• Sovyetler Birliği (1963-1964) Piyade Savaş Aracı - 1 Prototip Üretildi
• Mekanize, Nükleer Çağın Piyadeleri
• BMP Konsepti
• Volgograd'ın Object 911'i
• Object 911'in Tasarımı
  • Gövde
  • Motor ve Hidrojetler
  • Modern Wheel-Cum-Track?
  • Taret ve Silahlar
• Performanslar
• Madalyonun Diğer Yüzü: Aşırı Karmaşık ve Zarar Verici Bir Dürtü
• Sonuç - Orijinal Bir Çözüm, Hızla Terk Edildi
• Object 911 özellikleri
• Kaynaklar

Sovyetler Birliği (1963-1964)

Piyade Savaş Aracı - 1 Prototip Üretildi

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesini takip eden yıllarda savaş ve teknolojilerin evrimi, gelecekte savaşın nasıl yürütüleceği üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Nükleer silahların ortaya çıkması ve yaygınlaşması, nükleer serpinti ve radyasyondan korunma ihtiyacının, muhtemelen nükleer silahların yayılabileceği bir savaş alanında faaliyet gösterecek savaş araçları için önemli bir gereklilik olmasına yol açtı.Geçmişin kamyonla taşınan piyadeleri de, zırhlı oluşumlara ayak uydurabilen ve hafif silah ateşinden ve mermi kıymıklarından korunan yüksek hareket kabiliyetine sahip piyadelere olanak tanıyan zırhlı personel taşıyıcılardaki piyadeler için giderek bir kenara itiliyordu. Bu sonuçların ardından, Sovyetler Birliği'nde sadece piyadeleri taşımakla kalmayacak bir araç üzerinde çalışılmaya başlandıTanklara ayak uydururken, aynı zamanda nükleer serpintiye karşı koruma ve tankları desteklemek ve piyadelere destek sağlamak için gereken savaş yeteneklerini de sağlamalıdır. 1960'larda böyle bir görevi yerine getirmek için oluşturulan prototiplerden biri Volgograd Otomotiv Fabrikası'nın Object 911'iydi.

Mekanize, Nükleer Çağın Piyadeleri

Yıllar süren geliştirme çalışmalarının ardından Amerika Birleşik Devletleri ilk nükleer savaş başlığını 1945 yılında önce New Mexico çölünde, daha sonra da Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki kentleri üzerinde patlattı. Sovyetler Birliği, tek bir bombayla daha önce görülmemiş düzeyde tahrip gücü vaat eden bu yeni silah türünün geliştirilmesini yakından takip ediyordu. 29 Ağustos 1949 tarihinde Sovyetler BirliğiRDS-1 testinde ilk atomik savaş başlığını patlatarak, Amerikan ve İngiliz beklentilerinin yıllar ötesine geçti.

Takip eden yıllarda Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği, kısa bir süre sonra çok daha düşük bir oranda Birleşik Krallık ve daha sonra Fransa ve Çin Halk Cumhuriyeti nükleer cephaneliklerini muazzam bir şekilde artırmaya devam ettiler. 1960 yılına gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri'nin stoku 15.000 silahı çoktan aşmıştı. Sovyet birikimi o zamanlar çok daha yavaştı, ancak 1.500'den fazla savaş başlığıylazaten büyük bir yıkıma neden olmak için yeterli olacaktır.

Nükleer stokların devasa boyutlara ulaşmasıyla birlikte, nükleer silahların algılanan rolleri de değişti. 1945'te Japonya'ya karşı ilk başta amaçlandığı ve test edildiği gibi, silahlar düşman şehirlerine, üretim ve lojistik merkezlerine karşı stratejik saldırılarda kullanılacaktı, ancak kısa süre sonra yeni potansiyel hedefler düşünüldü. Ayrıca, "taktik" nükleer füzeler ve bombalarda da değer bulundu.Nükleer silahların bu yeni keşfedilen amacı, nükleer radyasyonun sağlık üzerindeki önemli etkilerinin giderek daha fazla fark edilmesiyle birleşince, konvansiyonel savaşın pek çok yönünün bu yeni nükleer savaşta herhangi bir amaç bulmakta zorlanacağının anlaşılmasına yol açtı.savaş alanı.

Bu durum, 1950'lerde SSCB'nin, 1940'ların sonu ve 1950'lerin başındaki ağır gerginliklerin de gösterdiği gibi, Avrupa anakarasında bir çatışmanın olası olduğunu düşünmesiyle desteklenmiştir. Bu noktada ve 1960'ların başına kadar, Sovyetler Birliği nükleer silahlara sahip olsa da, bu silahların dağıtım araçları ABD'ninkilerden çok daha az gelişmişti.ABD'nin birçok Sovyet şehri için gerçekçi bir tehdit oluşturabilecek büyük bir stratejik bombardıman filosu varken, SSCB eşdeğer bir güç oluşturmakta zorlandı. Sovyetler buna karşı koymak için bir denizaltı filosuna güvenmek istedi, ancak bu filo ancak 1950'lerin sonunda kurulmaya başlamıştı ve NATO geniş deniz kuvvetlerine güvenebilirdi.Sovyet Ordusu'nda taktik nükleer silahların kullanılması ve NATO'nun diğer nükleer üstünlükleri arasında, Sovyet Ordusu'nun ağır radyasyonlu bir savaş alanında savaşmaya zorlanması bekleniyordu. 2. Dünya Savaşı sonrası Sovyet Ordusu'nun birçok özelliğinin böyle bir ortamda çalışması beklenemezdi.

