Fransa (1918)
Prototip - Sadece Modeller
Birçok mühendislik firması ya da üretici, kârlı sözleşmeler için ya da savaş sırasında sanayinin seferber edilmesinin bir parçası olarak askeri teçhizat üretmeyi denedi ve hala deniyor. Dünyada en yaygın olarak üretilen AFV (Zırhlı Savaş Aracı) olan M113, sonuçta, kulağa zararsız gelen 'Food Machinery and Chemical Corporation' (FMC) tarafından üretildi.Bir otomobil ya da kamyon üreticisinin araç üretiminde kullandığı mühendislik becerilerinin birçoğunu tank üretiminde de kullanması, Fransız otomobil üreticisi Delahaye için de farklı değildi.
Sabathe ve Varlet
Birinci Dünya Savaşı (1914-1919) Fransa'nın kuzeyini harap ederken, 1917'de Delahaye firmasının savaş çabalarına katkıda bulunmak için kendi tasarımlarını yaratmaya çalışması şaşırtıcı değildir. Baş tasarımcıları Louis-Gaston Sabathe ve Amedee-Pierre Varlet, Mart 1918'de 'Armement des chars de guerre' başlıklı bir patent sundular. 1918'de bile tanklar nispeten yeni bir teknolojiydi veAncak Sabathe ve Varlet'in tasarımı, mevcut tanklardan ve Birinci Dünya Savaşı'ndaki diğer tank tasarımlarından çok farklıydı.
Tasarımlarında Delahaye'nin Ocak 1918'de tırtıl paletleri için aldığı kendi patentleri kullanıldı. Bunlar, önde büyük çaplı bir tahrik dişlisi ve arkada aynı zamanda palet gergisi olarak da işlev gören eşit büyüklükte bir tekerleğe sahip bir palet ünitesinin nispeten geleneksel bir kurulumunu içeriyordu. Bu iki büyük çaplı tekerlek arasında, sistemin yük taşıyan kısmı olan üç küçük tekerlek vardıTüm bu parçalar iki üçgen plaka arasına sıkıştırılmış olarak bir arada tutuluyordu. Bu palet sisteminin daha az geleneksel olan kısmı, iki büyük tekerleğin seviyesinin üzerinde, tüm ünitenin hem tek bir ünite olarak dönmesini sağlayan hem de etrafında ön dişliyi hareket ettiren bir zincirin bulunduğu büyük bir merkezi dönme bağlantısının bulunmasıydı.Delahaye tarafından bir önceki Ocak ayında yapılan ve palet ünitesinin pivotunun/tahrikinin iki tekerlekle aynı seviyede olduğu ve aslında doğrudan üçgen destek plakasına bağlandığı bir tasarımın geliştirilmesiydi. Tahriki bu plakadan ayırarak, tasarımcılar palet ünitesi için düzgün bir süspansiyon sistemi oluşturmuşlardı.
Ocak 1917 tarihli FR503169 (solda) ve Ocak 1918 tarihli FR504012 (sağda) Fransız Patentleri
Bu modifiye edilmiş patentli palet ünitesinin ana hatları daha sonra firma tarafından yapılan ikinci bir başvuruda yer aldı ve başvuruda özellikle bir saldırı tankında kullanıma uygun olarak tanımlandı. Patentteki çizim, tasarımın askeri amaçlar için neden uygun olduğunu açıkça ortaya koyuyor, çünkü araç gövdesi yüksek derecede hareket barındırıyor ve bu da onu çok engebeli arazilerde hareket etmeye uygun hale getiriyor.Aracın etkin bir şekilde iki yarıda hareket etmesini sağlayan hareket esnekliğinin yanı sıra, palet üniteleri de bu merkezi pivot/tahrik etrafında dönerken gösterilmiş ve böylece paletlerin de zeminle temas halinde kalması sağlanmıştır.
