Adalastikjant Tank

Panzerjäger Tiger (P) 8,8 cm PaK 43/2 L/71 'Ferdinand/Elefant' (Sd.Kfz.184)

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Alman İmparatorluğu (1943)

Taarruz Silahı/Kundağı Motorlu Tanksavar Silahı - 89 Adet Üretildi + 2 Prototip

Dr. Ferdinand Porsche'nin VK45.01(P) ağır tank projesinin iptal edilmesinin ardından, Almanların elinde birkaçı tamamlanmış tank olmak üzere 100 adet inşa edilmiş şasi kalmıştı. Bunlar büyük bir malzeme, finans ve zaman yatırımını temsil ettiğinden, bunların bir şekilde yeniden kullanılması için bir çözüm bulunması gerekiyordu. Çözümlerden biri, bunları kendinden tahrikli tanksavar araçları olarak modifiye etmekti ve AlmanlarDr. Porsche'nin VK45.01(P) ağır tank şasilerinin çoğu bu amaçla yeniden inşa edilecekti. 88 mm'lik güçlü L/71 topuyla silahlandırılacak ve 200 mm'lik ön zırhla korunacak olan bu tanklar, o dönemde savaş alanında zorlu rakipler haline gelecekti. Az sayıda üretilmiş olmalarına rağmen, bunlar savaş sırasında kapsamlı bir şekilde kullanılacak ve etkinlikleri sıkıntıya girecektibirçok mekanik ve lojistik sorunla karşı karşıyaydı.

Dr. Ferdinand Porsche'nin ağır tank projeleri

Dr. Ferdinand Porsche mühendislik kariyerine yirminci yüzyılın başlarında hibrid (elektrik ve benzin kombinasyonu) motorlar geliştirmeye büyük ilgi göstererek başladı. Hatta hibrid motorlar içeren birkaç yeni otomobil tasarımı yaptı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Avusturya Daimler fabrikasında çalışırken, bu hibrid motoru kullanacak bir topçu traktörü önerdi.Sonunda bu fikirden bir şey çıkmadı. 1930 yılında Stuttgart'ta kendi şirketini kurdu. Porsche'nin yeni şirketi esas olarak müşterilerin isteklerine göre çeşitli tasarımlar geliştirmekle meşguldü.

Dr. Porsche, Eylül 1939'da Alman Panzer Komisyonu'nun başkanlığına atandığı için askeri tank tasarımına da katılma şansı bulacaktı. Bu Komisyon, büyük sanayi tesislerinin önde gelen sahipleri ve mühendislerden oluşuyordu. Temel işlevleri, yeni veya mevcut tank tasarımları için öneriler ve yeni fikirler vermekti. Bir dizi askeri tasarım üzerinde çalışırkenDr. Porsche, Adolf Hitler ile iyi bir ilişki kuracaktı. Bu destek, genellikle çok karmaşık veya çok pahalı tasarımlar üretmesine rağmen, Dr. Porsche'nin çalışmalarına rakipleri karşısında büyük bir avantaj sağladı.

1939 yılının sonunda Dr. Porsche, Alman Ordusu için yeni bir ağır tank projesinin bileşenlerini tasarlamak üzere çalışmaya başladı. Herhangi bir gereksinim veya teknik şartname ile sınırlandırılmadığı için yaklaşımı biraz alışılmışın dışındaydı. Dr. Porsche'nin ilk çalışması esas olarak motor ve şanzımanların geliştirilmesine odaklandı. Oberingenieur Karl Rabe ile işbirliği içinde, Dr. Porsche ilkAralık 1939'un başlarında Porsche Typ 100 adlı yeni bir araç için planlar ve hesaplamalar yaptı. Bu aracın adı birkaç kez değişecek olsa da, bugün en iyi Mart 1941'de Krupp tarafından verilen VK30.01(P) olarak biliniyor. Ertesi yıl, 1940'ta Wa Prüf 6 (Waffenamt'a bağlı otomotiv tasarım ofisi) yetkilileriyle yapılan bir toplantıda Dr. Porsche, yeni tank için uygun özellikleri aldı veTyp 100, ilk prototipi gerçekten inşa etmek için gerekli fonları aldı. Typ 100, arkaya yerleştirilmiş iki hava soğutmalı motorla çalıştırılacaktı. Bu iki motorun her biri daha sonra bir elektrik jeneratörüne bağlandı. Bunlar, gövdeye yerleştirilen iki ek motora güç sağlamak için kullanıldı. Bunlar da ön tahrik dişlilerine güç sağlamak için kullanıldı.Altı yol tekerleği, her bir ünitedeki üç torsiyon çubuğu ünitesine çiftler halinde yerleştirilecekti. Sonunda, Tiger programının geliştirilmesinin acil ihtiyaçları ve Typ 100'de tespit edilen bir dizi sorun (büyük yakıt tüketimi, süspansiyon sorunları, vb.) nedeniyle proje iptal edildi. Sadece bir (veya kaynağa bağlı olarak iki) yumuşak çelik operasyonelprototipler inşa edilecek ve test için kullanılacaktır.

Mayıs 1941'in sonunda Hitler yeni ağır tank projesi için gereksinimleri yayınladı. Bunlar arasında zırh kalınlığının artırılması (maksimum 100 mm'ye kadar) ve 88 mm'lik bir top kullanılması da vardı. Dr. Porsche Temmuz 1941'de bu yeni tasarım üzerinde çalışmaya başladı ve iki ay sonra ilk çizimler ve hesaplamalar hazırdı. Bir önceki araca benzer şekilde, bu proje başlangıçta Typ 101 olarak adlandırıldı,Bugün genellikle VK45.01(P) veya Tiger (P) olarak bilinmektedir. Bu aracın tasarımında selefine kıyasla çeşitli değişiklikler yapılmıştır. Daha iyi bir ağırlık dağılımı sağlamak için taret daha öne alınmış ve son tahrik ünitesi arkaya yerleştirilmiştir. Motor daha güçlü bir motorla değiştirilmiştir.Ayrıca, şasi ve üstyapı tasarımında birçok genel tasarım değişikliği yapıldı.

Böyle bir aracın yapımı Nibelungenwerk'e verildi. İlk prototip Nisan 1942'de tamamlandı ve Hitler'e doğum günü olan 20 Nisan'da sunuldu. Hitler bundan etkilendi ve Dr. Porsche Mayıs 1942'de 90 araçlık (artı 10 hidrolik tahrikli) bir üretim siparişi aldı. Kısa bir süre sonra inşa edilen ikinci bir prototip, Ordu'nun silah test alanına nakledildi.Haziran 1942'de Kummersdorf'ta VK45.01(P), özellikle yeni motoruyla arızalara yatkın olduğunu kanıtladı.

Porsche reddedildi

Bir dizi zorlu testin ardından, VK45.01(P)'nin karmaşık ve mekanik olarak güvenilmez bir araç olduğu kanıtlandı. Rakip Henschel prototipi de arızalara meyilliydi, ancak yine de genel olarak daha iyi bir tasarıma sahip olduğu düşünülüyordu. 1942 Ağustos'unun sonunda, Reichsminister (Silahlanma ve Savaş Üretimi Bakanı) Albert Speer, Dr. Porsche'nin çalışmalarını inceleme fırsatı buldu.Reichsminister Speer, VK45.01(P) prototipini kullanma şansına bile sahip oldu. Ancak, bu ziyaret Dr. Porsche için oldukça başarısız oldu. VK45.01(P)'nin genel performansına tanık olan Reichsminister Speer, Hitler'in kendisinden büyük bir iyilik görmesine rağmen, bu projenin iptal edilmesinde ısrar etti. Birçok mekanik sorun ve aşırı karmaşık tasarım nedeniyle,Hitler bile VK45.01(P)'nin başarısız olduğu konusunda hemfikirdi ve 22 Kasım (veya kaynağa bağlı olarak Ekim) 1942'de Dr. Porsche'nin ağır tank projesini resmen sona erdirdi. 10'dan az (100 adetlik siparişten) VK45.01(P) tank olarak tamamen tamamlanırken, 1944 yılında Doğu Cephesi'nde ağır şekilde modifiye edilmiş sadece bir araç komuta aracı olarak savaşta kullanılacaktı.

Bu şasiler halihazırda üretilmiş olduğundan, kolayca atılamayacak kadar büyük bir mali ve kaynak yatırımı anlamına geliyordu, dolayısıyla bu konuda bir şeyler yapılması gerekiyordu. Wa Prüf 6 bunlara 150, 170 ve hatta 210 mm ağır kalibreli toplar monte edilmesi için tekliflerde bulundu, ancak bu tekliflerden hiçbir şey çıkmadı. Hitler bunların modifiye edilmesini ve schwere Sturmgeschütz (ağır saldırı silahları) olarak kullanılmasını önerdi.Ön zırhı 200 mm'ye çıkarılacak (orijinal 100 mm'den) ve yeni geliştirilen 8.8 cm PaK 43/2 tanksavar silahıyla donatılacaktı. Takip eden aylarda, bu aracın yerine getireceği kesin rol birkaç kez değiştirildi. Başlangıçta, Topçu Ordusu şubesine tahsis edildi. Proje, 22'sinde Reichsminister Speer'in doğrudan emriyle resmi olarak yeşil ışık aldı.Eylül 1942.

İsim

Bu araç başlangıçta Alkett (prototiplerin geliştirilmesinden sorumluydu) tarafından Typ 130 olarak adlandırıldı. 1942'nin sonlarında, erken geliştirme aşamasında, ona bir dizi farklı isim tahsis edildi. Bunlardan biri Sturmgeschütz mit der 8.8 cm lang veya Tiger Sturmgeschütz idi. O zamanlar, daha basit Ferdinand adı (Dr. Porsche'nin onuruna verildi) daha sık hale geliyordutasarımcılar ve hatta daha sonra askerler tarafından kullanıldı.

Şubat 1943'te Wa Prüf 6, bu araç için bir potansiyel isim listesi yayınladı. Bunlar arasında Sturmgeschütz auf Fahrgestell Porsche Tiger mit der langer 8.8, Panzerjäger Tiger (P) 8.8 cm PaK 43/2 L/71 Sd.Kfz 184 veya benzer 8.8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) Sd. Kfz. 184 vardı. En basit olanı Panzejäger Tiger (P) idi.

Kasım 1943'ün sonunda Adolf Hitler yeni bir isim önerisinde bulundu: Elefant (Fil). Bu isim Şubat 1944'te resmen kabul edildi ve Mayıs 1944'ten itibaren uygulanmaya başlandı. Bu ismin 1944'ten itibaren kullanılan modifiye araçlara uygulandığına dair yaygın yanlış kanıya rağmen, durum böyle değildi (kaynak T.L. Jentz ve H.L. Doyle Panzer Tracts No.9 Jagdpanzer).Almanlar için Ferdinand ve Elefant tek ve aynı araçtı.

Üretim

Ferdinand başlangıçta bir saldırı silahı rolünü yerine getirmek üzere tasarlanmıştı. Bu tür araçların (özellikle Sturmgeschütz III, StuG III) ana üreticisi savaşın büyük bölümünde Alkett idi. Alkett, Ferdinand araçlarının yapımını tamamlamak için gerekli araçlara ve insan gücüne sahip olsa da, Wa Prüf 6 tarafından (Şubat 1943'te) bunlarınÖte yandan, Alkett (Dr. Porsche'nin desteğiyle) ilk iki prototip aracın yapımında yer alacaktı (şasi numaraları 150010 ve 150011 - kaynağa bağlı olarak, numaralar üçüncü numaradan sonra bir boşluk bırakılarak veya boşluk bırakılmadan yazılır). Genel olarak, Alkett Ferdinand projesine devam edemedi. StuG III ile yoğun bir şekilde ilgileniyorduFerdinand'ın büyük parçalarının ağırlığını başarıyla taşıyabilecek uygun demiryolu taşıma ünitelerinin eksikliği de söz konusuydu.

Nibelungenwerke fabrikası Sankt Valentin şehrinde (Avusturya'da Steyr yakınlarında) bulunuyordu ve Almanya'nın Avusturya'yı ilhakından kısa bir süre sonra kurulmuştu. Başlangıçta Panzer IV'lerin üretimiyle ilgilenen fabrika daha sonra Krupp-Gruson'a nakledilmişti. Nibelungenwerke, Panzer IV Ausf.F tanklarını üretebilecek şekilde büyük ölçüde büyütülecekti.Ağır tank projelerini geliştirmek için Dr. Porsche ile anlaşan Alkett, inşaat sürecini yürütmek için üretim kapasitesine sahip olmakla birlikte, tüm üretim sürecini hızlandırmak için Nibelungenwerke'ye 120 kişilik kalifiye metal işçisi grubu sağladı.

Ferdinand'ın inşası VK45.01(P) şasisinde kapsamlı değişiklikler gerektirdiğinden, başka alt yüklenicilere ihtiyaç duyulacaktı. Örneğin, Linz'den Eisenwerke Oberdonau gövdede gerekli değişiklikleri yapmaktan sorumluydu. Berlin'den Siemens-Schuckert elektrik motorlarını ve jeneratörü sağlayacaktı. Essen'den Krupp büyük kasaların üretiminden sorumluydu.