Bunun en önemli örneklerinden biri, piyadelerin kamyonlarla taşınmasıydı; bu araçlar büyük ölçüde açık araçlardı ve nükleer radyasyon ve serpintiden korunmaları pek mümkün değildi. Buna karşılık zırhlı araçlar zaten genellikle kapalı araçlardı ve mürettebatlarını nükleer radyasyonun yanı sıra kimyasal ve biyolojik tehditlerden koruyabilecek hale getirmek uygulanabilir bir seçenekti.İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana önemli bir potansiyele sahip olan ve popülaritesi giderek artan bu araçlar, piyadeyi güncel kılmaya devam etmek için belki de en uygun seçenek olarak görünüyordu. Sadece zırhlı araçlara ayak uydurmakla ve bu şekilde birleşik silah operasyonlarını önemli ölçüde kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda piyadeyi aşağıdakilerden de koruyacaklardıBu nedenle, 1953'ten itibaren Sovyetler Birliği'nde Kruşçev'in iktidara gelmesinden sonra, Sovyet Ordusu'nun nükleer savaşa uyarlanmasına ve Sovyet piyadelerinin bu amaç için sadece kamyonlardan daha iyi araçlarla donatılmasına büyük önem verildi.

Sovyetler Birliği'nde bu fikir daha da ileri götürülecekti. Tipik olarak sadece bir makineli tüfekle donanmış saf asker taşıyıcıları tasarlamak yerine, piyadeleri taşırken sadece tanklara ayak uydurmakla kalmayıp aynı zamanda her ikisine de değerli muharebe desteği sağlayabilecek bir araç fikri ortaya çıktı. Öngörülen bu aracın ana alıcıları motorlu tüfek alayları olacaktı, ancakgenel olarak Sovyet Ordusu'nda yaygındı.

BMP Konsepti

Bu yeni tip araç konsepti 1950'lerin sonlarında Sovyetler Birliği'nde popüler hale gelmiş olsa da, başta Batı Alman Schützenpanzer Lang HS.30 olmak üzere diğer ülkelerde de benzer konseptler geliştiriliyordu.

BMP (Боевая Машина Пехоты, Piyade Savaş Aracı anlamına gelir) fikri, taşıdığı birliklere KBRN (Kimyasal, Biyolojik, Radyolojik ve Nükleer) koruması sağlayacak bir araç yaratmaktı. Bu, ilk başta BMP'yi BTR serisi gibi ZPT'lerden ayıran faktördü, aynı zamanda önemli miktarda KBRN korumalı olmayan araç da içeriyordu, örneğinüstü açık BTR-40'lar, BTR-152'ler ve BTR-50'ler.

Bu nükleer koruma özelliğinin ötesinde, BMP aynı zamanda tanklara destek sağlamak için gerekli hareket kabiliyetine ve silahlanmaya sahip bir araç olarak tasarlanmıştı. Bu, tanklardan çeşitli zırhlı savaş araçlarına, piyadelere ve saha tahkimatlarına kadar birçok hedefe saldırabilmesi gerektiği anlamına geliyordu. İstenen bir başka özellik de üstün hareket kabiliyetiydi; su engellerini aşmak önemli birAvrupa'da çok sayıda büyük nehir vardır ve kıtadaki çok yıkıcı büyük bir çatışmada köprülere güvenilemez. Ayrıca, piyadelerin araçtan inmek zorunda kalmadan aracın içinden savaşabilecekleri umuluyordu; bu da ışınlanmış bir savaş alanı beklentisinin öne çıkardığı bir başka kavramdı.

İlk görev, birliklerin silahlarını ateşleyebilecekleri atış noktalarının varlığıyla yerine getirilecekti. Aracın mürettebatı yerine piyade binekleri (binekler, Sovyet araçlarının içinde veya üstünde taşınan piyadeleri ifade etmek için yaygın olarak kullanılan bir terimdir) tarafından kullanılan yay makineli tüfekleri fikri de düşünülmüştü. Bu atış noktası gereksinimi nedeniylePiyadenin arkadan ziyade aracın önüne ve ortasına doğru konumlanması tercih edilirdi. Düşman hedefleri genellikle aracın arkasından ziyade önüne ve yanlarına doğru bulunurdu.

Ateş gücü açısından, BMP ile öngörülen ana amaç, düşmanın tanksavar yeteneklerini yenmenin yanı sıra atlılara ateş desteği sağlama yeteneğiydi. Bu, geri tepmesiz tüfekler veya tanksavar güdümlü füzelerle donatılmış piyade mevzilerinin yanı sıra hafif zırhlı araçları da ortadan kaldırabilecek ana silahlanma anlamına gelecekti. BMP için çeşitli kalibrelerde bir dizi silah düşünülmüştüBu silahlar arasında 57, 73 veya 76 mm şekillendirilmiş mermi atan ana toplar veya 30, 37 veya 45 mm otomatik toplar vardı. Sonunda 73 mm 2A28 Grom alçak basınçlı yivsiz top seçildi. Bu ana top, piyade karşıtı görevler için bir veya birkaç 7.62 mm makineli tüfekle desteklenecekti. Dost tankları takip ederken düşman tanklarıyla karşılaşma riski yüksek olduğundan, birAyrıca 4 ila 6 füze kapasiteli bir tanksavar füze rampası da gerekliydi ve kapaklar kapalıyken aracın içinden ateşlenebilme imkanı sunmalıydı.

Koruma açısından araç, 12.7 mm/.50 cal Browning M2HB gibi ağır makineli tüfeklere ve hatta muhtemelen 20 veya 23 mm otomatik toplara karşı ön yayda koruma sağlayacaktı. Yanlarda ve arkada, koruma seviyeleri aracın 7.62 mm mermilere ve top mermisi parçalarına dayanmasına izin verecekti. Daha ağır zırh, amfibi ve hava taşımacılığı ihtiyaçları nedeniyle pratik değildi.

Korumanın çok önemli bir yönü NBC (Nükleer, Biyolojik, Kimyasal) tehditlere karşı korumaydı. Araç, mürettebatın ve atlıların yüksek derecede radyasyonlu bir savaş alanında bile çalışabilecekleri kapalı bir ortam sağlayacaktı. Bu, aracı mühürlemek ve bir hava filtreleme sisteminin yanı sıra bir anti-radyasyon sistemi ile donatmak için büyük çaba sarf edilmesi anlamına geliyordu.Bu tasarım gereklilikleri, araçların nükleer radyasyon korumasını dikkate alan ilk asker taşıyıcı tasarımları olması anlamına gelecektir.

