Adalastikjant Tank

A.38, Piyade Tankı, Valiant

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İngiliz Prototipleri

Birleşik Krallık (1943)

Piyade Tankı - 1 Prototip Üretildi

Kod adı 'Valiant' olan A.38 Piyade Tankı... Bu yaygın olarak kötülenen İngiliz tank tasarımı hakkında çok şey söylendi, belki de araca ve çok kısa ömürlü hikayesine bakıldığında çok fazla şey söylendi. Mürettebatın rahatsız edici yaralanmaları, korkunç atış tuzakları ve mevcut piyade tanklarına kıyasla zayıf olduğu yönündeki raporlar bunlardan sadece birkaçı. Ancak, bu ifadelerin arkasında gerçekten ne kadar gerçek var?

Tank, Piyade, A.38 Valiant, Yanlış Anlaşılan Bir Başarısızlık Fotoğraf: Osprey Yayıncılık

'Acil Bir Proje'

A.38 Piyade/Hücum Tankının geliştirilmesi 1942 yılının Ağustos ayında, Vickers Armstrong'a Tedarik Bakanlığı tarafından üç pilot model 'ağır saldırı tankı' üretme ihalesinin verilmesiyle başladı. Bu, Tank Kurulunun Valentine Piyade Tankı serisinin iyileştirilmesi ve olası halefleri konusundaki tartışmalarını takip etmişti. Bu tasarım Tank Kurulu tarafından 'acil' olarak sınıflandırılmıştı veBu tasarımda yan süpürgeliklerin uygulanmasına da özel bir vurgu yapılmıştı. Ancak Valiant'ın tasarımının kökenleri Vickers'ın mevcut bir projesine dayanıyordu; Vanguard.

Vanguard, daha önce Vickers tarafından A.11 Matilda I ve Valentine'in ilk modelleri gibi erken dönem piyade tanklarının yerini alması için sunulmuş ve tasarlanmış mevcut bir tasarımdı. Tasarım, Valentine ile daha küçük bileşenlerde bazı ortak noktaları paylaşan benzersiz bir süspansiyon sistemi kullanması açısından ilginçti.Bu şasi, daha sonra Archer KMT'ye dönüşecek olan QF 17 pounder AT topunun ilk denemelerinde kullanılmıştı; bu top, arkaya bakan Valentine şasisine monte edilmiş bir 17-pdr idi. Bu tasarım zaten hazırlanmış ve inşa edilmişken, Vickers yeni tankı bu mevcut nesnenin üzerine tasarladı.

En azından geliştirildiği birkaç ay boyunca 'Vanguard' olarak anılmaya devam eden saldırı tankının orijinal tasarımı, üretilen son araca çok benziyordu. Aracın ağırlığı, sözleşmenin gerektirdiği gibi 23 tondu ve bu da onu aynı zamanda geliştirilmekte olan A.33 "Excelsior" ve A.22 Churchill tanklarına göre çok daha hafif bir alternatif haline getiriyordu.Ağırlığın azaltılması, taretin 3 kişilik konfigürasyondan 2 kişilik konfigürasyona indirilmesiyle sağlanmıştır.

A.38 Valiant için tasarım çizimi. Fotoğraf: Tank Müzesi Arşivleri

Tasarım, kanıtlanmış 6 Pounder (57mm) top ve eş eksenli olarak monte edilmiş 7.92mm BESA makineli tüfek ile silahlandırıldı. 6pdr, daha geniş mühimmat yelpazesi ve tanksavar rolü dışında performans gösterme yeteneği nedeniyle daha yaygın olarak bulunan 2 pounder'a (40mm) tercih edilen bir silahtı. 18 sis bombası ile birlikte iki adet 2 inç (51mm) sis havanı dahil edilecekti. Ön gövde zırhı şu şekilde listelenmiştir4 ½ inç (114 mm) kalınlığında, yanlarda 4 inç (102 mm) ve arkada 3 inç (76 mm). Bu, özellikle A.11 gibi erken savaş tasarımlarıyla karşılaştırıldığında, araca o zaman için çok etkileyici bir koruma sağladı. Tasarım ayrıca, daha büyük zırh eğiklik açıları sağlamak için 'önceden açılmış' iki plaka kullanan bir pike burun tasarımına sahipti.1945'te Sovyet IS-3 ağır tankının ortaya çıkmasına kadar bir tankta görülmedi. Taret, yalnızca 2 mürettebat barındırması amaçlandığı göz önünde bulundurulduğunda küçük bir tasarımdı. Valentine MK.X taretine benzerlik gösteriyordu, ancak tasarımında bazı farklılıklar vardı. Tankın düşmesi durumunda hızlı bir kaçışa izin vermek için sol tarafta büyük bir tek kapılı kapak bulunuyordu.Taretin üst kısmında komutan için tek bir ayrık kapılı kapak, kapalı pozisyonda görüş için iki periskop ve iki anten yuvası bulunuyordu.

