Adalastikjant Tank

Leichter Panzerspähwagen (M.G.) Sd.Kfz.221

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Alman İmparatorluğu (1935-1945)

Zırhlı Keşif Aracı - 339 Üretildi

Alman Kfz.13, seri olarak üretilen ilk zırhlı araç olarak başlangıçta başarılı olmasına rağmen, zırh ve herhangi bir savaş kabiliyetinden yoksundu ve hiçbir zaman savaşta kullanılması amaçlanmamıştı. Bu, diğer tüm Alman zırhlı araçlarında ortak olan yeni bir standart şasi üzerine inşa edilecek yeni bir zırhlı araç ihtiyacını doğurdu. Sd.Kfz.221 ilk olarak 1934 yılında geliştirildi ve birçok özelliğe sahip tamamen yeni bir tasarımdı.Telsiz donanımlı araçlarla birlikte keşif aracı olarak görev yapan Sd.Kfz.221, cephe hizmeti için tasarlanmıştı. Ancak, ince zırhı ve sadece bir makineli tüfekle donanmış olması nedeniyle, 1939'da bile savaşta çok az şey yapabiliyordu. Bu nedenle, Sd.Kfz.221'in üretimi durduruldu ve daha yeni zırhlı araçlara ağırlık verildi. Sonunda, 1943 civarında hala hizmet veriyorduKeşif araçlarının azlığı nedeniyle, birçok normal 221 telsiz veya komuta aracına dönüştürüldü.

Erken Dönem Alman Zırhlı Araç Gelişiminin Kısa Tarihi

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, Almanya'nın zırhlı araçlar da dahil olmak üzere yeni askeri teknolojiler geliştirmesi kesinlikle yasaklanmıştı. İtilaf Devletleri, şaşırtıcı bir şekilde, 150.000 silahlı adamı bulunan Alman Schutzpolizei'nin (İng. Police force) her 1.000 kişi için 1 zırhlı personel taşıyıcı ile donatılmasına izin verdi. Almanlar, İtilaf Devletleri tarafından yapılan bu istisnadan yararlandı veBu araçlar nominal olarak polis gücüne verildi ve onlar tarafından kullanıldı, ancak ordu da az sayıda satın aldı ve kullandı. Savaş sonrası yıllarda Almanya'yı ele geçiren büyük aşırılık yanlısı gruplara ve örgütlere karşı koymak için Freikoprs'un iyi donanımlı ve eğitimli olması gerekiyordu.

1920'lerin sonu ve 1930'ların başında, Ordu tarafından özel olarak tasarlanacak ve kullanılacak yeni tip zırhlı araçların geliştirilmesine büyük ilgi gösterildi. Genel fon eksikliği, bu tür araçların geliştirilmesini ve hizmete sokulmasını büyük ölçüde engelledi. Örneğin, sekiz tekerlekli 'ARW' zırhlı aracı, dört tekerlekli araçlara kıyasla mükemmel hareket kabiliyetine sahip olmasıyla umut vericiydi.Bu nedenle yeni zırhlı araçların geliştirilmesinde dört tekerlekli şasilere odaklanıldı. Bunların ucuz ve kolay inşa edilebilir olması, aşırı uzmanlaşmış aletlere ihtiyaç duyulmaması gerekiyordu. Bunlar geçici çözümler olarak ve mürettebat eğitimi için kullanılacağından, basit bir tasarım bu iş için yeterli görülüyordu.

Kfz.13 Maschinengewehrkraftwagen (İng. Machine gun vehicle), Daimler-Benz'in Alman Ordusu'nun yapımı kolay ve ucuz bir üstü açık zırhlı araç talebine verdiği yanıttı. Kfz.13'ü olabildiğince ucuz hale getirmek için, Adler Standard 6 4×2 Kublesitzer binek otomobili temel olarak kullanıldı. Şasisinin üzerinde basit bir üstü açık zırhlı gövde vardı. Silahlanma, dönen bir MG 13 makineli tüfekten oluşuyordu.Bu araç temel alınarak Kfz.14 adında bir telsiz iletişim versiyonu üretildi. Temelde aynı araçtı, ancak makineli tüfek, büyük bir çerçeve anteni de dahil olmak üzere radyo ekipmanıyla değiştirildi.

