- Fransa (1936-1940) Hafif Piyade Tankı - 100 Üretildi
- Ağustos 2 1933 Programının Oluşumu
- Geliştirmeden Hizmete Almaya - 1934'ten 1936'ya FCM 36
- Sonuç
- FCM 36 Teknik Özellikler
- Kaynaklar
Fransa (1936-1940)
Hafif Piyade Tankı - 100 Üretildi
Nispeten tanınmasa da FCM 36, Fransız Ordusu'nun Mayıs ve Haziran 1940 savaşlarında kullandığı hafif tanklardan biriydi. Diğer Fransız araçlarına kıyasla teknik açıdan çok gelişmiş olan araç, Haziran 1940 başlarında Voncq'ta zaferle sonuçlanan bir karşı saldırı sırasında etkinliğini kanıtladı. Ancak aracın mükemmel nitelikleri, kullanımının ardındaki modası geçmiş doktrin tarafından gölgelendi,ve cephe hatlarındaki çok sınırlı varlığı.
Ağustos 2 1933 Programının Oluşumu
FT Tankı
FT'nin Gelişimi: Neden Ortaya Çıktı?
Birinci Dünya Savaşı'ndaki Fransız tanklarını anlamak, daha sonra 1940'ta sahaya sürülen hafif tank filosunu anlamak için gereklidir. 1916'da Schneider CA-1 ve St Chamond'un hizmete girmesinden sonra daha küçük bir makine tasarlandı: Renault FT. Bazıları bu küçük, yenilikçi aracın birçok yönden modern tankların atası olduğunu savunmuştur.etkinliği ona 'Char de la Victoire' (İng: Victory Tank) lakabını kazandırmıştır.
Fransız ordusunun üst kademelerindeki bazıları ilk başta bu tür bir aracın etkinliğinden şüphe duymuş olsalar bile, tankların modern çatışmalarda vazgeçilmez hale geldiğini istemeyerek de olsa kabul etmek zorunda kaldılar. FT, 1940'a kadar Fransa'nın zırhlı araçlarının çoğu için başlangıç noktası olarak hizmet edecekti.
Teknik ve Doktrinel Açıklama
Renault FT'nin önemli bir özelliği, tek kişilik tamamen dönen taretiydi. Bu taret, bir silahın her yönden hedeflere saldırmasına olanak sağlıyordu. Taretin, bazıları döküm veya perçinli olmak üzere, farklı silahlarla donatılabilen çeşitli versiyonları vardı. 8 mm model 1914 Hotchkiss makineli tüfekle donatılmış FT'lerin yanı sıra 37 mm SA 18 topla donatılmış olanlar da vardı. Daha sonra, 1930'ların başında,Birçok FT daha modern bir makineli tüfek olan 7.5 mm Reibel MAC31 ile yeniden silahlandırıldı.
FT'nin ikinci önemli özelliği ise sadece iki mürettebata sahip olmasıydı: aracın ön tarafında bir sürücü ve tarette bir komutan/tüfekçi. Bu durum, yirmi kadar mürettebata sahip olabilen diğer çağdaş araçlarda bulunanlarla büyük bir tezat oluşturuyordu.
Aracın küçük boyutunun en büyük avantajı, daha ağır araç tiplerine kıyasla çok daha fazla miktarda FT üretilmesini sağlayan çok daha basit bir üretim sürecine yol açmasıydı. Bu nedenle, araç cephede büyük ölçekte kullanılabiliyordu. 1917 ve 1919 yılları arasında 4.516 Renault FT (tüm varyantlar dahil) teslim edildi. Buna karşılık, yaklaşık 1.220 Mark IVtanklar üretildi.
Aracın düzenine bakıldığında, motor bloğu hem motoru hem de şanzımanı kapsayacak şekilde arkada yer alıyordu. Bu durum, iki mürettebatın bulunduğu ön taraftaki mürettebat bölmesi için daha fazla alan bırakıyordu. Bu, bugüne kadar tanklardaki en yaygın tasarım ve bileşen dağılımı olmaya devam etmektedir.
Doktrinsel olarak Renault FT, tüm Birinci Dünya Savaşı tankları gibi bir piyade destek tankıydı. Özellikle düşman siperlerinde bulunan ana tehdit olan makineli tüfek yuvalarını etkisiz hale getirerek, insansız arazide ilerleyen piyadeleri desteklemesi amaçlanıyordu.
Bu noktada düşman büyük ölçekte tanklarla donatılmadığından, FT tanksavar kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanmamıştı. Araç düşman toplarına karşı koyacak şekilde de tasarlanmamıştı. Araç sadece mürettebatı tüfek kalibreli mermilerden ve topçu kıymıklarından koruyacak şekilde tasarlanmıştı.
1918'den sonra Fransız Ordusunda FT
Renault FT başarılı oldu. Tanklar İtilaf Devletleri'nin zaferinde önemli bir unsurdu. 1918 Kasım'ında savaş sona erdiğinde Fransa'nın etkileyici bir FT filosu vardı ve binlerce araç cephede hizmet veriyordu.
Yerine hemen bir yenisi alınmadığı için FT'ler yıllarca tank alaylarında tutuldu. 1920'lerin ve 1930'ların başlarında Fransız Ordusu'nun belkemiğini oluşturdular. Bu noktada, hizmette yaklaşık 3.000 Renault FT vardı. Ancak, eski araçlar bu noktada yıpranmış ve teknolojik olarak modası geçmişti. Ana sorunları, mürettebatı amaca yönelik üretilmiş tanksavarlardan korumak için yetersiz zırhtı.silahlar ortaya çıkmaya başladı.
Buna rağmen, 8 mm Hotchkiss model 1914 makineli tüfeği 7,5 mm Reibel MAC 31 ile değiştirerek, karda kullanım için özel paletler getirerek ve mühendislik varyantları geliştirerek FT'leri iyileştirmeye çalışıldı. Yine de acilen bir yenisine ihtiyaç vardı.
Şunu da belirtmek gerekir ki, bazı ikame araçların kullanılmasına rağmen, FT 1940'ta hala hizmetteydi. Birçoğu Alman kuvvetlerine, hatta tanklara karşı, onlarla düzgün bir şekilde çarpışacak araçlar olmadan ve çok az gerçek korumayla konuşlandırıldı.
Fransa seferi sırasında hareketsiz kalmış gibi görünen bir Renault FT fotoğrafı, 1940. (Fotoğraf: char-français.net, Johannes Dorn tarafından renklendirilmiştir)
Yeni Tankların Özellikleri
FT'nin Halefi
Büyük Savaş'ın sona ermesinden sonra Renault FT'nin daha da geliştirilmesi üzerinde çalışıldı. İlk girişim, hareket kabiliyetini artıran yeni bir süspansiyon takmaktı. Bu, esas olarak Japonya'da Otsu Gata-Sensha olarak operasyonel olarak kullanılan Renault NC-1'e (genellikle NC-27 olarak adlandırılır) yol açtı.
Lastik paletler kullanan Kégresse süspansiyonlu bir FT de geliştirildi. Ancak hiçbir zaman çok sayıda üretilmedi.
Doğrudan NC-1'den türetilen D1 ile 1929 yılına kadar FT'nin yerini alabilecek seri üretim bir araç ilk kez ortaya çıkmadı. O zaman bile, sadece 160 araçlık üretim serisi tüm FT filosunun yerini almak için çok sınırlıydı.
Eski FT'lerin yerini almayı amaçlayan bir silahlanma programını öngören Hotchkiss, modern bir hafif tank çalışmasını kendi finanse etti. 30 Haziran 1933'te Conseil Consultatif de l'Armement (İng: Silahlanma Danışma Konseyi) tarafından bu tasarımın üç prototipi sipariş edildi. Hotchkiss'in çalışmaları, 2 Ağustos 1933'te belirlenen yeni silahlanma programının özelliklerinin tanımlanmasını sağladı.programı, Renault FT'nin gelecekteki halefi için gereksinimleri belirledi.
Silahlanma
2 Ağustos 1933 tarihli programda hafif piyade destek tankı talep edilmişti. İki makineli tüfek için çift montajlı ya da eş eksenli makineli tüfek ile 37 mm top gerekiyordu. Programda çift makineli tüfek konfigürasyonu öngörülmüş olsa bile, daha çok yönlü ve güçlü olduğu için tercih edilen seçenek top ve eş eksenli makineli tüfekti.Önemli mühimmat stoklarına sahip mevcut silahlar: 37 mm SA 18. Aslında, sonunda, birçok top doğrudan Renault FT'lerden alındı ve yeni makinelere takıldı.
Hareketlilik
Bir piyade destek tankı olarak, 2 Ağustos 1933 programında planlanan araç oldukça yavaş olacaktı. Piyade birliklerini takip edecek ve onları sollamadan arkadan destek sağlayacaktı.
Bu nedenle, aracın azami 15-20 km/sa hıza ulaşması öngörülmüştü. Muharebe sırasında ortalama hızı, takip ettiği piyade birliklerine eşdeğer, 8 ila 10 km/sa olarak kalacaktı. Bu kısıtlı hız, bu araçların muharebenin bir bölgesinden diğerine gitmek için taktik hareketliliğini sınırlayacaktı. Hız, Fransız piyade ve süvari tanklarını birbirinden ayıran noktalardan biriydiServis.
