Adalastikjant Tank

60 HVMS ile CCL X1

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş Brezilya CCL X1

Brezilya Federatif Cumhuriyeti/Ekvador Cumhuriyeti (1980'ler)

Hafif Tank - İnşa Edilmemiş

1980'lerin bir noktasında Ekvador, M3A1 Stuart filosunu yeni bir silah ve motorla modernize ederek yükseltmek istedi. Ülke, 1970'lerin ortalarında Brezilya M3 Stuart'ını X1 standardına modernize eden Brezilyalı Bernardini şirketi ile müzakerelere başladı. Müzakerelerde, Şili M4 Sherman'ını da silahlandıran 60 mm HVMS silahıyla donatılmış yenilenmiş bir M3A1 Stuart düşünüldüProje hiçbir zaman konsept aşamasından çıkamayacak olsa da, X1 60 HVMS tüm X1 ailesinin en iyi tanksavar yeteneklerine sahip olacaktı. Ne yazık ki, sınırlı bir bütçe ve Ekvador Ordusu tarafından verilen 32 adet EE-9 Cascavel siparişi projeye son vermiş gibi görünüyor.

M3A1 Stuart Ekvador'da

Ekvador, Amerika Birleşik Devletleri'nden Ödünç Verme-Kiralama kapsamında M3A1 Stuart aldı. 2. Dünya Savaşı tüm hızıyla devam ederken ve Amerika Birleşik Devletleri Mihver Devletleri ile savaş halindeyken, Amerika kıtasındaki konumunu güvence altına almaya çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri, çeşitli yollarla tüm Amerikan ülkelerini Müttefiklerin yanında yer almaları veya çatışma boyunca tarafsız kalmaları için başarılı bir şekilde etkileyecekti. EkvadorDünya Savaşı'nın büyük bölümünde tarafsız kalmış, sadece 2 Şubat 1945'te Almanya ve Japonya'ya savaş ilan etmiştir.

Amerika kıtasının güvenliğini sağlamaya çalışan ABD, Amerikan ülkelerinin ordularının teçhizatlarının ve altyapılarının çoğunun ciddi şekilde eskimiş olduğunu fark etti. Bu nedenle Ekvador, Amerika kıtasının güvenliği için ülkenin Silahlı Kuvvetlerini modernize etmek ve aynı zamanda kıtadaki herhangi bir ülke için caydırıcı olmak üzere ABD'den askeri malzeme alacaktıMihver tarafında savaşa katılmak için.

Ekvador, Ödünç Verme-Kiralama yoluyla M3A1 Stuart'lar, M3 İzci Arabaları ve makineli tüfekler aldı. Karşılığında ABD, Galapagos Adaları'nı (Pasifik'te Ekvador açıklarında) 2. Dünya Savaşı sırasında üs olarak kullanabilecekti. Ekvador, 1941 Ekvador-Peru Savaşı'ndan sonra 1943'te gelen 42 adet M3A1 Stuart aldı. M3 Stuart'ların Ekvador'a savaşa hazır olmayan bir durumda teslim edildiği söyleniyor.Bunun Amerikalıların tanklarla birlikte mühimmatı teslim etmediği anlamına mı geldiği yoksa Amerikalıların tankları savaşa hazır hale getirmek için başka bir şey mi yaptığı bilinmiyor. ABD'nin tankları bu halde teslim etmesinin nedeni, Ekvador-Peru Savaşı'ndaki yenilgilerinin ardından Ekvadorluların Peru'ya yönelik bir intikam saldırısını önlemekti. Savaşla ilgili bu açıklamaların ne kadar doğru olduğu belli değilhazır bulunuşluk doğrudur, bu nedenle bunları bir tuz tanesi ile almak akıllıca olacaktır.

