Adalastikjant Tank

Sd.Kfz.231 8-Rad

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Alman Zırhlı Araçları

Alman İmparatorluğu (1937-1942)

Ağır Zırhlı Araç - 1.235 Adet Üretildi

Bir öncü: Sd.Kfz.231 (6-rad)

Schwere Panzerspähwagen (ağır keşif zırhlı aracı) konsepti ilk olarak, iki ülke arasındaki bir anlaşmayı takiben SSCB'deki gizli Kazan prova sahasında test edilen birkaç karayolu tekerlekli aracında geliştirildi. Geçici Reichswehr Kfz.13'ü takiben bir seri olarak geliştirilen ilk model, özellikle tasarlanmış bir zırhlı araç isteyen Haziran 1929 şartnamesine dayanıyorduİlk prototip, üretim için çok karmaşık ve çok maliyetli olduğu düşünülen sekiz tekerlekli bir şasiye dayanıyordu. Bunun yerine yeni bir araç geliştirildi ve 1932'den 1935'e kadar Sd.Kfz.231 olarak seri üretildi, tamamen zırhlı eğimli bir gövdeye sahip altı tekerlekli bir araç, tam bir döner taret muhafazası ile silahlandırıldıMauser MG 13 veya daha sonra MG 34 ile birleştirilmiş 20 mm (0.79 inç) QF topu. Temelde kamyon motoruyla birlikte güçlendirilmiş bir Büssing-Nag kamyon şasisiydi. Daha sonra bunun yerine biraz daha güçlü (70 bhp) bir Magirus motoru monte edildi. Toplam 123 adet üretildi. Radyo versiyonu (Fu) Waffenamt tarafından Sd.Kfz.232 olarak adlandırıldı (28 adet üretildi). Ancak propaganda amaçlı popüler olan bu modelBununla birlikte, motoru için çok ağırdı ve arazi yetenekleri oldukça sınırlıydı. Sonuç olarak, Haziran 1940'tan sonra bırakıldı ve çeşitli sürücü eğitim okullarına katılarak aşamalı olarak kaldırıldı.

Merhaba sevgili okuyucu! Bu makale biraz bakıma ve ilgiye ihtiyaç duymaktadır ve hatalar veya yanlışlıklar içerebilir. Yerinde olmayan bir şey görürseniz, lütfen bize bildirin!

Sd.Kfz.231'in (8-rad) tasarımı

İlk "6-rad" (altı tekerlekli) modelin düşük performansı, Büssing-NAG'ın tamamen bağımsız direksiyonlara ve çok daha güçlü bir motora sahip sekiz tekerlekli bir araçla tamamen yeniden tasarlanmasına yol açtı. Büssing-NAG 8×8 kamyon şasisinin yapımı nispeten karmaşık ve maliyetliydi, her bağımsız tekerlek bağımsız olarak yönlendiriliyor ve askıya alınıyordu. Aslında, 1937'de ilk üretildiğinde,Bu, dünyanın en gelişmiş zırhlı aracıydı. Eski şasinin ve eğimli karoserin bazı özellikleri gevşek bir şekilde korunmuş olsa da, en büyük değişiklik sürücü ve motorun konumlarının değiştirilmesiydi. Bu, sürücü için daha iyi görüş ve kontrol, daha geniş, tamamen ayrı bir bölmede motor için daha iyi koruma ve daha fazla yakıt taşınmasını sağladı.ve topçu, daha fazla iç alan için altıgen şeklinde olan el traversli tarete bağlandı, ancak silahlanma aynıydı. Hala bir ters sürücü / telsiz operatörü vardı, ancak ekstra bir çift tekerlek çok daha iyi bir kavrama sağladı ve tamamen bağımsız direksiyon tekerlekleri her türlü arazide benzeri görülmemiş bir manevra kabiliyeti sağladı. Sonuç olarak, 8 rad tarafından iyi karşılandıordu keşif birimleri ve bazı birimlerde selefinin yerini almaya başladı.