Genel Yapı
Yeni araç, 2 Ağustos 1933 tarihli programa göre Renault FT'nin oldukça geliştirilmiş bir kopyası olacaktı. Biri tarette olmak üzere iki mürettebat aracı manevra ettirecekti. Tek kişilik taret kısa sürede eleştirildi çünkü aracın hem komutanı hem de topçusu/yükleyicisi olarak görev yapması öngörülen kullanıcıya çok fazla görev düşüyordu.komutan/topçu/yükleyici sürücüye emirler vermek, tankın dışını gözlemlemek ve hatta bazen diğer tanklara hareket emri vermek zorunda kalırdı.
Tek kişilik taret çok eleştirilmiş ve bir tankın tüm kapasitesini ciddi şekilde sınırladığı görülmüş olsa da, bunun arkasında bir mantık vardı. FT'nin gösterdiği gibi, iki kişilik küçük tankların yapımı çok daha kolay ve ucuzdu. Bir tank ne kadar küçük olursa, yapımı için gerekli kaynaklar da o kadar az olurdu. Fransa çelik üretiminde tam anlamıyla kendi kendine yeterli değildi ve bu da önemli birAyrıca, Fransız silah sanayii büyük kuleler dökecek kapasiteye sahip değildi. Buna ek olarak, personel eksikliği de vardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında çok sayıda asker ölmüştü ve iki savaş arası dönemde savaşacak yaşta çok az insan vardı. Önemli sayıda tankı sahaya sürmek için iki kişilik mürettebat bulundurmak elzem görülüyordu.
22 Mayıs 1934 Değişiklikler
İki Savaş Arası Yıllarda Zırh Delici Silahların Gelişimi
Birinci Dünya Savaşı'nın ilerleyen safhalarında tankın elde ettiği başarının ardından, özellikle tanklarla mücadele etmek üzere tasarlanmış silahlar geliştirildi. Düşman piyadeleri tarafından ilerleyen tankları durdurmak için kolayca kullanılabilecek ve düşman piyadelerini desteksiz bırakacak tanksavar silahlarının geliştirilmesine özel önem verildi. Bu nedenle zırh, Fransız savaş uçaklarının vazgeçilmez bir bileşeni haline geldi.Fransız General Flavigny gibi bazı üst düzey subaylar 1930'ların başında bir tanksavar silahlanma yarışını öngörmüş ve bu da B1'in zırhlı bir versiyonu olan B1 Bis'in geliştirilmesine yol açmıştı.
Fransa'da 25 mm'lik hafif toplar kullanılmaya başlandı ve etkileyici bir nüfuz sağladı. Bir tankın zırhı artık yalnızca küçük mermilerden ve top mermisi parçalarından korunmak zorunda değildi.
Zırhta Yapılan Değişiklikler
2 Ağustos 1933 tarihli program, hafif piyade destek tankları için azami 30 mm zırh öngörüyordu. Ancak yeni tanksavar silahlarının devreye girmesi, bunun yeterli koruma sağlamayacağı anlamına geliyordu.
22 Mayıs 1934'te program, azami zırhı 40 mm'ye çıkaracak şekilde değiştirildi. Bu, aracın ağırlığının gereksinimler doğrultusunda 6 tondan 9 tona çıkmasıyla sonuçlanacaktı.
Yarışma ve Katılımcılar
Farklı Rakipler
On dört firma 2 Ağustos 1933 programıyla ilgili yarışmaya katıldı: Batignolles-Chatillons, APX (Ateliers de Puteaux, İngilizce: Puteaux atölyeleri), Citroën, Delaunay-Belleville, FCM (Forges et Chantiers de la Méditerrané, İngilizce: Mediterranean Forges and Sites), Hotchkiss, Laffly, Lorraine-Dietrich, Renault, St-Nazaire-Penhoët, SERAM, SOMUA (Société d'Outillage Mécanique etd'Usinage d'Artillerie, İngilizce: Society of Mechanical Equipment and Artillery Machining) ve Willème.
Ancak, prototip üretmek için sadece altı firma seçildi. Üç Hotchkiss prototipi için verilen sipariş, program daha başlamadan önce, Haziran 1933'te Danışma Silahlanma Konseyi tarafından kabul edildi. Fransız devletine ait bir atölye olan APX de değerlendirildi. 6 tonluk APX prototipi Ekim 1935'te tamamlandı ve dizel motoru gibi bazı ilginç tasarım özelliklerine sahipti.motoru ya da tareti geliştirilerek programdaki diğer tanklar tarafından yeniden kullanılacaktı.
Renault R35
Üretilen 1.540 araçla Renault R35, bu program kapsamında en çok üretilen tank oldu. Hatta bazıları ihraç edildi. Prototipler üzerindeki ilk resmi değerlendirmeler Ocak 1935'te başladı ve 25 Haziran 1936'da aracın nihai olarak kabul edilmesine yol açtı. Programın diğer tüm araçları gibi, R35'in hareket kabiliyetini iyileştirmek için süspansiyonunu değiştiren bazı girişimler üzerinde çalışıldı.1938'de daha uzun süspansiyonlu denemeler, 1939'da yeni Renault süspansiyonlu denemeler ve son olarak AMX süspansiyonlu Renault R40'ı içeriyordu. Geç üretim araçlara takılacak olan daha uzun 37 mm SA 38'in piyasaya sürülmesi ateş gücünü artırdı. R35'e dayanan bazı özel araçlar, fascine taşıyan (siperleri doldurmak için bir araya getirilmiş dallar veTanksavar hendekleri, böylece araç bunların üzerinden geçebilir veya yumuşak arazide yayılabilir) veya mayın temizleme için, birkaç yüz kit sipariş edildi ancak herhangi bir savaşa katılmak için zamanında alınmadı.
Hotchkiss H35
Hotchkiss H35, programın en çok sayıdaki ikinci tankıydı. İlk iki prototipi taretsizdi ve bunun yerine bir kasa kapağı kullanıldı. Üçüncü prototip, Renault R35'te de kullanılan APX-R taretiyle donatıldı. Aracın performansları, özellikle hareket kabiliyeti açısından, özellikle bu tankı yerine getirmemesine rağmen kendilerine dayatıldığını gören süvariler tarafından yetersiz olarak değerlendirildi.gereksinimlerini herhangi bir şekilde karşılar.
Geliştirilmiş bir versiyon 1937'de geliştirildi ve 1938'in sonlarında daha yaygın olarak Hotchkiss H39 olarak bilinen "char léger modèle 1935 H modifié 1939" (İng: Model 1935 H light tank, Modified 1939) olarak kabul edildi. Yeni bir motor kullanıldı ve bazılarına yeterli zırh önleme kabiliyeti sağlayan yeni 37 mm SA 38 topu verildi. Toplam 1.100 adet H35 ve H39 tankı üretildi.
Geliştirmeden Hizmete Almaya - 1934'ten 1936'ya FCM 36
İlk Prototipler ve Testler
Mart 1934'te Forges et Chantiers de la Méditerranée (İng: Forges and Shipyards of the Mediterranean) yeni araçlarının ahşap bir maketini sundu. Komisyon üyeleri maketin fütüristik şekillerinden memnun kaldı. İlk prototip sipariş edildi ve 2 Nisan 1935'te deney komisyonu tarafından teslim alındı.
Ancak prototip üzerindeki denemeler tatmin edici değildi. Denemeler sırasında aracın modifiye edilmesi gerekiyordu ve bu da birkaç olaya yol açtı. Komisyon, aracın modifiye edilmek üzere fabrikasına geri gönderilmesini kabul etti, böylece denemeler bir dahaki sefere sorunsuz geçecekti. İkinci prototip 10 Eylül - 23 Ekim 1935 tarihleri arasında test edildi. Değişiklikler yapılması şartıyla kabul edildisüspansiyon ve debriyaj ile ilgili işlemler gerçekleştirilmiştir.
Prototip, fabrikasına ikinci kez geri döndükten sonra Aralık 1935'te tekrar komisyona sunuldu. 1.372 km yol kat ettiği bir dizi teste tabi tutuldu. Daha sonra Piyade Komisyonu tarafından Chalon kampında test edildi. 9 Temmuz 1936 tarihli resmi bir belgede, değerlendirme komisyonu FCM 36'yı "daha önce denenmiş diğer hafif tanklara eşit, hatta onlardan daha üstün" olarak tanımladı.Araç nihayet Fransız Ordusu'nda hizmete girdi ve 100 araçlık ilk sipariş 26 Mayıs 1936'da gerçekleşti.
FCM 1936'da, bugün sadece ahşap maketinin fotoğrafları kalan başka bir seçenek sundu. 47 mm SA 35 topun eklenmesiyle FCM 36'ya kıyasla boyutlar ve ateş gücü büyük ölçüde artırıldı. Ancak bu proje Şubat 1938'de terk edildi.
Teknik Özellikler
Berliet Ricardo Dizel Motor
FCM 36'nın dizel motoru, dizel motorlar daha önce D2'de denenmiş olsa bile, aracın ana yeniliklerinden biriydi. Bununla birlikte, FCM 36 dizel motorlu ilk seri üretim Fransız tankıydı. FCM 36'daki ilk motor 95 hp Berliet ACRO idi, ancak prototiplerdeki birkaç arıza nedeniyle seri üretim araçlarda Berliet ile değiştirildiRicardo, 105 hp güç üretiyordu ve çok güvenilir olduğuna karar verilmişti.
Dizel tahrikin çeşitli avantajları vardı. En önemlisi, benzine kıyasla daha yüksek menzildi. FCM 36, rakipleri Hotchkiss H35 ve Renault R35'in iki katı menzile sahipti. FCM aracı, programın 100 km yol kat edebilen ve ardından yeniden ikmal yapmak zorunda kalmadan hemen savaşa girebilen tek tankıydı.FCM 36, maksimum kapasitesinde 16 saatlik veya 225 km'lik bir menzile sahip olacaktır.
