• Sovyetler Birliği (1931) Hızlı Tank - 620 Üretildi
• Neden hızlı bir tank?
• Amerikan kökenli
• Sovyetler Birliği'ndeki ilk Christie tankları
• İsim
• Üretim
• Tasarım
  • Tekne ve Üst Yapı
  • Süspansiyon ve Koşu Takımı
  • Motor
  • Zırh Koruması
  • Taret
  • Silahlanma
  • Mürettebat
• Savaşta
• BT-2'nin modifikasyonları
  • BT-3, BT-4 ve BT-6 projeleri
  • Topçu destek tankı projesi (D-38)
  • Alev Fırlatan BT-2 (KhBT-2)
  • Amfibi tank projesi (PT-1)
  • Mühendis versiyonu (SBT)
  • Su altı tank sürüş ekipmanlı BT-2 (BT-2 PKh)
  • BT-2-IS erken prototip
• Hayatta kalan tanklar
• Sonuç
• Teknik Özellikler
• BT-2 teknik özellikleri
• Kaynaklar
  • Francis Pulham ve Will Kerrs'den T-34 Şoku: Fotoğraflarla Sovyet Efsanesi
  • Kızıl Ordu Yardımcı Zırhlı Araçları, 1930-1945 (Images of War), yazan Alex Tarasov

Sovyetler Birliği (1931)

Hızlı Tank - 620 Üretildi

1928 yılında Sovyetler Birliği, yeterli ve gelişmiş bir yabancı tank tasarımı bulmak amacıyla bir askeri komisyon gönderdi. ABD'yi ziyaret ederken, onlara kendi tank tasarımını sunan otomotiv tasarımcısı J. W. Christie ile karşılaştılar. Sovyetler etkilendi ve iki aracın satın alınmasına yol açtı, ardından bu tasarımın Sovyetler Birliği'nde üretimi için bir lisans verildi.Sovyetler Birliği'nde inşa edilen araç BT-2 olarak biliniyordu ve mükemmel olmasa da nispeten çok sayıda üretilecek ve gelecekteki daha başarılı gelişmeler için temel oluşturacaktı.

Neden hızlı bir tank?

BT serisi tanklar genellikle Derin Operasyonlar teorisi ile ilişkilendirilmiştir. BT tankları en sonunda en ileri doktrin içinde yerini ve rolünü bulmuş olsa da, BT tanklarının RKKA (Kızıl İşçi ve Köylü Ordusu, Rusça: Raboche Krestyanskaya Krasnaya Armiya) ile hizmete alınmasının nedenleri çok daha karmaşıktır.

Yirmili yılların ortalarında Sovyet liderliği kendisini, kötüleşen uluslararası ilişkilerin daha da kötüleştirdiği bir yalnızlık içinde buldu. O dönemde Büyük Britanya, genç Sosyalist Cumhuriyet'in başlıca düşmanı olarak görülüyordu.

Uluslararası toplumla artan gerilimden rahatsız olan Sovyet liderliği, RKKA'yı denetlemeye ve gelecekteki bir savaşa hazır olup olmadığını belirlemeye karar verdi. 26 Aralık 1926'da Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı " SSCB'nin Savunması "Sonuçlar felaketti. Raporu Sovyet liderlerine sunan RKKA Genelkurmay Başkanı Mikhail Tukhachevsky şu tatsız gerçeği itiraf etti ' Ne Kızıl Ordu ne de ülke savaşa hazır. '

Bunun iki sonucu oldu: birincisi, bu durum Sovyet liderliğini savunma konularına dikkat etmeye ve acilen Kızıl Ordu'da büyük bir yeniden yapılanma başlatmaya zorladı; ikincisi, Sovyetler ve o zamana kadar etkisini önemli ölçüde arttırmış olan Stalin, 'savaş korkusunu' iç politikanın bir parçası olarak kullanma ve en aşırı önlemleri meşrulaştırma fırsatı buldu.

Aralık 1927'de Tuhaçevski Voroşilov'a "RKKA'nın radikal bir şekilde yeniden silahlandırılması üzerine" başlıklı bir muhtıra gönderdi. Belgede başarılı bir savunma politikasının kilit unsuru olarak ordunun teknik açıdan temelden yeniden silahlandırılması vurgulanıyordu. Daha sonra bu kavram daha kesin bir şekilde formüle edildi ' seferber edilen ordunun gücü bakımından düşmanlarımıza yetişmek ve malzeme bakımından onları geçmek '.

Buna göre, Kara Kuvvetlerinin teknik olarak yeniden silahlandırılmasının temel taşı, mekanizasyon seviyesini çarpıcı bir şekilde artırma planıydı. Sonunda, Kızıl Ordu'nun teknik olarak yeniden silahlandırılması ve mekanizasyonu kendi adını bile aldı ve şu şekilde tanındı tankizasyon veya ' tankizatsiya ' Rusça.

Ocak 1927'de sunulan ilk üç yıllık plan 1930'a kadar sadece 150 tank üretilmesini öngörüyordu. İlk beş yıllık planın bir parçası olan bir sonraki plan, tank filosunun 1928/29'a kıyasla on beş kat büyümesini öngörüyordu. Bu, o dönemde SSCB'nin ekonomisinin ve endüstriyel gelişiminin durumu göz önüne alındığında oldukça iddialı bir orandı.

Gelecekteki üretim planları çoğunlukla ülkenin endüstriyel kapasitesini ve teknolojik potansiyelini açıkça abartan projeksiyonlara dayanıyordu. Gerçekte, Sovyet tank programı hem geliştirme hem de üretimle ilgili çok sayıda zorlukla karşılaştı. RKKA, yerli olarak geliştirilen ilk tankı olan T-18'i (MS-1) ancak Temmuz 1927'de hizmete almış ve düşükseri üretime 1928 ortalarında başladı ve o yıl sadece 30 tank üretildi.

1928-29 yıllarında üretim yavaş ilerliyor, teslimatta sürekli gecikmeler ve üretim kalitesinde düşüklük yaşanıyordu. Örneğin, 24 Eylül 1929'da Ordnance-Arsenal Trust, Bolşevik fabrikasının (No 174) üretimi 1-2 ay, MMZ'nin (Motovilikhinskii zavod No 172) ise 8-10 ay geciktireceğini bildirdi.

Ayrıca, 1929 yılında yeni bir tank-traktör-otomatik zırhlı silah sistemi . RKKA Belge, T-18 tankını kullanım dışı bırakıyor ve daha da sofistike zırhlı araçların artan sayılarda kullanılmasını öngörüyordu. Bu koşulları bilen RKKA komutanlığı ve Tukhachevsky'nin kendisi, Sovyet endüstrisinin planla kendi başına ve kabul edilebilir bir zaman dilimi içinde başa çıkma yeteneğini sorgulamak için her türlü nedene sahipti.RKKA'ya bağlı Mekanizasyon ve Motorizasyon (Управление по механизации и моторизации, UMM) 'programın tamamlanacağına dair bir kesinlik olmadığını' itiraf etmek zorunda kalmıştır.

Bu durumun çaresi oldukça açıktı: yurtdışından teknolojik yardım almak. Karar verildi ve 30 Aralık 1929'da RKKA (UMM RKKA) Mekanizasyon ve Motorizasyon Müdürlüğü Başkanı Innokentii Khalepskii başkanlığındaki komisyon yurtdışına gitti. Plan, teknoloji satın almak için ABD, İngiltere, Çekoslovakya, Fransa ve Almanya'yı ziyaret etmeyi öngörüyordu.Silahlar.

Sovyetlerin, savaş durumunda en muhtemel düşman devlet olan Büyük Britanya da dahil olmak üzere (resmi propaganda tarafından sunulduğu şekliyle) düşman burjuva ülkelerinden yardım bulmaya kararlı olması bir tezat oluşturuyordu. Derin Muharebe/Derin Operasyonlar doktrini ile BT tankları arasındaki bağlantıya ilişkin bir başka önemli nokta daha vardı. Gelecekteki doktrinin bazı unsurlarınınTukhachevski tarafından 1926'da geliştirilmiş olsa da, 1928-29'a kadar mekanizasyonun aktif bir destekçisi olmamış ve süvarileri ordunun ana manevra unsuru olarak görmüştür. 1927 Mayıs'ında yeni askeri kalkınma planını sunan Tukhachevski, zırhlı kuvvetlerden veya tanklardan hiç bahsetmemiştir.

Sovyet mekanizasyon savunucuları, Deneysel Mekanize Kuvvet ve dönüştürülebilir tanklarla yapılan İngiliz deneyleri de dahil olmak üzere diğer ülkelerdeki teknolojik ve taktik gelişmelerden haberdar olmalarına rağmen, 1929 RKKA'sının tank-traktör-otomatik zırhlı silah sisteminde hızlı tanklar yoktu.

Bununla birlikte, sistem tekerlekler üzerinde maksimum 60 km/sa ve palet üzerinde 40 km/sa hıza sahip dönüştürülebilir tanketler içeriyordu, ancak taktik rolleri keşif, sürpriz saldırı veya 37 mm'lik bir topla donanmış bir varyantta tanksavar savunması ile sınırlıydı. Açıkçası, bağımsız hareket eden mekanize oluşumların ve Derin Savaş'ın önemli bir parçası olan hızlı tank rolünün yakınından bile geçmiyordugenel olarak doktrin.

Sonunda, ABD'den alınan yeni savaş araçlarının avantajlarını ve yüksek potansiyelini takdir eden Sovyet askeri komutanlığı, Christie tanklarını farklı görevleri yerine getirebilen birleşik bir platform olarak görmeye başladı. 'Bu tip sadece tank olarak değil, birlik, makineli tüfek, topçu ve mühimmat taşıyıcı vb. olarak, ayrıca süvarilerin motorize edilmesi için zırhlı bir araç olarak da kullanılabilir... havan topları, makineli tüfekler ve ışıldakları taşımak için bir platform olarak kullanılabilir. Sahra topçuları da Christie'nin şasisine yerleştirilebilir, bu da kesinlikle topçuların motorize edilmesi sorununu çözer... Kimyasalkuvvetleri, sinyal ve teknik birlikler de Christie'nin aracını kullanabilir ' 20 Ocak 1930'da yayınlanan yurt dışındaki zırhlı kuvvetlerin teşkilatına ilişkin not.

Christie'nin tanklarına benzer özelliklere sahip savaş araçlarının, yeni Derin Operasyonlar teorisi üzerinde çalışmanın ilk aşamalarında dikkate alınmadığını varsayabiliriz. BT-2 tanklarının benimsenmesi, şans eseri 1930'ların başında teorinin geliştirilmesiyle aynı zamana denk geldi ve askeri teçhizatın yetenekleri, yenilikçi Derin Operasyonlar teorisinin ihtiyaçlarıyla başarılı bir şekilde örtüştü.Savaş.

