• Amerika Birleşik Devletleri (1998-2011) Piyade Savaş Aracı / Zırhlı Personel Taşıyıcı - 19 Yapıldı
• Arka plan
• Gereksinimler
• Problemler
• Endişeler
• Tasarım
• Koruma
• Süspansiyon
• Silahlanma
• Motor
• Ekipman
• Sonuç
  • Teknik Özellikler (Gen-I Seferi Savaş Araçları, EFV-I)
  • Teknik Özellikler (Gen-II Seferi Savaş Araçları, EFV-II)
• Kaynaklar

Amerika Birleşik Devletleri (1998-2011)

Piyade Savaş Aracı / Zırhlı Personel Taşıyıcı - 19 Yapıldı

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC), ABD ordusundaki diğer hiçbir branşa benzemez. Uçaklardan tanklara kadar kendi özel araç gücüyle, herhangi bir saldırı amfibi çıkarması için şok gücü sağlarlar. 180.000'den fazla erkek ve kadın (2017 itibariyle) silah altındadır ve 1947 Ulusal Güvenlik Yasası uyarınca, özellikle kendi kapsamlarına uygun araçlar geliştirme yetkisine sahiptirler.operasyonlar.

Bu durumda, dünyanın en iyi finanse edilen askeri gücü olan USMC'nin temel rollerini yerine getirmelerini sağlayacak modern bir amfibi (veya amfibik) araca sahip olmaması belki de şaşırtıcıdır.

Böyle bir araç, birlikleri gemiden kıyıya taşımak için açık denizde hızla ilerlemeli, ateş altında birlikleri indirmeli ve saldırı için ateş desteği sağlamalıdır. Bunun ardından, karada bir Zırhlı Personel Taşıyıcının (ZPT) 'normal' rolünü üstlenmelidir ve bir araçtan birbiriyle örtüşen ve çelişen gereksinimleri ortaya çıkaran da bu gereksinimlerdir.

EFV çöl kamuflajıdır. Kaynak: USMC

Arka plan

Hafif zırhlı ve küçük bir taret veya sadece açık makineli tüfeklerle donatılmış ilk özel amfibi çıkarma aracı, 2. Dünya Savaşı'ndan hemen önce Alligator ile başladı ve bunu 2. Dünya Savaşı boyunca ve Kore'ye kadar LVT (Landing Vehicle Tracked) serisi araçlar izledi. Bu araçlar, zırh ve su hızındaki iyileştirmelerle baş döndürücü bir dizi özel araçla aşamalı olarak gelişti.Bu ilk araçlar birinci nesil olarak kabul edilirse, Kore Savaşı sonrası dünya USMC'ye yeni bir LVTP tasarımına ihtiyaç olduğunu gösterdi ve böylece ikinci nesil LVT'ler yaratıldı; LVTP-5 bu yeni neslin bir örneğidir. Bu ikinci nesil araçlar, 2. Dünya Savaşı ve Kore'den alınan dersleri birleştirmişti: suda daha fazla hız, daha fazla zırh, daha iyiateş gücü ve iyileştirilmiş taşıma kapasitesi sağlandı, ancak LVTP-5 karada ZPT olarak kullanılmaya uygun olmayan devasa bir hedefti.

LVTPX-12'nin 1960'ların sonu ve 70'lerin başında yavaş yavaş LVTP-7'nin iyi bilinen şekline dönüşmesiyle uzun bir dizi gelişme izledi. Bu üçüncü nesil LVT'ler, LVTP-5'in devasa boyutundan daha şıktı, daha iyi şekillendirilmiş ön kısmı daha iyi su içi performans sağlıyordu ve geliştirilmiş otomotiv unsurları karada daha iyi performans sağlıyordu. Zırh hala eksiktiBu LVTP-7, kendi nesil deneylerinden, yükseltmelerinden ve iyileştirmelerinden geçerek hizmette kalmaya devam etse de, 1970'lerin sonlarından itibaren, Vietnam'dan alınan dersler ordunun zihninde tazeyken, bunun da ideal olmadığı açıktı. Hareketlilik açısından kesinlikle LVTP-5'ten daha iyi ve USMC'nin M113'lerinden koruma ve hareketlilik açısından önemli ölçüde daha iyikullanıyorlardı, ancak yine de Deniz Piyadelerinin ihtiyaç duyduğu tüm rolleri yerine getiremiyordu. 1970'lerin sonunda dördüncü nesil ATV üzerinde çalışmalar başladı ve 1980'ler boyunca kompozit gövde teknolojisinden hibrit tahrik ve hidropnömatik süspansiyona kadar her şeyi içeren şaşırtıcı çeşitlilikte teknolojiler araştırıldı. 1996 yılına gelindiğinde, program'Gelişmiş Amfibi Taarruz Aracı' (AAAV) ve Program Tanımlama ve Risk Azaltma (PDRR) sözleşmesi aynı yılın Haziran ayında General Dynamic Land Systems (GDLS) ile imzalanmıştır.

