• Birleşik Krallık (1943) Saldırı Tankı - 2 Yapılı
• Daha önceki projeler
• A.33
• İlk Sürüş
• Excelsior? Commodore?
• Son Nefesler
• Hayatta Kalanlar
• Kaynaklar
• A.33 özellikleri

Birleşik Krallık (1943)

Saldırı Tankı - 2 Yapılı

Daha önceki projeler

1941 gibi erken bir tarihte, A.22 Churchill tankı ile ilgili endişeler vardı. Tankın performansı, çoğunlukla mekanik güvenilmezliği ve düşük hızı nedeniyle tatmin edici değildi. Bu durum, "Cromwell Rasyonalizasyon Programı" olarak bilinen bir projenin parçası olan birkaç maket ve tasarıma yol açtı. Bunlar, gelecekteki araçlar için temel olarak A.27 Cromwell şasisini ve otomotiv bileşenlerini kullandı. Projeler şunlardıRolls Royce Tank Geliştirme Departmanı ve English Electric tarafından hazırlanan bu projeler, diğerlerinin yanı sıra, bir dizi piyade ve ağır tanka yol açtı. Bir bütün olarak, gereksinimlerin hızla artmasının harika bir örneğini temsil ediyorlardı; 1941'in sonları arasında A.28 tasarımı ile A.33 prototipi arasındaki kısa zaman dilimi göz önüne alındığında, zırh koruması ve ağırlığındaki artış özellikle dikkat çekiciydi.ve 1943'ün başlarında.

İlk tasarım olan A.28 Piyade Tankı, esasen yanları kaplayan geniş etek plakaları ile zırhlandırılmış bir A.27 Cromwell idi.

A.28'in zırh düzeni ilk A.27 Cromwell spesifikasyonlarından farklıydı. Tankın ön dikey plakasında 3 inç (76,2 mm) ve sürücü siperliği plakasında 3,5 inç zırh koruması bulunuyordu. A.28'in yan zırh konfigürasyonu, A.27'de olduğu gibi, aralarında Cromwell tipi Christie süspansiyonu bulunan iki plakadan oluşuyordu. A.28 durumundaTasarım, kalın zırhlı yan eteklerle desteklenen en dış plakanın kalınlığının biraz azaltılmasını gerektiriyordu. Ağırlığı düşük tutmak amacıyla zırhın çeşitli kısımlarının kalınlıkları azaltıldı, tavan zırhı, gövde zemini zırhı ve arka zırh azaltıldı. Toplamda A.28'in 28 ton ağırlığında olması bekleniyordu.

Restorasyon aşamasında olan bu A.34 Comet tankında süspansiyon ve her iki zırh katmanı da görülebilmektedir. Dış yan zırh, iç yan zırha ve süspansiyon braketlerine cıvatalanmıştır. A.28, A.31 ve A.32 muhtemelen benzer bir tasarıma sahip olacaktır - Kaynak: hmvf.co.uk

Yan zırh koruması 1,875 inç (47,6 mm) kalınlığında bir etek, 1,062 inç (27 mm) dış plaka ve 0,562 inç (14,3 mm) iç plakadan oluşuyordu. Bu, yan zırhın toplam birleşik kalınlığını 3,5 inçe (88,9 mm) çıkardı. Ön zırhın maksimum kalınlığı 3 inçten 3,5 inçe (76,2 mm'den 88,9 mm'ye) çıkarken, bu korumada yeterli bir artış olarak görülmedi.Cromwell'e göre zırh korumasındaki yetersiz artışın A.28'in ölümünde rol oynamış olması çok muhtemeldir. Proje Aralık 1941'de iptal edildi ve tasarımı hiçbir zaman kağıt ve plan aşamasından çıkamadı.