Bazı gecikmeler nedeniyle ilk 15 gövde Ocak 1943'te tamamlandı. Kalan gövdeler Nisan 1943 ortalarında hazır olacak ve son montaj için Nibelungenwerke'ye nakledilecekti. Krupp ayrıca gerekli ek parçaların sağlanmasında da yer aldı. 16 Şubat 1943'te ilk aracın (şasi numarası 150010) yapımına başlandı. Orijinal üretim planlarına göre, sonaracın Mayıs 1943 ortasına kadar tamamlanması gerekiyordu.

Örneğin, T. Melleman'a göre (Ferdinand Elefant Cilt I), üretim 1943'ün başlarında 15 aracın tamamlanmasıyla başladı. Bunları Şubat'ta 26, Mart'ta 37 araç izledi ve Mayıs'a kadar 90 aracın tamamı tamamlandı. Başlangıçta dört araç eğitim amacıyla kullanıldı.

T. Anderson'a göre (Ferdinand ve Elefant tank avcısı), üretim Şubat ayında 15, Mart ayında 35 ve Nisan ayında son 40 araç olarak planlanmıştı. T.L. Jentz ve H.L. Doyle (Panzer Tracts No.23, Panzer üretimi 1933-1945) Nisan ayında 30 ve Mayıs ayında kalan 60 aracın üretildiğini belirtmektedir.

İlk testler

İlk araçların üretimi devam ederken, şasi numaraları 150010 ve 150011 olan iki Alkett prototip aracı, test ve değerlendirme için Wa Prüf 6'nın emriyle Kummersdorf ve Magdeburg'daki silah test alanına nakledildi. Bu iki araç, arkaya yerleştirilmiş esnek çamurlukları ve öne monte edilmiş farlar için koruyucu kapaklarıyla kolayca tanınabilir (her ikisi deBu araçlardan biri 19 Mart 1943'te Rugenwalde deneme alanında yeni araç prototiplerinin sergilendiği bir sergi sırasında Hitler'e sunulacaktı.

İkinci prototip (şasi numarası 150011) için 23 Şubat 1943 tarihli bir raporda bir düzineden fazla eksiklik listelenmiştir. Bunlardan bazıları sol motordan gelen yakıt hattının egzoz borusuna çok yakın konumlandırılmış olması, elektrikle çalışan yakıt pompalarının güvenilmez olması, soğutma sıvısını boşaltmak için yaklaşık 50 vidanın sökülmesi gerektiği, yağ seviyesinin kontrol edilmesihava kompresörünün zor olması, soğutma sistemi tahrik kayışlarının kısa ömürlü olması, el frenlerinin çok zayıf olması, çekme kancalarının yetersiz büyüklükte olması ve yürüyen aksamdaki yay kırılmaları gibi pek çok sorun vardı. Normal koşullarda Ferdinand'lar muhtemelen aylarını tasarımcıların ve mühendislerin bu sorunları çözmeye çalıştıkları atölyelerde geçireceklerdi.Alman Ordusu Doğu Cephesi'nde yeni bir taarruz harekâtı başlatmaya hazırlanıyordu. Ferdinand'ların çoğu zaten bu cepheye doğru yola çıkmıştı. Tek gerçek seçenek, Ferdinand donanımlı birliklere Formveräderungen (Modifikasyon kiti ekipmanı) sahada uygulanacak.

İki prototip araç 1943 yılı boyunca esas olarak mekanik güvenilirliklerine odaklanılarak kapsamlı bir şekilde test edilecekti. 150011 şasi numaralı prototipin Ağustos 1943 sonu itibariyle 911 km yol kat ettiği bildirilmişti. 64,37 ton ağırlığıyla (mürettebat ve mühimmat olmadan) yakıt tüketiminin çok yüksek olduğu kaydedilmişti. İyi yollarda 100 km'yi aşmak için Ferdinand867,9 litreye ihtiyaç duyuyordu. Cross country'de bu rakam aynı menzilde 1.620 litreye ulaşıyordu. Motor tasarımında birçok kusur, yüksek yakıt ve yağ tüketimi, süspansiyon tasarımında sorunlar, bakım için zayıf erişilebilirlik vb. kaydedildi.

Teknik Özellikler

Ferdinand özünde iki büyük bölüme ayrılmıştı: Gövde öndeki iki mürettebatı, dört motoru ve jeneratörleri içeriyordu. Arkada yer alan kapalı kasemat ise 8,8 cm'lik ana topu, mühimmatı ve mürettebatın geri kalanını barındırıyordu. Bu bileşenlerin her biri kaynaklı zırh plakaları kullanılarak inşa edilmişti ve bazı elemanlar cıvatalarla bağlanmıştı.

Alt Gövde

Ferdinand'ın alt gövdesi dört bölüme ayrılabilirdi: ön sürüş bölmesi, merkezde konumlandırılmış ana motorlar, alt arka elektrikli motorlar ve bunun üzerine yerleştirilmiş savaş bölmesi. Gövde kaynak kullanılarak inşa edilmiş ve eklenen ön zırh cıvatalarla yerinde tutulmuştu.

Üstyapı

Ferdinand'ın alt gövdesinin üzerinde, iki mürettebat ve motorlar için koruma sağlayan, tamamen kapalı bir üst yapı bulunuyordu. Oldukça basit bir kare tasarıma sahip olan üst yapının düz kenarları ön plakaya doğru içe doğru açılı iken, arka kısmı ters bir açıya sahipti.

Üstyapının ön kısmı sürücü ve telsiz operatörünün konumlandırıldığı yerdi. Bu iki mürettebat üyesi konumlarına üstyapının üstüne yerleştirilmiş iki kapaktan giriyordu. Bu iki mürettebat üyesi için tasarlanan orijinal VK45.01(P) yuvarlak yan kapılar basitçe kaynaklanarak kapatıldı. Ön sürücü siperliği ve makineli tüfek top yuvası çıkarıldı ve yerine basit bir 100Sürücünün nereye gittiğini görebilmesi için, ambar kapısının üstüne korumalı üç taraflı bir periskop yerleştirilmişti. Ayrıca, içe doğru açılan yan zırhın her iki tarafına yerleştirilmiş iki adet yuvarlak şekilli vizör portu (ayrıca zırhlı camla korunuyordu) vardı. Aracın sağ tarafındaki telsiz operatörü kapağının yanına anten yerleştirilmiştimount.

Bu iki mürettebat üyesi, arkada kalan mürettebat üyelerinden ayrılmıştı. Komutanla iletişim kurmanın tek yolu, kulaklık ve boğaz mikrofonundan oluşan bir interkom kullanmaktı. Gerçek savaş koşullarında, bu sistemin arızalanmaya eğilimli olduğu kanıtlandı. Bu sorunu çözmek için Almanlar, sürücü ile sürücü arasındaki iletişim için ışık sinyalleri kullanmayı denediler.ve komutan.

Bu iki mürettebat üyesinin arkasında, yangına dayanıklı bir duvarla (her iki tarafta) ayrılmış olan motor bölmesi yer alıyordu. İki benzinli motor, elektrik jeneratörleri, soğutucu radyatörler ve soğutma fanları, yağ ve yakıt tanklarından oluşuyordu. Tüm bu bileşenleri motor bölmesine yerleştirmek için birbirlerine yakın yerleştirilmeleri gerekiyordu, bu da birçok aşırı ısınma sorununa veFerdinand'ın hizmet süresi boyunca yangın vakaları bile nadir değildi.

Bu bölmenin üstü, basit cıvatalarla yerinde tutulan zırhlı bir plaka ile korunuyordu. Bu şekilde, gerekli onarımları kolaylaştırmak için kolayca çıkarılabilirdi. Bu plakanın ortasına, hava girişleri için kare şeklinde zırhlı bir ızgara kapak yerleştirildi. Bunun her iki tarafına, radyatörün hava fanı egzozlarının korunması için iki dikdörtgen ızgara kapak yerleştirildi.Motor bölmesinin genişliğinin çoğunu kaplayan üç dar kapak vardı. Bunlar esas olarak motor erişim kapıları olarak hizmet ediyordu, ancak sahada mürettebat daha iyi havalandırma için bunları sık sık açık bırakıyordu. Motor egzoz boruları gövdenin her iki tarafından içten geçiyordu. Her iki tarafta da beşinci yol tekerleğine yakın bulunan küçük bir açıklıktan çıkıyorlardı.Düzenleme egzoz boruları için koruma sağlarken, aşırı ısı beşinci tekerlerdeki gres yağlarını hızla bozdu. Bunlar ömür beklentilerini etkiledi ve sık sık değiştirilmeleri gerekti.

Arkada konumlandırılmış motor güvenlik duvarının arkasına iki Siemens jeneratörü yerleştirildi. Bunların üzerine, büyük ve iyi korunan kasemat tarafından korunan geri kalan mürettebat yerleştirildi. Orijinal VK45.01(P) gövdesi Ferdinand aracı için yeniden kullanılırken, arka kısım değiştirildi. İki açılı yan plaka, arkaya doğru uzatılmış düz bir plaka ile değiştirildi, bu da aşağıdakileri taşımak için daha uygun oldubüyük bir kasa.

Alet kutusu üstyapının sağ ön tarafına yerleştirilmişti. Bu, muharebe operasyonları sırasında kolayca hasar görebileceğinden ideal bir konum değildi. Bu nedenle, araçların arkasına taşınacaktı. Mürettebat ayrıca çeşitli ek ekipmanlar için ek yedek kutular ekleyecekti.

Casemate

Aracın arka tarafına yerleştirilen devasa kasa, 8,8 cm'lik topu ve dört mürettebatı barındırıyordu. Genel yapısı basitti, çünkü birbirine kaynaklanmış dört zırhlı plaka ve üstteki plakadan oluşuyordu. Önden bakıldığında, kasa yamuk bir şekle sahipti. Bu plakalar kalın olmakla birlikte, ek koruma sağlamak için hafif eğimliydi.Dışarıda, motor bölmesine yakın bir yerde, üstyapı ile kasa arasında güçlendirilmiş bir bağlantı görevi gören küçük bir dikdörtgen plaka (beş cıvatalı) vardı.

Ön plakanın ortasında top yuvası için yuvarlak şekilli bir açıklık vardı. Yağmur suyunun motora girmesini önlemek için, bazı mürettebat üst yapının önüne iki diyagonal doğaçlama drenaj kaynağı yaptı.

Her bir yan zırh plakasının arka kısmına koni şeklinde bir tabanca portu yerleştirilmişti. Bunlar aslında zincirlere bağlı fişlerdi. Kullanım sırasında, zırhlı kapak mürettebattan biri tarafından basitçe dışarı itilirdi. Bir kez açıldığında, bunlar sadece zincirlere asılır ve zinciri geri çekerek tekrar kapatılabilirdi. Arkada, kasanın ortasında, büyük yuvarlak şekilli birBu kapının ortasında, çok daha küçük yuvarlak şekilli bir kapak yer alıyordu. Bu kapağın ana görevi, bir başka tabanca portu olarak görev yapmak ve mühimmat ikmali sırasında kullanılmaktı. Bu kapının her iki yanına iki tabanca portu daha yerleştirilmişti.

Üst kısmı düz değildi ve aslında motor bölümüne doğru hafifçe açılıydı. Önünde, topçu periskopu için yay şeklindeki zırhlı kapak kullanılıyordu. Sağında, komutanın kare şeklindeki iki parçalı kapağı yer alıyordu. Alman standartları için biraz şaşırtıcı bir şekilde, komutana bir komuta kubbesi sağlanmamıştı ve çevreyi görüşü oldukça sınırlıydı.Daha geride, sol tarafta, yükleyicinin yuvarlak şekilli iki parçalı kapağı yer alıyordu. Arka köşelerde, iki yükleyici tarafından periskoplarla çevreyi görmek için kullanılan yuvarlak şekilli iki port bulunuyordu. Ortaya, koruyucu kenarları olan bir havalandırma portu yerleştirilmişti.

Süspansiyon ve Koşu Takımı

Ferdinand'ın süspansiyonu altı büyük yol tekerleği, bir ön avara ve her iki tarafta bir arka tahrik dişlisinden oluşuyordu. Altı yol tekerleği çiftlere bölünmüştü ve çan krankları üzerine yerleştirilmişti, bunlar da uzunlamasına burulma çubuğu ünitelerine monte edilmişti. Bu yol tekerleği çiftlerinin her biri aslında ayrı ayrı askıya alınmıştı. Başlangıçta, Dr. Porsche'nin tasarımında lastik çerçeveli tekerlekler kullanıldı.palet ve tekerlekler arasındaki aşırı sürtünme nedeniyle hızla aşındığından, Dr. Porsche şok emilimine yardımcı olmak için dahili yay ünitelerine sahip çelik tekerlekler kullanarak çok daha basit bir çözüm tasarladı. Bu sırada Almanlar, kauçuk da dahil olmak üzere nadir bulunan malzemelerde kıtlık yaşıyordu, bu nedenle bu, daha sonraki yıllarda Panther ve Tiger tanklarında kullanılacak olan hoş bir yenilikti.yol tekerleklerinin çapı 794 mm idi.

