Adalastikjant Tank

Semovente M40 da 75/18

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İtalyan KMT'leri

İtalya Krallığı (1941-1943)

Kundağı Motorlu Obüs - 61 Adet Üretildi (1 Prototip + 60 Üretim)

Bu Semovente M40 da 75/18 ilk İtalyan kundağı motorlu obüsüydü ve Ansaldo firması tarafından İtalyan savaş uçağının şasisi üzerine geliştirilmişti. Carro Armato M13/40 orta tankı IIIª Seri .

Başlangıçta İtalyan piyade saldırı birlikleri için bir destek aracı olarak geliştirilmiştir. Regio Esercito (İngilizce: Royal Army). Bununla birlikte, İtalyan orta tanklarının eskimesi nedeniyle, örneğin Carro Armato M13/40 1942 yılının ortalarından Mayıs 1943'te Kuzey Afrika Seferi'nin sonuna kadar İtalyan zırhlı birlikleri tarafından tank avcısı ve orta tank olarak kullanıldı. Bu alışılmışın dışındaki rolüyle diğer İtalyan paletli araçlarına kıyasla olumlu bir performans sergiledi.

İtalyan Orta Tankları

Ne zaman İtalya Krallığı (İngilizce: Kingdom of Italy) 10 Haziran 1940'ta İkinci Dünya Savaşı'nda Almanlara katıldığında, ordusu tanklar açısından yetersiz bir donanıma sahipti. Zırhlı gücünün büyük bir kısmı CV3 serisi hafif tanklardan oluşuyordu ve sadece yüz adet Carri Armati M11/39 Orta tanklar. Carri Armati M13/40 daha yeni sona eriyordu ve İtalya'nın savaş ilanından bir ay sonrasına kadar başlamadı.

Bu Carro Armato M11/39 Kuzey İtalya yarımadasının dağlık arazilerinde savaşmak için geliştirilmiş bir tanktı. Cannone Vickers-Terni da 37/40 (37 mm L/40) top üst yapının sağ tarafına yerleştirilmiş ve tankın sol tarafında iki orta makineli tüfekle donatılmış tek kişilik bir taret bulunmaktadır.

Bu Carro Armato M13/40 1930'ların standartlarına göre iyi bir tanktı, ancak 1941'de onu hızla modası geçmiş hale getirecek eski moda özelliklere sahipti. Bu yeni tankın şasisi Carro Armato M11/39 Daha güçlü bir motor ve yeni bir şanzıman kapağı gibi bazı modifikasyonlarla üst yapısı yükseltildi ve üst yapının sağ tarafındaki bir kasemata iki makineli tüfek monte edildi. Üstüne at nalı şeklinde iki kişilik yeni bir taret yerleştirildi ve bir Cannone da 47/32 Modello 1935 .

Aracın zırhı hafifti: Gövdenin ön tarafında 30 mm, taretin ön tarafında 42 mm ve yanlarda sadece 25 mm. Bu yetmezmiş gibi, üretilen zırhın kalitesi düşüktü, olması gerekenden daha zayıftı ve parçalanma eğilimi vardı.

Toplarda da hatalar vardı. 37 mm ve 47 mm'lik toplar 1930'ların standartlarına göre iyi tanksavar yeteneklerine sahipti, ancak 1940'larda bir kez daha giderek modası geçmiş ve tank korumasındaki büyüme ve gelişmeye ayak uyduramaz hale gelmişlerdi. Tüm bunların ötesinde, optikleri çağdaş İngiliz optiklerine kıyasla zayıftı ve pratik menzilleri bir kilometreden azdı.

Projenin Tarihçesi

Kuzey Afrika'da İtalyan orta tanklarıyla karşılaşılan sorunlar, İtalyan Yüksek Komutanlığı'nın kundağı motorlu obüsleri benimsemeye karar vermesine yol açan motivasyonların sadece bir parçasıydı.

Ansaldo firması, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemlerinde, Fransa'da Alman Wehrmacht'ını takip eden İtalyan savaş muhabirlerinin, Alman savaş uçaklarının özelliklerinden etkilendiklerini iddia etmiştir. Gepanzerten Selbstfahrlafette fur Sturmgeschütz 75 mm Kanone (İngilizce: Armored self-propelled gun carriage for assault gun 75 mm cannon) kendinden tahrikli saldırı silahları veya daha basitçe Sturmgeschütz III dayalı olarak Panzerkampfwagen III şasisi, o dönemdeki ana Alman tankı.

İtalya'nın savaş ilanından önce Avrupa'daki savaş alanlarını ziyaret eden ya da Alman eğitimine tanıklık etmek üzere davet edilen bazı İtalyan generaller, Alman ordusu hakkında olumlu izlenimler edindiklerini bildirmişlerdi Sturmgeschütz III .

Diğer kaynaklar, Kundağı Motorlu Obüs'ün şasisi üzerinde bir kundağı motorlu obüs geliştirildiğini iddia etmektedir. Carro Armato M13/40 ile donatılmış bir Obice da 75/18 Albay Sergio Berlese tarafından tasarlandı. Servizio Tecnico di Artiglieria (İngilizce: Artillery Technical Service) ile işbirliği içinde Servizio Tecnico Automobilistico (İngilizce: Automobile Technical Service).

Albay Berlese 1940 yılında Kiel'de silahlı yarım paletlerin üretildiği bir Alman fabrikasını ziyaret etmişti. Albay Berlese'nin planlarına göre İtalya Krallığı zırhlı ve silahlı bir yarım palet üretecekti. Ancak o dönemde İtalyan endüstrisi herhangi bir yarım palet üretmiyordu.

Uygun bir yarı pist olmamasına rağmen Albay Berlese pes etmedi ve fikrini savunmaya devam etti, sonunda 1943'te Autocannone da 90/53 su Autocarro Semicingolato Breda 61 Uygun bir yarı paletli platformun yokluğunda, fikrini uygulamaya koymak için tam paletli bir şasiye ihtiyaç vardı. Seçim, o dönemde İtalya'daki en iyi orta tank şasisi olan Carro Armato M13/40 .

İlk bahsedilen Semoventi Ocak 1941'de Regio Esercito 'nin Yüksek Komutanlığı kundağı motorlu toplar ve obüsler için üç teklif oluşturdu. Bunlardan biri Pezzo Semovente da 75/18 (İngilizce: 75/18 Self-Propelled Artillery Piece) M13/40 orta tankının gövdesi üzerinde ön tarafta 40 ila 50 mm ve diğer taraflarda 25 mm zırha sahip olacaktı.

Her biri artigli̇er'i̇n yeni̇lenmesi̇ (İngilizce: topçu alayı) her birinin divisione corazzata (İngilizce: armored division) bu kundağı motorlu obüslerden oluşan bir gruba sahip olacaktı.

Önemli bir not, bu araçların ABD M7 Priest, 'Bishop' olarak bilinen Valentine üzerindeki İngiliz Ordnance QF 25-pdr veya Alman M7 Priest gibi uzun menzilli kundağı motorlu obüsler olarak geliştirilmiş olmasıdır. Leichte Feldhaubitze 18/2 Auf Fahrgestell Panzer II Wespe Bununla birlikte, hizmet tarihleri boyunca İtalyan araçları çoğunlukla kısa menzilli destek araçları veya tank avcısı olarak kullanıldı.

28 Mayıs 1941 tarihinde, Genelkurmay Başkanı General Mario Roatta Regio Esercito 'a yazdığı mektupta Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici (İngilizce: Higher Inspectorate of Technical Services) zırhlı tümenleri desteklemek için paletli veya yarı paletli şasi üzerinde bu tür araçların yeni tasarımlarını geliştirmek.