Ocak 1918 tarihli Fransız Patenti FR504013
Varlet ve Sabathe ellerindeki bu fikir ve tasarımlarla, bir tank olarak işlev görebilmesi için saldırı kabiliyetine de sahip olması gereken bu fikir üzerinde çalışmaya devam ettiler. Tanklarının arazi kabiliyetlerini arttırmak için palet fikirlerini de genişleteceklerdi.
Bu bir sonraki adımın bir parçası da 'geriye bakmak' anlamına geliyordu. 1917 Temmuz'unda Delahaye'den Sabathe, Varlet olmadan savaş alanında taarruz toplarının taşınmasına ilişkin bir patent başvurusunda bulunmuştu. Bu tasarım, tareti olmayan ve sahra topu veya topçu parçasının ortada bir pintle montajına bağlı olduğu, hepsi de büyük bir kutu şeklindeki gövde ile çevrili ve korunan alışılmadık bir platform aracıydı.Her iki tarafta da üç adet geniş çaplı sekizgen tekerlek vardı ve her bir yüzünde beş adet 'keçi ayağı' bulunuyordu; böylece tekerlek başına 40, her bir tarafta 120 ayak düşüyordu. Bu araç bir engele yaklaştığında, yukarıda taşınan büyük platform ön aksa sabitlenmiş döner bir bom vasıtasıyla indiriliyor ve aracın önüne yerleştiriliyordu. Platform daha sonra indiriliyor, engel geçiliyor veBu, köprü taşıyan bir askeri araç için ilk tasarımlardan biridir, ancak bu tasarım hiçbir zaman ilerlememiş olsa da, dairesel olmayan bir tekerleğin kullanımı, tekerleğin temas ettiği zemin alanını artırabileceği ve arazi performansını artırabileceği için Sabathe'ye potansiyel göstermiştir. 1917'deki bu fikri 1918 patentleri vepoligonal tekerlek ve bir palet katmanı oluşturuldu. Bu, alışılmışın dışında üçgen tırtıl tekerleğiydi.
Sabathe tasarımı zırhlı siper geçişi topçu aracını gösteren Temmuz 1917 tarihli FR503609 Fransız Patenti
1917'deki Delhaye köprüleme AFV'sinin sanatçı izlenimi. Kaynak: Yazar
Üçgen tırtıl tahrik tekerleğini gösteren Mart 1918 tarihli Fransız Patenti FR504609.
Üçgen Tırtıl
Sabathe'nin çokgen tekerleklere ilişkin fikirleri, Varlet ile birlikte yaptıkları çalışmalarla birleştirilerek üçgen bir tırtıl tahrik ünitesi oluşturulmuştur. Çok karmaşık gibi görünmesine rağmen, sistem nispeten basittir. Tahrik ünitesi, Ocak 1918 tarihli orijinal patentlerde olduğu gibi, üniteye destek sağlayan aynı şafttan ve etrafında döndüğü eksenden bir zincir vasıtasıyla merkezi olarak tahrik edilmiştir.Tahrik bu kez zincirle değil, dişli bir dişli ile sağlanıyordu ve yine aynı tarzda ağır gövdeli metal ray bağlantıları için tahrik sağlayan geniş çaplı dişli bir dişli çarka gidiyordu. Bu dişli çark, diğer iki köşesinde daha büyük (dişsiz) tahriksiz tekerlekler bulunan iki büyük üçgen plakadan oluşan bir sandviç arasına sabitlenmişti ve her ikisi deÜnitenin üç tarafı da aynı tarzda, zemindeyken aracın yükünün çoğunu taşıyacak üç küçük tekerlekle donatılmıştı, ancak ünitenin etrafındaki 9 tekerleğin ⅓'ünden fazlası düz sert zemindeyken zeminle temas halinde olamazdı. Sabathe ve Varlet, uygulamalarını bu üçgen şeklindekiTırtıl, engebeli ve bozuk zeminlerin yanı sıra siperlerden geçmeye yardımcı olmak için savaş makinelerinde kullanılabilirdi. Bu nedenle bir sonraki adımları mantıklıydı. Bu üçgen arazi tekerleğini Temmuz 1917'de esnek bir şekilde bağlanan gövdeyle birleştirerek bir tank oluşturmak için saldırı silahlarının da dahil edilmesi gerekecekti.