Ön avara ve arka tahrik dişlisinin şekilleri görsel olarak neredeyse aynıydı. Bu ikisi arasındaki temel fark, iç yapılarındaydı. Parça üretimini basitleştirmek için aynıydılar. Ancak asıl neden, aracın uzunluğu ve herhangi bir dönüş makarasının olmaması nedeniyle paletin süspansiyondan düşmesini önlemekti. Hem avara hem de tahrik dişlisinin bir920 mm çapında ve 19 dişe sahip iki dişli halkadan oluşuyordu. Kullanılan paletler 600 mm genişliğindeydi ve tek pimler kullanılarak bağlanmıştı. Bu aracın yerden yüksekliği 50 cm idi.

Dr. Porsche'nin süspansiyon tasarımının olumlu ve olumsuz yanları vardı. Olumlu yanı, tüm süspansiyon sisteminin tamamen harici olmasıydı. Bu, aracın gövdesini alçaltmasına ve içinde daha fazla çalışma alanı sağlamasına izin verdi. Öte yandan, genel tasarım (en azından teoride) basit olsa da, arızalara ve bozulmalara eğilimliydi. Aracın aşırı ağırlığı nedeniyle, değiştirilmesikırık parçaların uygun ekipman olmadan elde edilmesi zordu.

Motor ve Şanzıman

Dr. Porsche'nin orijinal VK45.01(P) çift elektrikli motor sisteminin çok karmaşık ve güvenilmez olduğu kanıtlandığından, bunların daha ortodoks bir güç ünitesi ile değiştirilmesine karar verildi. 2600 rpm'de 265 hp güç üreten iki Maybach HL 120 TRM benzinli motor seçildi. Bu iki motorun her biri 74 oktan benzinli yakıt deposuna sahipti. Motor su soğutmalıydı ve yaklaşık 37 l'lik ikiSoğutma tanklarından biri jeneratörlerin üstüne, ikincisi ise motorun önüne yerleştirilmişti. Almanlar, önceki iki Rus kışında edindikleri deneyime dayanarak, Ferdinand'ın yağ radyatörüne soğuk havalarda çalışmasını sağlayacak bir sistem sağlamaya büyük önem verdiler. Bu, sıcak suyu soğutma tankından yönlendiren basit bir sistemdi.Radyatör, yağ radyatörünün yanına yerleştirilen küçük bir tekneye aktarılıyor ve bu tekne de yağı ısıtıyordu. Motorun vites kutusu üç ileri ve üç geri vitese sahipti. Motor bölmesi oldukça aceleci bir şekilde tasarlanmıştı ve bakımı her zaman kolay değildi.

Her bir yakıt deposu 475 litre (toplam 950 litre) taşıyabiliyordu. Ferdinand, ağırlığı nedeniyle ağır yakıt tüketen bir canavardı. 100 km'lik yolu geçmek için yaklaşık 1.100 litreye ihtiyaç duyuyordu. İçeride taşınan yakıt yükü ile operasyonel menzil iyi yollarda 150 km iken, genellikle Doğu Cephesi'nde olduğu gibi yol dışında operasyonel menzil sadece 95 km'ye düşüyordu. Bir araç için maksimum hız65 ton ağırlığındaki bir araç 30 km/s hıza ulaşabiliyordu, ancak bu hıza sadece iyi yollarda ve kısa bir süre için ulaşılabiliyordu. Azami arazi hızı sadece 10 km/s ya da daha azdı.

Motorlar iki Siemens Typ K58-8 jeneratörüne güç sağlamak için kullanılıyordu. Bu iki jeneratör de iki Siemens Typ 1495a doğru akım elektrik motoru (her biri 230 kW) için gerekli gücü üretiyordu. Bu iki elektrik motoru kasanın altına yerleştirilmişti. Her biri aracın bir tarafına güç sağlamaktan sorumluydu ve arkaya yerleştirilmiş tahrik dişlilerine bağlıydıelektromekanik sürücüler aracılığıyla.

Zırh Koruması

Ferdinand'ın o gün için müthiş bir zırh koruması vardı. Gövdenin üst ön zırhı 200 mm kalınlığındaydı (kaynağa bağlı olarak 30-32° açıyla). Bu tek parça bir zırh plakası değildi, bunun yerine 100 mm kalınlığında iki plaka (veya kaynağa bağlı olarak 90 ve 110 mm) bir araya getirilmişti. Bunlar 32 konik başlı cıvata ile yerinde tutuluyordu. Alkett başlangıçta 80 mm'lik 55° açılıön tarafa zırh, ancak bu uygulanmadı

Gövdenin alt kısmı 45° (42°) açıyla yerleştirilmiş 80 mm ölçülerinde tek bir parçaydı. Alt gövdenin üst kısmı 78° (82°) açıyla 60 mm idi. Düz gövde yan zırhı 60 mm ve arka kısım 40 (kaynağa bağlı olarak 60 mm) ila 80 mm (60° ila 90° açıyla) arasında değişiyordu. Alt zırh 20 mm kalınlığındaydı. Daha önce yerleştirilmiş makineli tüfek topunun olup olmadığı kaynaklarda açık değildir.montajı ve sürücü vizörü port açıklıkları boş bırakılmış veya zırh plakaları ile doldurulmuştur.

Üst yapı ön zırhı 9° (12°) açıyla yerleştirilmiş 200 mm kalınlığındaydı. Bu da kaynak ve cıvata kombinasyonuyla yerinde tutulan iki ayrı zırh plakasından oluşuyordu. Bazı kaynaklar her iki plakanın da 100 mm kalınlığında olduğunu belirtirken, diğerleri 90 ve 110 mm kalınlığında olduğunu iddia etmektedir. Düz kenarlar 80 mm, arka 80 mm 40° açıyla yerleştirilmiş ve üstte 30 mm idi.

Arkada konumlandırılmış kasa, 20° açıyla yerleştirilmiş tek parça 200 mm ön zırh plakası ile korunuyordu. Yan taraflar 80 mm kalınlığında ve 30° açıyla yerleştirilmişti. Arka zırh, 20° açıyla yerleştirilmiş aynı zırh kalınlığındaydı. Üst kısım, 86° açıyla yerleştirilmiş 30 mm ile çok daha hafifti.

Mürettebat

Ferdinand'ın iki gruba ayrılmış altı kişilik bir mürettebatı vardı. İlk grup, ön gövdeye yerleştirilmiş olan sürücü ve telsiz operatöründen oluşuyordu. Ferdinand'ı yönlendirmek için standart bir kol düzeni kullanılıyordu. Ancak, bunların çalışması diğer araçlara kıyasla biraz farklıydı. Yani, direksiyon kollarını hareket ettirerek, iki sürücüyü kontrol etmek yerineFerdinand'da dişliler, aslında her biri bir tarafa güç sağlamaktan sorumlu olan iki elektrik motorunu kontrol ediyordu. Sürücünün önünde iki pedal vardı: biri hızlanma için, ikincisi ise kampana freni etkinleştirmek için. Ayrıca debriyaj görevi de gören yardımcı bir kollu park freni vardı.

Telsiz operatörünün görevi, verici ve alıcıdan oluşan Fu 5 telsiz setini çalıştırmaktı. 2 metrelik anten, ambar kapağının yanına yerleştirilmişti. 1,8 metrelik bir Sternantenne D anten yuvası da kasanın sağ arka köşesine yerleştirilmişti. Bu anten, daha güçlü bir verici ve alıcıya sahip olan Fu 8 telsizi ile donatılmış komuta araçları için kullanılıyordu.Telsiz için yedek piller telsiz operatörünün koltuğunun altında tutuluyordu.

Komutan, topçu ve iki doldurucudan oluşan mürettebatın geri kalanı arka kasemata yerleştirilmişti. Komutan, Scherenfernrohr (makas periskopu) kullanarak ve sadece kapak açıkken çevreyi sınırlı bir şekilde görebiliyordu. Doldurucuların iki Turmbeobachtungsfernrohr'u (gözlem periskopu) vardı.

Silahlanma

Ferdinand'ın ana silahı, muhtemelen İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tanksavar topu olan 8.8 cm PaK 43/2 L/71 idi. 8.8 cm Flak 41 uçaksavar topunun değiştirilmiş bir versiyonuydu. Savaş sırasında Almanlar iki adet çekili 8.8 cm tanksavar topu geliştirdi ve kullandı. Bunlardan ilki dört tekerlekli bir arabaya monte edilen PaK 43, ikincisi ise PaK 43/41 idi,PaK 43/41 yatay bir kayar blok mekanizması kullanırken, Pak 43 dikey bir mekanizmaya sahipti. PaK 43/41 etkili bir tanksavar topuydu ve tüm Müttefik tanklarını imha edebiliyordu, ancak aynı zamanda çok ağırdı.

Almanlar, Ferdinand'da (ve daha sonra Jagdpanther'de) kullanılmak üzere, kapalı zırhlı araçlara monte edilmeye daha uygun olan 8,8 cm PaK 43/2 adlı biraz değiştirilmiş bir versiyonunu tanıttı. Yarı otomatik ve dikey kayar bloğa sahipti. Elektrikli bir tetiği vardı ve ateşleme tetiği yükselme el çarkına yerleştiriliyordu.

Silahın kendisi, iki kavisli direk koluna bağlı iki runnion üzerinde duran bir beşik üzerine monte edildi. Bu kurulum, yükselme dişlilerine etki eden stresi azaltmak için özel olarak tasarlandı. Hidropnömatik tampon ve geri kazanım silindirleri silahın üzerine yerleştirildi.

8,8 cm'lik topun 30°'lik (her iki tarafta 15°) bir traversi ve -5° ila +14°'lik (veya kaynağa bağlı olarak -8° ila +18°'lik) bir elevasyonu vardı. Travers ve elevasyon el tekerlekleri topun sol tarafına yerleştirilmişti ve nişancı tarafından kullanılıyordu.

Silah ateşlendikten sonra, kullanılmış kovan bir kanvas kılıf sepeti tarafından yakalanırdı. 8.8 cm'lik kovanın neredeyse bir metre olan büyük boyutu nedeniyle, bu sepete çok fazla sığamazdı, bu nedenle doldurucu sık sık boşaltmak zorundaydı. 550-580 mm aralığında olması gereken silahın geri tepme hareketini ölçmek gibi ikincil bir rolü de vardı. Hareket halindeyken, silah ileri konumlandırılmış bir hareket ile yerinde tutulurduKasanın içinde, kasanın tavanında bulunan daha küçük 'H' şeklinde bir seyahat kilidi daha vardı.

Devasa bir araç olmasına rağmen, toplam mühimmat yükü oldukça sınırlıydı, sadece 40 mermi vardı. Bunlar, kasanın yan taraflarında bulunan depolama kutularında tutuluyordu. Ferdinand mürettebatı, ek mermi eklemek için genellikle mevcut herhangi bir boş alanı kullanır ve toplam 50 yüke ulaşırdı. T. Melleman (Ferdinand Elefant Cilt I) gibi yazarlar, bazı mürettebatın 90 mermiye kadar sıkıştırmayı başardığından bahsediyor!

Ferdinand mürettebatı daha uzun menzillere ateş ederken Sfl Zielfernrohr 1 a tipi teleskopik nişangahı, hedeflere doğrudan ateş ederken ise Rundblickfernrohr 36 periskop nişangahını kullanıyordu. Ferdinand, silahlarının menzili, yeterli yüksekliği ve ateş gücü sayesinde hareketli topçu olarak kullanılabilse de, bu şekilde nadiren kullanıldı. Asıl sorun, küçük mühimmatYüksek patlayıcılı mermi yükü ve asıl görevinin tankları ve diğer zırhlı araçları avlamak olduğu gerçeği.

8.8 cm'lik top zırh delici veya yüksek patlayıcı mermiler atabilse de, Ferdinandlar başlangıçta sadece zırh delici mermilerle silahlandırılacaktı. Kursk'taki ilk çatışmalarından önce, her Ferdinand'a 20 adet iki parçalı (itici yük ve patlayıcı mermi) yarı sabit yüksek patlayıcı (HE) mermi verildi. Bunların kalitesinin düşük olduğu ve çıkarma sırasında sıkışmaya eğilimli olduğu kanıtlandı.İki parçalı mermilerle ilgili bir başka sorun da, orijinal uçaksavar kullanımı için iyi çalışan zaman fitilleriydi. Ancak Ferdinand'da, namludaki yüksek ivme nedeniyle zaman fitiline uygulanan önemli kuvvetler erken patlamalara yol açabiliyordu. Bunlar daha sonra daha iyi tasarlanmış mermilerle değiştirilecekti. HE mermilerin menzili yaklaşık 5,4 km idi.

Zırh delici (AP) mermilere gelince, birkaç farklı tiple daha iyi bir seçenek vardı. Bunlar arasında standart Pzgr.39-1 ve 4 km menzile sahip geliştirilmiş Pzgr.39/43 AP vardı. Pzgr. Patr 40, aynı 4 km menzile sahip tungsten çekirdekli bir zırh delici mermiydi. Son olarak, Gr.Patr 39 H1 ve Gr.Patr 39/43 H1 içi boş şarjlı mermiler mevcuttu ve bunlaryaklaşık 3 km.

Standart AP mermisi kullanıldığında, top 500 m menzilde 30° eğimli zırhı 182 mm delebiliyordu. 1.000 m'de bu 167 mm'ye, 2.000 m'de ise 139 mm'ye düşüyordu. Tungsten mermisi aynı menzil ve açılarda 226 mm, 162 mm ve 136 mm delebiliyordu. Almanlar tungsten tedarikinde sorun yaşadıkları için bu mermi nadiren kullanıldı.Bu içi boş mermiler isabetlilikleriyle tanınmıyordu ve hedef vurulduğunda merminin tekleme ihtimali yüksekti.