Aynı zamanda General Roatta, Müfettişlikten yeterli bir gözlem/komuta tankı ve kundağı motorlu obüsleri takip edecek bir zırhlı mühimmat taşıyıcı geliştirmesini istedi.

3 Haziran 1941 tarihinde Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici General'e verdiği cevapta, aşağıdaki özelliklere sahip kundağı motorlu bir obüs üzerinde çalışıldığını belirtmiştir:

  • Mürettebat: 4
  • Ana Silah: a Obice da 75/18 ya da Cannone da 75/34
  • Mühimmat: en az 50 mermi
  • Zemin basıncı: 0,60-0,65 kg/cm3
  • Güç/ağırlık oranı: ton başına en az 15 hp
  • Maksimum hız: yaklaşık 60 km/saat
  • Maksimum yükseklik: 1,8 metre

Cevapta ayrıca, KMT'nin düz zeminde çekilebilmesi için 50 ila 70 mermi kapasiteli bir römork tasarlandığı ve güç paketinin öne taşınarak ana silahın şasinin arkasındaki bir kaideye monte edilmesinin planlandığı da belirtilmiştir.

Cevapta ayrıca şu hususlar da belirtilmiştir Ispettorato dell'Arma dell'Artiglieria (İngilizce: Artillery Army Inspectorate) tarafından kabul edilmesini tercih etmiştir. Obice da 75/18 özel destek rolü nedeniyle Cannone da 75/34 bir tanksavar silahıydı).

Bu çözüm, Türkiye'de kabul edilmemiştir. Semovente M40 da 75/18 ancak daha sonra daha güçlü Semovente M41M da 90/53 tank avcısı ile Cannone da 90/53 Modello 1939 90 mm L.53 top.

Bu Ispettorato della Fanteria (İngilizce: Infantry Inspectorate), 5 Haziran 1941'de yazdığı bir mektupta, kundağı motorlu obüs üretiminden kaçınacaklarını belirtmiştir. Carro Armato M13/40 Çünkü üretimi çok pahalıydı. Ispettorato della Fanteria hafif bir kundağı motorlu top üretilmesini önerdi. Carro Armato L6/40 Piyade desteği için 47 mm'lik bir topla donatılmış şasi.

21 Haziran 1941 tarihinde, Genelkurmay Başkanlığı Servisler Dairesi Başkanı Regio Esercito General Aldo Rossi, yeni kundağı motorlu obüs ve toplarla ilgili olarak Genelkurmay Başkanlığı tarafından alınan kararları listelediği bir belge kaleme almıştır.

Bu Regio Esercito yeni kundağı motorlu silahı bekliyordu. Cannone da 75/34 Ayrıca bir gözlem tankı ve ona eşlik edecek bir komuta tankı da istiyorlardı. Mühimmat taşıyıcıları için ordu aşağıdakilere güvenebilirdi Carri Armati L3 ya da mühimmat römorku çeken Renault UE'leri ele geçirdi.

Prototipin Tarihçesi

Bu proje Semovente Albay Berlese tarafından tasarlanan obüs Ansaldo-Fossati'de geliştirildi. 10 Ocak 1941'de Ansaldo, kundağı motorlu obüsün ahşap bir modelini üretti. Regio Esercito Yetkililer tasarımdan açıkça etkilenmişler ve 16 Ocak 1941'de derhal 30 araç sipariş etmişlerdir.

11 Şubat 1941'de, hızlı bir şekilde monte edilen prototip Cornigliano'da test edildi ve mükemmel sonuçlar elde edildi. Kısa bir süre sonra üretim başladı ve Regio Esercito kundağı motorlu obüslerin siparişini artırdı. Carro Armato M13/40 şasi, 10 Mart 1941'de bilinmeyen nedenlerle 15 araca düşürülmesi talep edildikten sonra.

25 Mayıs 1941'de sipariş 60 araca çıkarıldı. 5 Aralık 1941'de 144 araca çıkarıldı ve sonunda M40'ın artık üretimde olmadığı 17 Mayıs 1942'de 200 araca çıkarıldı. Aslında 60 araç üretildikten sonra Ansaldo, orta tankın şasisini M13/40'tan biraz daha güçlü olan Carro Armato M14/41 .

Semoventi M40 Üretimi
Sipariş verileri Sipariş Edilen Araç Sayısı Araç Tipi
16 Şubat 1941 30 Semoventi M40 da 75/18
15 Mart 1941 151 Semoventi M40 da 75/18
25 Mayıs 1941 30 Semoventi M40 da 75/18
5 Aralık 1941 144 Semoventi M41 da 75/18
Not 1 Ansaldo sadece 15 kişinin talebini aldığını iddia etti semoventi Resmi olarak.

Mayıs 1941'den önce bilinmeyen bir veriye göre Regio Esercito Ansaldo ile olan yanlış anlaşılma düzeltildi ve 30 araçlık orijinal sipariş geri alındı

Prototip daha sonra Nettunia'da Nettunia üyeleri ile test edildi. Servizio Tecnico Armi e Munizioni (İngilizce: Weapons and Munitions Technical Service), Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici ve Servizio Tecnico di Artiglieria General Umberto Farulli'nin dediği gibi Servizio Tecnico di Artiglieria daha sonra, prototipin ön zırhının İngiliz 40 mm (2-pdr) zırh delici mermilerine dayanacak kadar kalın olmadığını yazmıştır.

Bu nedenle üretimdeki araçlar modifiye edilerek üretim hızları yavaşlatıldı. Ön zırh, daha yüksek oranda nikel ve krom içeren yeni zırh plakaları ile değiştirilerek mukavemetleri artırıldı.

İlk araçlar teslim edildi Regio Esercito Mayıs 1941'de eğitim okulları.

Üretim ve Teslimatlar

1941 yılında, toplam 60 Semoventi M40 da 75/18 üretildi. M40 da 75/18'in üretimine birçok İtalyan şirketi katıldı.

M13/40'ın üretimine katılan şirketler
İsim Yer Üretim
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT) Torino Yakıt enjektör pompası
Società Piemontese Automobili (SPA) Torino Motorlar
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche Brescia Makineli tüfekler
Magneti Marelli Corbetta ve Sestri Ponente Motor marş motoru, telsiz sistemleri ve aküler
San Giorgio Sestri Ponente Optik cihazlar
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC) Cornigliano Zırh plakaları
Alemanno Torino Basınç göstergeleri ve aletleri
Bosch Hava filtreleri
SA ALIT Torino Yağ Filtreleri
FERCAT Torino Yağ radyatörü
Pirelli & Şirket Milan Dönüş makaralarının ve tekerleklerin kauçuk parçaları
Ansaldo Sestri Ponente Silahlar ve montaj
Duco Milan Boya

Üretilen tüm parçalar Sestri-Ponente'deki Ansaldo-Fossati fabrikasına ulaştı ve burada birleştirildi. Ansaldo topları üretirken Duco Milano'daki Sestri Ponente fabrikasında M40'ların kamufle edildiği boyalar üretildi.

Tasarım

Zırh

Zırhı Semovente M40 da 75/18 gövdesi ile aynıydı. Carro Armato M13/40 İki zırhlı aracın şanzıman kapak plakasında 30 mm zırh vardı ve bu plaka yuvarlatılmıştı. Üst glacis plakası 25 mm kalınlığında ve 80° açılıydı. Üst yapının zırhı, 5° açılı 50 mm toplam kalınlığa sahip iki adet 25 mm kaynaklı zırhlı plakadan oluşuyordu. Şanzıman kapağının üst glacis plakası ile ön plakayı birleştiren açılı plaka 65°'de 30 mm idi.

