Adalastikjant Tank

Orta Tanklar M2, M2A1 ve T5

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Amerika Birleşik Devletleri (1939-1945)

Orta Tank - 2 T5, 18 M2 ve 94 M2A1 Üretildi

1920'ler ve 1930'lar boyunca silahlı kuvvetler için yeni bir orta tank tasarlama konusunda defalarca başarısız olan ABD Ordusu, yeni bir tasarımla baştan başlamaya karar verdi. Daha önce başarısız olan dönüştürülebilir tank tasarımlarından uzaklaşmaya ve temiz bir sayfa açmaya çalışarak, ünlü M4 Sherman'ın gelişimsel atası olacak T5 Orta Tankı'nı ortaya çıkardı.

Geliştirme ve Test

1930'larda Ordu için kabul edilebilir bir dönüştürülebilir tank tasarlamaya çalışırken sürekli sorunlarla karşılaşan ABD Ordnance kurulu, 21 Mayıs 1936'da yeniden başlamaya ve yeni bir tasarım fikrine ihtiyaç olduğuna karar verdi. T5 olarak adlandırılan bu yeni orta tank, esasen zaten başarılı olan M2 Hafif Tank'ın genişletilmiş bir versiyonuydu. Sonuç olarak bu tasarım, M2'den radikal bir şekilde farklı görünüyordu.M2'den mümkün olduğunca çok bileşeni, yani aynı motoru, benzer bir şanzımanı ve aynı süspansiyonu yeniden kullanacaktı. Temel fark, T5'in artırılmış zırhı ve ateş gücü olacaktı. Ana tasarım sınırlaması, çoğu ana ABD otoyolunda bulunan köprülerin üzerinden geçmesine izin vermek için 15 tonluk bir ağırlık sınırıydı. Bu spesifikasyona göre tasarlanan ilk pilotdaha sonra T5 Faz I olarak belirlenmiştir.

Silahlanma için iki düzenleme düşünülüyordu: Birincisi, başarısız T4 Orta Tankında olduğu gibi, ana silahın 360 derecelik bir çapraz tarete monte edilmesiydi. İkincisi, ana silahın bir barbette taşınması ya da esasen T4E1'deki gibi bir düzenlemeyle gövdeye yerleştirilmesiydi.

1934 gibi erken bir tarihte, Yüzbaşı George H. Rarey* daha önceki Christie şasisine dayanan bir tasarımda her ikisinin bir kombinasyonunu önermişti. Bu fikir beğenildi, ancak birkaç değişiklik daha yapılması gerekecekti. Amaçlanan piyade desteği rolüne uygun kalmak için, savaş bölmesinin köşelerindeki sponsorlara monte edilmiş rotorlara 4 makineli tüfek monte edilmesine veAna silahlar, 1934'teki kule tasarımına çok benzer şekilde, tüm bunların üzerinde bir tarete monte edilmişti. Bu düzenleme daha sonra T5 için nihayet benimsendi, ancak bir fark, orijinal tasarımın 2 ön .30 kalibrelik makineli tüfeğin sponsorlar yerine yardımcı taretlere monte edilmiş olmasıydı. Ek olarak, sürücünün ek bir hükümle kullanması için gövdeye 2 .30 kalibre eklendiTaret ayrıca o sırada geliştirilmekte olan yeni yüksek hızlı 37 mm'yi taşıyacak şekilde tasarlanmıştı, ancak tank 1938'de denemeler için son haliyle teslim edildiğinde bu top mevcut değildi. Onun yerine, yeni 37 mm'nin daha yüksek geri tepmesini taklit etmek için 2 eski 37 mm top yerleştirildi ve daha sonra bunların değiştirilmesi amaçlandıAncak, bugün hayatta olan T5'te hala her iki 37 mm'lik top da bulunduğundan, görünüşe göre bu hiçbir zaman yapılmadı.

* Yüzbaşı H. Rarey (1881-1954) ABD'li bir piyade yüzbaşısıydı. Bugün pek tanınmasa da 'The Fighting Tanks 1916-1933' adlı bir kitabın ortak yazarıydı ve 'The Coastal Artillery Journal' gibi dergilerde tanklar hakkında birkaç yazı yazmıştı. Ayrıca tanklar veya silah montajlarıyla ilgili çok sayıda patenti vardı.