X1

İlk X1 aracı geliştirildi ve 7 Eylül 1973 tarihinde Brezilya Bağımsızlık Günü Geçit Töreninde tanıtıldı. X1, M3 Stuart'ın bir modernizasyon projesiydi ve Parque Regional de Motomecanização da 2a Região Militar (PqRMM/2) (İngilizce: Regional Motomecanization Park of the 2nd Military Region), Bernardini ve Biselli ile birlikte iki Brezilyalı şirket. PqRMM/2, tekerlekli araçların yanı sıra o dönemde Brezilya Ordusu'nun paletli araçlarının geliştirilmesinden de sorumluydu ve Diretoria de Pesquisa e Ensino Técnico (DPET) (İngilizce: Army Research and Technical Educational Board), projeleri koordine etmiştir.

Paletli araçlar Ordu ve PqRMM/2 bünyesindeki mühendislerden oluşan bir ekip tarafından araştırılmış ve geliştirilmiştir. Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Blindados (CPDB) (İngilizce: Centre for the Research and Development of Tanks). CPDB, yerel olarak üretilen tankların olanaklarını analiz eden Ordu mühendislerinden oluşan bir araştırma grubuydu. İlk hedef, M3 Stuart'ı temel alarak yeni bir hafif tank ailesi geliştirmekti.

M3 Stuart modernizasyonunun nedenleri, ABD'den (o zamanlar Vietnam Savaşı'nda yer alıyordu) yeni ve ucuz malzeme gelmemesi, dönüştürülebilecek en çok sayıda araç olmaları, çalıştırma ve bakımlarının ucuz olması ve hafif olmaları nedeniyle gerektiğinde Brezilya ve komşu ülkelerin zorlu arazilerinde savaşmak için mükemmel olmalarıydı.Bunun önemli bir nedeni, Brezilya'nın ulusal tankını inşa etmek için deneyim kazanmak amacıyla dönüştürülmelerinin nispeten kolay ve düşük riskli olmasıydı. Brezilya'nın o sırada sahip olduğu M41'ler en iyi araçlarıydı ve deneyim eksikliği nedeniyle geliştirilmesi çok daha riskliydi.

İlk X1'in başarıyla geliştirilmesinin ardından, 17 araçlık bir ön seri sipariş edildi. Bu araçlar, büyük gecikmeler nedeniyle nihayet 1976'da teslim edilecekti. X1, 90 mm D-921 alçak basınçlı topla silahlandırılmıştı ve Scania-Vabis DS-11 A05 CC1 6 silindirli sıralı 256 hp dizel motora sahipti.

Bernardini ve Biselli

X1'in yapımında birden fazla taraf ve şirket yer almıştır. X1'i inşa eden en önemli iki şirket Bernardini ve Biselli'dir. Her iki şirket de o dönemde kamyon kasaları ve Cash-in-Transit araçlar üretmiş ve Brezilya Deniz Piyadeleri ve Ordusu için kamyonlar üreterek Brezilya Silahlı Kuvvetleri ile temasa geçmiştir.Bernardini'nin zırhlı araç üretimindeki deneyimi ve kasa ve zırhlı kapı üreticisi olması nedeniyle, Brezilya Ordusu tarafından X1'in yapımına yardımcı olmaları istendi. 1976 civarında Biselli X1 projesini tamamen bıraktı ve X1 ailesi tamamen Bernardini'nin eline geçti. 1982'de Bernardini, Brezilya Ordusu tarafından M3 Stuart üzerine bir araç ailesi geliştirmek üzere görevlendirildi.Bu sözleşme, örneğin bir kurtarma versiyonu ve bir havan taşıyıcı gibi bir araç ailesi ile sonuçlanacaktır.

Biselli'nin 1976 yılı civarında X1 projesinden tamamen ayrılması nedeniyle Ekvador için X1 60 HVMS projesiyle hiçbir ilgisi olmadığını belirtmek önemlidir. Aslında, 1976'dan sonra X1 ailesinin tüm geliştirmeleri Bernardini tarafından yapılmış ve aracın fikri mülkiyeti Ordu tarafından tamamen Bernardini'ye devredilmiştir.

