- Sovyetler Birliği (1944) Ağır Tank - Sadece Çizimler
- Shashmurin ve İD
- IS-2'nin Geliştirilmesi
- Tasarım
- Varyantlar
- Leningrad'a Dönüş ve Diğer Gelişmeler
- Sonuç
- IS-M teknik özellikleri
- Kaynaklar:
Sovyetler Birliği (1944)
Ağır Tank - Sadece Çizimler
Katılmak için buraya tıklayın!
IS-2'nin üretime başlamasından sadece birkaç ay sonra, onun yerini alacak yeni bir ağır tank geliştirme çalışmaları başladı. Mühendis N. F. Shashmurin ve ekibi, doğrudan IS-2'nin bir yükseltmesi olan IS-M adında alışılmadık bir tank tasarladı. Shashmurin'in tasarımının en dikkat çekici yönleri geniş çaplı yol tekerlekleri ve arkaya monte edilmiş taretti. Ancak projesi dikkate alınmadı veKısa ömürlü olmasına rağmen, bazı özelliklerini kullanan IS-6'nın yolunu açtı.
Shashmurin ve İD
Tank tasarımcıları genellikle popüler hayal gücünde göz ardı edilir ve kabul edilen birkaç kişi genellikle Ferdinand Porsche veya Alexander A. Morozov gibilerle sınırlıdır. Sovyet ağır tanklarıyla sınırlı olduğunda bile, Nikolai L. Dukhov ve Joseph Y. Kotin'in isimleri diğerlerini gölgede bırakır. Ancak Nikolai Fedorovich Shashmurin, SSCB'nin en büyük savaş kazananlarından birinin yaratılmasının arkasındaki adamdı.IS-2 tankları.
1910 yılında o zamanki adıyla St Petersburg'da (1924 yılında Leningrad olarak değiştirilecekti) doğan Nikolai Fedorovich Shashmurin, 1930 yılında Leningrad Politeknik Enstitüsü'nde mühendislik eğitimine başladı ve 1936 yılında mezun oldu. 1937 yılına gelindiğinde LKZ'de (Leningrad Kirov Fabrikası) SKB-2 tasarım bürosunda mühendis olarak çalışmaya başlamıştı. Savaştan önce T-28 orta tankı üzerinde çalışacak veSMK ve U-0'a (ilk KV-1 prototipi) takılan torsiyon çubuğu süspansiyon sistemi (T-28 No.1552), gelecekteki tüm Sovyet ağır tanklarında ve kundağı motorlu toplarında uygulanacak bir sistem. Ek olarak, KV-1 (onun dişli kutusu, KV-1'e tüm hizmet ömrü boyunca musallat olacak olan Dukhov'un kötü şöhretli dişli kutusu lehine bırakılacaktı), KV-220, KV-3 ve hattaKV-4 programı için kendi tasarımı.
1941'de Almanların Leningrad'ı kuşatmaya başlamasıyla birlikte LKZ (Leningrad Kirov Fabrikası), özellikle de SKB-2 mühendisleri, birkaç hafta sonra adı ChKZ (Chelyabinsk Kirov Fabrikası) olarak değiştirilen Chelyabinsk'teki (Ural Dağları yakınında) ChTZ'ye (Chelyabinsk Traktör Fabrikası) tahliye edildi. Chelyabinsk'te Shashmurin KV-1S'nin vites kutusunu geliştirecek ve 1942 yazında N. V. Tseits'in ölümünden sonraKV-13'ün (o zamanlar IS-1 olarak adlandırılıyordu) baş mühendisi olarak bu aracı beğenmemişti. Yine de bu aracı geliştirecek ve Mayıs 1943'e gelindiğinde, özellikle Alman Tiger I'i delme görevi için 85 mm D-5T topla donatılmış ve yeni bir gövdeyle eşleştirilmiş yeni bir varyant tasarlamıştı. Bu, Eylül 1943'te Object 237 (o zamanlar IS-3 olarak adlandırılıyordu) olarak hizmete girecek olanIS.
