Adalastikjant Tank

Boirault Makine

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 1. Dünya Savaşı Fransız Prototipleri

Fransa (1914-1920)

Prototip - 2 Yapıldı

Muhtemelen tüm tank tasarımları arasında en olası görünmeyeni ünlü Boirault makinesi ya da tam adıyla Fortin Automobile 'la Machine Boirault écrase barbelé' (İng: The Barbed Wire Crushing Boirault Machine). Genellikle kötü tasarım örneği olarak veya alay etmek için kullanılan bu makineler, hendekleri ve kırık zemini geçmek için dahiyane ve yaratıcı bir araçtı ve rastgele bir mucidin ürünü değildi. Bu tasarımlar son derece saygın ve çok deneyimli Fransız Mühendis Louis Boirault'dan geldi. Boirault, demiryolları konusunda inkar edilemez bir uzmandı.Özellikle demiryolu kaplinleri konusunda uzmandı ve 1900 ile 1920'ler arasında, çoğu demiryolu bağlantılı konularda olmak üzere 120'den fazla patente sahipti.

Ağustos 1914'te Almanya Fransa'ya savaş ilan ettiğinde, çok az kişi savaşın çoğunlukla durağan bir kasaplığa dönüşeceğini öngörebilirdi. Çoğu ordu, Batı Avrupa'nın sanayileşmesinin getirdiği kitlesel katliama karşı son derece hazırlıksızdı; makineli tüfekler ve toplar, tüfek veya mızraktan ziyade baskın savaş silahları haline gelmişti.Ordular savunma hatlarına yerleşmişlerdi ve her iki taraf da kesin bir ilerleme sağlayıp diğerini yenemiyordu. 1914'ün sonunda, kayıplar hızla artarken (yıl sonuna kadar 300.000'den fazla adam), Avrupa'nın dört bir yanındaki yaratıcı beyinler bir ilerleme bekliyordu, bu nedenle Boirault gibi bir adamın mühendislik yeteneğini nasıl ele geçirileceği gibi zor bir soruya yöneltmesi şaşırtıcı değildir.Savaş, siperlerle kesilmiş, dikenli tel kuşaklarıyla korunan ve makineli tüfek ateşiyle kaplı açık arazide düşmana karşı devam etti. Zırhlı bir makine kaçınılmaz bir sonuçtu, ancak tekerlekli araçlar böyle bir zemini geçemezdi ve 1914'te Fransa'da böyle bir aracı temel almak için çok az paletli makine vardı. Fransız tasarımları sonunda Holt traktör şasisini (birşasi 1915'in başlarında İngilizler tarafından reddedildi) savaşın durmasıyla birlikte 1915'te makineli saldırı yöntemlerinin araştırıldığı bir deney dönemi yaşandı. Mösyö Boirault'nun fikri diğerleri arasında en orijinali olarak öne çıkacaktı.

Kökenler Aralık 1914 - Şubat 1915

Aralık 1914'te Louis Boirault ve şirketi (Boirault Şirketi) no man's land'i (karşıt orduların cephe hatları arasındaki alan) geçme sorununu düşünmeye başladı ve Fransız Savaş Bakanlığı'na bir çözüm önerdi. 3 Ocak 1915'te Savaş Bakanlığı üretime izin verdi ve Paul Boirault başkanlığındaki icadı denetleyen bir komisyonun gözetimindePainleve (İcatlar Bakanı), inşaata başladı. 1915 Şubat'ına gelindiğinde, demiryolları konusundaki önemli deneyimi, tasarım fikirlerinin Fransız ordusuna sunulmasına yol açtı ve bu fikirler, aynı soruna çözüm öneren, çoğu zaman tuhaf olan diğer çeşitli fikirlerle birlikte değerlendirildi.

Yaratıcı Bir Tasarım

Tekerlekler yerine raylar tasarladı. O dönemin bazı tarım araçlarında kullanılan türden raylar değil, bildiği şeylere çok daha yakın: tren rayları. Açıkçası, bir trenin düşmana saldırması için tren rayları döşeyemezsiniz, bu yüzden cevap onları yanınızda getirmektir. 4 çelik kirişle yatay olarak tutturulmuş iki paralel ray ile bu makine, aşağıdakileri taşımak için bu çerçevelerden 6 set kullandı"Ray" parçaları ve bunların arasında çerçeveler boyunca uzanan "travers" parçaları aracın yükünü yumuşak zeminde taşıyacak ve makine ilerledikçe bunlar basitçe arkadan toplanacak ve bir kez daha öne döşenmek üzere aracın üstünden geri taşınacaktır. Bu, diğer ray katmanlarıyla tamamen aynı prensiptir, ancak rayların tek hatlı yapısı ve büyüklüğübir fikir olarak gerçekte olduğundan daha sıra dışı görünmesine neden oluyor.