Dizel motorun ikinci avantajı, benzinli motora göre daha az tehlikeli olmasıydı, çünkü dizeli tutuşturmak çok daha zordu. Bu, Fransa'nın yenilgisinden sonra neden birçok aracın Almanlar tarafından ele geçirildiğini açıklamaktadır. Bir araç mermilerle delinmiş olsa bile, çok azı yanmıştır. İç yangınlar Tecalemit tipi otomatik yangın söndürücülerin kullanılmasıyla daha da sınırlandırılmıştır.
Süspansiyon
FCM 36'nın süspansiyonu, bu alandaki bazı eleştirilere rağmen, aracın verimliliğinde önemli bir rol oynadı. Programdaki diğer birçok aracın süspansiyonundan farklıydı. Birincisi, süspansiyon, değerinden sıklıkla şüphe edilen zırh plakaları ile korunuyordu. İkincisi, tahrik dişlisinin konumu arkadaydı.
Süspansiyon, her biri ikişer yol tekerleğine sahip dört üçgen bojili bir kirişten oluşuyordu. Toplamda, her bir tarafta sekiz yol tekerleği vardı, ayrıca doğrudan yerle temas etmeyen, ancak engellerin aşılmasını kolaylaştırmak için öne yerleştirilmiş bir tane daha vardı. Yol tekerleği sayısı tank için avantajlıydı, çünkü ağırlığı yayarak daha iyi bir zemin basıncı dağılımı sağlıyordu.
Bu süspansiyonun en büyük dezavantajı, üst kısımdaki palet dönüş tüneliydi. Bunu önlemek için yapılan çok sayıda açıklığa rağmen bu tünelde çamur birikme eğilimi vardı. Sonuç olarak, bazı modifikasyonlar test edildi. Mart 1939'da, aynı zamanda geliştirilmiş silahlara sahip olan FCM 36 '30057', yeni bir tünel ve dişli kutusu ile değiştirilmiş bir süspansiyona sahipti. Nisan ayında, başka bir araç olan FCM 36 '30080'D1 palet bağlantıları ile modifiye edildi ve Eylül 1939'da Versailles'da motorizasyonuna ilişkin diğer bazı iyileştirmelerle birlikte test edildi. 6 Temmuz 1939'da testler ve modifikasyonlar iptal edildi ve her iki araç da orijinal hallerine geri yüklendi ve savaş için sahaya sürüldü.
Gövde, Kule ve İç Düzen
FCM 36, 2 Ağustos 1933 programındaki tanklar arasında muhtemelen en uygun iç düzenlemeye sahipti ve mürettebat iç mekanın değerini biliyordu. Tahrik mekanizmalarının geri kalanıyla birlikte aracın arkasına yerleştirilen bir ön tahrik dişlisinin olmaması, sürücünün programdaki diğer araçlardan çok daha fazla alana sahip olmasıyla sonuçlandı.Birçok FCM 36 sürücüsü ve teknisyeni, ilave alanın daha uzun yolculuklara dayanmaya yardımcı olduğunu düşünüyor.
FCM 36'nın tareti, aynı programdaki Renault ve Hotchkiss tanklarını donatan APX-R taretinden daha üstün olarak değerlendirildi. Komutanın deri bir kayışa oturması gerekse bile daha ergonomikti ve çok sayıda PPL RX 160 episkop ile komutana daha iyi gözlem yetenekleri sunuyordu. Episkoplar, tankın dışına doğrudan bir açıklığa sahip olmak zorunda kalmadan dışarıdan görüş sağlar.Araç, mürettebatı gözlem yarıklarındaki düşman ateşinden koruyordu. Gerçekten de Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman topçular ateşlerini sık sık bu yarıklara yoğunlaştırıyor ve bu da mürettebatı ciddi şekilde yaralayabiliyordu. PPL RX 160, tankın etrafındaki arazinin gözlemlenmesi için açık bir gelişmeydi.
Bununla birlikte, FCM 36 fotoğraflarında episkoplar, özellikle de sürücü kapağının etrafında, genellikle eksik görülmektedir. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü diğer birçok Fransız zırhlı aracı, araçtan ayrı olarak üretilen bazı ekipman ve aksesuarlar olmadan savaşa girmiştir.
Ayrıca, FCM 36'nın taretinde APX-R'de olduğu gibi döner bir kubbe bulunmuyordu. APX-R'de, komutanlar kubbeyi döndürmek için kasklarını kubbeye kilitlemek zorundaydı ve bu da çok tartışmalı bir tasarım tercihi olduğunu kanıtlıyordu. FCM 36'nın komutanı, teorik olarak, taretin her tarafında episkoplara sahipti ve bu da her yönden görüş sağlıyordu.
D1 veya B1 Bis gibi diğer Fransız tanklarının aksine, 2 Ağustos 1933 programındaki tankların telsizi yoktu. Araçların çok küçük olması gerektiğinden, içine sadece iki mürettebat sığabiliyordu ve üçüncü bir mürettebatın telsiz kullanması için yer kalmıyordu. Aracın etrafındaki diğer tanklarla ve piyadelerle iletişim kurmak için komutan'fanyonlar' (Fransız ordusu tarafından kullanılan, Amerikan guidonuna veya İngiliz şirket rengine benzeyen küçük bir bayrak) taretin çatısında bulunan özel olarak inşa edilmiş bir kapaktan, işaret fişekleri ateşledi veya doğrudan dışarıdaki biriyle konuştu.
Alternatif olarak, bu amaç için planlanmış bir merminin (Obus porte-message type B.L.M - İng: B.L.M. type message-carrying shell) içine yerleştirilmiş mesajları topun dışına atarak iletişim kurmanın çok şaşırtıcı bir yolu da vardı.
Bazı FCM 36'lara, keşif bölüğü veya bölüm liderlerine ER 28 telsiz takılmış olması mümkündür. Bu telsiz, gövdenin ortasındaki mühimmat raflarından birinin hizasına, yanlardan birine yerleştirilmiş olabilir. Bu yerleştirme, raflardan birini işe yaramaz hale getirerek mühimmat istifleme kapasitesini azaltacaktır. 7ème BCC'den (Bataillon de Char deMuharebe - İng: Combat Tank Battalion), Teğmen Henry Fleury, Taburun 3. Bölüğüne ait araçların taretinde, bazı APX-R taretlerindeki yerleşime benzer bir antenin varlığını doğrulamıştır. Teğmen Fleury'nin ifadesini doğrulayacak herhangi bir fotoğraf ortaya çıkmamıştır. Ayrıca, Teğmen Fleury'ye göre, bu antenler, yanlarına yerleştirilecek bir telsiz direği olmadığı için derhal kaldırılmış olmalıdır. Bir fotoğrafbazı araçların gövdesinde bir anten bulunduğunu göstermektedir. Dönemin Fransız tanklarındaki herhangi bir radyo antenine benzememektedir. Her halükarda, 1937 tarihli bir notta belirtildiği gibi, FCM 36 1938'den itibaren bir radyo almış olacaktır.
Performans
Hareketlilik
Aracın hareket kabiliyeti 2 Ağustos 1933 programında öngörüldüğü gibi çok sınırlıydı. Savaşta, bir piyade askerinin yürüme hızına uyacak şekilde ayarlanmıştı. FCM 36 bir piyade destek aracı olduğundan, askerlerin yanında ilerlemek zorundaydı. Yolda maksimum 25 km/s hız, cephenin bir bölgesinden diğerine hızlı bir şekilde yeniden konumlandırılmasında önemli bir sınırlayıcı faktördü.aracın kros geçişi yaklaşık 10 km/s ile sınırlı olacaktır.
FCM 36, programdaki tüm araçlar arasında en iyi zemin basıncına sahipti. Hotchkiss H35 ve Renault R35 tanklarına kıyasla yumuşak arazide daha iyi performans gösterdi.
Koruma
Aracın korunması FCM 36'nın en önemli özelliklerinden biriydi. Birbirine kaynaklanmış lamine çelik plakalardan oluşan özel yapısı, genellikle Fransız tanklarında kullanılan döküm veya cıvatalı zırhlardan farklıydı. Eğimliydi ve önceki savaşta olduğu gibi potansiyel büyük bir tehdit olarak görülen savaş gazlarına karşı koruma sağlıyordu.
Zırh dirençliydi, ancak Panzer III üzerinde taşınan veya Pak 36 şeklinde çekilen 37 mm tanksavar toplarına karşı genellikle yeterli değildi. Gövdenin veya taretin ön kısmının 37 mm'lik mermilerle delindiği FCM 36 tanklarının fotoğrafları vardır. Ancak, bu tür delinmeler genellikle daha az eğimli plakalarda meydana gelmiştir.
FCM 36, Hotchkiss H35 (15 mm) veya Renault R35'ten (12 mm) daha kalın olan 20 mm kalınlığındaki zırhlı tabanına rağmen Alman Tellermine gibi mayınlara karşı oldukça savunmasızdı. Sarre'deki Fransız saldırısı sırasında bazı Renault R35'ler mayınlar tarafından devre dışı bırakıldı. Ayrıca Pétard Maurice (İng: Maurice Pétard, bir tanksavar el bombası prototipi) testlerde bir FCM 36 tankının içini boşalttı.Ancak, FCM 36 savaş alanında bu tür silahlarla hiç karşılaşmadı. Daha çok klasik tanksavar silahlarıyla, özellikle de çekili silahlar ve tank toplarıyla ve aynı zamanda Alman kara saldırı uçaklarıyla karşı karşıya kaldılar.
