Adalastikjant Tank

T-150 (KV-150/Object 150)

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Sovyet Ağır Tank Prototipleri

Sovyetler Birliği (1940-1943)

Ağır Tank - 1 Prototip Üretildi

KV-150 ya da daha yaygın adıyla T-150, KV-1 seri üretime girmeden önce KV-1'in zırhını geliştirmeye yönelik bir girişimdi. 90 mm'lik zırhı ve 700 beygirlik motoruyla, geliştirme aşamasındaki bazı kritik olaylar olmasaydı daha iyi bir seçenek olabilirdi. Bununla birlikte, bir dizi KV ağır tankı olacak tanklar arasında çığır açtı ve tek prototip1943'ün sonuna kadar savaş hizmeti gördü.

KV-1

İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik ve tanınan tanklarından biri olan KV-1 (ya da kısaca KV, Sovyetler Birliği Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov'un kısaltması), 22 Haziran 1941'de Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgalinin başlangıcında eşsiz bir zırha ve çok güçlü bir silaha sahip olduğunu kanıtladı. 1930'ların sonlarında geliştirilmiş ve savaşta 2 çok daha güçlü tankla birlikte test edilmişti.Kış Savaşı sırasında daha büyük rakipleri olan SMK ve T-100. Son ikisi çok daha karmaşık ve arkaik bir atılım tankı felsefesini, yani çok kuleli "kara gemilerini" takip ettiğinden, daha fazla geliştirme için KV-1 (o zamanlar U-0) seçilecekti. Önceki T-28 ve kendi rakibi SMK'nın tasarlanıp üretildiği Kirov Leningrad Fabrikasında (LKZ) oluşturuldu.

19 Aralık 1939'da, 1941'de seri üretime geçilmek üzere 50 KV üretimi sipariş edildi. Ancak bu süre zarfında aracın çirkin yüzü ortaya çıkmaya başladı. Gerçek şu ki, o zamana kadar KV üretime hazır olmaktan çok uzaktı ve çoğunlukla ağırlığın neden olduğu düzinelerce mekanik sorunun çözülmesi gerekiyordu. Ancak Stalin'in kişisel müdahalesi ve üzerindeki baskı nedeniyleProje kapsamında KV, Şubat 1940'ta "U" ön ekiyle endekslenen ön seri üretime girdi. Bunlar araçtan araca farklılık gösterdi ve herhangi bir sorunu teşhis etmek için kapsamlı bir şekilde test edildi.

Doğal olarak Stalin'in sabrı uzun sürmeyecek ve Haziran 1940'ta, "Stalin Görevi" olarak adlandırılacak olan bir kararla, Sovyetler Birliği Halk Komiserleri Konseyi KV'nin yıllık üretim kotasını her iki varyanttan 230 adete çıkaracaktı (130 standart KV-1 ve 152 mm obüslü 100 KV-2). Üretimdeki bu ani artış LKZ fabrikasını seri üretime zorladı.Doğal olarak, üretimi düzene sokmak ve maliyetleri düşürmek için her alanda köşelerin kesilmesi ve tavizlerin verilmesi gerekiyordu. Bazı KV'ler inşa edilirken, diğerleri hala güçlü bir şekilde test ediliyordu ve sonuçlar dişli kutusu ve şanzımanın güvenilirliğinin zayıf olduğunu gösterdi. Değişiklikler yapılmasına rağmen, bu özellik KV-1'in varlığının felaketi olacaktı.Temmuz ayında 32 KV tankı inşa edilmişti ve üretim Ağustos ayında 20'ye, Eylül ayında ise 32'ye yükselecekti.

Daha Fazla Zırh

Mayıs 1940 gibi erken bir tarihte, KV-1 daha utangaç seri üretimine başlamadan önce, KV'nin zırhının iyileştirilmesi konusu hem GABTU (Zırhlı Kuvvetler Ana Müdürlüğü) hem de LKZ fabrikasının temsil edildiği Ağır Mühendislik Halk Komiserliği tarafından tartışıldı. KV tankının zırhının kalınlaştırılmasından ilk kez 11 Haziran'da bahsedildi ve tankınAyrıca, 17 Temmuz 1940 tarihinde, Sovyetler Birliği Halk Komiserleri Konseyi, 1288-495cc sayılı kararnameyi kabul etmiştir:

  • Kirov Fabrikası 1 Kasım 1940'a kadar 90 mm zırhlı iki KV tankı üretecektir: biri 76 mm F-32 topa, diğeri 85 mm topa sahip olacaktır. Izhora Fabrikası Ekim ayı sonunda bir gövde teslim edecek, tankın üretiminin 5 Kasım'a kadar tamamlanması planlanmaktadır. 5 Kasım'a kadar ikinci gövde yapılacaktır.
  • 1 Aralık 1940'a kadar Kirov Fabrikası 100 mm zırhlı iki KV tankı üretecektir: biri 76 mm F-32 topa, diğeri 85 mm topa sahip olacaktır. Bir gövde Ekim sonunda ve diğeri Kasım sonunda teslim edilecektir.

