• Alman İmparatorluğu (1942) Kundağı Motorlu Tanksavar Topu - 170-184 Dönüştürülmüş
• Tarih
• Lorraine 37L
• İsim
• Üretim
• Tasarım
  • Süspansiyon
  • Motor
  • Üstyapı
  • Zırh Kalınlığı
  • Silahlanma
  • Mürettebat üyeleri
• Organizasyon
• Savaşta kullanın
  • Fransa'da
  • Sovyetler Birliği'nde
  • Kuzey Afrika'da
• Hayatta kalan araçlar
• Sonuç
• Kaynaklar
• Panzerjager LrS 7,5 cm PaK 40/1 (Sd.KFz.135) özellikleri

Alman İmparatorluğu (1942)

Kundağı Motorlu Tanksavar Topu - 170-184 Dönüştürülmüş

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile, ünlü Alman tank komutanı Heinz Guderian, daha sonraları Panzerjäger ya da Jagdpanzer (tank avcısı ya da avcı) olarak bilinen, yüksek hareket kabiliyetine sahip kundağı motorlu tanksavar araçlarına ihtiyaç duyulacağını öngörmüştü. Ancak savaşın ilk yıllarında, özünde modifiye edilmiş bir Panzer üzerine monte edilmiş 4,7 cm PaK(t) (Sfl) auf Pz.Kpfw. I ohne turm'un yanı sıraSovyetler Birliği'nin işgali sırasında Wehrmacht, kalın zırhları (T-34 ve KV serisi) nedeniyle etkili bir şekilde başa çıkmakta zorlandıkları tanklarla karşılaştı ve mevcut herhangi bir şasiye dayalı olarak aceleyle inşa edilmiş ve geliştirilmiş bir dizi farklı Panzerjäger tanıtmak zorunda kaldı. Bundan, bir dizi araçBu tür ilk araç, ele geçirilen bir Fransız Lorraine 37L tam paletli zırhlı traktör kullanılarak ve Alman 7.5 PaK 40 tanksavar silahıyla donatılarak üretildi.

Tarih

Barbarossa Harekâtı sırasında Panzer Tümenleri, Batı'da bir önceki yıl olduğu gibi bir kez daha Alman ilerleyişine öncülük ediyordu. Başlangıçta, BT serisi ve T-26 gibi hafif korumalı Sovyet erken dönem tankları, ilerleyen Alman Panzerleri için kolay bir av olduğunu kanıtladı. Ancak Panzer mürettebatı, silahlarının Alman Panzerlerinin zırhına karşı çoğunlukla etkisiz olduğunu keşfettiklerinde şok oldular.Alman piyade birlikleri de 3,7 cm'lik PaK 36 tanksavar çekili toplarının bunlara karşı pek işe yaramadığını keşfetti. Daha güçlü olan 5 cm'lik PaK 38 tanksavar çekili topu sadece daha kısa mesafelerde etkiliydi ve o zamana kadar çok sayıda üretilmemişti. Almanların şansına, yeni Sovyet tankları henüz olgunlaşmamış bir tasarım, deneyimsizYine de 1941'in sonlarında Alman saldırısının yavaşlatılmasında ve nihayetinde durdurulmasında önemli bir rol oynadılar. Kuzey Afrika'da Almanlar, sayıları giderek artan Matilda tanklarıyla da karşı karşıya kaldılar ve bu tankların da imha edilmesinin zor olduğu kanıtlandı.

Sovyetler Birliği'nin işgalinin ilk yılında edinilen deneyim, en yüksek Alman askeri çevrelerinde kırmızı alarm verilmesine neden oldu. Bu soruna olası bir çözüm, yeni Rheinmetall 7,5 cm PaK 40 tanksavar silahının piyasaya sürülmesiydi. İlk olarak 1941'in sonunda ve 1942'nin başında çok sınırlı sayıda üretildi.Mükemmel bir tanksavar silahıydı, ancak temel sorunu ağırlığıydı, bu da onu konuşlandırmayı ve kullanmayı biraz zorlaştırıyordu.