Üretim

Şasi Bussing-NAG tarafından inşa edilirken, Kiel'den Deutsche Werke ön seri ve ilk serinin montajını Schichau (Elbing'de) ile birlikte yaptı. İlk seri, erken görüşlü gövde-taret yuvalarına, direksiyon zırhlı kapaklarının üzerine uzatılmış ön ve arka çamurluklara ve diğer ayrıntıların yanı sıra erken KwK 30 20 mm (0,79 inç) otomatik top ve Mauser MG 13 makineli tüfeğe sahip olmasıyla farklılık gösteriyordu(1938'den sonra MG 34 ile değiştirildi). Daha sonraki seriler, yukarı doğru açılı bir kıvrımla uzatılmış ön / arka çamurluklar dahil olmak üzere birçok küçük değişiklik içeriyordu. Daha sonraki serilerde bile direksiyon korumalarını temizleyen kısaltılmış çamurluklar vardı; ama aynı zamanda yeni görüş portları, arka motor kapağı üzerinde zırhlı bir kaporta, ekstra bir ön 8 mm (0.31 inç) zırh veya Zusatzpanzer (genellikle ekstra bir saklama kutusu olarak kullanılır) ve bazı geç modellerde gövdenin sol tarafına büyük bir katlanabilir uçaksavar makineli tüfeği monte edilmiştir. Orijinal KwK 30'un yerini ayrıca 899 m/s namlu çıkış hızına sahip bir KwK L/55 otomatik topu almıştır. Bunun yanı sıra, bu makineler küresel olarak değişmeden kalmış ve her Panzer Tümenine bağlı keşif birimlerinin büyük bir kısmını oluşturmuştur.Ateş gücü açısından. 1942'nin sonlarında üretim durduğunda toplam 1235 adet üretilmişti.

Operasyonel geçmiş

Bu makinelerin taktiksel rolü ek ateş gücü sağlamaktı, bunlardan bir filo Panzer Tümenlerine bağlı her motorlu keşif birimine (Aufklärung Kompanie) bağlıydı. Bu birimlerin diğer araçları arasında Kübelwagens ve Schmimmwagens, Zündapp veya BMW sepetler, Sd.Kfz.221 hafif zırhlı arabalar ve diğer birkaç Schwere Panzerspähwagen vardı. Her bölükte ayrıca bir 232Daha sonra, her keşif biriminde daha ağır silahlara ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı ve Sd.Kfz.233 adında bir topçu versiyonu üretildi. Sd.Kfz.234 ve kendi varyantlarının (1943-45) şeklini alan gerçek tanksavar yeteneklerine de ihtiyaç vardı. Bir anekdot olarak, Alman tank mürettebatının alışılmış uygulamasının aksine,Keşif filolarının mürettebatı genellikle araçlarına lakap takar ve bazı kişisel çizimlerle birlikte bunları gövdeye boyarlardı. Bu ayrı, bağımsız birimlerde disiplinin biraz daha gevşek olduğunun görsel bir kanıtıdır.

231 ve 232 telsiz versiyonları Polonya seferinden önce tanıtıldı ve savaşın sonuna kadar kullanıldı. Akdeniz'den Rusya'ya, Kuzey Afrika'ya ve Avrupa'nın çoğuna kadar neredeyse her cephede görüldü. DAK (Deutsche Afrika Korps) ile birlikte, Rommel'in birleşik silah taktiğine ve benzersiz çöl savaşı vizyonuna mükemmel bir şekilde uyarak çok değerli olduklarını kanıtladılar.Geniş çöl masrafları bu zırhlı aracın tam potansiyeline ulaşmasını sağladı, ancak sıcak ortam için hazırlanmamıştı ve hiçbir zaman düzgün bir şekilde "tropikalize" edilmedi. Özellikle motor, bu iklim altında kötü bir şekilde acı çekti. Aynı başarı öyküsü, Rusya'daki saldırının ilk bölümünde, özellikle de 1942 ilkbahar / yaz ilerlemesi sırasında Ukrayna bozkırlarında ortaya çıktı.Zırh hiçbir zaman küçük silah ateşi ve şarapnel parçalarından daha fazlasına dayanacak şekilde tasarlanmamıştı, müfrezeler mümkün olduğunda diğer AFV'lerle çatışmalardan kaçınmaya çalıştı. Ancak, birçok durumda, bu makinelerin piyade desteği sağladığı ve hem hafif tankları hem de düşman zırhlı araçlarını yok ettiği görüldü. Hız, sürprizle birleştiğinde, hızlı ateş ve yıkıcı HE sayesinde çok etkili sonuçlar getirebilirÜstün çeviklikleri, gerektiğinde geri geri gitmelerine ve üstün kuvvetlerden hızla kaçmalarına da yardımcı oldu. Diğer durumlarda, birçoğu Balkanlar ve Rusya'daki partizanlarla ilgilenen geçici polis devriye araçları olarak görev yaptı.