Amerikan kökenli

Büyük Savaş sırasında Christie, paletli kundağı motorlu topçu araçlarının tasarımında görev almıştır. ABD Ordusu bir dizi Fransız FT tankı aldığında Christie, tankın ve özellikle süspansiyonunun uzun mesafeli yürüyüşler sırasında arızalanmaya ve bozulmaya eğilimli olduğunu fark etmiştir. O dönemde kullanılan çözüm, tank motorlarının gereksiz yere aşınmasını önlemek için nakliye aracı olarak kamyonların kullanılmasıydıOldukça etkili olmakla birlikte, bu yöntemin bazı dezavantajları da vardı: büyük bir kamyon filosuna sahip olma zorunluluğu (aynı zamanda arızalanmaya meyilli), ağırlık ve boyutlarda katı sınırlamalar ve nispeten düşük hareket hızı.

Bu süre zarfında Christie, dönüştürülebilir bir zırhlı araç için yeni bir konsept geliştirdi. Basitçe, gerektiğinde kolayca modifiye edilebilen ve sadece paletleri çıkararak normal tekerlekli bir araç olarak kullanılabilen bir palet süspansiyon sistemi kullanma planını tasarladı. Bu tür bir süspansiyonu kullanan ilk tank prototipi, 1921'in başlarında ABD Ordusuna sunuldu ve 'M1919' olarak adlandırıldı.Aberdeen Proving Ground'da (APG) denendiğinde bir dizi sorunla karşılaşıldı. Bu nedenle Christie, 1923 yılında tekrar orduya sunduğu tasarımını değiştirmek ve geliştirmek için biraz zaman harcadı.

Bu tank da tasarımındaki birçok kusur nedeniyle reddedildi. Christie bir kez daha süspansiyon sistemini tamamen yeniden tasarladı. Bu kez, avara dişlisi önde ve tahrik dişlisi arkada olmak üzere dört büyük yol tekerleği kullandı. Son yol tekerleği bir zincir kayışıyla tahrik dişlisine bağlandı ve palet bağlantıları çıkarıldığında tahrik gücü sağlamak için kullanıldı.Ön yol tekerlekleri direksiyon için kullanıldı. 1928 yılı boyunca (bu nedenle 'M1928' adı verildi) Christie, aracını özellikle ABD Ordusu'na ve aynı zamanda yurtdışındaki müşterilere tanıtmak için büyük çaba sarf etti. Hatta Polonya'dan ve Sovyet Ordusu temsilcilerinden ilgi görmeyi başardı.

O dönemde ABD ile Sovyetler Birliği arasındaki askeri ve siyasi ilişkiler neredeyse yok denecek kadar azdı, zira ABD SSCB'yi bir devlet olarak bile tanımıyordu. Dolayısıyla, Christie ile olası bir işbirliğinin gerçekleştirilmesi zor olacaktı.

O dönemde Sovyetlerin ABD'deki ana operasyon üssü Amtorg Ticaret Şirketi Amtorg, 1924 yılında Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret işlemlerini kolaylaştırmak ve ithalat-ihracat işlemlerine aracı olarak yardımcı olmak amacıyla kuruldu. Ayrıca Sovyetler, Amtorg'u istihbarat operasyonları için bir kılıf olarak da kullandı. İlginç bir şekilde Amtorg, Amerikan pazarına yerleştirilmiş resmi olarak kayıtlı bir anonim şirketti veBu da Sovyetlerin herhangi bir gizli operasyon yapmadan değerli istihbarat elde edebileceği anlamına geliyordu.

Amtorg, anlaşma yapmak istedikleri gerekçesiyle ABD'de kayıtlı herhangi bir şirket hakkında resmi olarak bilgi talep edebiliyordu. Üstelik bunu yapmalarını engellemek mümkün değildi, çünkü resmi taleplerde bulunarak, ekonomik faaliyetin birleşik bir öznesi olarak yasal alanın ötesine geçmiyorlardı. Bu bağlamda, federal yetkililer Amtorg'u "Sovyetlerin köprübaşı" olarak adlandırıyordu.Amtorg aracılığıyla Sovyetler, ABD'den bir dizi teknoloji ve hatta daha sonra silah elde etmeyi başardı.

Amtorg Corporation ile Sovyetler, görevleri sivil amaçlı ekipman satın alma kisvesi altında daha modern askeri ekipman elde etmeye çalışmak olan bir grup gizli askeri subayı görevlendirmişti. 20'li yılların başından itibaren Amerikalı yetkililer yurtdışına ve özellikle de Sovyetler Birliği'ne her türlü silah veya askeri ekipman satışına kesinlikle karşı çıkarken, 20'li yıllara gelindiğindeBu amaçla, 1929 yılının sonunda Amtorg yetkilileri 50 adet Cunningham T1E2 hafif tank (bu tank prototip dışında hiçbir zaman üretime girmemiştir) satın almak için izin istemiş, ancak Christie tasarımı daha umut verici göründüğü ve mevcut olduğu için bundan bir sonuç çıkmamıştır.

1930 yılında, Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Müdürlüğü'nden (UMM) sorumlu I. Khalepskiy ve Savunma Sanayi temsilcisi D.F. Budniak başkanlığındaki bir Sovyet heyeti, Christie'nin kendi fabrikası da dahil olmak üzere bir dizi Amerikan silah ve silah üreticisini ziyaret etti. Sovyetler M1928 aracından çok etkilendiler ve Savunma Halk Komiserini bilgilendirdiler,Kliment Voroshilov ile test için iki araç alınması ve hatta üretim lisansı alınması konusunda anlaşmaya varıldı.

Haziran 1930'da, uzun ve zorlu müzakerelerden sonra Christie, ABD Ordusu ile 55.000 $ karşılığında bir tank teslim etmek üzere bir sözleşme imzaladı ve motorun denemeleri ve ince ayarları için 7.000 $ tahsis edildi. Bu arada, Amtorg temsilcileri kendi teklifleriyle ona yaklaştı ve ayrıca Polonya ile 30.000 $ karşılığında bir M1940 tankı ve yedek parçaları teslim etmek üzere ayrı bir sözleşme imzalamayı başardı.3.000 dolar değerinde parça ve 90.000 dolarlık üretim lisansı.

Sovyetlerin korkularını ve Polonya'nın tank üretiminde SSCB'ye karşı herhangi bir avantaj elde etmesine izin verme konusundaki isteksizliğini bilen Walter Christie, durumu ustaca kendi lehine kullandı. 1930 Nisan ayının sonunda Christie ile Amtorg arasında toplam 60.000 $ (2020 değerleriyle 933.000 $'ın üzerinde) değerinde iki araç, 4.000 $ değerinde yedek parça satın almak için bir anlaşma imzalandı.lisans üretimi ve teknik destek için 100.000 $ daha.

Toplam meblağ, Polonya ile yapılan önceki sözleşmenin feshedilmesinden kaynaklanan maliyetleri karşılayacak kadar yüksekti. Aynı zamanda, M1928'in yapımı ve tasarımını daha iyi tanımak için yaklaşık 60 Sovyet mühendis Christie'nin şirketinde yaklaşık bir yıl geçirdi.

Sözleşme çoktan imzalanmış olmasına rağmen, bu araçların fiili teslimatı ise ABD hükümeti tarafından yavaşlatılarak durduruldu. O dönemde ABD hükümet yetkilileri, Sovyetler Birliği'ne hiçbir tür silahın ihraç edilmesine izin verilmemesi konusunda hemfikirdi. 1930'un sonunda Amerikalı yetkililer iki M1928 aracına ne olduğunu öğrenmeye çalıştı.muhtemelen bunların 'traktör' kisvesi altında Sovyetler Birliği'ne gönderilmiş olduğunu öğrenince şok olmuş ve tedirgin olmuştur.

Sovyetler Birliği'ndeki ilk Christie tankları

Christie tankları nihayet 1931 yılının başlarında Sovyetler Birliği'ne ulaştı. Bu iki tank, daha basitleştirilmiş bir ön gövde tasarımına sahip olan M1940 modeliydi (M1931 modeline dayanıyordu). Sovyetler Birliği'ne sevk edilebilmeleri için, geride bırakılması gereken taretleri çıkarılarak traktör kılığına sokuldular.

Sonuç olarak, Sovyetler kendi taretlerini tasarlamak ve inşa etmek zorunda kaldı. İki araçtan biri operasyonel denemeler için Nakhabino Deneme Sahası'na taşındı. İkinci araç Moskova'daki Ordnance-Arsenal Trust'a (GKB-OAT) taşındı. M1940'ların testleri Mayıs 1931'de tamamlandı ve kısa bir süre sonra üretim siparişleri verildi. Test aşamasında, M1940 kendini gösterdiBu biraz aceleye getirilmiş üretime başlama girişiminin nedenlerinden biri, Polonyalıların aynı aracı benimsemeye çalıştıklarına dair yanlış ve eksik bilgiye dayanıyordu. Polonyalılar gerçekten de Christie'nin tanklarına ilgi duyduklarını ifade etmiş ve 10TP olarak bilinen tank tasarımını geliştirmek için denemeler yapmış olsalar da, sadece birDiğer nedenler endüstriyel ve ekonomik yönlere dayanmaktadır ve daha sonra tartışılacaktır. İlginçtir ki, Sovyetler daha ileri testler için bir adet M1932 tank modeli de elde etmiştir.

İsim

M1940 üretim için kabul edildiğinde BT-2 ( Bystrokhodny tankı - S. J. Zaloga'nın iddia ettiği gibi, BT-1 ismi kullanılmamıştır, çünkü bu isim 1927'de başarısız olan bir GKB-OAT (Ordnance-Arsenal Trust Baş Tasarım Bürosu) tasarım projesi için zaten alınmıştır. T. Bean ve W. Fowler gibi diğer kaynaklara göre ( İkinci Dünya Savaşı'nın Rus Tankları ), BT-1 adının aslında Christie aracının makineli tüfek silahlarıyla donatılmış doğrudan bir kopyası için kullanıldığını belirtmektedir. Bu kaynaklar aracın az sayıda üretildiğini iddia etmektedir. J. F. Milsom (Rus BT serisi) ise BT-1 adının ikiz makineli tüfeklerle donatılmış ilk prototip için kullanıldığını belirtmektedir.

Rus kaynakları daha kesindir. Amerika'da satın alınan iki prototip Orijinal-1 ve Orijinal-2 olarak adlandırılmıştır ( 'Оригинал-1' ve 'Оригинал-2' Mikhail Svirin, 1930 yılında UMM RKKA başkanı Innokentii Khalepskii'nin yeni tankı standart Sovyet tanımlamasına uygun olarak "T" harfi ve sıralı numaralandırma kullanarak isimlendirme fikrini reddettiğini, çünkü bu tip tankların RKKA'nın tank-traktör-otomatik zırhlı silahlar sisteminde sunulmadığını iddia etmektedir. Bu nedenle, bu tip savaş araçlarını"ST" veya "BT" olarak, yani skorokhodnii tank ve bystrokhodnii Her iki isim de hızlı hareket eden tank ya da basitçe hızlı tank olarak çevrilebilir.