Onlarca yıl süren ve milyarlarca ABD dolarına mal olan bu nesilsel gelişimin sonucu, 2000'li yılların başında ilk kez tüm USMC gereksinimlerini karşılamaya hazırdı. 2003 yılının Ağustos ayında, USMC Komutanı AAV'yi resmi olarak Sefer Savaş Aracı (EFV) olarak yeniden adlandırdı. Onlarca yıllık gelişimin ve milyarlarca doların doruk noktası olan EFV nihayet2006.

GDLS, 216,9 milyon ABD Doları değerindeki EFV sözleşmesinin ilk bölümünü tamamlamak için Woodbridge, Virginia'da General Dynamics Amfibi Sistemleri (GDAS) olarak bilinen yeni bir tesis açtı.

Başlangıçta USMC için 1.013 adet EFV (935 Personel tipi ve 78 Komuta ve Kontrol tipi) talep edilmiş ve 8,5 milyar ABD doları bütçe ayrılmıştı, ancak projede maliyetlerin aşılması nedeniyle 8,5 milyar ABD doları yerine sadece 573 araç için ödeme yapılabildi. Personelin komuta varyantlarına oranının yaklaşık aynı kaldığını varsayarsak, bu 532 personel ve 41 komuta versiyonuna eşit olacaktır.Ancak her biri 24 milyon ABD doları (bir M3 Bradley IFV'nin fiyatının yaklaşık 7 katı) olan bu araçlar, tüm ABD ordusunda kullanılan diğer kara araçlarından önemli ölçüde daha pahalıydı. Projenin büyük maliyeti göz önünde bulundurulduğunda, tasarım lideri General Dynamics, siparişi sadece 200 araca indirmeyi önerdi, çünkü kendilerinin de önemli bir yatırımı vardı.tasarım ve teknolojinin yanı sıra işgücünün sürdürülebilirliğine ilişkin endişeler de vardı. Ancak hayal kırıklığına uğrayacaklardı.

Gereksinimler

USMC, hedeften 25 deniz mili (46 km) uzağa fırlatılabilecek ve 20 knot (37 km/sa) hızla kendi gücüyle karaya çıkabilecek bir araç istediklerini açıkça belirtmişti. Bu, daha büyük bir sürprizin yanı sıra deniz varlıklarının kıyıdaki silahlardan korunmasını sağladı. Araç, 250 mil (400 km) deniz menziline ve 345 mil (555 km) kara menziline sahip olacak ve şu hızlara kadar çıkabilecektiM1 Abrams Ana Muharebe Tankı'na (MBT) yetişebilmek için 27 mph (45 km/sa) hıza ulaşabilen araç, solda sürücü, sağda komutan ve merkezde topçu olmak üzere üç kişilik bir mürettebata sahip olacaktı. 30 mm'lik stabilize topa sahip küçük bir taretle donatılmış olan EFV, USMC gereksinimlerini karşılamak üzere iki farklı şekilde üretilecekti.

Aranan kriterler şunlardı:

• 17 ila 18 asker için alana sahip 3 kişilik mürettebat
• Karada M1A1 MBT ile eşdeğer performans
• Mevcut ve gelecekteki BMP tipi araçları yenebilecek güçte silah sistemi

Varyantlar:

• EVP-P1 - Personel Varyantı - tam bir Deniz Piyadesi tüfek takımı ve ekipmanını taşımak için
• EVP-C1 - Komutanlar için Komuta ve Kontrol aracı (araçların oranı 13 personel aracına bir komuta aracı olacaktı)
• Kabulün ardından değerlendirilen diğer olası varyasyonlar arasında bir Mobil Ateş Gücü Aracı (MFV), 120mm L55 veya 155mm L60 topa sahip bir Kundağı Motorlu Top (KMT) versiyonu, bir Havan taşıyıcı ve bir Çok Namlulu Roket Sistemi (ÇNRA) için bir taşıyıcı yer alıyordu

EFV-P (solda) ve EFV-C (sağda) test sırasında Kaynak: USMC

EGM, onlarca yıllık deneyim, modelleme ve prototipleme çalışmalarından yararlanarak EFV'nin tasarım liderliğini üstlendi ve 1998 ortalarında kritik tasarım gözden geçirme aşaması tamamlanarak montajın yıl sonuna kadar başlamasının önü açıldı. 1998 Aralık ayında inşaat başladı ve ilk araç (EFV-Generation 1) bir sonraki Haziran ayında tamamlandı.