Şirket/Ordu

Bileşen(ler)

Birleşik Devletler M3 ve M3A1 Stuart
Biselli Gövde uzatma, motor montajı, ekipman montajı ve palet montajı
Bernardini Taret ve süspansiyon
CSN Çelik zırh
Novatração Parçalar
DF Vasconcelos Periskoplar
Scania-Vabis Motor
PqRMM/2 Stuart'ın sökülmesi, diferansiyel ve şanzımanın revizyonu, telsiz kurulumu ve test edilmesi
PqRMM/3 M3 Stuart'ların revizyonu ve seçimi

Ekvador için bir X1 mi?

Ekvador için X1 60 HVMS hakkında çok az şey bilinmektedir. Kaynaklara göre, bilinmeyen miktarda Ekvador M3A1 Stuart'ının dönüştürülmesi için müzakereler 1980'lerde bir noktada gerçekleştirilmiştir. Ekvador toplamda 42 M3A1 Stuart almıştı, ancak 42 aracın hepsinin hala hizmette olması veya hatta yenilenmeye uygun olması olası değildir.Bu tahmin, X1 60 HVMS yerine sipariş edilmiş olabilecek 32 adet EE-9 Cascavel siparişine dayanmaktadır.

Ekvador Ordusu, mevcut M3A1 Stuart'larının yenilenmesini, 60 mm HVMS ile yeniden silahlandırılmasını ve Detroit 6V53T dizel motorla yeniden motorize edilmesini istedi. Aracın, 60 mm topu monte etmek için tarette yapılan değişiklikler ve yeni bir motorla etkili bir şekilde bir X1 olacağı düşünülmektedir.

Ekvador ile Bernardini arasındaki müzakerelerin 1980 ile 1984 yılları arasında bir noktada, büyük olasılıkla da 1982 ile 1983 yılları arasında başladığı tahmin edilmektedir. Bunun nedeni, müzakerelerin 1980'lerde yapılmış olması ve Bernardini'nin 1982 yılında X1 araç ailesini geliştirmek için fikri mülkiyeti ve sözleşmeyi almış olmasıdır. X1 60 HVMS'nin hiçbir zaman konsept aşamasından öteye geçemediği düşünülmektedir,müzakerelerin kısa sürmesi ve hatta sadece bir yıl kadar sürmüş olması muhtemeldir. Projenin iptal edilmesinin nedeni olarak Ekvador Ordusunun tepesindeki değişiklikler gösterilmiştir.

X1 60 HVMS projesinin iptaline yol açmış olabilecek ve projenin neden 1983 yılında iptal edildiğinin düşünülmesine neden olan birkaç faktör dikkate alınabilir. 1977'den 1984'e kadar, Ekvador Ordusu'nun bütçesi her yıl kesiliyordu ve 1984'te en düşük noktasına ulaştı. Ekvador Ordusu'nun bütçesi zırhlı araç alımı için biraz sınırlıydı. Buna ek olarak, 32 EE-9 Cascavel,90 mm alçak basınçlı toplarla donatılmış olan bu tanklar 1983 yılında Engesa'dan satın alındı ve 1984 yılında teslim edildi. Büyük olasılıkla EE-9 Cascavel siparişi Ekvador Ordusu'nun bütçesini emdi ve 1984 yılındaki bir başka bütçe kesintisi ile birleşince, Ordu'nun M3A1 Stuart tank filosunun dönüştürülmesi için harcayacak parası kalmadı.

Buna ek olarak, X1'e karşı EE-9 için başka bir durum daha ortaya konabilir. EE-9 yepyeni bir araçken, X1 40 yıllık araçlardan dönüştürülecekti. Brezilya'daki X1 dönüşümünün gösterdiği gibi, yenilenen aracın çok eski olması nedeniyle bazı sorunlar kolayca giderilemez. Bu da şu soruyu akla getiriyor: Neden hala çözülemeyen sorunları olan eski bir şeyi yükseltmek için para harcayalım?yepyeni zırhlı arabalar satın alınabilir mi?