Tam korumalı olmamaları bir sorun olarak görülmüyordu, çünkü bu aracın hiçbir zaman gerçek bir savaşta kullanılması amaçlanmamıştı. Bununla birlikte, savaş başladığında genel zırhlı araç eksikliği nedeniyle, hem Kfz.13 hem de 14 işgalci Alman kuvvetleri tarafından kullanılmak zorundaydı. Şaşırtıcı bir şekilde, eskimiş olmalarına rağmen, 1941'in sonuna kadar cephe birliklerinde kullanıldılar. Hatta bazılarıMayıs 1945'te savaşın sonuna kadar hayatta kalmayı başardı.

1934 yılı boyunca, Alman ordusu tarafından farklı özel rollerde kullanılacak özel dört tekerlekli zırhlı araçlar geliştirmek için daha kapsamlı çalışmalar yapıldı. Bu, Sd.Kfz.221 ile başlayan başarılı bir Leichter Panzerspahwagen serisinin yaratılmasına yol açacaktı.

İsim

Başlangıçta yeni zırhlı araç Panzerspähwagen 35 (M.G.) (İng. reconnaissance armored car) olarak adlandırıldı. 1935 Temmuz'unda bu adlandırma biraz değiştirilerek Leichter Panzerspähwagen (M.G.) (İng. light reconnaissance armored car) olarak değiştirildi. Muharebe amaçlı olmayan önceki Kfz. 13 ve 14 araçlarının aksine, bu araç bunun için özel olarak tasarlanmıştı.Bu nedenle, askeri sınıflandırma işaretini ve numarasını aldı, Sonderkraftfahrzeug (veya Sd.Kfz., İng. Special purpose vehicle) 221. Çoğu kaynakta bu araç sadece Sd.Kfz.221 olarak tanımlandığından, bu makale de aynı tanımı kullanacaktır.

Sd.Kfz.221

Ağır bir şasi ihtiyacı, Ordu amaçları için standart ve üniter bir şasinin geliştirilmesi bağlamında ortaya çıktı. Einheitsfahrgestell I (İng. standart şasi I) arkaya monte edilmiş bir motora sahip olacak ve daha sonra zırhlı bir araç olarak tasarlanan zırhlı bir üstyapı taşıyacaktı. Standart şasi 'I'in geliştirilmesi, aracın ilk tasarımının ve yerleşim planının yapıldığı 1934 yılında başladı.yerine getirilmesi gereken belirli faktörlerle birlikte düşünülmüştür.

Bu gereklilikler şunlardı:

  • İyi güvenilirlik
  • Çatışma dışı normal durumlarda az sayıda arıza ve arıza
  • Farklı derecelerde yakıtla çalışabilme
  • Üretimi ve şasinin bakımı kolay olduğundan daha düşük vasıflı işçiler de üzerinde çalışabilir
  • Kapsamlı standardizasyon

    Ülkeler arası yetenekler

  • Güçlü motor
  • Yeterli şanzıman
  • Diferansiyel dişlisi
  • Koşu takımları sınırlı yuvarlanma direncine sahip olmalıydı
  • İyi süspansiyon
  • İyi not yeteneği
  • Yüksek yerden yükseklik
  • 4 tekerlekten direksiyon ile iyi direksiyon
  • Düşük ağırlık ve zemin basıncı
  • Büyük tekerlekler
  • Ancak, bu gerekliliklerin uygulanmasının çok zor olduğu ortaya çıktı ve bu da eski şasi veya yedek parçaların kullanılmasını imkansız hale getirdi.
  • Ağır standart şasi 'I' birçok açıdan diğer şasilerden farklıydı. Arkaya monte edilmiş motorun büyük radyatörü önde yer alırken, motorun boyutu küçültülmüştü. Direksiyon simidi ters çevrilmiş ve sol tarafa yerleştirilmişti.