Sd.Kfz.232 (Fug) radyo versiyonu

Bu varyant, "normal" model 231 ile birlikte, Waffenamt'a Sd.Kfz.232 Fu (Funkapparat) 8-rad olarak kayıtlı bir komuta-radyo ağır zırhlı aracı olarak üretildi. Kiel'deki Deutsche Werke tarafından tasarlanan bu araçlar, Schichau tarafından erken ve geç serilere paralel olarak üretildi. Birbirlerinin aynısıydılar, sadece pivotlarla sabitlenmiş uzun "bedstead" çerçeve antenleri farklıydı.Bu uzun menzilli bir antendi ve yüz mil uzaklığa kadar karargâhla irtibat sağlıyordu. Toplam sayıları bilinmemektedir. Bir ağır zırhlı araç müfrezesi altı araç saydığına göre, bunlardan en az biri telsiz versiyonuydu, bu da 250 araçlık bir tahmin verir. Üretim Eylül 1943'te durdu, ancak o zamana kadar daha ayrık ve kompakt birdirekli tel anten.

Diğer versiyonlar

Topçu destek versiyonu: Sd.Kfz.233

Waffenamt tarafından Panzerspähwagen mit 7.5cm StuK L/24 olarak adlandırılan ve "Stumpy" lakabı takılan bu son model, 231/232 serisine yakından dayanıyordu, ancak taret artık kısa namlulu 75 mm (2.95 inç) KwK 37 L24'ü barındıran sabit, üstü açık bir barbette ile değiştirildi. HE mermileri ateşleyen bu obüs versiyonu, 1942'nin sonlarında Büssing-Nag tarafından, Wehrmacht'ın keşif birimlerininSchichau tarafından Aralık 1942 ile Ekim 1943 arasında sadece 109 adet üretildi. Keşif taburlarını desteklemek için altı araçlık bir müfreze olarak çıkarıldılar. Taktik olarak, iyi gelişmiş keşif kollarının hızını koruyacak kadar hızlıydılar ve en çok ihtiyaç duyulan yerde ve zamanda etkili ve hızlı topçu desteği sağladılar.Top çok sınırlı bir hareket kabiliyetine sahip olsa da, karmaşık dümenleme, sürücü tarafından gövdenin kendisini hızlı ve hassas bir şekilde hedeflemek için en iyi şekilde kullanıldı ve bu varyantı normal paletli araçlardan çok daha yetenekli bir KMT haline getirdi.

Komuta aracı: Sd.Kfz.263

Panzefunkwagen 263, hızı ve arazi çevikliği nedeniyle savaş sırasında herhangi bir general tarafından "en çok aranan" komuta araçlarından biriydi. Bunlardan biri Rommel'in kişisel aracıydı. Bu temelde, taretin yerini tek bir MG 13 veya daha sonra MG 34 makineli tüfek barındıran sabit, büyük bir üst yapı ile değiştirilmiş bir "karyola" antenine sahip bir 232 modeliydi. Daha geniş, özellikle şu şekilde tasarlanmıştıKüçük birlikler için mobil karargâh olarak 231 serisinin başlangıcı. Üretim 1937'de başladı ve 1943'ün sonlarında durdu (kaynağa bağlı olarak toplam 716 veya 928 adet üretildi), normal Sd.Kfz.231/32 versiyonlarına paralel olarak.