Ferdinand'lar, top mantosunun ön kısmına cıvatalanmış iki parçalı, dikdörtgen şekilli bir kalkanla donatılmıştı. Amacı, ana topu küçük kalibreli mermilerden veya şarapnelden korumaktı. Tüm araçlar başlangıçta bunları almadı, bazıları daha sonra (savaşta kullanılmadan hemen önce) eklendi, bazıları ise hiç almadı. Kursk Taarruzu'nun ilerleyen kısımlarında, birBazı mürettebat, artık çok daha kolay değiştirilebilen top kalkanlarını tamamen yeniden tasarlayarak bazılarını geliştirdi. 1944'ten sonra bunlar standart ekipman haline geldi ve önceki tasarımın yerini aldı.

Piyade saldırılarına karşı koruma için Ferdinand, aracın içinde depolanan 600 mermili bir MG 34 makineli tüfek ile donatılmıştı. Ayrıca iki adet 9 mm MP 38/40 hafif makineli tüfek vardı.

Organizasyon

Oberkommando des Heeres OKH (Alman Yüksek Komutanlığı) başlangıçta üç Schwere Sturmgeschütz Abteilung - StuGAbt (Ağır Taarruz Topu Taburu) kurmayı planladı. Bunlar, yeniden düzenlenecek ve 654. Taarruz Topu Taburu olarak yeniden adlandırılacak olan 190. StuGAbt, 653. Taarruz Topu Taburu olarak yeniden adlandırılacak olan 197. StuGAbt ve yeni kurulan 600. Taarruz Topu Taburu'nu içeriyordu.30 araç 9 araçlık üç güçlü bataryaya bölünmüştü. Kalan 3 araç bir karargâh bataryasına tahsis edilecekti. Cephede hazır olduktan sonra, her batarya ana birlikten ayrılacak ve daha çok mobil yakın topçu desteği olarak kullanılacaktı.

Mart 1943'te organizasyon ve istihdam konseptleri tamamen yeniden ele alındı. Bunu Zırhlı Birlikler Genel Müfettişi General Heinz Guderian yaptı. İlk olarak Ferdinandları Sturmartillerie'den Panzerwaffe'ye yeniden tahsis etti. Bu değişiklik birlik organizasyonunu ve taktiksel kullanımı da etkiledi. Ferdinandlar iki tabura tahsis edilecekti: 653. ve 654. schwere(Heeres) Panzerjäger Abteilung - sPzJagAbt (Ağır Tank İmha Taburu). Bunlar da 656. schwere Panzerjäger Alayı'nın (Ağır Tank İmha Alayı) bir parçasıydı. Bu birlik, Ferdinand donanımlı iki birliğin yanı sıra, 45 Sturmpanzer IV ağır saldırı aracıyla (Panzer IV şasisine dayalı) donatılmış üçüncü bir Sturmpanzer Abteilung 216'ya (216. Tank Saldırı Taburu) sahipti.Tabur, her biri 14 araçla donatılmış üç bölüğe (ayrıca her biri 4 araç ve iki komuta aracına sahip üç müfrezeye) ve ayrıca tabur başına toplam 45 araç olmak üzere üç araçlı bir Tabur Karargahına bölündü. Panzer II ve III ve Sd.Kfz 250/5 ve 251/8 yarı paletlere dayanan ek araçlar, komuta araçları, yakın destek, tıbbi destek, tıbbi destek, tıbbi destek, tıbbi destek ve tıbbi destek olarak bu birimlere verildi.Taktik doktrindeki değişiklik, belirlenen hedeflere saldırırken mevcut tüm araçların daha küçük birimlere bölünmesi yerine bir araya getirilmesini ifade ediyordu.

Alay Karargâhı resmi olarak 8 Haziran 1943'te 35. Panzer Alayı'nın yedek kadrolarından oluşturuldu. Üsteğmen Ernst Baron von Jungenfeld bu Alay'ın komutanı olarak seçildi. 653. Tabur'un komutası Binbaşı Steinwachs'a, 654. Tabur'unki Hauptmann Karl-Heinz Noak'a ve 216. Tabur'unki Binbaşı Bruno Kahl'a verildi. 653. Tabur,Yeniden yapılanma sırasında 653'üncü Tabur Avusturya'daki Neusiedl-am-See'de, 654'üncü Tabur ise Fransa'daki Rouen'de konuşlanmıştı. 653'üncü Tabur Mayıs ayı sonlarında Heinz Guderian tarafından ziyaret edildi ve eğitim tatbikatları sırasında birliği gözlemledi. Guderian, araçların herhangi bir mekanik arıza olmadan üslerine 40 km'den fazla bir mesafeyi kat etmelerinden oldukça etkilenmişti.

Kamuflaj

Alman fabrikalarından çıktıklarında Ferdinand'lar standart Dunkelgelb (koyu sarı) rengine boyanmıştı. Ayrıca gövde yanlarında ve arkada üç adet Balken Kreuzen boyanmıştı. Cepheye gittiklerinde Ferdinand mürettebatı 'sanatçı ruhlarını' kullanarak kendi araçlarını boyar ve çevreyle mümkün olduğunca iyi uyum sağlamaya çalışırdı (devasa bir araç olduğu için bu kolay bir iş değildi).

Her Tabur farklı türde kamuflajlar kullanmıştır. 653'üncü Tabur fırça ya da sprey ile uygulanan büyük yeşil boya lekeleri kullanmıştır. Bunlar ya yuvarlak şekilli ya da daha düz hatlıdır. Birkaç araçta üç renkli şemalar vardı: yeşil ile kahverengi hatların bir kombinasyonu. 654'üncü mürettebat çoğunlukla koyu sarı ve yeşil kombinasyonlarını kullanarak bir dizi farklı tasarım yapmıştır.

İşaretler ve amblemler

Bu araçlar 656. Alay'a teslim edildikten sonra uygun birlik işaretlerini de aldılar. Ferdinand'larda kullanılan işaretleme sistemi standart üç haneli numaralardan oluşuyordu, ancak oldukça karmaşıktı. 653. ve 654. Taburlar 656. Alay'ın I. ve II. Taburu olarak belirlendi. Bunlar daha sonra I. Tabur'un 1., 2. ve 3. Bölüklerine ayrıldıDaha önce de belirtildiği gibi, bu bölüklerin her biri 14 araca ve 3 araçlı bir Tabur Karargâhı birimine sahipti. Her bölük, her biri 4 araçlı 3 Müfreze ve 2 araçlı bir Bölük Karargâhına bölünmüştü. Almanların Bölük Karargâhını 1. Müfreze olarak adlandırması yaygındı.

Üç basamaklı işaretlerden ilk rakam Şirket numarasını temsil ediyordu. 4 rakamı kullanılmıyordu. Ortadaki rakam ise Müfrezeyi gösteriyordu. 1. Müfreze olarak listelenen Şirket Karargâhı '0' olarak işaretleniyordu. Bu durum diğer Müfrezelerin işaretlerini de etkiliyordu, çünkü onların numaraları aslında bir küçüktü. Örneğin, 3. Müfreze aslında 2 rakamına sahiptiSon rakam Müfreze'deki araçları tek tek belirtmek için kullanılıyordu. Tek sayılar her Müfreze'deki bölüm komutanlarını belirtmek için kullanılıyordu. Bölük Karargâhı'nın sadece iki aracı olduğundan, bunlar sadece 1 veya 2 olarak işaretleniyordu.

Örnek olarak, '721' numaralı araç 654. Tabur'un 7. Bölük, 3. Takım, 1. Kısım komuta aracına aitti.

Sadece 3 aracı olan daha küçük Tabur Karargâhı farklı bir şekilde işaretlenmişti. Bu da üç basamaklı bir numaradan oluşuyordu, ancak aradaki fark, ilk numaranın Taburu temsil etmesi ve bir Roma rakamı ile işaretlenmiş olmasıydı. 653'üncü 'I' ve 654'üncü 'II' olarak işaretlenmişti. Komuta araçları olarak, ikinci rakam 0 idi ve ardından 1'den 3'e kadar araç numarası geliyordu.653. Tabur Karargâhı'nın 3. aracı.

İki Tabur, aynı üç haneli sistemi kullanmakla birlikte, bu numaraları farklı şekilde boyamıştır. 653. Tabur'un araçlarındaki numaralar siyah çerçeveli beyazken, 654. Tabur tamamen beyaz numaralar kullanmıştır. Bunlar araçların yanlarına ve arkasına boyanmıştır.

Alman zırhlı birlikleri arasında bazı birlik amblemlerine sahip olmak biraz yaygın olsa da, 656. Alay için durum böyle değildi. 653. Tabur, orijinal Alman Ordusu kartalını (197. Taarruz Topu Taburu olarak bilindiği zamanlardan kalma) basitçe benimsedi, ancak kanatları aşağı katlanmış ve çapraz iki silahın üzerinde duruyordu.

Kursk Taarruzu sırasında 653'üncü Tabur, iki küçük kare ve daha büyük bir dikdörtgenden oluşan bir kimlik sembolü kullanmıştır. Büyük dikdörtgen, farklı renklerle işaretlenmiş olan Bölüğü temsil etmiştir. 1'inci Bölük için beyaz, 2'nci Bölük için sarı ve 3'üncü Bölük için kırmızı kullanılmıştır. 1'inci Bölüğün kırmızı şeritli 3'üncü Müfrezesi veKırmızı bir haç vardı. 1. Müfreze hariç, küçük kare söz konusu müfrezeyi gösteriyordu. 2. Müfreze aynı dikdörtgen rengiyle, 3. Müfreze renksiz ancak beyaz çerçeveyle ve 4. Müfreze beyaz çerçeveli Bölük rengiyle gösteriliyordu.

654. Tabur daha az ayrıntılı işaretler kullanıyordu. Bunlar, birlik komutanı Karl Heinz Noak'ın baş harfleri olan beyaz bir 'N' harfi ile siyah dikdörtgenlerden oluşuyordu. Bölük numarası N1, N2 ve N3 gibi N'den sonra eklenirdi. Karargah durumunda, sayılar yerine 'St' (Stab - Command) harfleri eklenirdi. Bunlar ya glacis ya da sol çamurluk üzerine ve arka tarafa boyanırdı.Bu birlik daha sonra dağıtıldığında, hayatta kalan tüm araçları 653. Tabura verildi. Bunlar daha sonra 653. Taburun işaretlerini ve zamanla kamuflaj şemasını aldı. İlk kar yağmaya başladığında, hayatta kalan tüm Ferdinand'lar, işaretler de dahil olmak üzere tüm aracı kaplayan badana boyası aldı.

656. Alay resmi olarak patlayan bir tank siluetine sahip bir kalkan içeren kendi amblemini aldı. Tankın altına 'Pampas' kelimesi eklendi. Kesin anlamı ne yazık ki kayboldu.

Yeni işaretleme ve kamuflaj

1944'te İtalya'da kullanılan araçlar aynı koyu sarı ve yeşil kombinasyonuna boyanmıştı. 13 Haziran'dan sonra, genellikle kasanın arka ucunda yeni bir 'U' Gotik harfi aldılar. Bu harfin kesin anlamı belgelenmemiştir. İtalya'ya gönderilen Elefant'ların çoğunda taktik işaretler kullanılmadı. Birkaç araç beyaza boyanmış üç basamaklı numaralar alacaktı.

İtalya'ya gönderilmeyen araçlar yeni bir ambleme sahipti: Tuna'nın dalgalarından çıkan Nibelungların Kılıcı. Genellikle kasanın önüne ve arkasına boyanırdı, ancak bazılarının gövde yanlarına da boyanmıştı.

Hizmet

Kursk'ta ateşle vaftiz

656. Alay, Haziran 1943'te Sovyet Kursk Bölgesine yönelik yaklaşan Alman taarruzu Citadel Operasyonu için Doğu Cephesine nakledildi. Bu Alayın ana harekât üssü Orel'in yaklaşık 25 km güneyindeki Smiyevka tren istasyonuydu. Araçlar indirildikten sonra, belirlenen toplanma bölgelerine götürüldüler. 653. Tabur söz konusu olduğunda, 1.Bölük Kuliki'de, 2. Bölük Gostinovo'da ve 3. Bölük Davidovo'daydı. Haziran sonunda 656. Alay'ın tamamı belirlenen başlangıç mevzilerindeydi. Taarruzdan önceki birkaç gün eğitim ve araç komutanlarının çevredeki araziyi tanıması için kullanıldı. Üç Taburdan sadece 653. Tabur 45 araçla tam teçhizatlıydı. 654. Tabur'un 44 aracı vardı.216'ncı birlik ise 42 araca sahipti (ancak birçok kaynak kesin sayılar konusunda hemfikir değil).

Ferdinand'ların Alman ilerleyişine öncülük etmesi amaçlandığından, mayın tarlalarını temizlemek için uzaktan kumandalı bir tank bölüğü (Borgward B.IV Sd.Kfz.301 ile donatılmış) ile takviye edilmeleri gerekiyordu. Bu küçük araçlar, geniş bir alandaki mayınları patlatmak için tasarlanmış sökülebilir patlayıcı yükleriyle donatılmıştı. Uzaktan kumanda edilebiliyor ya da bir insan sürücü tarafından kullanılabiliyordu.