Bu geliştirme aşamasında yapılan diğer bazı küçük değişiklikler, sürücü koltuğunun tankın sol ön tarafındaki zeminden, nihai tasarımda görüldüğü gibi şanzımanın üzerinde ortada bir konuma taşınmasıydı.

5 kişilik mürettebatı ve 1 inç (25 mm) ile ¼ inç (6,35 mm) arasında değişen zırh koruması ile T5 Faz I, tam yüklü olarak 15 tonun biraz üzerinde bir ağırlığa ve 9,6 psi (66,1 kPa) zemin basıncına sahipti. Tank, M2 Hafif Tank'ta olduğu gibi aynı 268 hp Continental hava soğutmalı benzinli radyal motorla güçlendirildi. Şanzıman 5 vites ileri ve 1 vites geri idi.M2 Hafif Tankı ile aynı Dikey Salınımlı Yaylı Süspansiyon (VVSS). 16 hp/ton oranıyla en yüksek hız 31 mph (49 kph) idi. 125 ABD galonu (473 litre) yakıt kapasitesi ile tank 125 mil (201 km) menzile sahipti.

M2'nin ilk test aşaması 16 Kasım - 29 Aralık 1937 tarihleri arasında gerçekleştirildi. Bu testler için taret mevcut değildi ve bunun yerine nihai tasarımdan büyük ölçüde farklı görünen ahşap bir taret ve üst yapı ile yapıldı. 1938'in başlarında metal taret takıldı, ancak tank hala sahte silah taşıyordu. Ek olarak, yumuşak çelikburada uygun bir zırh plakası yerine kullanıldığından balistik testler yapılamadı. Tank daha sonra 16 Şubat 1938'de Aberdeen Proving Ground'a sevk edildi.

Hem 1937'de hem de daha sonra Aberdeen'de yapılan testler sırasında, bir dizi küçük değişiklik yapıldı. Bunlardan biri, arka plakanın her iki tarafına mermi saptırıcıların yerleştirilmesiydi. Bunlarla amaçlanan, plakaların arka makineli tüfeklerden gelen ateşi tankın arkasındaki kör alana veya tankın geçtiği herhangi bir deliğe veya sipere saptırabilmesiydi. Bu sıralarda, bir de T5 önerisi vardıFaz II, Faz I olacaktı ancak farklı bir motorla, ancak bu inşa edilmedi.

Genel olarak, bu testlerin sonuçları tatmin edici bulundu ve T5 Faz I, Haziran 1938'de M2 olarak standartlaştırılmak üzere bazı değişikliklerle kabul edildi. Kabul edilirken, ABD aktif olarak İspanya İç Savaşı'ndaki olayları izliyordu; bu olaylar ABD'ye yeni Alman 37 mm Pak-36 tanksavar topunun M2'nin birincil tanksavar tehdidi olacağını ima etmişti veBunun üzerine zırhın artırılmasını kolaylaştırmak için azami ağırlığın 20 tona çıkarılmasına karar verildi ve bunu test etmek için T5 Faz III olarak adlandırılan daha kalın zırhlı yeni bir pilot araç yapıldı.

Faz I'den Faz III'e en belirgin görsel değişiklik, sürücü pozisyonunun merkezden sol tarafa taşınmasıydı, bu da tanka bariz bir asimetrik tasarım kazandırdı.

Aşama I'deki diğer değişiklikler arasında VVSS süspansiyon tasarımının, dönüş paleti makaralarının her bir bojinin yanından üst kısmına taşınarak değiştirilmesi yer alıyordu. Ayrıca her bir boji çerçevesini her bir paletin orta ve arka bojilerindeki sponsona bağlayan braketler de eklenmişti. Ana silahlanma aynı kalacaktı, ancak yüksek hızlı 37 mm artık döküm bir tarete yerleştirilmişti,Oysa daha önce burası kaynaklı bir taretti.