Şubat 1933'ten itibaren, 37 mm top veya çift makineli tüfek yuvası ile donatılmış tüm tanklar resmi olarak BT-2 tankları olarak adlandırıldı. İlginç bir şekilde, aynı yazara göre, BT gayri resmi olarak şu takma adlarla da biliniyordu 'Tri Tankista' (üç tanker) ve "Betka", Bu özel kelime Rusça'da hiçbir şey ifade etmese de, böcek olarak tercüme ediyor. 'Bete' (Rusça БТ'den fonetik telaffuz, БэТэ - BeT e) veya 'Beteshka' (küçük BT) mürettebatı tarafından.

Üretim

20'li yılların sonu ve 30'lu yılların başında Sovyet endüstrisi düzensizlik ve derin bir sistemik kriz içindeydi. Askeri endüstriyi ve yeniden silahlanmayı etkileyen siyasi ve idari faktörlerden teknoloji ve deneyimli personel eksikliğine kadar pek çok faktör vardı.

Sovyetler Birliği liderleri, 1927'de ortaya çıkan savaş korkusu politikalarının ardından 'çok hızlı çok fazla şey' istiyorlardı. İşleri daha da zorlaştıran, ilk beş yıllık plan (1928-1932) ve buna bağlı olarak sanayileşme yeni başlamıştı ve henüz önemli bir sonuç üretmemişti. Basitçe söylemek gerekirse, Sovyet endüstrisi SSCB'nin siyasi ve askeri liderliğinin taleplerini karşılamaya hazır değildikabul edilebilir zaman dilimi içinde.

Önerilen program günümüz standartlarına göre bile oldukça sıkıydı: 20 Eylül 1931'e kadar UMM RKKA altı prototip BT tankının hazır olmasını istiyordu; 1 Ocak 1932'ye kadar Kharkov Lokomotif Fabrikası (KhPZ) 25 BT tankını ve 25 yedek parça setini bitirecek, diğer 25 tank da kabul denemelerine hazır olacaktı. İlk 100 BT tankı en geç 15 Şubat 1932'de hazır olacaktı.

1 Aralık 1932'ye kadar Kızıl Ordu 2.000 BT tankı almayı bekliyordu. Yeniden yapılanmanın sonunda RKKA toplam 4.497 BT tankına sahip olmayı planlıyordu. Bu, yerli olarak geliştirilen T-18 tanklarını ancak 1927'de üretmeye başlayan ve 1927/28'in önceki planına göre 1.600 MS-1 tankı, 210 manevra tankı ve 1.640 Liliput tanketi isteyen bir ülke için oldukça iddialı bir plandı1933'e kadar.

Daha önce de belirtildiği gibi, Ağustos 1929'da ortaya çıkan RKKA'nın tank-traktör-otomatik zırhlı silah sisteminde 'hızlı tanklar' yoktu. Dolayısıyla, bu konsept sadece ordu için değil, aynı zamanda endüstri için de tamamen yeniydi.

Büyük ölçekli üretime mümkün olan en kısa sürede başlamak için Kharkov (KhPZ) lokomotif fabrikası seçildi. KhPZ'nin tank ve traktör üretiminde zaten yeterli uzmanlığa sahip olması ve M1940 Christie tipi tankları üretmek için neredeyse tüm gerekli ekipmana sahip olması nedeniyle bu seçim rastgele değildi.

Öte yandan KhPZ, T-24 orta tankı ve T-12 (A-12) 'manevra tankı'nın geliştirilmesi ve üretiminde zaten yer alıyordu ( manevrennii tankı Özellikle T-24 projesinin maliyetli olması ve salyangoz hızında ilerlemesi RKKA'nın üst düzey liderleri için kabul edilemezdi. Muhtemelen yabancı projenin seçilmesinin ana nedeni seri üretime hazır olmasıydı. UMM liderleri Christie'nin tankını üretime sokmanın çok daha hızlı ve basit olacağına ve RKKA'nın yönetimine izin vermeyeceğine inanıyordu.KhPZ, fabrikanın üretim programını raydan çıkarması durumunda tasarımdaki eksiklikleri bahane olarak kullanacaktı.

Söylemeye gerek yok, KhPZ yönetimi katı planlardan memnun değildi ve aslında yeni savaş aracını üretmekten çekiniyordu. Dahası, fabrikanın müdürü Bondarenko, tankı 'enkaz' olarak adlandırarak damgalamaya çalıştı. O zamanlar UMM'nin şef yardımcısı olan Gustav Bokis'e göre, "KhPZ'yi BT tanklarını üretmeye ve üretim sırasında tasarımda gerekli değişiklikleri yapmaya zorlamak için çok çaba sarf etmek, zorlamak ve Hükümet seviyesine kadar doğrudan emirler vermek gerekti."

Fabrika yönetiminin endişeleri bir dereceye kadar anlaşılabilirdi. KhPZ hiçbir zaman bu kadar büyük ölçekte seri tank üretimi için tasarlanmamıştı. Fabrikanın genişlemesi gerekiyordu, bu nedenle yeni üretim tesislerine, atölyelere, hammaddelere, makine aletlerine ve ekipmana ihtiyaç vardı, bu da kaynak ve daha da önemlisi zaman gerektiriyordu.SSCB'de mevcut değildi ve Almanya, İsviçre ve ABD'den sipariş edilmesi gerekiyordu.

KhPZ'deki BT tank projesi, 2. rütbeli askeri mühendis Nikolai Mikhailovich Toskin liderliğindeki özel tasarım bürosuna emanet edildi ve 25 Mayıs 1931'de BT'nin geliştirilmesine dahil olmaya başladı. 20 Eylül 1931'de KhPZ, 70900311 numaralı siparişi aldı. Siparişe göre, 20 Eylül 1931'e kadar fabrikanın altı prototip üretmesi gerekiyordu. Bunlardan sadece üç tank hazırdı.Prototipler Kasım 1931'de Moskova'daki askeri geçit törenine katılacaktı, ancak sadece ikisi katılabildi. Üçüncü tank daha Kızıl Meydan'a girmeden motor bölümünden alev aldı. Zaloga'ya göre bu prototipler herhangi bir silahtan yoksundu ve hafif çelik plakalar kullanılarak inşa edilmişti.

Üretim, gösterilen tüm çabalara rağmen yavaş ilerledi. Daha önce bahsedilen sorunlara ek olarak, Izhorsky fabrikası gövde ve taretler için zırh plakaları üretirken bir dizi sorunla karşılaştı. Yıl sonuna kadar, planlanan 50 zırhlı gövde ve taretten sadece üç set üretmişti. Başka bir kaynak farklı sayılar veriyor - 13 gövde ve 66 taretten oluşan ilk seriTüm bu talihsiz olayların ardından 6 Aralık 1933'te Toskin Moskova'ya geri çağrıldı ve başka bir mühendis olan Afanasii Firsov projeyi devraldı.

BT-2, 23 Mayıs 1931'de RKKA tarafından hizmete alındı ve aynı yıl seri üretime başlandı. 1932 yılı üretim planları aşırı iyimserdi ve tahmini üretim sayısı 900 araçtı. Bu sayı, önceki sayının mevcut üretim kapasiteleriyle elde edilmesinin imkansız olduğu anlaşıldığından 482 araca düşürülecekti.

3 Ekim 1932'de, Askeri ve Deniz Teftiş Müdürlüğü şefi Nikolai Kuibyshev, Sovyetler Birliği Halk Komiserleri Konseyi Başkanı Vyacheslav Molotov'a, 1 Eylül 1932'de, ilk planda öngörülen 900 ve düzeltilmiş plana göre 482 tanktan sadece 76'sının hazır olduğunu bildirdi. Bu 76 tanktan 55'i, Sovyetler Birliği'nde üretildi.Ağustos. 120 tanktan sadece 40'ının tamamlanmasıyla Eylül ayı için azaltılan plan da raydan çıktı.

Kuibyshev bunun, fabrikanın sonbahar manevralarına katılabilmeleri için mümkün olduğunca çok sayıda tankı devreye sokmak amacıyla kalite kontrol standartlarını kasıtlı olarak düşürdüğünün açık bir göstergesi olduğuna inanıyordu. Ayrıca üretilen tankların kalitesinin düşük olduğunu da vurguladı. Tüm BT'ler ordu birliklerine eğitim aracı olarak gitti.

Beyaz Rusya Askeri Bölgesi'nin askeri manevralarından elde edilen mevcut raporlara göre, manevraların ilk gününde araçların yarısı arızalıydı. Dördüncü tatbikattan sonra (250-300 km uzunluğunda yürüyüş), 28 tanktan sadece 7'si çalışır durumda kaldı. 1932'de 35 BT-2 test için 5. Tank Taburu'na verildi, ancak 27'si tatbikatın sonunda kapsamlı onarım gerektirdi.Üretim hızını artırmaya yönelik genel girişimler, bu araçların mekanik güvenilirliğini ve palet, motor, şanzıman, dişli kutusu ve diğerleri gibi yedek parça ve bileşenlerin kalitesini büyük ölçüde etkilemiştir.

D. Nešić (Naoružanje Drugog Svetskog Rata-SSSR) 610 adet inşa edildiğinden bahsetmektedir, ancak bu arşiv belgelerindeki sayılarla uyuşmamaktadır. 1933'ün sonunda, 3'ü 1931'de, 393'ü 1932'de ve geri kalan 224'ü 1933'te olmak üzere yaklaşık 620 adet inşa edilmiştir.

Tasarım

Tekne ve Üst Yapı

BT-2 tankı standart bir gövde konfigürasyonuna sahipti; önde bir mürettebat bölmesi ve arkada konumlandırılmış bir motor, kapıları olan bir güvenlik duvarı ile ayrılmıştı. M-5 Liberty motoru, bir yağ tankı, radyatörler ve bir batarya motor bölmesine monte edilmişti.

Gövde, ön kısmı kama şeklinde olan basit bir kutu şeklinde tasarıma sahipti. Orijinal Christie aracı kaynaklı zırh kullanılarak inşa edilmişken, BT-2 aslında yapım kolaylığı için perçinlerle bağlanan zırhlı plakalar kullanılarak monte edildi.

Süspansiyon ve Koşu Takımı

Muhtemelen tasarımın ana ayırt edici özelliği, tekerlekler veya paletler üzerinde hareket edebilme yeteneğiydi ve bu da aslında gelecekteki BT serisi tankların birçok teknik çözümünü önceden belirledi.

BT-2, her iki tarafta dört büyük yol tekerleği, bir ön avara ve arkaya yerleştirilmiş tahrik dişlisinden oluşan Christie süspansiyon sistemini kullandı. Her yol tekerleği helisel yaylarla askıya alındı. Direksiyon tekerleklerindeki yaylar yatay olarak konumlandırıldı ve savaş bölmesinin içine yerleştirildi. Yayların geri kalanı boruların içine dikey olarak yerleştirildi ve monte edildiSüspansiyon, gövdenin dış zırh plakası ile zırhsız iç duvar arasında 287 mm'ye kadar bir yol tekerleği dikey hareketine izin veriyordu.