Yan kısımlar gövde ve kasa için 25 mm idi, tek fark kasa yanlarının 8° açılı olmasıydı. Kasanın arkası 25 mm kalınlığında bir zırhlı plaka ile korunuyordu. Motor bölmesinin arkası 27 mm kalınlığında ve 20° açılıydı. Çatı, ilk bölümde yatay ve daha sonra 85° açılı 15 mm zırhlı plakalardan oluşuyordu. Çatının yanlarında, diğer 15 mmplakalar sağ tarafta 65° ve sol tarafta 70° açıyla yerleştirilmiştir.

Motor bölmesi tavanı 74° açılı 10 mm zırhlı plakalardan oluşuyordu. Motor bölmesinin muayene kapakları da aynı kalınlığa sahipti. Fren muayene kapakları 25 mm kalınlığındayken, ön zırhlı plakadaki sürücü portu 50 mm kalınlığındaydı.

Zırh, aracın hızlı bir şekilde inşa edilmesine ve hasarlı zırh plakalarının kaynaklı veya döküm zırhlı modellere göre daha kolay değiştirilmesine olanak tanıyan dahili bir çerçeveye cıvatalanmıştır. Bu yapım yönteminin bedeli, kaynaklı bir araç kadar hafif olmaması ve genellikle zırhı olabileceğinden daha az etkili hale getirmesiydi.

Chobham'daki Tank Teknolojisi Okulu'nun İngiliz teknisyenleri tarafından yapılan bir test sırasında zırh kalınlığı ve direnci ile ilgili olarak Carro Armato M14/41 ve Semovente M40 da 75/18 en dayanıklı zırh plakası, aracın şanzımanını kaplayan yuvarlak ön plakaydı. Semovente Brinel sertliği 270 BHN iken, M14/41'in taret ön plakasında 210 BHN ve yuvarlak şanzıman kapak plakasında 245 BHN idi. Bu Brinell sonuçları, bu İtalyan zırhının 280-320 BHN sertliğe sahip olan ABD zırhından biraz daha 'yumuşak' olduğunu ve Sovyet çeliğinde karşılaşılan 413-460 BHN'den çok daha yumuşak olduğunu gösterdi.

BHN kısaltması - Brinell Sertlik Sayısı (ölçü birimi kg/mm²), bir malzemenin sertlik testinden elde edilen sertliğini belirlemek için kullanılan bir rakamdır. Bir çelik ne kadar sert olursa, genellikle kabuk darbelerine karşı o kadar iyi direnç gösterir, ancak aynı zamanda parçalanmaya karşı daha savunmasızdır.

Gövde ve Kasa

Gövdesi, bir önceki Carro Armato M13/40 IIIª Serisi Ön tarafta, tankın döküm yuvarlak bir şanzıman kapağı vardı. Yuvarlak plakanın yanlarında iki kanca ve ortasında bir çekme halkası vardı. Ayrıca, özellikle uzun sürüşlerde debriyajın soğutulmasına yardımcı olmak için şanzımanın etrafındaki hava akışını iyileştirmek için frenlerin üzerinde iki kontrol kapağı vardı. Savaşta, bu kapakların kapalı olması gerekiyordu.Şasinin sağ tarafında bulunan ve topçu tarafından çalıştırılan bir kol vasıtasıyla sürüş sırasında bile aracın içine girebilir.

Ön zırhlı plakada, ana topun küresel desteği için yuvarlak bir delik vardı. Sol tarafta, sürücü için bir yuva vardı ve yuva kapalıyken kullanılmak üzere üzerine yerleştirilmiş bir hiposkop da vardı. Hiposkop 19 x 36 boyutunda ve +52° ila +82° arasında 30° dikey görüş alanına sahipti.

Gece sürüşü için üst yapının yanlarında iki adet ayarlanabilir far bulunuyordu.

Tavanda, geriye doğru açılan ve mürettebatın araca kolayca girip çıkmasına ve mühimmat yüklemesine olanak tanıyan iki büyük kapak vardı.

Çatıda doldurucu/radyo operatörü için kapağın sol tarafına yerleştirilmiş San Giorgio tarafından üretilen panoramik bir monoküler periskop, komutan/topçu için ise topun sağ tarafına monte edilmiş bir nişangâh bulunuyordu. Çatıda, nişangâh monte edilmediğinde kapatılabilen küçük bir kapak vardı.

Üst yapının arka tarafında, içeriden döner kepenklerle kapatılan iki tabanca deliği ve bir hava girişi vardı. Tabanca delikleri, İkinci İtalya-Habeşistan Savaşı (1935-1936) sırasında İtalyan mürettebat üyelerinin yanlardan veya arkadan saldıran Etiyopyalı savaşçılardan kendilerini savunamadıkları olumsuz deneyimlerinden sonra eklenmiştir.Bu durum, tankların içinde sıcaklığın 60°C'ye ulaşabildiği Kuzey Afrika'da görev yapan mürettebata bir tür rahatlık sağlarken, İtalya yarımadası veya Balkanlar'da kış aylarında sorun yaratabiliyordu.

Çamurluklarda, üstyapının arkasında her iki tarafta alet kutuları ve arkada susturucular vardı. Motor güvertesinde 45° açılabilen iki büyük boy muayene kapağı vardı. İki muayene kapağı arasında bir kürek, bir kazma ve bir levye de dahil olmak üzere kazıcı aletleri bulunuyordu.

Aracın arka üst kısmında yatay radyatör soğutma ızgaraları ve ortada yakıt kapağı vardı. Arka kısımda ortada bir çekme halkası ve yanlarda iki kanca, sağda bir stepne, solda bir kriko, ortada bir palet sökme sistemi, sol tarafta bir fren lambası ile bir plaka vardı.

Alet edevat için mürettebat motor güvertesinde, iki kontrol kapağı arasında bir kürek, bir kazma, bir levye ve bir balyoz taşıyabiliyordu. Arkada bir kriko, bir stepne, bir palet bağlama aleti, bir çekme halatı ve bir çekme kelepçesi, ayrıca yanlarda, susturucuların önünde, anahtarları ve küçük yedek parçaları saklamak için kullanılan iki alet kutusu vardı.

Süspansiyon

Askıya alma Semovente M40 da 75/18 Lamine yarı eliptik yaprak yay tipindeydi. Her iki tarafta, iki süspansiyon ünitesi üzerinde eşleştirilmiş sekiz çift lastik kaplı yol tekerleğine sahip dört boji vardı. Bu süspansiyon tipi modası geçmişti ve aracın yüksek bir azami hıza ulaşmasına izin vermiyordu. Ayrıca, düşman ateşine veya mayınlara karşı çok savunmasızdı.

Tahrik dişlileri ön taraftaydı ve modifiye edilmiş palet gerginlik ayarlayıcılarına sahip avaralar, her iki tarafta üç lastik geri dönüş makarasıyla arka taraftaydı.

Tankın 26 cm genişliğinde paletleri ve her bir tarafta 84 palet bağlantısı vardı. Paletlerin küçük yüzey alanı (yaklaşık 13.750 cm²) yaklaşık 0,95 kg/cm²'lik bir zemin basıncı sağlayarak aracın çamur, kar veya kumda batma riskini artırıyordu.