İşlerin nispeten hızlı ve bütçe dahilinde ilerlemesiyle USMC, Temmuz 2001'de programın Sistem Geliştirme ve Gösterim (SDD) aşaması için General Dynamics ile 712 milyon ABD doları tutarında bir sözleşme imzaladı ve inşa edilmiş bir aracın 2003 yılına kadar tamamlanması hedeflendi. Bu çok iddialı bir hedefti ve USMC'nin yaşlanan filosunun değiştirilmesini ne kadar acil gördüğü konusunda herkesi şüphede bıraktı.Bu sözleşme kapsamında atış denemeleri de dahil olmak üzere test edilmek üzere dokuz adet daha EFV (EFV-Generation 2) inşa edilecekti. Denemelerin başarılı olduğu varsayılırsa, tam ölçekli üretim 2005 yılında düşük bir oranda başlayacak ve 2008 yılında yüksek oranlı üretimle 2018 yılında sona erecekti. SDD aşaması için araçlar GDLS'nin Lima tank fabrikasında inşa edilecekti.Şubat 2003'te yedek parça teminini de içeren test masrafları için 15.9 milyon ABD Doları ödenmiştir.

EFV için reklam çalışması. Kaynak: General Dynamics

Problemler

Bileşenlerin ve sistemin test edilmesi beklenenden daha uzun sürdüğü için 2003 hedefi 2004'e ve ardından tekrar 2005'e kaydı. 2004 Aralık ayına gelindiğinde EFV için işler iyi görünüyordu, ancak gövde elektronik ünitesinde (HEU) meydana gelen ve aracı karada veya suda hareket edemez hale getiren kritik bir arıza ile bir felaket yaşandı.

Tek sorun bu değildi. 1950'lerden 1960'lara kadar suda araç performansını iyileştirmek için çok fazla zaman ve para harcanmıştı ve temel bulgular aynıydı; sürtünmeyi azaltmak ve aracın ön şeklini iyileştirmek. Çürük M113, önden katlanan bir trim kanadına dayanıyordu ve bu da küçük bir amfibi kabiliyet sağlıyordu ancak açık su için umutsuzdu.LVTPX-12, LVTP-7'ye dönüşürken başlangıçta kavisli ve harmanlanmış tekne şeklinde bir ön yüze sahipti, daha sonra üretime girdiği çok daha kare ön yüze değiştirildi. Bu ön şekil iyiydi ama ideal değildi. Bu yeni araç tasarımı, yüksek hıza izin veren gövdeden uzaklaşabilen tamamen ayrı bir gövde baş düzleminin oluşturulmasıyla tasarımın hedef direklerini tamamen değiştirecekti.Bu karmaşık baş düzlem, aynı derecede karmaşık hidrolik sistemlere dayanıyordu ve bunlar çok sayıda hata, arıza ve sızıntı ile çok sorunlu olduklarını kanıtladılar.

Operasyonel Görev Arızası Arasındaki Ortalama Süre (MTBOMF) olarak bilinen ve aracın güvenilirliğinin bir ölçüsü olan EFV için 70 çalışma saati olan orijinal gereksinim, uygulanabilir kalabilmek için sadece 43,5 saate düşürülmek zorunda kaldı. 2005 yılının sonunda, tüm bu sorunlarla birlikte, sonuçlandırma tarihi bir kez daha 2007'de öngörülen bir sonuca kaydı, bu hala iddialı bir tamamlanma tarihi.

2006 yılında EFV üzerinde operasyonel bir değerlendirme yapıldı ve bu değerlendirme tam bir başarısızlıktı. Çok sayıda arıza ve sistem arızası, onlarca yıllık yetersiz ekipmanın üstesinden gelmeye çalışan gelişmiş bir araç tasarımına gölge düşürdü. Prototipleme sırasında hatalar yapıldığı ve bazı şeylerin bozulduğu kabul edilir, ancak EFV arızalar arasında sadece 4,5 saat ve her gün 3 saatten fazla bakım yaptıtestler için.

Belirtilen diğer sorunlar, aracın yaklaşık 900 kg fazla kilolu olması ve yüksek hızlı su operasyonları sırasında zayıf görüş, aşırı gürültü ve 30 mm'lik topun yeniden doldurulmasıyla ilgili sorunlardı.