A.38 Valiant'ın orijinal ahşap maketi. Fotoğraf: Tank Müzesi Arşivleri

Hareket kabiliyeti 16 mil/saat (25,75 km/saat) olarak belirlenmiş ve 400 beygir gücünde 8 silindirli bir motor olan Rolls-Royce Meteorite ile mümkün kılınmıştır. Yol menzili veya tasarım şartnamesinde tanımlandığı şekliyle 'hareket devresi' 100 mil (161km) idi. Tasarımın 30 derecelik minimum tırmanma açısına ve 3 inçlik (76mm) bir engeli aşma kabiliyetine sahip olması gerekiyordu.Tasarım 5 vitesli senkromeçli bir şanzıman ile belirtilmişti. İlginç bir şekilde, Valiant'ın geliştirilmesinin ilerleyen aşamalarında, Tank Tasarım Departmanı Valiant, Valentine ve M4 Sherman ile vites değiştirirken gereken efor miktarı hakkında bir rapor hazırladı. Valiant ile bazı zorluklar dışında çok az zorluk yaşanacağı tespit edildiİkinci vitesten üçüncüye geçerken; motorun daha düşük hızlarda çalışmasını sağlayacak bir dizel veya 'yağ' motoru takılarak bunun iyileştirilmesi önerildi. Süspansiyon yukarıda bahsedilen 'Vanguard' tipindeydi. Bu, her bir tarafta altı çift yol tekerleğinden oluşuyordu. Bu lastik tekerlekli yol tekerleği çiftleri, her biri bir iç tekerlek tarafından desteklenen bağımsız enine yay ünitelerine monte edilmiştir.Tekerlek istasyonları 1, 2, 5 ve 6'da 8 hidrolik çift pistonlu istasyon şeklinde amortisörler mevcuttur. Paletin üst ağırlığını ve gerginliğini desteklemek için sağlanan 3 üst silindir vardır. Paletin kendisi 20 inç (50 cm) genişliğinde ve manganez yapı olarak belirlenmiştir. İkiz kılavuz boynuzlara sahip olan bu paletlerin 10,5 lb./sq.in üreteceği belirtilmiştir.(7g/metrekare) zemin basıncı.

Bu ilk tasarım, 1930'ların sonlarında tasarlandıkları göz önüne alındığında, üretimde olan mevcut tanklarla olumlu bir şekilde karşılaştırılabilir. Silahlanma, A.11 ve A.12 gibi önceki piyade tanklarının yanı sıra Valentine'in ilk modellerinden daha üstündü. Bu silah, yalnızca düşman zırhıyla çatışmada etkili olmasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda birincil işlevi olan piyadeZırh profili, eğimlerin ve kargı burunlarının kullanımıyla zamanının oldukça ötesinde tasarlanmıştır, bu orijinal araçta büyük bir atış tuzağı mevcut değildir.