Selefine kıyasla, 1940 yaz-sonbahar aylarında üretilen KV-1'in top mantosunun etrafında 90 mm ve her tarafında 75 mm zırh vardı. Bunlar sadece Sovyet tank standartları için değil, aynı zamanda çoğu tanksavar topuna dayanabilecek uluslararası düzeyde mükemmel zırh seviyeleriydi. Ayrıca KV'nin ağırlığını 44 tona çıkardı, bu da U-0'dan zaten bir ton artış anlamına geliyordu.artarak 1941 yılında 47,5 tona ulaştı.

Kararnamede belirtilen silahlarla ilgili olarak, KV-1, geçici bir önlem olarak, daha güçlü 76 mm'lik F-32'nin seri üretimine başlanana kadar L-11 76 mm'lik topla donatıldı. 85 mm'lik topa gelince, bunun V.G. Grabin tarafından Gorki'deki 92 numaralı fabrikada 85 mm'lik M1939 52-K temel alınarak geliştirilen F-30 topu olması muhtemeldi.henüz sonuçlanmamıştı.

Yukarı zırhlı KV'nin karşılaştığı ilk engel KV'nin kendisiydi. Temmuz ayına gelindiğinde, geliştirilmesinden sorumlu tasarım bürosu SKB-2 ve tüm LKZ fabrikası KV'yi üretmek ve geliştirmekle meşguldü ve yeni bir geliştirme için ayıracak çok az yer vardı. Ordudan SKB-2'ye tank gereksinimlerinin gecikmeli olarak teslim edilmesi durumu daha da kötüleştirdi.

Ağustos ayında, SKB-2'nin tasarım bürosu başkanı J.Y. Kotin, iki tankın geliştirilmesi için iki ekip oluşturdu. 90 mm zırhlı KV, Askeri Mühendis L.N. Pereverzev liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlanacak ve T-150 veya Object 150 / KV-150 olarak endekslenecekti. Belgelerde her 3 isim de kullanıldı. Basitlik ve tutarlılık adına, makalede doğrudan T-150 olarak adlandırılacaktır.Bu noktada Pereverzev, 1939'da Kızıl Ordu Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nden yeni mezun olmuş ve sadece KV-1 üzerinde çalışmış olduğu için SKB-2'de henüz oldukça yeniydi.

100 mm zırhlı KV'nin tasarımı için daha deneyimli olan L.E. Sychev baş tasarımcı olarak atandı. Bu varyant T-220 veya Object 220 / KV-220 olarak adlandırılacaktı. Sychev bir tank tasarım uzmanıydı. Lisans eğitimini SKB-2'de tamamladıktan sonra kariyerine aynı yerde T-28, SMK ve KV-1 üzerinde çalışarak başladı.

SKB-2 belgeleri Izhora fabrikasına gönderdikten sonra (muhtemelen Eylül 1940'ta), T-150 başka bir sorunla karşı karşıya kaldı. Izhora fabrikası KV tank üretimini artırmak için çok yüksek bir kapasiteyle çalışıyordu. 4 prototip KV, aynı anda 4 KV tankının zaten inşa edildiği 2 numaralı salonda inşa edilecekti. Bu, T-150 için 1 Ekim son teslim tarihinin kaçırıldığı anlamına geliyordu, ancakÇok fazla.

Izhora fabrikası 1 Kasım'da T-150'nin gövdesini ve bir tareti teslim etti ve LKZ Aralık ayında prototipi tamamladı. T-220 kısa bir süre sonra tamamlandı.

Kasım ayında, T-150'nin geliştirilmesinin son aşamalarında, yeni bir taret önerildi. Komutanı taretin arkasına taşıyor ve ona PTC döner periskoplu alçak bir kubbe veriyordu. Diğer yönler orijinal T-150 taretindeki ile aynı kaldı. Yeni komutanın pozisyonunun biraz daha ayrıntılı bir çizimi ile sadece basit bir taslağı yapıldı, ancak dikkate alınmadı,ancak Object 222'nin taretinin temeli olarak kullanıldı; bu taret esasen tamamen yeni bir tarete sahip T-150 idi.

Object 221 - T-150'nin Büyük Kardeşi

Birincisi T-150 oldu, ancak ikincisi daha sıkıntılı bir gelişme gösterdi. 17 Temmuz 1940 tarihli talebe göre, 90 mm zırhlı, biri 76 mm topa ve diğeri 85 mm topa sahip iki tank üretilmesi gerekiyordu. 85 mm'lik bir topun KV-1'in şasisine monte edilmesi araştırılırken, standart KV taretine sığmayacağı anlaşıldı ve daha büyük bir taretBu, 85 mm topla silahlandırılmış 90 mm ve 100 mm varyantlarının her ikisinin de bir yol tekerleği (toplam yedi) daha uzun bir gövdeye sahip olacağı anlamına geliyordu. 85 mm topla silahlandırılmış 100 mm zırhlı varyant T-220 oldu.