Her bir çerçeve basit ve sağlamdı ve zamanın diğer paletli araçlarında bulunan sorunları ortadan kaldırıyordu. Palet sarkması (paletlerin aracın gövdesinden veya yürüyen aksamdan uzağa düşmesi) yoktu, yanal kayma (paletlerin tekerleklerden yana doğru kayması) yoktu ve en önemlisi, altı çerçeveyi birbirine bağlamak için sadece 12 pim gerekiyordu, bu da bir pimin kırılma olasılığını azaltıyorduİlk paletli araçların başına bela olan bu üç sorun basit bir hamleyle deyim yerindeyse 'çözüldü', ancak bu çözümün bedeli aynı zamanda en büyük başarısızlığı olacaktı.

Bu 6 çerçeveli pistin içindeki makine, piramidin kenarları çerçeve bölümlerinde kullanılan aynı tip ağır çelik kirişlerden yapılmış, alışılmadık dikdörtgen tabanlı bir piramitti. Bu parçaların altta çerçeveyle birleştiği yerde (her tarafta 2 temas noktası) ve üçgen kenarların tepesinde (her tarafta bir tane) büyük kare kesitli bir 'çörek' ile birlikte ağır çelik bir silindir vardıBu, rayların hiçbir şekilde hareket etmeyeceği çok sert ve sağlam bir sistemdi. Etkili bir şekilde, bir trenin tekerleği bir ray üzerinde sıkıca tutuluyor ve tüm ağırlığı alıyor gibiydi. Bu piramit yapının içinde, makinenin kalbinde, Aster benzinli motor yatıyordu. Bu motor, rayları aşağıdakiler aracılığıyla tahrik ediyorduçelik tahrik zincirlerine sahipti ancak görev için yetersizdi ve makineyi sadece 1,6 km/saat (1 mil/saat) hızla itebiliyordu. En azından bir çağdaş kaynağın, kullanılan 80 hp benzinli motorun Filtz tarım traktöründen geldiğini belirttiğini belirtmek gerekir.

Bu motorun altında ve makinenin gövdesinde, yakıt ve bir noktada bir tür saldırı silahı ile birlikte bir mürettebatın bir yere yerleştirilmesi gerekecekti. Sürücü, makinenin tepesindeydi. Bu, sürücünün tel veya çamurla tıkanmaması gibi büyük bir avantaja sahip olsa da, aynı zamanda mürettebatın tüm bunların altında oturması anlamına geliyordu, bu da görmeyi zorlaştırıyor veFotoğraflarda görülebilen piramit şeklindeki aracın alt kısmı kavisli bir baş ve kıç bölümüne sahipti ve önüne çıkan dikenli tel çubuklar gibi engelleri ezerek tekerlekleri üzerinde şasi boyunca kayıyordu.

Problemler

Tasarım, işlevsel olmasına ve kendi gücüyle hareket edebilmesine rağmen, savaş için uygun değildi. Fransız askeri yetkilileri makineyi sağlam ve dahiyane buldular, ancak hatalar açıktı. Birincisi, çok büyüktü ve belki de boyutu ve yavaşlığı nedeniyle bazı subaylar bu 'Appareil Boirault' makinesine 'Diplodocus militaris' lakabını taktılar -Askeri bir dinozor (Diplodocus, yaklaşık 150 milyon yıl önce Jura döneminin sonlarında yaşamış büyük, uzun boyunlu bir otoburdu). 8 metre uzunluğundaki Diplodocus, demiryolu ile taşınabilecek kadar dar bir makineydi (sadece 3 metre genişliğinde), ancak bunun kısmen demonte edilmesi gerekecekti çünkü 4 metre yüksekliğinde hiçbir köprüden geçemeyecekti.Düşman gözleminden saklanması imkansız ve düşman ateşine karşı çok savunmasız olacaktı. Motor tepedeyken, hızlı bir şekilde sakatlanacaktı, ancak geleneksel palet plakalarının olmaması, bu devasa çerçeveleri en azından üzerlerine yoğunlaşan makineli tüfek ateşinden zarar görmekten koruyacaktı. Sadece 1,6 km / saat (1 mil / saat) hızla, makine ateşten kaçamayacak ve kolayca hedef alınabilecektiBu çerçeveler makinenin 3-4 metre genişliğe kadar olan hendeklerden geçmesini sağlasa da, tüm bunların pratik olmadığı açıktı. En büyük hata ise yönlendirme idi. Sadece tek bir palet ve gücü bir tarafa ya da diğer tarafa değiştirme ya da makine üzerinde hidrolik ayarlama yapma imkanı olmadığından, makine sadece bir yönde hareket edebilecekti.Düz bir çizgi. Yola çıktığında hangi yöne doğrultulmuşsa, ileri veya geri, yönü o olur, bu da onu bir hedef olarak vurmayı daha da kolaylaştırır ve aynı zamanda yerdeki dalgalanmalar nedeniyle rotasından sapma olasılığını da artırır.

