Adalastikjant Tank

Sherman BARV

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İngiliz Fıkraları

Birleşik Krallık (1944)

Sahil Zırhlı Kurtarma Aracı - 52-66 Üretildi

1940'ların ortalarında, İkinci Dünya Savaşı sırasında amfibi çıkarmaların giderek daha yaygın hale gelmesiyle birlikte, İngilizler için yolu açmak veya araç kurtarmaya yardımcı olmak için özel araçlara ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Böyle bir çıkarmada, çıkarma gemilerinden hızlı bir şekilde iniş yapılmasını ve ardından söz konusu gemilerin çıkarma gemilerinden çekilmesini sağlamak için sürekli bir trafik akışı sağlamak önemliydi.Bu, karaya çıkarılan birliklerin savaşa başlamasına ve saldırıda sabit bir ivme sürdürmesine olanak tanır.

Bu tür bir inişin en iyi örneği ufukta beliriyordu. Overlord Müttefiklerin 1944'te Normandiya sahillerine yaptığı çıkarma; D-Day. Bunlar o güne kadar denenmiş en büyük amfibi çıkarmalardı ve Müttefikler operasyon sırasında bu tür araçların gerekli olacağı yanılgısına kapılmamışlardı.

Bu araçlara "Sahil Zırhlı Kurtarma Araçları" veya "BARV" adı verildi. Başlangıçta, konsept modifiye edilmiş Caterpillar D8 Traktörleri ile test edildi. Ana değişiklik, bir geminin pruvası şeklinde yeni bir üst yapının tanıtılmasıydı. Bu üst yapı kapalı ve su geçirmezdi. Traktörün karaya oturmuş herhangi bir şeyi çekmek için derin sulara kısmen dalmasına izin verdi.Bu D8'ler görece başarılıydı ama yavaşlardı, hatta suda daha da yavaşlardı. Ayrıca zırhları da zayıftı.

Bir BARV, karaya oturmuş bir cipi bir LST'den (Çıkarma Gemisi Tankı) çeker. Fotoğraf: Panzerserra Bunker

Daha sonraki testlerde su geçirmez hale getirilmiş Churchill'ler ve taretlerinin yerine basit kutu yapılar eklenmiş Sherman'lar kullanıldı. Testler, su geçirmez hale getirilmesi daha kolay olduğu için tamamen kaynaklı bir gövdenin en iyi seçenek olduğunu kanıtladı. Bu nedenle Sherman, ilk başta Sherman V (M4A4) şeklinde seçildi. Sherman V BARV üzerinde çalışmalar Kasım 1943'te başladı ve kaynaklı, zırhlı birMürettebat için dahili bir hava girişi ve alınan suyu dışarı pompalamak için bir sintine pompası eklenmiştir. Bu prototip 3 metrelik sörfte çalışabildiğini kanıtlamıştır. Araçlara acilen ihtiyaç duyulduğundan, vinç ve sahil çapaları gibi bazı özellikler ihmal edilmiştir. Bu nedenle tüm kurtarmalar düz çekme şeklinde olmuştur.

Üretim versiyonu bol miktarda bulunan Sherman III'e (M4A2) dayanacaktı. 50 BARV için sipariş verildi, daha sonra 66'ya çıkarıldı.

M4A2, Sherman III

M4A2 1942'de ortaya çıktı ve M4 gibi tamamen kaynaklı bir yapıya sahipti. A2 ile tankın diğer modelleri arasındaki en büyük fark GM 6046 çift dizel motoruydu. 32 ton ağırlığındaki tankın ağırlığı Dikey Sarmal Yaylı Süspansiyon (VVSS) ile destekleniyordu. Azami hızı 22-30 mil/saat (35-48 km/saat) civarındaydı. Olağan silahları tarette 75 mm'lik bir top, bir eş eksenli ve birTank beş kişilik bir mürettebat tarafından kullanılmaktaydı; komutan, topçu, doldurucu, baş topçu/yardımcı sürücü ve sürücü.

M4A2 Birleşik Devletler kuvvetleri tarafından nadiren kullanıldı, ancak birkaçı Pasifik'te Japonlarla savaşan ABD Deniz Piyadeleri ile hizmet gördü. Sherman III olarak bilinen İngiliz Ordusunda bir ev buldu. Sovyetler ve Fransızlar tarafından da kullanıldı.

BARV projesi için A2'nin seçilmesinin nedenlerinden biri de dizel motoruydu. Bu motorun okyanusa dalıp çıkma nedeniyle hızla değişen sıcaklıklardan daha az etkileneceğine inanılıyordu. Yukarıda tartışıldığı gibi, kaynaklı yapı gövdenin su geçirmezliğini kolaylaştırdı.