Buna paralel olarak Shashmurin, KV-1S'ye yeni 85 mm S-31 topunu takmak için Object 238'i tasarladı, ancak taret içindeki sıkışık koşullar nedeniyle başarısız oldu. IS-1'in üretimi o yılın Kasım ayında başladı, ancak Mayıs 1943'te IS'ye 122 mm D-25T topu takma çalışmaları başladığından uzun sürmeyecek ve Aralık 1943'te Object 240, IS-2 olarak hizmete girecekti.Bu kadar güçlü ve yüksek kalibreli bir topun monte edilmesi, normalde orta tanklarla aynı olmasa da benzer toplara sahip olan Sovyet ağır tanklarında görülmemiş bir şeydi.
IS-2'nin Geliştirilmesi
IS-2'nin kapsamlı testleri Ocak ve Şubat 1944'te Kubinka'daki NIBT (38. Zırhlı Araç Araştırma Test Enstitüsü) deneme sahasında yapıldı ve tankın zırhının yeterli olmadığı sonucuna varıldı. En önemlisi, "basamaklı" ön gövdenin zayıf bir nokta olduğu düşünüldü ve ön gövdenin tek bir açılı plakadan yapılması önerildi.
İlk İD muharebe çatışmalarından sonra bile, 75 mm KwK 42 L/70 (İD ağır tanklarının ön zırhını delebilen) ile donatılmış Alman Panther tankının tanıtılmasıyla İD'nin yetersiz olduğu anlaşıldı. 1943 Eylül'ü gibi erken bir tarihte, General Fedorenko (Kızıl Ordu Zırhlı Araç Müdürlüğü Başkanı) Stalin'e bir mektup göndererek İD'nin kalınlaştırılmasını talep edecektiIS zırhının ağırlığını 55-60 tona çıkarmıştır.
Buna ek olarak, Kasım 1943'te GABTU (Zırhlı Kuvvetler Ana Müdürlüğü) tarafından yeni bir ağır tank için teknik gereksinimler belirlendi. 55 tonluk bir kütleye, 5 kişilik mürettebata, 160-200 mm zırha (ön taret ve gövde), 800-1.000 hp motora ve 122 veya 152 mm topa sahip olacaktı. Hızı en az 35 km/s olacaktı. Bu gereksinimler 3 Aralık'ta ChKZ fabrikasında belirlenecekti (10 Aralıkdiğer kaynaklara göre) fabrika müdürü I.M. Saltzman tarafından.
N.L. Dukhov başkanlığındaki ChKZ SKB-2 tasarım bürosu, Temmuz ayından bu yana kendi fonlarıyla yeni bir ağır tank üzerinde çalışıyordu. 56 tonluk K tankının 2 çeşidi vardı. Projeye Object 701 adı verildi. Sadece 2 K tank modeli üretildi.
Ancak, 21 Mart 1944'te GABTU teknik gereksinimleri değiştirdi. Ağırlık 55-56 tona düşürüldü, silahlanma 1.000 m/s namlu çıkış hızına sahip 122 mm'lik bir toptu ve 30 ila 40 mermi taşınması gerekiyordu. Motor 1.000 hp gücünde olacak ve 40 km/s azami hıza izin verecekti. Zırh kalınlığı belirtilmedi, bunun yerine Panther'in 75 mm KwK 42 L/70'ine önden bağışık olacaktı.ve Ferdinand/Elefant'ın 88 mm PaK 43/2 L/71'i.
Bu değişiklikler mevcut Object 701'in yeniden elden geçirilmesini zorunlu kıldı, ancak aynı ay 2 prototipin üretilmesi için yeşil ışık yakıldı, bu da IS-4 tankının uzun gelişimine yol açtı ve ilk prototip olan Object 701-0 Mayıs 1944'te üretildi.