2006 testleri, sahip oldukları potansiyeli sunmuyordu, ancak ABD Donanması (USMC'nin yönetildiği Savunma Bakanlığı) bu sorunları çözmek yerine USMC'den daha düşük güvenilirlik seviyeleri ve nispeten küçük değişiklikler için EFV gereksinimlerini değiştirmesini istedi. Bunlar neredeyse kesinlikle sadece orijinal EFV'ye yapılabilirdi, ancak bunun yerine, yeni bir sözleşme2007 yılında General Dynamics'e aracın tasarımı için 145 milyon ABD doları verildi. Hedef, yeni EFV'nin 2011'de hazır olmasıydı; bu tarih, orijinal hedef tarihin 8 yıl gerisinde ve küçük hataları ve kusurları kabul edememenin, hiç bitmeyen bir geliştirme destanına yol açtığı önceki on yıllardaki amfibi araç programlarının geri kalanıyla çok daha uyumludur.Yeni EFV'nin yapımına 2009'da başlanacak, SDD II'nin 2011'de yapılması planlanacak ve inşaat Lima, Ohio'daki tank üretim tesisinde gerçekleştirilecekti.

2008 yılında gözden geçirilen tasarım ve üretimin uygulanabilir olduğu görüldü ve EFV-1'deki güvenilirlik sorunlarını gidermek için 400 düzeltme ile yedi yeni prototipin üretilmesine izin verildi.

Ocak 2009'da USS Peleliu (LHA5) ile Kaliforniya açıklarında USMC ile bazı testler gerçekleştirilmiştir. Testler daha sonra Alaska'da da gerçekleştirilecektir.

EFV Alaska'da, Prince William Sound'da test edilirken. Kaynak: ABD Deniz Piyadeleri Sistem Komutanlığı

Açık su denemeleri sırasında EFV. Egzozun alışılmadık açısı nettir ve arka ucun düşük açısı aracın tam hızda olmadığını gösterir. Kaynak: Defense-update.com

USMC 2011 yılında test edilmek üzere 5 adet prototipi (4 personel versiyonu ve bir komuta versiyonu) teslim aldı. Yeni programın geliştirme için 866 milyon ABD$ ve tasarruf amacıyla 600 aracın altına düşürülen üretimi finanse etmek için 10.2 milyar ABD$ daha harcaması bekleniyordu. Bu devasa maliyet USMC'nin kara teçhizatı bütçesinin %90'ını oluşturuyordu.

2010 yılına gelindiğinde, Savunma Bakanı Robert Gates'in yönetiminde Deniz Piyadelerinin gelecekteki rolüne ilişkin bir inceleme başlatılmıştı. Bu inceleme, USMC'nin geleneksel rolü olan plaj saldırısından uzaklaştığını ve tahkim edilmiş bir düşman kıyı şeridine saldırma fikrinin temelde geçersiz olduğunu ortaya koydu. Bunun yerine USMC, özünde ordu için "ikinci bir kara ordusu" idi ve araçlarınınbunu yansıtıyor.

Endişeler

Aracın düz tabanı nedeniyle El Yapımı Patlayıcı Cihazlara (EYP) karşı savunmasızlığı tasarım ve testler boyunca devam etti. M113, mayınlara ve EYP'lere karşı kötü şöhretli bir şekilde savunmasızdı ve LVTP-7 de aynı derecede savunmasız olduğunu kanıtlamıştı; EYP'ler, ordunun kendisini bulduğu karadaki düşük yoğunluklu savaş ortamlarında ZPT'lere yönelik birincil tehdit olarak kara mayınlarının yerini aldı.Giderek artan maliyetler ve şüphesiz daha sonra ele alınabilecek bazı kusurlara rağmen üretime devam edememek, daha öncekileri olduğu gibi bu projeyi de mahvedecekti.

Tasarım

EFV, büyük hareketli baş düzlemi nedeniyle alışılmadık bir ön profile sahiptir. Bu, DD'de önemli bir başarısızlıktı ve bu nedenle 2008 yılında Alion Science and Technology tarafından SDD II için yeni bir baş düzlemi geliştirildi.

EVP-1'in personel varyantı, 17 Deniz Piyadesi ile 3 mürettebattan oluşan tam bir tamamlayıcı ya da toplam 3,7 ton yüke kadar Deniz Piyadeleri yerine bir yük taşır. EVP-C1 komuta versiyonu, EVP-P1 ile aynı mürettebata sahiptir, ancak tüfek takımının yerine arkada USMC C2I ve Ateş Kontrol sistemlerine bağlı komuta ve kontrol istasyonları ile donatılmıştır. Yedi kontrol için pozisyonlar ayarlanmıştırİptal sırasında geliştirme aşamasında olan Gelişmiş Saha Topçusu Taktik Veri Sistemleri (AFATDS), İstihbarat Analiz Sistemi (IAS) ve gelişmiş havadan yere iletişim ekipmanlarının dahil edilmesiydi. Her iki araç varyantı da temelde aynıydı. Mürettebat için erişim tavandaki kapaklar, sürücü için sol ön ve iki kişilik taret içinAraç komutanı ve nişancı. İlk günlerde komutan için düşünülmüş olan ön sağ koltuk artık manga komutanı için ayarlanmıştı. Araç komutanı artık tarette araca komuta etmek için daha iyi bir konuma sahipti.