Buna ek olarak, zırh tarette 1-7/16 inç (~36 mm) kalınlığa ve gövdede bir inçten biraz fazla (>25 mm) kalınlığa çıkarıldı. Bu tasarım değişiklikleri ve artırılmış zırh ile tankın yeni ağırlığı 20 tondu ve orijinal 286 hp motor artık yetersizdi. Buna göre, Wright hava soğutmalı radyal motor ile değiştirildi. Bu, 9 silindirli bir benzinli motordu ve aşağıdakileri yapması gerekiyordu400 hp güç üretiyordu ama gerçek kullanımda sadece 346 hp güç üretiyordu. 21 ton nihai ağırlığa sahip olan tasarımın hp/ton oranı 14'tü. Maksimum hız 32,9 mph'ye (52,9 kph) çıkarıldı ama yakıt deposu kapasitesi 132 ABD galonuna (499 litre) çıkarılmasına rağmen menzil sadece 103 mile (165 km) düştü.

Daha yüksek ağırlık nedeniyle, zemin basıncı artık 12,2 psi (84,1 kPa) ile daha yüksek olduğundan daha büyük paletler takılması gerekiyordu. 1938 yılının Kasım ayından Aralık ayına kadar süren bir test programının ardından, kontrollü diferansiyel dümenleme sistemi için önemli ölçüde çalışma yapılması gerekmesine rağmen, tankın artık bir ton daha ağır olmasına rağmen hizmet için yeterli olduğuna karar verildi.birkaç değişiklikle neredeyse doğrudan M2 olarak kabul edildi, T5 Faz III doğrudan kabul edilmeyecekti, ancak bazı iyileştirmeleri M2A1'e girecekti, Bunlar arasında en dikkat çekici olanları daha kalın zırh ve yeniden tasarlanmış bir taretti, ancak M2A1'in taret üretim tekniği hala orijinal M2'lerle aynıydı.

Ayrıca, tanka T5E2 olarak adlandırılan bir 75mm monte etme projesi vardı, ancak bu M2 projesinin kapsamı dışındadır. Son olarak, tasarlanan yeni bir hava soğutmalı dizel radyal motora uyması için ek bir tasarım değişikliği yapıldı. Bu motor, Guiberson hava soğutmalı benzinli motor, aslında uygun bir 400 hp yaptığı için çekici bir alternatif motor tasarımı olarak görüldü.Bu projenin nihai kaderi tam olarak bilinmemektedir. Bu konfigürasyonda test edilmiştir, ancak elimizdeki tek bilgi budur. Bununla birlikte, motor ve aslında T5E1 hiçbir zaman standartlaştırılmadığından, muhtemelen daha sonraki bir tarihte iptal edildiğini varsayabiliriz. T5E1 prototipi bugün ABD Ordusu'nda hayattaFort Benning'deki Zırhlı ve Süvari Koleksiyonu.

Standardizasyon ve Üretim

Standartlaştırıldığı şekliyle M2'nin T5 Faz I'den çok az farkı vardı. 37 mm'lik yüksek hızlı topa sahipti ve makineli tüfeklerin tamamı korunmuştu. Yapılan değişiklikler sonucunda ağırlığı yüklendiğinde 19 tona çıkmıştı ve orijinal Continental motoru artık tankın güçsüz kalmasına neden oluyordu, bu nedenle Wright 350 hp R-975 radyal benzinli motorla değiştirildi.1939 yılında Rock Island Arsenal'de 18 adet sipariş verildi. 1940 yılında 54 adet daha sipariş verildi, ancak iyileştirme programlarının ardından bu sipariş iptal edildi. M2A1 için en belirgin görsel fark daha büyük taret ve tabanca portlarının yerleştirilmesiydi. Bunun ötesinde, M2A1'in temel farkı daha yüksek güçlü motorunda yatıyordu. M2'ye takılan R-975 bir hayal kırıklığıydı, sadeceM2A1'e motor gücünü 400 bg'ye çıkaran bir süper şarj cihazı eklenmiştir. Ayrıca, daha kalın bir zırha ve 23,5 ton daha ağır olmasını sağlayan çok sayıda başka küçük modifikasyona sahipti.