SKB-2'deki gelişmelerle eş zamanlı olarak, ChKZ'deki diğer tasarım kurumu olan Fabrika No.100 de aynı gereksinimleri temel alarak kendi tankları üzerinde çalışıyordu. J.Y. Kotin başkanlığındaki bu kurumun yaklaşımı SKB-2'ninkinden farklıydı. Yeni bir tank tasarlamak yerine, IS-2'yi temel alan derin bir modernizasyona odaklandılar. 18 Nisan 1944'e gelindiğinde, Fabrika No.100 ilk tasarımlarını sunacaktı.Biri 3 parçaya ayrılmış ön plakaya sahip (ilk K tankında olduğu gibi), diğeri ise yıllar sonra tasarlanıp üretilen Object 279'a benzer UFO şeklinde bir gövdeye sahip modeller üretildi. Artırılmış korumaya rağmen, her iki model de IS-2 ile aynı ağırlığa, 46 tona sahipti.
8 Nisan 1944 tarihli bir belge, J.Y. Kotin ve ekibine 3 aylık bir süre içinde IS-2 ve sonraki KMT'lerin geliştirilmiş bir varyantını geliştirmelerini emretti. İyileştirmeler, bunlarla sınırlı olmamak üzere, zırh koruması, şanzıman ve şasinin güçlendirilmesini içermeliydi.
Bu muhtemelen 21 Mart'taki gerekliliklere dayalı olarak yeni bir IS-2 modernizasyonunun geliştirilmesini tetikleyecekti. Tasarım daha az 'radikal' ve IS-2'ye daha yakın olacaktı, ancak bazı çok büyük değişiklikler yapıldı. Tank, 'modernizasyon' anlamına gelen 'модернизация' kelimesinin M'si olan atılım tankı IS-M olarak adlandırılacaktı.
Kaynaklar geliştirmenin tam olarak ne zaman başladığı konusunda hemfikir değil; bazıları Mart, bazıları ise Nisan 1944'ün başlarında başladığını iddia ediyor. Bununla birlikte, projenin başında N.F. Shashmurin vardı. Bazı tasarım öğeleri önceki yükseltilmiş tasarımlardan alınmış olsa da, ana değişiklik taretin gövdenin arkasına taşınmasıydı ve çok benzersiz bir tank yarattı. Tankın bir çizimi Dobrovolsky tarafından yapılacaktı. Kim olduğu şu ana kadar bilinmiyorBilinmiyor.
Tasarım
IS-M'nin tasarımı kendine özgü ve alışılmışın dışındaydı. Üst gövdenin tamamı, hem ön hem de arka kısmı ağır bir şekilde içe doğru hafifçe açılı birkaç damgalı çelik plakadan yapılmıştır. Bunlar, çoğunlukla düz olmakla birlikte, ekstra ağırlık tasarrufu için açılı köşelere sahip olan alt gövdeye kaynaklanmıştır. Ana varyanta ek olarak, standart IS koşu takımı ile ikinci bir varyant hazırlanmıştır.Sadece çok yüzeysel ayrıntılarla da olsa, SPG versiyonu da çizilmiştir.
IS tarzı taret gövdenin arkasına monte edilmişti, bu da çok az top çıkıntısına izin vererek ormanlar ve şehirler gibi dar yerlerde veya siper geçişi gibi dik manevralarda topun hasar görme olasılığını azaltıyordu. Genel şekli IS taretine benzese de, büyük komutan kupolası veya havalandırma deliği gibi bazı önemli bileşenler ortadan kaldırılmıştı.