Fransa seferi sırasında en yaygın tanksavar silahı olan Alman 37 mm toplarına karşı FCM 36 nispeten iyi dayandı. Çok sayıda delinmeye rağmen, çok sayıda diğer vuruşlar araçların daha iyi eğimli kısımlarından sekti. Bazı araçlar tek bir delinme olmadan birkaç on darbe alırdı. Bununla birlikte, düşman top ateşi tankı mutlaka yok etmek zorunda değildi, aynı zamandaözellikle bir izi kırarak hareketsiz hale getirin.
Silahlanma
FCM 36'nın silahları 37 mm SA 18 top ve 7,5 mm MAC 31 Reibel makineli tüfekten oluşuyordu. 2 Ağustos 1933 programından itibaren tüm tankların standart silahı buydu. SA 18 piyade desteği için tasarlanmıştı. Birinci Dünya Savaşı FT tanklarının bir kısmını zaten donatmıştı ve etkileyici miktarda mühimmat stoku vardı. Ekonomik ve endüstriyel nedenlerden dolayıBu silahın yeniden kullanılması, özellikle de tek kişilik tareti olan küçük bir tank için mükemmel bir şekilde uygundu. Böyle bir silahın kapladığı alan çok azdı ve 37 mm'nin altındaki silahlarda patlayıcı mühimmat kullanımını yasaklayan 1899 La Haye Sözleşmesi dikkate alındığında, piyade desteği için kullanılabilecek en küçük kalibreydi. Silahın namlu çıkış hızı, yaklaşık 367 m/s (bu, silahınkullanılan mermi tipine bağlı olarak), piyade desteği için ideal olan nispeten kavisli bir yörüngeye izin verdi. Ancak, düşük namlu çıkış hızı, küçük kalibresi ve kavisli yörüngesi, tanksavar görevleri için büyük dezavantajlardı.
Düşman tanklarını yenebilen tek mermi obus de rupture modèle 1935'ti (İng: Model 1935 zırh delici mermi), ancak tank birimlerini donatmak için çok geç ve çok az sayıda geldi. 30° açıyla 400 m'de 15 mm zırh delebilen klasik model 1892-1924 AP mermisi de vardı. Bu yetersizdi ve istiflenen 102 mermiden sadece 12'si AP mermisi olacaktı.Bu merminin tankların icadından çok daha öncesine ait olduğu unutulmamalıdır. Aslında bu mermi bir tankın zırhını delmek için değil, düşman sığınaklarından geçmek için üretilmiştir.
1938'de bir FCM 36, gerçek tanksavar yetenekleri sunan yeni 37 mm SA 38 topunu alacak şekilde modifiye edildi. Bu yeni topu almak için sadece manto değiştirildi. Ancak bu araç üzerinde yapılan testler başarısız oldu. Taret, topun geri tepmesi nedeniyle kaynaklarda yapısal kırılganlık yaşadı. Yeni, daha sağlam bir tarete ihtiyaç vardı. Bu yeni silahlanma için APX-R taretleri tercih edildi,1939 ve 1940 yıllarında 2 Ağustos 1933 programının diğer tanklarını donattı. Yeni bir kaynaklı taretin birkaç prototipi üretildi, ancak bu sefer 47 mm SA 35 topla. FCM 36'nınkine çok benzeyen bu taret, gelecekteki AMX 38'i donatmayı amaçlıyordu.
İkincil silah, adını mucidi Jean Frédéric Jules Reibel'den alan MAC 31 Reibel idi. Bu silah, Fransız tanklarındaki eski Hotchkiss model 1914'ün yerini alması için General Estienne tarafından 1926 gibi erken bir tarihte talep edilmişti. 1933 ve 1954 yılları arasında 20.000'den biraz az örnek üretildi, bu da silahın neden savaştan sonra da, örneğin EBR'lerde bulunduğunu açıklıyor. FCM 36'daTankın içine 20 adet 150 mermilik tamburlu şarjör şeklinde toplam 3.000 mermi yerleştirilmiştir.
Uçaksavar ateşi için ikinci bir MAC 31 kullanılabilirdi. Çoğu Fransız tankında olduğu gibi, bazı tanklara uçaksavar yuvası takılmıştı. Açıkçası, bu komutan için başka bir görevdi. Taret tavanına hareketli bir uçaksavar yuvası yerleştirilebilir ve makineli tüfeğin aracın zırhının örtüsünden kullanılmasına izin verir. Ancak, atış açıları çok dardı ve yuvaArka taret kapağı açıldığında tankın hava korumasını sağlar.
Üretim
FCM Şirketi ve FCM'nin Üretimi 36
FCM 36, 2 Ağustos 1933 programının Fransız Ordusu bünyesinde hizmet vermek üzere kabul edilen son aracı oldu ve 25 Haziran 1936'da onay aldı.
Merkezi Güney Fransa'nın Marsilya kentinde bulunan FCM, donanma inşaatlarında uzmanlaşmıştı. Ancak FCM aynı zamanda tank tasarımı ve üretimine de yöneldi. İki savaş arası dönemde başta FCM 2C olmak üzere birkaç devasa Fransız tankı ürettiler, ancak 1940'ta Almanya ile yapılan ateşkese kadar B1 Bis'in yanı sıra Fransa'nın kuzeyindeki diğer bazı üretim tesislerinde de üretim yapmakla görevlendirildiler.Bu, kuzeydoğu Fransa'da bulunan geleneksel cephe hattından çok uzakta olan FCM'nin tipik bir avantajıydı. Savaş sırasında bile soluk almadan tank üretebiliyordu. İtalyan varlığı bu noktada muhtemelen gerçek bir tehdit olarak görülmüyordu. FCM, gemi inşa deneyimi sayesinde FCM 36 ile kaynak teknolojisi açısından yenilik yapabildi.ve diğer Fransız silah fabrikalarında henüz yeterince gelişmemiş olan bu karmaşık görev için gerekli deneyim.
Bununla birlikte, FCM 36 tareti daha başarılı olmalıydı, çünkü plan sonunda tüm hafif tankları bununla donatmaktı. İlk 1.350 hafif tank APX-R tareti ile donatılacak ve üretim daha sonra FCM 36'lara geçecekti. Ancak bu hiçbir zaman yapılmadı, çünkü 37 mm SA 38 topunun ortaya çıkması ve test edilmesi, yeni silahın FCM 36 taretinde kullanılmasının mümkün olmadığını gösterdi.Daha sonraki çalışmalar, 2 Ağustos 1933 tarihli hafif tankların halefi olan AMX 38'i donatacak benzer bir taretin tasarlanmasına yol açtı. AMX 39 için 47 mm SA 35 ile geliştirilmiş bir taret tasarlandı, ancak bu araç hiçbir zaman üretilmedi.
Üretim Maliyeti ve Siparişler
FCM 36 biraz az biliniyorsa, bunun nedeni çok sınırlı üretimidir. 2 Mayıs 1938 ile 13 Mart 1939 arasında sadece 100 araç teslim edildi ve sadece iki tabur de chars de combat (BCC - İng: muharebe tankı taburları) donatıldı. Bu sınırlı üretimin arkasındaki ana neden, yavaş üretim hızıydı (ayda yaklaşık 30 Renault R-35'e kıyasla ayda yaklaşık 9 FCM 36ay), Hotchkiss (400 H35 ve 710 H39) ve Renault (1540 R35) tanklarından iki ila üç kat daha düşüktür.
FCM, zırh plakalarını büyük ölçekte kaynaklayabilen tek şirketti. Bu, zırh plakalarının dökümünden veya cıvatalama/perçinlemeden daha pahalı olduğu kanıtlanan karmaşık bir yöntemdi. Parça başına 450.000 Frank olan başlangıç maliyeti, Fransız Ordusu 1939'da toplam 200 yeni araç için iki yeni sipariş istediğinde 900.000 Frank'a yükseldi. Bu nedenle iki sipariş iptal edildi,Özellikle de 200 aracın makul bir sürede teslim edilmesi için üretim hızının çok yavaş olduğuna karar verildiğinden.
Alaylarda ve Savaşta FCM 36'lar
4. ve 7. BCL dahilinde
Seferberlik ve Günlük Yaşam
Angouleme'de bulunan 502. RCC'nin (Régiment de Char de Combat - Muharebe Tank Alayı) 1. Taburuna dayanan 4. BCC, 47 yaşındaki Commandant de Laparre de Saint Sernin tarafından yönetiliyordu. 15 Nisan 1939'da seferberlik kabiliyetine sahip olduğu düşünülen tabur, Angoulême'deki Couronne seferberlik kışlasını işgal etti. Personel eksikliği nedeniyle neredeyse hemen gecikmeler yaşandı veidari amaçlar için kamyonların talep edilmesi gibi.
