Adalastikjant Tank

Grote'nin 1.000 tonluk Festungs Panzer 'Kale Tankı'

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Sovyetler Birliği/Alman İmparatorluğu (1932)

Süper Ağır Tank - İnşa Edilmemiş

Zırhlı açıdan bakıldığında, boyutları ve özellikleri bakımından çok az tank, daha da ünlü Dr. Porsche'nin tank ahırından çıkan 200 tonluk bir dev olan Maus'tan daha fazla hayranlık uyandırır. Ayrıca, özellikle internette ve genel olarak medyada, en iyi ihtimalle 'Nazi Harikası Silahlar' olarak tanımlanabilecek şeylerin belirli bir takipçisi olduğu da bir sır değil. Bu fikirlerden herhangi biri savaşı kazanabilirdi diye bir şey yokAlmanlar hangi aracı, füzeyi ya da uçağı geliştirirse geliştirsin, 1945'te Almanya için böyle bir şey olmayacaktı. Ancak bunlar, Nazi Almanyası'nda zaman zaman altüst olan devasa mühendislik ve hayal gücünün bir yansımasıydı. 1000 yıllık bir Reich isteyen siyasi zihniyet, dev uçaklardan süper gemilere kadar akla gelebilecek her alanda büyük düşünüyordu,roketler ve tabii ki tanklar. 200 tonluk bir araç olarak Maus etkilediyse, bunun 5 katı ağırlığında bir araç hayal edin; gerçek bir dev.

İnternette bu araç, Maus boyutundaki atasına bir tür gönderme olarak 'Ratte' (İng: Rat) olarak tanındı, ancak araç sıçan boyutundan çok kara gemisi boyutundaydı ve daha az eğlenceli olan 'P.1000' adıyla biliniyordu. Belki de inanılmaz ağırlığı ve boyutundan daha da şaşırtıcı olan şey, bu aracın savaşın sonlarına doğru yenilgiden zafer kazanmaya yönelik bir girişim olmamasıydı.Müttefiklerin üstünlüğüne rağmen 1930'larda hayata başladı. Dahası, hayata Almanya'da bile değil, Nazi Almanyası'nın en büyük düşmanı olan Sovyetler Birliği'nde başladı.

Tankın Arkasındaki Adamlar

P.1000'in hikayesindeki ana figür esrarengiz Edward F. Grote'dir (Adının internette ve kitaplarda birçok kez 'Grotte' olarak tekrarlandığını, ancak hem İngiliz hem de Alman patentlerinde çok açık bir şekilde bir 't' ile Grote olarak yazıldığını, dolayısıyla adının kesinlikle 'Grote' olduğunu unutmayın). Grote'nin devasa tanklar üzerindeki çalışmaları Sovyetler Birliği'nde (SSCB) çalıştığı dönemde başlamıştı. Yetenekli birMühendis olan Grote, 1920-1922 yılları arasında Leipzig'de yaşamış ve burada bir mühendislik şirketi işleterek motorlar, özellikle de dizel motor yenilikleri için çeşitli patentler almıştı. Bunlar arasında soğutma yöntemleri ve bu motorların basınç altında yağ ile yağlanması da vardı. Grote'nin güç aktarımı ve dizel motorlara olan ilgisi, büyük ve ağır tankların tasarımı söz konusu olduğunda çok faydalı olacaktı.

Sovyetler

Sovyetler, Nisan 1929'dan sonra Fransız FCM Char 2C'yi kendilerine ait bir projeyle taklit etmeye çalışmışlardı. Yabancı mühendis ve tasarımcılarla çalışmışlar ve Edward Grote'un fikirleriyle ilgilenmişlerdi. 1931'de Grote'un yetenekleri, onu bu yeni dev tank için Sovyet tasarım ekibinin başına getirdi. 1930'da iki rakip firma arasından seçilen Grote'un firması, öncelikle siyasi nedenlerleGrote Sovyet hükümetinin sempatizanıydı ve mühendislerinden biri de Alman Komünist Partisi üyesiydi. Sovyetler için görevi, Fransız FCM Char 2C ile boy ölçüşebilecek bir atılım tankı geliştirmekti ve bu iş için verilen sipariş 5 Nisan 1930 tarihini taşıyordu. O zamanlar bu atılım aracının özellikleri belki biraz dikkat çekiciydi, ağırlığı sadece40 ton ve kalınlığı 20 mm'den az olmayan zırh.