Böyle bir durumda, iki kişilik mürettebatın (muhtemelen bir sürücü ve eninde sonunda monte edilmiş olabilecek her türlü silahı kullanması gereken bir komutan) araçtan inmesi ve aracın bir tarafını yerden kaldırmak için zahmetli bir şekilde krikolar kullanarak rotasına geri döndürmesi gerekecekti: kimsenin olmadığı bir arazinin ortasında intihara meyilli bir çaba.

Tarihçi Alain Gougard'a göre, bu hatalar 17 Mayıs'ta konuyla ilgili resmi bir raporda yayınlandı ve sonuç olarak 10 Haziran 1915'te bu ilk makine terk edildi. Ancak tarihçi Francois Vauvallier, test tarihini Şubat 1915 olarak değil, 10 Nisan 1915 olarak veriyor, ancak testin aslında bu dönemi kapsamış olması mümkün.Tasarımın terk edilme tarihi 10 Haziran değil, 21 Haziran 1915'tir, ancak her iki durumda da Haziran 1915'in sonunda resmi olarak terk edilmiştir.

Yeni Bir Umut - İkinci Bir Deneme

Yine de Mösyö Boirault için her şey kaybedilmiş değildi. 1915 yılının ortalarıydı ve Fransız Ordusu hala etkili bir tanka sahip değildi. Bu bağlamda, İngilizler henüz tamamen çelik tank paletini mükemmelleştirmemişti, bu nedenle tank savaşının gelişiminde hala çok erken olduğu anlaşılabilir. Boirault, tasarımının uygulanabilirliği konusundaki ısrarında inatçıydı ve haklıydıTasarımın işe yaradığını kanıtlamak için gösterdiği çabalar sonucunda Fransız Hükümeti, çalışmalarını denetlemek üzere yeni bir komisyon oluşturdu ve bu makinenin geliştirilmiş bir versiyonunu üretmesi için ona yetki verdi. Howard, bu geliştirilmiş makinenin Kasım 1915'te yola çıkmasının planlandığını belirtir, ancak Vauvallier bu ikinci aşamadan hiç bahsetmez.

Bu ikinci deneme, 4 Kasım 1915'te düzenlenmiş ve ayın 13'ünde gerçekleştirilmiştir ve makinenin hareket ettiğini bir kez daha göstermiştir. Bu kez, takılacak silah ve zırhları taklit etmek için 9 ton balastla yüklenmiş ve hala çok yavaş olsa da, 8 metre derinliğinde dikenli tellerle çevrili ve iki metre genişliğinde bir siperin üzerinden neşeyle geçmiştir.

Daha önce tek bir büyük harici kriko kullanılıyordu, ancak Kasım ayındaki bu denemede makinenin içinden çalıştırılan daha küçük krikolardan oluşan bir dahili sistem gösterildi. Bunların ne zaman takıldığı belli değil, ancak ilkbahar denemelerinde makineye yönelik eleştiriler ve belirgin görsel değişikliklerin olmaması göz önüne alındığında, bunların eklenmesiDaha küçük iç krikolar mantıklı bir varsayımdır. Her iki durumda da dönüş çok yavaştı, dururken yapılmak zorundaydı ve maksimum 45 derece ile sınırlıydı.

Yapılan değişikliklerin tasarımın doğasında var olan sorunların üstesinden gelmeye yetmediği görüldü ve makine bir kez daha reddedildi.