Bunu kısa süre sonra A.31 Piyade Cromwell takip etti, açıklamada "her iki tarafta 5 tekerlekli standart bir Christie süspansiyonu üzerinde taşınabilen en ağır araç" olduğu belirtiliyordu. A.28 ile karşılaştırıldığında, A.31'in genel zırh kalınlığı arttı. Zırh düzeni, korumasının çoğunun ön ve yan kavisi boyunca olduğu şeklinde tanımlanmıştır.Önde 4,5 inç (114 mm), yanlarda 3,5 (88,9 mm) inç ve arkada 3,25 inç (82,6 mm) saygın bir zırh. Gövde koruması 4 inç (101,2 mm) ön siperlik plakası, 2,312 inç (58,7 mm) yan zırh ve arka tarafında 1,5 inç (38,1 mm) zırhtı. Yan etek plakalarından açıkça bahsedilmiyor, ancak süspansiyonu göz önüne alındığında bunun birleşik bir zırh toplamı olması mümkündürkonfigürasyonu A.27 ve A.28 ile aynı olacaktır. 32 ton ağırlığında olduğu tahmin edilmektedir. Bu proje de kağıt ve plan aşamasından hiç çıkmamıştır.

Rakip bir tasarım olan A.32 Piyade Cromwell, aynı zamanda A.34 Comet'in önerilen ağır bir versiyonu olan gelecekteki bir tank "A.35" için ayrılmış olan "straddle monte edilmiş pivot mili yatakları kullanan" modifiye edilmiş bir Christie tipi süspansiyona sahip olacaktı. Bu süspansiyon muhtemelen artan ağırlık gereksinimiyle başa çıkmak için tasarlanmıştı. Tasarımın bir başka özelliği de 19 inç (482,6 mm) genişliğindekiErken tip Cromwell'lerde ve yukarıda bahsedilen A.27, A.28 ve A.31 tanklarında standart olarak kabul edilen 14 inçlik (355,6 mm) paletlere kıyasla önemli ölçüde daha geniş paletlere sahipti. A.31 ile karşılaştırıldığında, A.32'nin çok yönlü koruma için ön korumadan kaçındığı görülüyordu; taret zırhı önde 4 inç, yanlarda ve arkada 3,5 inç kalınlığındaydı.Sürücü siperliği plakası, 3 inç birleşik yan zırh ve arkaya 2 inç. 34,5 ton ile daha ağır bir tanktı ve o da kağıt ve plan aşamasından hiç çıkmadı.

A.33

A.33'ün orijinal tasarımı "daha kalın zırh ve yeniden tasarlanmış süspansiyon kullanan Cromwell'e dayalı bir Ağır Taarruz Tankı" üretmeyi amaçlıyordu ve "süspansiyon üzerine zırhlı süpürgelik plakalarını yeniden tanıtıyordu." Proje, Churchill tankına doğrudan meydan okuyor gibi görünüyordu, çünkü Churchill'in otomotiv güvenilmezliğinden, düşük hızından ve genel olarak olumsuz görüşünden birkaç kez bahsedildi.A.33'ün proje hedefleri ve gereksinimleri, ABD'de tasarlanan ve üretilen bir tank olan T14 Ağır/Hücum Tankına da yansıtılmıştır.

"Hücum Tankı "nın ne olduğu sorusu, özellikle Nuffield Ltd'nin "Hücum Tankı" girişleriyle (nihayetinde A.39 Tortoise'a yol açan) karşılaştırıldığında, bir tahmin oyunudur. T14 ve A.33'ün her ikisi de geleneksel piyade tanklarına benzemektedir, ancak daha önceki sınıftaki her şeyden daha fazla hareket kabiliyetine ve hıza sahiptirler. Hareket kabiliyetindeki artış tek başına her iki tankı da "Hücum Tankı" kategorisinden çıkarır mı?Sırf bu yüzden mi piyade tankları? Resmi belgelerde bile bir saldırı tankının tam olarak ne olduğu ve hangi rolü üstleneceği konusunda kafalar karışık (ve haklı olarak öyle) görünüyor.

English Electric iki prototip üretti. 1943 yılında üretilen tankın en erken varyantı birbirinin yerine "A.33/1" veya "A.33/A" olarak biliniyordu ve T1 (M6) ağır tankında bulunan ve dahili olarak "T1E2 tipi" süspansiyon olarak bilinen Amerikan yatay salyangoz süspansiyon ve paletlerini kullanıyordu. Birleşik Krallık kendi ağır boji tarzı süspansiyonunu geliştirirken bu geçici bir çözüm olarak kullanıldı.