Enerji Santrali
Motor, 4 adet TK-88 turboşarj ile donatılmış bir M-40 havacılık motoru olacaktı. 61,07 l hacmindeydi ve 1.200 hp güç üretiyordu. Diğer kaynaklar, V-11 veya V-16 gibi standart V-2-IS'nin modifiye edilmiş bir varyantı olduğunu iddia ediyor, ancak bunlar yalnızca 500 ila 700 hp arasında güç üretecekti, belirtilen 800 ila 1.000 hp'den çok daha az. M-40 motoru bir havacılık motoruna dayanıyordu, bu nedenleMotor ne olursa olsun, 10 saatlik bir çalışma süresine sahipti. Güç kaynağı, gövdenin ortasındaki kendi bölmesinin içinde tutuluyor, savaş kompartımanını ve mühimmatı koruyor ve sonuç olarak sürücüyü izole ediyordu. Yakıt deposu önde, sürücünün sağındaydı. Dişli gövdenin arkasında kaldığı için, tüm frenleme ve son tahrik grubuAncak bu, vites kutusu ve tahrik milinin mürettebat bölmesinin tabanından geçtiği anlamına geliyordu. Şanzıman muhtemelen Ferdinand/Elefant'takine çok benzeyen elektromekanik veya geleneksel mekanik olmak üzere 2 farklı şekilde sunuluyordu. Vites kutusu planet tipindeydi.
Bu bileşenlere erişim için arka motor plakası açılabilir ve nihai tahrik ve frenlere erişim için menteşeler üzerine oturtulabilirdi. Motor bölmesinin tavanı da çıkarılabilirdi ve bir motor erişim kapağı, 4 hava deliği ve 4 hava temizleme filtresi vardı.
Süspansiyon
İki farklı yürüyen aksam seçeneği sunuldu; biri geri dönüş rayının üzerinde durmasına izin veren 6 büyük çaplı yol tekerleği veya 3 geri dönüş makaralı 6 IS yol tekerleği. Büyük yol tekerlekleri, daha küçük yol tekerleklerinin çamurla tıkanacağı çok çamurlu arazide daha iyi hareket kabiliyeti sunacaktı. Ayrıca, geri dönüş makaralarına olan ihtiyacı da ortadan kaldırıyordu. Buna karşılık, standart IS tekerleğidüzeni zaten çeşitli IS ve KV serisi tanklarda kullanılıyordu, bu da daha ucuz ve daha akıllıca bir lojistik seçimle sonuçlandı. Her iki varyasyonda da tekerlekler burulma çubukları tarafından yaylanıyordu.
Mürettebat
Mürettebat IS-2'dekinden daha kalabalıktı ve 5 kişiden oluşuyordu; komutan, topçu, doldurucu, sürücü ve telsiz operatörü. Komutan kulenin sol köşesinde oturuyordu. Görüş için karşılıklı 2 periskopla donatılmış alçak profilli bir kupolası vardı. Önünde ana silahı kullanan topçu oturuyordu. Görüş için ana silah dürbünü ve daha iyi bir alan için ekstra, tamamen dönen bir periskopu vardı.Onun karşısında, topun sağında doldurucu oturuyordu. 2 parçalı mühimmat topunu doldurmak ve çeşitli görevlerde komutana yardımcı olmak zorundaydı. Giriş ve çıkış için periskoplu kendi kapağı vardı. Sürücü, gövdenin önünde oturuyordu ve buradan tankı 2 tiller ile kontrol ediyordu. Zırhta bir doğrudan görüş yarığının yanı sıra tamamen dönen bir periskop sağlanmıştı.Gece sürüşünü kolaylaştırmak ve manevralar sırasında görüş sağlamak için tankın üst gövdesinin sağ tarafında tek bir far bulunuyordu. Telsiz operatörü muhtemelen sürücünün sağında, yine gövdenin içinde oturuyordu. Ayrıca görüş için dönen bir periskopu vardı.
Silahlanma
IS-M'nin 122 mm'lik kalibresi dışında tam silahı hiçbir zaman belirtilmedi. Ancak, Alman tarzı namlu freni göz önüne alındığında, standart IS-25'de olduğu gibi bir D-2T idi. Tank, ana silah için 40 mermi ile donatılmıştı.
| 122 mm D-25T mühimmat özellikleri | |||
|---|---|---|---|
| Kabuk tipi | APHE (BR-471) | APHE (BR-471B) | HE (OF-471) |
| Kütle (kg) | 25 | 25 | 25 |
| Namlu çıkış hızı (m/s) | 795 | 795 | 800 |
| Patlayıcı | 160 g | 160 g | 3,6 kg TNT |
| Penetrasyon | 200 mm | 207 mm | 42 mm (hesaplanmış) |
Tankın etrafına, biri ana topa eş eksenli, biri taretin arkasındaki top yuvasına ve biri de çizimlerde görünmeyen ön gövdeye olmak üzere 3 adet GVG 7,62 mm makineli tüfek monte edilmiştir. Komutan kupolasına uçaksavar amaçlı bir 'büyük kalibreli' makineli tüfek eklenecekti, muhtemelen bir DhSK 12,7 mm makineli tüfek, ancak bu da çizimlerde gösterilmemiştir.