1 Eylül 1939'a gelindiğinde taburda hâlâ personel yoktu ve ancak 7 Eylül'de yola çıkabildi. Özellikle hem el konulan sivil araçlar hem de FCM 36'ların kendileri için yedek parça konusunda büyük lojistik sorunlar yaşanıyordu. Taburun kalacağı bölgeye nakliyle ilgili sorunlar da vardı. Ekipman eksikliği nedeniyle trenlerden boşaltma zordu veTabur Moselle'de, Metz ve Strasbourg arasındaki Lostroff'ta (2. ve 3. Bölükler), Loudrefring'de (lojistik unsurlar ve karargah) ve komşu ormanda (1. Bölük) konuşlanmıştı. Eylül ayı boyunca tabur, mürettebatın araçlarına olan güvenini pekiştiren yerel küçük çaplı operasyonlarda savaştı. 2 Ekim'de tabur tekrar yeni bir yere taşındıReims ve Metz arasındaki Beaufort-en-Argonnes yakınlarında, Bevaux Saint Maurice bölgesindeki eski topçu kışlasının iki deposunda, Stennay'a doğru tekrar hareket ettiği 27 Kasım'a kadar kaldı.
Versay'daki 503. RCC'nin 1. taburuna dayanan 7. BCC, 25 Ağustos 1939'da kurulmuştur. Liderlik kapasitesi çeşitli vesilelerle fark edilen ve çok sevilen bir subay olan Komutan Giordani tarafından yönetilmiştir. Taburun seferberliği 30 Ağustos'ta tamamlanmış ve 2 Eylül gibi erken bir tarihte Versay'dan yaklaşık on beş kilometre uzaklıktaki Loges-en-Josas'a taşınmıştır.Bu yeni yer, önemli sayıda yedek askerin beklediği Versailles kışlasında yer açmıştır. Bu üste, taburun geçit yaptığı ve törenleri gerçekleştirdiği minyatürleri sergileme fırsatı yakalanmıştır.
7 Eylül'de tabur, Verdun ve Sedan arasındaki Murvaux (muharip bölükler) ve Milly'ye (lojistik bölük ve karargah) kadar operasyon bölgesine doğru hareket etti. Tanklar ve ağır araçlar trenle taşınırken, daha hafif unsurlar karayollarında kendi güçleriyle hareket etti. 10 Eylül'de farklı unsurlar Murvaux'ya ulaştı.Huntziger'in 2. Ordusu.
Murvaux'da tabur, köyün güneyinde atış poligonları kurarak mümkün olduğunca eğitim yaptı. En çok ihtiyacı olanları desteklemek amacıyla askerler için ekonomik kooperatifler kuruldu. 11 Kasım'da Romagne-sous-Montfaucon'daki Amerikan mezarlığında 7. BCC, General Huntziger ve özellikle tören için gelen birkaç Amerikalı subayın önünde geçit töreni yaptı.Birinci Dünya Savaşı'nın ateşkes anma törenleri.
Ertesi gün tabur, Bevaux kışlasının Villars bölgesindeki Verdun'a doğru yola çıktı. 19 Kasım'da burada konuşlandı. Bu yeni yer, Douaumont'ta bir atış alanı, Chaume'de bir manevra arazisi ve araçlar için kış barınakları da dahil olmak üzere tabur için gerekli tüm ihtiyaçları içeren daha büyük bir şehirde olma avantajına sahipti.1 Nisan 1940.
Eğitim
28 Mart 1940'ta 7. BCC, eğitim görevlerini üstlenmek üzere Mourmelon kampına gitme emrini aldı. Bu birlik, 10 Mayıs 1940'a kadar kampta her hafta birbiri ardına dönecek olan piyade tümenlerini eğitmek için çeşitli görevlere liderlik etmek zorundaydı. FCM 36'lar ilk olarak piyade birliğini tanklarla birlikte muharebeyi desteklemek için eğitmek zorundaydı. Bazı tatbikatlar özellikleÖrneğin, 22. RIC'nin (Régiment d'Infanterie Coloniale - İng: Colonial Infantry Regiment) sadece birkaç subayı Nisan ayında 7. BCC ile birlikte Mourmelon'da eğitimden geçebildi. Son olarak, FCM 36'lar 7. BCC ile birlikte manevralara katıldı.division cuirassées (İng - Fransız piyadelerine bağlı zırhlı tümenler)
Bu yoğun eğitim, birliğin teknisyenlerini yüksek alarm durumuna geçirdi. FCM 36'lar günlük kullanımları nedeniyle mekanik olarak tükenmiş ve yedek parça sayısı azalmıştı. Bakım ekipleri, gece çalışmayı gerektirse bile, eğitim için maksimum sayıda aracı çalışır durumda tutmak için ellerinden geleni yaptılar.
Mourmelon'daki bu eğitim aynı zamanda 7. BCC'nin tankçıları arasındaki uyumu da artırdı. Ayrıca araçlarıyla ve doktrini kullanmakla daha rahattılar. Piyade ve tanklar arasındaki irtibat yaygın olarak kullanıldı ve genellikle başarılı oldu. Mart ayının sonu ile 10 Mayıs 1940 arasında Mourmelon'da kazanılan deneyim, 7. BCC'nin önemli muharebe deneyimlerine sahip olması için inanılmaz bir şanstı.Bu durum, bu birimi diğer türdeki birimlere kıyasla çok daha iyi eğitilmiş bir BCC haline getirmiştir.
Birim Organizasyonu ve Ekipman
FCM 36 tankları, BCL (Bataillon de Chars Légers - İng: Light Tanks Battalion) ve hatta BCLM (Bataillon de Chars Légers Modernes - İng: Modern Light Tank Battalion) olarak da adlandırılan 4. ve 7. BCC'ler olmak üzere iki birim arasında paylaştırılmıştı. Ancak, diğer tüm Fransız tank taburları gibi genellikle BCC olarak adlandırıldılar. Diğer iki adlandırma sadece FCM 36'ları kullanan bu iki birime ayrılmıştı.İki tabur farklı RCC'lere yeniden bağlandı. 4. BCC Angoulême'de konuşlu 502. RCC'nin bir parçasıyken, 7. BCC Versailles'da konuşlu 503. RCC'nin bir parçasıydı.
Her tabur, her biri dört bölüme ayrılmış üç muharebe bölüğünden oluşuyordu. Ayrıca taburun tüm lojistik yönleriyle (ikmal, kurtarma, vb.) ilgilenen bir lojistik bölüğü de vardı. Tabura bir karargah komuta ediyordu ve birliğin lideri için bir komuta tankı içeriyordu. İrtibat, iletişim, idare, vb. için gerekli personelden oluşuyordu.
Muharebe bölüğü 13 tanktan oluşuyordu. Bu araçlardan biri, genellikle bir yüzbaşı olan bölük komutanına atfediliyordu ve diğer 12 tank, genellikle bir teğmen veya asteğmen tarafından yönetilen her bölüğe üç tank düşecek şekilde dört bölüğe dağıtılıyordu. Her bölükte küçük ölçekli lojistik sorunlarla ilgilenmek için bir lojistik bölümü de mevcuttu ve daha büyük operasyonlartaburun lojistik bölüğüne atfedildi.
Tankların yanı sıra, 4. BCC veya 7. BCC gibi bir muharebe tankı taburunun teorik bileşimi aşağıdaki gibiydi:
- 11 irtibat aracı
- 5 arazi aracı
- 33 kamyon (bazıları iletişim için olmak üzere)
- 45 kamyon
- 3 (sıvı) tanker
- 3 tank taşıyıcı
- 3 paletli traktör
- 12 römorklu lojistik tanket
- 4 treyler (La Buire tank taşıyıcıları ve mutfak)
- 51 motosiklet
Tüm bunlar toplam 30 subay, 84 astsubay ve 532 onbaşı ve chasseur tarafından işletiliyordu. Ancak, telsiz kamyonu veya 4. BCC için dört hava savunma aracı gibi bu malzemenin büyük bir kısmı hiçbir zaman teslim alınmadı.
Bu boşlukları doldurmak için, iki tabur tarafından kullanılan araçların büyük bir kısmına sivillerden el konulmuştur. Örneğin, 7. BCC'de 110.000 km'den fazla yol yapmış ve pazara balık taşımak için kullanılmış bir kamyon vardı. Bir Citroën P17D veya P19B yarım palet de ele geçirilmiştir. Vel d'Hiv buz pateni pistinde kullanılmıştır ve 7. BCC'nin emektarı Guy Steinbach, bu kamyonun1920'lerin sonlarında Citroën tarafından düzenlenen ve çoğunlukla Kégresse araçlarının kullanıldığı uzun bir gösteri gezisi olan Croisière Jaune'de (İng: Yellow Cruise). Aynı tabur içinde şaşırtıcı bir araç da vardı: İspanya İç Savaşı sırasında İspanyol Cumhuriyet Ordusu tarafından kullanılan ve sınırı geçtikten sonra Şubat 1939'da Col du Perthus'ta Fransızlar tarafından ele geçirilen bir Amerikan tank taşıyan kamyon.4. BCC'nin içinde savaşa daha da az uygun bir araç, bir sirkten ele geçirilen mühimmatı taşımak için kullanılan bir kamyon vardı. Bu karavan bu tür bir kullanım için tasarlanmamıştı ve hatta küçük bir arka balkonu vardı.
Ekipmanların bir kısmı da, özellikle özel ekipmanlar için, ordunun stoklarından sağlanmıştır. Bunlar arasında, hareketsiz hale getirilmiş tankları kurtarmak için kullanılan Somua MCL 5 yarım paletli çekiciler de bulunmaktadır. FCM 36'nın taşınması için, Renault ACDK gibi tank taşıyan kamyonlar ve aslen Renault FT'nin taşınmasında kullanılan La Buire tipi treylerler kullanılmıştır. Renault ACD1 TRC 36'lar kullanılmıştırBir süre Renault UE ile aynı rolü oynayan ikmal araçları olarak, ancak tanklar için (UE'ler piyade birimleri için kullanılıyordu).