T1E2 (M6) ağır tank tipi paletleri ve süspansiyonu ile A.33/1. Ayrıca tavanda ikiz Vickers "K" makineli tüfekleri için bir yuvası vardır.

Daha sonraki "A.33/2" veya '"A.33/B", genişletilmiş veya güçlendirilmiş bir Cromwell süspansiyonu kullanmadı, bunun yerine "R.L. tipi süspansiyon" (Rolls-Royce ve L.M.S. Railway'in kısaltması) olarak bilinen, yukarıda bahsedilen Amerikan süspansiyonuna benzer bir boji tipi olan ancak önemli ölçüde daha uzun süspansiyon hareketine sahip olan ve daha iyi sürüş kalitesi ve arazi sürüşü sağlaması amaçlanan Birleşik Krallık tasarımı bir süspansiyon kullandı.İngiltere tipi süspansiyonun pahalı, üretiminin karmaşık olduğu ve denemeler sırasında güvenilirlik sorunları yaşadığı ortaya çıktı.

Her iki A.33 tipi de mevcut Meteor motorunun geliştirilmiş bir versiyonundan güç alıyordu. Bu motor, oldukça küçük değişikliklerle A.27 Cromwell'e güç veren motorla aynıydı. Bu versiyon 2550 rpm'de 620 hp güç üretiyordu. 5 ileri ve 1 geri vitesi olan A.33'te Cromwell'deki Merrit-Brown şanzımanın benzer ancak değiştirilmiş bir versiyonu kullanıldı. 24,8 mph (39,9 km/s) azami hızİleri ve geri yönde 1,45 mph (2,3 km/sa) hız, tanka doğrudan rekabet ettiği Churchill'e göre azami hızda önemli bir artış sağladı.

Ön planda A.33 ve arka planda A.38 Valiant.

Tankın tamamı kaynaklı bir yapıya sahipti ve benzersiz bir şekilde gövdenin her iki yanında büyük yan erişim kapıları ve tankın yan taraflarının çoğunu kaplayan geniş etek plakaları bulunuyordu. A.33, hem taret hem de gövde yüzeylerinde 4,5 inç (114 mm) dikey zırhla korunuyordu. Taret yanları 3,5 inç (88,9 mm) ve arka tarafı 3 inç (76,2 mm) kalınlığındaydı.Motor güvertesi boyunca gövde yanları 1,5 inç (38,1 mm) kalınlığındaydı ve arka gövde zırhı 3 inç (76,2 mm) kalınlığındaydı. A.33/1'de, ön plakadan motor bölmesine yatay olarak uzanan, palet eteklerinin üzerindeki boşluğu kapatmak için tasarlanmış 1 inç kalınlığında kaynaklı bir aplike plaka vardı.Yukarıda bahsedilen etek plakaları 1 inç (25,4 mm) kalınlığında etekti ve tankın savaş bölmesine her iki tarafta 1 inç kalınlığında dökme zırhlı borularla bağlanan 3 inç kalınlığında yan kaçış kapaklarına sahipti. Bu, tankın herhangi bir yüzünde 3 inçten az olmayan zırh ile önemli miktarda çok yönlü korumaydı.

4½ inç (114 mm) kalınlığındaki ön zırh sürücü kapağından görülebilir.

Başlangıçta, tankların o zamanki standart 6 Pounder ile silahlandırılması amaçlanmıştı. Bu gereksinim daha sonra 75mm QF Mk.V olarak değiştirildi, büyük olasılıkla o zamanki Cromwell'in standart silahlanmasına uyuyordu ve her iki prototip de 75mm topla silahlandırıldı. Genellikle ilk prototipin (A.33/1) 6 Pounder ile silahlandırıldığı söylenir, ancak tüm ilgili silahlar bu şekilde olmadığı için durumun böyle olmadığı anlaşılmaktadır.A.33, 57mm veya 75mm'lik 80 mermi, Besa gövdesi ve eş eksenli makineli tüfekleri için kemerlerde 5000 mermi 7.92mm, sis fırlatma havanı için 30 mermi ve tavana monte edilmiş makineli tüfekler için 2000 mermi .303 (varillerde) taşıyordu.İkiz Vickers 'K' topları, uçaksavar görevi için tasarlanmıştı.