Arka kapılardan asker bölmesine ve her iki yandaki katlanır koltuklara bakılıyor. İki büyük tavan kapağı görülebiliyor ve motor görüntünün ortasındaki bölmenin arkasında yer alıyor. Her iki yandaki 'koridorlar' sırasıyla solda ve sağda sürücü pozisyonuna ve manga komutanının pozisyonuna götürüyor. Kaynak: USMC

Arka asker bölmesine erişim, hidrolik olarak çalışan dikdörtgen bir kapı vasıtasıyla sağlanıyordu. Asker bölmesinin tavanı üzerine iki ek kayar kapak yerleştirilmişti.

EFV'nin arka kısmının büyük katlanır vasistas kapağını 'istiflenmiş' konumda gösteren görünümü (solda). Kapı seviyesinin altındaki iki kare şekil, arka vasistas 'aşağı' konumdayken su içinde hareket sırasında kullanımda görülebilen (sağda) su jeti çıkışlarının üzerindeki zırhlı kapaklardır. Kaynak: USMC

Öncülleri olan Otomotiv Test Aracı ve Hidrodinamik Test Aracı'nın aksine, EFV'nin motoru ön tarafta iki mürettebat pozisyonu arasında yer almıyordu. Bu fikir, bu pozisyonların arkasında merkezi olarak konumlandırılmış bir motor lehine terk edildi. Bu hamlenin avantajı, mürettebat pozisyonlarının ATR gibi sponsorlara sıkıştırılmaması ve motora doğrudan yukarıdan erişim sağlanmasıydıDezavantajı ise arkadaki mürettebat alanını azaltmasıydı. LVTP-7 arkada 21 asker taşıyabilirken, EFV sadece 17 asker taşıyabiliyordu.

EFV, San Diego'daki (Kaliforniya) Camp Pendleton'da halka açık olarak sergileniyor. Alt kısımdaki 'hula süpürgelik' aracın kızılötesi izini azaltır ve havaya kalkan toz miktarını düşürür. Kaynak: USMC News

Destekçimiz Stephen Reah tarafından Paypal aracılığıyla finanse edilen Andrei 'Octo10' Kirushkin'in Seferi Savaş Aracı (EFV) illüstrasyonu.

Koruma

Ağırlığı minimumda tutmak ve koruma seviyelerini korumak için, EFV'nin M113 ve M2 Bradley üzerinde test edilmiş ve kanıtlanmış kompozit zırh teknolojileriyle üretilmesi düşünülmüştür. Bu, reçine içinde dokunmuş aramid liflerden oluşan bir gövde ve içine yerleştirilmiş bir seramik karo tabakası içerecektir. Bu, tüm küçük silah ateşini durdurmak için yeterliydi. Orijinal AAAV gereksinimiRus 14,5 mm Zırh Delici (AP) mermisine karşı 300 m'de (ancak bu daha sonra 500 m olarak değiştirilmiş gibi görünüyor) ve ön 60 derecelik yay boyunca 1.000 m'de 30 mm mermilere karşı koruma sağlamaktı.Bu, 2519-T87 kaynaklı alüminyumdan yapılmış bir uzay çerçeve gövdesi şeklini almıştır. Zırhın geri kalanı bu çerçeve üzerine modüler olarak yerleştirilmiştir. İç kısımda, mürettebat ve askerler için oturma yerleri de zırhlı, yastıklı ve emniyet kemerleri ile donatılmıştır.

Hem karadaki silahlar için hem de suda patlamaya karşı dayanıklılık için atış denemeleri. Gövdenin üst tarafındaki beyaz bölümler büyük üçgen kesitli yakıt depolarıdır.

Kaynak: USMC

Zeminde, LVTP-7'nin sağladığı korumayı aşan bir mayın koruması sağlanmıştır. Ancak, aracın amfibik olmasının doğası gereği, suda yüksek hızlara ulaşmak için düz tabanlı bir gövdeye sahip olması gerekiyordu ve bu da mayınlara ve EYP'lere karşı doğal bir savunmasızlığa yol açıyordu. Araç ve mürettebat için beka kabiliyetini artıran bir özellik, yakıt tanklarının büyük bir şekilde dışarıdan taşınmasıydı.Başlangıçtaki aşırı uzun menzil talepleri ilave tanklar olmadan karşılanamazdı, ancak bu tankların yerleştirilmesi, zırh katmanları arasında sıkışan mürettebat için genel koruma değerine de katkıda bulundu. Standart olarak iç kısma parçalanmaya karşı koruma takılacaktı.