Bu sorunun çözümü, PaK 40'ı mevcut tank şasilerine monte etmekti. Bu yeni Panzerjäger araçları da aynı modeli izledi: çoğu üstü açıktı, sınırlı top hareketine ve ince zırha sahipti. Bununla birlikte, etkili bir tanksavar topu ve genellikle bir makineli tüfekle donatılmışlardı. Ayrıca ucuz ve yapımı kolaydılar. Panzerjägerler özünde doğaçlama ve geçici araçlardıAdından da anlaşılacağı gibi (Panzerjäger İngilizce'de "tank avcısı" anlamına gelir), açık arazide düşman tanklarıyla uzun menzillerde çatışmak üzere tasarlanmışlardı. Birincil görevleri düşman tanklarıyla çatışmak ve genellikle kanatlarda olmak üzere dikkatle seçilmiş muharebe pozisyonlarından uzun menzilde ateş desteği olarak hareket etmekti.Marder, birçok farklı zırhlı araç temel alınarak geliştirilmiştir.

Marder araçlarının ilk serisi ele geçirilen Fransız zırhlı araçlarına dayanıyordu. Küçük seriler tank şasisi kullanılarak üretilmiş olsa da, çoğunluğu ele geçirilen Lorraine 37L tam paletli zırhlı traktörler kullanılarak üretildi. Lorraine 37L ayrıca kendinden tahrikli bir topçu silahına dönüştürülecekti. İlk Marder'lerin yaratılmasından sorumlu olan kişi Binbaşı Alfred Becker'di.Mayıs 1942'de Adolf Hitler'e sunuldu ve o da hemen 100 adet 10,5 cm ve 15 cm topçu silahı ve 60 adet PaK 40 silahlı araç üretilmesini emretti. Kundağı motorlu tanksavar araçlarına olan yüksek talep nedeniyle, mevcut ele geçirilen Lorraine 37L'lerin çoğu Marder I (bu araç olarak bilinecek) araçlarına dönüştürülecekti.

Lorraine 37L

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Fransız Ordusu paletli bir zırhlı ikmal aracı geliştirmeye ilgi göstermişti. Bu rol için benimsenen ilk araç küçük Renault UE idi. 1935 yılında Lorraine şirketi, süvari birlikleri için tasarlanan bu araç için daha hızlı bir alternatif üzerinde çalışmaya başladı. 1937 yılına gelindiğinde Lorraine 37L'nin ilk prototipi tamamlandı.Fransız Ordusu tarafından yeterli bulunmuş ve seri üretime geçirilmiştir. Ağırlıklı olarak mühimmat, yakıt ve diğer malzemelerin taşınmasında kullanılmıştır. Ayrıca Voiture blindée de chasseurs portés 38L adı verilen ve arkaya monte edilmiş kutu şeklindeki zırhlı üstyapı ile tanımlanabilen bir piyade nakliye varyantı da vardı.

11 Ocak 1939'dan 16 Mayıs 1940'a kadar dört yüzden fazla Lorraine 37L zırhlı ikmal aracı üretildi. Fransa'nın teslim olduğu sırada Almanlar yaklaşık 300 Lorraine 37L aracı ele geçirmeyi başarmıştı. Alman hizmetinde bu araçlar Lorraine Schlepper(f) olarak biliniyordu.

İsim

Hizmet ömrü boyunca, bu kendinden tahrikli tanksavar topu birkaç farklı isimle anıldı. 1 Ağustos 1942'de 7.5 cm PaK 40 auf Sfl.LrS olarak biliniyordu. Sfl, 'kendinden tahrikli' olarak tercüme edilebilecek 'Selbstfahrlafette' anlamına gelirken, LrS Lorraine-Schlepper anlamına geliyordu. Mayıs 1943'te adı 7.5 cm PaK 40/1 auf Sfl.Lorraine-Schlepper olarak değiştirildi. Ağustos 1943'tePz.Jaeg. LrS fuer 7.5 cm PaK 40/1 (Sd.Kfz.135) olarak değiştirildi. 1943 Kasım sonunda Adolf Hitler'in kişisel önerisi üzerine bugün en iyi bilinen Marder I adını aldı.