QF 75mm Mk.V topu, namlu freni ve Besa ile eş eksenli olarak monte edilmiştir. Bazı fotoğraflar gövde MG'sinin kaplandığını göstermektedir, ancak tüm belgeler, aracın üretime ulaşması durumunda 7.92 Besa monte etmeyi tamamen amaçladıklarını açıkça ortaya koymaktadır.

İlk Sürüş

11 Kasım 1943'te tank English Electric tarafından bir kabul denemesine tabi tutuldu. Tam savaş ağırlığı 40 ton 8 cwt (896 lbs) idi. Tüm mühimmat ve teçhizatla birlikte istiflenmemişti ancak eksik teçhizatı temsil edecek ağırlıklarla donatılmıştı. 1000 millik deneme sırasında bir dizi küçük kusur kaydedildi. Test pisti 'yağmurlu ve çamurlu' ve 'zorlu' olarak tanımlandı.

Sırasıyla 442, 704 ve 728 milde yağ sızıntıları kaydedilmiştir. Bunun soğuk hava ve soğuk motorun bir karışımından kaynaklandığı ve yağ valfleri ile yağ filtresi konektörlerinin gevşemesine neden olduğu anlaşılmıştır. Bunun muhtemelen borulardaki bozulmanın bir yan etkisi olduğu belirtilmiştir. Sorunu çözmek için kauçuk bir conta önerilmiştir. Motor 'ısındığında' sızıntıların durduğu görülmüştür.

600 milde, şanzıman debriyajına bağlı bir hidrolik boru sızdırdı. Yağ deposu denge borusu tarafından sürtünüyordu ve aşınmıştı. 556 ve 600 milde motor kapanmıyordu - manyetolara giden elektrik toprak uçları temas etmiyordu. Bunun diğer Cromwell tanklarında yaygın bir sorun olduğu ve sadece A.33'e özgü bir sorun olmadığı bildirildi.

Sürücü, vites kontrol kolundaki bir pimin gevşemesi nedeniyle birkaç noktada tankı 2. veya 3. vitese geçirememiştir. Bu pim başlangıçta presle yerine oturtulmuştur, ancak 750 milde sorunu hafifletmek amacıyla pim lehimlenerek yerine oturtulmuştur. Gelecekte üretim yapılacaksa pimin kaynakla yerine oturtulması önerilmiştir.

Frenler 442 milde ayarlandı, ancak 15 mil daha gittikten sonra direksiyon frenleri sıkıştı ve bu da tankı durmaya zorladı. Frenlerin aşırı ayarlandığı anlaşıldı. Düzeltildikten sonra tank çalıştı, ancak 853'te bir ayar daha yapılması gerekti. Duruşmada frenlerin hasar gördüğü, çatladığı ve ön kenarlarının yandığı, ancak hala "servis verilebilir" olduğu kaydedildi.

Amerikan yapımı T1 süspansiyonunda sorun olduğu kaydedildi. Palet kılavuzları gevşemeye devam etti, ilk 300 mil boyunca kılavuz pabuçlarının sürekli sıkılması gerekti. Bu ön sorundan sonra sorunun devam etmediği kaydedildi. 1000 mil boyunca hiçbir palet bağlantısı çıkarılmadı ve lastik bojiler nedeniyle olası palet ayarlarının %50'sinden fazlası kullanıldı. Küçük sorunlar kaydedildiCıvataları, manevra sırasında tankın titreşimini kaldıramayan bir "sarsılmaz pul" içeriyordu ve bunlar normal "tırnak" pullarla değiştirildi. Denemenin sonlarına doğru, süspansiyon bojilerinden bazılarının iç yataklarını kaybettiği, ancak bunun sürüş kalitesi üzerinde belirgin bir etkisi olmadığı fark edildi.