Vickers'dan Rolls-Royce'a, Rolls-Royce'dan Ruston ve Hornsby'ye

Araç, sözleşmenin imzalanmasından sonra birkaç ay boyunca Vickers'ta geliştirilmeye devam etti ve motor gücüyle ilgili değişiklikler yapıldı. Sözleşme artık altı pilot gerektiriyordu, dördü Valentine serisinde bulunan mevcut motorları kullanarak Mk.I olarak belirlenecekti; bunlar A.E.C üretimi A189 benzinli motor ve General Motors Company üretimi dizel motordu, 135 ve 138Kalan iki pilot Mk.II idi ve Rolls-Royce tarafından üretilen orijinal Meteorite veya Ford tarafından üretilen belirtilmemiş bir V8 benzinli motorla donatılmıştı. Valentine IX'daki 6pdr'nin kötü karşılanması nedeniyle, Tank Kurulu Şubat 1943'te tankın tasarımına 75 mm'lik bir silah eklenmesini önerdi, ancak bu hiçbir zaman uygulanmadı. 3 kişilik bir taret deBu değişikliklerden kısa bir süre sonra Vickers, projenin yeni bir ana tasarımcı almasına karar verdi. Bunun nedeni, artan iş yüküne ve Chertsey tesisindeki öncelik kaymasına bir yanıt olarak belirtildi; proje, Tank Kurulu tarafından zaten daha düşük öncelikli olarak ilan edilmişti ve Vickers'ın iş yükünün büyük kısmının mevcut tankın devamına odaklanması gerektiği belirtilmişti.Tasarımın yeni sahibi o sırada kararlaştırılmamıştı, ancak Rolls-Royce'un motor ve şanzıman bölümünün geliştirilmesinden sorumlu olması kararlaştırılmıştı; bu çalışma Belper'daki (Derbyshire) tesislerinde tamamlanacaktı; buradaki mühendisler daha önce 1941'de A.33 Taarruz Tankı tasarımı üzerinde çalışmışlardı.

Orijinal Vickers tasarımından ilk tasarım değişikliklerinin yapıldığı yer burasıdır. Egzoz açıklıkları aracın yanlarına bakmaktan motor güvertesine taşındı ve artık yukarı bakıyordu. Bununla birlikte, şanzıman muhafazaları yukarı zırhlandı. Bu, şanzımanın altına birkaç büyük plaka kaynaklanarak yapıldı. Bu değişiklikler, olumsuz sonuçlar doğurmaya başlayan ilk değişikliklerdi.Tasarımın orijinal yerden yüksekliği 16,9 inç (43 cm) idi ve dönemin tanklarına kıyasla ortalama bir değerdi. Ancak, 4 ½ inçlik zırh plakası bu değeri sadece malzemenin fiziksel kalınlığı ile değil, aynı zamanda arka süspansiyonu ağırlaştırarak ve tüm aracınMayıs 1945'te yerden yükseklik verileri alındığında, süspansiyon arkada 10 inç (25 cm) ve arka süspansiyon ünitelerinden 8,9 inç (27 cm) gibi göz kamaştırıcı bir yerden yükseklik sağlıyordu. 1945 Mayıs'ına gelindiğinde, süspansiyon birkaç yıldır mevcuttu ve 1944'ten beri Valiant prototipinin temelini oluşturuyordu, bu da bu eklemelerin yanı sıraBu nedenle, prototip tamamlandığında yerden yüksekliğin süspansiyon denemelerine kıyasla daha fazla olduğu varsayılabilir.

Arka şanzıman zırhı. Ek zırh plakasının neden olduğu süspansiyondaki aşağı doğru düşüşe dikkat edin. Fotoğraf: Yazarın kendi

Sorumluluğun Rolls-Royce'a devredilmesi kararından iki ay sonra Tedarik Bakanlığı, artık A.38 Valiant olarak bilinen proje için Ruston and Hornsby (R&H) adında yeni bir ana şirket belirledi ve Vickers Armstrong ile olan mevcut sözleşmeyi feshetti. Ruston and Hornsby, dizel ve buharlı lokomotif yapımında ve A.12 Matilda II'nin üretiminde deneyim sahibiydi.R&H tasarımda çeşitli değişiklikler yaptı. Ön zırh profili değiştirildi, kargı burun korunurken, ön tarafa yeni bir üst yapı eklendi, bu sadece tasarıma ağırlık katmakla kalmayıp aynı zamanda zırhta büyük bir zayıf nokta yaratan büyük bir çıkıntı yarattı. 3 kişilik yeni taret de bu aşamada tasarlandı.Daha büyük bir taret, taret halkası gövdenin her iki tarafına iki eliptik plaka kaynaklanarak artırılmış ve ağırlık daha da artırılmıştır. Yeni taretin kendisi orijinal taretten çok daha büyüktü ve ciddi bir atış tuzağı oluşturan merkezi bir çıkıntıya sahipti. Taret halkasının kendisi zırhsızdı, bu da düşman ateşi tarafından hasar görmesine karşı daha fazla savunmasızlığa neden oluyordu.

