- Brezilya Federatif Cumhuriyeti (1976) Paletli Kundağı Motorlu Çoklu Roketatar - 1 Prototip Üretildi
- Brezilya roket geliştirme
- X1 projesi
- XLF-40
- Detaylarıyla XLF-40
- Kader
- Sonuç
- Çizimler
- Kaynaklar
Brezilya Federatif Cumhuriyeti (1976)
Paletli Kundağı Motorlu Çoklu Roketatar - 1 Prototip Üretildi
Brezilya 1973'te X1 hafif tankını geliştirmeye başladı ve aynı yıl içinde tamamlandı. O tarihten sonra aracın köprü döşeme araçlarından uçaksavar araçlarına kadar birçok çeşidi ortaya çıkacaktı. X1'in bir başka çeşidi, Brezilya'nın 1949'da başlayan roket geliştirme araştırmalarını X1 projesindeki ilerlemelerle birleştirerek paletli, kendinden tahrikli bir çokluXLF-40 olarak da bilinen roketatar aracı. Bu proje ile Avibras, savunma sanayinde daha önemli bir rol kazanacak ve sonunda ünlü ASTROS 2 Topçu Doyum Roket Sistemi'ne yol açacaktı.
Brezilya roket geliştirme
1949 yılında Escola Técnica do Exército (ETE) (İngilizce: Army Technical School), dönemin diğer büyük ülkelerindeki gelişmelere paralel olarak Brezilya'da roket araştırmalarını başlattı. İlk proje, umut verici sonuçlar veren 114 mm'lik F-114-R/E roketiydi. 1956 yılında birden fazla roket ateşleyebilen ve ¾ tonluk bir Willys'e monte edilen F-108-R roket sistemi geliştirildi.Overland Jeep Fv-108-R olarak belirlenmiştir.
1961 yılında şirket Avibras Aerospacial SA mühendisleri tarafından São José dos Campos'ta (SP) kurulmuştur. Centro Técnico da Aeronáutica (CTA) (İngilizce: Aeronautical Technical Center). Avibras, Brezilya'nın ilk katı sentetik itici gazını geliştirecek ve bu da onları roket ve füze endüstrisine itecektir.
Avibras ve CTA için ilk büyük adım, Deneysel Amerikalılar Arası Meteorolojik Roket Ağı projesine veya EXAMETNET'e katılmalarıydı. Bu, tüm Amerika kıtası için meteorolojik veri elde etmek amacıyla ABD tarafından yürütülen bir projeydi. ABD, Arjantin ve Brezilya gibi ülkelerle birlikte çalışmaya başladı ve onlara Arcas roketi sağlayarakBrezilya'nın projeye katılmasıyla CTA, Arcas roketinin teknolojisini ve tasarımını satın aldı ve Sonda 1'i geliştirmeye başladı. Sonda 1, genel fikri ve teknolojisi Arcas'tan kopyalanan, ancak daha büyük bir roket için yeniden tasarlanan iki aşamalı bir roketti. Sonda 1'in kendisi başarılı olamayacak olsa datasarımın temel olduğu kanıtlanmıştır.
1965 yılında CTA, Sonda roketinin teknolojisini Avibras'a transfer etti. Bu transferle birlikte Avibras, Sonda 1'in üretiminden sorumlu olduğu için Brezilya'daki en önemli roket ve füze üreticisi haline geldi. Sonda 1 projesinden sonra CTA, 1970'lerin sonunda yine Avibras tarafından üretilen Sonda 2'yi geliştirmeye başladı. Bu noktadan itibarenAvibras, CTA ile birlikte, Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) (İngilizce: Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü) ve yeni Instituto Militar de Engenharia (IME) (İngilizce: Military Institute of Engineering), 1959 yılında ETE ve IMT'nin birleşmesinden sonra, karadan karaya ve havadan karaya roket sistemleri geliştirmeye başladı. 1972 yılında geliştirilen X-40 bu roketlerden biriydi.