Yeniden Doğuş

İlk makinenin teorisinin çok pratik olmasa da en azından teknik olarak sağlam olduğunu kanıtlamasıyla Boirault, şirketini ve deneyimini ikinci bir araç üretmek için kullandı. Bu yeni makine, aynı 'üstten' tek palet prensibini içeren ilk makineden önemli ölçüde farklıydı, ancak önemli ölçüde daha küçük ve çok daha kompakt bir palet çalışmasına sahipti. Vauvallier, bu makineninilk makinenin Kasım 1915'teki denemeleri sırasında tasarım ya da yapım aşamasındaydı.

Yeni Bir Tasarım

Parçalar

Çekişin temel prensibi aynı kalmıştır. Makinenin etrafını tamamen saran bir ray hattı, altı çelik çerçeveden yapılmıştır ve motor ile savaş bölmesi ray hattının içine yerleştirilmiştir. Her çerçeve bu sefer daha kompakttı, artık ilk makinenin dört yatay direkli devasa açık dikdörtgen çerçevesi yoktu. Bu sefer çerçeveler kare şeklindeydi ve dört çelikten yapılmıştıKirişler her köşede üçgen bir plaka ile birbirine desteklenmiş ve her iki taraftan çıkıntı yapan iki dikdörtgen 'ayak' ile zemine ek tutunma sağlanmıştır. Çerçevenin iç tarafında, dikey olarak uzanan, merkez bağlantıların her birini birbirine bağlayan tek bir çelik kiriş vardı ve bundan çerçevenin her köşesine bir destek daha bağlıydı. Bu dört dış kiriş,Üçgen köşe destekleriyle birlikte zeminle temas alanını sağlamış ve ayrıca çerçevenin dışında geniş bir sekizgen boşluk bırakmıştır. Her çerçeve segmenti, bağlantı köşelerinde ağır bir çelik pim ve ayrıca merkezde esnek bir kaplin ile önceki ve sonraki çerçeveye bağlanmış ve bu dev boyutlu pistteki her bir 'bağlantıyı' her birine bağlamak için çok sağlam bir araç sağlamıştır.Bu devasa palet yapısı, paletin makineli tüfek ateşinden zarar görmemesini ve içindeki kabin için koruma sağlamasının yanı sıra, zeminde temas edebileceği herhangi bir engelden zarar görmesi muhtemel olmayan sağlam bir sistem oluşturdu. Bu devasa çerçeve paletleri aslında o kadar sağlamdı ki, bunlara verilen hasarın bir makineli tüfek ateşinden başka bir şeyden kaynaklandığını hayal etmek zor.Bir sahra topu veya mermisi tarafından doğrudan isabet.

Bu ray sistemindeki bağlantılarda yapılan önemli bir değişiklik, köşelerdeki bağlantıların ve kaplinin küçük bir yanal esnekliğe sahip olmasıydı. Boirault'nun çok aşina olduğu (ve tasarımında uzman olduğu) vagon kaplini gibi, her bir çerçeve diğerine karşı hafifçe bükülebilir ve araç için direksiyon hareketi sağlar.İlk makine, sadece mürettebatın zırh içinde kalmasını sağlamakla kalmayan, aynı zamanda hareket halindeyken de dümenin yapılabilmesini sağlayan bu tasarım lehine tamamen terk edilmiştir. Belirsiz olan şey, bir çerçevenin bu 'esnemesinin' tam olarak nasıl taşınacağıdır, ancak Makine Bir'in zeminindeki orijinal krikolar hidrolik olduğundan, bu krikoların arkaya doğru hareket etmesi mantıklı bir çıkarımdır,Makinenin önü veya tavanı, hareketi gerçekleştirmek için bir çerçevenin üzerinden geçerken bir tarafını itmek için kullanılabilir. Bu sistem kesinlikle işe yaradı ancak marjinal bir dönüş hareketi sağladı ve bu makine daha sonra test edildiğinde bir dönüş yarıçapı 100 m olarak ölçüldü.

Kabin

Eski makinede piramit şeklinde bir kabin kullanılıyordu ve kavisli alt kısım 'kabini' tutuyordu, ancak burası dış etkenlere açıktı ve motor ile dişliler bunların üzerindeydi. Esasen, motor üstü mürettebatlı bu kurulum ikinci makinede korundu, ancak uzun piramit tamamen ortadan kalktı. Bunun yerine, sivri bir baş ve kıç ile yeni, eşkenar dörtgen şekilli bir kabin inşa edildi.Çelik bir şasiye perçinlenmiş zırh plakası, tahrik zincirleriyle birlikte hala üst kısımdaydı, ancak motor makinenin arkasına doğru aşağıya taşınmıştı.