M2A1'in üretimde M2'nin yerini alması amaçlanmıştı ve öyle de oldu, ancak Avrupa'da hızla değişen durum planların değişmesine neden oldu. Avrupa'daki mevcut savaş durumu, özellikle Fransa'nın ani düşüşü ve Dunkirk'teki tahliye, ABD'yi silahlı kuvvetlerinin bir savaşta ihtiyaç duyulacak şeyleri hızlı bir şekilde tedarik etme kabiliyeti konusunda uyandırdı. Yani, mevcut tesislerin çok fazla olduğunu gösterdi.Bundan önce, ABD'nin ağır teçhizatının çoğu eyalet cephaneliklerinde inşa edilirdi ve tüm tanklar Rock Island'da yapılırdı. ABD, 400 tanklık tüm tank gücünün modern orta tank olarak kabul edilebilecek sadece 18 tanka sahip olduğunu fark etti. İhtiyaç duyulan tank sayısı ile Rock Island'ın yeterli araç üretme kapasitesi yoktu. Bunun için orijinal plan, lokomotif veAğır makineler konusunda tecrübeli oldukları için demiryolu otomobil şirketlerinin bu işi yapmaları gerekiyordu. Savaş sırasında bunun doğru olduğu kanıtlanacaktı, ancak otomobil endüstrisinde seri üretim için büyük bir potansiyel olduğuna ve bunun tankların seri üretimi konusuna da uygulanabileceğine inanılıyordu.

Bu sorunu çözmek için 9 Haziran 1940'ta Detroit'te o zamanki Chrysler Başkanı K.T. Keller ile William S. Knudsen arasında bir toplantı ayarlandı. Knudsen, General Motors'un eski başkanıydı ve şimdi askeri inşaatları yönetmekle görevliydi. Doğrudan konuya girerek, Chrysler'in Ordu için tank üretmeye istekli olup olmadığını sordu. Chrysler kabul etti ve planlar hızla yapıldıişe koyuldu.

Ayın 11'inde Chrysler'den bir grup Ordu Mühimmatıyla görüşmek üzere Washington'a gittikten sonra tankı görmek istediler, çünkü Washington'un onlara gösterecek bir tankı olmadığı için ne üreteceklerini görmemişlerdi. Illinois'deki Rock Island Arsenal'e yönlendirildiler ve orada üretilmekte olan pilot M2A1'lerden birini gördüler ve ABD Ordusunun 1.500 adet istediği ve GeneralChrysler ekibi, aracı yapmak için gerekli olan 186 poundluk (84 kg) plan setini Detroit'e geri götürmeyi umuyordu, ancak başlangıçta sadece birkaçını geri alabildiler ve geri kalanı 17 Haziran'da oraya ulaştı. O gece, yeni tank cephaneliğinin çekirdeği olan özel olarak seçilmiş bir grup, Detroit'in en üst katında gizli bir şekilde çalışmaya başladı.Dodge Conant binası, sadece dört buçuk hafta içinde hazır olacak ve tankın miktar, arazi, bina ve gerekli makinelerin yapım maliyetlerini içerecek bir tahmin üretmek için. Rock Island Arsenal tarafından üretilen tanklar alet odası yöntemleriyle yapıldı ve Rock Island planlarının bazıları 1'e 1 ölçekte değil 1/8 ölçekteydi.Her tank parçasını düzgün bir şekilde inşa etmek için, ahşaptan bir M2A1 maketi yapmaya karar verdiler. Kalıp atölyelerine tüm delikleri delmeleri ve bitmiş modeli gomalaklamaları talimatı verildi. Gomalağın amacı basitti, birincisi, ahşabı koruyordu ve ikincisi, modelin herhangi bir parçası yanlış yapılmışsa veya takıldığında ayarlanmamışsa, gomalak kazınacaktı. Bittiğinde, buModel gayretle korunuyordu ve çok az kişi üst kattaki adamların neyin peşinde olduğunu biliyordu.

Chrysler Partisi artık tankı doğru bir şekilde üretebileceklerini bilse de, ABD henüz savaşta olmadığından ve mevcut Chrysler tesislerinin tamamı kitleler için araba üretmeye devam ettiğinden, tankların nerede üretileceği sorunu hala devam ediyordu. Ordunun o dönemde tanklara harcayacak çok fazla parası yoktu ve bunları tank yapmak için yeni fabrikalar inşa etmek yerine tanklara harcamak istiyordu.Bu durum, 1. Dünya Savaşı'nda verilen kontratları doldurmak için kurulan fabrikaların çoğu gibi, kontrat sonrası elden çıkarılacak bir fabrika değil, kalıcı bir tank cephaneliği kurmayı önermelerine neden oldu. Bu öneri, ordu para bulabildiği sürece kabul edildi.