Bu süspansiyon öncekilere göre çok daha iyi bir sürüş performansı sunarken, büyük bir dezavantajı vardı. Gövde içinde çok fazla alan gerektiriyordu. Bu nedenle gövdenin içi sıkışıktı. Bir diğer büyük sorun da süspansiyonun hasarlı veya yıpranmış parçalarının bakımı ve değiştirilmesiydi.

Aslında bakım, mürettebat rutininin en yorucu ve zaman alıcı kısmıydı çünkü BT-2 tankları, yol tekerleği kollarının tüm yataklarının her 10 saatte bir yağlanmasını ve tüm yatakların her 30 saatlik seyahatte bir yağlanmasını gerektiriyordu.

Yol tekerleklerinin tasarımı BT-2'nin hizmet ömrü boyunca değiştirildi. Başlangıçta, ön tekerlekte 12 küçük delik bulunurken, diğer tekerleklerin her birinde 6 jant teli vardı. Dört yol tekerleğinin hepsinde lastik jantlar vardı. Bu tekerleklerin çapı 815 mm, genişliği ise yaklaşık 200 mm idi. Daha sonraki yıllarda, bazı araçlar doğrudan geliştirilmiş BT-5'ten alınan sağlam yol tekerlekleriyle donatıldıaraçlar. Bu tekerlekler biraz daha büyüktü - 830 mm.

BT-2, paletler çıkarılarak sadece tekerlekler kullanılarak sürülebiliyordu. Bu durumda, tahrik en arkadaki yol tekerleğine sağlanırken, ilk yol tekerleği seti direksiyon için kullanılıyordu (sıradan arabalara benzer). Sürücü, paletlerle sürerken standart bir debriyaj ve fren sistemi, tekerleklerle sürerken ise bir direksiyon simidi kullanıyordu. Paletler tekrar monte edildiğinde, araçTekerlekler üzerinde hareket eden BT-2, iyi yollarda çok daha yüksek hızlara ulaşabiliyordu. Yol tekerleklerini kullanmanın bir başka yararı da daha düşük yakıt tüketimiydi.

Bu sistemin bir dezavantajı, rayları sökmek veya yerine takmak için gereken zamandı (yaklaşık 30 dakika). Prosedür, iki kişi için değil, 3 kişilik ekipler için bile oldukça zahmetli ve zorlayıcıydı. Her bir rayın ağırlığı yaklaşık 345 kg idi. Ekibin rayları sökmesi, dört parçaya ayırması ve bunları kayışlarla ray raflarına sabitlemesi gerekiyordu. Sorun o kadar ciddiydi ki, Mayıs ayında1932'de UMM RKKA, "Paletlerin sökülüp takılması için gereken 30-45 dakikalık süre ve paletin geri takılması için gereken 15-30 dakikalık süre son derece uzun olduğundan, paletlerin sökülüp takılmasının mekanik hale getirilmesini" emretti. Paletlerden tekerleklere geçtikten sonra, mürettebatın aracı hizalamak ve 350 mm'de bile yol açıklığı elde etmek için tüm yayları ayarlaması gerekiyordu.

Tekerlekli konfigürasyon sadece iyi yollarda etkili bir şekilde kullanılabilirdi ki bu da bu dönemde SSCB'de nadiren ve birbirinden uzaktı. Arazi sürüşü genellikle kötü bir fikirdi. Bununla birlikte, tekerlekli kurulum hiçbir şekilde ön hatların yakınında kullanılmak için tasarlanmamıştı. Düşmana yaklaşırken, tanklar ilerlemeden önce paletli konfigürasyona geçerdi. Bir kez çıkarıldığında, paletlergenellikle ray korumalarının üzerine yerleştirilir.

Kullanılan paletler, 255 mm genişliğinde ve 46 baklalı (23'ü düz ve 23'ü yivli) Christie tipindeydi. Bu paletler Sovyetler Birliği'nde üretildiği için kalitesi düşüktü ve sık sık arızalanmaya meyilliydi.

Motor

BT-2 tankları, 400 hp (294 kW) gücünde Liberty L-12 motoru ve bunun M-5 adı altında üretilen tersine mühendislik ürünü Sovyet kopyaları ile güçlendirilmişti. Özünde, 12 silindirli V şeklinde sıvı soğutmalı karbüratörlü bir havacılık motoruydu. 11 ton tam ağırlığa sahip olan (kesin tonaj kaynaklar arasında farklılık göstermektedir) BT-2, ton başına 33,2 hp güç/ağırlık oranına sahipti.1.650 rpm. Motor iki adet 1,3 hp 'Mach' (Rusça "МАЧ") marş motoru veya bir adet 2 hp Scintilla elektrikli marş motoru ile çalıştırılabiliyordu. Ayrıca motoru el krankıyla çalıştırma imkanı da vardı.

Resmi spesifikasyonlara göre, seri BT-2 kuru asfalt yolda 70-72 km/s maksimum hıza ulaşabiliyordu (bazı kaynaklar 110 km/s gibi şaşırtıcı bir hızdan bile bahsediyor ki bu abartı gibi görünüyor). Farklı yol koşullarındaki maksimum ve ortalama hızlar aşağıdaki tabloda verilmiştir:

Yol koşulları/Hız km/sa		İzler Üzerinde	Tekerlekler Üzerinde
Kuru asfalt yol	Maksimum	50	70
	Ortalama	25-35	35-40
Asfaltsız arka yol	Maksimum	50	70
	Ortalama	n/a	n/a

Kaynak: RGVA F. 31811, O. 2, D. 1141

Palet kullanıldığında hız düşüyordu, ama yine de 50-52 km/saat sayılabilirdi. Tahrik tipine (paletler veya tekerlekler) bağlı olarak, 360 litrelik tam yakıt yüküyle çalışma menzili 120 ila 200 km arasında değişiyordu. J. F. Milsom (Rus BT serisi) gibi eski kaynaklar, bu şüpheli olsa da, 300 km'lik bir menzil vermektedir. Vites kutusunda dört ileri ve bir yedek vites vardı.Bu işlemi gerçekleştirmek için yaklaşık 30 dakika gerekiyordu.

Motor bölmesinin üstüne, büyük bir hava filtresi bulunan bir kapak yerleştirilmiştir. Başlangıçta, BT-2 tanklarında hava girişlerini koruyan koruyucu bir ağ çit bulunmuyordu, ancak daha sonraki yıllarda bazı araçlar bununla donatıldı. Ayrıca, büyük dış susturucular da daha basit ikiz egzoz boruları ile değiştirilecekti.

Kaprisli karbüratörlü motorlar aşırı ısınmaya, arızalara ve hatta yangınlara neden olmaya meyilliydi. Liberty L-12 ve onun M-5 kopyası biraz sorunlu olsa da, kazaların ana nedenleri deneyimsiz mürettebat ve teknik servisler, düşük üretim kalitesi ve hatta yangın güvenliği ihlalleri idi. Bazı Rus kaynakları, yangına meyilli motorların yakınında sigara içen mürettebatın neden olduğu çok sayıda kazadan bahsediyormotorlar veya yakıt ikmali sırasında.

Öte yandan, UMM RKKA Başkanı Khalepsky, 29 Nisan 1934 tarihinde Voroshilov'a gönderdiği raporda şunları belirtmiştir "...tüm BT tanklarında Amerika'da satın alınan Liberty tipi uçak motorları ve BT tanklarına monte edilmek üzere havacılıktan sanayiye aktarılan kısmen M-5 motorları bulunmaktadır... Pratik deneyimler bu motorların revizyondan önce tanklarda 400-450 saat çalışabileceğini ortaya koymuştur...". Bazı BT-2 tanklarının Kuzeybatı Cephesi'nin zorlu koşullarında 1944'e kadar hayatta kalmış olması, Kuzeybatı Cephesi'nin 1944'e kadar oldukça durağan olduğu ve BT tanklarının koruma görevleriyle sınırlandırıldığı göz önüne alındığında bile, dikkatli kullanıldığında motorun kendisinin yeterince güvenilir olduğunu göstermektedir.

Zırh Koruması

BT-2 tankı nispeten hafif zırhlıydı. Başlangıçta UMM RKKA, BT tankının en az 20 mm ön zırha, 13 mm yan zırha ve tavan ve taban için 6 mm zırha sahip olmasını istiyordu.

İlk üretim modelleri Mark D zırh plakalarından yapılmıştı ve zırh kalınlıkları 6 mm ile maksimum 13 mm arasında değişiyordu. Gövdenin ön zırhı 13 mm, yanları 10 ila 13 mm, arka zırhı ise 13 mm kalınlığındaydı. Gövdenin üst kısmı 10 mm, alt kısmı ise 6 mm zırh ile korunuyordu. Taret çepeçevre 13 mm zırh ile korunurken, tavan 6 mm zırh ile korunuyordu.

Daha sonraki üretim partilerinin BT-2 tankları 13 mm kalınlığında ön, yan ve arka zırha sahipti. Tavan zırhı kalınlığı biraz artırılarak 6 mm'den 10 mm'ye çıkarıldı. Taret çepeçevre 13 mm zırhla korunuyordu. Izhorsky fabrikası Eylül 1932'de PI (Rusça "ПИ") adlı yeni tip zırhı üretmeye başladıktan sonra, gövde ve taretin maksimum kalınlığı 15 mm'ye çıktı.

Küçük ön sürücü plakası çoğunlukla 90° açıyla konumlandırılmış, ön kısmın geri kalanı ise 31° açıyla yerleştirilmiş piramidal bir şekle sahipti. BT-2 tanklarında 'Triplex' camla korunan görüş yarıkları veya zırhlı panjurlarla korunan tabanca portları bulunmaması dikkat çekiciydi.

Taret

Amerika'da satın alınan iki Christie tankının tareti yoktu. Sovyet liderliği silahlı bir tank istediği için sıfırdan yeni bir taret tasarlamak gerekiyordu.

Zaloga'ya göre, Sovyetler bir kule tasarlaması için mühendis Anatoliy Kolesnikov'u görevlendirdi. Kolesnikov gerçekten de Afanasy Firsov liderliğindeki KhPZ Tasarım Bürosu'nda çalıştı. Ancak Kolesnikov eğitimini Leningrad Tank Akademisi'nde tamamladı ve 1931'de KhPZ Tasarım Bürosu'na katıldı. Sıkı program göz önüne alındığında (üç prototip 15 Eylül 1931'e kadar hazır olmalıydı), öyle görünüyor kiYönetimin taretin tasarımını genç bir tasarımcıya ve herhangi bir denetim olmaksızın emanet etmiş olabileceği şüphelidir. Büyük olasılıkla bir ekip çalışmasıydı ve Kolesnikov da tasarım grubunun bir parçasıydı.