Üretim

Marder I'in 9 Haziran 1942'de hizmete alınmasına karar verilmesinin ardından Alman Waffenamt (Mühimmat Dairesi), Paris'te bulunan Becker Baukommando atölyesi ve H.K.P Bielitz atölyesi tarafından inşa edilecek bir dizi aracın planlarını hazırladı. Marder I bileşenlerinin ana tedarikçisi Alkett'ti. Bu firma PaK 40'ın alt taşıyıcısının ve top kalkanının modifiye edilmesinden sorumluydu,Aynı zamanda Marder I aracının üst yapısının montajı için de.

Paris'teki aylık üretim hedefi Haziran 1942'de 20 ve Temmuz'da 78 araçtı, Bielitz'den Haziran'da 30 ve Temmuz'da 50 araç daha gelecekti. Toplamda 178 aracın dönüştürülmesi planlanmıştı. Gerçek üretim rakamları biraz daha düşüktü, 170 yeniden inşa edilmiş araç tamamlandı. 104 araç Temmuz'da, kalan 66 araç ise Ağustos 1942'de dönüştürüldü.

Ne yazık ki, yeniden inşa edilen araçların tam sayısı kaynağa göre değişmektedir. 170 sayısı literatürde oldukça yaygın olarak bulunsa da, kaynaklar arasında hala bazı anlaşmazlıklar vardır. Daha önce belirtilen üretim sayıları T.L. Jentz ve H.L. Doyle'a göreydi (Panzer Tracts No.7-2 Panzerjäger). Yazar Walter J. Spielberger, Beute-Kraftfahrzeuge und Panzer derD. Nešić (Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka) 179 aracın inşa edildiğinden bahsetmektedir. Yazar A. Lüdeke (Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg) 184 aracın inşa edildiğini belirtmektedir.

Tasarım

Süspansiyon

Marder I süspansiyonu, her iki tarafa yerleştirilmiş, çiftler halinde askıya alınmış ve üç boji üzerine yerleştirilmiş altı yol tekerleğinden oluşuyordu. Her bojinin üzerine bir yaprak yay ünitesi yerleştirilmişti. Ayrıca dört dönüş silindiri, ön tahrik dişlileri ve arkada her iki tarafa yerleştirilmiş bir avara vardı. Şanzıman aracın ön gövdesine yerleştirilmişti.

Lorraine 37L süspansiyonu çok sağlam ve basit bir tasarımdı. Bu, genellikle aşırı karmaşık süspansiyon sistemlerine sahip olan savaş öncesi Fransız tank tasarımları arasında oldukça nadirdi. Zırhlı bir traktör olarak orijinal rolünde Lorraine 37L, Fransız tanklarını iyi veya çamurlu arazide takip etmekte çok az sorun yaşadı. Alman versiyonu 8,5 tona kadar artırılmış bir ağırlığa sahipti (7,5 veya 8 tonLorraine 37L süspansiyon sistemi orijinal rolünde yeterli görülürken, eklenen ekstra ağırlık, özellikle Doğu Cephesi'nde düşük sıcaklıklar ve çamurlu yollar nedeniyle sorun yarattı. Ayrıca, ana topun ateşlenmesinden kaynaklanan titreşimler süspansiyon üzerinde büyük bir baskı oluşturdu ve bu daarızalar veya hasarlar.

Motor

Marder I motor tipi ve konumu orijinal Lorraine 37L'den farklı değildi. Delahaye Tip 135 6 silindirli su soğutmalı 70 [email protected] rpm motor aracın gövdesinin ortasına yerleştirilmişti. Bu motorla maksimum hız 35 km/s iken, arazi hızı sadece 8 km/s idi. Operasyonel menzil de oldukça sınırlıydı, iyi yollarda 120 km ve 75 kmKötü yollarda düşük hız ve küçük operasyon yarıçapı, Marder I'in çoğunlukla Piyade Tümenlerine tahsis edilmesinin ana nedenidir. Egzoz borusu gövdenin sol tarafında yer alıyordu ve ince kavisli bir zırhlı plaka ile korunuyordu. Marder I'in yakıt kapasitesi 111 litreydi.