Planların alınmasından bir ay sonra, 17 Temmuz'da toplam maliyet tahmini tamamlandı. Bu tahmin, fabrikanın günde 10 tank üretmesine ve kendi zırh plakası işleme ekipmanına sahip olmasına dayanıyordu. Bu, Ordu'nun mevcut fonlarıyla mümkün değildi, bu nedenle Ordu kapasiteyi günde 5 tanka düşürdü ve zırh işleme ekipmanı olmadan bunu yapmak fabrikalara bırakılabilirdi.

Yeni fabrika maliyetleri için planları yeniden düzenledikten sonra, Chrysler Ağustos 1942'ye kadar 1.000 tank üretmek için bir niyet mektubu aldı; Hükümet arazi ve tesis için ödeme yapacak, inşaatı denetleyecek ve bunun için ekipman sağlayacak olan Chrysler'e kiralayacaktı. M2A1'lerin her biri için sabit fiyat 33.500 ABD dolarıydı; bu sabit fiyat teklifi, artırmaya karşı bir eskalasyon maddesi ile korunuyordu.Bu tesis 15 Eylül 1941'e kadar hazır olacak ve üretim 12. ayda üç tanktan 15. ayda 100 tanka çıkacak ve daha sonra 23 ay boyunca devam edecekti.

Fabrika, Detroit şehir merkezine yaklaşık 17 mil (27 km) uzaklıkta 113 dönümlük (45,7 hektar) bir alana inşa edilecekti. Burası toplu taşımanın olmadığı kırsal bir bölgeydi, ancak tüm bunlar zamanla çözülecekti. Tüm bunlar olurken önemli bir gerçeğe ulaşıldı. M2A1 modern çatışmalar için uygun değildi. Chrysler, M2A1 sözleşmesi yerine M3 tankları üretecekti.Chrysler hiç M2A1 üretmeyecekti ve M2A1'in modası geçmiş olarak görülmesine rağmen, modern bir eğitim tankı için hala değeri vardı ve bu nedenle Rock Island Arsenal 126 M2A1 tankı için bir sözleşme üzerinde çalışacaktı. Üretim Aralık 1940'ta başladı ve Ağustos 1941'e kadar devam etti, bu sırada M3'ün üretimi başlamıştı ve hızlanıyordu. M2A1'ler için yapılan sözleşme daha sonra 94 M2A1 ile iptal edildi.çoktan bitti.

Operasyonel Hizmet

Sonuçta M2'nin hizmet kariyeri kısa ömürlü ve sınırlı olmaya mahkumdu. Tanklar eğitim rolünde paha biçilmez olduklarını kanıtladılar ve ABD tankçılarına önceki ve eski Mark VIII tanklarından çok daha modern bir eğitim tankı sağladılar. Ancak bu aynı zamanda tipin hizmet ömrünün de sınırıydı.

Test Araçları

Hızla M3 tasarımının yerini almasına rağmen, temel M2 tasarımı, E2 Alev Silahına sahip M2 gibi birkaç deneysel araç için kullanıldı. E2 Alev Silahına sahip M2, 1941'de yapılan bir test aracıydı ve gövdenin arkasında taşınan yakıt konteynerleri ile 37 mm'lik topun bulunduğu yere bir alev makinesi monte edilmişti. Ayrıca, bir M2, M3'ün İngiliz versiyonunu test etmek için de kullanıldıM3'ün geliştirilmesi sırasında Kasım 1940'ta Orta Tank'ın 37 mm'lik tareti. Ne yazık ki test sonuçları bilinmiyor.

Silahlanma

Bu tanklardaki silahlar piyadelerin kullandığı 37 mm'lik M3 tanksavar topunun aynısıydı, sadece daha kısa namlulu ve tanka monte edilmeye uygun tank versiyonuydu. Küçültülmüş namlu uzunluğu nedeniyle, zırh delici (AP) mühimmat ateşlenirken hız 2.900 fps'den (884 m/s) 2.600 fps'ye (792 m/s) düştü. Bu silah AP'nin yanı sıra küçük patlayıcı yüklü HE mermisi de ateşliyordu.AP mermisi 30 derece eğiklikte 500 yardada (457 m) 53 mm (2,1 inç) homojen çelik zırhı ve aynı menzilde 46 mm (1,8 inç) yüzü sertleştirilmiş zırhı delebiliyordu. Tank 200 adet 37 mm mühimmat taşıyordu. Ayrıca tank en az 6 adet M1919 .30 kalibrelik makineli tüfek taşıyordu ve uçaksavar yuvalarında toplam 8 makineli tüfek için 2 tane daha taşıyabiliyordu.Bu etkileyici ve aynı derecede saçma makineli tüfekler için taşınan mühimmat da aynı derecede etkileyici 12.250 mermiydi.