Hiçbir uçaksavar aracı ya da uçaksavar toplarını çekebilecek araçları olmamasına rağmen, taburun uçaksavar rolünde kullanılan 8 mm Hotchkiss model 1914 makineli tüfekleri vardı. 1928 model uçaksavar yuvası ile bu rol için modifiye edilmişlerdi, ancak sabit bir pozisyon gerektiriyorlardı. Sadece tankların kendi silahları onları hava saldırılarından gerçekten koruyordu.
Kamuflaj ve Birim İşaretleri
FCM 36, bazı araçların sahip olduğu renkli ama aynı zamanda karmaşık kamuflajlar ve amblemler sayesinde şüphesiz Fransa seferinin en güzel tanklarından bazılarıydı.
Kamuflajlar üç tipti: İlk ikisi çok karmaşık şekillerden ve çeşitli ton ve renklerden oluşuyordu. Üçüncü tip ise aracın uzunluğu boyunca dalga şeklinde birkaç renkten oluşuyordu. Bununla birlikte, neredeyse tüm kamuflajlar için, sadece taretin üst kısmında bulunan çok net bir renk bandı yaygındı. Her kamuflaj şemasının kendi çizgileri vardı, sadecetonları ve küresel şemaya o sırada dolaşımda olan talimatlardan saygı duyuldu.
Bir FCM 36'nın hangi birliğe ait olduğunu belirlemenin iyi bir yolu, taretin arka kısmına boyanmış olan ve bir tankın hangi bölükten ve bölümden olduğunu gösteren as idi. Her BCC'de dört bölümden oluşan üç bölük olduğu için, üç farklı renkte (kırmızı, beyaz ve mavi) dört as (sinek, karo, kupa ve maça) vardı. Maça ası 1. bölümü temsil ediyordu, kupa asıMavi as 1. bölüğü, beyaz as 2. bölüğü, kırmızı as ise 3. bölüğü temsil ediyordu. Bu ilke, lojistik bölüklerin elindeki yedek tanklar hariç, Kasım 1939'dan itibaren Fransız Ordusu'nun tüm modern hafif piyade destek tanklarına uygulandı.
Tanksavar topu mürettebatı Fransa harekâtından önce uygun şekilde eğitilmemişti ve çoğu durumda müttefik araçlarının tanımlama çizelgelerini bile almamışlardı. Bu durum, B1 Bis tanklarının kaybedildiği bazı dost ateşi vakalarına neden oldu. Daha fazla gereksiz kayıptan kaçınmak için, FCM 36 da dahil olmak üzere Fransız tanklarının taretine üç renkli bayraklar boyandı.Komutanlara dağıtılan 22 Mayıs tarihli bildiride, herhangi bir yanlış anlamayı önlemek için mürettebatın dost mevzilere yaklaşırken üç renkli bayrak sallaması gerektiği belirtilmişti. Buna ek olarak, tank mürettebatı General Bourguignon'un 1520/S sayılı bildirisini takiben 5 Haziran'ı 6 Haziran'a bağlayan gece taretlerinin arkasına üç renkli dikey çizgiler uyguladı. Çizgilerin açısında küçük farklılıklar bulunabilirTipik olarak mantonun üstüne boyandığı 7. BCC araçları arasında, 4. BCC araçlarında ise genellikle mantonun kendisine boyanmıştır.
FCM 36 birimlerinde çok yaygın olmamakla birlikte, bazı durumlarda numaralandırma vardı. Bu tanımlama sistemi aceleyle yerleştirilmişti ve bazı numaralar doğrudan birim ambleminin üzerine boyanmıştı. Açıkçası, kayıplar nedeniyle yapılan yeniden yapılanma ile bu numaralar artık güncel değildi ve bazen boya ile kaplandı. Bu numaraya ek olarak, araçlarda ayrıca zorunluace.
FCM 36'lar çeşitli amblemler kullanıyordu. En yaygın olarak kullanılanı 503'üncü RCC'nin ambleminin bir varyantıydı; bir makineli tüfekçi ve renkleri tankın ait olduğu bölüğe göre değişen ezik bir tekerlek gösteriliyordu. Bu amblem özellikle 7'nci BCC'nin tanklarında bulunuyordu. Bazı tanklarda mürettebatın hayal gücünü takip eden başka amblemler de görülebiliyordu, örneğin değerli bir ördek temsilibir çocuk çizgi filmi (FCM 36 30057), bir bizon (FCM 36 30082) veya bir dağın yamacına tırmanan bir hayvan (FCM 36 30051).
Az sayıda FCM 36'ya, diğer birçok Fransız tankında olduğu gibi, mürettebatları tarafından takma adlar verilmiştir. Ancak, bunun mürettebat tarafından alınan bir inisiyatif olduğu anlaşılmaktadır. Diğer birimlerde bu, D2'lerine Fransız askeri zaferlerinin adını veren Albay De Gaulle gibi doğrudan komutanın emriyle yapılmıştır. FCM 36'larda, tutarlı bir mantık izlemeyen daha atipik isimler bulunabilir. FCM 36"Liminami", iki mürettebat üyesinin nişanlılarının isimlerinin birleştirilmesiyle (Lina ve Mimi) takılmıştır. Diğer bazı ilginç takma adlar arasında "Comme tout le monde" (İng: Herkes gibi, FCM 36 30040) veya "Le p'tit Quinquin" (İng: Küçük Quiquin, FCM 36 30063) yer almaktadır. Her tankın takma adı taretin yanlarına veya topun hemen üzerindeki mantoya yazılabilirdi. İlk durumda,yazı genellikle stilize edilmişti.
Mayıs-Haziran 1940 Çatışmaları
4. BCC'nin FCM 36'ları Tanklara Karşı
Ardenler'de, Sedan'ın birkaç kilometre güneyindeki Chémery bölgesinde görev yapan 7. BCC'nin FCM 36'ları çoğu zaman destek piyadesi olmadan görev yapıyordu. 14 Mayıs sabahı saat 6:20'den itibaren farklı bölükler savaşmaya başladı.
Başlangıçta, farklı bölükler çok az düşman direnişiyle nispeten iyi bir performans sergiledi. Sadece 3. Bölük, tanklardan açılan ateşle parçalar imha edilmeden önce birliği bir süre hareketsiz bırakan birkaç tanksavar silahından kaynaklanan önemli bir direnişle karşılaştı. 1. Bölük, tek direniş olarak hızla etkisiz hale getirilen birkaç makineli tüfekle karşılaştı.
Savaşın daha sonraki ve daha kritik bir noktasında, FCM 36'lar çok daha önemli bir direnişle karşılaştı. 3. Bölük Connage'ın dış mahallelerine herhangi bir düşman direnişi olmadan ulaştı. Ancak piyade takip etmedi ve bölük destek piyadelerine ulaşmak için geri dönmek zorunda kaldı. Bir yolda ilerlerken, altı FCM 36 iki Alman tankı tarafından durduruldu ve arkasından birkaç tane daha geldiFCM'ler kırıcı mermileriyle sürekli ateş ediyordu. Tank başına sadece 12 tane düştüğü için kısa sürede tükenen savaş, sadece körleşmiş tankları yavaşlatabilen patlayıcı mermilerle devam etti. Bir Alman tankı alevler içindeydi. Alman araçlarının ateşlediği mermiler FCM'leri delmekte zorlanıyordu, ta ki StuG III olarak tanımlanan 75 mm'lik topla donanmış bir tank ateş edip birkaç aracı"Bazı araçların geri çekilebilmesi, ancak panzerlerin ateşini engelleyen, devrilmiş FCM 36'ların birikmesiyle mümkün oldu. Bu çatışmadan sonra, 3. Bölüğün 13 tankından sadece 3'ü dost hatlara geri dönebildi.
1. Bölük de çok önemli kayıplar vermiştir. 1. Bölük tanksavar toplarıyla, 2. Bölük ise tanklarla çatışmaya girmiştir. Kayıplar büyüktür. Ancak bölük, tabur komutanının emriyle Artaise-le-Vivier'e doğru geri çekilmek zorunda kaldığında, Maisoncelle köyünü geçerken ağır bir muhalefetle karşılaşmıştır. Çatışmaya giren 13 tanktan sadece 4'ü dost hatlara ulaşmıştır.
2. Bölük de büyük kayıplar verdi. Bulson ve komşu tepelerdeki çatışmalardan sonra, 9 FCM 36 ile Panzer III olarak tanımlanan 5 Alman tankı arasında bir çatışma çıktı ve bu kez tanklarında telsiz olmaması Fransızların avantajına oldu. Bir tepe çizgisinin arkasına gizlenen FCM mürettebatı, antenleri sayesinde Panzerleri fark etti ve daha sonra onları takip edebildiler.Saat 10:30'da bölük Artaise-le-Vivier'e doğru geri çekilme emri aldı. Bölük de Alman kuvvetleriyle çatışmaya girdi ve büyük kayıplar verdi. Maisoncelle'de Alman tankları FCM'leri bekliyordu ve bu nedenle Mont Dieu ormanına doğru geri çekildiler. 2. Bölük bu toplanma noktasına 13 tanktan sadece 3'üyle ulaştı.
7'nci BCC'den sağ kalanlar Mont Dieu ormanında toplandı ve saat 13:00'te Alman ilerleyişine karşı koymak için tek bir yürüyüş bölüğü oluşturmak üzere bir araya geldi. Neyse ki başka saldırı olmadı. Saat 21:00'de yürüyüş bölüğü Voncq'un güneyindeki Olizy'ye doğru ilerleme emri aldı. Büyük kayıplara, tankları takip etmeyen bir piyadeye ve çok sayıda düşman tankına rağmen 7'nci BCC inatçılık gösterdive sağlam durdu.