X-40, 4.45 metre (14.6 feet) uzunluğunda, 550 kg (1,213 lb) ağırlığında, 150 kg (331 lb) faydalı yük ve 65 km (40.4 mil) menzile sahip 300 mm'lik bir roketti (roketler güdümsüzdür, füzeler güdümlüdür). Yakıt olarak katı bir itici gaz kullandı ve Avibras tarafından üretildi. İlginç bir gerçek, Brezilyalı mühendislerin bu roketi yapmak için ilk kez bilgisayar kullanmalarıydı.roket gelişimi için hesaplamalar.
X1 ailesinin geliştirilmesi, X-40 roketinin umut verici sonuçları ve bunun Brezilya topçu birliklerine daha fazla ateş gücü ve hareketlilik sağlamanın bir yolu olarak görülmesiyle IPD, Carro de Combate Lançador de Foguetes X-40 (İngilizce: Combat Car X-40 Roketatar) adını alan paletli kendinden tahrikli çoklu roketatarın tasarımını başlattı.
X1 projesi
İlk X1 aracı geliştirildi ve 7 Eylül 1973 tarihinde Brezilya Bağımsızlık Günü Geçit Töreninde tanıtıldı. X1, M3 Stuart'ın bir modernizasyon projesiydi ve Parque Regional de Motomecanização da 2a Região Militar (PqRMM/2) (İngilizce: Regional Motomecanization Park of the 2nd Military Region), Brezilyalı iki özel şirket olan Bernardini ve Biselli ile birlikte. PqRMM/2, tekerlekli araçların yanı sıra o dönemde Brezilya Ordusu'nun paletli araçlarının geliştirilmesinden de sorumluydu ve Diretoria de Pesquisa e Ensino Técnico (DPET) (İngilizce: Army Research and Technical Educational Board), projeleri koordine etmiştir.
Paletli araçlar Ordu ve PqRMM/2 bünyesindeki mühendislerden oluşan bir ekip tarafından araştırılmış ve geliştirilmiştir. Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Blindados (CPDB) (İngilizce: Centre for the Research and Development of Tanks). CPDB, yerli tank üretme olanaklarını analiz eden Ordu mühendislerinden oluşan bir çalışma grubuydu. İlk hedef, M3 Stuart'ı temel alarak yeni bir hafif tank ailesi geliştirmekti. Bugün X1 ailesi olarak bildiğimiz ailenin bir parçasını oluşturacak araçlardan biri XLF-40'tı.
XLF-40
X1 projesinin başarısı ve X-40 roketinin tamamlanmasıyla Brezilya Ordusu X1 için bir roket sistemi geliştirmeye karar verdi. IPD roket sisteminin ilk taslaklarını hazırladı. Carro de Combate Lançador de Foguetes X-40 (İngilizce: Combat Car X-40 Rocket Launcher), 20 Temmuz 1976'da tanıtıldı. X1A1 ve XLP-10 ile birlikte her yıl düzenlenen Bağımsızlık Günü geçit töreninde boy gösterebilmesi için yeni aracın aynı yılın 7 Eylül'ünden önce üretilmesi amacıyla tasarım ve yapım çalışmaları derhal başlatıldı.
XLF-40, geliştirilmesi sırasında üç farklı isim alacaktı ve teklifinde şöyle adlandırılıyordu Carro de Combate Lançador de Foguetes X-40 şeklinde basitleştirilebilir. Carro Lançador Múltiplo de Foguetes (Sonunda XLF-40 adını aldı. X prototip olduğunu, L Lançador'u (İngilizce: Launcher), F Foguetes'i (İngilizce: Rockets) ve 40 da kullanılan X-40 roketlerini ifade ediyordu. Sonunda tam adı şöyle olacaktı Viatura Blindada Especial, Lancador de Foguetes, XLF-40 (VBE LF XLF-40) (İngilizce: Special Armored Vehicle, Rocket Launcher, XLF-40).
XLF-40'ın geliştirilmesi, Avibras, Bernardini ve Biselli'nin en önemlileri olduğu birden fazla şirket tarafından gerçekleştirilecekti. Bernardini ve Biselli gövdenin dönüştürülmesinden ve süspansiyonun takılmasından sorumluyken, Avibras roketleri üretiyordu.