Motor ve Şanzıman

Bu Semovente M40 da 75/18 V şeklinde, 8 silindirli, sıvı soğutmalı FIAT-SPA 8T Aracın arka kısmına monte edilmişti ve mürettebat bölmesinden bir perde ile ayrılmıştı. Motor bölmesinde, İtalyan tankları ve kundağı motorlu topları hakkındaki İngiliz raporlarında olumlu bir şekilde vurgulanan, motoru kontrol etmenin ve bakımını yapmanın kolay olduğu iki büyük muayene kapağı vardı.Alt taraftaki kelebek vidalar ve üst taraftaki pimlere tutturulmuş, 45° açıyla yukarı doğru açılan ve bir arabanın motor güvertesi gibi bir çubukla açık konumda bloke edilmişti. Genellikle, Kuzey Afrika'da, fazla toz kalkmayan asfalt yollarda sürüş sırasında, mürettebat motoru havalandırmak için kapakları açık tutuyordu.

İlgili 5 vitesli şanzımanın 4 ileri ve bir geri vitesi vardı. Buna ek olarak, dahili redüktör sayesinde 4 ileri ve bir geri vites daha mevcuttu. Ancak, standart ve azaltılmış vitesler arasında geçiş yapmak için aracın durması gerekiyordu. Ne yazık ki, şanzımanın modeli herhangi bir kaynakta belirtilmemiştir, ancak muhtemelen FIAT tarafından üretilen bir FIAT modeliydi. Società Piemontese Automobili FERCAT yağ radyatörü ile birleştirildi ve Modello 80 Yağ filtreleri.

Bu motor, bir önceki Carro Armato M13/40 Tankın en büyük handikaplarından biri olan bu motor hem çok güçlü değildi hem de çok güvenilir değildi. 8 ton ağırlığındaki araçlar için geliştirilmiş olan bu motor Carro Armato M11/39 M13/40'tan 2 tondan daha hafif bir tank ve M40 da 75/18 .

M13/40'ların ilk serisinde kum filtrelerinin olmaması ciddi bir sorundu ve bu sorun 3. seride bir dereceye kadar çözüldü (bu seriden M40 da 75/18 elde edilmiştir) Bosch Fa 11 S1 kum önleyici filtreler ile.

Motor, aracın çalıştığı sıcaklıklara bağlı olarak üç farklı tipte yağ kullanıyordu. Dış sıcaklığın 30°'yi aştığı Afrika'da, Ultra Denso (İngilizce: Ultra-Thick) yağ kullanılmıştır. Avrupa'da sıcaklık 10° ile 30° arasındaydı, Denso (İngilizce: Thick) yağı kullanılırken, kış aylarında sıcaklık 10°'nin altına düştüğünde, Yarı Denso (İngilizce: Semi-Thick) yağ kullanılmıştır.

Fakirlik nedeniyle Regio Esercito Lojistik, bazı durumlarda taburların Kuzey Afrika'da kışlık yağ kullanmak zorunda kalması, yağlamanın etkinliğini azaltmıştır.

Motoru çalıştırmak için Magneti Marelli elektrikli marş motorunun yanı sıra Onagro tarafından üretilen bir ataletli marş motoru da vardı. Ataletli marş motorunun kolu aracın dışına, arkasına veya savaş bölmesinin içine yerleştirilebiliyordu. İki mürettebat üyesinin krankı dakikada yaklaşık 60 dönüşe ulaşacak şekilde çevirmesi gerekiyordu.Motorun ilk vuruşlarına kadar gösterge paneli.

Çalışmaya başlamak için mürettebatın soğutma sıvısı, motor yağı, şanzıman ve dişli kutusu yağı miktarını kontrol etmesi gerekiyordu. Ardından, çeşitli tanklardan sızıntı olmadığından ve frenlerin ve süspansiyonun düzgün çalıştığından emin olmaları gerekiyordu. Paletlerin sarkması üst silindirler arasında 2 ila 3 cm olmalıydı, böylece palet ile tekerlekler arasında çamur veya kum olması durumundaraylar kırılmazdı.

Sürücü, kollar serbest, vites boşta ve el freni çekili durumdayken, anahtarı aracılığıyla gösterge panelini açmalı ve dinamo ampulü kırmızıya dönmeliydi. Ana depodaki yakıt musluğunu açtıktan ve yakıt pompasını tam güce getirdikten sonra (kumandaları arka bölmede bulunuyordu), gösterge panelindeki düğmeye basmak gerekiyordu.Kızdırma bujileri.

Kızdırma bujileri akkor hale geldiğinde, iki marş motorunun devreye girmesini kontrol eden düğmeye basmak gerekiyordu. Her şey yolundaysa, marş hemen gerçekleşiyordu. Motor dakikada 450 devire ulaştığında ve yağ basıncı 6 ila 7,5 kg/cm² arasında olduğunda, araç hareket edebiliyordu.

Motordan güç alan iki büyük fan, savaş bölmesi boyunca hava emiyordu. Bu, mürettebat için havanın havalandırılmasına ve aynı zamanda açılan fren kontrol kapaklarından çekilen hava sayesinde fren sisteminin ve şanzımanın soğutulmasına olanak sağlıyordu.

Depoyu durdurmak için sürücü, savaş bölmesinin arkasındaki bölmede bulunan yakıt enjeksiyon pompasının düğmesine basarak motoru kapatıyordu (esasen motora yakıt akışını durduruyordu). Yakıt enjeksiyon pompası bir FIAT 6.70 2D18 idi.

Tanktan çıkmadan önce, mürettebatın paletlerin ve süspansiyonun dışını çamur, kar ve döküntülerden temizlemesi ve gerekirse gövdenin altındaki delikleri açarak tankın içini temizlemesi gerekiyordu. Mürettebatın ayrıca yağlamak için dişli çarklar üzerinde küçük bir kontrol deliği açması gerekiyordu.

Yakıt tankı kapasitesi yaklaşık 145 litre artı 35 litre yedek, ikisi yaklaşık 60 litre ve üçüncüsü 35 litre olmak üzere üç tankta toplam 180 litreydi. Menzil yolda 210 km veya arazide yaklaşık 10 saatti. Kuzey Afrika'da, mürettebatın menzili artırmak için kundağı motorlu topun içinde ve dışında yer olan her yere 20 litrelik tenekeler taşıması yaygındı.toplam 6 veya daha fazla 20 litrelik teneke kutu (180 litre) yaygın olarak taşınmıştır. Semoventi M40 da 75/18 .

Kundağı motorlu top yolda maksimum 30 km/saat, engebeli arazide ise yaklaşık 15 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Yaklaşık 4,50 m'lik dönüş yarıçapı ile 2 m genişliğindeki hendekleri geçebiliyor, 1 m derinliğindeki sudan geçebiliyor ve 0,80 m yüksekliğindeki basamakları tırmanabiliyordu. Araç ayrıca dişlileri kilitleyen bir el freni ile donatılmıştı.

İletimi Semovente M40 da 75/18 Debriyaj gibi episikliydi. Ön tarafa monte edilmişti ve ön dişli çarklara bağlıydı. Frenlerle birlikte, onu koruyan zırhlı plakayı çıkardıktan sonra çıkarılabilirdi.

Ana Silahlanma

Ana silahı Semovente M40 da 75/18 bu Obice da 75/18 Modello 1934 General Ettore Giuria'nın 1929 yılında modası geçmiş topların değiştirilmesi için bir çağrı yapmasının ardından geliştirilen bir sahra obüsüydü.

Her yere hızlı bir şekilde taşınabilmesi için hafif olması ve 75 mm kalibreye sahip olması gerekiyordu. Bu tartışmalı karar, Birinci Dünya Savaşı sırasında Regio Esercito daha büyük kalibreli bir obüsün düşman müstahkem mevkilerini imha etmek için daha iyi olduğunu belirtmişti. Servizio Tecnico di Artiglieria 75 mm kalibreyi tekrar seçmesinin nedeni, ordu depolarında ve kışlalarda binlerce 75 mm mermi bulunmasıydı.