Projenin daha hızlı uygulanmasının önemi nedeniyle Sovyet mühendisler basit bir silindirik taret tasarlamayı tercih ettiler. Zırh plakaları perçinlerle yerinde tutuldu. Bu taretin üst kısmı, kare şeklinde bir ambar kapısının yerleştirildiği düz bir arka kısımdan oluşuyordu. Ek olarak, kapağın solunda bayrak sinyali için küçük bir kapak vardı. Taretin üst kısmının ön yarısı açılıydıAşağıya doğru.

İlk taret tasarımlarında, daha iyi koruma için daha sonra eklenen, top mantleti üzerinde iki ek kare şekilli koruyucu kapak yoktu. Üretim sırasında, taret ayrıca küçük görüş yarıkları ile sağlandı. Bazı taretlerde zırhlı tapalarla kapatılmış tabanca portları vardı.

Silahlanma

Başlangıçta BT-2 tankları Petr Syachentov tarafından geliştirilen 37 mm PS-2 topu ve eş eksenli bir makineli tüfekle donatılacaktı. Bu top aslında Fransız Hotchkiss 37 mm topunun performansını iyileştirmeye yönelik bir Sovyet girişimiydi. Sovyetler bunun yerine daha modern bir tasarım olduğu için Alman Rheinmetall 37 mm tanksavar topunun bir kopyasını kullanmaya karar verince bu plandan vazgeçildi.

Sovyetler, Alman silahını temel alarak 37 mm B-3 tank topu adında bir tank versiyonu geliştirdi (fabrika adı 5K - K, bu silahın geliştirildiği Kalinin fabrikasını temsil etmektedir). 1931 yazında, BT-2 tankları için standart silah olarak 37 mm B-3 tank topu ve eş eksenli 7,62 mm makineli tüfek içeren bir montajın benimsenmesine karar verildi.

Karara ilişkin farklı yorumlar bulunmaktadır:

Rus kaynaklarına göre, GAU RKKA (Ana Topçu Direktörlüğü) binek prototipini tasarlamakta başarısız oldu ve bu nedenle seri üretimini iptal etti. Sonuç olarak, 1932'nin ilk çeyreğinde, Izorsky fabrikası taretin planlarını iki ayrı binek (biri 37 mm top ve ikincisi makineli tüfek için) barındıracak şekilde değiştirmek ve ardından 60 adetlik ilk partinin tamamını değiştirmek zorunda kaldı.zaten üretilmiş taretler.

Bundan sonra, Mariupol fabrikası ve Izhorsky fabrikası, şimdi ayrı montajlar için yeniden tasarlanan ikinci parti tank kulelerini üretti. Her fabrika 120, toplamda 240 kule üretti.

301'inci tanktan başlayarak 45 mm 20K top ve eş eksenli DT makineli tüfek içeren yeni bir yuvaya geçilmesi planlanmıştı. Ancak, kapsamlı testler seri taretin küçük boyutunun buna izin vermediğini ortaya koydu. Bunun yerine, Sovyet mühendisler daha sonra T-26 ve BT-5 tanklarında ve BA-3 ve BA-6 gibi bazı zırhlı araçlarda kullanılan yeni ve daha büyük bir birleşik taret tasarladılar.

Zaloga'ya göre, 60 kuleden oluşan ilk parti, iptal edilen PS-2 Syachentov topu için tasarlanmıştı. B-3 topu daha büyük olduğundan, taretin tasarımının hem yeni topu hem de eş eksenli bir makineli tüfeği barındırmasına izin vermediği kısa sürede fark edildi. Kızıl Ordu komutanlığı makineli tüfeği çıkarma fikrini kabul etmedi, bu nedenle Izhorsky fabrikası başka bir çözüm bulmak zorunda kaldı.Sonunda, ilk 60 taret iki ayrı yuvayı barındıracak şekilde değiştirildi - bir top yuvasındaki B-3 ve topun sağındaki bir top yuvasındaki DT makineli tüfek. Daha fazla kafa karışıklığı eklemek için, BT-2 tankları için ana silah olarak ikiz makineli tüfek yuvalarının benimsenmesi konusunda da farklı görüşler vardır.

Rus yazarlar M. Pavlov, I. Pavlov ve I. Zheltov tarafından verilen versiyona göre, 8 No'lu Fabrika KhPZ fabrikasına (Kharkov Lokomotif Fabrikası) sadece 190 B-3 topu teslim edebildi. Yeterli tank topu olmadığından, Mayıs 1932'de Sovyet liderliği kalan BT-2 tanklarını DA-2 adlı çift makineli tüfek yuvalarında iki adet 7.62 mm DT makineli tüfekle silahlandırmaya karar verdi. DA-2 test edildi ve1933'ün dördüncü çeyreğinde hizmete girmiştir. İlginçtir ki, DA-2 takozları ordu onarım servisleri tarafından monte edilmiştir.

Buna karşılık S. Zaloga, Kalinin 8 No.lu fabrikasının (bu silahın ana üretim merkeziydi), üretimin yeni 45 mm'lik topa kaydırılması kararı nedeniyle 1931 yılında B-3 toplarının üretimini durdurma emri aldığı versiyonuna bağlı kalmaktadır. O dönemde, gerçekte sadece 352 adet B-3 topu üretilmiştir.

Sonunda, BT-2 taretini yeni 45 mm'lik topu barındırabilecek şekilde modifiye etme çözümü başarısız oldu. Çok sayıda test yapılmasına ve tarete bir arka göğüs eklenerek modifiye edilmesine rağmen, çoğunlukla taretin küçük boyutu nedeniyle bu mümkün olmadı. Bir başka öneri, başlangıçta eski T-18 tanklarını silahlandırmak için kullanılan mevcut PS-1 toplarını yeniden kullanmaktı.zayıf zırh delme performansı.

BT-2'lerin yarısından biraz fazlasını donatmaya yetecek kadar B-3 topu olduğundan, kalan araçlar en azından başka bir çözüm bulunana kadar herhangi bir ana silah olmadan bırakılmak zorunda kaldı. Silahları olmamasına rağmen, bu BT-2'lerin bazıları hala askeri geçit törenlerinde kullanılıyordu. Tüm bu koşulların bir sonucu olarak, BT-2 tankları dört farklı silah setine sahipti:

1. Sadece 37 mm'lik bir top

2. 37 mm'lik bir top ve top yuvasında 7.62 mm'lik bir DT makineli tüfek

3. İkiz montajlı iki adet 7.62 mm DT makineli tüfek ve top montajlı bir adet 7.62 mm makineli tüfek

4. İkiz montajlı iki adet 7.62 mm DT makineli tüfek ve üçüncü makineli tüfek çıkarılmış

İkinci varyant iki nedenden dolayı ortaya çıktı: Birincisi, bir noktada, komutanın aynı anda iki makineli tüfek yuvasını verimli bir şekilde kullanamayacağı anlaşıldı ve ikincisi, üçüncü makineli tüfek zaten sıkışık olan tarette çok fazla yer kapladı. Bu nedenle, ikiz makineli tüfek yuvaları ile donanmış BT-2 tanklarının belirli bir kısmı (kesin sayı şu anda bilinmemektedir) topa sahiptimontajı kaldırılmış, yerine zırhlı bir panjur yerleştirilmiştir.

Silahlanma	Tankların miktarı
37 mm top	65
37 mm top + 1 x MG top yuvasında	115
İkiz MG + 1 x MG top yuvasında	440
İkiz MG montajı	Bilinmiyor

Kaynak: Soljankin, A.G., Pavlov, M.V., Pavlov, I.V., Zheltov, I.T. Tom 1. Otechestvennye bronirovannye mashiny. 1905-1941 gg. [Yerli Zırhlı Araçlar, cilt 1, 1905-1941.] M.: OOO Izdatel'skij centr 'Eksprint', 2005, Sayfa 77.

Ancak, 29 Haziran 1939 tarihli bir belgede BT-2 tankları için iki farklı standart silahlandırma seçeneği belirtilmiştir: 37 mm'lik bir top ve bir DT makineli tüfek veya üç makineli tüfek.

B-3 37 mm tank topu için standart zırh delici mermi 0,66 kg ağırlığa ve 820 m/s namlu çıkış hızına sahipti. 500 m menzilde 28 mm zırhı delebiliyordu (30° açıyla). BT-2 ayrıca 0,645 kg yüksek patlayıcı mermilerle donatılmıştı.

	PS-2 silahı	B-3 tank topu	45 mm tank topu
Tam tanımlama	37 mm top PS-2 mod. 1930 ( Rusça - 37-мм пушка ПС-2 образца 1930 года )	37 mm top B-3 mod. 1930 ( Rusça - 37-мм танковая пушка образца 1930 года Б-3)	45 mm tank topu mod. 1932/38 (Rusça - 45-мм танковая пушка образца 1932/38 годов)
Köken	Petr Syachentov	Rheinmetall	Fabrika No 8
Fabrika tanımı	n/a *	5K	20K
Kalibre, mm	37	37	45
Namlu uzunluğu	Bilinmiyor	L45	L46
Atış hızı, rpm	Bilinmiyor	10-15	12
İlk hız, m/s	Bilinmiyor	820 AP (Shirokorad) 825 HE (Shirokorad)	760 AP (RGVA) 335 HE (RGVA)
Ağırlık, kg	Bilinmiyor	150	313
Zırh delici mermi	-	B-160	BR-240
Ağırlık, kg	Bilinmiyor	0,66	1,425
Zırh delme 0 derecede 300 m 0 derecede 500 m 30 derecede 500 m	Bilinmiyor	30 mm (Shirokorad) 35 mm (Zaloga) 28 mm (Zaloga)	38 mm 31 mm
HE yuvarlak	-	O-160	O-240
Ağırlık, kg	-	0,645	2,15 (2,135 - RGVA)

* Seri üretim için onaylanmamıştır.

Kaynaklar: S. J. Zaloga (2016) BT Fast Tank; RGVA F. 34014, O.2, D. 858; //battlefield.ru/b3-1930.html ; А.Широкорад "Энциклопедия отечественной артиллерии", 2000;

Ana topun mühimmat yükü, gövdede bulunan mühimmat kutularında depolanan 92 mermiydi. Topun yüksekliği -5° ila +21° arasında değişiyordu (bazı kaynaklar -4° ila +40°'den bahsediyor, ancak bu pek olası görünmüyor).

İkincil silahlanma, 2.709 mermi ile 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Çift makineli tüfekle donatılmış BT-2 tanklarında 5.166 mermi bulunuyordu. Makineli tüfek mermisi, bir varilde 63 mermi olacak şekilde varillerde saklanıyordu. BT-2 topla donatılmış tanklarda 43 varil, makineli tüfekli BT-2 tanklarında ise 82 varil bulunuyordu.