Gereksinimlerden biri, tüm sistemlerin tamamen araç içinden çalıştırılabilir olmasıydı. Roketlerin nişan alınması ve fırlatılması telsiz sistemleriyle kontrol ediliyordu. Roketler bağımsız olarak ya da bir yaylım ateşi halinde ateşlenebiliyordu. Daha iyi bir atış yüzeyi sağlamak için, XLF-40'ın her iki tarafında ikişer adet olmak üzere dört adet payanda vardı ve bunlar her bir dengeleme sistemindeki hidrolik pistonlarla çalıştırılıyordu.Bu payandalar XLF-40'ı ateş etmek için daha dengeli bir platform haline getirerek isabet oranını artırdı. Bir başka ilginç gelişme de aracın yerini daha iyi belirlemek için TRANSIT küresel konumlandırma sisteminin kurulmasıydı. Bu GPS sistemi mürettebatın roketlerinin atış yaylarını daha iyi tahmin etmesine ve daha isabetli olmasına yardımcı olacaktı. XLF-40'a dönüştürülmek üzere bir M3A1 Stuart gövdesi seçildi.
XLF-40 sadece roketleri ve mürettebat için kişisel silahları ile silahlandırılacaktı, çünkü M3 Stuart'tan yardımcı sürücü için makineli tüfek, sürücü ile aynı çift kapağı sağlamak için çıkarıldı. Bu, yardımcı sürücünün araca girmek veya çıkmak için daha geniş bir alana sahip olduğu anlamına geliyordu. Bu kapak tarzı ilk olarak X1 prototip aracında kullanıldı, ancak sadece XLF-40 veXLP-10 araçları. XLF-40 prototipinin yapımı 2 aydan kısa bir sürede tamamlandı ve 7 Eylül 1976 Bağımsızlık Günü Geçit Töreni sırasında tanıtılabildi.
XLF-40 gövde köken teorisi
X1 makalesinde yazar, tamamlandıktan sonra X1 prototipine ne olmuş olabileceğine dair bir teori öne sürmüştür. Bu teori, gövdenin yeniden kullanılmış olabileceğini öne sürmektedir. X1'in yanı sıra, XLP-10 olarak adlandırılan bir köprü döşeme aracı ve XLF-40 olarak adlandırılan bir roket fırlatma aracı üretilmiştir. Bu iki varyant da bir gövde makinesi yerine yardımcı sürücü için iki kapak açıklığı kullanacaktırİlginç olan, XLP-10'ların ve tüm üretim X1'lerin tek bir ön yan plaka kullanması ve XLP-10'ların bu plakalarda karakteristik bir kancayı kaçırmasıdır. Ancak XLF-40, X1 prototipiyle aynı çift ön yan plaka tasarımını kullanmış ve kancayı da sunmuştur. Ek olarak, hem X1 prototipi hem de XLF-40, arkadan tanımlanabilen bir M3A1 Stuart'tan dönüştürülmüştür.X1 prototipinin 1974'te denendiği, XLF-40'ın 1976'da üretildiği ve X1 prototipinin orijinal Engesa taretinin EE-9 projesi için yeniden kullanıldığı düşünüldüğünde, XLF-40 prototipi için X1 prototip gövdesini yeniden kullanmış olmaları çok muhtemeldir. Tıpkı prototip taretinde olduğu gibi, bu da mükemmel bir gövdeyi israf etmemek ve maliyetleri düşürmek için son derece mantıklıdır.teknoloji test yatağı.
Bu argümanlarla yazar, X1 prototip gövdesinin XLF-40 için yeniden kullanıldığına dair teorisini yeterince kanıtlamış olmayı ummaktadır, ancak bunun sadece bir teori olduğunu ve sadece dolaylı kanıtların ve fotoğrafların bu olasılığa işaret ettiğini yinelemek ister. Bu teoriyi doğrulayacak doğrudan bir kanıt bulunamamıştır.
Detaylarıyla XLF-40
XLF-40 savaş yüküyle 16,6 ton (18,3 ABD tonu) ve roketsiz 15 ton (16,5 ABD tonu) ağırlığındaydı. 5,98 metre (19,6 fit) uzunluğunda, 2,74 metre (9 fit) genişliğinde ve 2,54 metre (8,3 fit) yüksekliğindeydi. Üç kişilik mürettebatı vardı; sürücü gövdenin sol ön tarafında, yardımcı sürücü gövdenin sağ ön tarafında ve komutan muhtemelen taretin altında bir yerde konumlandırılmıştı.başlangıçta konumlandırılmıştır, ancak bunun teyidi yoktur.