1950'lerin sonunda Volgograd, BTR-50 şeklinde paletli, amfibik bir zırhlı personel taşıyıcı üretmeye başlamıştı. BTR-50 tasarlandığı haliyle üstü açık bir araçtı ve bu da her türlü radyasyon korumasını tamamen engelliyordu. 1950'lerin sonunda bu durum, kapalı bir tavana sahip olan BTR-50PK modifikasyonu ile giderildi.

İlginç bir şekilde, Object 750 prototipinde sökme takma için her iki tarafta 2 ateşleme deliği varken, seri BTR-50P'de yoktu.

BMP'nin gerekliliklerinden biri, tüm piyade takımının hedefleri içeriden vurmasına izin vermekti.

Ancak, IFV'nin çok daha iyi savaş kabiliyetlerinin yanı sıra radyasyonlu bir ortamda piyadeler için koruma sağlayacağı düşünülüyordu. Ayrıca, BMP atlıların aracın içinden çatışmaya girmesine izin verirken, BTR-50 gerçekten de sadece piyadeleri veya kargoyu radyasyonlu araziden taşıyabilirdi, ancak askerler dışarı çıkıp güvenli bir şekilde savaşamazlardı.

Hareket kabiliyeti açısından, aracın ana hedefi tanklardan daha hareketli olmaktı, bu da nispeten yüksek bir maksimum hız ve en önemlisi çok iyi arazi kapasiteleri anlamına geliyordu. Aracın ayrıca köprüler olmadan bile nehirleri ve bataklıkları geçmeye izin verecek şekilde amfibi olması gerekiyordu. Bu gereksinimler, tüm Sovyet ve Rus araçlarının doğasında bulunan ağırlık ve boyut kısıtlamaları ile sonuçlandı.ZPT'ler ve IFV'ler.

Son olarak, aracın havada taşınabilecek kadar küçük ve hafif olması gerekiyordu, ancak bir hava aracı olarak uçaktan atılması amaçlanmamıştı. Ayrıca, mümkün olduğunca basit ve üretimi kolay bir araç yaratılması da isteniyordu. Daha sonra nispeten kolaylıkla çok sayıda üretilebileceği ve aynı zamanda aşağıdakileri kullanacak geniş bir araç ailesi için temel oluşturabileceği umuluyordubileşenleri.

Bu gereksinimler doğrultusunda 22 Ekim 1960 tarihinde GBTU (Zırhlı Araçlar Genel Müdürlüğü, zırhlı araç tedarikinden sorumlu servis) tarafından resmi bir tasarım teklif çağrısı yapıldı. 1961 yılının Eylül ayında gereksinimler son halini aldı ve çok sayıda tasarım bürosuna gönderildi. Başlangıçta, gereksinimleri yayınlayan Ana Topçu Direktörlüğü, 11-12tonluk araç 2 kişilik mürettebata sahip olacak ve 6 ila 8 atlı taşıyacaktır.

O dönemde, geleceğin IFV'sinin nasıl tasarlanacağı konusunda üç farklı görüş vardı. Birincisi, bazen önceden var olan bazı teknolojileri kullanarak yeni, tekerlekli bir araç yaratmaktı. İkincisi, aracı önceden var olan bir şasiye dayalı olarak yaratmaktı. Üçüncüsü ise tamamen yeni, paletli bir araç yaratmaktı. Gereksinimleri karşılayan tasarımcılardan biri VgTZ (Volgorgadskii Traktornii Zavod, VolgogradTraktör Fabrikası, eski STZ/Stalingrad Traktör Fabrikası). Sonunda, bu nispeten büyük tasarım bürosu iki farklı varyant sunacaktı. İlki, VgTZ'nin PT-76 amfibi tankı Object 914'ü temel alacaktı (VgTZ, prototiplerinin tanımlanması için 900'lü rakamlar atfediyordu). Diğeri ise, bir dizi yeni tasarımla birlikte paletli bir konfigürasyon kullanan tamamen yeni bir araç olacaktı.benzersiz öğeler; bu Object 911 olacaktır.

Volgograd'ın Object 911'i

Farklı üreticilerin araçlarına yönelik pilot projeler ilk kez Kasım 1960'taki bir toplantıda sunuldu. Bu noktada, gelecekteki BMP'nin bazı özellikleri hala belirsizdi. Örneğin, ana silah olarak 14.5 mm makineli tüfek kullanma olasılığı hala değerlendiriliyordu.

Volgograd tasarım bürosu Kasım 1960'taki toplantının ardından çeşitli çözümler üzerinde çalışmaya başladı. Object 914'te olduğu gibi, BMP yaratma girişimleri tipik olarak önceki projelerden, bu durumda PT-76 ve Object 906B'den, iki hafif tank tasarımından birçok unsur kullanıyordu. İlki benimsenip seri üretime geçerken, ikincisi çizim tahtasında kaldı.

Volgograd tarafından incelenen konfigürasyonlarda genellikle arka motor konfigürasyonu kullanılmıştır, ancak PT-76 ve ilgili araçlarda olduğu gibi ön motorlu ve arka şanzımanlı bir taslak proje de mevcuttur. 1962 tarihli Object 911'in ilk planlarında, iki kişilik bir tarete ve ikişerli üç sıra halinde oturan altı atlı için bir attan inme bölmesine sahip bir araç öngörülmektedir.araç prototip aşamasına geçmeden önce tamamen değiştirildi.

Object 911'in taslak projesi 1963 yılında VgTZ'de geliştirildi ve Savunma Teknolojisi Devlet Komitesi'ne (GKOT, Rusça: ГКОТ, Государственный комитет по оборонной технике) sunuldu ve komite bu projeyi değerlendirerek 9 Ağustos 1963 tarihinde bir prototipin üretilmesine izin verdi.

Object 911'in prototipi aynı yıl baş mühendis I.V. Gavalov'un gözetiminde inşa edildi. Prototip, BMP'nin diğer birkaç prototipiyle birlikte 1964 yılında karşılaştırmalı denemelere gitti.

Test edilen prototipler konfigürasyon açısından büyük ölçüde çeşitlilik gösteriyordu ve tamamen paletli Objects 914 ve 765, tekerlekli Object 1200 ve üstü açılabilir Object 911'i içeriyordu. Genellikle, üstü açılabilir tasarımlar tekerlekleri ana hareket aracı olarak kullanır ve arazide hareket etmek için alçaltılabilir paletler kullanırdı. Object 911, yollarda seyahat etmek için geri çekilebilir tekerlekler kullanarak tam tersi bir konfigürasyon kullandı, tuhaf birözellik.