90 mm'lik varyant Object 221 veya T-221 olarak adlandırıldı. T-220 ile aynı taret ve 85 mm F-30 topunun monte edilmesi amaçlanmıştı. Ancak ciddi gecikmeler yaşandı ve Izhora fabrikası T-221 için gövde bileşenlerini ancak 10 Şubat 1941'de teslim edebildi ve F-30 topu ve tareti hazır değildi. 19 Şubat'ta Sovyetler Birliği Mareşali G.I. Kulik 76 mm F-27 topunun monte edilmesini önerdiObject 221, KV-3 (Object 223) için temel olarak kullanıldığı Nisan ayına kadar terk edilmiş halde kaldı, ancak belirtilen zırh kalınlığına ulaşması için 30 mm ekstra ön zırh gerekiyordu.

Tasarım

T-150 çoğunlukla KV-1 ile aynıydı. 15 mm'lik ilave zırh gövdenin dışına eklendiğinden, mürettebat için iç düzen değişmemişti. Ana silah, talep edildiği gibi, 76,2 mm'lik bir F-32 topuydu, ana topun sağında 7,62 mm'lik bir DT makineli tüfekle eş eksenli olarak eşleştirilmişti, taretin arkasında başka bir DT makineli tüfek ve gövdenin içinde bir taneSürücü. Her iki makineli tüfek de top yuvalarına monte edilmişti.

T-150'nin ağırlığı 50,16 tona ulaşarak bir KV'den yaklaşık 6 ton daha ağır oldu ve ağırlık eşiğini 2 tondan fazla aştı. Artan ağırlık nedeniyle süspansiyon güçlendirildi. Bunun dışında gövde, ön avara, büyük arka dişli ve 6 çelik çerçeveli yol tekerleği ile KV-1'inkiyle aynı kaldı.

Tankın ön kısmı KV-1 ile aynı özelliklere sahipti; alt plakada 2 çekme kancası, üst plakanın ortasında tek bir sürücü görüş alanı, sağında bir sürüş lambası ve solunda topa monte makineli tüfek vardı.

Taret esasen daha kalın zırhlı bir KV-1 taretiydi, ancak komutan kupolasını yerleştirmek için bazı değişiklikler yapıldı. Yerine sabitlenmiş ve döküm yapıdaydı. Önde, tamamen dönen bir PTC periskopu monte edildi ve kupolanın etrafında 6 tane daha tripleks periskop vardı. Komutan kupolasında muhtemelen bir servis kapağı yoktu, bu da komutan ve yükleyicinin muhtemelenTarette ayrıca standart KV-1 görüş cihazları, nişancı için bir PTC döner periskop ve yan tarafta ve arkaya bakan 2 periskop daha bulunuyordu. Makineli tüfek portları üzerinde doğrudan görüş yarıkları sağlanmıştı. Bu, kağıt üzerinde T-150'nin mürettebat için KV-1'den daha iyi görüş sunduğu anlamına geliyordu. Sürücünün görüş sistemleri değiştirilmedi.

T-150'nin ana yeniliği, taret ve gövde etrafındaki 90 mm'lik zırhıydı. Taret güvertesi, gövde güvertesi ve gövde karnı 30-40 mm kalınlığındaydı. Komutanın kupolası oldukça büyüktü, ancak aynı zamanda her tarafı 90 mm idi ve bu nedenle zayıf bir nokta değildi. Önden bakıldığında, bu, çoğu alanda KV-1'e göre ham kalınlıkta% 20'lik bir artıştı.

Mürettebat

T-150'nin mürettebatı KV-1'dekiyle aynıydı ve 5 kişiden oluşuyordu: sürücü, telsiz operatörü/yay makineli tüfekçi, komutan, topçu ve doldurucu.

Komutan, topun sağ tarafında oturur ve kubbesinden savaş alanını gözlemleyebilirdi. Ayrıca kendi tarafındaki eş eksenli DT makineli tüfeği doldurmakla görevliydi. Nişancı, topun diğer tarafında, taretin solunda otururdu. Bir TOD nişangahı ile nişan alır ve ateş ederdi. Dış görüş için döner bir PTC ve sabit periskopu vardı.Komutanın arkasında, çıkarılabilir bir koltukta (daha kolay bakım/yükleme için) yükleyici oturuyordu. Ana topu, yan taret duvarlarında ve gövde zeminindeki kutularda depolanan mermilerle dolduruyordu. Ayrıca, durumun gerektirmesi halinde, nadir bulunan taret makineli tüfeğini de çalıştırıyordu.

Gövdenin ortasında sürücü, solunda ise aynı zamanda baş taraftaki DT makineli tüfeğini de kullanan telsiz operatörü oturuyordu. Telsiz ön plakanın altına monte edilmişti.

Motor ve Tahrik

T-150'ye (ve T-220'ye) takılan motor, 700 hp güç üreten V konfigürasyonunda 12 silindirli dört zamanlı V-5 dizeldi. Esasen V-2'nin güçlendirilmiş bir varyantı olan güçlendirilmiş bir V-2K'ydı (600 hp). Asıl sorun, V-2K'nın güvenilmez olması ve 100 saate kadar çalışmasının ancak garanti edilmesiydi. Sonuç olarak, V-5 daha da az güvenilirdi. Öyle ki, denemeler sırasında,Fabrika No.75'in baş tasarımcısı T-150 ve T-220'deki motorların işlevini garanti edemedi. SKB-2 mühendisleri tarafından yapılan motorun soğutma sisteminin kötü tasarımı ile birleştiğinde, motor denemeler sırasında birkaç önemli sorun yaşayacak ve sadece 199 km veya 24 saat çalışacaktı.