Delahaye'nin üçgen palet sistemine sahip benzersiz Tank tasarımı. İllüstrasyon Yuvnashva Sharma tarafından hazırlandı, Patreon Kampanyamız tarafından finanse edildi
Tankın Tasarımı
Tasarımın kendisi Sabathe ve Varlet için mantıklı bir hedefti ve Mart 1918'de palet ve araç fikirlerini içeren tank tasarımlarını 'Armement des chars de guerre' başlığı altında dosyaladılar. Bu tasarım, iki parçalı bir gövdeye sahip olan önceki mafsallı araca benzer. Her bölüm aynı temel boyut ve şekle sahipti ve kabaca kare bir gövde ile ön ve arkaArka bölümde ayrıca ön bölümün üzerinde öne doğru uzanan uzun bir çift krank kolu vardı. Büyük silindirik bir pim daha sonra bu ilk bölümün arkasında geriye ve aşağıya doğru kıvrılan ikinci bir krank kolu setini tutuyordu ve bir pim daha takılıydı. Bu nedenle ön bölüm, bu ikinci pim etrafında yanlara doğru ve ilk pim etrafında yatay olarak dönebiliyordu.İlk bölümün üstünde, bu ikinci kol setinden aşağı inen ve yanlara doğru dönerken ilk gövde bölümünü yerinde tutan başka bir pimin girdiği bir dizi oluk vardı.
Bu iki bölüm, aracın ön ve arkasındaki esnek bağlantılar aracılığıyla bunun gibi daha fazla tanka bağlanabilir ve yumuşak veya bozuk zeminden geçerken kullanışlı olacak uzun bir tank treni oluşturabilir, çünkü tıkanan herhangi bir araç, sırasıyla arkasındaki veya önündeki bağlı bir araç tarafından itilebilir veya çekilebilir.
Bu krank kollu yapının üzerinde alışılmadık bir özellik daha vardı; salınımlı bir taret. Bu dairesel taret, gövdeyi oluşturan kısa ve dar bir silindirden ve bunun üzerinde ana topun çıktığı taretin kendisini oluşturan daha geniş bir silindirden yapılmıştı ve tüm taretin üzeri kubbeli bir çatı ile örtülmüştü. Bu gövde, krank kollara bağlı alçak yaka halkasına büyük bir pimle tutturulmuştuPivot noktası, tüm taretin dikey düzlemde hareket etmesine izin vererek en az 45 derece ve 60 dereceye kadar yükselme sağlıyordu, ancak ileriye doğru ateş ederken gövdenin ön kısmı ve krank kol desteklerinde kirlenme nedeniyle alçalma ateş alanında -2 derece ile sınırlandırılıyordu. Bilezik tam 360 derece dönmeye izin veriyordu, yaniBu tasarım, yüksek irtifanın uçan hedefleri vurmasını sağlayacağı düşüncesi de dahil olmak üzere, silahla tüm yol ateşi için mükemmel bir kapsama alanı sağlayabilirdi. Silahın taretteki yerine sabitlenmiş olması, karmaşık silah montajlarından tamamen kaçınılabileceği ve silahın hareket etmesine izin vermek zorunda kalmanın tarette neden olabileceği herhangi bir zayıflıktan kaçınılabileceği anlamına geliyordu. Bu taret için silahın boyutu ve tipi1918'de Alman A7V veya ele geçirilmiş Müttefik tankları olabilecek tanklar da dahil olmak üzere düşman hedeflerini vurmak için uygun bir kalibrede olacağını söylemek dışında patentte belirtilmemiştir. Diğer silahlar iki gövde bölümünde yer alıyordu ve çeşitli şekillerde 3 makineli tüfek, el bombası fırlatıcıları ve küçük toplar içeriyordu. Bu nedenle, her gövde bölümüMürettebat için en az 3 ila 4 adam. Tarette en az 2 kişiyle birlikte, aracın en az 8 veya daha fazla adamdan oluşan bir mürettebata sahip olması gerekir.