Mürettebat

Orijinal Christie tankı tasarımında sadece iki mürettebat vardı; biri gövdeye, diğeri de tarete yerleştirilmişti. Sovyet hizmetinde, BT-2 hem bir hem de iki kişilik taret konfigürasyonları kullandı. Daha önce belirtildiği gibi, uygun silah kıtlığı nedeniyle, bazı araçlar çift makineli tüfek yuvalarıyla yeniden silahlandırılmak zorunda kaldı. Bu araçlarda sadece iki mürettebat vardı, sürücü ve aşırı yüklenmişBirincil rolüne ek olarak topçu ve doldurucu olarak da hareket etmek zorunda olan komutan.

Standart silahlı araçlarda üç mürettebat bulunurdu: Sürücü, aynı zamanda topçu olan komutan ve taret makineli tüfeğini kullanmaktan da sorumlu olan doldurucu. Bu durumda, üçüncü mürettebat üyesinin eklenmesi gerekiyordu çünkü aksi takdirde komutanın yükü çok fazla olacaktı.

Sürücünün konumu aracın ön gövdesindeydi. Konumuna erişmek için iki dikdörtgen kapağı vardı. Üst kapakta küçük bir görüş yarığı vardı. Yükleyici ve komutan (veya makineli tüfek varyantında sadece komutan) tarete yerleştirildi. Komutan taretin sol tarafında konumlandırılırken, yükleyici onun arkasında, sağdaydı. Taretin üst kısmının arkasında,sadece küçük bir kapakları vardı.

BT-2'de telsiz ekipmanı bulunmadığından, komutan farklı araçlar arasındaki iletişim için ya bir işaret bayrağı ya da bir tabanca fişeği kullanmak zorundaydı. Dahili iletişim için mürettebat üyeleri ışıklı işaretler kullanıyordu.

Savaşta

BT-2'nin Sovyet Ordusu tarafından kullanımı sırasında genellikle güvenilmez bir araç olduğu varsayılır, ancak bu tam olarak doğru değildir. Sık sık arızalanmasına ve mekanik bozulmalara neden olan başlıca faktörler düşük üretim kalitesi, deneyimsiz personel ve yetersiz teknik servis idi. Bu nedenle, sorun o dönemde herhangi bir Sovyet malzemesi için tipik olarak kabul edilebilir.Performansını artırmak için girişimlerde bulunulmuş, hizmette kaldığı sonraki yıllarda yerini daha yeni ve geliştirilmiş BT-5 ve BT-7 araçlarına bırakmıştır.

BT-2'nin ilk muharebe eylemlerinden biri, 16 Eylül 1939'da başlayan Sovyetlerin Polonya'yı işgali sırasında gerçekleşti. Zaloga'nın belirttiği gibi, harekâtta kullanılan 1.764 BT tankının 1.617'si daha yeni BT-7 tanklarıydı ve geri kalan 147'si eski BT-2 ve BT-5 tanklarıydı.

Polonya'nın ana savunma odağı Almanlarla karşı karşıya olduğundan, Sovyet zırhlılarını içeren sadece küçük çatışmalar oldu. Kayıplar çoğunlukla mekanik arızalardan kaynaklandı.

Bazıları 1940 ve 1941 yıllarında Sovyetler Birliği ve Finlandiya arasındaki savaşlarda da kullanıldı. Çok sayıda BT serisi tank Sovyetler tarafından Ladoga Gölü yakınlarında kullanıldı. Mevcut olmayan yollar ve kötü arazi koşulları nedeniyle BT'lerin (ve diğer tüm zırhlı araçların) hareket kabiliyeti sınırlıydı. BT araçları, kötü yol koşulları nedeniyle büyük güçlerini kullanamadıkları için daha fazla etkilendilerhız ve manevra kabiliyeti bir avantajdır.

Bir başka sorun da yedek parça eksikliğiydi ve bu da Sovyetleri onları statik savunma sığınakları olarak kullanmaya zorladı. Fin askerleri bir dizi BT-2 ele geçirmeyi başardı. Bunlar yeni Fin sahipleri tarafından kullanılmadı. 1943'te Fin stoklarında yaklaşık 15 BT-2 vardı. 1944'ten itibaren bazı kuleler statik savunma mevzileri olarak kullanıldı. Hatta birkaç BT-2 kulesi silahlı olacak şekilde değiştirildiFinish 37 Psv.K/36 tanksavar silahı ile.

Zaloga'ya göre, Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'ne Alman saldırısı sırasında Mekanize Kolordu bünyesinde hizmet veren 323 BT-2 vardı. Rus arşiv kaynakları başka rakamlar da vermektedir: Mayıs 1940'ta çeşitli birimlere dağıtılan 515 BT-2 tankı

1940 ve 1941 yıllarında Sovyet tank birlikleri çoğunlukla piyade destek rollerinde kullanıldı. Almanların Doğu'yu işgali sırasında BT-2, diğer Sovyet zırhlı araçları gibi, taktik ve teknik açıdan daha üstün Alman meslektaşları tarafından geride bırakıldıkları savaşa zorlandı. BT-2 tankları iyi bir hıza sahip olmakla birlikte, aşağıdakilerin neden olduğu mekanik güvenilmezlikle boğuşuyorduGenel aşınma, yetersiz mekanik bakım ve yedek parça eksikliği. 1941'in sonunda, hayatta kalan BT-2 araçları çoğunlukla cephe hattından çıkarıldı. Bununla birlikte, BT-2 tanklarının bazıları 1942'nin ortalarına ve hatta muhtemelen 1943'e kadar aktif olarak kullanıldı.

BT araçları gibi eski ancak hala çalışır durumda olan tankların genellikle daha sessiz sektörlere koruma veya lojistik görevleri yerine getirmek üzere veya arkadaki eğitim birimlerine tahsis edildiğini belirtmek gerekir. Bu nedenle bazıları 1943-44'e kadar bile hayatta kaldı. Bazı taretler statik savunma sığınak yerleştirmeleri olarak kullanıldı

BT-2'nin modifikasyonları

Sovyetler BT-2 şasisine dayanan bir dizi modifikasyonu test etti. Bunlar arasında bir topçu destek aracı, alev atan bir versiyon, bir mühendis destek varyantı, bir amfibi tank ve çeşitli küçük modifikasyonlar vardı.

BT-3, BT-4 ve BT-6 projeleri

Aralık 1931'den Eylül 1932'ye kadar, Firsov liderliğindeki KhPZ Tasarım Bürosu BT-3 tankını geliştirdi. Bu basitçe, dişlerin tüm ölçüleri inçten santimetreye yeniden hesaplanmış bir seri BT-2 idi. RKKA'da bu modifikasyon eski adı olan BT-2'yi korudu.

BT-4, Temmuz 1932'de KhPZ'deki aynı tasarım ekibi tarafından geliştirildi. Projenin BT-2 ve BT-3 tanklarından temel farkı, perçinli gövde yerine kaynaklı gövde kullanılmasıydı. BT-4'te ayrıca yandan çekme kancaları ve sürücünün motor panjurlarını koltuğundan açıp kapatmasına olanak tanıyan bir mekanizma da vardı. Ayrıca mühendisler, gövde ve yürüyen aksam tasarımını değiştirerekYan yaylara kolay erişim. 1932 sonbaharında üç prototip üretildi, ancak planlanan kaynaklı gövdenin aksine, perçinli-kaynaklı birleşik bir yapıya sahiptiler.

BT-6, 1932'de geliştirilen bir başka deneysel modeldi. Esas olarak BT-4 prototiplerine dayanıyordu, ancak tareti ve silahları BT-5'ten alınmıştı. Diğer iyileştirmeler arasında BT-2 benzeri çekme kancalarının yenilenmesi ve artık bir kilidi olan ve kıymıklardan koruma sağlayan sürücü kapağının farklı bir tasarımı vardı. BT-6 ayrıca yeniden tasarlanmış arka zırha veBT-6 üzerindeki çalışmalar 1932'nin sonlarında durduruldu.

Tüm bu deneysel çalışmalar, hızlı tankın geliştirilmiş versiyonu olan BT-5'in piyasaya sürülmesi nedeniyle 1932-33 yıllarında durduruldu.

Topçu destek tankı projesi (D-38)

BT-2'nin piyasaya sürülmesinin ardından, ateş gücünü artırmak amacıyla birkaç farklı proje başlatıldı. 1931-33 yıllarında, birkaç tasarım bürosu BT-2 için yeni silah ve kule tasarımları önerdi. Bunlar arasında KhPZ tank departmanı, NATI, Dyrenkov liderliğindeki UMM RKKA tasarım bürosu, "Krasny Proletary" fabrikası tasarım bürosu ve"Krasny Putilovets" fabrikasının bürosu. 37 mm, 45 mm, 76,2 mm Syachentov topu ve 76,2 mm Garford 'fırtına önleyici' topu da dahil olmak üzere çok sayıda silah çeşidi önerildi.

1931 yılında Dyrenkov'un bürosu, döner bir tarette 37 mm'lik bir top ve gövdede 76,2 mm'lik bir topla donatılmış bir varyant önerdi. Aynı fikir Fransız B1 tankının tasarımında da kullanılıyordu. Bu tasarım, savaş bölmesindeki yetersiz alan ve şanzımanın kötü tasarımı nedeniyle reddedildi. Bu sadece bir tasarım önerisi olduğu için, bu aracın hiçbir maketi veya prototipi yapılmadıinşa edildi.

İlk tasarımın reddedilmesinden sonra Dyrenkov, daha başarılı olan ve daha sonra D-38 olarak adlandırılan başka bir tasarım geliştirdi. 1932 yılının Ocak ayında ilk prototip inşa edildi. Bu D-38 projesinin iki taret çeşidi vardı. Birincisi kaynaklanmış, düz zırh plakalarından yapılmışken, ikinci varyant kupol şeklinde ve preslenmiş çelikten yapılmıştır. Başlangıçta Dyrenkov iki top yerleştirmek istedi, bir 76.2mm'lik 'fırtına önleyici' Garford topu ve 37 mm'lik bir tank topu kullanmış, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçerek PS-3 76,2 mm'lik bir top kullanmıştır. Nihayetinde proje reddedilmiş ve sadece bir prototip üretilmiştir.

Alev Fırlatan BT-2 (KhBT-2)

En az bir BT-2 alev atma sistemi ile test edilmiştir. KhBT-2 (Kh-Khimicheskiy kimyasal anlamına gelir) olarak bilinen, ancak KhBT-II ve BKhM-2 olarak da adlandırılan aracın ana silahı bir KS-23 alev atıcı ile değiştirilmiştir. Muhtemelen (ancak kaynaklarda net değil) sadece bir tane üretildi. En az bir araç da duman yayan ekipmanla test edildi, ancak üretim siparişi verilmedi. Bu alev atma fikriBT-5 ve BT-7 üzerinde de denenmiştir.