Üstyapı

Marder I, çoğunlukla değiştirilmemiş Lorraine 37L şasisi kullanılarak, sadece orijinal arka konumlandırılmış nakliye bölmesi yeni bir zırhlı üst yapı ile değiştirilerek inşa edildi. Yeni zırhlı üst yapı, birbirine kaynaklanmış dikdörtgen zırhlı plakalardan oluşan nispeten basit bir tasarıma sahipti. Bu zırhlı plakalar, zırh kalınlığı olarak ek koruma sağlamak için açılıydı.Bu zırhlı üst yapının ön kısmı, ana topun genişletilmiş top kalkanı tarafından korunuyordu. Marder I üstü açık bir araçtı ve bu nedenle mürettebatı kötü hava koşullarından korumak için bir branda örtü sağlanmıştı. Elbette bu, savaş sırasında gerçek bir koruma sağlamıyordu. Eklenen üst yapı, ana topu çalıştırmak için mürettebat savaş bölmesi olarak hizmet veriyordu.Marder I'in küçük boyutlu mürettebat bölmesi küçük bir çalışma alanı sunuyordu.

Zırh Kalınlığı

Lorraine 37L, ikmal aracı rolünü yerine getirmek üzere tasarlandığından, sadece hafif zırhlıydı. Ön zırh 12 mm kalınlığındayken, üst ve alt zırh sadece 6 mm kalınlığındaydı.

Üst yapı zırh kalınlığının, kaynağa bağlı olarak, genellikle çepeçevre yaklaşık 10 ila 11 mm kalınlığında olduğu belirtilir. Neyse ki, Tank Ansiklopedisi ekibine Saumur, Fransa'daki Fransız Tank Müzesi'ndeki Marder I auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f)'e erişim izni verildi. Üst yapının zırh kalınlığını ölçmek için dijital bir mikrometre kullanıldı.kalınlığı 11 mm idi, bu tasarım kalınlığıdır. Gerçekte, Almanlar tarafından kullanılan haddelenmiş zırh plakası kesin bir kalınlığa sahip değildi. Plakanın uzunluğu boyunca belirli bir tolerans aralığında değişiyordu. Bu ölçümlerin astar taban katının ve son kat boyanın kalınlığını içerdiği unutulmamalıdır.

Silahlanma

Marder I için seçilen ana top, standart 7,5 cm PaK 40/1 L/46 idi. Bu top, biraz değiştirilmiş yuvası ile motor bölmesinin üzerine yerleştirildi. Orijinal iki parçalı zırhlı kalkanı, üst yapının önünü kaplayan tek bir genişletilmiş kalkan ile değiştirildi. Ana topun yüksekliği -8° ila +10° (veya kaynağa bağlı olarak -5° ila +22°) ve traversi: -20° ila +20° idi.(kaynağa bağlı olarak -16° ila +16°). Toplam mühimmat yükü de kaynağa bağlı olarak farklılık göstermektedir. H. Doyle (German Military Vehicles) ve G. Parada, W. Styrna ve S. Jablonski (Marder III) yazarlarına göre Marder I 40 mermi taşıyabilmektedir. T.L. Jentz ve H.L. Doyle (Panzer Tracts No.7-2 Panzerjager) yazarları 48 mermi sayısından bahsetmektedir.

Uzun sürüşler sırasında elevasyon ve travers mekanizmaları üzerindeki baskıyı azaltmak için bir hareket kilidi eklenmiştir. İkincil silahlanma bir adet 7.92 mm MG 34 makineli tüfek ve muhtemelen mürettebatın kişisel silahlarından oluşuyordu.

İlginç bir şekilde, 5 cm PaK 38 ile silahlandırılmış bir Marder I fotoğrafı var. Bu modifikasyonun hangi koşullar altında gerçekleştiğine dair daha fazla bilgi maalesef eksik. Ya bir saha modifikasyonu olabilir, ki bu çok muhtemeldir ya da basit bir eğitim aracı olabilir. Muhtemelen Fransızlar tarafından yapılan savaş sonrası bir modifikasyon da olabilir. İlginç olan, ön top kalkanınınsilahın etrafına ek bir zırh plakası.

Mürettebat üyeleri

T.L. Jentz ve H.L. Doyle'a göre (Panzer Tracts No.7-2 Panzerjager), Marder I'in komutan, topçu, doldurucu ve sürücüden oluşan dört kişilik bir mürettebatı vardı. Diğer kaynaklar, örneğin G. Parada, W. Styrna ve S. Jablonski (Marder III), mürettebat sayısını beş olarak vermektedir. Yazarların mürettebat sayısına ilişkin farklı bilgiler vermesinin nedeni açık değildir.Marder I'in arka savaş kompartımanında üç ya da dört mürettebatın (ön tarafta kendi kompartımanında bulunan sürücü dışında) bulunduğu eski fotoğrafları işleri daha da karmaşık hale getirmektedir.