Bu çalışmayı yürütmesi için Leningrad'da (şimdiki St. Petersburg) AWO-5 olarak bilinen bir tasarım bürosu kuruldu. 22 Nisan 1930'da, görevin resmi olarak belirlenmesinden sadece iki hafta sonra, ön taslak hazırdı. Bu tasarım bir dizi 'TG' tankının ilki oldu - TG, 'Tank Grote' anlamına geliyordu.

Sovyet TG ya da TG-1 tankı Edward Grote'nin katılımıyla tasarlanmıştır.

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde ilk prototip denemelere hazır hale geldi, ancak yeni palet tasarımı tasarımın özellikle zayıf noktasıydı. Buna ek olarak, maliyetin aşırı olması, bunun yerine en iyi ihtimalle sadece 23 mm zırhı olan 11,5 tonluk bir tank olan BT-5'in tercih edilmesine neden oldu - hızı bir atılım rolü için pek uygun olmasa daAtılım.

Bunu TG'nin daha fazla versiyonu izledi ve kaçınılmaz olarak daha büyük, daha ağır ve daha karmaşık hale geldi ve Mayıs 1932'de altıncı ve son versiyonu sunuldu. Bu zamana kadar Sovyetler, İngiliz A1E1 Independent'ı taklit etmek gibi alternatifler varken giderek daha büyük ve pahalı tanklar üreten bir projeden bıkmış gibi görünüyordu.

Sonuç olarak Sovyetler bu Alman tasarımından, İngiliz A1E1'den esinlenen ve 1933'te T-35A şeklinde hazır olan kendi araçlarına döndüler. 45 tonun üzerinde olan bu tank büyüktü - yaklaşık 10 m uzunluğunda ve zırhı en iyi ihtimalle sadece 30 mm olmasına rağmen 5 taretle donatılmıştı.

İlk Kale Tankı

Bununla birlikte Grote, giderek daha büyük tank fikirlerinden vazgeçmemişti. Tanklar için büyük boyut sınırlayıcısının, karayolları ve özellikle demiryolları tarafından taşınabilecek boyut ve ağırlığa dayandığını belirtmek gerekir. Bu sınırlamalar, aracın maksimum genişliğini ve yüksekliğini uzunluktan daha fazla kısıtlar. Bu, tarihsel olarak bazı çok uzun araçlarla sonuçlandı, çünkü araçların tasarımcılarıbu katı sınırlar içinde zırh ve otomotiv gücü sağlamak için mücadele ediyor.

Grote ve ondan önceki ve sonraki birçok tasarımcı, bu maksimumların ötesine geçtiğiniz anda, trenle taşınabileceğinden biraz daha geniş veya biraz daha uzun bir aracın hiçbir anlamı olmadığını anladılar. Aslında, tasarım açısından büyük olma kararı teknik olarak çok özgürleştiricidir, çünkü boyutlar aracın rolünü yerine getirmek için ne olması gerekiyorsa yapılabilir.Grote için ihtiyaç, çok fazla ateş gücüne sahip iyi korunan bir atılım tankıydı, o zaman bu katı sınırlardan kurtulmak, büyük silahlar monte etmek için büyük bir tank yapabileceği anlamına geliyordu. Ona güç sağlamak için büyük bir motora veya motorlara ihtiyaç duyacaktı, ancak yine de araca güç sağlamak için gereken ünite veya ünitelerin sığabileceği hacim üzerinde etkili bir sınır yoktu.