IS-M'nin SPG varyantı muhtemelen 1944 başında geliştirilen ve aynı yılın Temmuz ayında ISU-152-1 (Object 246) üzerinde test edilen 152.4 mm BL-8 top ile silahlandırılmıştı.
| 152 mm BL-8 mühimmat özellikleri | |||
|---|---|---|---|
| Kabuk tipi | APHE (BR-540) | APHE (BR-540B) | HE (OF-540) |
| Kütle (kg) | 48.8 | 48.96 | 43.56 |
| Namlu çıkış hızı (m/s) | 850 | 850 | 850 |
| Patlayıcı | 0.66 g | 480 g | 5,86 kg TNT |
| Penetrasyon | 247 mm | 276 mm | |
Zırh
Ön plaka, yaklaşık 45° açılı 200 mm'lik kesintisiz düz bir plakaydı. Yan zırh 160 mm kalınlığındaydı ve üst gövdede 60° açılı, alt gövdede ise düzdü. Arka kısım da ağır açılı ve 120 mm kalınlığındaydı. Taretin her tarafı 160 mm idi, ancak garip bir şekilde yuvarlatılmış olması, ön taraftaki etkinliğini önemli ölçüde artırdı. Bu, IS-M'ye herhangi bir ağır tanktan daha üstün koruma sağladı.Bu sırada 55 tonluk mütevazı ağırlığını korumaya devam ediyordu.
Varyantlar
Orijinal çizimin arka planında 2 ilave araç daha görülebilmektedir. Bunlardan ilki aynı zamanda bir IS-M'dir, ancak farklı bir yürüyen aksam setine, yani 6 IS tarzı yol tekerleği ve 3 küçük dönüş tekerleğine sahiptir. Bu muhtemelen büyük yol tekerleği tasarımına alternatif olarak eklenmiştir.
Daha geride, tamamen farklı bir araç, IS-M'ye dayanan bir KMT formu gösterilmektedir. Taret, büyük bir 152 mm BL-8 topa sahip sabit bir kasa ile değiştirilmiştir. İlginç bir şekilde, yürüyen aksam daha önce tanımlanan IS-M ile aynıdır.
Leningrad'a Dönüş ve Diğer Gelişmeler
IS-M kısa ömürlü oldu. Daha önceki 2 benzeriyle birlikte Nisan 1944'te hepsi terk edildi. 100 No'lu Fabrika bunun yerine SKB-2'nin Object 701'ine rakip olacak ve böylece yeni nesil ağır tank olacak bir araç üzerinde çalışmaya başladı. Bu araç hem IS-M'den hem de 18 Nisan 1944'te sunulan 2 ahşap maketten çeşitli özellikler içerecekti. Bu, ilk başta gizlilik içinde tasarlanan IS-6 idi.IS-M'nin, biri geniş çaplı yol tekerleklerine ve dik zırhlı bir gövdeye sahip (Nesne 252), ikincisi ise IS-2 alt gövdesi üzerinde elektromekanik bir şanzıman kullanan (Nesne 253) 2 varyantı tasarlandı.