656. Alay, General Harpe komutasındaki XXXXI Panzer Korps'un bir parçasıydı. Kursk Taarruzu'nun ilk aşamalarındaki muharebe düzeni şöyleydi: 653. Tabur, 86. ve 292. Piyade Tümenlerinin saldırısını desteklerken, 654. Tabur 78. Piyade Tümenini destekleyecekti. 216. Tugay, ikinci dalgada aşağıdaki birliklerle birlikte takip edecekti177. ve 244. StuG Tugayları. Hedefleri Malo-Archangelsk ve Olchovatka bölgesinde, 257.7 Tepesi (daha sonra Panzer ya da Tank Tepesi olarak bilinen) çevresindeki kilit konumuyla ağır tahkim edilmiş bir Sovyet mevzisiydi.

İlk gün 653. Tabur tarafından gerçekleştirilen saldırı, ilk Sovyet savunmasını delerek hedefine ulaşmış ve bu süreçte yaklaşık 26 T-34 tankını ve düzinelerce tanksavar topunu imha etmiştir. Ferdinand'ların çoğu, geniş alanlara yayılan kapsamlı Sovyet mayın tarlaları nedeniyle geçici olarak devre dışı kalmıştır. Sovyetler, mayınlarının ölümcüllüğünü artırmak için bunları topçu mermilerine veyaGenellikle sadece süspansiyonun bazı kısımlarını havaya uçururken, bazıları o kadar güçlüydü ki, cephede tamir edilemeyen gövdeye zarar veriyorlardı. Mayın karşıtı yardımcı birlik mayın tarlalarını temizlemek için elinden geleni yaptı, ancak bu süreçte birçok aracını kaybetti. Sovyet topçusu da mayın temizleme operasyonlarını zorlaştırdı. Mayınlardan arındırılmış veİlerleyen Ferdinand mürettebatı açık yolları göremiyor ve yanlışlıkla temizlenmemiş mayın tarlalarına giriyordu. 653. Tabur ilk gün toplamda 33 aracını mayınlara kaptırdı. Çoğu çok az onarım gerektirse de kurtarılmaları zor oldu. Bir Ferdinand'ı hareket ettirmek için en az 5 ağır Sd.Kfz.9 yarımKorumasız olduklarından, bu araçların kurtarılmasını engellemeye çalışan Sovyet topçu ateşinin kurbanı oluyorlardı. 653. Tabur iki yeni Bergepanthers (Panther tank şasisine dayalı) alacaktı, ancak bunların bile yetersiz olduğu kanıtlandı. Gece boyunca, Sovyet yıkım ekipleri ulaşabildikleri terk edilmiş Ferdinand'ları havaya uçuruyordu.

654. Tabur, hedefleri olan 238.1 ve 253.5 numaralı tepelere doğru ilerlerken çok sayıda mayın tarlasına da rastladı. Uzaktan kumandalı araçlar sayesinde Borgward'lardan 10 tanesinin kaybedilmesiyle temiz yollar açıldı. Yine de bu yeterli değildi ve 654. Tabur'un çok sayıda aracının hasar görmesine neden oldu.

Heinz Guderian 17 Temmuz 1943 tarihli bir memorandumda 653. Tabur'un muharebe operasyonunu anlatır. "....Çok ağır topçu ateşi (ilk gün 100 ağır ve 172 hafif top, 386 roketatar ve sayısız bombaatar) piyadelerimizin saldırısını ezip geçti. Piyadeler durdurulduğu için Ferdinand'lar ve Strumpanger'lar düşman mevzilerinin derinliklerine saldıramadılar. Bu nedenle tanklar savaş alanının ortasında durmak zorunda kaldı ve yoğunDüşman topçusu her zaman yeniden toparlanmak ve takviye yapmak için zaman buldu. Tanklardaki ikincil silahların eksik olması, tankları muharebede olumsuz etkiledi. Bunun sonucunda kayıplar yüksek oldu".

Ferdinand mürettebatının tecrübesi, kısmen General Binbaşı Hartmann'a Unteroffizier Böhm tarafından yazılan ve 19 Temmuz 1943 tarihli raporda gösterilmektedir.

".... Çatışmanın ilk gününde sığınakları, piyadeleri, topçu ve tanksavar mevzilerini başarıyla imha ettik. Silahlarımız üç saat boyunca topçu ateşi altında kaldı ve hala ateş etme kabiliyetlerini korudu! İlk gece boyunca birkaç [düşman] tankı imha edildi ve diğerleri kaçtı. Topçu ve tanksavar mürettebatı, üzerlerine defalarca ateş açmamızın ardından silahlarımızın önünden kaçtı.Bataryalar, tanksavar silahları ve sığınaklar sayesinde taburumuz ilk çatışmalarda 120 tankı imha etti. İlk birkaç gün boyunca çoğu mayınlardan olmak üzere 60 kayıp verdik. ..... Şansımız da yaver gitmedi. Demiryolu setindeyken, diğer taraftaki bir Panzer III doğrudan isabet aldı ve havada uçarak Ferdinand'ın ön kısmına indi.ve motor ızgaraları. .... Orel'in doğusunu savunan ikinci operasyonda daha başarılıydık. Sadece iki toplam kayıp verdik. Teğmen Tariete komutasındaki bir top, bir çatışmada 22 tankı imha etti. İmha edilen toplam tank sayısı yüksekti ve Ferdinand, tıpkı sızmada olduğu gibi savunmaya önemli ölçüde katkıda bulundu. Bir top komutanı, Amerikan yapımı dokuz tanktan yedisini imha etti....... Ferdinand kendini kanıtladı. Burada belirleyici oldular ve bugün bu tür bir silah olmadan düşman tanklarına karşı koyamayız."

8 Temmuz'da 4 Ferdinand ve 20 Kaplan'dan oluşan bir grup Sovyet hattına doğru ilerliyordu. Diğer tarafta Binbaşı Sankovsky komutasındaki on iki SU-152 pusuda bekliyordu. Alman araçları 500 m mesafeye geldiklerinde Sovyet araçları ateş açtı. Bir sonraki çatışmada menzil daha da azaldı, sadece 300 m, Kaplanlar SU-152'lerin altında kaldıFerdinandlar daha dirençli olduklarını kanıtladılar ama sayısız isabetin ardından onlar da yakın mesafeden 152 mm'lik topların kurbanı olacaklardı. Bu çatışmanın sonunda Almanlar dört (ya da kaynağa bağlı olarak üç) Ferdinand ve 8 Kaplan kaybederken Sovyetlere hiç kayıp verdirmediler.

11 Temmuz'a kadar yaklaşık 19 Ferdinand tamamen kayıp olarak rapor edilmişti. Bunlardan dördü motor kazaları nedeniyle yanmıştı. Geri kalanlar çoğunlukla daha az korunan motor bölmesinin üst kısmına isabet eden düşman topçu ateşiyle imha edilmişti. Buna ek olarak, yaklaşık 40 araç geçici olarak çalışmıyordu ve onarım gerektiriyordu. 11 Temmuz'a kadar bunların yarısı tekrar çalışmaya başladı.

14 Temmuz'da daha fazla kurtarma operasyonundan vazgeçildi ve bunun yerine 653. Tabur'un hayatta kalan araçları, Sovyet 3. Tank Ordusu'nun yaklaşık 400 tankı tarafından kuşatılmış olan 36. Panzergrenadier Tümeni'ni kurtarmaya yönelik Alman girişimlerini desteklemek üzere yeniden yönlendirildi. Teğmen Heinrich Teriete komutasındaki Ferdinandlar, küçük Alman birliklerine rağmen onları geri püskürtmeyi başardı.İyi seçilmiş atış pozisyonları ve zayıf düşman keşfi sayesinde Ferdinandlar 8.8 cm'lik topun uzun menzilli ateş gücünden yararlandılar. Bu çatışma sırasında Teğmen Heinrich Teriete 22 Sovyet tankını imha ettiğini iddia etti ve bu nedenle daha sonra Şövalye Haçı ile ödüllendirilecekti. Aynı gün içinde 60 kadar Ferdinand (34'ü 653'üncü ve 26'sı 654'üncüTaburu) Şelyaburg-Tsarevka bölgesi çevresinde savunma pozisyonları aldı.

Kursk'taki Alman birlikleri 14-17 Temmuz tarihleri arasında hızlı Sovyet karşı saldırılarıyla karşı karşıya kaldı. 653. ve 654. Taburlar, kayıplara ve mekanik arızalara rağmen Orel'in güneyindeki Alman savunma operasyonlarına katıldı. Görevleri, yoğun tartışmalara sahne olan Orel-Kursk demiryolu hattını savunmaktı. Çoğu Ferdinand'ın zaten zayıf olan mekanik güvenilirliği daha daAlay komutanı Jungenfeld, birliğinin kötü durumunu 24 Temmuz 1943 tarihli bir raporla 2. Ordu'ya (iki Ferdinand Taburu da dahil olmak üzere 9. Ordu unsurları daha önce bu Ordu'ya yardım için gönderilmişti) bildirdi.

"... Alay 5 Temmuz'dan beri sürekli olarak muharebe halindedir... Ferdinand ve Sturmpanzer çok sayıda teknik sorunla karşılaşmıştır. Başlangıçta, tankların 4-5 günlük bir taahhütten sonra 2-3 günlüğüne bakım ve onarım çalışmaları için geri çekilmesi planlanmıştı. Bu mümkün olmadı... Tüm tankların şimdi 14 ila 20 gün gerektiren bir revizyona ihtiyacı var... Bu vesileyle 2. Ordu'ya, bir yıl içindekısa bir süre sonra alay artık savaşa hazır olmayacak..."

Temmuz sonunda, sürekli Sovyet baskısı nedeniyle, 2. Ordu tarafından Orel'in terk edilmesi gerektiğine karar verildi. Ağustos başında, 653. Tabur'un 12 Ferdinand'ı harekete hazırdı, 17'si tamirdeydi ve 16'sı tamamen kayıp olarak rapor edildi. 654. Tabur'un aynı gün 13'ü operasyonel, 6'sı tamirde ve 26'sı tamamen kayıptı.

Bir Ferdinand'ın 'uçan' bir Panzer III tarafından vurularak kaybolduğu ilginç ve biraz da alışılmadık (en hafif tabirle) bir durum vardı. Bu garip durum, uzaktan kumandalı bir mayın temizleme aracının Sovyet topçu ateşiyle vurularak 350 kg'lık patlayıcı yükünün infilak etmesiyle meydana geldi. Ardından meydana gelen patlama, yakındaki bir Panzer III komutanlığının birçok parçasını (şasi dahil) gökyüzüne fırlattıŞasinin bir kısmı Ferdinand'ın motor bölümüne çarparak aracın yanmasına neden oldu.

Kursk'tan sonra

Ağustos 1943'ün ortalarında, iki Ferdinand Taburu Orel'den toparlanma ve çok ihtiyaç duyulan onarımlar için geri çekiliyordu. Ferdinand düşman zırhını yok etmede büyük başarı elde ederken, yeri doldurulamaz olan birçok Ferdinand kaybedildi. 23 Ağustos'ta 654. Tabur'dan hayatta kalan tüm araçlar 653. Tabur'a verildi. 654. Tabur Fransa'daki Orleans'a gönderildi.ve yeni Jagdpanther ve Jagdpanzer IV ile yeniden donatıldı.

Bunu takiben 653. Tabur cepheden geri çekilerek Dnepropetrovsk sanayi merkezinde konuşlandırıldı. Bazı araçlardaki hasar o kadar fazlaydı ki bu merkezde bile bu iş için uygun alet ve ekipman yoktu. Hayatta kalan 54 araçtan dördü tamir edilemedi. Kalan 50 araçtan sadece 10 ila 15'i (kaynağa bağlı olarak) Eylül ortasına kadar savaşa hazırdı.Bunlar, 10'dan fazla Sturmpanzer IV ile birlikte bir Sinsatzgruppe (görev gücü) oluşturmak için kullanıldı ve Hauptman Baumunk'un komutasına verildi. Bu grup iki küçük birliğe bölünme emri aldı; birincisi Sinelnikovo'ya, ikincisi ise Pavlograd'a demiryolu ile gitmekle görevlendirildi. Sovyetler demiryolu hattının bir kısmını ellerinde tutarken, kısa bir çatışmanın ardından geri çekildiler.

Eylül sonunda birlik Zaporozhye'ye doğru tahliye edildiğinde Ferdinandlar çoğunlukla bu bölgede konuşlandırılacaktı. Ağustos başında Krivoy Rog'daki bir savunma operasyonu sırasında Ferdinandlar 21 düşman tankını ve 23 tanksavar topunu imha ettiklerini iddia ettiler.

10 Kasım 1943'te Ferdinandlar Zaporozhye'den Nikopol'ün güneyindeki mevzilere yeniden yerleştirildiler. Nikopol'deki Alman mevzileri iyi savunuluyordu ve Ferdinand Bölüğü'nün bağlı olduğu 24. Panzer Tümeni tarafından destekleniyordu. 20 Kasım'da Sovyetler Alman savunma hattında bir açıklık yaratmayı başardılar ve çok sayıda tankla hücuma geçerekBu oluşum 24. Panzer Tümeni ve Ferdinandlar tarafından başarıyla durduruldu.