Object 911'in Tasarımı

Gövde

Object 911'in gövdesinin genel tasarımı dikdörtgen, kaynaklı çelik bir kutuydu. Dönemin çoğu Sovyet amfibi aracı gibi, aracın hidrodinamik özelliklerini iyileştirmek amacıyla yay şeklinde bir ön kısma sahipti ve gövdenin ön tarafındaki geri çekilebilir bir trim kanadı ile daha da mükemmelleştirildi. Tüm üst ön/çatı plakası çok dik bir açıyla açılandırılmıştı, bu daObject 911 oldukça alçak bir profile sahipti ve taret dahil toplam yüksekliği 2.068 mm idi. Yerli Zırhlı Araçlar cilt 3'e göre, bir noktada gövdenin yüksekliği 1.200 mm'ye çıkarıldı.

Object 911, mürettebatın ve iniş bölmesinin aracın ön ve orta kısmında yoğunlaştığı bir konfigürasyon kullanıyordu. Araçta iki kişilik bir mürettebat vardı: gövdenin ön orta kısmında oturan bir sürücü; ve arkada, merkeze monte edilmiş taretin sol kısmında oturan bir topçu/komutan.

İki tanesi taretin önünde, birer tanesi de sürücünün yanlarında yer alıyordu ve muhtemelen takımın makineli tüfeklerini kullanıyorlardı. Altı tanesi ise taretin hemen arkasında bulunuyordu. Her bir atlının aracın yanlarında birer ateşleme portu vardı, böylece silahlarını gövdenin içinden ateşleyebiliyorlardı. Ateşleme portlarının yerleşimi göz önüne alındığında, her birinde dört tanearacın ön üçte ikisi üzerinde bir ateş yayı oluşturabileceklerdi.

İniş pozisyonlarının her birinde bir episkop bulunuyordu. Sürücü mahalli, biri önde ve biri de her iki yanda olmak üzere üç taneydi. Sürücü aracı bir direksiyon simidiyle yönlendiriyordu. Araçta pruvanın ön taraflarına monte edilmiş iki far bulunuyordu. Sürücü kapağının hemen arkasında bir vantilatör vardı.

Aracın motoru aracın arkasına monte edilmişti, bu da tipik olarak bir piyade savaş aracında kapak yerleşimini zorlaştırırdı. Object 911'de oldukça küçük bir motorun kullanılması, oldukça tuhaf bir kapak tasarımına izin verdi. Aracın taretin arkasındaki merkezi, yan 'kanatlara' kıyasla alçaltılmıştı ve burada yukarı doğru açılan ve kilitlenen büyük bir kapak bulunuyorduAtlılardan altısı bu kapaktan çıkacaktı. Bir seferde iki atlının tahliye edilebileceği kadar geniş olması umuluyordu. Atlılar daha sonra araçtan atlayacaktı ve bu da yere oldukça kısa bir 0,75 m ila 1,10 m düşüş olacaktı. Bu konfigürasyon ideal olmaktan uzaktı, çünkü atlılar araç altındayken çıkmaya zorlanırlarsa çok savunmasız olacaklardı.Ancak, arka motor bölmesine sahip bir araç için çok fazla güvenli seçenek yoktu. Bu potansiyel hususlara rağmen, bu konfigürasyon BMD serisi araçlar için benimsenecek ve sonunda BMP-3 ile BMP'lere bile girecekti.

Sürücü ve nişancı için araçtan çıkabilecekleri özel bir kapak vardı. Ayrıca, taretin ön taraflarında da iki kapak bulunuyordu. Bunlar, öndeki iki atlının, manga komutanının ve makineli tüfekçinin araçtan çıkması için kullanılıyordu.

Object 911'in muharebe ağırlığı 12,07 tondu. Uzunluğu 6,735 m, genişliği 2,940 m ve yüksekliği, muhtemelen en yüksek yerden yükseklikte taret dahil 2,040 m idi. Ortalama zemin basıncı 0,46 kg/cm² idi.

Object 911, ana rakibi Object 765 ile aynı koruma seviyesine sahipti.

Araçta, o zamanlar Sovyet araçlarında yeni olan ve iki bantta 20 km'ye kadar menzillerde iletişimi sağlayabilen bir R-123 yüksek/çok yüksek frekanslı radyo alıcı-vericisi bulunuyordu. Topçu/komutan ve sürücü arasındaki iletişim için dahili bir R-124 interkom sistemi ile birleştirildi.

Motor ve Hidrojetler

Object 911'de kullanılan motor, programda sunulan tüm araçlar için ortaktı. UTD-20 dizel motoruydu. 2.600 rpm'de 300 hp güç üretiyor ve 1.500 ila 1.600 rpm'de 981 Nm maksimum tork çıkışına ulaşıyordu. Herhangi bir yakıt veya yağ olmadan motor 665 kg ağırlığındaydı ve saatte hp başına 175 ila 178 gram yakıt tüketiyordu.

UTD-20 motorunun boyutları oldukça sınırlıydı ve bu da çeşitli BMP prototiplerine montaj için önemli bir olumlu faktördü. Object 911'de bu, motor bloğunun, iniş takımlarının çıkacağı büyük merkezi alçaltılmış bölüme rağmen aracın arkasına yerleştirilmesine izin verdi. Şanzıman ve tahrik dişlisi de aracın arkasına yerleştirildi.Şanzımanda iki diskli bir ana sürtünmeli kavrama ve sürücü tarafından kumanda edilen iki şaftlı beş vitesli bir dişli kutusu vardı. Şanzımanda iki kavrama ve iki eş eksenli planet dişli kutusu bulunuyordu.