Sürücü, Marder I gövdesinin içine yerleştirilmişti ve çepeçevre zırh korumasına sahip tek mürettebat üyesiydi. Aracın içindeki kendi pozisyonuna ulaşmak için yatay olarak konumlandırılmış iki parçalı dikdörtgen şekilli bir kapak kullanılıyordu. Gözlem için, ön tarafta iki ve her iki tarafta birer basit görüş yuvası vardı. Bunlar basit bir tasarıma sahipken, Almanlar muhtemelenZaman kazanmak için ya da ellerinde daha iyi bir şey olmadığı için.

Geri kalan mürettebat üyeleri zırhlı üst yapı bölmesine yerleştirilirdi. Topçu, topun solunda konumlandırılırdı. Top kalkanının önünde, top görüşünü kullanmak için açılabilen küçük bir zırhlı sürgü vardı. Silahın sağında muhtemelen komutanın işgal ettiği pozisyon vardı ve onun arkasında yükleyici vardı. Beşinci bir mürettebat üyesi varsa, oFu 5 telsiz seti için bir telsiz operatörü ya da bir yardımcı yükleyici olması muhtemeldir. Sadece dört mürettebat üyesi olsaydı, başka bir mürettebat üyesi telsiz operatörü olarak görev yapardı.

Organizasyon

Marder I daha küçük tanksavar bölüklerini (Panzerjäger Kompanie) donatmak için kullanıldı. Bunlar çoğunlukla Piyade ve birkaç Panzer Tümeninin tanksavar taburlarına (Panzerjäger Abteilungen) takviye olarak tahsis edildi. Tanksavar bölükleri başlangıçta dokuz Marder I aracıyla donatıldı. 1943'ün başlarından itibaren bölük başına düşen araç sayısı genellikle bir araç daha artırıldı.

Savaşta kullanın

Marder I çoğunlukla Fransa'da, ama aynı zamanda Doğu Cephesi'nde ve daha az sayıda Kuzey Afrika'da hizmet görecekti.

Fransa'da

Yeni inşa edilen Marder I araçlarının çoğu Fransa'da konuşlu birlikler tarafından kullanılacaktı. Marder I ile donatılmış bir birliğin başka bir cepheye taşınana kadar araçlarını muhafaza etmesi standart bir uygulamaydı. Bu gerçekleştiğinde, başka bir kendinden tahrikli tanksavar aracı veya çekili 7,5 cm PaK 40 topları ile tedarik edileceklerdi. Bu çoğunlukla bakımı kolaylaştırmak için yapıldı veyedek parça tedariki.

Haziran 1942 sonlarında, Alman Yüksek Komutanlığı (Oberkommando des Heeres - OKH) Temmuz 1942 sonuna kadar en az 20 Marder I'in operasyonel saha test denemeleri için hazır olacağını öngördü. 14. ve 16. olmak üzere iki Panzer Tümeni başlangıçta bu amaç için seçildi. Temmuz ayında OKH, ilk Marder I'in 15., 17., 106. ve 167. Piyade Tümenlerine verilmesine karar verdive yeterli sayıya ulaştıklarında 26. Panzer Tümeni'ne.

15. Piyade Tümeni 9 adet Marder I aracını Temmuz 1942 sonunda teslim aldı. 21 Ocak 1943'te 15. Piyade Tümeni Panzer 38(t) tabanlı on iki adet Marder III aracı daha teslim aldı. Marder I'ler daha sonra 158. Yedek Tümene verildi.