Gövde ve Zırh
XLF-40'ın gövdesi biraz uzatılmış ve modifiye edilmiş bir M3A1 Stuart gövdesiydi. Bu nedenle, XLF-40 gövdesinin genel koruması M3'ünkiyle aynı kaldı. Gövdeyi uzatmak için kullanılan plakaların kalınlığı bilinmemektedir. XLF-40'ın üst ön plakası 17 derece dikeyde 38 mm (1,5 inç) zırh kalınlığına sahipti, orta ön plaka 69 derece dikeyde 16 mm (0,6 inç)ve 23 derecede 44 mm'lik (1,7 inç) bir alt ön plaka. Yan tarafları büyük olasılıkla yaklaşık 25 mm (1 inç) kalınlığındaydı. Arka zırh ve yan tarafın uzatılmış kısımları bilinmemektedir. Orijinal Stuart'ın yanlarda ve arkada 25 mm (1 inç) kalınlığa sahip olduğu düşünüldüğünde, uzatılmış yapının da yaklaşık 25 mm (1 inç) kalınlığında olduğunu varsaymak mantıksız olmayacaktır.13 mm (0,5 inç) kalınlığında olacak ve taban plakasının kalınlığı ön tarafta 13 mm'den arka tarafta 10 mm'ye (0,5 ila 0,4 inç) kadar kademeli olarak azalacaktı (uzatılmış yapı için kalınlık bilinmemekle birlikte).
XLF-40'ın geri kalanı Stuart'a çok benzer bir düzene sahipti. Ön çamurlukların her iki yanında birer tane olmak üzere iki farı, ön gövdede iki çekme kancası, iki sürücü tarzı çift kapağı vardı ve sonuç olarak gövde makineli tüfeği yoktu.
XLF-40'ın ön gövdesinde her iki tarafta birer tane olmak üzere iki hidrolik piston vardı. Bu pistonlar, pistonlar kullanıldığında yere bakacak şekilde dönmelerini sağlayan bir pivot üzerine sabitlenmişti. XLF-40'ın stabilize edildiği ayaklarda, pistonun çubuğu tam bir strok yaptığında pistonların yere bakmasına neden olan, onlara ve gövdeye bağlı dönen bir çubuk vardı.
Arka hidrolik silindirlere yer açmak için arka kavisli plaka değiştirildi. Hidrolik silindir, kavisli M3A1 arka plakasında bir delik açılarak ve silindir buradan geçirilerek arkaya monte edildi. XLF-40'ın tüm hidrolikleri orijinal M3A1 Stuart hidrolik sisteminden güç alıyordu.
Hareketlilik
XLF-40, Scania-Vabis DS-11 A05 CC1 6 silindirli sıralı dizel motordan güç alıyordu. 2.200 rpm'de 256 hp güç üreten bu motor, araca ton başına 15,4 beygir gücü oranı sağlıyordu. Orijinal Stuarts ile aynı, ancak revize edilmiş ve yerel olarak üretilmiş, 5 ileri ve 1 geri vites kutusu, şanzıman ve diferansiyel kullanıyordu. XLF-40, yollarda yaklaşık 55 km / s (34 mph) azami hıza sahip olacaktı,Ancak X-40 roketleri ile silahlandırıldığında büyük olasılıkla çok daha düşük olacaktır. Aracın 520 kilometre (323 mil) operasyonel menzili vardı.
XLF-40, 18 tonluk M4 topçu traktöründen kopyalanmış ve biraz değiştirilmiş bir VVS süspansiyon sistemi kullanıyordu. İki bojiye bölünmüş 4 yol tekerleği, palet başına 2 boji, her iki tarafta iki dönüş silindiri, önde bir tahrik dişlisi ve arkada bir avara tekerleği vardı. 18 tonluk M4 süspansiyonu araca yaklaşık 0,59 kg/cm2 (8,4 psi) zemin basıncı sağlıyordu.yaklaşık 3,22 metre (10,6 fit) uzunluğundadır ve 1,2 metrelik (3,9 fit) bir çukuru geçebilir.