Değiştirilmiş ön profil. Alttaki turna önünün korunduğuna dikkat edin. Fotoğraf: Yazarın kendi fotoğrafı

Eklenen taret eliptik bisikletlerden biri. Fotoğraf: Yazarın kendisine ait

R&H tarafından yukarı taşınan hava giriş menfezleri. Fotoğraf: Yazarın kendisine ait)

Son kule tasarımı. Fotoğraf: Yazarın kendisine ait

A.38 Valiant teknik özellikleri

Boyutlar 5,4 x 2,8 x 2,1 m (17 ft 8,6 inç x 9 ft 2 inç x 6 ft 10,7 inç)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 27 ton
Mürettebat 4 (sürücü, komutan, topçu, doldurucu)
İtici Güç GMC 6004 dizel 210 hp (157 kW) 7,8 hp/t
Süspansiyon Bireysel helezon yaylar, çift salıncaklı
Hız (yol) 19 km/sa (12 mil/sa)
Menzil 130 km (80 mil)
Silahlanma QF 6 pdr (57 mm) top, eş eksenli Besa 7.92 mm, 2 inç sis bombası fırlatıcı
Zırh 34 ila 114 mm (1,3 ila 4,5 inç)
Toplam üretim 1944 yılında 1

Kaynaklar

Ed Francis'e kişisel yardımları ve Vanguard hakkında bu yazıya yardımcı olan bilgileri keşfettiği için özel olarak teşekkür ederiz.

Tank Müzesi Arşivleri, Bovington, Birleşik Krallık.

A.38'in yazar tarafından incelenmesi, Bovington Tank Müzesi

Alexe Pavel'in düzeltmeleriyle Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından A.38 Valiant'ın çizimi.

'Heavy Valiant'

'Ağır Valiant', Rolls-Royce tarafından Tank Kurulu'na sunulan ve Şubat 1944'te ortaya çıkan Valiant'tan ayrı bir tasarımdı. Bir 'Valiant Mk.III' olmadığı gibi Valiant Mk.II'nin bir geliştirmesi de değildir. Ayrıca, 'Excelsior' veya 'Ağır Cromwell' olarak da bilinen A.33'ten tamamen farklı bir makinedir, ancak bu araçtan birkaç bileşen kullanacaktı. Bu tasarımın amacı şuyduTasarım broşüründe belirtildiği gibi, 'olağanüstü korumaya sahip bir saldırı tankı' üretmek, özellikle mevcut İngiliz veya Amerikan tasarımlarından %50 daha fazla zırha sahip olmak. Amaç, iç hacmi sıkıştırarak ve mürettebat sayısını 3'e indirerek bu gereksinimlere ulaşabilecek bir araç üretmekti, bu da artan ağırlık ve boyut sorunlarını çözecekti. TasarımdanBroşürden, bu aracın daha önce Rolls-Royce tarafından Belper'da tasarlanmış olan A.33 Excelsior'un bir geliştirmesi olarak sunulduğu anlaşılmaktadır.

'Heavy Valiant'ın ilk planı. T1/A.33'ten alınan HVSS süspansiyon sistemi açıkça görülüyor. Fotoğraf: Tank Müzesi Arşivleri