Yakıt deposu kapasitesi KV-1'deki 615 litre ile aynı kaldı ve bu da menzili 220 km'ye (yollarda) düşürdü.

Silahlanma

T-150'nin ana silahı 76,2 mm F-32 topuydu. 1930'ların sonlarında Gorki'deki 92 No.lu Fabrika tarafından geliştirilmiş ve BT-7 üzerinde test edilmişti. BR-350A ve BR-350B (APHE), BR-350SP (AP) ve OF-350M (HE) atabiliyordu. Mermi ağırlığı tipine bağlı olarak 6,2 kg ile 6,78 kg arasında değişiyordu. Namlu çıkış hızı 613 ile 621 m/s arasındaydı (rakamlar başvurulan kaynağa göre değişir).Ocak 1941'de KV-1, F-32 topuyla üretime girecekti. Bu top balistik açıdan KV-1'de yerini aldığı L-11'e çok benzerken, T-34 aynı yıl çok daha güçlü olan F-34 76 mm'lik topu alacaktı.

Yakınlık ve piyade karşıtı savunma için, topun sağına biri eş eksenli olmak üzere üç adet 7.62 mm DT makineli tüfek monte edilmişti ve bunlar daha yakın hedefleri menzillemek için kullanılabiliyordu (namlu çıkış hızı 840 m/s civarındaydı). Pruvadaki öne bakan makineli tüfek piyadeleri bastırmak içindi ve taretin arkasındaki makineli tüfek ise yan piyadelere karşı savunma içindi.

Denemeler

14 Ocak 1941'de Halk Savunma Komiserlikleri ve Halk Ağır Mühendislik Komiserlikleri, T-150 ve T-220'nin LKZ deneme sahasında test edilmesini talep etti. 1. Derece Askeri Mühendis Glukhov başkanlığında ve GABTU'dan temsilcilerin yer aldığı bir komisyon, tankların test edilmesini izleyecekti. Saha testi komisyonuna göre, aşağıdaki hedefler vardıamaçlanan.

  • Tankın taktik ve teknik özelliklerinin belirlenmesi.
  • Tasarımlardaki eksikliklerin belirlenmesi ve seri üretim öncesinde giderilmesi.
  • Askeri testlerin yapılmasının mümkün olup olmadığının değerlendirilmesi.
  • Tankların işletilmesi ve onarımı için veri toplanması.

Testler ertesi gün her iki tank üzerinde de başlayacaktı. Bu süre zarfında birkaç sorun hızla tespit edildi. 25 Ocak'ta iki prototip tank tartıldı, T-150 50.160 kg ve T-220 62.700 kg ağırlığındaydı. Buradaki sorun, GABTU'nun özellikle T-150'nin maksimum 48 ton ve T-220'nin 56 ton ağırlığında olmasını istemesiydi. 1. Derece Askeri Mühendis tarafından yazılan bir raporGlukhov 28 Ocak'ta GABTU Zırhlı Bölüm Başkanı Askeri Mühendis 1. Derece Korobov'a, denemelerin ortasında, komutan kupolasının kötü yapıldığını (gözlem cihazları çok yükseğe yerleştirilmişti, görüş elverişsizdi) ve tanka komuta etmeyen yükleyicinin pozisyonuna yerleştirildiğini gösterdi. 75 No.lu Fabrikanın Baş Tasarımcısı T. Chuptakhin, komik bir şekildedenemelerde hazır bulunmuş, T-150 ve T-220 tanklarına monte edilen motorların çalışmasını garanti edememiştir. Glukhov'un raporlarından biri aşağıdaki pasajı içermektedir:

"T-150 tankı, 21 Ocak'taki fabrika çalışması sırasında arızalanan motorun değiştirilmesinin ardından, Kalite Kontrol Departmanı ve askeri temsilciler tarafından talep edilen kabul edilebilir duruma henüz getirilmemiştir."

Silah siperi kabaca yapılmıştır ve çizimlerde belirtildiği gibi 6,5º yerine sadece 3º'lik bir top alçalması sağlamaktadır."

Fabrika No.75 tarafından sağlanan deneysel V-5 motorunun arızalanması nedeniyle, T-150 sadece 199 km veya 24 çalışma saati yol kat etti. Çeşitli sorunlar bulundu ve bir kez daha Glukhov tarafından rapor edildi:

" Motorun yağ soğutma sistemi, tankın 3. ve 4. viteste yüksek hızlarda sürülmesini engeller (9° ila 12° dış sıcaklıkta, enjekte edilen motor yağının sıcaklığı 3. ve 4. viteslerde 5 dakikalık hareketten sonra hızla artmıştır). Motorun normal çalışması (giriş yağı sıcaklığı 70°-80°). Soğutma sisteminin kötü tasarımı nedeniyle, T-150 üzerindeki sürüş denemeleri sona erecektir."