Ray aralığının genişlik ve yükseklik kısıtlamalarından kurtulan Grote, TG araçlarının inandırıcılığının ötesine geçmiş ve Mart 1933'te Sovyet Mareşal Mikhail Tukhachevsky'ye yeni, devasa ve daha az inandırıcı bir araç konsepti sunmuştu. 1930'larda Sovyet askeri modernizasyonunun kilit isimlerinden biri olan Tukhachevsky, diğer milyonlarca kişi gibi, Sovyetler Birliği'nin ölümcül tasfiyelerine kurban gitmeden önceJoseph Stalin. Aracın boyutları gerçekten şaşırtıcıydı. 34 metre uzunluğunda, 10 metre genişliğinde ve 11 metre yüksekliğinde bir gövde, tamamen dönen taretlerde bir çift 305 mm top ile tepesindeydi. Her biri bir çift 152 mm topla donatılmış bir çift daha küçük taret, gövdenin ön köşelerine monte edildi ve her biri bir çift 76 mm topla donatılmış iki taret daha birincil taretin kıçına yerleştirildi.Eğer bu yeterli ateş gücü değilse, her biri 45 mm'lik topla donatılmış iki taret daha monte edilecekti.

Gövdenin yan tarafları dikeydi ve devasa yol tekerleklerini* ve süspansiyonu örtmek için 250 mm kalınlığında ağır zırh kaplaması kullanılmıştı. Tankın ön tarafı çok iyi açılıydı ve 300 mm kalınlığında olacaktı. Bu 300 mm'lik zırh ana taretlerin önünde tekrarlanacak ve tavan zırhı 100 mm kalınlığında olacaktı. Tankın boyutu ve ne kadar büyük bir tank olduğu göz önüne alındığında buna kesinlikle ihtiyaç duyulacaktı.Zırhın en ince kısmı 60 mm kalınlığındaki gövde tabanıydı.

Her iki yanda 1 m genişliğinde üç ray üzerinde desteklendiğinde, zeminde 6 m ray genişliği olacaktı. Aracın 1.000 ton ağırlığında olduğu tahmin edildiğinde, zeminle temas uzunluğu 20 m olan bu ray büyük yükü yaydı ve zemin basıncının sadece 0,72 kg/cm2 (180 tonluk Pz.Kpfw. Maus'un yaklaşık yarısı), ağır yüklü bir aracın uyguladığından biraz daha fazla olduğu hesaplandı.Bu gerçekten de Grote'un hayal ettiği Festungs panzer ya da 'Kale' tipi bir tanktı; tüm silahları komuta etmek, sürmek, bakımını yapmak ve çalıştırmak için en az 40 kişilik bir mürettebatı vardı ama devasa kütlesine rağmen hiç de hantal değildi.

(* 1942'deki yeniden doğuşun 1933'teki fikrinin yenilenmiş bir versiyonu olduğunu varsayarsak, tekerleklerin çapı yaklaşık 2,5 m olacaktır)

Grote, on iki adet 2.000 beygir gücünde 16 silindirli dizel motor (toplam 24.000 beygir / 17.630 kW) ve özel bir hidrolik şanzıman sayesinde 1.000 tonluk canavarının saatte 60 km hıza ulaşmasını bekliyordu. Devasa boyutun Grote'a sağlayacağı en önemli avantajlardan biri, tankın engelleri aşma kabiliyeti olacaktı. Tankı, yüksek ön kenarı sayesinde dikey bir basamağı en az4,8 m'den daha yüksek ve 8 m derinliğindeki bir nehri köprülerle uğraşmak zorunda kalmadan geçebilir.

Sunulan tasarım incelendi ve ciddi sorunları olduğu görüldü. Bunlardan en önemlisi, aracın planlanan motor gücü ve hızının gerçekçi olmamasıydı. 2.000 hp güç üreten bir motor mevcut değildi. V-16 (silindirler 50 derecelik açıyla) 88,51 litrelik Mercedes-Benz MB502 deniz dizel motorları, en iyi ihtimalle 1.650 rpm'de sadece 1.320 hp güç üretebilir veyaBunlardan 12 tanesinin kullanılabileceğini varsayarsak, bu sürekli 10.800 hp ya da maksimum 15.840 hp üretecektir ki bu da ihtiyaç duyulan 24.000 hp'nin çok altındadır. Motorlar her iki tarafa 6'şar adet yerleştirilecek ve hepsi ortak bir tahrik milini tahrik edecekti. Bu güç daha sonra hidrolik ya da elektriksel olarak tahrik dişlisine aktarılacaktı.