Bağlam: Voncq (29 Mayıs - 10 Haziran 1940)
Alman kuvvetleri Sedan civarındaki Fransız cephesini yarıp geçtiklerinden, ilerleyişleri yıldırım hızındaydı. Taarruzun güney kanadını güvence altına almak için üç Alman piyade tümeni, Ardennes kanalı ile Aisne arasındaki kavşakta yer alan küçük bir köy olan Voncq'a doğru harekete geçti. Voncq daha önce 1792, 1814, 1815, 1870 yıllarında ve Birinci Dünya Savaşı sırasında savaş görmüştü.Ana kuvvet batıya doğru ilerlerken Almanlar bu stratejik köyü kontrol edecekti.
General Aublet'nin 36. Fransız Piyade Tümeni, 14., 18. ve en önemlisi 57. olmak üzere üç piyade alayına bölünmüştü ve 20 km genişliğindeki bir cepheyi korumak zorundaydı. Yaklaşık 18.000 personelden oluşan bu kuvvet, savaş boyunca ateşi kesmeyen güçlü bir topçu birliği tarafından destekleniyordu. Alman tarafında ise, üç piyade tümeninin parçası olan yaklaşık 54.000 personel konuşlandırılmıştı: 10. Piyade Tümeni,26. ve 9-10 Haziran gecesi gelen SS Polizei. Bu noktada hiçbir taraf tank konuşlandırmamıştır.
Çatışmalar 29 Mayıs gecesi başladı. Küçük çaplı ama güçlü topçu destekli Fransız saldırıları bazı Alman birliklerini bozguna uğrattı. Voncq üzerinde yapılan Alman hava keşiflerinden sonra acilen arazinin hazırlanmasına, siperler, makineli tüfek mevzileri vb. yerleştirilmesine karar verildi.
Alman taarruzu 8-9 Haziran gecesi Voncq'a karşı başlatıldı. 39. ve 78. Piyade Alayları yapay bulutların örtüsü altında kanalı geçti. Yarbay Sinais komutasındaki Fransız 57. Piyade Alayı unsurları, yoğun çatışmaların ardından Alman kuvvetleri tarafından kısa sürede bozguna uğratıldı. Almanlar iyi ilerledi ve Voncq bölgesini ele geçirdi.
FCM 36'lar Voncq Muharebesinde (9 - 10 Haziran)
4. BCC, FCM 36'larıyla birlikte 8 Haziran sabahı erken saatlerde Voncq'ta konuşlanmıştı. Akşama doğru bölükleri bölgeye yayılmıştı. Yüzbaşı Maurice Dayras'ın 1. Bölüğü 36. Piyade Tümenine bağlıydı ve Voncq'un yaklaşık 20 km güneydoğusundaki Jason ormanına yerleştirilmişti. Teğmen Joseph Lucca'nın 2. Bölüğü ise çok uzak olmayan 35. Piyade Tümenine bağlıydı,Bu bölük 9-10 Haziran'da Voncq'taki operasyonlara katılmadı. Son olarak, Teğmen Ledrappier'in 3. Bölüğü hâlâ tabur karargâhıyla birlikte Toges'ta ihtiyattaydı.
Çatışmalar ilk olarak 9 Haziran sabahı 4. BCC'nin 1. Bölüğü ile Yüzbaşı Parat'ın 57. Piyade Alayı arasında Alman 78. Piyade Alayı'nın 1. Tabur unsurlarına karşı başladı. Almanlar geri çekilmek zorunda kaldı.
Toplam dokuz FCM 36'ya sahip üç bölük Voncq'a doğru ilerlemeye devam etti. 1. bölük komutanı Teğmen Bonnabaud'nun paletli tankı da dahil olmak üzere üç tank 37 mm'lik tanksavar topları tarafından hareketsiz hale getirildi. İddiaya göre aracı (30061) 42 isabet aldı ve bunlardan hiçbiri içeri girmedi. Taarruz başarılı oldu ve çok sayıda esir getirdi.
FCM 36'ları gören Alman askerleri, onları etkisiz hale getirebilecek herhangi bir silahtan yoksun oldukları için kaçmaya başladılar ve genellikle tankların geçtiği köylerdeki evlerde saklandılar.
3. Bölük, 9 Haziran günü öğleden sonra 14. Piyade Alayı'na bağlı Corps Franc [Özgür Fransız Kolordusu] ile birlikte Terron-sur-Aisne köyünü temizlemek zorunda kaldı. Tanklar köyü geçerek sokaklarda arama yaptı. Askerler binaları temizlemekle görevlendirildi. Benzer bir operasyon daha sonra Terron-sur-Aisne çevresindeki meyve bahçelerinde yürütüldü ve bu dayaklaşık altmış Alman askerinin yakalanması.
3. Bölüğün iki kısmı, köyün alınmasına destek olmak amacıyla 2. Fas Spahi Alayı ile birlikte Vandy'ye doğru ilerledi. Bu başarıldıktan sonra, ertesi sabah saldırmak üzere Voncq'a doğru hareket ettiler.
Voncq'a yapılan bu son büyük taarruz sırasında, 1. Bölüğün iki tankı yanlarında piyade olmadan çatışmaya girdi. Bunlardan 30096 numaralı aracın komutanı, Lot-et-Garonne departmanı parlamenterlerinden Çavuş de la Myre Mory öldürüldü. Voncq'ta, 1. Bölüğün sadece tek bir tankı, 30099 hala çalışır durumdaydı. Ancak komutan yaralanmıştı, yani sürücüsürüş ve silahlanma arasında gidip gelmek zorundaydı.
3. Bölüğün sekiz tankı, 57. Piyade Alayının Kolordu Frangı (Yüzbaşı Le More) ile birlikte Voncq'un kuzeyindeki bir barikatı savunmak zorundaydı. Askerler, saat 0:20'den akşam 8'e kadar tankları yalnız bırakarak evlerde mola vermek zorunda kaldılar. 1. Bölüğün 2. Kısım Komutanı Teğmen Ledrappier, daha sonra piyadelerle temas kurmak için mevzisini terk etti.Hareket yeterince anlaşılamadığı için diğer tanklar da onu takip etti. Daha sonra iletişim eksikliği nedeniyle geri çekildiler.
Sonunda, Voncq'u terk etme emri akşam karanlığında verildi. FCM 36'lar piyade birliklerinin geri çekilişini korumakla görevlendirildi ve bunu sorunsuz bir şekilde yaptılar.
Voncq'taki çatışmanın ardından, 4. ve 7. BCC'lerin FCM 36'larının akıbeti hakkında çok az şey bilinmektedir. Birliklerin dağıtılmış olması ve hayatta kalan FCM 36 ve mürettebatının daha küçük geçici birliklerde savaşmış olması mümkündür, ancak henüz bunu destekleyen bir kanıt ortaya çıkarılmamıştır.
FCM 36'da Mürettebat Deneyimleri
Eylül 1939 ile 10 Mayıs 1940 arasındaki dönem, FCM 36'ların ve ilgili taburlarının verimlilikleri ve ciddiyetleri ile kendilerini gösterdikleri çok sayıda hareket, geçit töreni ve eğitime bölünmüştür. Tank mürettebatının tanıklıkları ve taburların tarihi kayıtları, makineler hakkında çok ilginç anekdotlar verdikleri için not edilmesi gereken bazı ilginç noktalar göstermektedir.
Dikkat edilmesi gereken ilk ilginç nokta, FCM 36'nın modernliğinin can sıkıcı bir sonucuydu. Mürettebat, araçların içindeki yüksek iç basınç nedeniyle sık sık göğüs ağrısı çekiyordu; bu, zamanının ötesinde bir nitelikti ve aracın gaz geçirmez olmasını sağlıyordu.
Bir başka genel durum da araçların olağanüstü güvenilirliğine ilişkin raporların varlığıydı. 4. BCC'nin 2. Bölüğünün (ve daha sonra Ocak 1940'tan itibaren lojistik bölüğünün) komutanı Yüzbaşı Belbeoc'h, "uyanık teknisyenler tarafından kullanıldığında, FCM tankının tüm mürettebatın güvenini kazanan muhteşem bir savaş makinesi olduğunu ortaya koyduğunu" açıkladı.
Tabur kayıtları, araçların bir noktadan diğerine hareketiyle ilgili zorlukları da göstermektedir. Bir gün, cepheden gelen mülteciler ve asker kaçakları nedeniyle bir kolun 5 km'yi geçmesi beş saat sürmüştür. Benzer sorunlar trenlerin hareketi sırasında da yaşanmıştır. Ancak bu demiryolunun sorunuydu. Tüm araçların boşaltılmasının ortalama yirmi dakika sürdüğü unutulmamalıdır.Ancak bir tren yalnızca iki tank bölüğünün araçlarını ya da lojistik bölüğünün ağır teçhizatının yanı sıra bir muharebe bölüğünün tamamını taşıyabilirdi. Sorunlar genellikle raylara ya da trenlere yapılan hava saldırılarından kaynaklanıyordu ve bu da taburun zaman kaybetmesine neden olan güzergah değişikliklerini gerektiriyordu.