Bunun yerine, özellikle F-32 topu KV-1'in üretim hatlarında L-11 topunun yerini aldığı için, atış denemelerine odaklanıldı. Sabitken yapılan atışlar ve kısa süreli durmalar sırasında yapılan atışlar beklendiği gibi gitti (4-5 saniyelik nişan alma süresi göz önüne alındığında), ancak hareket halindeyken yapılan atışlar tatmin edici değildi, ancak bu sonuçların çoğu tamamen arazi ve nişancı becerisi gibi koşullara dayanıyordu,ve denemeleri yürüten nişancı, deneyimli olmasına rağmen, silahı ve tankı tam olarak tanımıyordu.

Eşzamanlı olarak, mermilerin istiflendiği yere bağlı olarak yükleme süreleri ölçüldü. Mermiler sağ taret tarafından yüklenirken (9 mermi), dakikada 5-7 mermi sürdürüldü. Mermiler taretin sol tarafından yüklenirken (9 mermi), yükleyicinin taretin diğer tarafına eğilmesi gerektiğinden, atış hızı dakikada 3 mermiye düştü.Bu işlem, atış hızını dakikada 1-2 mermiye düşürüyordu. Buna karşılık, pratik olmamakla birlikte, mermiler basitçe yere serildiğinde, dakikada 11 mermi atılabiliyordu. Ayrıca, gövde zeminine istiflenen mühimmat kovanları, sık sık birbirlerine takılıyordu.kaldırmaya çalışırken 6 ayrı olayda mermiler içeride sıkışmıştır. Kovanların keskin kenarları da yükleyicinin ellerini yaralamıştır. Sonuç olarak komisyon, mühimmat istifleme sisteminin yeniden elden geçirilmesi gerektiğini kaydetmiştir.

Mürettebatın pozisyonlarıyla ilgili de çeşitli sorunlar kaydedilmişti. İlk olarak, komutan koltuğu (kubbe ile birlikte) yerine sabitlendiği için eleştirilmişti, bu da komutanın otururken periskoplardan dışarı bakmasını engelliyordu. Aynı şekilde, yer olmadığı için ayakta duramıyordu, bunun yerine komutan dizlerini hafifçe bükerek yarı çömelme pozisyonunda durmak zorundaydı (doğal olarakDiğer şikâyetler arasında, mürettebatın geri kalanıyla iletişim kurmak için çok sık dönmek zorunda kalması ve eş eksenli DT makineli tüfeğini doldurmakla görevlendirilmesi yer alıyordu.

Nişancının pozisyonunda da iyileştirmeler gerekiyordu. Nişangâh çok ileride ve hafifçe solda kabul ediliyordu ve koltuğun daha fazla ayarlanması gerekiyordu. Ayaklıklar ve pedallar üzerinde de çalışılması gerekiyordu. Dizler çok fazla bükülüyordu. Ek olarak, topuk desteği çok aşağıdaydı ve nişancının ayak parmaklarını pedal üzerinde tutmak için topuğunu havada tutmasını veya ayak bileğini aşırı uzatmasını gerektiriyordu,ikisi de çok sıkıcı görevler.

Yukarıda bahsedilen yükleme sorunlarının yanı sıra, yükleyicinin çalışma alanı komutan koltuğu tarafından sıkıştırılmıştı, sadece 6-8 mühimmat kovanına kolayca erişilebiliyordu ve makineli tüfek tamburları sol kule duvarından mermileri kaldırırken yol üzerindeydi.

T-150'nin testleri 14 Şubat'ta tamamlandı. Deneme sonuçları GABTU ve Ağır Mühendislik Halk Komiserliği'ne rapor edildi. Yukarıda belirtilen sorunlara rağmen (ve bu tür sorunlar bir prototip araç için anlaşılabilirdi), T-150 projesine devam edilmesine karar verildi, ancak değiştirilmiş bir biçimde. Bu süre zarfındaki raporlara dayanarak, hem T-150 hem de T-220Bu ismin daha yaygın kullanımı Object 222 ve daha sonra bugün yaygın olarak bilinen KV-3 olan Object 223 ile geldi.

21 Şubat'ta, 75 No.lu Fabrikanın hem T-150 hem de T-220 motorlarının arızalanmasının nedenini analiz etmek ve tamir edilen motorların varış zamanını tahmin etmek için bir komisyon oluşturuldu ve son tarih 10 Nisan olarak belirlendi.

Aynı dönemde, 18-24 Şubat tarihleri arasında, 75 No.lu Fabrika KV tankı U-21 üzerinde V-5 motorunu test etti ve 40 saatlik bir çalışmanın ardından motor bir kez daha bozuldu.

1 Mart'ta T-150 resmi olarak iptal edildi. V-5 motoru hala geliştirilmemişti ve tankın düzeltilmesi gereken birkaç sorunu olduğu düşünülüyordu, ancak bunu yapmanın bir anlamı yoktu. Bunun yerine odak, T-150'yi temel alan Object 222'ye kaydırıldı.

Nesne 222

T-150'nin fabrika testleri sırasında keşfedilen sorunlarının çoğu çok daha önceden tespit edilmişti. Sonuç olarak, SKB-2'nin tasarım bürosu bu sorunları gidermek için Ocak-Şubat 1941'de yeni bir tank üzerinde çalışmaya başladı. T-150 ile aynı gövdeyi kullanan yeni tank Object 222 olarak adlandırılacaktı. Başlangıçta, selefi ile arasındaki farklar yeni bir soğutma sisteminden oluşuyorduBu yeni taret biraz daha büyüktü, düz kenarları vardı (KV-1 ve T-150'deki içe doğru 15°'lik açının aksine) ve hafif eğimli bir ön plakası vardı. Komutan ve kupolası da taretin arkasına taşındı.