Amfibi tank projesi (PT-1)

1931-33 yıllarında Sovyet Ordusu yetkilileri BT-2 tankını amfibik bir araç olarak uyarlama fikriyle ilgilenmiş ve endüstri de buna yanıt vermiştir. İlk prototip olan PT-1 amfibik tankı 1931-32 yıllarında EKU OGPU'nun (OGPU Ekonomi Müdürlüğü) teknik bölümünde geliştirilmiş ve 'Krasny Proletary' (Kızıl Proleter) fabrikasında üretilmiştir. 1932 Sonbaharında PT-1Sovyet liderliğine ve Stalin'in kendisine gösterilmiş, Stalin de oldukça sıra dışı olduğunu kabul etmekle birlikte tasarımı onaylamıştır.

İkinci prototip PT-1A (aslında iki tane vardı, ancak ikinci prototip hiçbir zaman tamamlanamadı) 1934 yılında Kirov'un Leningrad'daki fabrikasında (No 185) üretildi ve test edildi. PT tankları şaşırtıcı derecede iyi olduklarını kanıtladılar. Rus kaynaklarına göre, PT-1'in amfibik ve amfibik olmayan tanklar olmak üzere iki yönde geliştirilmesine devam etme planları vardı. Ayrıca, 1933 yılındasilahlanma sistemini değiştirmek ve eski BT tanklarını PT-1 tanklarıyla değiştirmek için bir plan mevcuttu.

Proje 1935 yılında SSCB Emek ve Savunma Konseyi'nin (STO - Sovet Truda i Oborony) BT tanklarını seri üretimde bırakmaya karar vermesiyle sona erdi.

Mühendis versiyonu (SBT)

Muhtemelen BT-2'nin tek başarılı uyarlaması SBT (Saperniy bystrokhodnoy tank - mühendislik hızlı tankı) idi. 1934'te bir BT-2, tareti çıkarılarak ve yerine zırhlı kutu şeklinde bir kasa yerleştirilerek modifiye edildi. Gövdeye ilave köprü taşıma ekipmanı da eklendi.

1936'da proje, başlangıçta T-26 çift taretli versiyon tanktan alınan ve T-38 hafif tank tareti ile değiştirilen küçük bir taret eklenerek modernize edildi. Ayrıca geliştirilmiş köprü bakım ekipmanı da aldı. S. J. Zaloga'ya göre (BT Fast Tank), bu konfigürasyonda yaklaşık 51 BT-2 tankı kullanılacaktı. Ancak Rus yazarlar Solyankin, Pavlov ve Zheltov'a göre, sadece ikiprototipler üretildi.

Su altı tank sürüş ekipmanlı BT-2 (BT-2 PKh)

Genel olarak BT-2 PKh (Rusça'da PKh ya da ПХ 'podvodnogo hozdeniya' anlamına gelmektedir) seri BT-2 tankının bir modifikasyonu olmayıp, isteğe bağlı olarak monte edilen ve derine inmeye olanak sağlayan deneysel bir ekipmandı.

BT-2 PKh 1933-34 yıllarında 183 numaralı fabrikada geliştirildi. Ekipman Beyaz Rusya askeri bölgesinde test edildi. Test edilen BT tankı 4 m derinliğindeki bir geçidi geçmeyi başardı. Tankın üç kişilik mürettebat tarafından derin geçide hazırlanması 1,5 saat sürdü.

Bu fording ekipmanı RKKA'da hizmete alınmadı ya da seri üretim için onaylanmadı. Ancak test edildi ve T-26, T-28 ve diğerleri gibi diğer modellerle gelecekteki deneyler için bir temel oluşturdu.

BT-2 PKh tankı, gövdenin hermetik sızdırmazlığını sağlayan ve aynı zamanda hava beslemesini ve egzoz gazlarının giderilmesini sağlayan özel cihazlar nedeniyle seri BT-2'den farklıydı.

BT-2-IS erken prototip

1934 baharında Nikolai Tsiganov liderliğindeki bir grup hevesli mühendis yeni bir tank olan BT-2-IS (IS, Iosif Stalin'in kısaltmasıydı) üzerinde çalışmaya başladı. Projenin ana hedefleri sürüş performansını, beka kabiliyetini ve arazi kabiliyetini geliştirmekti.

BT-2-IS tankının ana özelliği tamamen yeniden tasarlanmış yürüyen aksamıydı. İlk tekerlek çifti yönlendirilmeye devam etti, ancak ikinciden dördüncüye kadar olan çiftler tahrik tekerlekleri haline geldi. Sonuç olarak, dönüş yarıçapı yarı yarıya azaltılarak 5-6 metreye indirildi ve tekerlekler üzerindeki arazi kabiliyeti dört ila beş kat artırıldı. 1935'te yalnızca bir prototip üretildi ve test edildi, genel olarak olumlu sonuçlar alındı.Tsiganov BT-5-IS üzerinde çalışmaya devam etti.

Hayatta kalan tanklar

Günümüzde BT-2 araçlarının tamamı kalmamıştır. Rusya'da, sabit sığınak mevzileri olarak kullanılan ve günümüze ulaşan en az üç taret bulunmaktadır. Bunlardan biri St. Petersburg'daki Petrovsky Adası Askeri Arkeoloji Müzesi'nde, ikincisi Leningrad Kuşatması Müzesi'nde, üçüncü taret ise BT-5 şasisi üzerine yerleştirilmiştir ve Kubinka Askeri Müzesi'nde görülebilir. 5 taretFin Salpa savunma hattında kullanılanlar da günümüze kadar ulaşmıştır.

Sonuç

BT-2, tarihçiler tarafından genellikle kötü tasarımı, mekanik güvenilmezliği, çok sayıda teknik eksikliği ve savaş alanındaki kusurlu performansı nedeniyle eleştirilmektedir. Bu sorunların çoğu gerçekten önemli görünse de, tarihçiler genellikle olumlu faktörlerin olumsuz olanlardan daha ağır bastığı gerçeğini göz ardı etmektedir.

İlk olarak, ilk BT'ler hızlı bir şekilde seri üretime geçirilmeye hazır bir silah sistemiydi. İkinci olarak, BT-2, yeni nesil Rus mühendisler ve teknisyenler için bir test ortamı olarak Kızıl Ordu için değerli bir varlık haline geldi. BT-2 tankları üzerinde çalışırken kazanılan deneyim gerçekten paha biçilmezdi. Sovyet mühendislerine tank tasarımında gerekli deneyimi sağladı ve bu dasonunda BT-5, BT-7 ve T-34 serisi gibi çok daha sofistike ve başarılı modellerin geliştirilmesine yol açacaktır.

Dahası, nispeten basit bir zırhlı araca sahip olmak 1930'ların başında yüzlerce Sovyet tankçısının eğitilmesine yardımcı oldu. Yeni modeller Kızıl Ordu'ya artan sayıda gelmeye başladığında, bilgi ve deneyimlerini paylaşabilecek eğitimli eğitmenler vardı.

BT-2 ile ilgili belki de en çarpıcı gerçek, bu tür yeteneklere sahip bir zırhlı aracın ya da "hızlı tankın" Derin Muharebe doktrininin evriminin ilk aşamalarında Sovyet teorisyenleri tarafından düşünülmemiş olmasıdır. BT-2'nin benimsenmesi Derin Muharebe'nin daha da geliştirilmesine ivme kazandırmıştır. Nihayetinde, hızlı hareket eden tanklarla donanmış muharebe birimleribüyük mekanize oluşumlar ve bir dereceye kadar genel olarak yeni Rus doktrininin bir ölçütü olarak kabul edilebilir.

BT-2'nin Sovyet ve nihayetinde Rus tank yapım okullarının gelişimini belirleyen zırhlı araçlardan biri olduğu ve tüm ordu için öğrenme sürecinin paha biçilmez bir parçası olduğu sonucuna kolayca varılabilir.

BT-2, 1939'da Polonya'daki ilk eylemlerinden 1941 ve 1943 yılları arasında Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında şiddetli savaşlarda savaşmaya kadar, zaman testinden geçen çok yönlü ve etkili bir silah sistemi olarak kendini kanıtlamıştır. Modern araştırmacılardan gelen tüm eleştirilere rağmen, BT-2 gerçekten de Kızıl Ordu'nun diğer efsanevi zırhlı savaş araçları arasındaki yerini almıştır.

Teknik Özellikler

Tüm özellikler Haziran 1939 itibariyle BT-2 tankının silindirik taretli (göğüslüksüz) top ve makineli tüfek versiyonları için verilmiştir.

BT-2 teknik özellikleri
	Silah versiyonu	Makineli tüfek versiyonu
Boyutlar (L-W-H), m	5,5 x 2,23 x 2,17
Tam ağırlık (savaşa hazır), ton	11
Yükleme ağırlığı, ton, mürettebat, yakıt, yağ, su ve mühimmat olmadan	10.4
Yol Açıklığı, m	0.35
Mürettebat	3	2
Silahlanma	1 x 37 mm top; 1 x 7.62 mm DT makineli tüfek top yuvasında;	2 x 7.62 mm DT makineli tüfek ikiz montajlı 1 x 7.62 mm DT makineli tüfek top yuvasında;
Mühimmat	92 AP ve HE mermisi, 82 varil içinde 2.709 MG mühimmatı	43 bidonda 5,166 mermi
Silah yüksekliği	-5° ila +21°
Zırh, mm	Ön, arka, yanlar, taret - 13 Çatı - 10 Alt - 6
Motor	400 hp (294 kW) 12 silindirli Liberty L-12 veya M-5
Yakıt kapasitesi, litre	İki yakıt tankında 360
Yakıt tüketimi, kg/saat	Yol koşullarına ve arazi tipine bağlı olarak 30-60
Şanzıman	Christie tipi, 4 ileri ve bir geri vites
Pistlerde maksimum hız, km/sa (yol)	50
Tekerlekler üzerinde maksimum hız, km/sa (yol)	70

Kaynaklar

Bu makalenin yazarı, yardımları olmadan bu makalenin mümkün olamayacağı ortak yazar Alex Tarasov'a teşekkür eder. Bazı çeviri çalışmaları için Patryk Cichy'ye ve BT-2 fotoğraflarından bazılarının kullanılmasına izin verdiği için Francis Pulham'a ayrıca teşekkür ederiz.

BT-2 model 1932, sadece 37 mm (1,46 inç) top.

Bir BT-2 1932 modeli, çift makineli tüfek varyantı.

Yedek kuvvetlerden BT-2, 1940.

Kış savaşı, Finlandiya'nın doğusundaki Karelya cephesi, Aralık 1939.

Moskova Savaşı sırasında bir BT-2, 1941/42 kışı.