1932 yılında, Ansaldo projesini sundu: Obice da 75/17 Tek bir merkezi izi olan, 696 kg ağırlığında ve 9.300 m menzile ateş edebilme kapasitesine sahipti. Her iki tarafa 3° çaprazlama ve -10° ila +80° arasında bir yüksekliğe sahipti. Obice da 75/18 Modello 1934 780 kg ağırlığındaydı.

Uzun denemelerden sonra, bu tasarımdan 1933 yılında, o sırada Savunma Bakanlığı tasarım bürosunun bir üyesi olan Yarbay Berlese'nin tasarımı lehine vazgeçildi. Direzione Superiore del Servizio Tecnico Armi e Munizioni (İngilizce: Higher Directorate of Weapons and Munitions Technical Service) Bu silah hizmete kabul edildi ve Obice da 75/18 Modello 1932 .

Üzerinde Semovente M40 da 75/18 , the Obice da 75/18 Modello 1934 Sürücüye daha fazla alan sağlamak için hafifçe sağa monte edildi. 20° sola ve 16° sağa hareket ediyordu. Yükseklik -12° ila +22° arasındaydı.

Araç içindeki geri tepmeyi azaltmak için geri tepme mekanizmasında değişiklikler yapıldı ve modifiye destek Cannone Schneider da 105/28 Modello 1916 Nişangâh, kundağı motorlu topun içine monte edilmek üzere modifiye edilmiş bir sahra nişangâhıydı ve kullanılmadığında sökülebiliyordu.

İkincil Silahlanma

İkincil silahlanma bir Fucile Mitragliatore Breda Modello 1930 (İngilizce: Breda Light Machine Gun Model 1930), kendinden tahrikli topun dışında çalışırken mürettebatı korumak için uçak savar desteğinde veya bir bipod ile kullanılabilir.

Savaştan önce Faşist propaganda tarafından İtalyan teknolojisinin iyi tasarlanmış bir örneği olarak görülse de, gerçekte mükemmel olmaktan uzak bir silah olduğu kanıtlanmıştı. 6,5 mm x 52 mm Mannlicher-Carcano İtalyan tüfeklerinde kullanılan fişek. Makineli tüfek için hafif bir mühimmattı, ancak İtalyan Ordusu lojistik hatlarını kolaylaştırmak için bu fişeği tercih etti.

1929 yılında Breda Modello 5GF hafif makineli tüfekten geliştirilen bu silah, bir dizi modifikasyondan sonra 1930 yılında kabul edilmiştir. 20 mermilik şarjörlerle beslenen bu silah, sağ tarafındaki döner hazneye doldurulmaktadır.

Topçu, salınım yatağını ileri doğru açtıktan sonra, şarjörü 20 mermi ile doldurmak, boş şarjörü çıkarmak, salınım yatağını kapatmak, silahı yeniden doldurmak ve ateş açmak zorundaydı. Bu, atış hızını dakikada 150 mermiye düşüren zaman alıcı bir işlemdi.

Mekanik sorunlar nedeniyle piyadeler için etkisiz bir silah olduğu kanıtlandı. Aslında, mükemmel bir şekilde yağlanmadığında sık sık tutukluk yapıyordu ve bu sorun kumlu Kuzey Afrika'da daha da kötüleşti.

Kundağı motorlu bir top için ikincil bir silah olarak daha da az etkili olduğu kanıtlandı. Kısa menzili ve yeniden doldurma zorluğu, daha da azalan atış hızı ile daha da az etkili hale getirdi.

Kullanılmadığında Breda Modello 1930 kasanın sağ tarafında, bir bakım kitinin yanında saklanıyordu.

Mühimmat

Semovente M40 da 75/18, 3'lü sıralar arasına serpiştirilmiş 4'lü sıralar halinde toplam 43 adet 75 mm mermi için iki mühimmat rafına sahipti. Raflar üstten açılabilirdi, bu da yeniden doldurma işlemlerini yavaşlatıyordu.

Semovente M40 da 75/18 ortak mühimmat
İsim Tip Ağırlık (kg) Namlu Çıkış Hızı (m/s) 'de Penetrasyon (mm)
100 m 500 m 1,000 m
Granata Dirompente Modello 1932 HE 6.35 450 // // //
Granata Perforante da 75 mm APCBC 6.42 425 44 39 33
Granata Perforante Modello 1932 APCBC 6.26 476 50 44 38
Effetto Pronto ISI 4.50 // 100 100 100
Effetto Pronto Speciale ISI 5.20 400 120 120 120

İkincil mühimmat ayrıca 30 adet 20 mermilik şarjöre bölünmüş 600 makineli tüfek mermisinden oluşuyordu. Şarjörler aracın tabanında, nişancı koltuğunun yanında saklanıyordu.

İç Mekan

Aracın önünden başlayarak, fren sistemine bağlı şanzıman vardı. Solda, kolay erişim için arkası katlanabilen koltuğu ile sürücü pozisyonu vardı. Önde, iki direksiyon tilkisi, bir kolla kapatılabilen zırhlı bir yuva ve yuva kapalıyken sürüş için bir hiposkop vardı. Solda, sürücünün bulunduğu kontrol paneli vardı.motoru çalıştırdı ve sağda da silahın namlusunu.

Sürücünün arkasında 75 mm'lik top mühimmatı için bir kutu raf vardı. Bu aynı zamanda yükleyici için bir koltuk görevi görüyordu. Yükleyicinin solunda telsiz sistemi ve telsiz bataryaları ve üzerinde iki zırhlı kapaktan biri vardı. Havadan bir saldırı olması durumunda, yükleyicinin uçaksavar makineli tüfeğini de kullanması gerekirdi. Savaş bölmesinin sağ tarafındaTopçu/komutan koltuğunun arkalığı yoktu. Topçunun koltuğunun önünde yükseliş ve dönüş el çarkları vardı. Solunda ise topun kundağı bulunuyordu.

İlginç bir şekilde, kama açma kolu kamanın üst tarafına yerleştirilmişti. Bu, ateş ettikten sonra topçunun gövdesini yaklaşık 90° döndürmesi (dar alanda çok rahatsız edici bir hareket) ve kama açması gerektiği anlamına geliyordu. Sağında uçaksavar silahı desteği (kullanılmadığında), bir bakım kiti ve bir yangın söndürücü vardı.

Topçu/komutanın arkasında son mühimmat rafı bulunuyordu. Savaş bölmesinin arka duvarında hava, yağ ve yakıt için dört adet hantal filtre vardı. Motor fanı, motor soğutma suyu tankı, motor ateşlemesi için aküler de oradaydı ve şanzıman mili tüm savaş bölmesinden geçerek bölmeyi ikiye bölüyordu.

Telsiz Ekipmanları

Telsiz ekipmanı Semovente M40 da 75/18 bir Magneti Marelli Apparato Ricetrasmittente Radio Fonica 1 per Carro Armato veya Apparato Ricevente RF1CA (İngilizce: Tank Audio Radio Receiver Apparatus 1). Bu, 35 x 20 x 24,6 cm boyutlarında ve yaklaşık 18 kg ağırlığında, hem ses hem de telgrafta 10 Watt gücünde bir telsiz telefon ve telsiz telgraf istasyonuydu. Semovente General Mario Roatta tarafından 28 Mayıs 1941 tarihinde bir radyo cihazı ile çekilmiştir.