Halefiyet: Sd.Kfz.234

Sıklıkla "Puma" adıyla ilişkilendirilen, aslında sadece bir alt versiyonun resmi olmayan bir takma adı olan bu seri, ilk olarak 1942'de tasarlanan yepyeni bir şasiye dayanan bir dizi araçtan oluşuyordu. Sonderkraftfahrzeug 234, yepyeni, yeniden tasarlanmış bir gövdeye, güçlendirilmiş bir monokok şasiye sahipti ve bu da korumanın artmasına izin veriyordu. Hepsi savaş zamanı şartnamesinden geliyorduBussing-NAG şasiyi tasarladı, ancak parçalar ve son montaj diğer üç şirket tarafından yapıldı. 234/1'de 20 mm (0.79 inç) otomatik top vardı, ancak 234/2 ("Puma") yepyeni bir tarette ölümcül 5 cm (1.97 inç) KwK 39 L/60 ile donatıldı. 234/3 bir KMT idi ve 234/4 bir Pak 40 7.5 cm barındıran bir "Pak-Wagen" idi.(2,95 inç) 46 kalibrelik tanksavar topu. 1945 Martına kadar sadece 478 adet Sd.Kfz.234 üretildi.

Bağlantılar ve kaynaklar

Wikipedia'da Schwerer Panzerspähwagen (jenerik)

Sd.Kfz.231 8-rad özellikleri

Boyutlar 5,9 x 2,2 x 2,9 m (19ft4 x 7ft3 x 9ft6)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 8,3 ton
Mürettebat 4 (komutan, topçu, sürücü, yardımcı sürücü)
İtici Güç Maybach 8 silindirli benzinli, 155 bhp
Hız (yol içi/yol dışı) 85/60 km/saat (53/37 mph)
Silahlanma 20 mm (0,79 inç) QF KwK 30/38

7,92 mm (0,31 inç) Mauser MG 34

Operasyonel maksimum aralık 300 km (186 mil)
Toplam üretim 1235

Sd.Kfz.231 (erken tip) Berlin, Eylül 1937. İlk üretimin dönemin alışılagelmiş üç tonlu kamuflaj deseniyle kamufle edildiğine dair çok az fotoğrafik kanıt vardır.

Erken tip Schwerer Panzerspähwagen 232 (Fug) 8-rad, 4. Panzer Tümeni'ne bağlı keşif birimi, Polonya'nın İşgali, Varşova sektörü, Eylül 1939.

13. Panzer Tümenine bağlı Sd.Kfz.231, Kafkasya'da, Kasım 1942. Bu, Braun RAL 8020 ile özet olarak boyanmıştır.

Panzer-Aufklärungs-Abteilung 13 (13. Panzer Tümeni) Dinyepr sektöründen Sd.Kfz.231, 1943 yazı.

Sd.Kfz.231 (8 rad), SS Aufk.Abt.3 SS PanzerDivision "Wiking", Heeresgruppe merkezi, 1943 başları.

SS Aufk.Abt.2'den Sd.Kfz.231, Panzerdivision "Das Reich", Normandiya, Haziran 1944.

LSSAH'dan (SS keşif birimi) Sd.Kfz.232, Yunanistan, Nisan 1941.

Sd.Kfz.232 (8-rad), 5. Leichte Tümeni, 3. Panzer Tümenine bağlı, Agedabia, Libya, Nisan 1941.

Sd.Kfz.232 (8-rad), SS Panzergrenadier Tümeni "Das Reich" Ausfklärungsarbeitung birimi, Kharkov sektörü, Mart 1943.

Galeri

İkinci Dünya Savaşında Alman Tankları

Başa dön