USMC EFV, Kuzey Carolina'daki Camp Lejeune'de test edilirken, düşük hızda bile sudan yaklaşma sırasında aracın düşük profilini gösteriyor. Kaynak: USMC

Süspansiyon

1997'nin ilk çeyreğinde, GDAS, EFV geliştirmesinin bir kısmını, süspansiyon sisteminin tasarımı ve inşası için 4 milyon ABD Doları değerinde bir anlaşma ile Textron Marine and Land Systems'a (TMLS) alt yüklenici olarak verdi. Sonuç, EFV prototipleri için yedek parçaları da içeren 42 aktif sönümlü, geri çekilebilir, hidropnömatik süspansiyon ünitesinin üretilmesiydi. 1999'da TMLS savunma sanayinden çıktı ve süspansiyonMuskegon, Michigan'daki tesislerinde üretim GDLS'ye geçirildi.

EFV'nin süspansiyonu çoğunlukla büyük yan eteklerin arkasına gizlenmiştir; bu etekler sadece daha fazla koruma için değil, aynı zamanda sürtünmeyi azalttıkları için suda performansı artırmak için de bulunmaktadır. Bunların arkasında, yol kolları üzerinde her bir tarafta 7 adet olmak üzere 14 adet geri çekilebilir Hidro-pnömatik Süspansiyon Ünitesi (HSU) bulunmaktadır. Bu sistem, yol tekerleklerinin ve paletin aracın içine doğru yukarı çekilmesine olanak tanıyarak sürüş performansını önemli ölçüde artırmaktadır.Daha önce Otomotiv Test Cihazında ve bir LVTP-7'de test edilip kanıtlandığı gibi, suda hız. Kara ve su kullanımları arasında geçiş yaparken bu APC önemli değişikliklere uğrar. Ön pruva düzlemi dışarı itilir ve uzatılır, tekerlekler geri çekilir ve bir omurga kanadı ile kaplanır ve arka kıç yatırması kanadı arkaya iner. Aracın su moduna geçişinin bir videosu şu adreste bulunabilirBu makalenin sonunda.

Motor (gösterilmemiştir), şanzıman ve nihai tahrikler önde olacak şekilde merkezi olarak yerleştirilmiştir. Kaynak: Walker

Başlangıçta EVP'ye United Defense tarafından geliştirilen çift pimli çelik palet takılmıştı, ancak denemeler ve güçlendirilmiş kauçuktan yapılmış bir 'bant palet' geliştirilmesinin ardından, bunun yerine bu palet takıldı. Goodyear şirketi tarafından üretilen bu palet, deniz suyuyla aşınmama avantajına sahipti ve aynı zamanda yol gürültüsünü azaltıyor, ağırlığı düşürüyor ve titreşimi azaltıyordu.

Silahlanma

EFV'nin silah donanımı başlangıçta stabilize 30mm topla donatılmış tek bir Mk.46 elektrikle çalışan taretten oluşacaktı. Bu 30mm top 1997'nin sonlarında 1998'de teslim edilen ve 'Süper 40mm' konfigürasyonuna modifiye edilebilen Bushmaster II'ye modifiye edildi ve 'denizcileştirildi'. 'Denizcileştirme' bazı bileşenlerin çelikten paslanmaz çeliğe veİlk iki EFV prototipi bu silahla donatılmıştı ve sonraki tüm üretim 30/40 Mk.44 standardındaydı. EFV'de silah Mk44 Mod.1 30/40 olarak biliniyordu ve kullanıma hazır kutularda 55 mermi zırh delici (AP) ve 160 mermi yüksek patlayıcı (HE) mühimmat taşıyordu ve 180 mermi daha istiflenmişti.7.62mm mühimmat da 800 adet daha istiflenmiş olarak 'hazır' olarak taşınmıştır.

Mk.46 tareti, tek bir Kearfott Çift Eksenli Baş Tertibatında (DAHA) bir Gen-II İleri Görüşlü Kızılötesi (FLIR) görüş, lazer mesafe bulucu ve gündüz optikleri içeren GDLS Kompakt Modüler görüş (CMS) kullanır. Tek bir M240 7.62mm makineli tüfek, topla eş eksenli olarak monte edilmiştir ve sis bombası fırlatıcıları da takılmıştır. Ateş kontrolü, GDLS M1A2 ana sistemindekinin bir türevi ile sağlanmıştırsavaş tankı.

Motor

EFV için seçilen güç ünitesi, Allison X4560 6 vitesli şanzımana bağlı iki turboşarj sayesinde karada 865 hp, denizde ise 2.700 hp güç üreten Alman 12 silindirli MT883 ka-524 dizel motorudur. Bu motor ABD'de Detroit Diesel Corporation tarafından lisans altında üretilmektedir.