Kasım ayının sonunda, Kochasovka ve Miropol çevresindeki muharebeler sırasında Ferdinand'lar Sovyetlere büyük hasar vererek 54 tankı ele geçirdi. Teğmen Franz Kretschmer'in aracı tek başına 21 tankı imha etti. Ertesi gün, 653. Tabur'un durumu savunulamaz bir hal aldı; ellerinde sadece 4 adet tam faal araç vardı. Bunların yanı sıra, 42 araçtan 8'inin bazı küçükTabur 10 Aralık 1943'te Sankt-Pölten'e nakledilme emrini aldı. 6 gün sonra geri çekilme başladı, ancak Sovyet faaliyetleri nedeniyle bu çekilme 10 Ocak 1944'e kadar sürdü.

Ferdinandlar 7 Ağustos 1943 tarihli bir Alman raporunda, 320'si sadece 653. Tabur tarafından olmak üzere 502 düşman tankının imha edilmesiyle anılmaktadır. 100 top ve 200 tanksavar topunun da imha edildiği Alman Ordusu tarafından rapor edilmiştir. Üç ay sonra, bir başka raporda 582 tank, 3 kundağı motorlu top, 3 zırhlı araç, 477(veya kaynağa bağlı olarak 377) tanksavar topu, 133 topçu topu, 103 tanksavar tüfeği ve 3 uçak! Bu rakamların gerçekle örtüşüp örtüşmediği veya sadece şişirilmiş propaganda rakamları olup olmadığı açık değildir.

Alman savaş sonrası analizi

Citadel Operasyonu'nun ardından, Alman harekat sonrası raporları Ferdinand araçlarının genel performansından övgüyle bahsetti. Ferdinand'ın en çok övülen özelliği, yok edildiği iddia edilen tankların sayısıyla kanıtlanan mükemmel tanksavar yetenekleriydi. İyi bir isabet oranına, uzun bir menzile ve büyük zırh delme yeteneklerine sahipti. Daha ağır korunan Sovyet KV-1 tanklarıOrtalama olarak, 2 ila 3 mermi düşman tanklarını tamamen yok etmek için yeterliydi.

Öte yandan, mühimmatın sorunlu olduğu, özellikle de yüksek patlayıcılı mermiler söz konusu olduğunda, kanıtlandı. Sorun esas olarak mühimmat kovanının kalitesizliği ile ilgiliydi ve bu da sık sık silah haznesinin tıkanmasına yol açıyordu. Doldurucular, sıkışan kullanılmış mermileri çıkarmaya çalışmak için genellikle ek doğaçlama ekipman taşımak zorunda kalıyorlardı.

Bir başka büyük sorun da düşman piyade saldırılarına karşı kendini savunmak için kullanılabilecek bir makineli tüfek yuvasının olmamasıydı. Mürettebatın kendi kişisel silahları ve içeride saklanan bir MG 34 makineli tüfeği olsa da, bunlar her zaman düşman piyadelerine karşı kullanılamıyordu. İkisi yanlarda ve ikisi arkada olmak üzere dört tabanca yuvası vardı, ancak önde yoktu. Bazı Ferdinand mürettebatı doğaçlama olarakMG 34 makineli tüfeklerini ana top namlusundan ateş etmek için kullanıyordu. Topun yüksekliği ve traversi bu makineli tüfeğin atış yayını yönlendirmek için kullanılıyordu.

Birçok mürettebat, silahın yivlerine zarar vermekten kaçınmak amacıyla daha dengeli bir makineli tüfek atış platformu sağlamak için kullanılmış kasaları derme çatma yuvalar yapmak için kullandı. Zırhlı kasanın üstüne bir makineli tüfek yuvası yerleştirmek de denendi, ancak operatörün düşman karşı ateşine ve parçalarına maruz kalması gerektiğinden popüler olmadığı kanıtlandı. Kasanın arkasına bir piyade platformu yerleştirmekAncak, buna binen destek piyadeleri düşman topçuları için kolay hedeflerdi, bu nedenle bu fikirden kısa sürede vazgeçildi. Bu sorunu bir şekilde çözmek için Ferdinand birlikleri, düşman piyadelerine ve yumuşak hedeflere karşı bir perde görevi görecek 12 Panzer III tankıyla takviye edildi.

Kursk muharebesi sırasında ön zırhın delindiğine dair herhangi bir rapor yoktu. 76,2 cm'lik mermilerin daha yakın mesafelerde yan zırhı deldiği vakalar vardı. Kasanın ön zırh koruması aşağı yukarı yenilmez olsa da, o zamanlar önemli bir sorunu vardı. Düşman mermileri veya topçu parçaları kasanın içine sekebilirdi.Bu durum motorda, soğutma sisteminde ya da yakıt hatlarında küçük ya da önemli hasarlara yol açabiliyordu. Çok sayıda araç bu şekilde hareketsiz kaldı ya da kayboldu. Bu nedenle daha sonra motor bölmesinin üstüne 20 ila 30 mm ek zırh koruması eklenmesi talep edildi.

Motorun aşırı ısınması nedeniyle motor bölmesinin alev aldığı vakalar olduğu için soğutma sistemi bu görevi yerine getirememiştir. En az bir araç, motorun aşırı ısınması nedeniyle alev aldığında bir kurtarma operasyonu sırasında tamamen kaybedilmiştir.

Ferdinand, mürettebatı tarafından yeterli görüşe sahip olmadığı, birçok kör noktaya ve genel olarak zayıf görüşe sahip olduğu belirtilmiştir. Ferdinand'ın elektrikli ekipmanı nedeniyle telsiz ekipmanı sık sık sıkışıyordu. Kasemat içindeki sıcaklık yüksekti ve işaret fişeği mühimmatının patladığı vakalar vardı. Ağırlığına rağmen Ferdinand, 2,6 m genişliğindeki bir hendeği nispeten kolay bir şekilde geçebiliyordu.iyi bir tırmanma kabiliyetine sahipti. Ancak, arazi hızlarının sadece 10 km/s civarında olduğu kaydedildi.

İlginç bir şekilde, yeni benzinli-elektrikli güç aktarma organları nispeten iyi performans gösterdi. Güç çıkışı bazen sorunluydu ve bazı araçlar elektrik kısa devreleri nedeniyle alev aldı. Süspansiyonun etkisiz ve arızalara eğilimli olduğu düşünülüyordu. Dar raylar, ağırlıkla birlikte birçok aracın batmasına neden oldu. Uygun bir kurtarma aracının olmaması da dikkat çekti ve birçok araçkurtarılamadıkları için havaya uçurulmak zorunda kalan araçlar.

Ferdinand ile ilgili uzun olumsuzluklar listesine rağmen, iyi korunan ve silahlandırılmış bir tanksavar aracının değerli olduğunu gösterdiler. Halihazırda hizmette olan zayıf zırhlı ve doğaçlama tanksavar araçlarına (örneğin Marder serisi) göre birçok avantaj sundular.

Almanya'ya Dönüş

Doğu harekâtının ardından, hayatta kalan tüm Ferdinand'lar büyük bir revizyon için Nibelungenwerke'ye geri getirildi. 653. Tabur'un 42 aracı ve Kursk harekâtı sırasında daha önce kurtarılıp Almanya'ya geri gönderilen daha az sayıda araç da bunlara dahildi. Ayrıca, iki Alkett prototipi de Nibelungenwerke'ye gönderildi.

Burada önemli bir not, bu araçlar o zamanlar hala Ferdinand olarak adlandırılıyordu. Elefant adı sadece Şubat (veya Mayıs) 1944'ten itibaren uygulanmaya başlandı. Daha önce de belirtildiği gibi, Elefant adı Almanlar tarafından hiçbir zaman ilk üretilen araçlardan geliştirilmiş formu ayırmak için kullanılmadı. Bu daha çok Hitler'in birçok aracın adının daha iyi bir şekilde değiştirilmesi talebinin yerine getirilmesiydi.Agresif hayvan isimleri. 1944 yılında Elefant ismi Almanlar arasında resmiyet kazandığından, bu makale bu noktadan itibaren bu ismi kullanacaktır.

Bunlar Nibelungenwerke'de toplanırken, işçiler ve mühendisler büyük hasarları onarmaya koyuldular, ancak Elefant'ın belirtilen bazı eksikliklerini gidermek için de çok çalışıyorlardı. Bu özellikle görünürlük, hareketlilik ve piyade karşıtı silahlarla ilgiliydi. Bunu başarmak kolay bir iş olmadığından, Viyana Cephaneliği de yeniden inşa programına dahil edildi.tamamen yanmış 6 Elefan hayata döndürülmüştür.

Değişiklikler

Hareket kabiliyetini artırmak için Elefant'lara daha geniş paletler sağlandı. Daha iyi görüş için, ilk üretim araçlarda şaşırtıcı bir şekilde verilmeyen, geliştirilmiş Elefant'a StuG III'ünkine çok benzeyen bir komutan kupolası verildi. Bu kupolada, komutana her yönden iyi bir görüş sağlayan yedi periskop vardı. Komutanın kapağında ayrıca aşağıdakiler için küçük bir açıklık vardıÜst yapının ön taraflarında bulunan iki küçük görüş portu kaynakla kapatıldı. Sürücünün periskop kapağı da güneşten korumak için bir plaka eklenerek biraz geliştirildi. Birkaç araç, normalde kullanılan tek parça yerine iki parçalı yuvarlak şekilli arka kasa kapılarıyla donatıldı.

Görsel olarak en belirgin değişiklik, üst yapının sağ tarafına yerleştirilen bir makineli tüfek top yuvasının (kaynağa bağlı olarak Kugelblende 100 veya 80) tanıtılmasıydı. 100 mm'lik ek bir zırhlı örtü ile korunuyordu ve makineli tüfek için küçük bir açıklık vardı. Bu yuvanın -10 ° ila + 15 ° arasında bir yüksekliği ve her iki yönde 5 ° 'lik bir traversi vardı.Makineli tüfek operatörüne 1.8x KFZ 2 optik nişangah verilmiştir.

Makineli tüfek yuvasının orijinal araçlara neden hiç takılmadığı kaynaklarda açık değildir. Birkaç farklı olasılık vardır. Orijinal VK45.01(P) topa monteli bir makineli tüfeğe sahipken, bu daha sonraki Ferdinand araçlarına taşınmamıştır. Bir kaynak, bunun basitçe Krupp mühendislerinin 200 mm'lik bir açıklık açmak için adam ve beceriden yoksun olduğu için yapıldığı bilgisini vermektedir.Bu açıklama biraz sorunludur, çünkü aslında iki adet 100 mm kalınlığında plaka vardı ve Alman mühendisler top yuvasının montajı için gerekli delikleri açma konusunda zaten deneyimliydi. İkinci olası neden, Alkett'in aracın önüne ek açılı zırh plakaları monte etme yönündeki orijinal önerisini içermektedir. Top yuvalı makineli tüfek pozisyonu eklemekBunun ana nedeni muhtemelen Nibelungenwerke mühendislerinin üretimi hızlandırmak zorunda kalmaları ve bunu uygulamak için ne zamanları ne de araçları olmasıydı. Ayrıca, Ferdinand başlangıçta bir saldırı topu olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştı (StuG III gibi) ve kendilerinde bir makineli tüfek yoktu. Düşman piyadelerine karşı koruma aşağıdakiler tarafından sağlanacaktıDurum ne olursa olsun, 1944'ün başlarından itibaren Elefant cepheden gelen piyade saldırılarına karşı koymak için daha iyi araçlara sahipti.

Sürücü bölümünün alt gövde zırhı 30 mm kalınlığında ek bir zırh plakası ile artırıldı. Motor bölmesi üst kapağı, daha iyi motor koruması sağlamak için biraz geliştirildi. Yıpranmış motorlar da yepyeni Maybach HL 120 modelleri ile değiştirildi. Ek koruma, aracın yüksekliğinin yaklaşık yarısına uygulanan Zimmerit anti-manyetik macunu içeriyordu.

Daha önce daha çok bir saha modifikasyonu olan top kalkanı artık standart olarak kullanılıyordu. Hasar gördüğünde veya top namlusu değiştirilirken değiştirilmesi çok daha kolaydı. Mühimmat yükü 55 mermiye çıkarıldı. Sıkıntılı mürettebat iletişim sistemi iyileştirildi. Tüm bu modifikasyonlarla birlikte aracın toplam ağırlığı 70 tona yükseldi.

Değişiklikler arasında yeni bir 656. Alay birlik komutanının atanması da vardı. Önceki komutan Baron von Jungenfeld Albaylığa terfi ettirildi. Onun yerine Üsteğmen Richard Schmitgen atandı. Bir başka değişiklik 656. Alay'ın kaderini belirledi. Kağıt üzerinde hala var olsa da, gerçekte birlikleri 1944'te ayrıldı ve İtalya'ya gönderildi, ardından 656. Alay hiçbir zamanaslında tam alay gücünde kullanıldı.

Genel onarım süreci Ocak-Nisan (ya da kaynaklara göre Mart) 1944 tarihleri arasında sürmüş ve ilk araçlar Şubat 1944'te savaşa hazır hale gelmiştir. Bu süre zarfında 47 araç ve 2 prototip yeni standartlara göre geliştirilmiştir.

