- Amerika Birleşik Devletleri (1943-1944) Orta Tank - 75 Üretildi
- Geliştirme
- Motor
- Test
- Üretim
- M4A6 Sınırlı Standart İlan Edildi
- M4A6 teknik özellikleri
- Bağlantılar, Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma
Amerika Birleşik Devletleri (1943-1944)
Orta Tank - 75 Üretildi
Son Sherman modeli olan M4A6'nın üretimine 1943'te başlandı. Çok yakıtlı, hava soğutmalı yeni bir radyal motor üzerine inşa edilen M4A6, kaynaklı bir orta ve arka gövdeyle birleştirilmiş döküm bir ön gövdeye sahipti. M4A6 ve bazı geç üretim M4 (75)'ler bu tür kompozit gövde konfigürasyonuyla üretilen tek Sherman tanklarıdır ve her iki model de halk arasında 'kompozit Sherman' olarak anılır.ABD Ordusu başlangıçta 775 üniteye ihtiyaç duymuş, ancak üretim Ekim 1943'ten Şubat 1944'e kadar 75 ünitede durmuştur. M4A6'nın tasarımı ve üretimi sırasında ABD benzinle çalışan tanklara geçmeye başlamıştır. Daha sonra, M4A6 hiçbir zaman operasyonel olarak konuşlandırılmamış veya ihraç edilmemiştir.
M4A6 Fort Knox'ta test ediliyor - Fotoğraf Kredisi: Merriam Press. İkinci Dünya Savaşı İncelemesi: Sherman Orta Tank M4.
Geliştirme
Yeni motor, Caterpillar Tractor Company tarafından üretilen hava soğutmalı radyal çok yakıtlı bir motordu. 1942'de başlayan bir motor geliştirme programı, yeni M4 varyant tasarımını başlattı. 1942 Kasım'ında Mühimmat Komitesi, motor için M4E1 olarak adlandırılan yeni bir deneysel orta tank sipariş etti. Chrysler yapımı M4E1, M4A4'ün uzatılmış gövdesine ve şasisine dayanıyordu.M4E1 tasarımı, M4A4'te küçük değişiklikler yapılmasını gerektiriyordu, özellikle de daha büyük motoru yerleştirmek için arka güverteye ve zemine dikdörtgen çıkıntılar ekleniyordu.
Fort Knox'taki 12. üretim M4A6, belirgin arka güverte motor çıkıntısı ile - Fotoğraf Kredisi: Roger Ford, Sherman Tankı.
Motor
M4A6'nın motoru, hava soğutmalı süperşarjlı radyal benzinli bir uçak motoruna dayanıyordu. Curtiss-Wright R-1820 Cyclone 9'un bir versiyonu olan hava soğutmalı motor, 1930'lardan 1950'lere kadar Boeing B-17 Flying Fortress dahil olmak üzere uçaklarda yaygın olarak kullanıldı. Caterpillar Tractor Company, motoru yakıt enjeksiyonlu bir dizele dönüştürdü ve silindirleri, krank milini ve süperşarjörüAncak M4A6 güç santrali için yeni pistonlar, silindir kapakları ve yağlama sistemleri tasarladı. Modifiye edilen motor D200A olarak adlandırıldı.
Yeni motorlar çoklu yakıt kapasitesine sahipti ve dizelden 100 oktan benzine kadar bir dizi petrolle çalışabiliyordu. Şaft hızını krank milinin 1,5 katına çıkarabilen yeni bir transfer kutusu ile donatılan yeni motor, 2000 rpm'de 450 beygir gücü üretiyordu. Tatmin edici test ve performans denemelerini tamamladıktan sonra, Ordnance Committee D200A'nın üretimini değiştirdiRD-1820'ye atama.
Modifiye edilmiş Wright RD-1820 motoru - Fotoğraf Kredisi; R.P. Hunnicutt. SHERMAN: Amerikan Orta Tankının Tarihi.
Modifiye edilmiş Wright RD-1820 motoru - Fotoğraf Kredisi; R.P. Hunnicutt. SHERMAN: Amerikan Orta Tankının Tarihi.
Test
Aralık 1942'de ilk M4E1 Caterpillar Deneme Sahası'nda test edilmeye başlandı. Mayıs 1943'e kadar iki M4E1 daha Fort Knox'a ve dördüncüsü General Motors Deneme Sahası'na gönderildi. Fort Knox'taki iki M4E1'in (kayıt numaraları W-3056693 ve W-3057623) testinde dişli takımı, debriyaj ve piston ile silindir duvarları arasındaki çiziklerle ilgili sorunlar tespit edildi.Mühimmat Komitesi yeni motorlardan 1000 adet sipariş etti ve bunların 775'inin yeni üretim versiyonu orta tank M4A6'ya takılmasını, kalan motorların ise uzun süreli testler için M4A4'lerin gövdelerine takılmasını istedi.