60 HVMS silahı

60 mm Hiper Hızlı Orta Destek L.70 topu 1977 yılında İsrail Askeri Endüstrisi ve İtalyan OTO-Melara şirketi tarafından piyadelere mükemmel tanksavar ateşi ve yeterli piyade karşıtı destek sağlayabilecek çekili veya Piyade Savaş Aracına monteli bir silah sağlamak için geliştirilmiştir. İsrail tarafından taretli modifiye edilmiş bir M113 üzerinde ve İtalyanlar tarafından VBM Freccia üzerinde test edilmiştir.prototipinde ve modifiye edilmiş bir VCC-80 Dardo'da kullanıldı, ancak hizmete kabul edilmedi.

Aslında 60 HVMS IMI-OTO (İtalya'da HVMS 60/70 OTO-Melara olarak bilinir) mükemmel bir tanksavar performansına sahipti ve M300 APDSFS-T (Armor-Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot - Tracer) ile 2.000 m menzilde 60° açılı 120 mm'lik Rolled Homogeneous Armor'u (RHA) delebiliyordu. Bu bir Sovyet T-62'sinin ön zırhına eşdeğerdi.

Bir testte, iki T-62'nin yan zırhını 2.000 metrede bir yandan diğer yana delmeyi başardığı iddia edildi. Örnek olarak, Royal Ordnance L7'den 105 mm'lik bir APDSFS-T mermisi aynı mesafeden aynı zırhı deldi. Ancak, 60 mm'lik top 700 kg ağırlığında ve toplam mermi ağırlığı sadece 6 kg ve uzunluğu 62 cm iken, Royal Ordnance L7 1.200 kg ağırlığındaki mermilerleyaklaşık 18 kg ve yaklaşık 95 cm uzunluğundadır.

APDSFS-T mermisinin tungsten delicisi 0,87 kg ağırlığında, 17 mm çapında ve toplam 292 mm uzunluğundadır. Yüksek basınçlı namlu sayesinde 1.620 m/s namlu çıkış hızına sahiptir ve 2.500 m menzile kadar çok iyi isabet sağlar. HE-T (Yüksek Patlayıcı - İzleyici) mermisi 7,2 kg ağırlığındadır.

Ayrıntılı Teorik X1 60 HVMS Tasarımı

X1 60 HVMS'nin teknik özellikleri ve tasarımı, 60 HVMS silahı ve Detroit 6V53T motoru için yapılan ayarlamalarla birlikte, 60 HVMS silahlı bir X1'in nasıl olabileceğine dair bir fikir vermek için esas olarak X1'in mevcut özelliklerine dayanmaktadır.

X1'in uzunluk ölçümlerinin kaynaklarda yanlış olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, tüm uzunluk değerleri hesaplandı ve makul tahminlerdir. X1 60 HVMS yaklaşık 17 ton (18,7 ABD tonu) ağırlığında ve top dahil 7,24 metre (23,7 feet) uzunluğunda olacaktı, normal X1'in 6,04 metre (19,8 feet) uzunluğuna kıyasla, 5,04 metre (16,4 feet) uzunluğunda gövde, 2,4 metre(7,9 feet) genişliğinde ve 2,45 metre (8 feet) yüksekliğindeydi. 60 HVMS orijinal 90 mm D-921'den yaklaşık 300 kg daha ağır olmasına rağmen, ağırlık farkı orijinal Scania motorundan yaklaşık 300 kg daha hafif olan Detroit motoru ile telafi edilecekti.

Sürücü gövdenin sol ön tarafında, yardımcı sürücü gövdenin sağ ön tarafında, komutan/yükleyici taretin sol tarafında ve topçu taretin sağ tarafında olmak üzere dört kişilik bir mürettebata sahip olacaktı.