Karada itiş gücü paletler vasıtasıyla sağlanırken, suda itiş gücü arkada bulunan 584 mm çapındaki bir çift Honeywell geri çekilebilir su jeti vasıtasıyla sağlanıyordu. Her bir deniz tahrik jeti saniyede 3.100 litreden biraz fazla suyu hareket ettirerek AAV7A1'e göre su hızında %400'lük bir artış sağlıyordu.

Lisanslı 2700hp MTU 883 motoru ve EFV'ye montajı. Her bir ünite 450.000 ABD dolarına mal oldu. Kaynak: Walker

Maliyetleri düşürmek, yakıt tüketimini azaltmak ve menzili iyileştirmek için yaklaşık aynı boyutta başka motorlar da düşünüldü. Bunlardan sadece tek bir türbin uygun görüldü, ancak EFV projesinin sona ermesiyle bu hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.

Ekipman

İletişim için elektronik sistemin yanı sıra, EFV, General Dynamics stabilize termal görüntüleme görüşü, otomatik yangın algılama ve söndürme sistemi, çevresel iklim kontrolü ve hareket halindeyken yangına izin veren lazer telemetre ile donatılmıştır. Nükleer, Kimyasal ve Biyolojik aşırı basınç sistemi ve filtreleri standart olarak beş (2 elektrikli ve 3 hidrolik) ile birlikte takılmıştır.Komuta ve kontrol varyantları ayrıca Taktik Savaş Operasyonları (TCO), Gelişmiş Saha Topçusu Taktik Veri sistemi (AFATDS), İstihbarat Analiz Sistemi (IAS) ve Komuta ve Kontrol Personel Bilgisayarı (C2PC) sistemleri ile donatılacaktı. Ayrıca, iki adet Tek Kanallı Yer ve Hava Telsiz Sistemine (SINCGARS) sahip olacaktı,İki adet Ultra Yüksek Frekanslı (UHF) Geliştirilmiş Konum Raporlama Sistemi (EPLRS) ve iki adet UHF Have Quick II telsiz, kara, gemi ve hava operasyonları arasında irtibat kurmak için tam entegre bir elektronik ve iletişim ekipmanı paketi sağladı.

Prototip EFV. Kaynak: Janes

Prototipler arasında, prototipleme sırasında bile bazı değişiklikler yapıldığını gösteren bazı görsel farklılıklar vardır. Bu değişiklikler arasında, AAAV tasarımından kalan bir kalıntı olarak arka gövde tarafında bir havalandırma deliği gibi görünen şeyin yeniden konumlandırılması veya kaldırılması yer almaktadır. Arka tarafta da değişiklikler yapıldı, radyatörden ve bazı araçlardaki ekipmandan gelen aşırı ısıyı tahliye etmek için arka yan havalandırma delikleri bir çiftdikey ızgaralar ve diğerlerinde poligonal bir şekil.

Arka gövde tarafı (Sol) AAAV'nin yeniden şekillendirilmiş yan havalandırmasını muhafaza eder. Bu daha sonra kaldırılarak arka tarafta 'temiz' bir taraf oluşturulmuştur (Sağ). Kaynak: USMC

EFV sudan çıkarken ve su jeti kapakları ve kıç yatırması kanadı 'Kara' konumuna dönerken dikey ızgara arkası (Sol), çokgen ızgaralara (Sağ) kıyasla. Kaynak: USMC

Sonuç

USMC, 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana, bir düşman plajına saldırmak ve ele geçirmek ve ardından kara operasyonlarını desteklemek için onları gemiden kıyıya hızlı ve güvenli bir şekilde götürebilecek bir araçtan yoksundu. Dev LVTP-4'ün hantal gövdesinden şık ama savunmasız LVTP-7'ye kadar çeşitli araçlar geldi ve gitti. 2006'da nihayet benzersiz ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir gösteri aracına sahip oldular.EFV onlarca yıl ve milyarlarca ABD doları tutarındaki araştırmanın sonucuydu ancak kusurları da yok değildi. Uygun bir araç olmadan geçen onca yılın ardından SDD aşamasına geçme telaşı EFV için pahalıya mal olmuştu. AAAV'den EFV'nin geliştirilme süreci boyunca Otomotiv Test Düzeneği (ATR) ve Hidrodinamik Test Düzeneği (HTR) de dahil olmak üzere 19 prototip üretildi.