Mayıs ayında Sovyetlerin Leningrad Kuşatmasını kaldırmasıyla SKB-2 tasarım bürosu ve 100 numaralı fabrika geri taşındı ve böylece LKZ yenilendi. Shashmurin de dahil olmak üzere birçok mühendis geri taşındı. Leningrad'a döndüklerinde IS-6 üzerinde çalışmaya devam edeceklerdi. Ağustos 1944'te Object 244, ilk olarak IS-M üzerinde tasarlanan Object 252'nin tekerlekleri ve daha sonra 122 mm D-30 topu için bir test yatağı olarak kullanıldı.Object 244'ün kendisi Şubat 1944 tarihli bir prototipti ve yeni 85 mm D-5T-85BM'yi modifiye edilmemiş bir IS-1 (Object 237) üzerinde test etmeyi amaçlıyordu. Projeye IS-3 adı verilmişti, ancak bunun daha sonra üretilen IS-3 ağır tankıyla (Object 703) hiçbir ilgisi yoktu. 100 numaralı fabrikadan bir askeri temsilcinin IS-6'nın gizli gelişimini GABTU'ya rapor etmesinin ardından, daha fazla geliştirme vePrototip üretimi Yekaterinburg'daki Uralmashzavod'da gerçekleştirilmeli, ancak nihai olarak üretime geçilmemelidir.
Object 701 üzerinde tam zamanlı olarak çalışan ChKZ'de, IS-2'nin kendi modernizasyonunu sunması gerektiği fark edildi. Böylece, Ağustos 1944'te IS-2'ye bir yükseltme planları sundular. İlk bakışta değişmemiş bir IS-2 gibi görünüyordu, ancak rafine ön zırh düzeni, daha kalın kule zırhı, geliştirilmiş kule tasarımı gibi çeşitli iyileştirmeler içeriyordu.Geliştirilmiş soğutma sistemi ve makine dairesi gibi birçok mekanik değişiklik. İddiaya göre, bir prototip üretildi. Ancak, Ekim 1944'te, proje birçok IS-2 özelliğini içeren, ancak yine de radikal bir şekilde yeni olan yeni bir tank lehine terk edildi. Kirovets-1 olarak adlandırıldı ve Object 703 endeksi verildi. Birkaç değişiklikten sonra, özellikle en ünlü özelliği olanefsanevi turna burnu, IS-3 doğdu.
IS-3'teki kargı burun, IS-2U ve Object 252U'dan 'ödünç alınmıştı'; IS-2 ve Object 252'nin kargı burunlarla donatılması için yapılan bir yükseltmeydi. Aslında, Kasım 1944'te tasarlanan IS-2U, IS-2 ağır tankını temelden yükseltmek için yapılan son gerçek girişimdi. IS-2 U'nun tareti, IS-M gibi daha önceki tasarımlardan büyük ölçüde esinlenmişti.
GABTU ne olursa olsun IS-6'yı hiçbir zaman hizmete almayı düşünmedi. Elektromekanik şanzımanlı Object 253 test sırasında alev aldı. Her iki IS-6 da IS-4'e kıyasla yeterince zırhlı bulunmadı ve IS-3 üretime yaklaştığında IS-6'nın kaderi de belli oldu.
Tıpkı KV-13'te olduğu gibi, durdurulamaz bir ağır tanka ulaşmak için endüstrinin ve tasarımcıların yeteneklerini sınırlarına kadar zorlayan bir tank olan "maksimum parametreli tank" dediği şeye gerçekten inanıyordu. Onun için bu tür ilk araç IS-1 ve daha sonra IS-2 idi,IS-6'nın, özellikle savaşın sonu göz önüne alındığında, zaman kaybı olduğunu belirtmiştir. Rakip ChKZ ağır tankları için ise şunları söylemiştir:
"Sonunda her türlü düşman savunmasını aşabilecek, neredeyse mükemmel bir tank yaratmıştık. Potansiyeli ideal olan IS-2'nin tüm nitelikleri, ancak içinde bulunan ve test edilen çözümlerin geliştirilmesiyle kendini gösterebilirdi. Ne yazık ki, IS-2'nin geliştirilmesi şansa bırakıldı ve zaten test edilmiş çözümleri geliştirmek yerine, yeni "bisikletler" icat etmeye başladılar.KV'yi yaratırken gerçekleşen yarışa birçok açıdan benzer şekilde, bağımsız ağır tank modellerinin yaratılmasında yarış başladı. Çok yakın geçmişin üzücü deneyimi bize hiçbir şey öğretmemişti...