Tasarım

BARV'nin tasarımı, Kraliyet Elektrik Makine Mühendisleri Birliği'nin (REME) Deneysel Sahil Kurtarma Bölümü tarafından, Savaş Ofisi'nin Makine Mühendisliği (ME) Müdürlüğü ile birlikte çalışılarak geliştirilmiştir. Tasarım, tankın taretini bir geminin pruvası gibi şekillendirilmiş büyük bir üst yapıyla değiştirmiştir. Üst yapı, tankın gövdesinin uzunluğunu, motor güvertesinin hemen üzerine kadar uzatmıştır.Bu yapı BARV'ın su altındayken dengede kalmasını ve 9 feet (2,7 metre) derinliğe kadar suda çalışabilmesini sağlayacaktı. Egzoz dumanı ve gazlarının dışarı çıkmasını sağlamak için yapının arkasına büyük bir havalandırma deliği eklendi. Bunun önünde uzatılabilir bir şnorkel vardı. Bu, serin tutmak ve nefes almasını sağlamak için motor bölmesine hava girmesine izin veriyordu. Kullanılmadığında şnorkel geri çekilebiliyorduBöylece araç taşıma için çok uzun değildi.

İki Sherman BARV ve bir D8 BARV, İngiltere kıyılarında bir eğitim durumunda karaya oturmuş bir Churchill Mk.IV'ü kurtarmaya çalışıyor. Fotoğraf: HMSO, Zaferin Öncüsü: 79. Zırhlı Tümen

Üst yapı hafif silah ve top ateşine dayanacak kadar zırhlıydı. Ancak en iyi savunma tankı derin suya oturtmaktı çünkü tankın açıkta kalan kısmı çok az olacak ve etrafını saran su onu gelen ateşten korumaya yardımcı olacaktı.

Üst yapının her iki tarafına, sponsorların üstüne, ağır hizmet tipi tel örgü podyumlar eklendi. Tel örgü suyun doğrudan geçmesine izin verdi. Bunlar aracın yüzmesini azalttı, ancak yine de mürettebatın aracın uzunluğu boyunca yürümesine izin verdi. Mürettebatın yükselen araca tırmanmasına izin vermek için sağ taraftaki podyumun arkasına katlanabilir bir merdiven takıldı.Sudan çıkarken tankı monte eden mürettebata yardımcı olmak için podyumu sponsorlara bağlayan küçük payandalara dolanmıştır.

Küçük bir kamyonu sahile çeken bir BARV. Podyumda duran komutan, bir mikrofon ve kulaklık aracılığıyla sürücüyle iletişim kuruyor. Fotoğraf: Panzerserra Bunker

BARV'ın tasarımından bir vinç çıkarılmıştı. Vinç dahili olsa da, vinç kablosu açıklığını su geçirmez hale getirmeye çalışmanın çok zahmetli olacağı düşünülmüştü. Bu nedenle BARV, mahsur kalan araçları sahilden çekmek için yalnızca kaba kuvvet kullanmak zorunda kalacaktı. Ayrıca gövdenin ön tarafına monte edilmiş büyük, halat kaplı ahşap bir tampon blok vardı.ya da çekiş bulmakta zorlanan diğer araçların sahile itilmesine yardımcı olur. Manevra yapmak da daha hızlıdır ve bir mürettebatın araçtan çıkmasını gerektirmez.

Sürücü için görüş mesafesi zayıftı, sadece camdan bir görüş portu vardı ve derin suda bu neredeyse işe yaramazdı. Komutanın üstte sürücüyü yönlendireceği bir kapak vardı. Düşmanca durumlarda komutanın 'zırh altında' seyretmesi tavsiye edilirdi, ancak diğer tanklarda olduğu gibi, BARV'ın komutanları çoğunlukla başları dışarıda çalışıyordu. Oldukça yüksekte olmak, onaBunu yaparken düşman ateşine maruz kalsa da etrafı daha iyi görebiliyordu.

BARV mürettebatından üç kişi, 13/18. Kraliyet Süvarileri'ne ait Sherman Tankları'nın yanından geçerken araçlarının tepesinde, bu alayın D-Day'e hazırlık için Petworth'tan Gosport'a hareketi sırasında yolculuk ediyor. Fotoğraf: Panzerserra Bunker

Mürettebat

BARV'ların Kraliyet Mühendislerinden oluşan ve eğitimli bir dalgıcın da yer aldığı benzersiz bir mürettebatı vardı. Solunum cihazıyla donatılmış olan dalgıcın görevi batık araçlara çekme halatı bağlamaktı. Dalgıç dahil beş kişilik mürettebatın diğer üyeleri komutan, sürücü ve iki makine mühendisiydi. Mürettebatın bu üyelerinin de solunum cihazına erişimleri vardı.

