu hazırlık bombardımanı sadece düşman savunmasını bastırmakla kalmayacak, aynı zamanda tanksavar bariyerleri ve mayın tarlalarındaki geçitleri de kıracak şekilde gerçekleştirildi. Topçuların son yaylım ateşiyle piyadeler saldırıya geçti ve kısa süre sonra tanklar ilerlemeye başlama emri aldı.SMK ve tüm grubun komutanı Üsteğmen Petin, kulenin kapağını kapattı ve dahili telefondan mürettebata bir komut verdi: "İleri!"

Sürücü Ignatiev, görüş boşluğundan yolu net bir şekilde seçti. Tank, ağaçları ezerek ve kalın, özel olarak kesilmiş gövdelerden enkaz yayarak ilerledi. Ardından, bir dizi tel bariyeri kırdı, hendek boyunca süründü ve granit ejderha dişlerine gitti.

Ignatiev bir yandan diğer yana yavaş hareketlerle devasa granit dişleri sallamaya ve itmeye başladı. Finliler tanksavar silahlarıyla metodik olarak ateş açtı. Tankın içinde korkunç bir kükreme vardı. Mermiler zırha korkunç ve acı verici bir gürültüyle çarptı, ancak mürettebat herhangi bir delik bulamadı. Düşman ateşi yoğunlaştırdı, ancak tek bir mermi bile aracın gövdesine nüfuz edemedi.

Komutan ve şoför için böylesine zorlu bir yolda ateş altındaki tankı kontrol etmek son derece zordu. Topun ateşlenmesinden çıkan duman mürettebatın boğazlarını ve gözlerini tahriş ediyordu. Ancak mürettebat savaşmaya devam etti ve tankı cesurca düşman koruganının yüksekliğine doğru sürdü. Tankçılar iki taret topunu kullanarak siperlere ateş etti ve makineli tüfeklerden ateş açtı. '

SMK mürettebatından mekanikçi AP P. Kunitsyn şunları hatırlıyor "Savaş korkunçtu. Tankımız o kadar kalın deriliydi ki, tamamen aşılmazdı. Ama sığınaktan bir düzine buçuk mermi isabeti aldık, çoğu küçük kalibreli toplardı.

İki muharebe raporu, SMK'nın çatışmaların ilk gününde gerçekten de yoğun bir hareketlilik yaşadığını, ancak daha fazlasının da geleceğini göstermektedir.

Ertesi gün, 18 Aralık 1939'da SMK, T-100 ve KV daha da ağır çatışmalara girdi. Ancak bu kez SMK doğrudan çatışmaya girdi. Üç araç bir yoldan sığınağa doğru ilerledi ve doğrudan Fin 37 mm Bofors toplarıyla çatışmaya girdi. 37 mm'lik mermilerle en az bir düzine kez vurulan SMK, Fin mevzilerini başarıyla ateş altına aldı ve ana toplarınıAncak bu durum uzun sürmedi, çünkü 37 mm'lik toplardan birinden yapılan atış SMK'nın ana taretini sıkıştırdı ve ana taret mürettebatının savaşmak yerine bu sorunu çözmekle meşgul olmasına neden oldu.

SMK yolda ilerlerken, mürettebatın Fin depoları olduğunu düşündüğü şeyler yolun bir tarafına yığılmıştı ve SMK bu ekipmanın üzerinden geçmeye devam etti. Sürücü tarafından bu enkazı fark etmediği, ancak kutuların ve depoların bir Fin tanksavar mayını sakladığı iddia edildi.

Mayın tankın sol ön paletinde patladı. Patlama çok büyüktü ve SMK'nın paletini parçaladı, şasiyi büktü ve burulma çubuğu süspansiyonunu kırdı. Patlama ayrıca şanzımana zarar vermiş, tankın elektriğini kesmiş ve taban plakasının bir kısmı aşağıya doğru savrulmuştu.

Mürettebattan biri, şoför I.I. Ignatiev, patlamanın etkisiyle bayılmış, ancak ciddi bir yara almamıştır.

T-100'de Kirov Fabrikası'ndan bir test görevlisi olan EI Roshchin şunları hatırladı: "Hasarlı SMK'ya giderken, tanklarımız (T-100 ve KV) onu zırhlarıyla kapladı. T-100 önde ve sağda duruyordu, bir KV de öndeydi, ancak biraz solda, böylece üç arabadan üçgen bir zırhlı kale oluşturuldu. Bu konfigürasyonda sadece birkaç saat dayanmakla kalmadık, aynı zamanda SMK'yı kırık rayları birleştirerek rotaya sokmaya çalıştık.Paltolar, keçe botlar, kürk kasklar, eldivenler ve şiddetli soğuğa kolayca tahammül edildi, ancak hasar çok büyüktü - paletler hariç, silindirler zarar gördü ve ağır makine hareket ettirilemedi.

SMK'yı kurtarmak için girişimlerde bulunuldu, ancak T-100 ve SMK'nın paletleri yoğun karda kaydı ve bu nedenle araç terk edilmek zorunda kaldı. SMK'nın mürettebatı, tanktaki 15 kişilik grubu barındırmak için fazlasıyla yeterli alana sahip olan T-100 tarafından tahliye edildi.