Şubat ayı sonunda, Halk Savunma Komiserliği ve Komünist Parti Merkez Komitesi KV-3'ün (Object 222) hizmete alınmasını önerdi. Ayrıca, ana silahın 76,2 mm F-34'e yükseltilmesi konusu da gündeme geldi. Bu silah, T-150'deki önceki F-32'ye göre daha iyi balistik özelliklere sahipti. İtiş gücüne gelince, tank aynı V-5 motorunu kullanacaktı.

3 Mart 1941'de Askeri Mühendisler 2. Derece I.A. Burtsev ve I.A. Shpitanov, Askeri Mühendis 3. Derece Kaulin, LKZ Direktörü I.M. Zaltsman, SKB-2 Direktörü J.Y. Kotin, LKZ 1. Bölüm Direktörü A.Y. Lantsberg ve NII-48 araştırma enstitüsü mühendisleri V. Dalle ve A.P. Goryachev'den oluşan bir komisyon kuruldu.Object 222 tareti bir KV-1 üzerine monte edilmişti (basitlik açısından). Taret zırhı çepeçevre 90 mm ve üstte 40 mm olacaktı. Korumayı azalttığı düşünülen düz taret duvarları, idealden daha az komutan pozisyonu ve komutan için kupolada kapak olmaması gibi çeşitli sorunlar tespit edildi. Bu sorunlara rağmen, komisyon taretin şu şekilde olması gerektiği sonucuna vardıYeniden tasarlamak için çok az zaman olduğu için yine de inşa edildi.

15 Mart'ta Sovyetler Birliği Halk Komiserleri Konseyi ve Komünist Parti Merkez Komitesi, LKZ'nin Haziran ayında seri üretimi KV-3'e (Object 222) geçirmesi gerektiğini dayatan 548-232§ sayılı kararnameyi yayınladı.

Yetkililer o zamana kadar yeni taretin test edilip geliştirilebileceğinden emindi. T-150'nin gövdesine gelince, yeni soğutma sistemi ve uygun şekilde ayarlanmış V-5 motoruyla, aslında sadece zırhlı bir KV-1 gövdesi olduğu için sorunsuz çalışacaktı.

Alman Ağır Tankları

Ancak, 4 gün önce, 11 Mart'ta, Sovyet İstihbarat servisleri Alman İmparatorluğu'nun tank geliştirmelerine ilişkin bir rapor yayınlamıştı. Birkaç ağır tanka ilişkin notlar vurgulanmış, özellikle de geliştirilmekte olan üç yeni tanka dikkat çekilmişti. Bunlardan biri Mark V olarak adlandırılmıştı, 36 ton ağırlığında olacak ve 75 mm'lik bir topla silahlandırılacaktı. Mark VI ise 45 ton ağırlığında olacak ve 75 mm'lik bir topla silahlandırılacaktı,Son olarak da Mark VII 90 ton ağırlığında ve 105 mm'lik bir silahla donatılmış olacaktı. İlk 2 tank şimdi VK.30.01(H) ve VK.36.01(H) ve erken dönem Tiger'lar olarak güvenle tanımlanabilir. Ancak ikincisi, ilk kez Kasım 1941'de Alman belgelerinde resmi olarak bahsedilen Pz.Kpfw.VII Löwe'nin erken bir önerisi olarak tanımlanabilir.

Bu yeni Alman ağır tankı KV-3'ün neredeyse iki katı ağırlığa sahipti ve T-220'nin de oldukça üzerindeydi. 105 mm'lik top, KV-3'ün (Object 222) donatılacağı 76,2 mm'lik F-34'ten ve T-220'deki 85 mm'lik F-30'dan çok daha endişe vericiydi.

21 Mart'ta GABTU, LKZ'deki SKB-2'den, sözde Alman ağır tanklarıyla boy ölçüşebilecek yeni bir ağır tankın acilen geliştirilmesini talep etti. 72 ton ağırlığında olacak, 130 mm ön zırha sahip olacak ve 107 mm ZiS-6 topuyla silahlandırılacaktı. Object 224 / KV-4 olarak endekslendi. 7 Nisan'da GABTU, KV-3'ün T-220'ye (Object 220) dayandırılmasını talep ederek yaklaşımlarını yeniden gözden geçirecek veYeni KV-3, Object 223 olarak endekslendi. 170 mm ön zırh ve 150 mm yan ve arka zırh ile 100 tondan fazla ağırlığa sahip daha da ağır bir tank olan KV-5 (Object 225) de tasarlandı.

Eylül ayında Sovyetler Birliği'nin işgali ve Leningrad Kuşatması'nın ardından SKB-2'nin tasarım bürosunun büyük bir kısmı ve prototip tankları ChKZ ya da Tankograd olarak yeniden adlandırılan Chelyabinsk'teki ChTZ fabrikasına tahliye edildi.