Operasyon

Dalgıç Destekli Kurtarma: BARV, mahsur kalan tankın önüne kadar geri geri gider. Dalmadan önce, kaldırma kuvvetini azaltmak için dalgıç suya girer ve kolundaki küçük bir vanayı açarak su basıncının havayı dışarı itmesine izin verir. Daha sonra cankurtaran halatını bağlamak ve solunum maskesi ile gözlüğünü takmak için bir kez daha araca tırmanır.

Dalgıç daha sonra bir çekme halatını da yanına alarak denize açılmıştır. Çekme halatı daha sonra karaya oturmuş aracın ön tarafındaki çekme zincirlerinden birine bağlanmıştır. Dalgıç BARV'a geri döndüğünde, kaba kuvvetle çalışan bir römorkör karaya oturmuş tankı kıyıya çekmiştir.

LST Kalkış Rampaları Temizleniyor: Bir LST'nin (Çıkarma Gemisi Tankı) fırlatma rampasının sonunda sıkışan bir tank, takip eden araçların karaya çıkmasını geciktirirdi. Bir BARV, sıkışan tank komutanından gelen sinyalleri takip ederek geriye doğru yaklaşırdı. Daha sonra bir çekme halatı bağlanırdı. BARV sıkışan tanktan yaklaşık 10 metre uzaklaşırken büyük miktarda gevşeklik verilirdi. Bu, sıkışan tankın aniden karaya çıkmasını önlemek içindiRampadan aşağı yuvarlanır ve BARV'a arkadan çarpar. Hazır olduğunda, gevşeklik alınır ve BARV tankı sahile çeker.

Manevra: Bir tank sahile çıkmakta zorlanırsa, BARV arkadan yaklaşır ve tankı sahile itmek için ahşap tampon bloğunu kullanırdı. Yukarıda belirtildiği gibi, blok aynı zamanda karaya oturan boş çıkarma gemilerini itmek için de kullanılırdı.

Portsmouth, Birleşik Krallık'taki D-Day Story'de BARV'ın Ön Tarafındaki Ahşap Bloklar Fotoğraf: Yazarın kendisine ait

Sherman III (M4A2) tabanlı Sahil Zırhlı Kurtarma Aracı (BARV). Mavi, sarı ve kırmızı üç renkli bayrak Kraliyet Elektrik Makine Mühendisleri'nin (REME) bayrağıdır. Andrei 'Octo10' Kirushkin'in çizimi, Patreon Kampanyamız tarafından finanse edilmiştir.

Hizmet

BARV genellikle 'Hobart'ın Komik'lerinden biri olarak anılır. Ancak, Tümgeneral Percy Hobart projeye dahil olmadığı ve ünlü 79. Zırhlı Tümeninde görev yapmadığı için bu tam olarak doğru değildir. Benzersiz bir amacı olan garip görünümlü bir araç olarak bir 'Komik'tir, ancak Hobart'ın araçlarından biri değildir.

Normandiya'daki D8 BARV'lardan biri, 1944. Arka planda çalışan bir Sherman BARV görülebilir. Fotoğraf: Panzerserra Bunker

D-Day'de yaklaşık 52 BARV konuşlandırıldı ve araçların saldırıya uğrayan plajlara girip çıkmasında önemli destek sağladı. BARV'lar, traktörler ve tekerlekli kurtarma araçlarıyla birlikte REME Plaj Kurtarma Bölümlerini oluşturdu. Bunlar plajın ilk birimlerinden bazılarıydı. En az bir BARV'ın kıyıya iki motosiklet taşımak için kullanıldığı bilinmektedir. Bunlar aracın yan tarafına takılmıştıÜst yapı.

Çıkarmadan sonra yedekte tutuldular ve açılan limanlara ve çıkarma alanlarına yardımcı oldular. Ancak savaş sırasında bir kez daha görev aldılar ve Mart 1945'teki Ren geçişlerine yardımcı olmak üzere çağrıldılar.

Panzerserra Sığınağı

Sherman BARV'lar 1950'lere kadar hizmette kaldı. Bu zamana kadar, eski Sherman'ın hizmete giren daha ağır çıkarma gemilerini ve araçları çekmekte zorlandığı anlaşılıyordu. 1956/57'de bir yedek üzerinde çalışılmaya başlanacaktı. Yedek, her zaman güvenilir olan FV4200 Centurion tankına, özellikle de Mk.3 versiyonuna dayanıyordu. Bu yeni BARV 1963'te hizmete girecek ve tamamenShermanların yerine.

Diğer Ülkelerin BARV'leri

Avustralya

İngiliz Sherman BARV'nin başarısını gören Avustralyalılar, M3A5 Grant'ı temel alan ve M4 Sherman'ın VVSS süspansiyonu ile yükseltilmiş kendi versiyonlarını geliştirmeye başladılar. 'Geminin pruvası' üst yapısı, ahşap tampon bloğu ve çekme halatları da dahil olmak üzere tüm aynı ekipmanla donatılmıştı.