İlginç bir şekilde, D.A. Pavlov da bu çatışmayı izliyordu. SMK mürettebatı geri döndükten sonra Pavlov tarafından şahsen bilgilendirildi ve kendilerine ödüller verildi. Ancak enkaz halindeki SMK ile ne yapılacağı sorusu cevapsız kalıyordu. Sovyetler, Finlilerin SSCB'nin en yeni ağır tank prototipini ele geçirmesine izin veremezdi.

Kader ve İptal

20 Aralık 1939'da Pavlov tarafından SMK'nın sökülüp Sovyet hatlarına geri getirilmesi için özel emir verildi. SMK'yı kurtarma görevi yedi T-28 tankı, iki 45 mm'lik top ve bir piyade taburuna verildi. Ancak bu başarılı olmadı. Bir T-28, SMK yakınlarındaki topçu ateşiyle devrildi, 43 piyade yaralandı ve ikisi öldü. Bu nedenle SMK karlar içinde kaldı. SovyetMürettebat birçok kapağı açık bırakmış ve kar ve su tankın içine girerek araca daha fazla zarar vermiştir.

Araç Şubat 1940'a kadar kaybolduğu yerde kaldı. Finliler bu devasa araca çok az ilgi göstermişlerdi, ancak aracın fotoğrafları çekilmişti. SMK yakınlarında kaybolan T-28 yedek parça olarak toplandı, çünkü Finliler çalışır durumda çok sayıda T-28 ele geçirmişlerdi ve bunları Fin hizmetine sokmanın ortasındaydılar.

Bunlar olurken, ABTU T-35'in halefini seçme işini tamamlıyordu. Bu görev, test edilen üç araç arasında en iyisi olduğu kanıtlanan KV tankına verildi. T-100'ün tasarımcıları, Fabrika 185, tasarımlarını kabul ettirmek için bir süre daha uğraştılar, ancak boşuna. Aralık ayında ikinci bir KV prototipi sipariş edildi ve KV-U0 yeni bir 'büyük taret' takılması için Kirov'a geri döndüdoğrudan ateş 152 mm destek silahı taşıyacak şekilde donatılmıştır.

SMK prototipine gelince, araç Şubat 1940'tan sonra parçalanarak hurdaya çıkarıldı. İlginçtir ki, SMK'da görev yapan mürettebat aracı çok sevmiş ve beka kabiliyetinden övgüyle bahsetmiştir.

SMK'nın Finlandiyalı yetkililer tarafından çekildiği bilinen son fotoğrafı. SMK'nın önünde, kurtarılmasına yardımcı olmak için gönderilen araçlardan biri olan bir T-28 görülebilir. Kaynak: Aviarmor.com

SMK, pratik olmak için çok geç kalmış bir araçtı, çünkü onun yerine geçecek araç esasen onunla birlikte tasarlanmıştı. Çok kuleli tankların kusurları yeterince gösterilmişti. Buna rağmen SMK, ağır silahlı ve zırhlı olmasıyla iyi bir araçtı. ABTU'nun yeni bir çok kuleli ağır tank için şartnamelerine sıkı sıkıya uyan SMK, Kızıl Ordu'nun aradığı araçtı, ancakAncak SMK'nın tek kuleli versiyonu KV, zırhlı savaş tarihinin en önemli ve etkili araçlarından biri haline geldi.

İlginç bir şekilde, çok taretli tanklardaki kusurlara rağmen, Kirov Fabrikası'ndaki mühendisler gelecekte çok taretli bir KV tankı için planlar hazırladılar. Bu, bir ana tarette 107 mm'lik bir top ve DT-29 makineli tüfekle donatılmış küçük bir alt tarete sahip KV-5'ti. Bu araç çizim aşamasından hiç çıkmadı.

SMK hurdaya çıkarılırken, T-100 ağır bir saldırı silahına dönüştürüldü ve T-100Y olarak yeniden adlandırıldı. Bu araç günümüze kadar ulaşmıştır ve Moskova'daki Patriot Park'ta bulunmaktadır. KV prototipi KV-U0, 22 Haziran 1941'de Alman saldırısı geldiğinde Batı Cephesinde (Sovyet perspektifinden) konuşlandırıldı ve Alman kuvvetleri tarafından sağlam bir şekilde ele geçirildi.Almanlar.

Finliler SMK'nın en az bir resmi fotoğrafını çekip müttefiklerine verdiler. Bu müttefiklerden biri, Sovyet tanklarını sınıflandırmakla meşgul olan Almanya'ydı (hem İkinci Dünya Savaşı öncesinde hem de sırasında). Almanlar T-35A'nın farkındaydı. Alman sınıflandırması silindirik kuleli tankları T-35A, konik kuleli tankları T-35B olarak adlandırıyordu (Sovyet T-35B tamamen farklı bir ürün olmasına rağmen)Ve ilginç bir şekilde SMK'ya 'T-35C' adını verdiler. Tankların birden fazla tarete sahip olmanın ötesinde çok az ortak noktası olmasına rağmen, Almanlar buna T-35 demek için yeterli benzerlik olduğunu düşündüler.