Bu motorun daha sonra süperşarjlı bir versiyonu da mevcuttu, ancak Grote'un tasarımı sunulduğunda bu motor üretimde değildi. MB-512 adlı bu motor, 1.500 d/d'de MB-502 ile aynı sürekli 900 hp gücü üretebiliyordu, ancak 1.650 d/d'de geliştirilmiş 1.600 hp maksimum güç üretiyordu. Bu geliştirilmiş versiyon Grote'un kullanımına sunulmuş olsa bile, en iyi ihtimalle sadece 19.200 hp kombine maksimum güç sağlayacaktı -İhtiyacının sadece %80'i.

Uygun bir motor bulunmadığı için Sovyetler Grote'nin tasarımını kabul etmedi ve kısa süre sonra Grote ile yollarını ayırarak kendi kale tankı çalışmalarına başladı. TG tanklarının ve şimdi de bu kale tankının başarısız olmasıyla Grote'nin Sovyetler Birliği'ndeki çalışmaları sona erdi ve 1933 yılında Almanya'ya döndü.

Almanya'ya Dönüş

Artık Berlin'de yaşayan Grote, mühendislik çalışmalarına ara vermedi ve 1935 yılında bir patent başvurusunda daha bulundu. Bunu, şanzımanlar ve hidrolik kaplinlerin yanı sıra ve daha da önemlisi, raylarla ilgili birkaç patent daha izledi.

Ocak 1935'te Grote, yeni bir tırtıl rayı tipi için patent başvurusunda bulundu. Tasarımında, yaygın bir ray stilinin metal bağlantılarının yarısı, çelik bağlantılar arasına sıkıştırılmış kauçuktan yapılmış ara bağlantılarla değiştirilecekti. Bu kauçuk bağlantılar, her iki taraftaki hareketli metal bağlantılar arasında sıkışarak her zaman sıkıştırma halinde olacaktı.Daha hafif bir palet tipi, ancak aynı zamanda paletlere uygulanan itici gücün verimliliğini artıracak şekilde tüm zaman boyunca tamamen gerilim altında olan bir palet. Belki de daha alışılmadık bir şekilde, bağlantıların hiçbiri aslında bir palet pimi anlamında fiziksel olarak birbirine bağlı değildi. Bunun yerine, her bir palet, bir bisiklet veya testere üzerindeki zincir gibi bir çift esnek zincirden oluşuyordu ve bu zincirlerHer bir metal bakla, bu zincirlerin her birinin geçmesi için iki içi boş kanala sahip olacak ve daha sonra her bir metal bakla arasına, her biri tahrik zincirinin geçmesi için tek bir kanala sahip olan bu daha küçük kauçuk ara baklalardan ikisi yerleştirilecekti. Zincirin ve hem kauçuk ara baklalardaki hem de metal baklalardaki kanalın dikdörtgen şeklibaklalar da baklaların bükülmesini veya kauçuk baklalar söz konusu olduğunda herhangi bir dönüşün gerçekleşmesini engellemiştir. Tüm sistem her zaman sıkıştırma halinde olduğundan, aksi takdirde aşınma ve yıpranmayı artıracak ve paletin hizmet ömrünü azaltacak tozu dışarıda tutmak için zincir için tamamen sızdırmaz bir palet sistemi sağlamaya da hizmet etmiştir. Sürekli kauçuk kayış tipi paletin aksineHasarın tüm ray uzunluğunun değiştirilmesi anlamına geldiği sistemde, bu fikir lokal onarımın mümkün olduğu anlamına geliyordu.

1936'da sunduğu bir diğer patent ise hareketli bir tırtıl palet sistemi içindi. Bu buluşta, paletin ön kenarı yol hareketi sırasında alçak olacak veya engelleri aşmak için yükseltilecek şekilde değiştirilebiliyordu. Ne metal-kauçuk-metal palet tasarımı patentinde ne de yükseltilmiş palet patentinde tank tasarımından bahsedilmiyor, bu nedenle askeri bir unsur olmadığı varsayılabilirtasarımlarında yer aldı.

