Adalastikjant Tank

Macfie'nin Kara Gemisi 1916

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 1. Dünya Savaşı İngiliz Prototipleri

Birleşik Krallık (1916)

Kara Gemisi - Sadece Tasarım

Birinci Dünya Savaşı'nda silahların susmasının üzerinden bir asırdan fazla zaman geçti. Büyük İmparatorluklar İngiltere, Fransa ve Almanya'nın 4 yıl süren acımasız bir kıyıma giriştiği bu savaş, Fransa ve Belçika'nın Batı Cephesi'nde çoğunlukla durağan geçen siper savaşlarıyla tanınıyor. Bu savaşın hemen ardından İngilizler için normale dönmek adına yapılan şeylerden biri de tasarımcılara itibar atfetmek oldu,Almanya'ya karşı nihai zafere götüren kilit silahların çoğunu icat eden, tasarlayan ve inşa eden mucitler ve mühendisler. Bu, elbette, "tankı" kimin icat ettiği sorusunu içeriyordu ve unvan için düzinelerce ayrı iddia sahibini içeriyordu. Her şey bittiğinde, Tritton, d'Eyncourt, Churchill ve Swinton gibi bazı isimler rolleriyle çok iyi tanındı.Robert Macfie, zırhlı savaş konusunda geniş bir okumaya ya da bilgiye sahip kişiler için bile neredeyse bilinmeyen bir isimdir, ancak tankların bugün bildiğimiz biçimiyle var olmadığı bir dönemde paletli savaşın evrimindeki bir boşluğu doldurmaktadır. Paletli zırhlıların güçlü bir savunucusu olanKara Gemileri Komitesi'nin varlığından bile önce Macfie, İngiliz savaş çabaları için bir dizi kara gemisi tasarlayacaktı, ancak savaş sonrasında bunlar neredeyse tamamen unutuldu.

Adam

Karayipler ve Hawaii'de mali çıkarları olan bir şeker baronunun Amerika doğumlu oğlu olarak 11 Kasım 1881'de San Francisco'da dünyaya gelen Macfie, aile şeker işinin dışında askeri konulara da ilgi duydu. Henüz 17-18 yaşlarındayken İngiltere'nin Davenport kentindeki Kraliyet Deniz Mühendisliği Koleji'ne kaydoldu ve deniz tasarımı eğitimi aldı.1902'de Chicago'ya yerleşmeden önce şeker işindeydi.

Bu sıralarda havacılığa ilgi duymaya başladı ve 1909'da İngiltere'ye dönerek kendi uçağını inşa etti ve Essex'teki Fambridge'de test etti. O zamanlar henüz yeni olan havacılık alanındaki çalışmaları sırasında, daha sonra kara gemileriyle bağlantısı olacak olan Thomas Hetherington ile tanıştı.

Ancak havacılık işine girme girişimleri başarılı olamadı. Savaşın patlak vermesinden önceki yıllarda ailesinin şeker tarlalarına geri döndü ve Holt tarım traktörü ile orada tanıştı. 1914 Ağustos'unda savaş ilan edildiğinde, Macfie ve paletli araçlar hakkındaki bilgisi bir kez daha İngiltere'ye döndü.Havacılık günlerinden itibaren Holt tabanlı paletli araçların kullanımını savunmuş ve bu savunusu onu Ekim 1914'te Kraliyet Donanma Gönüllü Rezervine (R.N.V.R.) katılmaya ikna etmiştir.

Bu deneyimiyle 22 Şubat 1915'te Kara Gemileri Komitesi'nin ilk toplantısına getirildi. Ancak bu onun komitedeki tek katılımı oldu. Bundan sonra Kraliyet Donanma Hava Servisi (R.N.A.S.) için paletli bir kamyon üzerinde çalıştığı bir projede kenara çekildi. Bu proje, aracı üreten firmayla anlaşmazlığa düşerek suya düşünce Macfie aslında projesiz bir adamdı.Aralık 1915'te görevine son verildi ve askeri kariyeri sona erdi. Görevinin sona ermesinden sadece iki hafta sonra, zararsız bir şekilde 'Motorlu Taşıtlarda veya Motorlu Taşıtlarla İlgili İyileştirmeler' başlıklı bir patent başvurusunda bulundu. Bu sırada hala 3 Kingsway, Londra'da yaşayan bir Makine Mühendisi olarak mesleğini veriyordu. Tasarımın amacı tamamen yeni bir kara gemisi tarzıydı,Daha öncekilere benzemeyen ve o ana kadar paletli zırhlı araçlarla ilgili sorunlara yönelik çalışmalarının ve teorilerinin doruk noktası olan bu tasarım, özellikle "geli̇şti̇ri̇lmi̇ş araç savaşta zirhli araç olarak kullanima özelli̇kle uygundur"

Otomotiv

Macfie'nin 1916 kara gemisi, gövdeden ayrı tutulan portatif ray (veya raylar) taşıyan bir çift boji üzerine monte edilmişti. Bu, bojilerin aracın gövdesinden ve birbirlerinden bağımsız olarak, direksiyonu kolaylaştırmak için ve aracın ön ucu lider boji üzerinde döndürülerek dönmesine izin verdi. Bojiler ayrıca daha keskin dönüşlere izin verecek şekilde birlikte dönebilir.Ön boji, dikey boyutta hareket etmesini sağlayan yatay bir kiriş boyunca bir pivot üzerine monte edilmiştir. Bu ilave hareket derecesi, nehir kıyısı veya korkuluk gibi dik bir eğimle temas ettiğinde bile kurşun rayların zeminle temas halinde kalmasını sağlamıştır.