Bu motor ve şanzımana ek olarak Object 911'de iki hidrojet de bulunuyordu. Bunlar aracın arkasındaki 'kanatlarda' veya 'flaplarda' bulunuyordu. Bunlar doğrudan Volgograd Traktör Fabrikası'nın önceki bir tasarımı olan PT-76'dan alınmıştı. Bu hidrojetler, şanzımana bağlı redüktörlü bir tahrik mili aracılığıyla çalıştırılıyordu ve su üzerinde araçlardan çok daha hızlı hareket etmesini sağlıyorduamfibik geçişler için sadece raylar veya tekerlekler kullanmak.

Modern Wheel-Cum-Track?

Object 911'in açık ara en sıra dışı ve ayırt edici özellikleri aracın süspansiyonu ve aktarma organlarında bulunuyordu.

Volgograd Traktör Fabrikası mühendisleri Object 911'in süspansiyonu üzerinde yoğun denemeler yaptılar. Operasyonel koşullarda sistematik olarak kullanılacak olan esas olarak paletli bir süspansiyonda karar kıldılar. Aracın paletli süspansiyonu, beş yol tekerleği ile bir arka tahrik dişlisi ve bir ön avara kullandı. Yol tekerlekleri PT-76'da bulunanlarla aynı gibi görünüyor, damgalıHer bir yol tekerleği, hareketi pnömatik bir süspansiyonla sağlanan bir süspansiyon koluna monte edilmişti. Süspansiyonun yüksekliği ayarlanabiliyor ve 426 mm maksimum yerden yükseklik ve 96 mm minimum yerden yükseklik ile önemli ölçüde alçaltılabiliyordu. Paletlerin kendileri, dökümden yapılmış OMSH paletleriydiManganez çeliği ve üç bağlantı noktası olan çelik bir pimle birbirine bağlanmıştır. Object 911'de ayrıca üç geri dönüş silindiri bulunuyordu: biri ikinci yol tekerleğinin önüne doğru; ikincisi veya ortadaki dördüncü yol tekerleğinin önüne doğru; ve sonuncusu tahrik dişlisinin hemen önünde. Alüminyumdan yapılmış gibi görünüyorlar.

Object 911'in aktarma organlarının en sıra dışı yönü, Object 906B ile aynı tasarıma sahip olan pnömatik, ayarlanabilir süspansiyon değil, çift tahrikli olmasıydı. Gerçekten de Object 911 sadece paletli bir araç değildi, çünkü paletlerin iç taraflarına monte edilmiş bir dizi dört tekerlekle tasarlanmıştı. Tekerlekler, dişliler ve avaralarla yaklaşık aynı uzunlukta bulunuyordu.Bu işlem, araçtan çıkmaya gerek kalmadan aracın içinden yapılabiliyor ve üç dakika içinde gerçekleştirilebiliyordu. Ancak, tamamen geri çekildiğinde bile, tekerleklerin alt kısmı yine de gövdenin altından orta derecede dışarı çıkıyordu.

Tekerlekler önceden var olan bir tasarımdan alınmıştı. Bu standart bir karayolu aracı tasarımı değil, Ilyushin Il-14 çift motorlu nakliye uçağından alınan K 157-300 olarak adlandırılan havacılık tekerlekleriydi. Ana avantajı, havacılık tekerleklerinin benzer boyuttaki kara aracı tekerleklerinden daha hafif olmasıydı, ancak aynı zamanda daha az sağlamdılar. Bu tekerlekler 840 mm çapa ve 300 mm genişliğe sahiptimm ve kemerli lastikler kullanıldı. Araçta 4×2 konfigürasyon kullanıldı ve ön tekerlekler tekerlek tahrikindeyken aracı yönlendirmek için kullanıldı.

Bu geri çekilebilir tekerleklerin arkasındaki temel avantaj, özellikle transferler veya ön hatların gerisinde hareket için otoyolda sürüş sırasında daha yüksek maksimum hız ve daha az yakıt tüketimiydi.

Taret ve Silahlar

Programın tüm piyade savaş araçları, BMP-1 olarak kabul edilecek olan Object 765'te de bulunan standart bir kule tasarımı kullanmıştır. Bu standart tasarım Tula KBP Tasarım Bürosu tarafından oluşturulmuştur ve 1.340 mm'lik bir kule halkasına sahiptir. Haddelenmiş homojen zırh plakalarından kaynaklı yapı kullanılmıştır. Kule frustokonik bir tasarıma sahiptir.DGN-3 24 V 300 W motor, saniyede 0,1º ila 20° arasında dönebiliyordu. Topun yükselmesi, 65 W güç üreten DVN-1 24 V başka bir elektrik motoruyla sağlanıyordu. Top, saniyede 0,07º ila 6° arasında herhangi bir hızda yükselebiliyor veya alçalabiliyordu ve maksimum yükselme açıları -4º ila +30° arasındaydı.

Taret üzerinde iki kapak bulunmaktaydı. Ön tarafa doğru açılan ve dik konumda kilitlenen büyük bir üst kapak bulunmaktaydı; nişancı bu kapağı çevreyi gözlemlemek ya da araçtan çıkmak için taretten dışarı uzanmak için kullanabilirdi. Silahın kundağı üzerinde bulunan çok daha küçük bir kapak vardı; bu kapak, silah tamamen kaldırıldığında, üstte bulunan fırlatma rayına bir füze yüklemek için kullanılırdısilahın.

Taretin sol yarısında tek bir mürettebat oturuyordu. Taret, bir sepete sahip olmamasına rağmen tipik olarak oldukça sıkışık olarak kabul edilirdi ve bu nedenle mürettebat hareketsizken bacaklarını gövdenin içine uzatabilirdi. Arkalığı olan ayarlanabilir bir koltukta oturuyordu. Beş görüş cihazı vardı. Ön tarafa doğru, 1PN22 aracılığıyla savaş alanını gözlemleyebiliyordu.Bu nişangahın biri gündüz diğeri gece için olmak üzere iki kanalı vardı ve bunlar bir iç ayna döndürülerek değiştirilebiliyordu. Nişancı her durumda aynı göz merceğinden bakıyordu. Gündüz kanalı kullanıldığında, nişangah 6x büyütme ve 15 ° görüş alanına sahipti. Gece kanalı 6.7x büyütme ve 6 ° görüş alanına sahipti. Üç aşamalı bir ışık yoğunlaştırıcıya sahiptiAyrıca gece atışlarını kolaylaştırmak için büyük ölçüde basitleştirilmiş kurşun ve menzil düzeltme ölçeklerine sahipti. Diğer görüş cihazları dört TNPO-170 episkoptu; ikisi yanlara görüş sağlamak için 1PN22 nişangâhının yanlarında, diğer ikisi de ana kapağın yan tarafındaydı.