Gövde ve Zırh

X1 HVMS'nin gövdesi uzatılmış ve modifiye edilmiş bir M3A1 Stuart gövdesi olacaktı. Bu nedenle, X1 HVMS'nin gövdesinin çoğu için genel koruma M3A1'inkiyle aynı kaldı. Gövdeyi uzatmak için kullanılan plakaların kalınlığı bilinmemektedir. X1 HVMS'nin üst ön plakası 17º dikeyde 38 mm (1,5 inç) zırh kalınlığına sahip olacaktı, orta ön plaka 16 mm (0,6 inç)69º'de ve 23º'de 44 mm'lik (1,7 inç) bir alt ön plaka. Yan tarafları büyük olasılıkla yaklaşık 25 mm (1 inç) kalınlığındaydı. Arka zırh ve yan tarafın uzatılmış kısımları bilinmemektedir. Orijinal Stuart'ın yanlarda ve arkada 25 mm (1 inç) kalınlığa sahip olduğu düşünüldüğünde, uzatılmış yapının da yaklaşık 25 mm (1 inç) kalınlığında olduğunu varsaymak mantıksız olmayacaktır.13 mm (0,5 inç) kalınlığında olacak ve taban plakasının kalınlığı ön tarafta 13 mm'den arka tarafta 10 mm'ye (0,5 ila 0,4 inç) kadar kademeli olarak azalacaktı (uzatılmış yapı için kalınlık bilinmemekle birlikte).

X1 HVMS'nin geri kalanı, orijinal X1 gibi Stuart ile çok benzer bir düzene sahip olacaktı. X1'in ön çamurlukların her iki tarafında birer tane olmak üzere iki farı, ön gövdede iki çekme kancası ve sağ tarafta .30 kalibrelik bir gövde makineli tüfeği vardı. X1'in üretim versiyonlarında sürücünün iki parçalı bir kapağı varken, yardımcı sürücünün tek parçalı bir kapağı vardı. Varyantına bağlı olarakX1 ya kavisli ya da açılı bir arka plakaya sahip olacaktır; kavisli arka plaka M3A1 Stuart'tan gelmektedir.

Hareketlilik

X1 HVMS, Detroit 6V53T V6 turboşarjlı 260 hp dizel motorla güçlendirilecekti. Bu motor 2.200 rpm'de 260 hp güç üreterek araca 15,3 ton başına beygir gücü oranı veriyordu. Orijinal Stuarts ile aynı, ancak revize edilmiş ve bazı yerel olarak üretilen bileşenler, 5 vitesli ve 1 geri vitesli şanzıman ve diferansiyel kullanacaktı. X1, yollarda 55 km / s (34 mph) azami hıza sahiptive 520 kilometrelik (323 mil) bir operasyonel menzile sahiptir.

X1 HVMS, 18 tonluk M4 topçu traktöründen kopyalanmış ve biraz değiştirilmiş bir VVS süspansiyon sistemi kullanacaktı. İki bojiye bölünmüş 4 yol tekerleği, ray başına 2 boji, her iki tarafta iki dönüş silindiri, önde bir tahrik dişlisi ve arkada bir avara tekerleği vardı. 18 tonluk M4 süspansiyonu, X1 HVMS'ye 0,59 kg/cm2 (8,4 psi) zemin basıncı sağladı. X1'in yer üstünde bir pisti vardıuzunluğu yaklaşık 3,22 metredir (10,6 fit) ve 1,2 metrelik (3,9 fit) bir çukuru geçebilir.

Taret

X1 HVMS'nin, 60 mm HVMS topu için ayarlanmış olmasına rağmen, büyük olasılıkla X1'in BT-90A1 taretini koruyacağı düşünülmektedir. HVMS'nin D-921 için 200 kg'a kıyasla 500 kg'lık bir geri tepme ağırlığına sahip olduğu düşünüldüğünde, taretin trunionunun büyük olasılıkla güçlendirilmesi gerekecekti. Bununla birlikte, HMVS'nin geri tepme uzunluğu, 90 mm için 550'ye kıyasla 270 mm'de daha kısaydı.