Bu kadar yüksek miktarda makineli tüfeğe sahip olmanın ardındaki mantık basitti. Tasarlandığı dönemde, ABD Ordusu'ndaki orta tanklar tam anlamıyla tank olarak değil, piyade destek silahı olarak kullanılıyordu. Bu amaçla, 4 rotorlu makineli tüfek ve 2 sabit gövdeli makineli tüfek bu konuda ona büyük ölçüde yardımcı olacaktı. 2 uçaksavar MG bunun için çok sınırlı bir değere sahip olacaktı, çünkü bunlarGövde MG topçularından birinin bunları kullanmak için tavan kapağını açmasını ve ayağa kalkmasını gerektiriyordu. Aslında, bu eğilimin devam eden bir kısmı, hem M3 hem de erken M4 Sherman'larda hala çift sabit gövde makineli tüfeklerinde görülebilir.

Zırh

Kabul edilen M2 ve M2A1 tanklarının zırhı T5 Faz I ve Faz III tanklarınınkinden farklıydı. M2 ve M2A1'in zırhı Yüzü Sertleştirilmiş plakalardan oluşuyordu, gövde kısmen perçinli ve kısmen kaynaklı bir yapıya sahipti ve taret M2 ve M2A1'de kaynaklıydı. M2'deki gövdenin kalınlığı diferansiyel muhafazasının önünde 1 1/8 inç (28,5 mm) ile sadeceGövdenin üst plakası 3/8 inç (9,5 mm) kalınlığındaydı ve yapısal çelikten yapılmıştı. M2A1'de bu koruma, tüm dikey yüzeylerin 1 1/4 inç'e (31,8 mm) çıkarılmasıyla güçlendirildi. M2A1'in zırhını 9.500 lbs (4.309 kg) homojen çelikle maksimum 3 inç (76 mm) kalınlığa çıkarmak için ek bir program da oluşturuldu.Ancak bu, tankın zaten eskimiş olduğu ve sadece ahşap zırh maketleri şeklinde mevcut olduğu göz önünde bulundurularak gerçekleştirilmemiştir.

Motor

M2 ve M2A1'in her ikisi de Wright Radial R975 9 silindirli radyal benzinli motor kullanıyordu. Ancak, M2'deki bu motor sadece 350 hp üretirken, M2A1'e beygir gücünü 400 p'ye çıkaran bir süper şarj cihazı eklendi. Her ikisinde de maksimum hız 30 mph (48 kph) idi ve en yüksek hız 17.2 mph (27.6 kph) cross country idi.

Koşu Takımı

Yürüyen aksam Dikey Salyangoz Yaylı Süspansiyondan oluşuyordu, M2 13 inç (330 mm) genişliğinde paletler kullanıyordu, M2A1'in paletleri ise zemin basıncını düşük tutmak amacıyla 14 inç (355 mm) genişliğindeydi.

Mürettebat

M2 ve M2A1'in her ikisi de 6 kişilik mürettebata sahipti - 4 topçu, tarette bir komutan ve gövdede sürücü.

Kader

Nihayetinde, üretilen tüm M2 ve M2A1'ler 1945 yılında emekliye ayrılmış ve savaşın sona ermesiyle birlikte diğer birçok tankın fazlalığı nedeniyle eğitim aracı olarak kullanılmamıştır. 112 adet üretilen ve her ikisi de T5 prototipi olan araçlardan sadece 3 tanesinin bugün hayatta olduğu bilinmektedir. Bu yazının yazıldığı sırada, ikiz 37 mm'lik silahlara sahip orijinal T5 Faz I prototipi ve bir M2A1, ABD Ordusu'nda saklanmaktadırAyrıca Fort Lee, Virginia'daki ABD Mühimmat Müzesi'nde saklanan M2A1 taretli bir M2 gövdesi de bulunmaktadır. 2 seri numaralı bu tank ilginç bir şekilde M2A1 taret tasarımının erken test versiyonuna sahiptir ve daha sonra değiştirilen ilk tabanca portlarına sahiptir.