İtalya'da Elefantlar

Müttefiklerin 1943'te İtalya'yı işgal etmesinin ve daha sonra Ocak 1944'te Anzio'ya yapılan Amerikan amfibi çıkarmasının ardından, Alman Yüksek Komutanlığı oraya hızla daha fazla birlik ve teçhizat göndermek zorunda kaldı. Bu nedenle 656. Alay unsurları da oraya gönderilecekti. 216. Hücum Tankı Taburu ve en az bir Elefant Bölüğü de buna dahildi.Çok sayıda araç hala Nibelungenwerke'nin atölyesinde tamir ve modifiye edilmeyi bekliyordu. 15 Şubat 1944'te 653. Tabur'un 1. Bölüğü, Helmut Ulbrich komutasındaki 11 araç ve bir kurtarma aracıyla İtalya'ya nakledilmeye hazırdı. Başlangıçta 14 araç gönderilmesi planlanmıştı, ancak son üç araç, yeterli araç olmaması nedeniyle zamanında tamir edilemedi.yedek parçalar.

Tüm araçlar 24 Şubat 1944'te Roma'ya ulaştı. 1. Bölük, Binbaşı Hudel komutasındaki Tiger tanklarıyla donatılmış 508. Ağır Tank Taburu'na bağlandı. Şubat ayının sonunda, kötü hava koşulları altında, Elefant'lara ve Tiger'lara Amerikan mevzilerine saldırmaları emredildi. Elefant'lar bir kez daha tasarlanmadıkları bir rolde kullanıldılar. Bu saldırıBu saldırı sırasında, bir köprüden geçerken bir Elefant hareketsiz kaldı. Bir dizi başarısız kurtarma girişiminden sonra terk edildi. Ertesi gün, başka bir araç bir Alman mayınına çarptı ve bir kez daha, güvenli bir yere çekilememesi nedeniyle, kendi komutanı Gustav Koss tarafından havaya uçuruldu.Kısa bir süre sonra kalan araçlar geri çekildi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca Cisterna ve Velletri şehirleri yakınlarında daha savunmacı bir rol üstleneceklerdi. Yedek parçaların gelişiyle ilgili sorunlar nedeniyle, Anzio çevresindeki ilk harekâttan sonra kullanımları sınırlı kaldı.

Amerikan kaynakları bize Cisterna civarında Elefantlarla yaptıkları çatışmalar hakkında bazı bilgiler veriyor. 601. Tank İmha Taburu'nun raporuna göre, Cisterna yolundayken, Çavuş Harry J. Ritchie ve Çavuş John D. Christian komutasındaki iki M10 tank avcısı bir grup Kaplan ve iki Elefant tarafından 230 metrenin biraz üzerinde bir mesafeden ateş altına alındı. M10'lardan birinin nişancısı, OnbaşıJames F. Goldsmith daha sonra şöyle yazdı.

" Çavuş Ritchie bana binanın köşesinden açık görüşe çekilmemi emretti ve bu açık pozisyondan, o sırada yolun yaklaşık 550 yarda (yaklaşık 500 metre) yukarısında bulunan en açıktaki tanka üç isabet yönlendirdi ve onu devre dışı bıraktı. Diğer tanklardan ağır zırh delici ve yüksek patlayıcı ateşi aldık, mermiler yok edicimizi birkaç metre zar zor ıskaladı ve parçalarYaklaşık beş dakika açıkta kaldık. Çavuş Ritchie başını ve omuzlarını taretin altına eğdi ve evin arkasına çekildi. Düşman ateşi kesildiğinde, Çavuş Ritchie beni tekrar dışarı çıkardı ve aynı açık pozisyondan, 250 yarda (230 metre) doğumuzdaki Ferdinand'ın ön zırhına isabet eden ve seken iki AP mermisi yönlendirdi. Yine yoğun ateş aldıkDüşman tanklarından gelen mermiler o kadar yakına düşüyordu ki, parçalar açık taretten içeri giriyordu; bir tanesi tankımıza çarptığında topçumuzu başından hafifçe yaraladı ve taretin kenarına monte edilmiş karşı denge ve .50 kalibrelik makineli tüfeğe hasar verdi. Yaklaşık beş dakika boyunca tekrar düşman ateşine maruz kaldık. Tankın içine eğildi ve tekrar evin arkasına çekildik.gün boyunca hasarlı silahımızla savaşmaya devam etti."

Çavuş Ritchie'nin aracı ateş altındayken, Çavuş Christian komutasındaki ikinci M10, Alman araçlarına birkaç el ateş etmiş ve bir Tiger'a iki, Elefant'lara da iki isabet kaydetmiştir. Ritchie, isabet alan araçlardan sadece iki mürettebatın kaçmayı başardığını rapor etmiştir. 76 mm'lik topunun Elefant'ın zırhını delip delemediği ya da onlara ne tür bir hasar verdiği belirtilmemiştir.

20 Mayıs 1944'e kadar Elefantlar çoğunlukla bakım ve onarım için yedekte tutuldu. Birkaç gün sonra, Müttefikler bir atılım yaptı, böylece Elefantlar bir kez daha harekete geçirildi. İlk çatışmalarda, iki araç kaybıyla 4 ila 6 (kaynağa bağlı olarak) düşman Sherman'ı imha ettiler. Birinin motoru arızalandı ve yandı, ikincisi mürettebatı tarafından havaya uçuruldu.Bunun ardından birlik Haziran 1944'te Roma'ya geri çekilmek zorunda kaldı. Düşman zırhlıları Elefant'ların karşı karşıya kaldığı tek tehdit değildi. Müttefiklerin hava üstünlüğü iki yanmış aracın daha kaybına neden oldu. Biri 5 Haziran'da Via Aurelia yolundayken bir P-47 bombasıyla vuruldu. İkinci araç beş gün sonra Orvieto yakınlarında kaybedildi.

Şanssızlıklar bununla da bitmedi. Eski bir köprüden geçerken, köprü inşaatı Elefant'ın aşırı ağırlığı altında çöktü ve aracı da beraberinde götürdü. Araç komutanı bu kaza sırasında öldü. Aracı kurtarmanın bir yolu olmadığından, mürettebatın onu yok etmekten başka seçeneği yoktu.

Temmuz ayının başında, 653. Bölüğün 1. Bölüğünün elinde sadece 2'si çalışır durumda ve biri tamirde olan 3 (veya kaynağa bağlı olarak 4) araç vardı. Ayrıca, birliğin elinde hala kurtarma Bergetiger (P) bulunuyordu. 26 Haziran'da birliğin Almanya'ya geri çekilmesi emri verilmiş olsa da, cephedeki gelişmeler bunun gerçekleşmesini engelledi. Birkaç Ferdinand daha fazla muharebe görecektiSonunda Viyana Cephaneliğine çekildikleri Ağustos başına kadar sadece üç (ya da kaynağa bağlı olarak iki) savaş aracı ve kurtarma aracı hayatta kalmıştır.

Doğu'ya Dönüş

Elefant'ın hikâyesinin İtalya'da sona erdiğine dair bazı yanlış inanışlara rağmen, durum böyle değildi. İtalya'da yer almayan araçlar aslında bir kez daha Sovyetlerle yüzleşmeye hazırlanıyordu. 653. Tabur artık Rudolf Grillenberger tarafından komuta edilirken, 2. Bölük Werner Salamon ve 3. Bölük Bernhard Konnak tarafından komuta ediliyordu.

Alman Ordusu Elefant'ları Mart 1944'te Doğu'ya göndermeyi planlasa da bu mümkün olmadı. Şubat ayı sonunda sadece 8 araç tamamen çalışır durumdaydı, geri kalanlar ise hala onarım aşamasındaydı. Diğer nedenlerin yanı sıra, yedek malzeme, işgücü ve elektrik eksikliği kalan araçların tamamlanmasını daha da geciktirdi.yumuşak derili araçların tedariki.

Tabur 8 Nisan 1944'te Brzezany'ye ulaştı ve Nisan ayı ortalarında 9. SS Panzer Tümeni Hohenstaufen'e bağlandı. 653. Tabur'un 30 operasyonel Elefant'ı, 2 Bergetiger (P), 1 Bergepanther ve 2 Panzer III mühimmat taşıyıcısı vardı. Ayrıca bir Elefant hala Avusturya'daydı ve tamire ihtiyacı olduğu için kullanılamıyordu. Bu sırada yumuşak derili Elefant'ların tedarikiyle ilgili sorunÖzünde, gerekli mühimmat, yakıt veya ikmal operasyonları gerçekleştirilemedi.

SS Panzer Tümeni ve Elefantlar da dahil olmak üzere destek birlikleri, Tarnopol yakınlarında sıkışıp kalan Alman birlikleri için bir yardım gücü olarak kullanılacaktı. Kötü hava koşulları büyük lojistik sorunlara yol açtı ve 653. Tabur'un saldırısını büyük ölçüde yavaşlatarak Siemakovce şehrine yapılacak saldırının iptal edilmesine neden oldu. 24 Nisan'da Siemakovce'ye bir başka saldırı girişiminde bulunuldu.Alman piyadeleri ve 9 Elefant'tan oluşan öncü birlik iki gün süren çatışmalardan sonra şehri ele geçirmeyi başardı. Ertesi gün Strype Nehri'ni geçtiler ve bir savunma hattı oluşturdular. Sovyetlerle yapılan bir çatışmadan sonra 2. Bölüğün iki aracı hasar gördü, ancak tamirciler bunları hemen onaramadılar. Sonuçta Almanlar hedeflerinde başarısız oldular veYoğun Sovyet saldırıları nedeniyle geri çekilmek zorunda kaldılar. 2. Bölük iki araç daha kaybetti. Daha önce pek çok kez olduğu gibi, bu araçlar da geri getirilemeyerek havaya uçuruldu. 2. Bölük Nisan sonunda Siemienkowicz'deki Sovyet mevzilerine saldırıyordu, ancak arazinin kötü olması nedeniyle çoğu araç motorlarının aşırı ısınması nedeniyle geçici olarak devre dışı kaldı.

Mayıs 1944'e gelindiğinde, hayatta kalan tüm Elefant'ların mekanik durumu korkunçtu. Yeterli ikmal aracının olmaması nedeniyle, kurtarma araçları bu rolde kullanılmak zorunda kaldı. Çok ihtiyaç duyulan onarımların yapılamaması nedeniyle birçok tank avcısının geçici olarak hareketsiz kalmasına rağmen, Elefant'lar hala etkili tank avcıları olduklarını gösterdiler. Elefant ayrıca Ruslar arasında büyük bir ün kazandı, ancakNashorn tank avcısı sürücüsü (88. Ağır Tanksavar Taburu'ndan) Gefreiter Hoffmann anılarında şunları yazmıştır.

"Bu Porsche denen şeyi hiç görmedim. Cephede herkes ondan bahsediyor, harika bir silah olduğunu, Tiger'dan daha iyi olduğunu söylüyordu... Patronum uzun namlulu Hornisse'imizle gurur duyuyordu, oldukça başarılıydık. Bu dev araçla alay etti: "Hareket ettirmek için çok ağır, yönlendirmek için çok hantal, ne enkaz" dedi."

11 Mayıs'ta Tabur, mevzilerinden sadece 15 km uzaklıktaki Kozova ve Zborev'e yeniden konumlandırıldı. Kaynaklar bu noktada kesin araç sayısı konusunda net değil. T. Melleman (Ferdinand Elefant Cilt II) az sayıda aracın havaya uçurulması gerektiğini belirtirken, yazar T. Anderson (Ferdinand ve Elefant tank Destroyer) ise Haziran ayına kadar tam bir kayıp olmadığını belirtiyorbildirildi.

Bu operasyondan sonra Tabur, Brzhezhany yakınlarındaki bir dinlenme pozisyonuna geri çekildi. Bu süre zarfında, bu birlik yeni arka kasa kapağı iki parçalı olan en az 4 Elefant aldı. Ayrıca Bergepanther ve Sovyet T-34 tanklarına dayanan bazı tuhaf saha modifikasyonları ile desteklendi.

Temmuz 1944 ortalarında Sovyetler, Alman Kuzey Ukrayna Ordusu'na karşı büyük bir taarruz başlattı. Almanlar buna 653. Taburu bu bölgeye göndererek karşılık verdi. Elefantlar, Eingreiftruppe Nordukraine'e, yani hazır bir konuşlanma gücüne bağlıydı. Bu karma birlik, düşman zırhlılarına karşı başarı elde etmeyi başardı. Ancak Sovyetler, Kuzey Ukrayna Ordusu'nun diğer noktalarından geçmeyi başardı.Konuşlandırma gücü ve Elefantlar Landeshut'a geri çekilmek zorunda kaldı. 20 Temmuz'da Sovyetler bu geri çekilmeyi durdurmaya çalışıyordu, ancak sürekli olarak uzak tutuldular ve bu süreçte çok sayıda Elefant kaybedildi. Bunlar çoğunlukla mürettebatları tarafından havaya uçuruldu, çünkü motorları aşırı ısınma nedeniyle sık sık bozuluyordu. 653. Tabur27 Temmuz'da, inatçı savunması ve Sovyet saldırı yönünün değişmesi sayesinde geri çekilmesini tamamlamayı başardı. Temmuz ayındaki ağır çatışmalar 653. Tabur'a 19 ila 22 araca, ayrıca 2 kurtarma Bergetiger (P), komuta Tiger (P) ve yaklaşık 4 mühimmat ikmal tankına mal oldu. Sadece birkaçı çatışmada gerçekten kaybedilmiş olsa da, çoğunluğu mürettebatları tarafından havaya uçurulmak zorunda kaldı.Yakıt eksikliği ve arızalar. 19 yaralı ve sadece 5 ölü ile mürettebat kaybı şaşırtıcı derecede düşüktü.