ChKZ'de daha mantıklı konulara odaklanmak için ağır tanklar üzerindeki çalışmaların çoğu durduruldu. Bunun tek istisnası Object 222 (artık KV-6 olarak yeniden adlandırılmıştı) ve Object 223 (KV-3) idi. GABTU KV-6'ya karşıydı ve T-150'nin zırhını 120 mm'ye yükseltmek ve yeni bir ZiS-5 topu eklemek için ısrar etti. Bunlar bu tanklar üzerindeki son çabalardı. Object 223 (KV-3) ilerlediAralık 1941'e kadar.

Bu deneysel tanklar inanılmaz derecede pahalıydı. 30 Mayıs 1941'de A.Y. Lantsberg tarafından Askeri Mühendis 1. Derece Korobov'a gönderilen bir mektupta, başlıca KV serisi ağır tankların (Object 150, Object 220, Object 221, Object 212, Object 218, Object 223, Object 224 ve Object 225) geliştirme maliyetleri açıklanıyordu. Bunların toplam geliştirme tutarı 5.350.000 ruble idi.Toplam 1.500.000 ruble. 1941'de bir KV-1'in fiyatı 523.000 ila 635.000 ruble arasındaydı.

T-150 Geliştirme Aşaması Fiyat (binlerce ruble)
Taslak çizimler 50
Teknik çizimler 50
Prototip yapımı ve fabrika denemeleri 900
Deneme alanı testleri 100
Denemelerden sonra çizim düzeltmesi 25
Prototiplerin onarımı ve iyileştirmeler 375
Toplam maliyet 1500

Kaynak: CAMO RF 38-11355-10

Daha mantıklı alternatiflerden biri, KV-1E'nin korumasını T-150'ninkinden daha üstün kılan 30 mm ila 25 mm ek zırh plakalarına sahip normal üretim bir KV-1 olan KV-1E (E savaş sonrası bir eklemedir ve Rusça kalkan veya perde anlamına gelen kelimeden türemiştir) idi. 19 Haziran 1941'de aplike zırhlı KV-1 fikri ortaya çıktı ve Temmuz ayına kadar birliklere verilecekti.

İkinci denemeler

Object 222, Object 223, Object 224 ve Object 225 tankları üzerindeki çalışmalar T-150 prototipinin kariyerinin sonu anlamına gelmiyordu. 1941 yılının Haziran ayında T-150, üzerinde çalışılmış bir V-5 motoru ve geliştirilmiş soğutma sistemi ile yeniden test edildi. Bu kez 19 Haziran'a kadar 2.237 km yol kat etti. Denemeler sırasında tanka toplam 5 farklı V-5 motoru takılmıştı. Kaydedilen sorunlar arasında şunlar da vardı:

Şanzımanın birincil yağ tutucusundan yağ sızıyor.

Konik dişlinin yanı sıra 3. ve 4. dişlinin dişleri de kesilmiştir.

2'nci ve 4'üncü dişlilerin bilezik braketi 4 mm aşınmış.

2 kauçuk amortisör tahrip olmuştur.

Kağıt yakıt filtreleri arızalandı

Burulma çubuğunun burulma koluyla birlikte sıcak preslenmesi gibi bazı yeni üretim yöntemleri de işe yaradı ve geri dönüştürülmüş alüminyumdan yapılan şanzıman muhafazası 1671 km'den sonra hasar veya arıza belirtisi göstermedi.

T-150 Savaşta

Sovyetler Birliği Mihver güçlerine karşı hızlı yenilgiler alırken, prototip tanklar hizmete sokuldu. T-150 de bir istisna olmayacaktı. 11 Ekim 1941'de 123. Tank Tugayı ile hizmete girdi. Bir hafta sonra, 18 Ekim'de, 8. Ordu'nun bir parçası olan tugay Neva Dubrovka civarında savaştı ve daha sonra Neva nehrini geçti. 18 Mayıs 1943'te, o zamana kadar 31. Muhafızlar'ın bir parçası olan T-150Ağır Tank Alayı, onarılamayacak şekilde arızalı olarak listelenmişti. Ancak tanklara ihtiyaç vardı ve onarım için 371 No.lu Fabrikaya gönderildi ve Temmuz ayında aynı alayla hizmete girdi. Komutanı Muhafız Asteğmen I.A. Kuksin ve sürücü-mekanikçisi Teknisyen-Teğmen M.I. Shinalsky olan tank 220 numarasını ve "Som" (Kedi Balığı) çağrı adını aldı.

Kısa bir süre sonra Kuksin'in tankı Mga Taarruzu veya Üçüncü Ladova Gölü Muharebesi'ne katılacaktı ve 22 Temmuz 1943'te 31. Muhafız Ağır Tank Alayı, 63. Muhafız Tüfek Tümeni ile birlikte Leningrad'ın güneydoğusunda düşman kuvvetleriyle çatışmaya girdi. 22 Temmuz ile 6 Ağustos arasındaki çatışmalar sırasında 31. Muhafız Ağır Tank Alayı 10 düşman tankını (iddiaya göre 5 Tiger tankı, 3 Panzer IV ve2 Panzer III), 10 korugan, 34 siper ve 750 düşman personeli. Kuksin'in T-150'si ve mürettebatı da iyi bir performans sergiledi. Bu süre zarfında 5 siper, imha edilen 2 hafif makineli tüfek mevzisi ve 36 asker kaydettiler. Tankları da paletinden vuruldu ve hareketsiz kaldı, ancak mürettebat paletini bir araya getirmeyi ve savaşmaya devam etmeyi başardı. Tank 4 gün boyunca konumunu korudu,Bunun için Kuksin ve ekibi Kızıl Yıldız Nişanı aldı.