Kitaplar ve Yayınlar

• S. J. Zaloga (2016) BT Fast Tank, Osprey Publishing.The Soviet-
• Finlandiya Savaşı, 1939-1940 Doktrini Doğru Anlamak, Binbaşı Gregory J. Bozek'in Monografisi (1993)
• L. Ness (2002) İkinci Dünya Savaşı Tankları, Harper Collins Yayınevi
• D. V. Glantz (2005) Soviet Military Operation Art, Franck Cass.
• M. Свирин (2008) Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945, Эксмо
• Binbaşı Nicholas J. Kane ABD Ordusu, Tukhachevskii'den Gerasimov'a:
• Bilgi Çağında Rus Savaş Yönteminin Evrimi
• J. F. Milsom, (1981) Rus BT serisi, Profil Yayıncılık.
• S. J. Zaloga ve J. Grandsmen (1984) The Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two.
• Hayatta kalan BT serisi tanklar, Mayıs 2020.
• D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetskog Rata-SSSR, Beograd
• T. Bean ve W. Fowler (2002) Russian Tanks of World War Two, Ian Allan Pub
• Pavlov, M.V., Pavlov, I.V., Zheltov, I.G. Tom 1. Sovyet Hafif Tankları. 2007, Tseikhgauz [Rusça: Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. (2007) Советские легкие танки 1920-1941, Цейхгауз.]
• G. Forty (2005/2007) The Illustrated Guide To Tanks Of The World, Annes Publishing.
• Soljankin, A.G., Pavlov, M.V., Pavlov, I.V., Zheltov, I.G. Tom 1. Otechestvennye bronirovannye mashiny. 1905-1941 gg. [Yerli Zırhlı Araçlar, cilt 1, 1905-1941.] M.: OOO Izdatel'skij centr 'Eksprint', 200
• Pavlov, M.V., Pavlov, I.V., Zheltov, I.T. BT Tankları , M. Eksprint, 2001 - 184 s. Savaş Müzesi serisi.
• Ken ON. Seferberlik Planlaması ve Siyasi Kararlar (1920'lerin sonu - 1930'ların ortası). Sankt-Peterburg: Izd-vo Evropeiskogo universiteta v Sankt-Peterburge Publ.; 2002. 472 s. (Rusça)
• Habeck, Mary R. Storm of Steel: The Development of Armor Doctrine in Germany and Soviet Union, 1919-1939. Cornell University Press, 2003.
• Hofmann G.F. Bir Yanki Mucit ve Askeri Kuruluş: Christie Tankı Tartışması // Military Affairs. 1975, February. Vol. 39. № 1. P.
• Mikhail Svirin, Stalin Dönemi Tankları 'Sovyet Tank Yapımının Altın Çağı' Ansiklopedisi, Moskova Yauza, Eksmo, 2012, Sayfa 108 [Rusça: Танки Сталинской эпохи. Суперэнциклопедия. "Золотая эра советского танкостроения"]
• A. Shirokorad. 'Yerli Topçu Ansiklopedisi', Minsk, Harvest, 2000

  Сборник - KhKBM, 2007

• Bronekollektsiya Dergisi No 1, 1996. Hafif tanklar BT-2 ve BT-5. [Rusça: Бронеколлекция №1 1996. Легкие танки БТ-2 и БТ-5]
• Igor Shmelev. Bir Tankın Tarihi (1919-1996) Resimli Ansiklopedi. [Rusça: История танка. 1916-1996. Энциклопедия техники. Шмелев Игорь Павлович]

Arşivler

• RGAE. F. 4372, Op. 91, D. 519, L. 67-42, 39. İmzalı nüsha.
• RGAE. F. 2097, Op. 1, D. 1073, LL. 9-10 (rev. ile). Orijinal.
• RGVA F. 31811, Op.1, D.1, ll. 11-12
• RGVA, F. 31811, Op. 1, D. 7, LL. 1-2 s ob. Protokol #29, 'O sistem tanko-traktoro-avtobrone-vooruzhenija RKKA, 1 avgusta 1929 goda' [Tutanak #29, 'RKKA'nın tank-traktör-otomatik zırhlı silah sistemi üzerine', 1 Ağustos 1929].
• RGVA F 31811, O 1, D. 107, LL 5-7 [Rusça: Справка об организации и применении высших механизированных соединений в армиях иностранных государств]
• RGVA F. 31811, O. 1, D. 38, L. 236
• RGVA F.4, O.1, d. 761, ll. 232-33, "Protokol No.16 zakrytogo zasedaniya RVS SSR", 9 Mart 1928"

  GA RF. F. R-8418, Op. 6, D. 45. LL. 141-145. Orijinal

• RGVA F. 31811, O. 2, D. 1141
• TsAMO F. 81, O. 12040, D. 372
• RGVA F. 34014 O.2 D.858. Отчет по весовым данным танкового вооружения.
• RGVA, F. 4, O. 14, D. 2631, LL. 138-45. Belge 27 Mayıs 1940 tarihlidir. Sistema vooruzhenij 1940 - Postanovlenija Glavnogo voennogo soveta RKKA o sistemah vooruzhenija RKKA [Silahlanma sistemi 1940 - Kızıl Ordu Ana Askeri Konseyi'nin Kızıl Ordu'nun silahlanma sistemleri hakkındaki kararları].
• TsAMO, F. 229, O. 0000157, D. 0014, P 718
• RGVA, F. 4, Op. 14, D. 628, LL. 8-16. Orijinal - 10 Mayıs 1932 - Zırhlı silah sisteminin uygulanmasındaki ilerleme hakkında Kızıl Ordu Motorizasyon ve Mekanizasyon Müdürlüğü'nün materyallerine dayanan Kızıl Ordu Karargahı Özeti [Rusça: Заключение Штаба РККА по материалам Управления по моторизации и механизации РККА о ходе реализации бронетанковойсистемы вооружения]
• RGVA, F. 31811, O. 2, D. 1083. 1931'den 1 Mart 1940'a kadar olan dönem için sanayi tesislerinden alınan tüm tanklara ilişkin bir rapor

İnternet Kaynakları

• //www.jaegerplatoon.net/TANKS5.htm
• Firsov – //wiki2.org/ru/%D0%A4%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B9_%D0%9E%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
• //wiki.wargaming.net/tr/Tank:R08_BT-2
• //windhund.fandom.com/wiki/BT-2?file=Bt-2-fast-tank-05.jpg
• //ru.wikipedia.org/wiki/Liberty_L-12#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Liberty_V12.jpg
• Kolesnikov – //wiki2.org/ru/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B9_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
• //forum.warthunder.com/index.php?/topic/411633-bt-2-fast-tank/
• //www.worldwarphotos.info/gallery/ussr/tanks-2/bt-2-bt-5-bt-7-tank/
• //www.imfdb.org/wiki/If_War_Comes_Tomorrow_(Esli_zavtra_voyna)
• //www.photo.aroundspb.ru/events/bt2/
• //battlefield.ru/b3-1930.html
• //www.worldwarphotos.info/gallery/ussr/tanks-2/bt-2-bt-5-bt-7-tank/
• //tech.wikireading.ru/7126
• //www.warlordgames.com/profile-evolution-of-the-soviet-bt-tank/
• //tank-photographs.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/BT5-soviet-light-tank-ww2.html
• Pinterest

Francis Pulham ve Will Kerrs'den T-34 Şoku: Fotoğraflarla Sovyet Efsanesi

"T-34 Shock: The Soviet Legend in Pictures", T-34 tankı hakkında yazılmış en son kitap. Kitap, Tank Ansiklopedisi'nin iki emektarı Francis Pulham ve Will Kerrs tarafından yazıldı. "T-34 Shock", T-34'ün mütevazı bir prototipten sözde "savaş kazanan efsane "ye uzanan yolculuğunun destansı öyküsü. Tankın ününe rağmen, tasarım değişiklikleri hakkında çok az şey yazılmıştır.'T-34/76' ve 'T-34-85' arasında ayrım yapmak, farklı fabrika üretim partilerini tanımlamak daha zor olmuştur. Şimdiye kadar.

"T-34 Shock" 614 fotoğraf, 48 teknik çizim ve 28 renkli levha içeriyor. Kitap, T-34'ün öncülleri, talihsiz BT "hızlı tank" serisi ve travmatik İspanya İç Savaşı'nın etkisiyle başlıyor ve T-34'ün prototiplerine derinlemesine bir bakışa geçiyor. Bundan sonra, her fabrika üretim değişikliği kataloglanıyor ve daha önce hiç görülmemiş fotoğraflarla bağlamsallaştırılıyor veAyrıca, büyük üretim değişiklikleri gerçekleştiğinde değişen savaş bağlamını açıklamak için dört savaş hikayesi de entegre edilmiştir. Üretim hikayesi, T-34'ün Çekoslovakya, Polonya ve Çin Halk Cumhuriyeti tarafından savaş sonrası üretimi (ve modifikasyonu) ve T-34 varyantları ile ilgili bölümlerle tamamlanmaktadır.

Kitap fiyatı 560 sayfa, 135.000 kelime ve tabii ki yazarın kişisel fotoğraf koleksiyonundan daha önce hiç görülmemiş 614 fotoğraf için çok makul bir £40 ($55). Kitap hem modelciler hem de tank delileri için mükemmel bir araç olacak! Amazon.com ve tüm askeri kitap mağazalarından temin edilebilecek bu destansı kitabı kaçırmayın!

Bu kitabı Amazon'dan satın alın!

Kızıl Ordu Yardımcı Zırhlı Araçları, 1930-1945 (Images of War), yazan Alex Tarasov

Savaşlar arası ve 2. Dünya Savaşı sırasında Sovyet tank kuvvetlerinin muhtemelen en karanlık kısımları hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, bu kitap tam size göre.

Kitap, 1930'lardaki kavramsal ve doktrinsel gelişmelerden Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın şiddetli muharebelerine kadar Sovyet yardımcı zırhlılarının hikayesini anlatıyor.

Yazar sadece işin teknik yönüyle ilgilenmekle kalmıyor, aynı zamanda örgütsel ve doktrinsel meselelerin yanı sıra, Sovyet zırhlı savaş öncüleri Mikhail Tukhachevsky, Vladimir Triandafillov ve Konstantin Kalinovsky tarafından görüldüğü şekliyle yardımcı zırhın rolü ve yerini de inceliyor.

Kitabın önemli bir bölümü Sovyet savaş raporlarından alınan gerçek savaş alanı deneyimlerine ayrılmıştır. Yazar, yardımcı zırh eksikliğinin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en önemli operasyonları sırasında Sovyet tank birliklerinin savaş etkinliğini nasıl etkilediği sorusunu analiz etmektedir:

- Güney-Batı Cephesi, Ocak 1942

- Aralık 1942-Mart 1943'te Harkov muharebelerinde 3. Muhafız Tank Ordusu

- Ocak-Şubat 1944'te Zhitomir-Berdichev taarruzu muharebeleri sırasında 2. Tank Ordusu

- Ağustos-Eylül 1945'teki Mançurya operasyonunda 6. Muhafız Tank Ordusu

Kitap ayrıca 1930'dan Berlin Savaşı'na kadar mühendislik desteği konusunu da incelemektedir. Araştırma esas olarak daha önce hiç yayınlanmamış arşiv belgelerine dayanmaktadır ve akademisyenler ve araştırmacılar için çok faydalı olacaktır.

Bu kitabı Amazon'dan satın alın!