Einheitsfahrgestell I'e dayanan Sd.Kfz.221, eski ve yetersiz Kfz. 13 ve 14 zırhlı araçlarının doğrudan yerine geçmesi için tasarlandı. Wa. Prüf. 6 (İng. Weapons Ordinance department) iki tip araç için özel taleplerde bulundu. İlki, tek bir makineli tüfek monte eden hafif bir zırhlı araçtı. Daha sonra, geliştirme sırasında, iki kişilik tarete sahip bir araç için ek bir gereksinim ortaya çıktıMG versiyonu için bir destek aracı olarak hareket etmesi amaçlanmıştı. Son versiyon, telsiz ve çerçeve antenli hafif bir zırhlı araçtı (Sd.Kfz.223).

Üretim

Sd.Kfz.221'in üretiminde birkaç farklı fabrika yer aldı. 1935'ten 1937'ye kadar I serisi üretildi; 14'ü Daimler-Benz, 69'u Schichau ve 60'ı Deutsche-Werke tarafından monte edildi. 1938'de II serisinden 48 adet daha üretildi. III serisinin son 150 adedi Haziran 1939'dan Ağustos 1940'a kadar Weserhütte tarafından monte edildi.Sd.Kfz.221 ucuz olması için oldukça pahalı ve yapımı zor bir araçtı.

Tasarım

Şasi ve Yürüyen Aksam

Sd.Kfz.221 şasisi arkaya monte edilmiş motor, merkezi mürettebat bölmesi ve ön sürücü pozisyonundan oluşuyordu. Mümkün olan en iyi arazi performansına sahip olmak için dört tekerlekte de bağımsız süspansiyon kullanıldı. Dört tekerleğin her biri şasi çerçevesine iki eşit olmayan çubuk kol ile bağlandı. Bunlar daha sonra iki helezon yay tarafından yaylandırıldı ve bunlar da iki çift etkiliAmortisörler. Tekerleğe giden asıl tahrik iki yay arasından geçiyordu.

Havalı lastiklerin boyutları 210 x 18 idi. 1938'den itibaren Sd.Kfz.221 tekerlekleri kurşun geçirmez iç lastiklerle donatılacaktı. Bunlar aslında kurşuna dayanıklı değildi, bunun yerine düşman ateşiyle vurulduğunda sönmüyordu ve böylece araç bir süre daha yoluna devam edebiliyordu.

Motor

Sd.Kfz.221, Horch'un 3,5 litrelik V-8 su soğutmalı 75 hp @ 3.600 rpm motoruyla güçlendirilmişti. Toplam ağırlığı yaklaşık dört ton olan bu zırhlı araç, maksimum 80 km/s hıza (iyi yollarda) ulaşabiliyordu. Motorun önünde 110 litrelik bir yakıt deposu vardı. Bu yakıt yüküyle Sd.Kfz.221'in operasyonel menzili 350 km iken, ülkeler arası bu menzil 200 km'ye düşüyordu.yakıt tanklarının arkasına yangına dayanıklı bir duvar örülmüştür.

Sd.Kfz.221 dört tekerlekten çekişe sahipti. Direksiyon için iki seçenek vardı. Araç ya sadece ön tekerlekleri kullanabilir ya da özel durumlarda sürücü dört tekerleği de kullanabilirdi. Mürettebat için potansiyel olarak tehlikeli olabileceğinden, hızlı sürüş sırasında ikinci seçenekten kaçınılması gerekiyordu. Sürücüye, dört tekerlekten direksiyonu yalnızca aracın hızı daha düşük olduğunda kullanması talimatı verildi20 km/s'den fazla.

Zırhlı Gövde

Şasinin üzerine zırhlı bir gövde yerleştirildi. Önde ve yanlarda sadece 8 mm ve arkada 5 mm zırhla korunurken, plakalar küçük kalibreli mermilere karşı ek koruma sağlamak için yüksek bir açıyla yerleştirildi.