Heavy Valiant'ın tasarımına bakıldığında, son haliyle de olsa Valiant'la birçok görsel benzerliğin paylaşıldığı görülmektedir. Boyutları, silahlar öndeyken 20 feet 10 inç (6,3 m) uzunluğunda ve 10 feet 4 inç (3,1 m) genişliğindeydi; Valiant Mk.I'den daha büyük, ancak İngiliz Ordusu tarafından kullanılan standart Bailey Köprüsü'nden geçememe sorunu olan A.33 Excelsior'dan daha küçüktü.Ön üst plakada 9 inç (220 mm) ve alt plakada 8 ½ inç (210 mm) ön kalınlık ile burun mevcuttu. Yan zırh, süspansiyonun çoğunu kaplayan ek süpürgelik ile birlikte 5 ½ inç (140 mm) olarak listelenmiştir. Aracın nihai ağırlığı 42,27 ton (38,34 ton) idi, bu da onu Valiant'ın orijinal spesifikasyonunun iki katından daha fazla yapıyordu.Heavy Valiant'ın tareti şekil ve tasarım olarak A.38 Valiant ile neredeyse aynıydı, ancak dökümün ön kalınlığı şaşırtıcı bir şekilde 10 inç kalınlığındaydı ve savaşta hasar görmesini önlemek için taret halkası için zırhlı bir girinti vardı.

'Heavy Valiant'ın zırh profili. A.38'in korunmuş kargı burnuna dikkat edin Fotoğraf: Tank Müzesi Arşivleri

Heavy Valiant'ın silahları çeşitlilik gösteriyordu. Ana silahlar 3 toptan oluşuyordu; T1 Heavy'de kullanılan Amerikan 75mm, mevcut Valiant tasarımında kullanılan 6-pdr veya yakın destek rolünde A.27L Centaur'da kullanılan 95mm obüs. Bu silahlara eş eksenli bir montajda 7.92mm BESA makineli tüfek ve bir adet 2 inçlik sis havanı eşlik edecekti.Alternatif olarak, .303 makineli tüfekler ve hatta 20 mm Oerlikon topu 'daha fazla insan öldürme önerisi' için önerilmiştir. Bir piyade destek aracı olarak tasarım, aracın diğer zırhlı hedefleri yok etmesi gerektiğinde penetrasyonu artırmak için sabot, içi boş şarj ve sıkma deliği gibi özel mühimmat türlerine güvenildiğini belirtmekte ve bu aracınöncelikli olarak diğer tanklara saldırmak için tasarlanmıştır.

Aracın azami hızı 13 mil/saat (20,92 km/saat) olacaktı, bu hız Valiant'ın 16 mil/saat olan başlangıçtaki hızından daha yavaştı, ancak ağırlıktaki artış göz önüne alındığında aradaki fark oldukça küçüktü. Motor, Valiant Mk.II'deki aynı Meteorite V8 motoru olacaktı ve 330 bhp'ye ayarlanmıştı. 63 galon benzinli yakıtla dolu bir depo, birŞanzıman, 16 inç (41 cm) üç plakalı debriyajlı 5 vitesli bir Rolls-Royce senkromeçli şanzımandı. Direksiyon, Rolls-Royce tarafından üretilen episiklik kontrollü bir ünite aracılığıyla gerçekleştirilecekti. Süspansiyon, ABD'deki T1 Ağır Tank tasarımında kullanılan Yatay Salınımlı Yaylı Süspansiyon (HVSS) idi; bu aynı zamanda A.33'ten de taşındı, birBu iki tasarımın bazen aynı sanılmasının olası nedeni süspansiyonun her bir tarafında 3 ünite vardı ve her biri iki çift lastik tekerlekli yol tekerleği taşıyordu. Ray sistemi de T1/A.33'ten devralınmıştı, bu 25 ½ inç (65 cm) genişliğinde bir raydı ve lastik ekleme pedleri vardı. Bu ünitelerin her ikisi de A.33'ten 1000 mil testini zaten tamamlamıştı, bu nedenleUygun hareket kabiliyeti, aracın saldırı kabiliyetinin bir parçası olarak görüldüğünden, bu tasarım için birincil odak noktasıydı. Ek olarak, tasarımda A.33 Excelsior ile aynı taret travers dişlisi kullanıldı. Ton başına 8hp'lik güç / ağırlık oranı, o sırada hizmette olan A.22 Churchill'den kayda değer ölçüde daha kötü değildi.