Çalışma frekans aralığı 27 ila 33,4 MHz arasındaydı. Gövdenin sağ tarafına monte edilmiş 9-10 Watt güç sağlayan bir AL-1 Dinamotor tarafından çalıştırılıyordu. Ses modunda 8 km ve telgraf modunda 12 km menzile sahipti. Tanklar hareket halindeyken bu iki sayı azalıyordu.

Telsizin iki menzili vardı, Vicino (İng: Near), maksimum 5 km menzile sahip ve Lontano (İng: Afar), maksimum 12 km menzile sahiptir.

Mürettebattan ses modunu kullanmaları, ancak kısa mesajlarla ve mümkünse lehçeyle konuşmaları istendi. İtalya'da her biri farklı lehçelere sahip 20 bölge vardır ve bazı durumlarda aynı bölge içinde bile önemli ölçüde farklılık gösterir. Bu harika bir yöntemdi çünkü düşman birlikleri İtalyanca iletişimi dinleyebilse bile, bir düşman askerinin tüm farklı İtalyancaları anlaması gerçekten zordu.lehçeler.

Mürettebat

Mürettebat üç kişiden oluşuyordu: solda sürücü, sağda komutan/topçu ve sürücünün arkasında, solda, aynı zamanda uçaksavar makineli tüfeğini de kullanan doldurucu/radyo operatörü.

Kundağı motorlu silahın içindeki küçük alan nedeniyle, silahı yüklemek zahmetli bir işti. Daha da kötüsü, yükleyici ve araç komutanı çok fazla görevi yerine getirmek zorundaydı. Örneğin, yükleyici telsiz kullanıyorsa silahı yükleyemezdi ve uçaksavar makineli tüfeğini ateşlemek için kendini açığa çıkarmak zorunda kalırdı. Uçaksavar makineli tüfeği için ek mühimmattopçu/komutan tarafından kendisine iletilmesi, yükleme sürecini daha da yavaşlatır ve aracın aynı anda ana silahı kullanmasını imkansız hale getirir.

Organizasyon ve Dağıtım

24 Mayıs 1941 tarihinde General Mario Roatta, yeni Capo di Stato Maggiore (İngilizce: Chief of Staff) Regio Esercito bir belge yazmış ve bu belgede ilk 60 yılın Semoventi M40 da 75/18 ve 20 Carri Armati Comando M40 ilk 5'i oluşturmak için yeterliydi gruppi (İngilizce: gruplar).

Ayrıca şu açıklamayı da yaptı Semoventi M40 da 75/18 Kuzey Afrika'da konuşlandırıldıkları gibi, İtalyan piyadelerini takip ederek saldırı desteği için değil, uzun menzilli destek için konuşlandırılmaları gerekiyordu.

Ayrıca taarruzda piyadeleri takip edecek yeni bir destek aracının geliştirilmesini istemiş ve yarı paletli ya da tamamen paletli bir şasiye dayanan hızlı bir araç önermiştir.

Her biri gruppo (İngilizce: grup) 4'erli 2 bataryadan oluşuyordu. Semoventi M40 da 75/18 ve 2 Carri Armati Comando M40 toplam 8 Semoventi 40 da 75/18 ve 4 Carri Armati Comando M40 artı 2 tane daha Semoventi M40 da 75/18 ve 1 Carro Armato Comando M40 yedekte. Her biri gruppo bir komando (İngilizce: Command), iki BATTERIE (İngilizce: batteries) ile dört Semoventi M40 da 75/18 ve bir reparto munizioni e viveri (İngilizce: Ammunition and Supplies Unit). Her batarya ikiye bölünmüştü squadra (İngilizce: Squad) ile 2 Semoventi M40 da 75/18 tarafından komuta Carro Armato Comando M40 Komuta bölümü bir personel arabası, 2 Carri Armati Comando M40 2 adet SPA CL39 hafif kamyon, 2 adet tek kişilik motosiklet, 3 adet iki kişilik motosiklet ve bir adet motorlu üç tekerlekli bisiklet.

Lojistik ve keşif rolleri için her batarya bir personel arabası, 7 SPA CL39 hafif kamyon, 2 tek koltuklu motosiklet, 2 iki koltuklu motosiklet, bir motorlu üç tekerlekli bisiklet ve diğer 6 hafif kamyon çeşitli ekipman ve malzemeleri taşımak için konuşlandırıldı.

Bu reparto munizioni e viveri (İngilizce: Supply and Ammunition Department) her bir gruba 1 personel arabası, 20 hafif kamyon, 1 tek kişilik motosiklet, 1 seyyar atölye ve bir su tankeri tahsis edilmiştir.

2 Temmuz'dan Kasım 1942'ye kadar bataryalar 4 batarya eklenerek modifiye edildi. semoventi ve toplam sayılarını Semoventi M40 da 75/18 12'ye düşmüştür. Carri Comando M40 Bu gruplar 19 subay, 21 astsubay, 206 tank mürettebatı ve asker, 81 sürücü ve 20 tank sürücüsü, 4 personel aracı, 16 SPA CL39 hafif kamyon, 31 hafif kamyon (FIAT-SPA 38R veya FIAT SPA AS37), 2 ağır kamyon, 2 çekici, 1 seyyar atölye, 2 ana taşıyıcı, 7 tek kişilik motosiklet, 9 iki kişilik motosiklet, 3 motorlu araçtan oluşuyordu.üç tekerlekli bisiklet, 3 orta makineli tüfek, 4 telsiz istasyonu, 2 römork, 12 semoventi ve 4 komuta tankı.

1 Ekim 1942'den itibaren gruplar 6'şar kişilik 3 batarya ile yeniden organize edildi. Semoventi her biri için toplam 18 semoventi ve 9 komuta tankı. Sadece DLIII Gruppo Semoventi M40 da 75/18 (İngilizce: 553rd M40 Kundağı Motorlu Silah Grubu) DLVII Gruppo Semoventi M40 da 75/18 (İngilizce: 557th M40 Self-Propelled Gun Group) ve DLIX Gruppo Semoventi M40 da 75/18 (İngilizce: 559th M40 Self-Propelled Gun Group) daha sonra 3 batarya grubunun organik oluşumuyla oluşturuldu.

Ordunun iki genelgesi, aşağıdaki birimlerin konuşlandırılmasını özetlemektedir Semoventi M40 da 75/18 Afrika cephesinde. Biri Notizie Circa l'Impiego dei Carri e Autoblindo in A.S. [Africa Settentrionale] (İngilizce: News About Use of Tanks and Armored Cars in North Africa) Albay Mario Bizzi tarafından yazılmıştır. İkincisi ise A.S.'de Corazzate Bölgesindeki İşyerleri için Yeni Organizasyon Yönetmeliği (İngilizce: New Organic Orders for the Artillery of Armored Divisions in North Africa) 8 Temmuz 1942 tarihli Genelkurmay Başkanlığı Emir Dairesi'nden Regio Esercito Bu iki metinde şu ifadeler yer almaktadır Semoventi M40 da 75/18 düşman zırhının daha hafif olduğu yerlerde düşman tanklarını kuşatarak harekata katılmış ve bu İngilizleri şaşırtmıştı. Ancak, topun sınırlı menzili, uzun menzillerde zayıf isabet ve küçük bir ateş alanı gibi eksiklikler de listelendi. Semoventi M40 da 75/18 kendinden tahrikli silahlar olarak değil, tank destek eylemleri için kullanıldı.

Operasyonel Kullanım

İlk olarak Semoventi M40 da 75/18 tahsis edildi IV Gruppo M40 da 75/18 ve VI Gruppo M40 da 75/18 (İngilizce: 4. ve 6. M40 Grubu), genellikle kısaca IV ve VI Gruppo Bu 2 grup, kaynaklar tarafından 133° Reggimento Artiglieria Corazzata 'Littorio' (İngilizce: 133rd Armored Artillery Regiment)'nin 133a Divisione Corazzata 'Littorio' (Türkçe: 133. Zırhlı Tümen).