Alay, 12 Ağustos'ta 73. Deniz Piyade Tugayı ile birlikte Anenskoye köyünü ele geçirmekle görevlendirildi. 1. ve 4. bölükler 18 Ağustos'ta saat 04:55'te saldırıya geçti. Bölükler ağır kayıplar verdi ve saat 06:00'da 10 tanktan 9'u savaş dışı kaldı, sadece 206 numaralı tank çalışır durumdaydı. O gün yaşanan bu kayıplar arasında T-150 de vardı.Teğmen I.A. Kuksin, topçu Kıdemli Çavuş A.S. Yurdin, sürücü Teknisyen-Teğmen M.I. Shinalsky ve yükleyici Muhafız Çavuş I.M. Brezhak 18 Ağustos'ta çatışmada öldürüldü ve T-150 onarım için 371 No.lu Fabrikaya geri gönderildi.

Alternatif olarak, 18 Kasım 1943 tarihli bir belge T-150'ye yeni bir sürücünün atandığını (KV No.T-150 olarak not edilmiştir, bu da T-150'ye "220" numarasının verilip verilmediği sorusunu gündeme getirmektedir) ve hala Kuksin tarafından komuta edildiğini göstermektedir.

T-220'nin de savaş hizmeti gördüğünü vurgulamakta fayda var, ancak yeni tareti ve 85 mm F-30 topu normal bir KV-1 taretiyle değiştirildi. Tank Leningrad savunması sırasında devre dışı bırakıldı.

Sonuç

T-150 (KV-150 / Object 150) kağıt üzerinde KV-1'in sadece 15 mm'lik ek ön zırh, 700 beygirlik daha güçlü bir motor ve yeni bir komutan kupolası ile küçük bir yükseltmesiydi. Bu değişikliklerin uygulanması ilk başta sorunlu olsa da, T-150 daha büyük ve daha ağır KV tanklarının tasarımına doğru çok önemli bir adım olduğunu kanıtladı.Sovyet tank endüstrisinin sahip olmadığı para, zaman ve kaynaklar, özellikle de Mihver istilası ile birlikte, T-150 prototipi, savaş öncesi birçok Sovyet prototipi ve büyük kardeşi T-220 gibi, 1943'e kadar muharebe hizmeti gördü, ancak sonrasında ne olduğu bilinmiyor.

T-150 / KV-150 / Object 150 Özellikler

Boyutlar (L-W-H) (yaklaşık) 6,76 x 3,33 x 3,01 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır 50,16 ton
Mürettebat 5 (Komutan, topçu, doldurucu, sürücü, telsiz operatörü)
İtici Güç V-5 12 silindirli dizel, 700 hp güç üretir.
Hız 35 km/saat
Süspansiyon Burulma çubuğu, 6
Silahlanma 76,2 mm F-32

3x 7.62 mm DT makineli tüfek

Zırh Gövde ve taretin ön/yan/arka kısımları: 90 mm

Üst/Göbek: 30 ila 40 mm

Hayır, inşa edildi. 1 prototip üretildi ve hizmete girdi

Kaynaklar

Çığır açan tank KV - Maxim Kolomiets

Supertanki Stalina IS-7 - Maxim Kolomiets

KV 1939-1941 - Maxim Kolomiets

Victory Tank KV Vol.1 & 2 - Maxim Kolomiets

1939-1940 Kış Savaşında Tanklar - Maxim Kolomiets

Savaş Araçları Yapımcıları - N.S. Popov

Yerli Zırhlı Araçlar 1941-1945 - A.G. Solyakin

Bronevoy Schit Stalina. Istoriya Sovetskogo Tanka (1937-1943) - M. Svirin

Sovyet zırhlı gücünün unutulmuş yaratıcıları hakkında. (historyntagil.ru) - S.I. Pudovkin

Yuriy Pasholok. HF Küçük Yükseltme - Alternatif Tarih (alternathistory.com) - Yuri Pasholok

Малая модернизация КВ

КВ-3: набор танковой массы

Опытный танк с боевой биографией

Tank Arşivleri: KV'nin Yedekleri - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: Ağır Denemeler - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: Ağır Tank Maliyetleri - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: T-150 Revival - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: 1941 Tank Planları - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: Kitle Dağılımı - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: F-32 Teknik Pasaportu - Peter Samsonov

Tank Arşivleri: Kirov Deneyleri, Haziran 1941 - Peter Samsonov

Alman tankları gerçekte ne kadar ucuza mal oldu - Russian Seven (russian7.ru) - Kirill Shishkin

Ağır tanklar KV-3, KV-4, KV-5 (famhist.ru)

//sovetarmy.forum2x2.ru/t745-topic

Başa dön