Bir tasarım konsepti olarak Heavy Valiant, kendisinden önce gelen A.38 Valiant ve A.33 Excelsior tasarımlarına göre önemli bir gelişmeydi; tasarımlar arasındaki zaman farkı göz önüne alındığında bu anlaşılabilir bir durumdu. Heavy Valiant, ağır zırhı ve kanıtlanmış piyade destek silahlarıyla 1944 için daha uygun bir araç olabilirdi.Prototipin tamamlanıp denemeler için Lulworth'e (Dorset'te bulunan İngiliz Ordusu Zırhlı Muharebe Aracı Topçu Okulu) gönderilmesi en iyi ihtimalle kanıtlanmamıştı; hiçbir güvenilir kaynak bunun gerçekleştiğini belirtmiyordu. Bu kader, A.43 Black Prince veya A.39 Tortoise gibi daha ağır araçlar için benzer birçok tasarımla paylaşıldı. Tüm bu tasarımlar, 'Evrensel Tank' konseptininsonunda Centurion ile sonuçlanan bir konsept tanıtılmıştı.

Askıya Alma Davası

Valiant'ın süspansiyon denemeleri, muhtemelen aracın geliştirme döngüsünün en iyi bilinen aşaması haline gelmiştir ve bunun iyi bir nedeni vardır. Bu denemeler, test ekibinin karşılaştığı çok sayıda sorunla bilinir. Ancak, bu denemelerin sadece süspansiyon için olduğunun farkında olmak önemlidir; denemeler, 1945 yılının Mayıs ayında, savaşın sona ermesinden sonra gerçekleşti.Tank Kurulu'nun A.22 Churchill gibi mevcut araçların yanı sıra daha yetenekli silahlara sahip A.43 Black Prince gibi çağdaş tasarımların üretimine ve geliştirilmesine devam etme kararları nedeniyle, Valiant son derece düşük bir öncelik haline geldi ve 1944'ün başlarında R&H tarafından yalnızca tek bir Mk.I prototipi tamamlandı.Bu nedenlerle Valiant'ın seri üretimi 1943'ün ilk yarısından beri düşünülmüyordu. Ancak, Vanguard süspansiyon sistemi ağır bir araçta 'yeni' olarak görülüyordu ve bu nedenle daha fazla denemeye değerdi; önceki denemeler sadece 17-pdr için daha hafif KMT yuvaları üzerinde yapılmıştı.

Vanguard süspansiyon sisteminden bir görünüm. Fotoğraf: Yazarın kendisine ait

Valiant, 7 Mayıs 1945'te Chertsey, Surrey'deki Savaş Aracı Deneme Tesisine teslim edildi; burası o dönemde zırhlı savaş araçlarının denenmesi ve kanıtlanması için kullanılan başlıca tesisti. Araç, üretilen tek prototipti; önerilen 3 araç hiçbir zaman üretilmedi ve Ford veya Meteorite motorlu Mk.II tankları olarak donatılmadı. Prototip 27 ton ağırlığındaydı(24 ton); R&H ve Belper'daki Rolls-Royce tarafından yapılan eklemeler, tasarımın belirtilen ağırlığına 4 ton (3,6 ton) eklemişti.

Test ekibi tarafından yapılan ilk işlem, aracın yüksüz ağırlığının ölçülmesiydi; mürettebat veya mühimmat yüklü olmadan, ancak yakıt, su ve yağ ile dolu olarak. Bunun sonucu 26 ton 13 yüz ağırlıktı (27.1 ton). Bir sonraki aşama, zemin açıklıklarının ölçülmesiydi. Bu, test ekibinin kaydettiği ilk büyük hataydı; zemin açıklığı şu şekilde bulunduArkadaki yerden yükseklik 9,6 inç (24 cm) ve arka süspansiyon açıklığı 8,9 inç (22 cm) olduğu için araç engebeli arazide büyük zorluk çekecek, süspansiyon cıvatalarının kesilmesi ve yüksek merkezlere maruz kalma olasılığı yüksek olacaktı. Bununla birlikte, sonuçlar aynı zamanda gövde yerden yüksekliklerini ön için 17,45 inç (44 cm) ve arka için 14,1Bu, Belper ve R&H'nin şanzıman zırhında değişiklikler yaptığı araç süspansiyonunun arkaya doğru battığını gösterir. Bu aynı zamanda bugün Tank Müzesi'nde Valiant'ı ziyaret edenlerin görebileceği bir özelliktir.