17. Piyade Tümeni Temmuz 1942 sonunda 9 Marder I teslim aldı. Telsiz operatörü ve mekaniker eksikliği nedeniyle bu birlik tarafından kullanımları başından beri sorunluydu. Sürücünün bu tür tam paletli araçlarla deneyimsizliği ek sorunlar yarattı. Bu sürücülerin bazılarının boyu da sorunluydu, çünkü Marder I'in içindeki pozisyonlarına girmekte sorun yaşıyorlardı.İlginç olan, ana silahın ateşlenmesi sırasında sürücünün araçtan çıkmasıydı. İç akülerin kapasitesi çok zayıftı. Örneğin, motor kapalıyken telsizi sadece bir saat kullandıktan sonra genellikle boşalırlardı. Bu, akülerin motoru çalıştıracak güce sahip olmamasına neden olurdu. O zaman, iki mürettebat tarafından manuel olarak çalıştırılması gerekirdi.Uzun arazi yürüyüşleri sırasında, arka avara tekerleklerinin kaybolmasına yol açabilecek çamur ve toprak birikimi ile bir başka büyük kusur daha kaydedilmiştir. En az iki aracın arka avara tekerleklerini kaybettiği bildirilmiştir.

106. Piyade Tümeni, Temmuz 1942 sonlarından sonra 9 Marder I aracı ile bir tanksavar bölüğü işletti. Panzer I tabanlı bir komuta aracı ve Panzer I tabanlı altı mühimmat taşıma aracı da mevcuttu. Şubat 1943 sonlarında 106. Piyade Tümeni Doğu Cephesi'ne yeniden konumlandırıldı ve tanksavar bölüğünün Marder I araçları 9 çekili 7.5cm PaK 40 tanksavar silahları.

167. Piyade Tümeni Ocak 1943 sonuna kadar 9 Marder I aracına sahipti. 1943 Şubat sonunda Doğu Cephesi'ne gönderildiğinde, tüm Marder I'ler 9 adet çekili 7,5 cm PaK 40 tanksavar topuyla değiştirildi.

26. Panzer Tümeni 1 Ocak - 1 Mayıs 1943 tarihleri arasında kısa bir süre için bir bölük Marder I aracı kullanmıştır.

1942'nin sonunda 1. Panzer Tümeni iyileşmek ve yeni silah ve teçhizatla donatılmak üzere Fransa'ya yeniden konuşlandırıldı. Bu sırada bir Marder I bölüğü ile takviye edildi. Bu araçlar Şubat 1943'ün sonlarında Marder III'lerle değiştirilecekti.

1943 yılı boyunca, Fransa'da konuşlu daha birçok birlik de diğer cephelere taşınmadan önce Marder I araçlarıyla takviye edilecekti. Tedarik edilen Marder I araçlarının sayısı her tümen arasında farklılık gösteriyordu. Örneğin, 94. Piyade Tümeni 14 araç alırken, 348. Piyade Tümeni sadece 5 araç almıştı. 1943 yılı sonunda, Batı'da 94 Marder I ile 83 operasyonel araç vardıAvrupa. 1944 yılının başında toplam 131 adet Marder Is mevcuttu. 10 araçlık bir bölüğü teslim aldığı bilinen son birlik 13 Mayıs 1944'te 245. Piyade Tümeni'ydi.

Marder I, Haziran 1944'te Müttefiklerin Normandiya çıkarması sırasında yoğun bir şekilde kullanıldı. Bazı başarılar elde etmelerine rağmen, Fransa'daki Alman yenilgisiyle birlikte neredeyse tamamı kaybedildi. 719. Piyade Tümeni, 27 Ocak 1945'te hala 7 (3'ü çalışır durumda) Marder I'e sahip olan son birlikti. İlginç bir şekilde, savaşın sonunda Belçika direnişi bir Marder I ele geçirmeyi başardıAraç.

Sovyetler Birliği'nde

Daha önce de belirtildiği gibi, OKH'nin Marder I için planları, bakım ve yedek parça tedarikini kolaylaştırmak için Fransa'da konuşlu birlikleri donatmak için kullanılacağını belirtiyordu. Ancak, Doğu Cephesi'nde bu tür araçlara olan talep büyük olduğundan, orijinal planlar değiştirilmek zorunda kaldı. OKH'nin doğrudan emirleriyle (9 Ağustos 1942 tarihli), Heeresgruppe Mitte'den altı tümenMarder I tanksavar bölükleriyle donatılmıştı.