Taretin ana silahı 73 mm 2A28 Grom alçak basınçlı yivsiz toptu. 2,117 mm tüp ve 2,180 mm toplam uzunluğu ile oldukça kısa bir toptu. Tasarım genel olarak çok basit ve hafif olacak şekilde yapılmıştı. Örneğin, herhangi bir delik tahliye cihazı yoktu ve silah dumanı bunun yerine bu amaç için bir vantilatör içeren taretten tahliye edilecekti. Topun toplam ağırlığı sadece115 kg ağırlığında ve ortalama namlu ömrü 1.250 mermi olan Grom'un geri tepme mekanizması, namlu tabanının etrafına sarılmış zırhlı bir kovan içinde yer alıyordu. Malyutka füzesinin fırlatma rayı bu kovanın üzerine yerleştirilmişti.

1960'larda 2A28 Grom için sadece tek bir mermi mevcuttu. Bu PG-15V idi. SPG-9 73 mm geri tepmesiz silah tarafından zaten kullanılan PG-9 HEAT (Yüksek Patlayıcı Anti-Tank) tanksavar bombasını kullandı, ancak orijinal itici yükü daha uzun bir etkili menzil sağlamak için daha güçlü bir PG-15P ile değiştirdi. Mermi kanat stabilize edildi ve bir roket motoruna sahiptiBu sayede, Grom kadar kısa bir silahtan beklenenden daha yüksek bir hıza ulaşarak 655 m/s'lik bir maksimum hıza ulaşabiliyordu.

PG-9 bombasının patlayıcı yükü, 515 g TNT'ye eşdeğer olan 322 g'lık bir patlayıcı karışımıydı. PG-9'un bir avantajı, 258 mm'lik yüksek bir uzaklaşma mesafesine (yani şekillendirilmiş yük ile tapanın ucu arasındaki mesafe) sahip olmasıydı. Pratikte bu, bir hedefe isabet ettiğinde, erimiş metal jetinin ince, yoğun bir şekle dönüşmek için önemli bir uzunluğa sahip olacağı anlamına geliyordu.Merminin zırh delme gücü resmi olarak tüm menzillerde 300 mm olarak belirlenmişti. Pratikte bu biraz daha yüksekti, çünkü resmi rakam mermi ile delinecek zırh miktarına dayanıyordu ve daha sonra içeride önemli penetrasyon sonrası etkilere sahipti. Elde edilen maksimum penetrasyonPratikte bu, Grom'un 1960'larda NATO tarafından işletilen herhangi bir tankı oldukça güvenilir bir şekilde delebileceği anlamına geliyordu.

Bununla birlikte, mermi sorunsuz değildi. HEAT mermilerinin ve çok kısa bir namlunun dezavantajı, genel olarak düşük isabet ve yüksek dağılımdı. Grom'un PG-15V mermileri özellikle rüzgara karşı çok hassastı. Grom'un nominal maksimum menzili 800 m idi, ancak bu menzilde bile, denemeler sırasında bir T-55'e karşı sadece% 34 isabet oranı elde edildi.Çoğu NATO tankı, pratikte hala Grom kullanan bir aracın bu silahı zırhlı hedeflere karşı etkili bir şekilde kullanabilmesi için yakın mesafelere ulaşması gerektiği söylenebilir. Ayrıca, 1960'larda PG-15V, 2A28 Grom için mevcut tek mermiydi. HEAT mermileri yalnızca tanksavar mermileri değildir ve doğası gereği diğer hedeflere karşı da bazı kapasitelere sahiptir.Ancak, tek bir yönde erimiş metal jeti üretmeye odaklanan tasarımları nedeniyle, açık alanda piyadelere ateş etmeye çalışırken çok sınırlı kapasiteler sunarlar. Araçların büyük çoğunluğu için bu, yüksek patlayıcı parçalanma mermisine geçerek oldukça kolay bir şekilde halledilebilir, ancak bu türden hiçbir mermi1973'e kadar Grom için mevcuttu.

2A28 Grom bir otomatik doldurma mekanizması ile besleniyordu. Taret tabanının saat 1 ila 7 çevresini kaplayan hilal şeklinde bir konveyör kullanıyordu. Otomatik doldurucu oluşturulduğunda Grom sadece bir mermi türü ateşlediğinden, mermi türünü değiştirmeye gerek olmadığından tasarımı basitleştirildi. Otomatik doldurucuda toplam 40 mermi bulunacaktı. Bunlar tüm mermiler olacaktı.BMP programının araçları içinde taşınan mermiler, topçunun sağındaki topa beslenirdi. Topun yüksekliği her yüklemede 3°'ye ayarlanmalıydı. Yükleme döngüsü 6 saniye sürüyordu. Otomatik doldurucu kullanmasına rağmen, 2A28 Grom gerektiğinde manuel yüklemeye de kaydırılabilirdi.

Bu 2A28 Grom, 7.62 mm PKT eş eksenli makineli tüfek ile desteklenmişti. Silahın sağına monte edilmiş olan PKT, açık alanda piyade ile başa çıkmanın tek güvenilir yolu olacaktı. Sağdan besleniyor ve soldan fırlatılıyordu. PKT, 250 mermilik mühimmat kutularından besleniyordu ve 855 m/s namlu çıkış hızıyla dakikada 700 ila 800 mermi döngüsel atış hızında ateş ediyordu.namlunun değiştirilmesi veya en azından aşırı ısınmayı önlemek için ateşlemeye bir süre ara verilmesi gerekmeden önce iki mühimmat kutusunu art arda harcayabiliyordu.