David Bocquelet tarafından M4A6 illüstrasyonu
Üretim
Chrysler, tank başına 64.455 dolarlık bir üretim maliyetiyle Detroit Arsenal'de M4A6 üretimine başladı ve 28 Ekim 1943'te 3099687 kayıt numaralı ilk M4A6'yı sevk etti. Üretim M4A6 tasarımı M4E1'den farklıydı. M4A6, M4A4'ün daha uzun şasisini ve kaynaklı gövdesini kullandı, ancak yeni bir büyük döküm ön gövde içeriyordu. Döküm ön gövdenin kaynaklı bir gövdeyle birleştirilmesiArka gövde daha önce geç üretim M4'lerde yapılmıştı, ancak M4A6, bu kadar büyük bir motoru barındırmak için daha uzun M4A4 şasi / arka gövde gerektiriyordu. Tek döküm muhafazalar, önceki üç parçalı cıvatalı ön uç tasarımlarından daha sağlamdı ve diferansiyel ile son tahrikin daha kolay takılmasına ve bakımına izin veriyordu.Balistik koruma ve bazı geç M4'lerde görülen daha yuvarlak ön dökümden farklıydı. M4A6 üretim Kayıt numaraları 3099687 ila 3099761 arasındadır.
Detroit Arsenal'de ilk üretim orta tank M4A6, kayıt numarası 3099687 - Fotoğraf Kredisi; R.P. Hunnicutt. SHERMAN: A History of the American Medium Tank.
Yeni tasarım daha büyük bir sürücü kapağına sahipti ve 75 mm (2.95 inç) top için bir hareketli kilit içeriyordu. Ekstra aplike zırh, sponsor mühimmat depolama raflarının üzerine kaynaklandı. Top, M34A1 top yuvasını kullandı. Bazı erken modellerde tabanca portları yoktu, ancak daha sonra eklendi ve her iki versiyon da erken üretim fotoğraflarında görülebilir. Tabanca portları üretimde belirtilditasarım çizimleri, ancak üretim sırasında mevcut stok taretler nedeniyle dahil edilmesi muhtemelen değişmiştir.
M4A6 Sınırlı Standart İlan Edildi
M4A6'nın önceki Sherman varyantlarına göre daha yüksek performans ve yakıt ekonomisi seviyelerine rağmen, Şubat 1944'te M4A6 üretimi sadece 75 araçtan sonra durduruldu ve 3 Mayıs 1945'te Sınırlı Standart ilan edildi. ABD Ordusu, Ford V8 motorlu M4A3 gibi benzinle çalışan tanklara odaklanmaya karar verdi ve kalan M4A6'lar eğitim ve test birimlerine teslim edildi.Fort Knox'taki Zırhlı Merkezinde, 777. Tank Taburunun C Bölüğü test/eğitim için M4A6'ları aldı ancak Şubat 1945'te savaşa gitmeden önce yeniden donatıldılar. M4A6'lar hiçbir zaman ihraç edilmemiş olsa da, İngiliz isimlendirme sistemi altında M4A6 "Sherman VII" olarak adlandırıldı.
M4A6, 777. Tank Taburu C Bölüğü ile Fort Knox'ta - Fotoğraf Kredisi; R.P. Hunnicutt. SHERMAN: Amerikan Orta Tankının Tarihi.
Brent H Atkinson tarafından yazılmış bir makale
M4A6 teknik özellikleri | |
| Boyutlar | 6,05 m x 2,61 m x 2,74 m 238,5 inç x 103 inç x 108 inç |
| Toplam ağırlık, savaşa hazır | 35 ton/70,000 lbs |
| Mürettebat | 5 (komutan, sürücü, yardımcı sürücü, topçu ve doldurucu) |
| İtici Güç | Ordnance Engine RD-1820 9 silindirli hava soğutmalı radyal 2.000 rpm'de 450 hp |
| Hız (yol) | 25 mph/40 km/h (sürekli) 30 mph/48 km/h (kısa süreler) |
| Menzil | 120 mil.193km |
| Silahlanma | 75 mm M3 Top, 97 mermi Taret üzerinde .50 kalibrelik MG HB M2 esnek AA yuvası .30 kalibrelik MG M1919A4 eş eksenli, tarette 75 mm top Yay yuvasında .30 kalibrelik MG M1919A4 2 in havan M3 (duman) tarete sabitlenmiş |
| Zırh | 0,5 - 4,25 inç/12,7 mm - 107,95 mm |
Bağlantılar, Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma
Sherman Minutia Web Sitesi.
Hunnicutt, R.P. Sherman: A History of the American Medium Tank. Vermont: Echo Point Books, 1978.
Ford, Roger. The Sherman Tank. Wisconsin: MBI Publishing, 1999.
Merriam Press. WWII in Review: Sherman Medium Tank M4. New York: Merriam Press, 2017.
Ware, Pat. Images of War Special M4 Sherman. Londra: Pen & Sword Books, 2014.
Green, Michael. M4 Sherman Savaşta. New York: Zenith Press, 2007.
Berndt, Thomas. ABD Askeri Araçları Standart Kataloğu. Iola, WI: Krause Publications, 1993.
* "Standart Ordnance Öğeleri Kataloğu-Tanklar ve Otomotiv Araçları" , Ordnance Şefi Ofisi, Washington, D.C., Haziran 1945.
* "Orta Tank M4 Serisinin Modifikasyonları Hakkında Rapor, Proje Numarası P-426" , Zırhlı Kurulu, Fort Knox Kentucky, 26 Ocak 1944.
*Resmi belgeler.