Ağustos 1944'ün başında, tabura birkaç araca daha mal olan daha fazla muharebe operasyonu vardı. 4 Ağustos'ta, 653. Tabur Krakow'a yeniden konumlanma emri aldı. Araç eksikliği nedeniyle, 3. Bölük dağıtıldı ve yeni Jagdtiger'larla silahlandırılmak üzere Almanya'ya geri gönderildi. Ayrıca, bu sırada İtalya'dan hayatta kalan iki araç takviye için kullanıldıtükenmiş 653. Tabur.

Aralık 1944'ün ortalarında 653. Tabur'un adı Heeres schwere Panzerjäger Kompanie 614 (614. Bağımsız Tank Avcısı Bölüğü) olarak değiştirildi. 22 Aralık'ta Bodzentyn bölgesi yakınlarındaki 4. Panzer Ordusu'na bağlandı. 614. Bölük Kielce'nin güneyindeki çatışmalarda ağır kayıplar verdi ve 14-15 Ocak 1945 tarihleri arasında yaklaşık 10 araç kaybetti. İlginç bir şekilde, bu zamana kadar bile Elefant'ınÖn zırh neredeyse yenilmezdi, hatta IS-2'nin 122 mm'lik topundan gelen birkaç isabete bile direnebiliyordu. 1945 Ocak ayının sonunda sadece dört Elefant ve bir Bergepanther kalmıştı. 1945 Şubat ayının sonlarında çok ihtiyaç duyulan onarımlar için birlik Stahnsdorf'a taşındı. Bu araçların mekanik durumu kötüydü ve fena halde onarıma ihtiyaçları vardı. Neyse ki onlar için hala bazı kaynaklar vardıonları tekrar faaliyete geçirmek için.

Onarıldıktan sonra, birlik Nisan 1945'te Wünsdorf'a yeniden konumlandırıldı. 21 Nisan'da, 4 Elefant ile birlikte Kampfgruppe Ritter'i destekleyecek olan Kampfgruppe Möws'e bağlandı. Mittendorf istasyonunda raylar üzerinde nakliye için hazırlık yapılırken, bir araç bozulduğu ve tamir edilemediği için geride bırakılmak zorunda kaldı. 1947'ye kadar orada kalacak ve sonunda çekilerek götürülecekti.Kalan üç araç ayrılacak, biri Löpten'de bir mevziyi savunmak üzere bırakılacak ve kalan ikisi Berlin'i savunmak üzere gönderilecekti. Bunlar Karl-August Platz yakınlarında harekete geçecek ve Sovyet Kuvvetleri tarafından ele geçirileceklerdi.

Bergepanzer Ferdinand ve diğer doğaçlama destek araçları

Cephede görev almadan önce, mürettebat eğitimi için kullanılırken, Ferdinand'lar çekici araç gerektiren çok fazla mekanik arıza yaşamadı. Arıza yapsalar bile, onarım atölyelerine çekmek için Sd.Kfz.9 araçları mevcuttu. Ancak cephe hizmetinin gerçekliği, özel bir kurtarma aracına ihtiyaç olduğunu gösterdi. Sahada, çok sayıda FerdinandAlmanlar gerekli sayıda Sd.Kfz.9 ve tank tabanlı kurtarma aracına sahip olmadığından, hasarlı Ferdinand'lar yakalanmamak için genellikle mürettebatları tarafından havaya uçuruluyordu.

Bu sorunu bir şekilde çözmek için, mevcut üç Tiger (P) şasisi Bergepanzer (kurtarma tankı) olarak yeniden inşa edilecekti. Modifikasyon, arkaya çok daha küçük, tamamen kapalı yeni bir kasa eklenmesini içeriyordu. Önüne, topa monte edilmiş 7,92 mm MG-34 makineli tüfek yerleştirildi ve yanlarda iki ek tabanca portu vardı. Bu kasanın üstüne, arkaya doğru yuvarlak bir ambar kapısı yerleştirildi,Panzer III taretinden alınan iki parçalı bir kapak yerleştirildi. Ayrıca mürettebat bölmesinin önünde ve yanlarında üç küçük yarık vardı. Bu araçların zırh kalınlığı Ferdinand'dan çok daha hafifti, önde 100 mm idi. Ön kasa zırhı 50 mm ve yanlarda 30 m idi. Aracın üst yapısının üstüne bir bomlu vinç yerleştirildi. Bir başka değişiklik deDaha uzun paletler, daha düşük ağırlıkla birlikte onlara daha iyi bir genel sürüş sağladı.

Bu üç araç Ağustos 1943'e kadar tamamlandı ve her bölüğe bir araç düşecek şekilde 653. Tabur'a verildi. Çekme aracı eksikliğini giderdiler ve yardımları sayesinde birçok Ferdinand kurtarıldı.

Özellikle 1944 yılında, 653. Tabur'un teknisyen ve mühendisleri, Alman ve ele geçirilen araçlara dayanan bir dizi doğaçlama araç yapmayı başarmıştır. Bu araçlardan biri, bir Bergepanther üzerine kaynaklanmış bir Panzer IV tareti kullanılarak oluşturulmuştur. Bir başka örnekte ise, ikinci bir Bergepanther üzerine 2 cm'lik bir Flakvierling 38 yerleştirilmiştir.

Sovyet araçları da modifiye edilmiş, iki tanesine 2 cm'lik Flakvierling 38 uçaksavar toplarıyla donatılmış yeni bir üstü açık taret takılırken, iki tanesi de mühimmat taşıyıcı olarak modifiye edilmiştir. Nadiren ele geçirilen bir KV-85'in silahı çıkarılmış ve kurtarma aracı olarak kullanılmıştır. Son olarak, 653. Tabura, komutanı tarafından kişisel komuta aracı olarak kullanılan bir Tiger (P) verilmiştir.

Hayatta kalan araçlar

Az sayıda üretilmiş olmasına rağmen, bugün hayatta kalan iki araç var. Restore edilmiş bir Elefant, Fort Lee ABD Ordusu Mühimmat Müzesi'nde bulunuyor. Bu özel araç 653. Tabura aitti ve İtalya'da Müttefikler tarafından ele geçirildi. Araç bir süre Dorset, İngiltere'deki Bovington Tank Müzesi'nde ödünç olarak kaldı. Araç, müzenin "Tiger Koleksiyonu "nun bir parçası olarak sergilendiNisan 2017'den ABD'ye iade edildiği Ocak 2019'a kadar sergilenmiştir. Bu sergi, Tiger ailesinin tüm üyelerini ilk kez tek bir yerde bir araya getirmiştir. İkinci araç Rus Patriot Parkı'nda bulunmaktadır ve Kursk Savaşı sırasında ele geçirilmiştir.

Sonuç

Ferdinand'lar hakkında çok fazla analiz yapmayan birçok kaynak, bunların kaynak israfı olduğunu ve genel tasarımlarının kötü olduğunu belirtmektedir. Almanların zaten 100 adet Porsche Tiger şasisi üretmiş olduğunu hatırlamak önemlidir. Üretime girmeyecek bir araç için zaten çok fazla kaynak ve zaman harcanmıştı.Ferdinand'ların daha sonraki montajı için ek kaynaklara ihtiyaç duyuldu. Ferdinand oldukça aceleci bir şekilde tasarlandı, bu da en iyi gövdede komutan kupolası ve makineli tüfek eksikliğinde görüldü. Motor bölmesi yetersiz ve çok sıkışıktı, bu da daha sonra motorun aşırı ısınmasıyla ilgili sorunlara neden oldu. Bunların bazıları daha sonra düzeltilecekti. Ferdinand'lar ayrıcaSık sık onarım ve bakım gerektiriyordu, ancak neredeyse tüm İkinci Dünya Savaşı araçları savaşta etkili olmak için bu tür şeylere ihtiyaç duyuyordu. Silahlanma ve zırh, zamanının en iyilerinden bazılarıydı. Ferdinand da genellikle çok ağır olarak görülür. 65 ve daha sonra 70 tonluk ağırlığıyla öyleydi. 30 km / s azami hıza ulaşabilirken, gerçek arazi hızı sadece 10 km / s idi. Uzun boyları sayesindeiyi bir tırmanma yeteneği vardı.

Savaşta Ferdinandlar, ölümcül silahları ve güçlü zırhlarıyla Alman ve Sovyet birlikleri arasında kıskanılacak bir ün kazandı. Sovyetler, Alman tank avcılarıyla çarpışırken, genellikle Alman envanterindeki diğer araçlar olmasına rağmen, onları Ferdinand olarak tanımlıyorlardı. Alman propaganda makinesi de Ferdinandları harika silahlar olarak tasvir ederek yardımcı oldu.Ferdinand'ın ölümcül bir tank avcısı olarak başarısını inkâr etmek zordur. Sadece Kursk sırasında, 500'den fazla Sovyet zırhlı aracının onlar tarafından imha edildiği iddia edilmiştir. 50'lik bir fazla iddia oranını hesaba katsak bile (ki bu aşırıdır), geriye kalan rakamlar hala çok etkileyicidir.

Sonuç olarak Ferdinand, aceleye getirilmiş gelişimi ve sayıca azlığı nedeniyle sorunlu olan ölümcül bir tank avcısıydı. Kaynak israfı olmamakla birlikte, harika silahlar değildi ve pek çok kusuru vardı.

Porsche'nin 1942'deki VK45.01 prototipi. Karmaşık güç ünitesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkmadan önce favori olarak gösterildi.

İlk üretim Ferdinand, Panzerabteilung 653, 1943 yazı.

653. Panzer-Abteilung, Doğu cephesi, 1943-44 kışı.

654. Panzer Birliği'nden Ferdinand, Kursk, 1943 yazı.

654. PanzerJäger Birliği'nden Ferdinand, Kursk, Doğu cephesi, 1943.

Sd.Kfz.184 "Elefant" 1. bölük, 653. Schwere Heeres Panzerjäger Abteilung, Anzio-Nettuno, Mart 1944.

Abt.653 Karargâh Bölüğü'nden Tiger (P) Elefant (geç tip), Brzherzhany, Ukrayna, Temmuz 1944

Panzerjäger Tiger (P) 8,8 cm PaK 43/2 L/71 "Ferdinand/Elefant" Sd.Kfz 184

Boyutlar (L-W-H) 8,14 m x 3,38 m x 2,97 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır 65-70 ton
Mürettebat 6 (Komutan, Topçu, İki Yükleyici, Sürücü ve Telsiz Operatörü)
İtici Güç İki Maybach HL 120 TRM 265 hp@ 2600 rpm
Hız (yol/yol dışı) 30 km/sa, 8-10 km/sa
Menzil (yol/yol dışı)-yakıt 150 km, 90 km
Birincil Silahlanma 8,8 cm PaK 43/2 L/71
İkincil Silahlanma Bir adet 7.92 mm M.G.34 makineli tüfek
Yükseklik -5° ila +14°
Zırh 20 mm - 200 mm

Kaynak:

K. Münch (2005) Combat History of German Heavy Anti-tank unit 653 In World War II, Stackpole Books.

Terry J. G. (2004), Tanks in Detail JgdPz IV, V, VI and Hetzer, Ian Allan Publishing

T. Anderson (2015) Ferdinand ve Elefant Tank Destroyerleri, Osprey Yayıncılık

J. Ledwoch (2003) Ferdinand/Elefant, Militaria

R. Forczyk (2016) Dnepr 1943, Osprey Yayıncılık

V. Failmezger (2015) Amerikan Şövalyeleri, Osprey Yayıncılık

T. Melleman (2004) Ferdinand Elefant Cilt I, Aj.Press.

T. Melleman (2005) Ferdinand Elefant Cilt II, Aj.Press.

W.J. Spielberger (1967) Panzerjager Tiger (P) Elefant, Profil Yayıncılık.

D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetskog Rata-Nemačka, Beograd

T.L. Jentz ve H.L. Doyle (2004) Panzer Tracts No.9 Jagdpanzer

T.L. Jentz ve H.L. Doyle (2004) Panzer Tracts No.16 Bergepanzer 38'den Bergeanther'e

T.L. Jentz ve H.L. Doyle (2004) Panzer Tracts, Panzerkampfwagen VI P.

T.L. Jentz ve H.L. Doyle (20) Panzer Tracts No.23 1933'ten 1945'e kadar panzer üretimi.

P. Chamberlain ve H. Doyle (1978) Encyclopedia of German Tanks of World War Two - Revised Edition, Arms and Armor press.

D. Doyle (2005). Alman Askeri Araçları, Krause Yayınları.

A. Lüdeke (2007) Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg, Parragon Books.

Teğmen L. Vysokoostrovsky (1943) The Field Artillery Journal

Başa dön