Bu iki silaha ek olarak, taret, Grom'un isabetli olamayacağı menzillerde zırh tehditleriyle uğraşırken 'kolundaki as'a sahipti. Bu bir 9M14 Malyutka füze fırlatıcısıydı. Füze, silahın üstüne monte edilmiş bir fırlatma rayına yerleştirilmişti. Taretin içinde, topçunun kullanılmadığı zamanlarda koltuğun altında katlanmış olarak tutulan ve aşağıdakilere uzatılan bir kontrol kutusu vardıMalyutka'yı ateşleme ihtiyacı ortaya çıktığında yönlendirin.

Malyutka, 860 mm uzunluğunda, 125 mm kalibreli ve 4 dengeleyici kanatçığı ile 393 mm 'kanat açıklığına' sahip bir füzeydi. 2,6 kg şekilli patlayıcı savaş başlığı ile toplam 10,9 kg ağırlığındaydı. Füze, 120 m / s'lik bir uçuş hızına izin verecek küçük bir roket motoruna sahipti. 500 ila 3.000 m atış menzili için derecelendirildi. Yavaş hız nedeniyle, en uzun etkili menzile uçuş süresiBir hedefe çarptığında, 9M14'ün düz bir açıyla 400 mm zırhı delmesi beklenebilirdi. Bir kez daha, bu tipik olarak dönemin tüm NATO zırhlarını nispeten kolaylıkla delmek için yeterli olacaktır.

Malyutka'nın güdümü, ilk füzeler için yaygın olan ancak aynı zamanda oldukça güvenilmez olan tel ile sağlanmıştır. Nişancı, füzeyi fırlatmak için bir düğme ve ardından yönlendirmek için kullanılan geri çekilebilir bir joystick içeren bir kontrol kutusuna sahipti. Füze tüm yol boyunca manuel olarak yönlendiriliyordu ve bu nedenle nişancının tüm ateşleme süreci boyunca füze güdümüne tamamen konsantre olması gerekiyordu.

Grom'da olduğu gibi, Malyutka da isabet etmesi halinde Object 911'e önemli zırh delme kapasiteleri sağlıyordu, ancak füzenin yavaş hızı ve manuel güdümü göz önüne alındığında bu çok uzak bir ihtimaldi. Statik tank büyüklüğündeki bir hedefe isabet olasılığı sadece %20 ila %25 idi. Taret içinde iki füze taşınıyordu. Aracın bir füze ile savaş bölgeleri dışında seyahat etmemesi gerekiyorduBu nedenle, gövde içinde saklanan potansiyel füzelerle birlikte (Object 911'de olup olmadığı bilinmiyor) aracın mücadele etmesi gereken tek şey bunlardı. Artı olarak, PG-15V'de olduğu gibi, Malyutka'nın savaş başlığının patlayıcı doğası, saha tahkimatları ve sabit mevziler üzerinde de iyi etkilerle ateşlenebileceği anlamına geliyor.Malyutka, kontrol kutusunun çıkarılması ve füzenin ateşleme rayına yüklenmesi de dahil olmak üzere, nişancının becerilerine bağlı olarak 40 ila 55 saniye sürebilir.

Performanslar

Object 911'in yanı sıra Object 19, 914, 765 ve 1200 için denemeler 1964'te yapıldı.

Bunlar sırasında Object 911, paletli tahrik kullanıldığında karayolunda maksimum 57 km/s hıza ulaşabiliyordu. Bu oldukça ılımlıydı. Su üzerinde ise hidrojetler sayesinde azami hız 10,3 km/s'ye ulaşıyordu ki bu da dönemin amfibik araçlarının üst sınırında yer alıyordu.

Tekerlekli tahrik kullanımı Object 911'in yollardaki maksimum hızını büyük ölçüde artıracaktır. Asfalt bir yolda maksimum 108 km/s hızda kaydedilmiştir ve tekerlekli tahrik kullanılarak otoyollarda ortalama 70 km/s seyir hızına sahiptir. Üstün maksimum hıza ek olarak, tekerlekli tahrik kullanımının bir başka önemli avantajı daha vardır. Aracın yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltmıştır.Buna karşılık, kuru ve toprak yollarda raylar üzerinde sürüş yapıldığında menzil 350 ila 500 km arasında değişmektedir. Bu maksimum menzil avantajı, taşıyıcıların olmadığı yollarda büyük hareketlerin gerçekleştirilmesi gerektiğinde çok önemli olabilir.

Arazi kabiliyetleri açısından, Object 911 30° derecelik bir eğimi geçebilmiştir. Uygulamada, çoğunlukla veya tamamen tekerlekli Object 19 veya 1200'den daha iyi eğim geçme kapasiteleri sağlamıştır. Bununla birlikte, arazi hareketliliği genel olarak tamamen paletli Object 765 ve Object 914'ten daha düşük bulunmuştur.

Madalyonun Diğer Yüzü: Aşırı Karmaşık ve Zarar Verici Bir Dürtü

Geliştirilmiş yol hızı ve menzil göz önüne alındığında, Object 911'de bulunan tekerlekli çift tahrikin diğer araçlara kıyasla büyük bir gelişme olduğu düşünülebilir. Teoride, hız ve menzilde elde edilen iyileştirmelerin önemli olduğu doğrudur, ancak pratikte bunlar tekerleklerle ilgili çok sayıda sorunla dengelenmekten daha fazlasıdır.

Bunlardan ilki, tankın göbeğinin altında bulunan tekerleklere ulaşmanın ve bakım için çıkarmanın genellikle zor olmasıydı. Object 911'de kullanılan havacılık tekerleklerinin standart yer tekerleklerine kıyasla aşınma ve yıpranmaya karşı daha hassas olması ve bu nedenle aktif kullanımdayken daha sık bakım yapılması veya değiştirilmesi gerekmesi bu sorunu daha da kötüleştirdi.Bu bir kez daha önemli bir sorundu, çünkü programın amacı kolay ve hızlı bir şekilde üretilebilen ve çok sayıda piyasaya sürülebilen bir araç sağlamaktı.