Teknik olarak bir güç gösterisi olsa da, bütçe kontrolden çıkmış ve genel güvenilirlik ve performans yetersiz kalmıştı. 6 Ocak 2011'de Savunma Bakanı Robert Gates, Donanma Bakanı ve Deniz Piyadeleri Komutanı'nın tavsiyelerine uyarak programı sonlandırdı. Bunun ardından USMC yeni bir proje başlattı: Yeni Amfibi Savaş Aracı (NACV)Kısa bir süre sonra programın adı Amfibi Savaş Aracı (ACV) olarak değiştirildi ve önümüzdeki dört yıl içinde LVTP-7'lerin yerini alması hedeflendi. EFV programındaki bazı teknolojiler ACV çalışmalarına dahil edilecekti, ancak tüm aciliyete ve harcanan paraya rağmen EFV sona ermişti. Sonunda bir yenisini ve USMC'nin her zaman ihtiyaç duyduğu aracı elde etmek için acele etmek, hatalara ve artan maliyetlere yol açmıştı.Bunlar şüphesiz araç hizmete girdikten sonra giderilebilecekken, 'mükemmel' bir sisteme sahip olma arzusu bunun sona erdiği anlamına geliyordu ve sonuç olarak USMC daha uzun yıllar eski, güncelliğini yitirmiş ve yetersiz ekipmanla savaşmaya devam etmek zorunda kaldı. Bazen hataları olan yeni bir sistem bile eski ve modası geçmiş bir sisteme tercih edilir. EFV bunun bir örneğiydi ve benimsenmesindeki başarısızlıkEFV için yapılan talepleri karşılayacak uygun bir ikame olmadan LVTP-7'yi hizmette tutuyor. Bu durum bugüne kadar devam ediyor.

Teknik Özellikler (Gen-I Seferi Savaş Araçları, EFV-I)
Boyutlar (L-w-H)	9,09 x 3,65 x 3,18 metre (süspansiyon geri çekildiğinde yaklaşık 2,8 m yüksekliğinde)
Toplam ağırlık	30 ton
Mürettebat	3 (Komutan, Topçu, Sürücü) +17/18 Yolcu
İtici Güç	MT883 ka-524 12 silindirli dizel
Maksimum Hız	45 km/sa (yol), 37 km/sa (20 knot, su)
Silahlanma	25 mm top, Komuta varyantı silahsız
Zırh	Modüler elemanlara sahip kaynaklı alüminyum çerçeve gövde - 300 m'de 14,5 mm Zırh Delici (AP) ve 1.000 m'de ön 60 derecelik yay boyunca 30 mm mermilere karşı koruma. Tam yerleşim sınıflandırılmıştır.

Teknik Özellikler (Gen-II Seferi Savaş Araçları, EFV-II)
Boyutlar (L-w-H)	9,33m (suda 10,67m) x 3,66 x 3,28 metre (süspansiyon geri çekildiğinde 2,92m yüksekliğinde)
Toplam ağırlık	34,5 ton yüklü, 2,7 ton boş
Mürettebat	3 (Komutan, Topçu, Sürücü) +18 Yolcu
İtici Güç	MT883 ka-524 12 silindirli dizel, 2 turboşarj. 865 hp (kara), 2.700 hp (su)
Maksimum hız	72,4 km/sa (kara), 37-47 Km/sa (20-25,3 knot, su)
Silahlanma	30/40mm Mod.1 Mk.44 top M240 7.62mm eş eksenli makineli tüfek Komuta varyantı silahsız
Zırh	Modüler elemanlara sahip kaynaklı alüminyum çerçeve gövde - 300 m'de 14,5 mm Zırh Delici (AP) ve 1.000 m'de ön 60 derecelik yay boyunca 30 mm mermilere karşı koruma. Tam yerleşim sınıflandırılmıştır.

Kaynaklar

Amtrac.org

Kongre Raporu 14 Mart 2011: Deniz Piyadelerinin Seferi Savaş Aracı (EFV) Arka Planı ve Kongre için Sorunlar

Bosworth, M. (2012). Amfibiler, İnsansız Araçlar ve Arktik Girişimler: NAVSEA Teknoloji Ofisi Projeleri.

Forecast International. (Haziran 2011) Seferi Savaş Aracı.

Garner, J., Was, J., Ungar, D. ( ). EFV Öğrenilen Dersler Çalışmaları ve Yatırımlar

Hükümet Muhasebe Ofisi. (2006). Kongre Komitelerine Rapor: Savunma Alımları: Seferi Savaş Aracı Tasarım Gösterisinde Zorluklarla Karşılaştı ve Gelecekte Risklerle Karşı Karşıya.

ABD Temsilciler Meclisi. (2008) Seferî Savaş Aracı: Bütçenin üzerinde, programın gerisinde ve güvenilmez.

USMC Systems Command. (2009). Sea Skimmer: Teknolojideki atılımlar EFV'nin doğuşuna yol açtı.

Walker, M. (2008). USMC Denizden Operasyonel Manevra

Janes Armour and Artillery. (1985/86/87/88/95/96/97/12). Janes Information Group.

Su moduna dönüştürme.

General Dynamics Land Systems (GDLS) tanıtım videosu.

EFV gösterimi.