Araç 'Sahil Zırhlı Kurtarma Aracı (AUST) No.1 Mark 1' (Avustralya için AUST) olarak adlandırıldı. Sherman'dan daha sığ bir çalışma derinliğine sahipti, sadece 1 metrelik bir kabarma ile 2 metreye kadar suda çalışabiliyordu. Bu dönüşümlerden sadece bir tane üretildi ve 1970 yılına kadar hizmet verdi. Araç bugün hayatta ve Puckapunyal'daki Ordu Tank Müzesi'nde sergileniyor.

Avustralya'nın Grant BARV'ı, Ordu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Fotoğraf: Wikimedia

Kanada

Kanada Ordusu, Ram Kruvazör Tankının gövdesi üzerinde bir BARV yaratmayı denedi. Ram'ın asimetrik döküm gövdesi, tamamen su geçirmez olmasını zorlaştırdı. Bu nedenle, yalnızca bir prototip oluşturuldu ve bugün hayatta görünmüyor.

Kanada'nın Ram BARV'ı. Fotoğraf: Panzerserra Bunker

Hayatta Kalanlar

Bu benzersiz Sherman modifikasyonlarının bir kısmı hayatta kalmıştır. Belki de en iyi örneği Portsmouth, İngiltere'deki 'D-Day Story' Müzesi'nde bulunabilir. Bir diğeri Wiltshire, İngiltere'deki Kraliyet Elektrik Makine Mühendisleri (REME) Müzesi'nde bulunabilir. Bir tanesi de askeri araç restoratörü Rex Cadman'ın özel koleksiyonundadır. Çalışır durumdadır ve hatta çoğu zaman amfibi harekatlarda yer alır.Biraz daha şanssız bir örnek, Bovington'daki Tank Müzesi'nin dışında, otoparkın yanında paslanmış bir hulk olarak bulunabilir. Bu, Salisbury Ovası'ndan eski bir menzil hedefiydi. Bir BARV daha Hindistan'a kadar uzakta, Maharashtra'daki Süvari Tankı müzesinde bulunabilir.

Sherman BARV 'Vera' Portsmouth, Birleşik Krallık'taki D-Day Story Müzesi'nde. Gövde üzerindeki döküm izlerine bakıldığında, bu BARV'ın bir M4A2'den dönüştürüldüğü ve bir Pullman Standardı olduğu anlaşılıyor. Ahşap tamponlar ve gövde arasına takılan sırt plakası savaş sonrası bir eklemedir. Fotoğraf: Yazarın kendi fotoğrafı

Rex Cadman'ın çalışan BARV'ı bir amfibi gösterisinde. Fotoğraf: Rex Cadman

Mark Nash tarafından yazılmış bir makale

Sherman teknik özellikleri

Boyutlar 5,84 x 2,62 x Aprx 3 m

19'2" x 8'7" x Aprx 10′

Toplam ağırlık, savaşa hazır 30,3 ton (66.800 lbs)
Mürettebat 5-6 (komutan, sürücü, yardımcı sürücü, dalgıç, 2x mekaniker)
İtici Güç General Motors 6046 çift sıralı dizel motor, 375 hp
Maksimum hız Yolda 48 km/sa (30 mil/sa)
Süspansiyonlar Dikey Salyangoz Yayı (VVSS)
Zırh Maksimum 76 mm (3 inç)

Bağlantılar & Kaynaklar

Presidio Press, Sherman: Amerikan Orta Tankının Tarihi, R.P. Hunnicutt

Haynes Sahipleri Atölye Kılavuzları, Sherman Tankı, 1941 Sonrası (tüm modeller), Pat Ware

David Fletcher, Zaferin Öncüleri: 79. Zırhlı Tümen, Majestelerinin Kırtasiye Ofisi

Panzerserra Sığınağı

worldwar2headquarters.com

REME Müzesi

anzacsteel.hobbyvista.com

"Tank-It" Tişört

Bu havalı Sherman gömleği ile rahatlayın. Bu satın alma işleminden elde edilen gelirin bir kısmı, bir askeri tarih araştırma projesi olan Tank Ansiklopedisi'ni destekleyecektir. Bu T-Shirt'ü Gunji Graphics'ten satın alın!

Amerikan M4 Sherman Tankı - Tank Ansiklopedisi Destek Tişörtü

Sherman'ınızla onlara bir darbe indirin! Bu satın alma işleminden elde edilen gelirin bir kısmı, bir askeri tarih araştırma projesi olan Tank Ansiklopedisi'ni destekleyecektir. Bu T-Shirt'ü Gunji Graphics'ten satın alın!

Başa dön