Denemelerin bir sonraki bölümü, sürüşün genel kalitesinin yanı sıra süspansiyon sisteminin arazi kullanımına uygunluğunu belirlemek için yapılan arazi koşullarında bir yol testini içeriyordu. Çalışmanın bir parçası olarak eğim testleri de yapılacaktı, ancak araç arazi yoluna ulaşamadığı için bu denemeler yapılamadı.yaklaşık 13 mil (21 km) boyunca çeşitli gözlemler yapıldı. İlk olarak, motor yağı deposu aşırı doldurulmuştu, bu da yağ havalandırmasının yağ püskürtmesine ve dolayısıyla test ekibinin bir yağ sızıntısından şüphelenmesine neden oluyordu. Aşırı doldurmanın nedeni, araçta bir ölçüm çubuğu bulunmaması nedeniyle belirlendi. Aracın direksiyon tillerininDenemelerden sonra araç, bunun bir tasarım hatası mı yoksa tillers'in yanlış ayarlanmasından mı kaynaklandığını belirlemek için atölyelere yerleştirildi; direksiyon için kullanılan kavramaların ağırlığının sorumlu olduğu bulundu.

Ayak freni ayrıca, frenleme gerçekleşmeden önce direksiyon kavramalarını ayırmak için direksiyon makaralarının yardımını gerektiriyordu. Ayrıca, ayak freninin gövdeye yerleştirilmesi, onu kullanmak için topuğun kullanılmasını gerektiriyordu. Çalışma sırasında, sürücünün topuğunun ayak freni ile taban plakası arasında sıkışarak 'ciddi yaralanmaya' neden olma riski olduğu tahmin ediliyordu.Yaygın inanışın aksine, bu araçta ayak ampütasyonu riskinden bahsedilmemektedir, en azından resmi deneme raporunda. 5. konumdaki vites kolu ile sağ direksiyon seviyesi arasında çok az boşluk olduğu ve vites kolunu hareket ettirmenin şiddetli eylemi nedeniyle sürücünün bileğinin kırılma riski olduğu tespit edilmiştir. 1. vites konumuaracın akü kutularına takılmasının son derece zor olduğu ve bir manivela ya da levye yardımı olmaksızın çıkarılmasının fiziksel olarak imkansız olduğu tespit edilmiştir. Sürücünün pozisyonu da eleştiri konusu olmuştur. Sürücünün çömelmiş bir pozisyonda durmak zorunda kaldığı ve bunun da kapak kapılarından ciddi şekilde yaralanma riski taşıdığı belirtilmiştir.Tankın sahip olduğu GMC motorunun güçsüz yapısı, aracın hafif eğimlerde bile güç aktarımında zorluklar yaşadığına dikkat çekmiştir. Denemelerin asıl amacı olan süspansiyon sisteminin yağlama noktalarının, yani gresörlüklerin açıkta olduğu tespit edilmiştir. Bu gresörlükler oldukça kırılgandı ve arazi koşullarında tahrip olmaya müsaitti.

Bakım açısından da bazı önemli eksiklikler vardı. Araçta sağ nihai tahrik için bir seviye tapası bulunmuyordu, bu da herhangi bir nihai tahrik servisini imkansız hale getiriyordu. Ekip tarafından yapılan son gözlem, şanzıman seviyelerinin kontrol edilmesi ve direksiyon frenlerinin ayarlanması süreciydi. Bunların her ikisi de arka erişim panjurlarının çıkarılmasını gerektiriyordu; bunlar son derece ağırİşlemin tamamlanması için üç kişi ve hatırı sayılır bir zaman gerekecekti. 13 mil (21 km) sonunda ekip, aracın çalışmaya devam etmesinin güvenli olmadığına karar verdi ve böylece araç kurtarıldı ve 13 mil (21 km) geri FVPE'ye çekildi. Bundan sonra araç, nedenlerini belirlemek için sahadaki atölyelerde bazı kapsamlı mekanik incelemelere tabi tutuldu.daha önce tespit edilen bazı teknik hatalar.