X1'in üretim versiyonları, Vasconcelos S/A'nın periskoplarını kullanan BT-90A1 taretini kullandı. Bu şirket daha önce VBB-1 4 x 4 tekerlekli araç için periskoplar sağlamıştı. Taret, 200 metreden (218 yarda) .50 kalibrelik makineli tüfek ateşinden korumak için çeşitli açılarda 25 mm (1 inç) kalınlığında çelik plakalarla zırhlandırıldı.İç taret yapısı ve bileşenleri aşağı yukarı Fransız H-90 taretinden kopyalanmıştı. Aynı taret halkasına sahipti ve genel şekli H-90'a uyuyor gibi görünüyordu. Ayrıca, ilk BT-90 taretinde, periskoplar gibi birçok ekipman H-90'dan taşınmıştı.

BT-90A1 taretinin sol tarafında, komutan kupolasının önünde bir .50 makineli tüfek yuvası vardı. Komutan kupolasının yapısı, komutana 360º görüş sağlamak için taret tepesinden biraz yükseltilmişti. Telsiz setlerinin anteni, taretin sağ tarafındaki topçu kupolasının arkasında yer alıyordu. Ayrıca X1, taretin her iki tarafına iki duman boşaltıcı monte edebiliyordu.taret arkası, her ne kadar bunlar her zaman araçlara monte edilmemiş gibi görünse de.

Silahlanma

X1 60 HMVS, 60 mm HVMS topu ile silahlandırılacaktı. HVMS topu, X1'in 90 mm D-921'ine göre birkaç avantaj sağlayacaktı. En dikkat çekici olanı, X1'in 90 mm topunun HEAT mermisi için 865 m / s'ye kıyasla HVMS topu için APDSFS mermisinin 1.620 m / s'lik ilk namlu çıkış hızının büyük ölçüde artmasıydı. APFSDS mermisi ayrıca daha iyi olması nedeniyle hızını çok daha iyi koruyacaktı.Küçük alt kalibreli mermi ile birlikte artan namlu çıkış hızı, HVMS topunu tanksavar rolünde D-921 topundan çok daha etkili hale getirecektir.

D-921 silahı mermisini çok daha yavaş bir namlu çıkış hızıyla ateşlediğinden, çok daha az isabetli hale geldi. Silahın HEAT mermisini hız eksikliğini telafi etmek için bir açıyla ateşlemesi gerekmekle kalmadı, nişancı da bir hedefe yönelirken daha yavaş seyahat süresini hesaba katmak zorunda kalacaktı. Genel olarak, merminin seyahat süresi ne kadar uzun olursa, o kadar az isabetli olur.

Performans açısından, D-921'in HEAT mermisi ve 60 mm HVMS'nin APFSDS mermisi, 2.000 metrede, 60º'de yaklaşık 120 mm'lik penetrasyon açısından yaklaşık olarak eşitti. Bununla birlikte, D-921'in sadece 1.500 metrelik etkili bir menzili vardı, bu da 60 mm HVMS'nin sadece daha isabetli değil, aynı zamanda yakın mesafelerde de daha etkili olacağı anlamına geliyordu. Sonuç olarak, 60 mm HVMS, aşağıdakilerden çok daha iyi bir tanksavar silahıydıD-921 ile aynıdır, ancak D-921 için 5,28 kg'a kıyasla 2,9 kg'lık çok daha hafif bir HE mermi ile ödün vermiştir.

Yuvarlak

Yetenek

Etkili menzil

Hız

APFSDS-T (Zırh Delici Fin Stabilize Atıcı Sabot - İzleyici) 2000 metrede dikeyden 60 derecede 120 mm. 2,500 metre 1,620 m/s
HE (Yüksek Patlayıcı) - - -

X1 HVMS'nin kaç adet 60 mm mermi depolayabildiği bilinmiyor. Standart X1'in taretinde 18, gövdesinde ise 10 mermi bulunuyordu. X1 HVMS muhtemelen biraz daha fazlasını depolayabilirdi. 90 mm'ye ek olarak, X1'e komutan için taret üstü .50 kalibrelik bir makineli tüfek, eş eksenli bir .30 makineli tüfek ve yardımcı sürücü için gövdeye bir .30 makineli tüfek monte edilmişti.