Bu, tankın hem profilini hem de ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürme avantajına sahipti, böylece yana doğru devrilmeye daha az meyilliydi. Bu makineye erişim, her iki tarafta geriye doğru açılan kavisli bir üst kısmı olan büyük bir dikdörtgen kapı vasıtasıyla sağlanıyordu. Her bir kapıya, herhangi bir silah belirtilmemiş olmasına rağmen, muhtemelen bir makineli tüfeğin monte edilebileceği bir portal yerleştirilmişti.

Bu makinenin denemelerinden bir fotoğraf, makinenin burun kısmına bir silah montajı olduğunu gösteriyor gibi görünmektedir; bu, bir düşman mevzisini kırmak için gerekli olan ve daha sonra Schneider CA-1'de kullanılan 75 mm'lik bir top gibi bir silah olarak yorumlanabilir, ancak bu bir spekülasyondur.

Çileler ve Sıkıntılar

1915'teki ilkbahar denemeleri, ilk makinenin yükseklik, hız ve dümenleme konusunda önemli sorunları olduğunu gösterdi. Yıl sonuna kadar yapılan değişiklikler, Kasım ayında dümenleme sisteminde yapılan değişikliklerle yeni denemelere yol açtı. Bunların hala yetersiz olduğu kanıtlandı ve bu makine terk edildi. Bununla birlikte, kullanılan ilkeler kaldı ve ikinci makinede yeni bir dümenleme sistemi kullanıldı.Bu ikinci makine tamamlandığında, 17 Ağustos 1916'da Kuzeydoğu Fransa'daki Souain-Perthes-les-Hurlus'ta Ordu tarafından denemelere tabi tutuldu. Burası muhtemelen ilk aracın 1915 denemelerinin de yapıldığı yerdi.

Burada, makinedeki bariz iyileştirmelere ve 1,8 metre genişliğindeki bir siperden geçme kabiliyeti ile birlikte ağır zırhı ve yapısına rağmen, düşük hızı (2 km / s'nin altında) Orduyu etkilemede başarısız olduğu anlamına geliyordu. Ancak General Henri Gouraud (4. Ordu), bariz sorunlara rağmen bu konuda daha iyimserdi. Tasarımın yaratıcılığından ve sağlamlığından çok etkilendi.İlk makineden daha dar olan bu makine yine de dikenli tel kuşaklarını etkili bir şekilde delerek piyadelerin takip edebileceği 2 metreden daha geniş bir yol açabiliyordu - o dönemde kritik bir talep olan bu durum, yeni ve sağlam bir çift palet kullanan yeni tasarımlarla çözülmüştü.

Savaş Sonrası

General Gouraud, 20 Ağustos 1916 tarihli bir raporda, geliştirilmiş bir makinenin daha fazla denenmesini tercih edeceğini belirtti, ancak ne yazık ki bunlar gerçekleşmedi ve tasarım, ordu tarafından kendilerine sunulan yeni tank tasarımları lehine terk edildi. Ancak bu, birçok tarihçinin düşündüğü gibi Boirault araçlarının veya Mösyö Boirault'nunbu tür bir çekiş teknolojisi.

Savaş bittikten sonra, 1 Nisan 1919'da Fransa'da 'Appareil roulant pouvant etre employe comme pont automobile' (Motor köprüsü olarak kullanılabilen yuvarlanma aparatı) için bir patent (FR513156 numarası) sunarak geliştirmeye devam etti. 28 Ekim 1920'de patent verildi ve ertesi Şubat ayında yayınlandı.

Patent iyimserlikten başka bir şey değildi; 1915'te tasarladığı piramit biçimli merkeze sahip bu tür yüzlerce çerçeve-makinenin bir tür demiryolu köprüsü oluşturmak için birlikte hareket ederek eksik köprülerin yerini almasını, tamamen yeni köprüler oluşturmasını ve hatta tam boyutlu buharlı lokomotifleri bir gemiden indirmesini öngörüyordu. Her bir çerçeve-makine, kelimenin tam anlamıyla bir demiryolu köprüsü oluşturmak için içlerinde birden fazla araç kullanabilirdi.Mobil hareketli köprünün kağıt üzerindeki bir tasarımın dışında gerçekte nasıl işlev göreceği belirsiz olsa da, ilk makinesinin bazı yönlerden bir 'tank' olarak kabul edilebileceği göz önüne alındığında, bu 1919 patenti de muhtemelen hayal edilen en sıra dışı paletli köprü aracı olarak kabul edilebilir. Bu tasarım hiçbir zaman inşa edilmedi ve tamamen kağıt üzerinde bir tasarım olarak kaldı.Patent, belki de sadece 1915 ve 1916'nın zor yıllarında üzerinde çok çalıştığı fikirlerin bir başkası tarafından alınmasını engellemek içindi. Tasarımla ilgili son bir not Şekil 8'de gösterilmektedir. Şekil 8'de çok ağır bir sahra topunu taşıyan 12 şasili bir makine görülmektedir. Bu topu taşıyan bu devasa tek motor, potansiyel bir tek savaş motorunu veyaBu ek Boirault tasarımının bir tank mı, bir köprü mü, bir taşıyıcı mı yoksa her üçünden bir şey mi olduğunu ölçmek zor, ancak kesinlikle Mösyö Boirault'nun vizyonu ve yaratıcılığı bu fikirle sınırsız görünüyordu.