Gövdenin etek plakaları 487 milde gevşek olarak not edildi - sıkıldıktan sonra başka sorun yaşanmadı.

Tankın 'normal' arazide çok iyi performans gösterdiği, ancak çamur ve kaygan arazide palet kaymasının meydana geldiği ve tırmanma kabiliyetlerinde hızlı bir düşüşe neden olduğu belirtilmiştir. Ayrıca paletlerin Amerikan tasarımı olduğu ve daha derin bir 'spud' ile daha üstün bir tasarımın bu kaymayı önleyebileceği söylenmiştir. Bu tür bir paletin daha sonraki prototipte yer aldığı unutulmamalıdır.Genel olarak, sürüş kalitesi "aşırı eğim veya dibe vurma olmaksızın çok iyi" olarak tanımlandı.

Makinenin 799 milde, yıkanmamış halde 42 ton 8 ½ cwt ağırlığında olduğu kaydedilmiştir. Makine ile birlikte taşınan 2 ton 2 cwt (224 lbs) çamur almıştır. Görünüşe göre bunun araç üzerinde çok az etkisi olmuştur.

A.33/2'nin zırh düzeni. Motor bölmesinin gövde kenarları boyunca zırh korumasındaki azalma gösterilmemiştir. Ayrıca savaş bölmesini yan eteklere yerleştirilmiş kaçış kapaklarına bağlayan tüpler de gösterilmemiştir. Tüpler 1 inç (25 mm) kalınlığında dökme çelikten yapılmıştır. Çizim boyutları ve zırh kalınlıkları ölçekli değildir. R4V3-0N tarafından çizilmiştir

Excelsior? Commodore?

Resmi isimlendirme projenin ömrü boyunca birkaç kez değişmiş, dokümantasyonda hem 'A.33 Hücum Tankı' hem de 'A.33 Ağır Tank' birbirinin yerine kullanılmıştır. 1943'ten sonra, her iki ismin birleşimi olarak 'A.33 Ağır Hücum Tankı' olarak anıldığı görülmektedir. İlginç bir şekilde, Kasım 1943'te kısa bir süre için de olsa, Dışişleri Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı arasındaki dokümantasyon ve yazışmalarTank Design ve English Electric, Cromwell ve Centaur'un yanında aniden "Commodore" olarak anmaya başlar. Bu isim iki hafta boyunca devam eder ve bu isimden daha fazla bahsedilmeden 'A.33 Heavy' olarak anılmaya geri dönmeden önce birkaç kez bahsedilir. "Excelsior" ismi A.33 ile ilgili hiçbir literatürde yer almaz.Ya savaş sonrası bir buluş ya da Vickers'ın Valentine'ına benzer şekilde dahili bir isim olabilir. İngiliz Elektrikli araçlarına E-adı verilmiş olabilir, ancak buna dair bir kanıt henüz ortaya çıkmamıştır.

Son Nefesler

Daha en başından A.33'ün günlerinin sayılı olduğu anlaşılıyordu. Churchill tanklarının güvenilirliği, başka bir aracın tanıtılmasını tatsız hale getirecek kadar artmıştı. Ancak bir başka endişe de, üretime girse bile, aracın Avrupa'da hızla sona yaklaşan savaşın sonuna kadar üretilmesinin pek mümkün olmamasıydı.Ancak A.33 sadece bir çift başarısız prototiple sona erdi.

Tank Tasarım Departmanının haftalık durum raporlarında, Cavalier (A.24), Centaur (A.27L) ve Cromwell (A.27M) ile birlikte, A.33'e geliştirilmiş bir top monte etmek için benzer bir çaba gösterildiğinden bahsedilmektedir. Yeni topun Vickers-Armstrong tasarımı 75mm HV top olduğu ve daha sonra Comet'e monte edilen 77mm top haline gelmek üzere farklı bir mermi ile modifiye edildiği belirtilmektedir.English Electric'e, Cromwell serisi araçların geri kalanı üzerinde halihazırda tamamlanmış olması muhtemel çalışmalar hakkında bilgi almak üzere Leyland Motors ile temasa geçmesi ve yeni topun montajı hakkında bilgi almak üzere Vickers ile temasa geçmesi talimatı verildi. Özellikle, "English Electric'in A.34 kulesinin genel planını gözden geçirmek üzere yaklaşık 8 gün içinde D.T.D.'ye bir temsilci göndereceği veA.33'e dahil edilmesi amacıyla montaj kurulumu".