Etkileyici, ancak güvenilmez IS-4 ve IS-3 tasarlanıyor ve yaratılıyordu, iki motorlu başka bir "canavar" tasarlanıyordu, raylar üzerinde bir tür elektrikli lokomotif inşa ediliyordu - fabrika bahçesinden sadece 50 metre geçtikten sonra yanan elektromekanik şanzımanlı bir tank IS-6. Genel olarak, tasarım fikri tüm hızıyla devam ediyordu ve bu arada savaşIS-2'nin "kaba" işçileri tarafından yapıldı, üretimi 1945'in başlarında başlayan ve KV-1'in hüzünlü hatırasının düzenliliğiyle hemen bozulmaya başlayan "yakışıklı" IS-3 tarafından değil."
Savaştan sonra Shashmurin, gerçek bir "maksimum parametreli tank" tasarlama hayalini nihayet gerçekleştirecekti, IS-7, gerçekten de zamanın teknolojisini sınırlarına kadar zorladı, şimdiye kadar yapılmış en ağır Sovyet tankı oldu ve ATGM tabanlı ağır tanklar, PT-76 ve daha fazlası üzerinde birkaç çalışma yaptı.
Sonuç
Kısa ömürlü bir tasarım olan IS-M, IS-2'nin tartışmasız bir şekilde gereksiz bir yükseltmesini sunmayı amaçlıyordu. Arkaya monte edilmiş bir taret, geniş çaplı yol tekerlekleri ve kavisli bir gövde gibi bazı çok ilginç özellikler ve çözümler içerecekti. Ayrıca, çeşitli yürüyen aksam tasarımları ve bir KMT düzeni de dikkate alındı. Bununla birlikte, kısa ömrüne rağmenİkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet ağır tanklarının gelişimsel ilerlemesi, doğrudan IS-6'nın geliştirilmesine öncülük ederek, ChKZ'de tasarlanan daha rafine, ancak hala kaba olan IS-3 ve IS-4'e yenildi. Shashmurin için IS-M kesinlikle en gurur verici eseri değildi, ancak tuhaf doğası nedeniyle SSCB'nin en önemli ağır tanklarından birinin kariyerini iyi bir şekilde tamamlıyorİkinci Dünya Savaşı'nın tasarımcıları.
IS-M teknik özellikleri | |
| Boyutlar (L-W-H) | 7 x 3,2 x 2,7 (m)/td> |
3x GVG makineli tüfek
1 (?) DhSK makineli tüfek
(gövde) ön: 200 mm
Kenarlar: 160 mm
Arka: 120 mm
Çatı ve göbek: 30 mm
Kaynaklar:
IS Tankları - Igor Zheltov, Alexander Sergeev, Ivan Pavlov, Mikhail Pavlov
Supertanki Stalina IS-7 - Maxim Kolomiets
Ağır Tank IS-4 - Maxim Kolomiets
SSCB'nin Tank Gücü - M. N. Svirin
Mütevazı dahi: Zaferin sembolü haline gelen IS-2 tankını kim yarattı - Rossiyskaya Gazeta (rg.ru) - Sergey Ptichkin
Zırhtaki Delikler -Sergey Ptichkin, Sergey Zykov
Tank Arşivleri: Kağıt Üzerinde Modernizasyon - Yuri Pasholok, Igor Zheltov, Kirill Kokhsarov
Tank Arşivleri: Yanlış Yer, Yanlış Zaman - Yuri Pasholok
IS-2: Montaj Hattı için Mücadele
Genliğinde değil
Ağır tank için namlu kaması
Tank Arşivleri: IS-2'nin Geliştirilmesi - Peter Samsonov
">Rus Ağır Tankı Object 244 - Orijinal IS-3 (thedailybounce.net) -Harkonnen
IS-2Sh - sıra dışı "Stalin" (voentex.ru)