Bununla birlikte, Object 911'in kaderi üzerinde tekerleklerin muhtemelen en zararlı noktası, kros kapasiteleri üzerindeki etkileriydi. Daha önce belirtildiği gibi, Object 911'in tekerlekleri, tam olarak geri çekildiklerinde bile, tamamen gövde içinde yer almayacak ve yine de alttan birkaç santimetre dışarı çıkacaktı. Uygulamada, bunun şu durumlarda önemli bir sorun olduğu görüldüEngebeli toprak yollarda veya arazide sürüş. Tekerlekler zaman zaman yere temas edip takılabiliyordu. Bunun sonucunda palet gerginliğini kaybediyor ve araç engeli aşamıyordu. Tüm arazilerde hareket edebilen yüksek mobiliteye sahip bir araç için talep edilen gereksinimler göz önüne alındığında, bu önemli bir sorundu.

Bu noktada ortaya çıkan bir başka sorun da mürettebat konfigürasyonuydu. En sonunda seçilecek olan Object 765 ile karşılaştırıldığında, aracın ortasına ve önüne yerleştirilen sökme takma tertibatının elverişsiz olduğu görülecekti. İlk başta, sökme takma tertibatının aracın ön tarafına doğru küçük silahlarla angaje olma kabiliyeti nedeniyle tercih edilen çözüm bu olsa daUygulamada, Object 765'in arka iniş bölmesi, aracın çift arka kapıdan çok daha kolay ve güvenli bir şekilde çıkmasına olanak sağlamıştır. Bu konfigürasyonda, iniş yapanların aracın üst kısmından çıkmaları gerekmeyecekti ki bu da ateş altındayken son derece tehlikeli olabilirdi. Object 911'in kaldırma kuvvetinin de genel olarak eksik olduğu ve aracın suda oldukça dengesiz olduğu görülmüştür.

Sonuç - Orijinal Bir Çözüm, Hızla Terk Edildi

Uygulamada, Object 911'in, paletli ve tekerlekli karışık tahrik kullanan diğer bir araç olan Object 19 ile birlikte artık kabul edilmeyecek ilk araçlardan biri olduğu görülmektedir. Bu araçların reddedilmesinin arkasındaki neden oldukça kolay bir şekilde tanımlanabilir. Çift tahrik, tipik olarak tekerlekli bir araçtan daha kötü performans gösterecek bir araçta karmaşıklığın artmasına neden olacaktır.tekerlekli araçlar için genellikle elverişli alanlarda araç ve paletli araçlar için genellikle elverişli alanlarda paletli araçlardan daha kötü.

Bu redde rağmen, Volgograd Traktör Fabrikası, büyük ölçüde daha geleneksel Object 914'ün paralel gelişimi nedeniyle piyade savaşı geliştirme alanının tamamen dışında değildi. Object 911 ile karşılaştırıldığında, daha standart Object 914 daha tatmin edici sonuçlar verdi ve daha uzun süre ciddi olarak düşünülmüş gibi görünüyordu, ancak sonunda seçilen araçVolgograd Traktör Fabrikası daha sonraki yıllarda küçük ve hafif bir piyade savaş aracı olan ve havadan BMD-1 olarak kabul edilen Object 915 ile kayda değer bir başarı elde edecektir.

Object 911'e gelince, o zaman için evrimsel bir çıkmaz değildi, çünkü piyade savaş aracının yanı sıra, aynı şasi kullanılarak bir hafif tank tasarlanacaktı. Bu, tekerlek tahrikini tamamen terk etmiş gibi görünen ve tamamen tarette bulunan iki kişilik küçük bir mürettebata sahip olan çok düşük Object 911B olacaktı. Object 911'de olduğu gibi, aynı zamanda aşağıdakiler için de benimsenmeyecektiServis. 911 numaralı obje bugüne kadar Kubinka Zırh Müzesinde muhafaza edilmiştir.

Object 911 özellikleri
Boyutlar (L-W-H)	6.735 x 2.940 x 2.040 m (maksimum yerden yükseklik)
Yerden yükseklik	96 ila 456 mm (ayarlanabilir)
Savaş ağırlığı	12.07 ton
Motor	UTD-20 6 silindirli 300 hp dizel motor
Süspansiyon	Ayarlanabilir pnömatik yaylar
Şanzıman montajı	arka
İleri vitesler	5
Yol tekerlekleri (paletler)	Taraf başına 5
Tekerlek konfigürasyonu	4×2
Tekerlek çapı	840 mm
Direksiyonlar	Ön
Maksimum hız (yol)	Raylar üzerinde 57 km/sa, tekerlekler üzerinde 108 km/sa
Seyir hızı (yol)	Tekerlekler üzerinde 70 km/s
Maksimum hız (su)	10.3 km/saat
Menzil	350-500 km (toprak yollar, paletli sürüş) 1.350 km'ye kadar (otoyollar, tekerlekli sürüş)
Mürettebat	2 (sürücü, komutan/topçu)
Sökme	8
Ana silah	40 mermi ile 73 mm 2A28 'Grom'
Otomatik Yükleyici	Elektrik tahrikli yatay konveyör bant
İkincil silahlar	Koaksiyel 7,62 mm PKT, 2.000 mermi ile
Füze silahları	9M14 Malyutka ATGM, en az 2 füze, muhtemelen daha fazlası ile
Etkili zırh koruması	Ağır makineli tüfek ateşi (ön yay), tüfek kalibreli mermiler ve top mermisi parçaları (yanlar ve arka)
Üretilen sayılar	1

Kaynaklar

Solyankin, Pavlov, Pavlov, Zheltov. Otechestvennye boevye mashiny vol. 3

73-мм ГЛАДКОСТВОЛЬНОЕ ОРУДИЕ 2A28 Техническое описание и инструкция по эксплуатации (73-mm SMOOTHBORE WEAPON 2A28 Teknik açıklama ve kullanım talimatları)

БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ БМП-1 ТЕхничЕскоЕ ОПИсаниЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИ (SAVAŞ ARACI İNFANTRY BMP-1 TEKNİK TANITIMI VE KULLANIM TALİMATI)

Bronya Rossii (Rusya'nın Zırhı) 8. Bölüm

BMP-1 saha sökümü, Tankograd

skylancer7441'in arşivi

Kubinka tank müzesi web sitesi

Bu makalenin araştırılması ve yazılmasındaki yardımları için Alex Tarasov ve Pavel Alexe'ye özel teşekkürlerimizle