Taret ve Silahlar
Taretin yerini roket çerçevesinin ve gerekli hidrolik aksamın monte edildiği tek bir plaka almıştı. Bu tek yuvarlak plaka X1 ailesinin geri kalanıyla aynı 1,6 metre (5,25 feet) taret halkası çapını kullanıyordu. Plakanın arkasında mürettebat için roket raylarının arasına yerleştirilmiş iki kapak vardı.
Plakanın üzerine hidrolik silindirlerin yerleştirildiği bir çerçeve inşa edildi. Bu silindirlerin çubukları fırlatma platformuna sabitlendi, böylece roketler gerekli açıda ateşlenebildi. Fırlatma platformu seyahat sırasında çerçeveye dayanacaktı. Yıllar geçtikçe, fırlatma için hidrolik silindirlerin yeri ile ilgili bazı gelişmeler olmuş gibi görünüyorİlk geliştirme aşamalarında silindirler fırlatma platformundan çok daha ileriye yerleştirilmiş gibi görünmektedir. Daha sonraki aşamalarda, silindirler fırlatma platformunun menteşe noktasına çok daha yakın yerleştirilmiş gibi görünmektedir, bu da roketlerin çok daha dik açılardan ateşlenmesini mümkün kılmaktadır.
Çerçevenin üstünde roketlerin hedefleneceği ve ateşleneceği fırlatma platformu bulunuyordu. Çerçeve, ağır delikli çelik profillerden yapılmış gibi görünüyor. Çerçevedeki delikler muhtemelen ağırlıktan tasarruf etmek içindi, böylece daha küçük hidrolikler kullanılabilirdi. Fırlatma platformu 5,5 metre (18 feet) uzunluğunda ve 1,8 ila 2,4 metre (5,9 ila 7,9 feet) genişliğindeydi.Bir roketin ateşlenebileceği üç ray. Her raya, roketi seyahat sırasında raylara sabitlemek için iki kelepçe takılmıştır.
Başlangıçta hidrolik silindirin montaj noktası fırlatma raylarının ortasındaydı ancak daha sonra hidrolik silindirin yerinin değiştirilmesi nedeniyle platformun arkasına doğru yeniden konumlandırılmış gibi görünüyor. Hidrolik silindirler fırlatma platformunun açılı olmasını ve roketlere hedeflerini vuracak yörüngeyi vermesini sağladı.Bu, fırlatma platformuna roketlere açı vermek için gerekli alanı sağlamak için yapılmıştır; roketlerin neredeyse gökyüzüne doğru 90 derecelik bir açıyla yapıldığı görülmektedir.
XLF-40 3 adet X-40 roketi ile silahlandırılmıştı. 65 km menzile sahip olan bu roketler yakıt olarak katı yakıt kullanıyordu. Roketler yaklaşık 4.45 metre (14.6 feet) uzunluğunda ve 300 mm çapındaydı. 150 kg (331 lb) faydalı yüke sahip olan roketlerin her biri 550 kg (1213 lb) ağırlığındaydı. Roketler hem aynı anda hem de birbirlerinden bağımsız olarak ateşlenebiliyordu. XLF-40'ın başka bir silahı yoktu.
Kader
XLF-40'ın 1976'da Bağımsızlık Günü Geçit Töreninde tanıtılmasının ardından Brezilyalılar 1980'lerin başına kadar aracı test etmeye ve geliştirmeye devam edeceklerdi. Rio de Janeiro'daki Marambaia Deneme Sahasında test edilecek ve burada roketlerini denize doğru ateşleyecekti.
XLF-40, her şeyden çok bir test yatağı olarak kalacaktı. Bazıları fırlatma platformuyla ilgili olmak üzere birkaç sorunu olacaktı, ancak bunların hiçbir zaman tam olarak çözülemediği söyleniyordu. Bu sorunlar, projenin daha fazla ilerlememesinin nedenlerinden biriydi. 1981'de, XLF-40 projesinden elde edilen bilgilerle Avibras, ASTROS 1 roket sistemini geliştirdi.ASTROS roket sistemlerinin geliştirilmesi muhtemelen XLF-40'ın nihai olarak iptal edilmesine de katkıda bulunmuştur.
İptalle birlikte XLF-40 bilinmeyen bir tarihte Rio de Janeiro'daki Conde Linhares Askeri Müzesi koleksiyonuna eklenmiştir.