Bu IV Gruppo Binbaşı Pasqualini tarafından komuta edilen VI Gruppo Yüzbaşı Viglieri komutasında Nettunia eğitim merkezine gönderilmiş, burada mürettebat yeni araçlar üzerinde eğitim almış ve Benito Mussolini de araçları denetlemiştir. Semoventi Eylül 1941'de. 1942 Ocak ayı başlarında iki grup Kuzey Afrika'ya gönderildi ve burada 132° Reggimento Artiglieria Corazzata 'Ariete' (İngilizce: 132nd Armored Artillery Regiment)'nin 132a Divisione Corazzata 'Ariete' (İngilizce: 132. Zırhlı Tümen). 2 grup 132° Reggimento Artiglieria Corazzata 'Ariete' El Agheila'da 18 Ocak 1942'de.

Mihver Devletlerinin 1942 yazında Kuzey Afrika'da zaferle sonuçlanan saldırılarının ardından Comando Supremo (İngilizce: Supreme Command) tarafından yapılan açıklamada Semoventi M40 da 75/18 Zırhlı tümenlerin sayısı yetersizdi ve %60'lık bir artış talep edildi. Carri Armati M14/41 .

Ağustos ayından itibaren Ispettorato dell'Arma d'Artiglieria (İngilizce: Artillery Army Inspectorate) ile karma taburlar oluşturmaya karar verdi. M tanklar ve Semoventi M40 da 75/18 .

Kasım 1942'de İkinci El Alamein Muharebesi Mihver ve İngiliz Milletler Topluluğu kuvvetleri arasında yapıldı. İtalyanlar bu muharebede tüm Semoventi M40 da 75/18 bataryalarında mevcut. IV Gruppo ve VI Gruppo şimdi yeniden adlandırıldı DLI Gruppo ve DLII Gruppo (İngilizce: 551. ve 552. Gruplar).

Yeni DLIII Gruppo (İngilizce: 553rd Group)'a atandı. 1a Divisione di Fanteria 'Superga' (İngilizce: 1st Infantry Division) ancak nakliye sırasında denizde kayboldu. DLIV ve DLVI Gruppi (İngilizce: 554. ve 556. Gruplar) 133a Divisione Corazzata 'Littorio' (İngilizce: 133. Zırhlı Tümen) de İkinci El Alamein Muharebesi sırasında, 2 yedek semoventi dışında kaybedilmiştir. DLIV Gruppo Kuzey Afrika harekat sahasına hareket etmeden önce Yugoslavya'ya gönderilmiştir.

Bilinmeyen sayıda Semoventi M40 ve M41 da 75/18 . DLIV Gruppo ve DLVI Gruppo İkinci El Alamein Muharebesi'nde takdire şayan bir şekilde savaştılar. Muharebe sırasında, hepsi savaş bölmesinin her yerinde saklanan mümkün olduğunca çok sayıda 75 mm'lik mermi ile yüklendi. Kota 33 ve Kota 34 (US Hill'e eşdeğer), ancak sadece 2 Semoventi M40 da 75/18 kurtuldu.

On iki Semoventi M40 da 75/18 .. DLI Gruppo ve DLII Gruppo 4-5 Kasım 1942 gecesi boyunca tüm birliklerle birlikte savaştı. 132a Divisione Corazzata 'Ariete' Toplam 27 tanka sahip olan Tümen o zamana kadar gerilerde kalmıştı. Şimdi ise saldırıya geçen İngiliz zırhlı tugaylarını durdurmak amacıyla Bir El Abd'den çok uzak olmayan İtalyan-Alman Ordusu'nun geri çekilmesini sağlıyordu. 'Ariete'nin tankları M4 Sherman'lar, M3 Grant'lar ve Crusader'lar da dahil olmak üzere yaklaşık 30 düşman tankını imha ettiğini iddia ediyordu.

Son telsiz mesajı 132a Divisione Corazzata 'Ariete' 5 Kasım günü saat 15:30'da komutan Francesco Arena tarafından iletildi:

"Carri nemici fatta irruzione sud Divisione Ariete. Con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 chilometri nordovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono".

"Düşman tankları Ariete Tümeni'nin güneyine girdi. Bu nedenle Ariete kuşatıldı, Bir-el-Abd'in beş kilometre kuzeybatısında yer alıyor. Ariete tankları hala savaşıyor".

Bazı kaynaklar 3 Semoventi M40 da 75/18 ve "3 kundağı motorlu top kaldı, geri saldırıyoruz" şeklindeki son telsiz mesajından bahsetmektedir. 132a Divisione Corazzata 'Ariete' 4'ü 5 Kasım'a bağlayan gece. DLVI Gruppo savunması sırasında kayboldu. Ridotta Capuzzo Avustralya kuvvetlerine karşı 9 Kasım'da.

Sonuncusu Semoventi M40 da 75/18 birimiydi. DLVII Gruppo (İngilizce: 557. Grup) mürettebatı ile oluşturulan 133a Divisione Corazzata 'Littorio' Afrika'ya ulaştı ve 131a Divisione Corazzata 'Centauro' ile birlikte DLVIII Gruppo (İngilizce: 558. Grup) daha güçlü uçaklarla donatılmıştır Semoventi M41 da 75/18 üzerinde Carro Armato M14/41 Şasi. Bu 2 grup Nisan 1943'teki Tunus harekatı sırasında imha edilmiştir.

Kuzey Afrika harekâtının sona ermesinden sonra Semovente M40 da 75/18 herhangi bir askeri operasyona katılmamıştır.

Versiyonlar

Carro Armato Comando M40

Bu Carri Comando Per Semoventi M13/40 (İngilizce: Command Tanks for Self-Propelled Guns) veya Carro Armato Comando M40 vardı Carri Armati M13/40 3a Serisi Taret halkası yerine, uçaksavar desteğine sahip 4 kapılı bir kapak monte edildi.

Gövdedeki iki Breda orta makineli tüfek kendini savunmak için bırakılırken, bir Breda Modello 1930 Uçaksavar görevleri için hafif makineli tüfek içeride saklanıyordu. Mürettebat dört kişiden oluşuyordu: sürücü, komutan, makineli tüfekçi ve telsiz operatörü.

ile donatılmıştı. Apparato Ricetrasmittente RF1CA ve Apparato Ricetrasmittente RF2CA itibaren Magneti Marelli stereoskopik telemetresi savaş bölmesinin içine yerleştirilmiş ve kullanıldığında tankın tavanına monte edilmiştir. Araç sadece kundağı motorlu top birimlerini komuta etmek için üretilmiştir.

Semovente M40 da 75/32

Bu Semovente M40 da 75/32 İtalyan birliklerini daha kısa namlulu ve daha iyi tanksavar özelliklerine sahip daha güçlü bir silahla donatmak için geliştirilmiş bir İtalyan kundağı motorlu silah prototipiydi. Obice da 75/18 Proje takdir edildi, ancak Cannone a Lunga Gittata da 75/32 Modello 1937 (İngilizce: Long Range 75 mm L/32 Cannon Model 1937) bir sahra topuydu ve zırhlı araçlara monte edilmek için yeterli özelliklere sahip değildi. Cannone da 75/34 Modello S.F. (İngilizce: 75 mm L/34 Top Modeli Küresel) üzerinde Semoventi M42M da 75/34 Bunlardan yaklaşık 170 tanesi üretildi.