Mart 1918 tarihli Fransız Patenti FR504610.
Tasarımın süspansiyonu alışılmadık üçgen tekerleklerle değil, Ocak 1918 patentlerinde iki büyük tekerlek arasında yer alan pivot noktası ile daha geleneksel bir şekilde çizilmiştir. Gövdenin her bir bölümü, iki palet ünitesine güç verecek belirsiz bir tipte kendi motoruna sahipti. Motorlardan birinin arızalanması veya hasar görmesi durumunda, araç yine deDaha da önemlisi, bu tasarım patentli üçgen tekerlekleri de kullanabilecekti, ancak pivot noktası üçgenin merkezinde olduğu için bu, aracı patentte çizilen sistemden önemli ölçüde daha fazla yerden yükseltecekti.
Patentli üçgen tırtıl tekerlekleri kullanan Delahaye 1918 Patentli tankın sanatçı izlenimi. Resim: Yazar
Bir bölüm için pivotu tutan aynı krank koluna sahip iki bölümlü bir gövdeden oluşan, bununla neredeyse aynı olan bir sistem üzerindeki üçgen tırtılların neredeyse tam olarak bu düzenlemesinin bir fotoğrafı mevcuttur. İki bölüm arasında, kollar arasında asılı duran bir taret vardır, ancak garip bir şekilde, bu taretin herhangi bir dönme mekanizması gösterilmemiştir.Bunu açıklayın, ancak bu döner bilezik eksikse, taret sadece arkaya bakacak şekilde sabit görünmekle kalmaz (ön tarafın 1918 Patent çizimiyle aynı olduğunu varsayarsak), aynı zamanda topa nişan almak için gövdenin dönmesine bağlı olacağından savaşma kabiliyeti de ciddi şekilde engellenir.
Kendine özgü patentli üçgen tırtıl tahrik paletleri/tekerlekleri ve taret için alışılmadık stabilizasyona sahip Delahaye Tankının bilinmeyen bir varyantının modeli. Kaynak: Model Arşivleri
Birbiriyle senkronize olmadan dönen üçgen tekerlekler nedeniyle araç herhangi bir savaş alanından geçerken soldan sağa doğru şiddetli bir şekilde yalpalayacaktı ve belki de bu nedenle 1918 patentinde taret daha iyi konumlandırılmış ve palet üniteleri daha küçük, daha geleneksel bir tarza sahipti. Bazı çevrimiçi kaynaklar bu modelin Delahaye'nin bir devamı olduğunu belirtse de1930'lardaki proje, bilgi eksikliği nedeniyle şu anda doğrulanamıyor. 1918'de patentli tasarım tankın üçgen tekerleklerle (aynı gün patentlendi) nasıl görüneceğine dair bir vizyon olabilir veya daha sonraki bir tasarım olabilir.
Her iki durumda da tasarım çok karmaşıktı ve asla benimsenmedi. 1930'lara gelindiğinde, Fransa bunun yerine çok daha geleneksel bir düzene sahip, iyi zırhlı ve gelişmiş Char B1 tankına sahip olduğu için zaten alakasız olacaktı.
Kaynaklar
Fransız Patenti FR503169(A) 20 Ocak 1917'de dosyalanmış, 10 Mart 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR503609(A) 27 Temmuz 1917'de dosyalanmış, 21 Mart 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR503904(A) 24 Kasım 1917'de dosyalanmış, 27 Mart 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR504012(A) 5 Ocak 1918'de dosyalanmış, 31 Mart 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR504013(A) 5 Ocak 1918'de dosyalanmış, 31 Mart 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR504609(A) 29 Mart 1918'de dosyalanmış, 19 Nisan 1920'de verilmiştir
Fransız Patenti FR504610(A) 29 Mart 1918'de dosyalanmış, 19 Nisan 1920'de verilmiştir
Model Arşivleri
Chars de France, (1997) Jean-Gabriel Jeudy, ETAI
Unusual Locomotion.com