Açıkta kalan yağlama hatlarının daha yakından görünümü. Fotoğraf: Gabe Farrell

Deneme raporunda birkaç sonuca varılmıştır. İlk olarak, aracın temel tasarımının birçok açıdan hatalı olduğu ve geliştirilmeye veya denenmeye devam edilmesinin yararlı bir amacı olmayacağı belirtilmiştir. Raporda belirtilen önemli bir endişe de aracın yola çıkmak için tamamen güvensiz olduğu ve diğer yol kullanıcıları için tehlike oluşturacağıdır.Süspansiyonun teknik sınırlamaları, salıncak kemiği süspansiyon sisteminin herhangi bir olumlu noktasını "tamamen değersiz" hale getirdiği görülmüştür. Aracın 13 milden (21 km) öteye sürülemez olması nedeniyle, ekip, herhangi birinin sürücüye sunulan yaralanmaları riske atmasını beklemenin haksızlık olacağını belirtmiştir. Nihai bir sonuç, tasarımın yeterli modifikasyon gerektireceği yönündeydi.tasarımı sürülebilir ve makul ölçüde güvenli hale getirmek için tanıtılmış, hizmet verebilir bir araç üretmek için gerekli olacak daha fazla modifikasyondan bahsedilmemiştir.

Bu sonuçlarla birlikte FVPE, aracın askıya alma denemelerinden derhal geri çekilmesini ve R&H'deki üreticilerine iade edilmesini tavsiye etti. Rapor ayrıca tüm projenin iptal edilmesini önerdi; bu öneri nihayetinde uygulandı.

Sonuç: Bir Kokuşmuşluk ya da Bir Trajedi

Görünüşe bakılırsa, bu tank gerçekten de AFV tarihinin en kötü tank tasarımı unvanını hak ediyor gibi görünebilir, özellikle de askıya alma denemesinin sürücünün ayağını kaybetme riskine ilişkin daha şüpheli iddiaları göz önüne alındığında. Gerçekten de, nihai prototip korkunç tasarım özelliklerinden muzdaripti ve 1943-1945 döneminde sınıfının ötesindeydi. Ancak, tasarımın erken olduğu unutulmamalıdırSüspansiyon sistemi önceden var olan bir tasarımdı ve orijinal Vanguard tasarımı bile 1942 öncesine aitti. Bu açıdan orijinal tasarım aslında çok elverişliydi ve kendisinden önce gelen Valentine ve A.11 Matilda gibi piyade tanklarına göre yenilikçi zırh açıları ve geliştirilmiş silahlarıyla bir ilerlemeydi. Ek olarak, bir Meteorite için orijinal şartnameAncak tasarım değişikliklerinden sonra araç değerlendirildiğinde övgü bulmak daha zor hale gelmektedir. Belper ve R&H tarafından yapılan eklemeler, aracın ağırlığını artırarak süspansiyon sistemi ve genel hareket kabiliyeti üzerinde olumsuz etkilere yol açmış ve aynı zamandaSalıncak kemiği sistemi, daha hafif KMT denemelerindeki performansıyla daha da geliştirilmeye değer olduğunu kanıtlamıştı; sorun, bu denemelere göre 19 ton daha ağır bir araçta kullanılmasıydı.

Denemeler sonucunda prototipin reddedilmesinin ardından, eğitim amaçlı olarak Tank Teknolojisi Okulu tarafından muhafaza edilmesine karar verildi. Okuldayken, öğrenciler sık sık tasarımın mümkün olduğunca çok kusurunu göstermeye davet edilirdi; bir başarısızlık olarak bile, tasarım bu konuda bir amaca hizmet etmiş gibi görünüyor. 1950'lerde, araç Bakanlık tarafından geri çekildiBovington'daki RAC Tank Müzesi'nin koleksiyon defterlerine eklenmiştir. Burada bulunduğu süre boyunca hem içeride hem de dışarıdaki otoparkta zaman geçirmiş ve sonunda bugün diğer İngiliz tasarım tuhaflıklarıyla birlikte görülebileceği İkinci Dünya Savaşı salonunda muhafaza edilmiştir.

A.38 Valiant bugün Bovington Tank Müzesi'nde bulunduğu haliyle. Fotoğraf: Yazarın kendisine ait.

Başa dön