Miras

M2 tasarlandığında ve üretildiğinde modası geçmiş olsa da, ABD tank tasarımı ve endüstrisi üzerinde uzun bir etkisi oldu. M3'ün kendisi M2 Medium'dan türetilecekti ve buna bağlı olarak M4 de soyunu M2 medium'a borçludur. Belki de en büyük etkisi, başlangıçta onu üretmek için inşa edilen Detroit Tank Arsenal'de oldu, çünkü savaş sırasında genişletilmeye devam edecek veM3 Medium, M4 Medium ve M26 Heavy tanklarını üretmenin yanı sıra daha sonra M46, M47, M48, M60 ve M1 Abrams tanklarını da üretmiş ve 1996 yılında kapanmıştır.

Erken üretim M2 orta tank. İki ekstra taret yuvasına dikkat edin. Toplamda 9 adet Browning M1919 cal.30 (7,62 mm) makineli tüfek vardı. Ancak, ikisi ana M3 37 mm (1,46 inç) top için olmak üzere tüm cephaneliği yöneten sadece dört topçu vardı. Aynı dönemin M3 hafif tankı da ağır makineli tüfeklerle donatılmıştı. Ancak bu özellikler hızla gözden düştü.

Rock Island Arsenal'de üretilen ana üretim serisi M2A1. Bu, 1941'in başlarında bir eğitim biriminden gelen ve şu anda Aberdeen Proving Grounds'da korunan "Glamorous Gladis". Ön seri M2'ye kıyasla temel farklılıklar farklı taret, silah mantleti ve glacis zırhında bazı iyileştirmeler ve yükseltilmiş Wright radyal R-975 C1 süper şarjlı motordu.Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında tankerler.

Teknik Özellikler

Boyutlar M2 5,36 m x 2,6 m x 2,88 m

17ft 6in x 8ft 6in x 9ft 4 ½in

Boyutlar M2A1 5,36 m x 2,6 m x 2,83 m

17ft 6in x 8ft 6in x 9ft 3in"

Toplam ağırlık, savaşa hazır M2 19,01 ton (17,24 ton)
Toplam ağırlık, savaşa hazır M2A1 23,52 ton (21,33 ton)
Mürettebat 6 (komutan, sürücü, 4 topçu)
İtici Güç Wright Radial R975 9 Silindir benzinli/gazolinli 400 hp (350 hp M2)
Maks. Yol Hızı 30 mph (48 km/h)
Maks. Yol Aralığı 130 mil (209 km)
Silahlanma 37 mm (1,46 inç) M5 tank topu

6 ila 8x cal.30 (7.62 mm) Browning M1919A4 makineli tüfek

Zırh M2 0,37 inç (9,5 mm) ila 1 inç (25 mm)
Zırh M2A1 0,37 inç (9,5 mm) ila 1,25 inç (32 mm)
Toplam inşa edilen 2 T5, 18 M2, 94 M2A1

Kaynaklar

ABD Patenti US2016292A "Taret Montajı" 23 Temmuz 1934'te dosyalanmış, 8 Ekim 1935'te verilmiştir

ABD Patenti US2066326A "Taret Silah Bağlantısı" 28 Haziran 1934'te başvurusu yapıldı. 5 Ocak 1937'de patenti alındı

Zırhlı Araçların Geliştirilmesi Cilt 1 Tanklar. AGF Kurulu no 2. 1 Eylül 1947

Wesley Stout, "Tanklar Çok Güzel Şeylerdir". 1946 Chrysler Corporation

Peter Chamberlain ve Chris Ellis, British And American Tanks of World War II, Arms and Armour Press

R.P. Hunnicutt, Sherman: A History of the American Medium Tank, Presidio Press

Steven J Zaloga, M3 Lee/Grant Orta Tank 1941-45, Osprey Yayıncılık

TM 9-1904 Mühimmat Muayene Kılavuzu 2 Mart 1944

Başa dön