Burstyn ile Tartışmalar

Arkasında tankla ilgili bazı patentler bulunan Grote, bir Alman mühendisin Sovyetler için 1.000 tonluk bir tank tasarladığını belirten Aralık 1936 tarihli bir dergi makalesinde kendisine dolaylı olarak atıfta bulunulduğunu gördü. Grote, tasarladığı aracın büyüklüğünü savunan kendi yazısını yazmayı tercih etti ve bu yazı 1937'de Kraftfahrkampftruppe dergisinde yayınlandı.

Bunu yaparken Grote, Günther Burstyn'in öfkesini kazanmayı başarmıştı, aynı Günther Burstyn 1912'de paletli bir araç tasarlamış ve Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bu fikre ilgi göstermesini sağlamaya çalışmıştı. Burstyn, Grote'nin konsepti hakkındaki görüşlerinde sertti, sadece boyutu nedeniyle pratik olmadığını değil, aynı zamanda askeri bir faydası olmadığını söylüyordu, belki de ne kadar naif veKendi fikri pratik değildi.

Burstyn'in birincil şikayeti, daha fazla kütlenin hareketsiz olacağı anlamına geldiği yanlış varsayımına dayanan aracın ağırlığıydı. Bu kadar büyük bir makine için zemin basıncı özellikle büyük değildi, çünkü her biri yere yaklaşık 20 metre ray koyan 6 palet setine sahip olacaktı. Her palet 1 metre genişliğinde, 6 tanesi, 20 metre uzunluğunda, 120 metrelik bir palet temas alanı anlamına geliyordu.m2 (20 m x 6,0 m) ve 0,72 kg/cm2'lik bir yer basıncı üretiyordu ki bu boyutlardaki bir araç için çok düşük bir değerdi. Referans olarak, Alman Pz.Kpfw. VI Tiger yaklaşık 1,04 kg/cm2

Bunun yanı sıra, Burstyn son hız konusunda da eleştireldi. 60 km/s'lik istenen son hız o zamanki mevcut motorlarla mümkün değildi, ancak Burstyn bu nedenle pratik olmadığını iddia etmedi, bunun yerine, büyük eşittir yavaş kavramına dayanıyor gibi görünüyor. 60 km/s kesinlikle en iyi koşullar altında bile mümkün olmayacaktı, çünkü gerekli motorlar eksikti,Ancak gerekli motor gücünün yarısını sağlayabildiğini varsaysak bile, Grote'un tasarımının en azından Fransız FCM Char 2C'nin nispeten sümüklüböcek gibi olan 15 km/s azami hızına ulaşabileceğini varsaymak doğru olur. Dahası, böylesine devasa bir aracın düşman hatlarını, mevzilerini ve oluşumlarını parçalamak gibi bir rolü olacaktı ve zaten yüksek hızlara ihtiyaç duyulmayacaktı.eşlik eden ve destekleyen araç ve birliklerden daha fazla.

FCM Char 2C'den farklı olarak, Grote'un Fortress tank konsepti çok sayıda küçük yol tekerleği kullanmayacak, bunun yerine palet bölümü başına çok sayıda (sanatçının izlenimlerinde tam sayı değişmektedir) çok büyük çaplı (~2 - 3 m) çift yol tekerleği kullanacaktı. Bu tekerlek setlerinin her biri bir bojiye monte edilmişti ve bu boji bir tür kompansatörlü hidrolik silindirler vasıtasıyla yaylanıyordu.Direksiyon, sadece tankın bir tarafının frenlenmesiyle üretilecektir.

Hareketsizlik konusunda Burstyn sadece hatalıydı ve yanlış bir öncül üzerinde çalışıyordu. Bununla birlikte, aracın askeri faydasına ilişkin eleştirisinde haksız değildi, ancak Grote'un fikirlerini tekrar kanıtlayabilmesi veya tanıtabilmesi için uzun bir yol kat etmesi gerekecekti.