Sonuç

Boirault tankları şüphesiz Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve test edilen en sıra dışı tanklardı ve AFV'lerle ilgili teknolojinin emekleme aşamasında olduğu bir dönemde ortaya çıktılar. İlk makinenin karşılaştığı sorunlar, hız ve dönüş dışında büyük ölçüde aşıldı, ancak iki tasarım arasındaki muazzam ilerleme göz önüne alındığında, daha fazla zaman verildiğinde bu makineninDüşman tellerinde gedikler açmak için gerçekten de üretime sokulabilirdi. Kendine özgü araç tarzını tank olarak devam ettirmemesi ya da savaş sonrasında daha da maceracı boyutlarda bir araç denememesi mühendislik açısından belki de üzücüdür.

Bununla birlikte, çalışmalarından açıkça anlaşılan şey, bu makinelerin işe yaradığıdır. Kendilerinden beklediği her şeyi başardılar ve tasarlandıkları sırada Fransızların elindeki, kimsenin olmadığı topraklardaki telleri kırabilecek ve siperleri geçebilecek tek makinelerdi. Bu makinelere başarısız bir tasarım ya da gülünç bir şey olarak değil, mühendislik becerilerinin gücünün bir zaferi olarak bakılmalıdırMösyö Boirault, Fransa'da orduyu savaş için tank üretmeye teşvik eden bir öncüydü. Makinelerinin hiçbir zaman savaşta kullanılmamış olmasına bakılmaksızın, uygulanabilir bir tankın tasarımına giden yol tüm uluslar için zor bir yoldu.kendi rolünü oynamıştır ve bu nedenle bir vizyoner, bir vatansever ve mühendislik vizyoneri olarak tanınmalıdır.

Yuvnashva Sharma tarafından hazırlanan Fortin Automobile 'la Machine Boirault écrase barbelé' (İng: Dikenli Tel Kırma Boirault Makinesi) illüstrasyonu Patreon kampanyamız tarafından finanse edilmiştir.

Teknik Özellikler (Prototip No. 1)

Boyutlar (L-W-H) 8 x 4 x 3 metre
Toplam ağırlık, savaşa hazır 30 ton (+9 ton balast sonradan)
Mürettebat ~2 (Komutan, Topçular)
İtici Güç Filtz tarım traktöründen 80hp Aster benzinli motor (benzinli)
Hız 1,6 km/saat

Teknik Özellikler (Prototip No. 2)

Boyutlar (L-W-H) 6-8 x ~3 x ~ 2-3 metre
Toplam ağırlık, savaşa hazır 30-40 ton
Mürettebat ~4 (Sürücü, Komutan, Topçular x 2)
Hız 2 km/saat
Silahlanma tahmini. iki makineli tüfek ve bir top
Zırh ~25mm

Kaynaklar

Fransız Patenti FR513156(A) Appareil roulant pouvant etre employe comme pont automobile, 1 Nisan 1919'da başvuruldu. 28 Ekim 1920'de kabul edildi. 9 Şubat 1920'de yayınlandı

Gougaud, A. (1987). L'aube de la Gloire - Les Autos-Milirailleruses et les Chars Francais pendant la Grande Guerre. Societe Ocebur

Granier, V. (1919). Les etapes successives de l'arme victorieuse: Le tank. La Science et la Vie No.44

Vauvallier, F. (2014). Fransız Tankları ve Zırhlı Savaş Araçları Ansiklopedisi: 1914-1940. Histoire and Collections.

Zaloga, S. (2010). 1. Dünya Savaşı'nda Fransız Tankları. Osprey Yayınları

Başa dön