Sonuç
Sonuç olarak XLF-40, potansiyel askeri hizmetin bir bonus olacağı roket sistemleri için bir test yatağı olarak tanımlanabilir. Avibras'ın çok daha gelişmiş bir roket sistemi geliştirmesini sağlayacak TRANSIT GPS gibi nispeten gelişmiş bazı teknolojileri içeriyordu. Brezilya Ordusu başlangıçta roket sistemlerinin potansiyeli konusunda ikna olmuş görünmüyordu.XLF-40. Brezilya'nın ASTROS sistemini satın alması, ilk ortaya çıkışından 10 yıl sonra, 1990'lara kadar sürecekti. Bunun nedeni, pahalı sistem için ihtiyaç ve para olmaması da olabilirdi.
XLF-40, Avibras için bir şirket olarak çok önemliydi ve Avibras tarafından Suudi Arabistan, Irak, Brezilya ve Endonezya gibi ülkelere satılan başarılı ASTROS roket sistemlerinin yolunu açtı. ASTROS, Brezilya'nın en başarılı ve kazançlı silah sistemlerinden biri haline gelecek ve bugün hala sipariş edilmeye devam edecekti.
Çizimler
Teknik Özellikler XLF-40 | |
| Boyutlar (L-W-H) | 5,98 (19,68 fit) x 2,74 (9 fit) x 2,54 metre (8,33 fit) |
| Toplam ağırlık | 16,65 ton (18,35 ABD tonu) |
| Mürettebat | 3 (Sürücü, Yardımcı Sürücü, Komutan) |
| İtici Güç | Scania-Vabis DS-11 A05 CC1 6 silindirli sıralı 256 hp dizel motor |
| Süspansiyon | Bogie süspansiyonu |
| Hız (yol) | 55 kph (34 mph) |
| Operasyonel aralık | 520 km (323 mil) |
| Silahlanma | 3 X-40 Roket |
| Zırh | GövdeÖn (Üst Glacis) 17 derecede 38 mm (1,5 inç) Ön (Orta Glacis) 69 derecede 16 mm (0,6 inç) Ön (Alt Glacis) 23 derecede 44 mm (1,7 inç) Kenarlar (tahmin) 25 mm (1 inç) Arka (tahmin) 25 mm (1 inç) Üst 13 mm (0,5 inç) Zemin 13 ila 10 mm (0,5 ila 0,4 inç) Taret25 mm (1 inç) çepeçevre |
| Üretim | 1 Prototip |
Brezilya zırhlı araçlarının önde gelen uzmanı Expedito Carlos Stephani Bastos'a //ecsbdefesa.com.br/, Eski Engesa çalışanı ve Engesa araçları uzmanı Jose Antonio Valls'a, Brezilya Zırhlı araçlarının bir diğer önde gelen uzmanı ve Brezilya Stuartları üzerine kitabın yazarı Paulo Bastos'a ve sonsuza kadar tartışabildiğim Brezilyalı Guilherme Travassus Silva'ya özel teşekkürlerBrezilya Araçları ve onlar hakkında neredeyse sonsuz olan konuşma yeteneğimi dinlemeye her zaman istekliydi.
Kaynaklar
Brezilyalı Stuart - M3, M3A1, X1, X1A2 ve Türevleri - Hélio Higuchi, Paulo Roberto Bastos Jr., Reginaldo Bacchi
Blindados no Brasil - Expedito Carlos Stephani Bastos
Lançador de Foguetes XLF-40 - A Artilharia Sobre Lagartas - Expedito Carlos Stephani Bastos
Uma realidade brasileira: Foguetes e mísseis no Exército Brasileiro 1949-2012 - Expedito Carlos Stephani Bastos
//www.lexicarbrasil.com.br/
Expedito Carlos Stephani Bastos ile kişisel yazışmalar
Paulo Roberto Bastos Jr. ile kişisel yazışmalar.
TM 9-785 18 Tonluk Yüksek Hızlı Traktörler M4, M4A1, M4C ve M4A1C - ABD Ordusu Nisan 1952.
Stuart: Amerikan Hafif Tankının Tarihi, Cilt 1 - R.P. Hunnicutt