Sonuç

1933 konsepti, tankın gittikçe daha fazla zırh ve ateş gücü ve makineyi itmek için gereken daha büyük motorları barındırmak için gittikçe büyüdüğü Sovyetler Birliği'ndeki tank çalışmalarının doruk noktasıydı. Düşman ateşinden etkilenmeyen ağır zırh, ağır silahlar ve yüksek hareket kabiliyeti hedeflerine ulaşmaya çalışmak, ilk bakışta imkansız görünüyor, özellikle deGrote'un keşfedeceği gibi, istediği her şeyi elde etmenin tek yolu, yol genişlikleri, köprüler ve demiryolu gabarileri gibi tank tasarımının dışındaki şeylerin dayattığı fiziksel sınırların dışına çıkmaktı. Bu sınırlar biraz bile aşıldığında, makinenin boyutunda aniden gerçek bir sınır yoktu ve büyük miktarlarda ateş gücü ile başlayabilirdi.Bunu yaparken, o sırada elinde olmayan bir tahrik aracına da ihtiyaç duyacaktı. '1.000 ton' muhtemelen '872 tonluk' bir tasarımın çekemeyeceği ilgiyi veya fonu çekebilecek sembolik bir ağırlıktı, ancak Grote hiçbir sınır koymadan kaygan bir yokuşa girmişti.hareket, pratikte ne işe yarayabileceğiyle alakasızdı.

Gerçeklerden ve boyut sınırlarından koparılan makine, belki de onun istediğinin çok ötesinde, gülünç silahlara sahip devasa boyutlarda bir araca dönüşmüştü. Grote'un tasarımı, haklı olarak, T-35A'dan çok sonra daha basit ve daha geleneksel, iyi zırhlanmış ve silahlandırılmış bir makineyi tercih edecek olan Sovyetler tarafından reddedildi.

Sovyetlerin bu Alman fantezisinden çıkardığı derslerin birkaç yıl sonra Almanlar tarafından yeniden öğrenilmek zorunda kalınması belki de ironiktir. Aslında Grote, fikirlerini daha da geliştirmeye devam etti. Bu geliştirme sırasında, boyutlar paletli bir zırhlı savaş aracı için hala devasaydı, ancak tasarım en azından ilerledikçe biraz daha az saçma hale geldi, en azından şu açıdanAncak bu tasarımların ağırlığı ve silahları aşırı derecede büyük kaldı ve aynı derecede başarısız oldular.

Kaynaklar

Pearce, W. (2017). 500 Serisi Mercedes-Benz Dizel Deniz Motorları.

Pearce, W. (2017). MAN Çift Etkili Dizel Deniz Motorları.

Frohlich, M. (2016). Uberschwere Panzerprojekte. Motorbuch Verlag, Almanya.

CIOS raporu XXVI-13. Reich Bakanlığı veya Silahlanma ve Savaş Üretimi. 16. Bölüm: Speer ve Saur ile röportaj.

Alman Patenti DE385516, Im Zweitakt arbeitende Verbrennungskraftmaschine, 25 Nisan 1920'de dosyalanmış, 24 Kasım 1923'te verilmiştir.

Alman Patenti DE370179, Verbrennungskraftmaschine, 25 Nisan 1920'de dosyalanmış, 27 Şubat 1923'te verilmiştir.

Alman Patenti DE344184, Zweitaktverpuffungsmotor mit Kolbenaufsatz, 4 Haziran 1920'de dosyalanmış, 21 Kasım 1921'de verilmiştir.

Alman Patenti DE370180, Verfahren fuer Gleichdruckmotoren, 26 Ekim 1920'de dosyalanmış, 27 Şubat 1923'te verilmiştir.

Alman Patenti DE370178, Verbrennungskraftmaschine, 7 Ocak 1921'de dosyalanmış, 27 Şubat 1923'te verilmiştir.

Alman Patenti DE373330, Schwinglagerung fuer Kolbenbolzen, 5 Mayıs 1922'de dosyalanmış, 10 Nisan 1923'te verilmiştir.