1939-1940 kışı çok sertti. Aracın dizel yakıtı motorların içinde donma eğilimindeydi ve bu da motorların çalışmasını engelliyordu. Bu durumda bir mürettebat üyesinin motor seviyesinde bir meşale yakması ve aracı bir diğeriyle çekmesi gerekiyordu. Havalandırma sistemi seviyesinde bir meşale ile çalıştırıldığında yakıt sıvılaşabiliyor ve motor çalışabiliyordu.
Bir anekdot, uçaksavar makineli tüfeğinin kullanılmasının planlanandan daha tehlikeli olabileceğini ortaya koyuyor. 16 Mayıs 1940'ta FCM 36 30076, FCM 36 30069'u çekerken bir Alman bombardıman uçağı geldi ve iki aracın birkaç metre uzağında bir bomba patladı. Çekme eylemini koordine etmek için arka taret kapısı açılmıştı ve patlama her iki tareti de devirdi.uçaksavar makineli tüfeği kullanarak.
İkmalin lojistik yönü Mayıs ve Haziran 1940'ta Fransız araçlarının bir kısmını, 1940'tan sonra da bazı Alman araçlarını etkiledi. FCM 36, benzinle çalışan araçlarla dolu bir orduda dizel yakıt kullanan bir makineydi. Bu durum, kamyonların, motosikletlerin ve arabaların benzinle çalıştığı iki BCC'de doğrudan görülüyordu. Bu nedenle, ikmalde iki tür yakıt olması gerekiyorduAynı sorun 4. ve 7. BCC'nin el konulan birçok sivil aracının yedek parçalarında da görülmüştür. Birçoğu bozulmuş ve tamir edilememiştir.
Alman Tarafındaki FCM 36
1940 Fransa Seferi Sırasında Ele Geçirilen FCM 36'lar
Fransız Ordusu 1940 harekatını kaybetti, ancak beraberinde birçok Alman aracını da düşürdü. 25 mm Hotchkiss SA 34 ve 47 mm SA 37 gibi Fransız tanksavar silahları mükemmel kalitedeydi ve bazı tanklar uzun menzillerde bile Alman araçlarını vuracak kadar güçlüydü. Bu, birçok Alman kaybına yol açtı. Bu kayıpları telafi etmek için birçok Fransız aracı ele geçirildi ve bazılarıBu, Fransa'nın işgali sırasında zırhlı araç filosunun büyük bir bölümünü Çek kökenli tanklardan oluşturan Alman kuvvetlerinde yaygın bir uygulamaydı. Bu Beutepanzer'ler (ele geçirilen tanklar) savaşın tüm süresi boyunca Alman zırhlı araç filosunun küçük ama yine de önemli bir bölümünü oluşturdu.
Fransa seferi sırasında terk edilmiş araçlar, durumları yeterince iyi olduğunda yeniden kullanılmaya başlanmıştı. Bu durum, tanımlamaya yardımcı olmak ve dost ateşinden kaçınmak için eski Fransız işaretlerinin üzerine hızlı bir şekilde birkaç Balkenkreuzen boyanan birkaç FCM 36 için geçerliydi. Pratikte, dizel motorları sayesinde, birçok mermi tarafından delinmiş olsalar bile, araçlar nadiren alev alıyordu.Bu nedenle araçlar aşınmış parçaların değiştirilmesiyle kolayca onarılabilirdi.
Hiçbir belge bu araçların Fransız kuvvetlerine karşı hemen savaşta kullanıldığını göstermez. Zaten Almanların elinde mühimmat stoku ve araçları çalıştıracak dizel de yoktu. Wiesbaden Ateşkes Komisyonu 15 Ekim 1940'a kadar 37 FCM 36'nın ele geçirildiğini iddia eder. Toplamda yaklaşık elli FCM 36'nın Almanların hizmetine geri verildiği anlaşılmaktadır.
Alman Modifikasyonları
İlk başta, FCM 36'lar orijinal halleriyle tank olarak tutuldu ve bu nedenle Panzerkampfwagen FCM 737(f) olarak adlandırıldı. Ancak, lojistik nedenlerden ve özellikle dizel motorlarından dolayı, 1940'ta Fransa'da çok az kullanıldıkları görülüyor.
1942'nin sonlarında, FCM 737(f) araçlarının bir kısmı, diğer birçok Fransız tankı gibi Baukommando Bekker tarafından modifiye edilerek taarruz obüslerine veya tank avcılarına dönüştürüldü. 10,5 cm leFH 16 (Sf.) auf Geschützwagen FCM 36(f) olan ilk araçlar, üstü açık bir konfigürasyonda eski 105 mm leFH 16 toplarla silahlandırıldı. Kaynaklar kaç tane üretildiği konusunda farklılık gösteriyor ve sayıları 8 ila48, ancak sayıları muhtemelen 12. Haklarında çok az şey biliniyor ve cephe hizmeti görmüş gibi görünmüyorlar.
İkincisine, standart savaş menzillerinde karşılaşacağı çoğu aracı etkisiz hale getirebilen bir Pak 40 tanksavar topu verildi. 7.5 cm Pak 40 auf Geschutzwagen FCM(f) olarak biliniyorlardı. Bu modifikasyon bazen Marder I serisinin bir parçası olarak kabul edilir. 1943'te Paris'te yaklaşık 10 tanesi modifiye edildi ve 1944'te Müttefiklerin Fransa'yı işgaline kadar hizmet gördü.
Bu araçların temel sorunları, ikmal sorunlarına neden olan dizel yakıtlarıydı. Yüksek siluetleri de özellikle tank avcısı için sorun yaratıyordu. Bununla birlikte, oldukça ağır topçu parçalarına hareketlilik kazandırma ve mürettebatlarına kabul edilebilir düzeyde koruma sağlama avantajına sahiptiler.
Sonuç
FCM 36, Temmuz 1936'da değerlendirme komisyonu tarafından belirtildiği gibi, 1940 yılında Fransız Ordusu'nun sahip olduğu en iyi hafif piyade tankıydı. Bununla birlikte, birçok sorunla boğuşuyordu. Bunların başlıcaları, aracın ek sipariş alamamasının arkasındaki neden olan karmaşık üretim süreciyle bağlantılıydı ve tabii ki, tamamen eski olan konseptine yol açan modası geçmiş doktrinAncak, tanklarla donatılmış birlikler, özellikle de 7. BCC, piyade birlikleriyle yakın işbirliği içinde yoğun eğitim sırasında edindikleri deneyim sayesinde eylemleriyle kendilerini gösterdiler. Motorlar tasarlandıkları görevde parladılar: piyade desteği.
FCM 36 Teknik Özellikler | |
|---|---|
| Mürettebat | 2 (Komutan/topçu/yükleyici, sürücü/mekanik) |
| Yüklü ağırlık | 12.35 ton |
| Motor | Berliet Ricardo, Dizel, 105 beygir gücü (tam güçte), 4 silindirli delik/strok 130 x 160 mm |
| Şanzıman | 4 + ters |
| Yakıt kapasitesi | 217 l |
| Zırh | Maksimum 40 mm |
| Silahlanma | 37 mm SA 18 top 7.5 mm MAC 31 Reibel makineli tüfek |
| Uzunluk | 4.46 m |
| Genişlik | 2.14 m |
| Yükseklik | 2.20 m |
| Maksimum menzil | 225 km |
| Maksimum hız | 24 km/saat |
| Tırmanma yeteneği | 80% |
| Dikey kenarlarla hendek geçme kabiliyeti | 2.00 m |
Kaynaklar
İkincil kaynaklar
Trackstory N°7 le FCM 36, édition du Barbotin, Pascal d'Anjou
Fransız Tankları ve Zırhlı Araçları Ansiklopedisi 1914-1918, Histoire et Collection, François Vauvillier
Le concept blindé français des années 1930, de la doctrine à l'emploi, Albay Gérard Saint Martin, thèse soutenue en 1994
L'arme blindée française, Tome 1, mai-juin 1940, les blindés français dans la tourmente, Economica, Albay Gérard de Saint-Martin
Les chars français 1939-1940, Yüzbaşı Jean Baptiste Pétrequin, Musée des Blindés de Saumur konservatörü
Renault FT, le char de la victoire, Yüzbaşı Jean Baptiste Pétrequin, Musée des Blindés de Saumur konservatörü
Guerre Blindés et Matériel n°21 (2007) ; "Seigneur-suis", mai-juin 1940, le 7ème BCL au combat
Guerre Blindés et Matériel n° 81 (février-mars 2008) ; FCM 36 : le 7ème BCC en campagne, Histoire et Collection
Guerre Blindés et Matériel n°105 (juillet-août-septembre 2013) : le 4ème BCC au combat
Guerre Blindés et Matériel n°106 (octobre-novembre-décembre 2013) : Le 4ème BCC au combat (II)
Guerre Blindés et Matériel n°111 (janvier-février-mars 2015) : Le 4ème BCC sur les routes de la retraite
Guerre Blindés et Matériel n°238 (octobre-novembre-décembre 2021) : 7ème BCC Le dernier combat
Birincil Kaynaklar
Règlement des unités de chars de combat, tome 2, Combat ; 1939
Règlement des unités de chars de combat, tome 2, Combat ; juin 1934
Instruction provisoire sur l'emploi des chars de combat comme engins d'infanterie; 1920
Instruction sur les armes et le tir dans les unités de chars légers; 1935
Web Siteleri
FCM 36 karakter listesi : FCM 36 (chars-francais.net)
Teşekkürler:
Daha önce bahsettiğim kitapların çoğunu temin ettiğim kütüphanelerini kullanmama izin veren l'Association des Amis du Musée des Blindés'e (İng: Tank Müzesi Dostları Derneği) teşekkür ederim.