Macfie ne tür bir ray sistemi kullanılacağından bahsetmemektedir, ancak Holt sisteminin ateşli bir hayranıydı. Savaştan önce Holt traktörleri konusunda deneyim kazanmıştı ve sağladığı çizimler de bu sistemi düşündürmektedir. Bu nedenle, düşündüğü herhangi bir ray döşeme sisteminin Holt sistemine benzer veya Holt sistemine dayalı olması makul bir şekilde beklenebilir.

Holt ray sistemi, bu kısa kesit gibi çeşitli uzunluklarda üretildi, ancak aynı prensibi izledi. Yavaştı ve desteklenmediğinde rayın tekerleklerden uzağa düşmesine izin vermeye eğilimliydi. Bununla birlikte, savaştan önce çok popüler bir sistemdi ve hem pratik hem de başka türlü çok sayıda tasarımın temelini oluşturdu. Kaynak: Yazarın kendi

Öndeki bojinin bu dikey hareketi, aracın ön kısmındaki döner bir düzeneğe takılı büyük bir vidalı kriko aracılığıyla kontrol ediliyordu. Bölmenin zeminine monte edilmiş bu vidalı krikonun somununun döndürülmesi, dikey dişli vidayı daha fazla aşağı doğru iterek öndeki bojinin arkasını aşağı doğru itiyordu. Bu konumun önündeki pivot ile bu eylemRayların önünü kaldırın. Yükseklik aralığı 0 ila +45 derece arasında görünmektedir.

Teoride kulağa hoş gelen bu araç, o zamanın teknolojisi ve malzemeleriyle her zaman pratik ya da mümkün olmayabilirdi. Ekstra karmaşıklık katmak için, Macfie (denenmiş bir Donanma mühendisi) aracın gövdesinin alt kısmının su geçirmez olmasını ve böylece yüzmesini de önerdi. Macfie, açık sularda ya da nehirlerde ilerleyebilmek için arkaya monte edilmiş ve motordan güç alan bir pervane kullanılmasını öngördü.Bu pervane dikey olarak istiflenebildiğinden, 1915 tasarımında 'aşağı' konumda sabitlenmiş olduğundan, 1915 tasarımına göre bir gelişmeydi.

Aracın sürücüsü "içten yanmalı bir motor veya taşınabilir rayın etrafından geçtiği tekerlekleri tahrik eden başka bir motor"

Macfie'nin İngiliz Patentinden Ocak 1916 tarihli tasarımı.

Düzen

Makinenin genel şekli, eğimli bir tavanı ve sivri önü olan büyük bir kutuya benziyordu. Yan taraflar düz ve dikeydi, gövdenin arka bojinin rayları üzerinde olduğu yerde açılı bir tavan vardı. Ön tarafta, tavan çizgisi aracın sivri ön kısmıyla birleşmek için aşağıya inerek bir kama şekli oluşturuyordu. Aracın gövdesinin ön kenarının önünde büyük bir dikey tel vardıBu cihaz görünüş olarak İtalyan Pavesi Autocarro Tagliafili (Pavesi Tel Kesme Makinesi) ve Fransız Breton-Pretot Tel Kesme Makinesi'nde denenenlere çok benziyordu, ancak bu tasarımlardan herhangi biri ile bunun arasında bir bağlantı olduğunu gösteren hiçbir şey bilinmemektedir.

Tel kesicinin önünde, öndeki bogey'e bağlı, sivri uçlu, ayarlanabilir zırhlı bir kutu vardı.

Forting

Kara gemisi durağan haldeyken bir tahkimat görevi görüyordu. Kara gemisinin gövdesinde, arka bojiyi örtmek için indirilebilen büyük bir kalkan seti vardı ve baş bojinin önündeki sivri kutu da aynı şekilde indirilebiliyordu. Gövde ve burun için bu indirme yöntemi, araç durağan haldeyken paletleri düşman ateşinden korumayı amaçlıyordu.

Silahlanma

Macfie'nin 1916 tarihli patent başvurusunda "aracın içinden ateşli silahlar veya toplar" kullanılmasına izin verilmesi dışında özel bir silahlanmadan bahsedilmemektedir. 1915 tarihli tasarımına ve o dönemdeki hakim düşünceye göre, silahlanma muhtemelen her iki tarafta bir çift makineli tüfek ve yanlarda içerideki birliklerin ateş edebilmesi için bir dizi mazgal ile sınırlıydı.