Alman Patenti DE391884, Vorrichtung zur zentralen Schmierung von Maschinenteilen an Kraftmaschinen, 18 Haziran 1922'de dosyalanmış, 12 Mart 1924'te verilmiştir.

Alman Patenti DE741751, Stopfbuechsenlose Druckmittelueberleitung von einem feststehenden in einen umlaufenden Teil, 6 Ocak 1935'te dosyalanmış, 17 Kasım 1943'te verilmiştir.

Alman Patenti DE636428, Stuetzrollenanordnung an Gleiskettenfahrzeugen, 6 Ocak 1935'te dosyalanmış, 8 Ekim 1936'da verilmiştir.

Alman Patenti DE686130, Geschwindigkeitswechselgetriebe, 6 Ocak 1935'te dosyalanmış, 3 Ocak 1940'ta verilmiştir.

Alman Patenti DE710437, Stopfbuechsenlose Druckmittelueberleitung von einem feststehenden in einen umlaufenden Teil, alan 6 Ocak 1935, verilen 13 Eylül 1941.

Alman Patenti DE651648, Gleiskette mit Zugketten und einzelnen Metallgliedern, 6 Ocak 1935'te dosyalanmış, 16 Ekim 1937'de verilmiştir.

İngiliz Patenti GB457908, Değişken Hızlı Dişlilerde ve Bunlarla İlgili İyileştirmeler, 5 Şubat 1936'da dosyalanmış, 8 Aralık 1936'da verilmiştir

ABD Patenti US2169639, Değişken hızlı dişliler için kavrama mekanizması, 20 Mayıs 1936'da dosyalanmış, 5 Ocak 1935'te verilmiştir

Alman Patenti DE632293, Gleiskettenfahrzeug, alan 11 Haziran 1936, verilen 6 Temmuz 1936.

Fransız Patenti FR817411, Dispositif de transmission d'un fluide sous pression, 5 Şubat 1937'de dosyalanmış, 2 Eylül 1937'de verilmiştir

Alman Patenti DE698945, Kugelgelenkige Verbindung zweier mit gleicher Winkelgeschwindigkeit umlaufender Wellen mittels in Gehaeusen der Wellen laengs verschiebbarer Gelenkbolzen, 31 Mart 1937 tarihinde dosyalanmış, 20 Kasım 1940 tarihinde verilmiştir.

Alman Patenti DE159183, Druckmittelüberleitung von einem feststehenden in einen umlaufenden Teil, alan 14 Mart 1938, verilen 25 Haziran 1940.

Alman Patenti DE159429, Druckmittelüberleitung zwischen zwei gegeneinander umlaufenden Systemen, 14 Mayıs 1938'de dosyalanmış, 26 Ağustos 1940'ta verilmiştir.

Belçika Patenti BE502775, Einrichtung zur Befestigung eines Bolzens in einem Werkstueck, 25 Nisan 1950'de dosyalanmış, 15 Mayıs 1951'de verilmiştir.

Alman Patenti DE842728, Einrichtung zur Befestigung eines Bolzens in einem Werkstueck, 28 Nisan 1950'de dosyalanmış, 30 Haziran 1952'de verilmiştir.

Navweaps.com 28cm/52 (11") SK C/28

Navweaps.com 28cm/54,5 (11") SK C/34

MKB Ørlandet

Grote'nin 1.000 tonluk 'Festungs Panzer' konsepti, Mart 1933 özellikleri

Boyutlar 34 m Uzunluk x 10 m Genişlik x 11 m Yükseklik
Toplam ağırlık, savaşa hazır 1,000 ton
Mürettebat 40
İtici Güç 12 x 2,000 hp
Hız (yol) 60 km/s isteniyor
Silahlanma 7 taret;

1 x ikiz 305 mm, 2 x ikiz 152 mm, 2 x ikiz 76 mm, 2 x 45 mm

Zırh 300 mm ön, 250 mm yanlar, 100 mm tavan, 60 mm zemin
Kısaltmalar hakkında bilgi için Sözcük Dizini'ni kontrol edin
Başa dön