31. Piyade Tümeni 27 Ağustos 1942'de bir Marder I tanksavar bölüğü ile takviye edildi. Zorlu koşullar ve güçlü Sovyet direnişi nedeniyle, Haziran 1943'ün sonunda bu birliğin elinde sadece 4 Marder I kalmıştı. Ekim ayının sonunda, son üç Marder I Pz.Jg.Abt 743'e (Panzerjäger Abteilung) verildi. 1944'ün başında, bunlardan hiçbiri hala çalışır durumda değildi ve iki tanesikapsamlı onarımlar yapılırken, üçüncüsü onarılamamıştır.

35. Piyade Tümeni, Marder Is'lerini Eylül 1942'nin başında teslim aldı. 1943'ün sonunda, operasyonel olmayan sadece iki araç mevcuttu

36. Motorize Piyade Tümeni, başlangıçta 2. Panzer Tümenine bağlı olan bir Marder I bölüğü ile takviye edilecekti. 1942 Aralık ayının başında 9 aracın tamamı çalışır durumdaydı. Son Marder I aracı Temmuz 1943'te kaybedildi.

72. Piyade Tümeni, 3 Eylül 1942'de 6 Muni-Anhaenger (mühimmat ve ikmal tekerlekli römorkları) ile birlikte 9 Marder I aracını teslim aldı. Araçlar geldiğinde, tamir edilmesi gereken kama bloğu mekanizması ile ilgili sorunlar olduğu kaydedildi. Şanzıman arızaları ile ilgili ek sorunlar da kaydedildi. İlginç olan, Marder I şirketinin ayrıca birMuhtemelen komuta aracı olarak görev yapan Panzer 38(t). 1943 Haziran'ının sonunda 7 Marder Is çalışır durumdaydı ve son araç yıl sonunda kayboldu.

Bir Marder I bölüğü 206. Piyade Tümeni'ne tahsis edilecekti, ancak bu bölük 72. Piyade Tümeni'ne verildi. Bu durum ilk beş Marder I aracının teslimatının 1942 sonuna kadar gecikmesine neden oldu, geri kalanlar ise ertesi yıl Ocak ayında geldi. Haziran sonunda 5'i çalışır durumda 8 araç vardı. 1943 sonunda hala 7 araç vardı.sadece beşi çalışır durumda olan araçlar.

Doğu Cephesi'nde Marder I'i teslim alan son birlik 256. Piyade Tümeni oldu. Başlangıçta envanterinde 3 Kasım 1942 tarihli sekiz Marder I aracı vardı. 1943'ün başında, sekizi çalışır durumda 9 Marder I vardı. Yıl sonunda araç sayısı 7 Marder I'e düştü ve sadece üçü çalışır durumdaydı. 256. Piyade Tümeni1944'ün başlarında üç ilave Marder Is aracıyla takviye edildi.

Marder I 1942/43'te herhangi bir düşman tankını imha etmek için yeterli ateş gücüne sahipken, Sovyet hava koşulları Lorraine 37L şasisi için çok fazlaydı. Bu durum Pz.Jg.Abt 72 (72. Piyade Tümenine ait) tarafından hazırlanan bir savaş raporunda görülebilir: 'deneyimlerin de gösterdiği gibi, bunlar (Marder I) hava koşulları nedeniyle sınırlı kullanılabilirlikleri nedeniyle önemli bir savaş değerine sahip değildir' Pz.Jg.Abt 256 tarafından yapılan bir başka raporda ise şu ifadeler yer almaktadır: 'Marder I hariç, diğer silah ve araçların yararlı olduğu kanıtlanmıştır' Kötü hava koşulları, düşük sayılar, yedek parça sorunları ve diğerleri nedeniyle Doğu Cephesi'nde çok fazla Marder Is kullanılmayacak ve bunların yerini daha güvenilir şasiler üzerine inşa edilen Marder II ve III araçları alacaktı.