Temel olarak plan, taret halkası genişliğini 66 inç çapa çıkarmak ve yeni topun ağırlığı göz önüne alındığında ihtiyaç duyulan dişli yükseltmeli yepyeni bir taret tasarımı içermekti. Aslında bu, Comet'i doğrudan yaratan aynı yükseltmelerin A.33'e de uygulanabileceği anlamına geliyordu. Projenin kavramsal bir temeli bile geçip geçmediği belli değil, ancak bu birİlginç bir fikir.

Son olarak, A.37. Her iki yanında ek bir boji, ek zırh ve 17 Pounder top barındıran bir taretle uzatılmış bir A.33 olarak tasarlanan bu araç, A.30 Challenger'a benzer bir şeye benziyor olabilir. 52 ton olduğu ve A.33'e göre "artırılmış bağışıklığa" sahip olduğu belirtilen A.37 hakkında fazla bir şey bilinmemektedir ve henüz ne resimleri ne de çizimleri ortaya çıkmamıştır.

Hayatta Kalanlar

Hayatta kalan tanklardan biri olan R.L. tipi süspansiyona sahip A.33/2, Bovington Tank Müzesi'nde sergilenmektedir. Araç daha önce müzede, önce dışarıda, sonra da yeni kamuflaj boyası yapıldıktan sonra içeride A.38 Valiant ile birlikte sergilenmekteydi. Araç o zamandan beri halka açık sergilenmekten çıkarılmış ve şu anda Müze arazisindeki Araç Koruma Merkezi'nde (VCC) saklanmaktadır.

A.33'ün 1982 yılında Tank Müzesi'nin dışında A.38 Valiant ve A.22 Churchill ile birlikte sergilendiği sırada çekilen bir fotoğraf. Fotoğraf: Richard Crockett.

A.33 Tank Müzesi'nde sergilenirken.

Trevor Menard tarafından yazılmış bir makale

Kaynaklar

Milli Savunma Bakanlığı (Kanada): Konu Dosyaları, 1866-1950, Makara(lar) C-8286, C-5779

Birleşik Krallık Ulusal Arşivleri, WO 291/1439 İngiliz Tank Verileri

Tank Müzesi Dosyaları (TTM): E2014.364, E2014.526 E2014.528, E2014.531, E2014.533 E2014.354, E2014.535

A.33 özellikleri
Boyutlar	7'11" x 22'7 ¾" x 11' 1 ½" 2,41 x 6,9 x 3,39 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır	40 ton
Mürettebat	5 (komutan, topçu, doldurucu/operatör, sürücü, yardımcı topçu)
İtici Güç	Rolls Royce Meteor, 2550 r.p.m'de 620 hp.
Süspansiyon	"R.L." Tipi Bogie
Hız (yol)	24,8 mph (39,9 km/sa)
Menzil	~100 mil (160 km)
Silahlanma	QF 75mm Mk.V (veya 6-Pdr Mk.V), 80 mermi 2x 303 Besa M.G, kutulu kemerlerde 5000 mermi Vickers "K" Topu (ikiz montajlı), varillerde 2000 mermi
Zırh	Önden 4,5" (114 mm) Tüm dikey yüzeylerde toplam en az 3 inç (76 mm).
Toplam üretim	2
Kısaltmalar hakkında bilgi için Sözcük Dizini'ni kontrol edin

A.33/2 Excelsior, son versiyon.

A.33/A.34 hibridinin Comet tareti ve 77mm top ve her ikisi için de gerekli olan genişletilmiş taret halkası ile donatılmış bir örneği.

Her iki illüstrasyon da Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet'e aittir.