Sonuç

X1 60 HVMS çok ilginç bir proje olmasına ve M3A1 Stuart'ların ve X1 ailesinin tanksavar kabiliyetini büyük ölçüde geliştirecek olmasına rağmen, proje EE-9 Cascavel'e yenilmiş gibi görünüyor. X1 60 HVMS'nin temeli 40 yaşındaydı, bu da platformun uzun ömürlü olması nedeniyle bazı sorunları düzeltilemez hale getirecekti. Ekvador Ordusunun azalan bütçesi ile birleştiğinde, X1 60Para yoktu, temel çok eskiydi ve onun yerine EE-9 satın alınarak proje belirsizliğe mahkum edildi.

Çizimler

Teknik Özellikler CCL X1

Boyutlar (L-W-H) Silah dahil 7,24 metre (23,7 fit) uzunluk x 2,4 metre (7,9 fit) x 2,45 metre (8 fit) yükseklik
Toplam ağırlık 17 ton (18,7 ABD tonu)
Mürettebat 4 (Sürücü, Yardımcı Sürücü, Komutan-Yükleyici, Topçu)
İtici Güç Detroit 6V53T V6 turboşarjlı 260 hp dizel motor
Süspansiyon Bogie süspansiyonu
Hız (yol) 55 kph (34 mph)
Operasyonel aralık 520 km (323 mil)
Silahlanma 60 mm HVMS topu

.50 makineli tüfek

.30 koaksiyel makineli tüfek

.30 gövde makineli tüfek

Zırh

Gövde

Ön (Üst Glacis) 17 derecede 38 mm (1,5 inç)

Ön (Orta Glacis) 69 derecede 16 mm (0,6 inç)

Ön (Alt Glacis) 23 derecede 44 mm (1,7 inç)

Kenarlar (tahmin) 25 mm (1 inç)

Arka (tahmin) 25 mm (1 inç)

Üst 13 mm (0,5 inç)

Zemin 13 ila 10 mm (0,5 ila 0,4 inç)

Taret

25 mm (1 inç) çepeçevre

Üretim Yok (sadece konsept)

Brezilya araçları konusunda önde gelen uzman Expedito Carlos Stephani Bastos'a özel teşekkürler, Brezilya araçları hakkında daha fazla bilgi için lütfen web sitesini ziyaret edin: //ecsbdefesa.com.br/, Eski Engesa çalışanı ve Engesa araçları konusunda uzman Jose Antonio Valls, Brezilya Zırhlı araçları konusunda bir başka önde gelen uzman ve Brezilya Stuartları kitabının ve web sitesinin yazarı Paulo Bastos//tecnodefesa.com.br, Brezilya Ordusu'nda Yüzbaşı ve Leopard 1'de eski bölük komutanı ve Brezilya Zırhlı Okulu'nda eski öğretim görevlisi olan Adriano Santiago Garcia ve Brezilya Araçları hakkında durmaksızın tartışabildiğim ve onlar hakkında neredeyse sonsuz konuşma yeteneğimi her zaman dinlemeye istekli olan Guilherme Travassus Silva.

Kaynaklar

Brezilyalı Stuart - M3, M3A1, X1, X1A2 ve Türevleri - Hélio Higuchi, Paulo Roberto Bastos Jr., Reginaldo Bacchi

Blindados no Brasil - Expedito Carlos Stephani Bastos

//www.lexicarbrasil.com.br/

Expedito Carlos Stephani Bastos ile kişisel yazışmalar

Paulo Roberto Bastos Jr. ile kişisel yazışmalar.

Engesa broşürleri ve kılavuzları

Cockerill broşürleri

TM 9-785 18 Tonluk Yüksek Hızlı Traktörler M4, M4A1, M4C ve M4A1C - ABD Ordusu Nisan 1952.

Stuart: Amerikan Hafif Tankının Tarihi, Cilt 1 - R.P. Hunnicutt

Tecnologia Militar Brasileira dergisi

//guerrade1941.blogspot.com/2018/08/los-primeros-tanques-que-llegaron-de.html

Anuario - Academia de Historia Militar Sayı 33, 2019

Başa dön