Mürettebat

Belirli bir mürettebattan bahsedilmemektedir, ancak tasarım incelendiğinde önde tek bir sürücüye ve arka bojiyi kontrol etmek için arkada en az bir sürücüye ihtiyaç duyulduğu görülmektedir. Ön bojinin yükselmesini kontrol eden tekerlekleri çalıştırmak için üçüncü bir kişi gerekmiş olabilir, yani aracı yönlendirmek için en az 2 veya 3 kişi gerekecektir. Her makineli tüfek için bir komutan ve en az bir nişancı ile,Bu da en az 7 kişilik bir mürettebat ve arkada 20 kadar adam için yer demektir.

Değişiklikler

Macfie'nin Ocak 1916'da çizdiği tasarım Nisan 1916'da değiştirildi ve tasarım birçok alanda geliştirildi. İlk olarak, değişiklik ön bojinin yükseltme mekanizmasının ayrıntılarını açıklığa kavuşturdu ve direksiyon sırasında bile yükseltilmiş bir konumda tutmak için bir kilitleme sistemi sağlanabileceğini netleştirdi. Ocak ayında çizilen tel kesiciler de açıklandı.makinenin kendi yolunu kesebilmesinin önemine "dikenli tel ağları" Bu aracın karşılaştığı herhangi bir tel, önü sivri bir kutu olarak çizilen ancak 'piramit' (kare tabanlı, ileriyi gösteren piramit) ya da konik olarak tanımlanan burun şekli tarafından yönlendirilecekti. Motordan güç alan bıçak daha sonra teli kesecekti; bu, resmi makamlar tarafından düşünülen biraz zayıf girişimlerden çok daha iyi bir tel kesme konseptiydiBir önceki yaz Barlby Road'daki R.N.A.S. Deposu'nda gösterildiği gibi, motor gücünün aracı telin içinden itmesine dayanan kara gemileri çalışmaktadır.

Sonuç

Robert Macfie, Landships Komitesi'ne orijinal tasarımını kabul ettirme girişimlerinde başarısız olmuştu. Ancak, katıldığı bir Landships Komitesi toplantısında önemli bir başarı elde etmişti. Fikirlerini o zamanki Holt şasisine dayandırmış olsa da, onları paletli bir aracın faydaları konusunda ikna etmişti. 1916'daki bu daha maceracı tasarım yine de başarılı olamadı.Hem öngörülenler hem de teknik açıdan ilk araçtan çok daha ileri olan bu tasarım, Komite ile doğrudan bir temas hattı olmadığı için hiçbir yere gitmedi. Macfie'nin bu fikri ilgili makamlara sunmaya çalışıp çalışmadığı bile belli değil, ama zaten bunun bir önemi olmayacaktı. 1916 yılının Ocak ayında tasarımını sunduğunda, ünlü yarı romboid-İngiliz kara gemisinin şekli çoktan belirlenmişti.

Bu tasarımın başarılı olmamasına rağmen Macfie bir kez daha paletli bir araç tasarlamayı denedi, ancak bu tasarımların hiçbiri savaş sonrası tankın icadına ilişkin soruşturmada yer almadı. Macfie 1948 yılında New York, ABD'de öldü.

Macfie'nin 1916 tasarımının illüstrasyonu, Patreon kampanyamız tarafından finanse edilen Bay R. Cargill tarafından üretilmiştir

Teknik Özellikler

Mürettebat tahmini 7 adam (sürücü, dümenci, komutan, makineli tüfekçiler x 4) + 20 asker
Silahlanma Makineli tüfekler
Zırh Kurşun geçirmez

Kaynaklar

Hills, A. (2019). Robert Macfie, Pioneers of Armour Cilt 1. FWD Publishing, ABD. (Amazon'da mevcuttur)

İngiliz Patenti GB124450 'Motorlu Araçlarda veya Motorlu Araçlarla İlgili İyileştirmeler'. 3 Ocak 1916'da Dosyalanmış, 3 Nisan 1919'da Kabul Edilmiştir

ABD Patenti US1298366 'Motorlu Araç'. 4 Eylül 1917'de dosyalanmış, 25 Mart 1919'da kabul edilmiştir.

Mucitlere Verilen Ödüllere İlişkin Kraliyet Komisyonu Bildirileri: tank 1918-1920

Robert Macfie (Zırhın Öncüleri)

Andrew Hills tarafından

Modern zırhlı savaşın temelleri ve ilkeleri bir boşlukta ortaya çıkmadığı gibi, 1. ve 2. Dünya Savaşlarının makineleri de boşlukta ortaya çıkmadı. Bunların gelişimi yanlış başlangıçlar, başarısız fikirler ve kaçırılan fırsatlarla doluydu. Robert Macfie yüzyılın başında havacılıkta bir öncüydü ve ardından Landships Komitesi ile siper savaşının çıkmazını kırmak için paletli araçlar üzerinde çalıştı.Tank tasarımları hiçbir zaman savaş görmedi, başlattığı çalışma diğer öncüler tarafından devam ettirildi ve zırhlı ve mekanize savaşın şafağını başlatmaya yardımcı oldu.

Bu kitabı Amazon'dan satın alın!

Başa dön