Kuzey Afrika'da

Marder I'lerin çoğu Batı ve Doğu cephelerinde kullanılacak olsa da, birkaçı Kuzey Afrika'da da bulunacaktı. 334. Piyade Tümeni bir Marder I bölüğü ile takviye edilecekti ve bu nedenle bu araçları kullanmak için gerekli mürettebat Aralık 1942 başında Sprember eğitim merkezine gönderilecekti.İki hafta süren bu bölük, 9 Marder I ve 6 mühimmat taşıma aracı ile Napoli'den Tunus'a büyük Me 323 nakliye uçakları kullanılarak taşınacaktı. 1 Mart 1943'e kadar, 4'ü tamirde olmak üzere 8 araç çalışır durumdaydı. Kayıplar nedeniyle, bu bölük Nisan 1943'ün başlarında Panzer 38(t) şasisine dayanan Marder III araçlarıyla takviye edildi. İki Marder Is ile birlikte birMarder III grubu, Müttefik tanklarına karşı Kairouan Hattı'nın savunmasına katıldı. Takip eden çatışmada, bir Marder I ve beş Marder III kaybıyla yedi düşman tankı imha edildi.

Hayatta kalan araçlar

Yaklaşık iki yüz araç üretilmiş olsa da, sadece bir Marder I hala mevcuttur ve Saumur'daki (Fransa) Musée des Blindés'de görülebilir.

Sonuç

Marder I tank avcısı, çekili tanksavar silahlarının düşük hareket kabiliyeti sorununu çözmek için bir girişimdi, ancak diğer birçok açıdan başarısız oldu. En bariz olanı, ele geçirilmiş bir şasi üzerine inşa edilmiş olmasıydı, bu da yedek parça bulmak zor olacağından lojistik sorunlara yol açtı. Düşük zırh kalınlığı, düşman tanklarına menzilde saldırabilse de, her türlü geri dönüş ateşi anlamına geliyorduMarder I'in zırhı, mürettebata tüfek mermilerine veya şarapnel parçalarına karşı yalnızca temel düzeyde koruma sağlıyordu. Hızı ve operasyon menzili de çok etkileyici değildi. Süspansiyonu ve yürüyen aksamı, Doğu Cephesi'ndeki hava koşulları için yeterli değildi.

Sonuç olarak, Marder I aracı mükemmel olmaktan uzaktı, ancak Almanlara etkili PaK 40 tanksavar topunun hareket kabiliyetini artırma ve böylece düşman zırhlı oluşumlarına karşı savaşma şansı verdi.

Doğu cephesinde Marder I, 1942-43 kışı.

7.5cm Pak 40/1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f) Sd.Kfz.135 - Normandiya, 1944.

Fransa'da Marder I, Eylül 1944. Kamuflaj ağlarına dikkat edin.

İllüstrasyonlar için ilham kaynağı : RPM, Ironsides model kitleri

Kaynaklar

Walter J. Spielberger (1989), Beute-Kraftfahrzeuge und Panzer der Deutschen Wehrmacht. Motorbuch.

D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka, Beograd

T.L. Jentz ve H.L. Doyle (2005) Panzer Tracts No.7-2 Panzerjager

A. Lüdeke (2007) Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg, Parragon books

G. Parada, W. Styrna ve S. Jablonski (2002), Marder III, Kagero

P. Chamberlain ve H. Doyle (1978) Encyclopedia of German Tanks of World War Two - Revised Edition, Arms and Armor press.

D. Doyle (2005). Alman Askeri Araçları, Krause Yayınları.

L. Ness (2002), World War II Tanks And Fighting Vehicles The Complete Guide, HarperCollins Publishers

P. Chamberlain ve H. Doyle (1971) German Army S.P. Weapons 1939-45, M.A.P. Publication.

P. Thomas (2017) Image Of War Hitler's Tank Destroyers, Pen and Sword.

W.J.K. Davies (1979), Panzerjager German Anti-Tank Battalions of World War Two. Almark Publishing Co.Ltd.

Panzerjager LrS 7,5 cm PaK 40/1 (Sd.KFz.135) özellikleri
Boyutlar	4,95 x 2,1 x 2,05 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır	8,5 ton
Mürettebat	4 (Komutan, Topçu, Yükleyici ve Sürücü)
İtici Güç	Delahaye Tip 135 70 hp @ 2800 rpm
Hız	35 km/sa, 8 km/sa (kros)
Operasyonel aralık	120 km, 75 km (kros)
Birincil Silahlanma	7,5 cm PaK 40/1 L/46
İkincil Silahlanma	7.92 mm MG 34
Yükseklik	-20° ila +20°
Travers	25° sağa ve 32° sola
Zırh	Üst yapı: 10-11 mm Gövde: 6-12 mm