Semoventi da 75/18 Modelleri Arasındaki Farklar

Bu Semovente M40 da 75/18 'den türetilmiştir. Carro Armato M13/40 . daha güçlü Semovente M41 da 75/18 modelinden türetilmiştir. Carro Armato M14/41 'nin dış görünüşü, son modelde gövdenin tüm uzunluğunu kaplayan yeni, daha uzun çamurluklar dışında önceki modelle aynıydı.

M14/41 orta tankı olarak, bir FIAT-SPA 15T Modello 1941 8 silindirli V-şekilli dizel motor, 1.900 rpm'de 145 hp güç üreterek azami hızı 33,3 km'ye çıkarıyordu. Üstyapının zırhı, birbirine cıvatalanmış 25 mm kalınlığında iki plaka yerine 50 mm kalınlığında tek bir zırhlı plakadan oluşuyordu. Mühimmat rafları M40'takilerle aynıydı.

Orijinal 6,5 mm Fucile Mitragliatore Breda Modello 1930 değiştirildi Semoventi M41 serisi ile daha güçlü 8 x 59 mm Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 toplam 864 mermi (36 şarjör), biri 16 şarjörlü sol tarafta ve diğeri 20 şarjörlü sağ tarafta olmak üzere 2 ahşap rafta, radyo invertörünün üzerinde.

8 Mayıs 1943 tarihinde Semovente M42 da 75/18 'den türetilmiştir. Carro Armato M15/42 İtalyan kundağı motorlu topları için yeni bir üs olan bu top 13,25 ton ağırlığındaydı ve gövde ve yanlarda 35 mm, arkada ise 20 mm'lik geliştirilmiş zırh korumasına sahipti.

Bu Semovente M42 da 75/18 biraz daha uzundu (4,92 m'ye kıyasla 5,06 m). Semovente M40 ve M41 ) çünkü yeni motor bölmesinin yeni ve daha güçlü benzinli motoru barındırması gerekiyordu, modifiye edilmiş FIAT-SPA 15TB ('B' Benzina - Benzin anlamına gelir) Model 1942 190 beygir gücüne ve 307 litre (40 litre yedek dahil) artırılmış kapasiteye sahip yakıt tanklarına sahipti. Ayrıca, benzin yakıtının artan yanıcılığı nedeniyle geliştirilmiş yangınla mücadele ekipmanına sahipti. 1,5 l/km'lik bir tüketime sahipti, maksimum yol hızı 38,4 km/s idi ve menzili 150 km'ye düşürülmüştü.

Taşınan mermi sayısı normal 3 rafta 44 ve 1.104 mermi (46 şarjör) idi. Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 Anten desteği modifiye edilmiş ve her iki tarafa üç adet 20 litrelik kutu desteği ve kasanın arka tarafına iki adet eklenmiştir. Yeni motor bölmesinde muayene kapaklarında yeni soğutma ızgaraları ve susturucuları darbelerden korumak için yeni arka plaka ve kalkanlar vardı.

İlk üretim olan 60'ın dışında Semoventi M40 da 75/18 'de toplam 162 araç üretildi. Semovente M41 da 75/18 1942'de şasi tekrar değiştirilene kadar. 1943 Eylül'ündeki İtalyan Mütarekesi'nden önce, 66 Semoventi M42 da 75/18 inşa edildi. Bu da toplam 288 semoventi da 75/18 3 şasi modeli üzerinde üretildi.

Hayatta Kalan Araçlar

Sadece 2 Semoventi M40 da 75/18 Bir tanesi savaştan sonra El Alameyn hurdalığından çıkarılmış ve muhtemelen İtalyan gönüllüler tarafından onarılmadan, müzenin resmi olarak kurulduğu Aralık 1967'de El Alameyn Savaş Anıtı'na nakledilmiştir.

İkinci bir araç da şu adreste sergileniyor Musée des Blindés Bu araç, kamuflajı tamamen yanlış gibi görünse de harika durumdadır. Aslında, 3 tonlu kamuflaj, Kuzey Afrika seferinin kaybedilmesinden sonra araçlara boyanırken Semoventi M40 da 75/18 hepsi El Alamein'den sonra ya da savaştan kısa bir süre sonra meydana gelen çatışmalarda kaybedildi.

Sonuç

Bu Semovente M40 da 75/18 İkinci Dünya Savaşı'nın ilk İtalyan kundağı motorlu topuydu ve 1945'e kadar bir dizi İtalyan kundağı motorlu topun geliştirilmesine yol açtı.

Savaş sırasında en çok üretilen İtalyan KMT'lerinden biri olan bu seri, kısa namlulu obüsüyle piyadeyi destekleyebiliyor ve şekilli mermiler sayesinde düşman tanklarına karşı ateş açabiliyordu.

İnce zırhı, zayıf motoru ve sıkışık iç mekanı operasyonel kullanımını etkiledi. Bu sorunlar uçağın verimliliğini azalttı. semoventi Güçlü ana topları ise İtalyan tümenlerine, orta tankların savaşın başlarında sağlayamadığı yeterli tanksavar ateş gücünü sunuyordu.

Neyse ki M40 da 75/18 hızla yerini Semovente M41 da 75/18 parçalarının çoğunu önceki modelle paylaşıyordu, ancak daha güçlü bir motora ve yeni bir uçaksavar makineli tüfeğe sahipti.

Semovente M40 da 75/18 Teknik Özellikler

Boyut (L-W-H) 4.915 x 2.200 x 1.850 m
Ağırlık, savaşa hazır 13,1 ton
Mürettebat 3 (Sürücü, topçu/komutan, doldurucu/radyo operatörü)
Motor FIAT-SPA 8T Modello 1940 dizel, 8 silindirli, 11.140 cm³ 1.800 d/d'de 125 hp
Hız 31,8 km/saat
Menzil 210 km
Silahlanma Obice da 75/18 Modello 1934 44 mermi ve bir Breda Modello 1930 hafif makineli tüfek, 600 mermi
Zırh 25 mm ila 50 mm
Üretim 60 araç

Kaynaklar

Guida alle Artiglierie Italiane nella 2a Guerra Mondiale. 1940-1945. Regio Esercito Italiano, Repubblica Sociale Italiana ed Esercito Cobelligerante - Enrico Finazzer - Italia Storica - Cenova 2020

La Meccanizzazione dell'Esercito Italiano fino al 1943 Volume I Parte I - Lucio Ceva ve Andrea Curami - Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994

La Meccanizzazione dell'Esercito Italiano fino al 1943 Volume I Parte II - Lucio Ceva ve Andrea Curami - Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994

Gli Autoveicoli da Combattimento dell'Esercito Italiano Cilt II Tomo I - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano - Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002

Gli Autoveicoli da Combattimento dell'Esercito Italiano Cilt III Tomo I - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano - Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002

Andare contro i carri armati. L'evoluzione della difesa controcarro nell'esercito italiano dal 1918 al 1945 - Nicola Pignato e Filippo Cappellano - Udine 2008

Semovente da 75/18, Tecnica del Primo Semovente Italiano - Nicola Pignato - Storia Militare - Parma 2010

İtalyan Orta Tankları 1939-45; New Vanguard Kitap 195 - Filippo Cappellani ve Pier Paolo Battistelli - Osprey Yayıncılık, 20 Aralık 2012

Carro M - Carri Medi M11/39, M13/40, M14/41, M15/42, Semoventi ed Altri Derivati Volume Primo ve İkinci - Antonio Tallillo, Andrea Tallillo ve Daniele Guglielmi - Gruppo Modellistico Trentino di Studio e Ricerca Storica, 2012

Başa dön