Tüm T-35'lerin resmi adı T-35A idi. Buna konik kuleli tanklar da dahildi. T-35B, T-35'in V2 dizel motorlu bir versiyonuydu ve planlanmış ancak üretilmemişti.

SMK'nın sağ yandan görünümü. Şaside sekiz yol tekerleği ve dört geri dönüş silindiri vardır. KV tankında bu sayı altı yol tekerleği ve üç geri dönüş silindiri olarak azaltılacaktı. Bu sonuçta SMK'nın düzeninden daha başarılı ve daha az hantaldı. Kaynak: Maxim Kolomiets aracılığıyla TSAMO

Kaynaklar

Kış Savaşı Tankları - Maxim Kolomiets

T-35 Ağır Tank. Kızıl Ordu'nun Kara Savaş Uçağı - Maxim Kolomiets

Aviarmor.com

SMK özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 8,75 x 3,4 x 3,25 m (28,7 x 11,1 x 10,9 ft)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 55 ton
Mürettebat 7 - sürücü, makinist, 45 mm topçu, 45 mm yükleyici, 76,2 mm topçu, 76,2 mm yükleyici, komutan
İtici Güç GAM-34BT (ГАМ-34БТ) V şekilli 12 silindirli motor, 850 [email protected] rpm
Hız 35,5 km/sa (22 mil/sa)
Menzil 725 km
Silahlanma 76,2 mm L-11 top

Model 1934 45 mm top

4 х 7.62 mm DT makineli tüfek

1938 tarihli 12,7 mm DsHK modeli

Zırh Önden: 75 mm (2,95 inç)

Yan ve arka: 55-60 mm (2,16- 2,3 inç)

Taret tarafı: 30 mm (1,81 inç)

Alt: 30 mm (1,81 inç)

Üst: 20 mm (0,7 inç)

Üretim 1 prototip yapıldı

Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından SMK Ağır Tank Prototipinin çizimi.

Kızıl Ordu Yardımcı Zırhlı Araçları, 1930-1945 (Images of War), yazan Alex Tarasov

Savaşlar arası ve 2. Dünya Savaşı sırasında Sovyet tank kuvvetlerinin muhtemelen en karanlık kısımları hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, bu kitap tam size göre.

Kitap, 1930'lardaki kavramsal ve doktriner gelişmelerden Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın şiddetli muharebelerine kadar Sovyet yardımcı zırhlılarının hikayesini anlatıyor.

Yazar sadece işin teknik yönüyle ilgilenmekle kalmıyor, aynı zamanda örgütsel ve doktrinsel meselelerin yanı sıra, Sovyet zırhlı savaş öncüleri Mikhail Tukhachevsky, Vladimir Triandafillov ve Konstantin Kalinovsky tarafından görüldüğü şekliyle yardımcı zırhın rolü ve yerini de inceliyor.

Kitabın önemli bir bölümü Sovyet savaş raporlarından alınan gerçek savaş alanı deneyimlerine ayrılmıştır. Yazar, yardımcı zırh eksikliğinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en önemli operasyonları sırasında Sovyet tank birliklerinin savaş etkinliğini nasıl etkilediği sorusunu analiz etmektedir:

- Güney-Batı Cephesi, Ocak 1942

- Aralık 1942-Mart 1943'te Harkov muharebelerinde 3. Muhafız Tank Ordusu

- Ocak-Şubat 1944'te Zhitomir-Berdichev taarruzu muharebeleri sırasında 2. Tank Ordusu

- Ağustos-Eylül 1945'teki Mançurya operasyonunda 6. Muhafız Tank Ordusu

Kitap ayrıca 1930'dan Berlin Savaşı'na kadar mühendislik desteği konusunu da incelemektedir. Araştırma esas olarak daha önce hiç yayınlanmamış arşiv belgelerine dayanmaktadır ve akademisyenler ve araştırmacılar için çok faydalı olacaktır.

Bu kitabı Amazon'dan satın alın!

Tanklar Ansiklopedisi Dergisi, #2

Tank Ansiklopedisi dergisinin ikinci sayısı, Birinci Dünya Savaşı öncesinden günümüze kadar zırhlı savaş araçlarının büyüleyici tarihini ele alıyor! Bu sayıda, hayranlık uyandıran roket ateşlemeli Alman Sturmtiger, Sovyet SMK Ağır Tankı, İtalyan Fiat 2000 ağır tankının bir kopyasının yapımı ve daha birçok araç yer alıyor. Ayrıca bir modelleme bölümü de içeriyorve Plane Encyclopedia'daki dostlarımızdan Arado Ar 233 amfibi nakliye uçağını konu alan bir makale! Tüm makaleler mükemmel yazar ekibimiz tarafından iyi araştırılmış ve güzel illüstrasyonlar ve dönem fotoğrafları ile desteklenmiştir. Tankları seviyorsanız, bu dergi tam size göre!

Bu dergiyi Payhip'ten satın alın!

Başa dön