Bu zırhlı gövdenin alt kısmı V şeklindeydi ve 35° açıyla yerleştirilmişti. Üst plakalar tam tersi bir şekle sahipti, tepeye yaklaştıkça içe doğru kıvrılıyordu ve aynı açıyla yerleştirilmişti. 36º ila 37º açılı ön plaka zırhı, mümkün olan maksimum korumayı sağlamak için özel olarak tasarlanmıştı, ancak aynı zamanda sürücüye mükemmel bir görüş sağlıyordu. Motorun bulunduğu arka kısımTüm bu plakalar birbirine kaynaklanmıştı. Sadece ön ve arka süspansiyon koruyucu plakaları zırhlı gövdeye cıvatalanmıştı. Tekerlekler de dört adet sökülebilir poyra ile korunuyordu. Zırhlı gövdenin etrafına çeşitli saklama kutuları ve stepne tutucular yerleştirilmişti.

Zırhlı gövde yanlarının alt kısmında iki büyük kapak vardı. Bunların hemen üzerinde sürücü tarafı görüş portları bulunuyordu. Her görüş portu ayrıca mermi sıçramasına karşı direnç sağlayan metal bir çerçeve ve zırhlı bir cam blok ile korunuyordu. Sürücüye büyük, tek parçalı bir ön siperlik sağlanmıştı. Bunların üretiminin çok pahalı olduğu kanıtlandığından, 1939'un başlarından itibaren görüş portlarıdöküm olanlarla değiştirildi.

Sd.Kfz.221'in üst ön kısmı 5 mm zırh ile korunuyordu. Arka kısım, taretin arkasında, el bombalarına karşı koruma sağlayan bir örgü tel ile kaplıydı. Gerekirse, aracın içinde üçüncü bir mürettebatın taşınması için açılabilirdi.

Motor bölmesinin arka tarafında, mürettebatın motora kolayca erişebilmesi için üç küçük kapak bulunuyordu. İlginç bir şekilde, motor bölmesinin yan taraflarında bulunan iki kapak komutan tarafından uzaktan açılabiliyordu. Bu kapakların açık olmasının amacı motora ilave soğuk hava sağlamaktı. Büyük havalandırma deliği üst üste binen zırh şeritleriyle korunuyordu.serbest akışlı havalandırma sağlarken, düşman mermilerinin motor bölmesine girmesini engelledi.

Ön zırhın 1939'da 14,5 mm'ye çıkarılmasına rağmen, Sd.Kfz.221 mürettebatı sadece küçük kalibreli mermilere karşı yeterince korunuyordu. Her türlü tanksavar silahı aracı kolayca imha edebilirdi. Bunun doğrudan savaşta kullanılması amaçlanmayan bir keşif aracı olduğu göz önüne alındığında, hız ve hareketlilik zırhtan daha önemliydi.

Taret

Yedi kenarlı küçük taret, uzatılmış bir makineli tüfek kalkanından ibaretti. Taret, bir bilyalı yatak yuvası yerine, Sd.Kfz.221'in üst yapısının üzerine yerleştirilmiş dört basit makara üzerinde hareket ediyordu. Taretin zırhlı plakaları sadece 8 mm kalınlığındaydı ve 10°'lik açılarla yerleştirilmişti. Taret halkasının çapı 1.450 mm idi.

Bu taret aslında topçuyu tam olarak korumuyordu, topçunun başı kısmen açıktaydı. Bu aracın topçularının çelik miğfer kullandığını görmek yaygındı. Taretin üst kısmının yarısı iki parçalı bir anti-bomba perdesi ile kaplıydı. Taretin üstü açık yapısı, komutana bir keşif aracı için önemli olan mükemmel bir görüş açısı sunuyordu.III serisinin tanıtımı sırasında, kule yanlarına ek vizörler eklenmiştir.

Silahlanma

Sd.Kfz.221, kaideye monte edilmiş bir adet 7.92 mm MG 13 makineli tüfekle hafifçe silahlandırılmıştı. Nişancı koltuğu ile makineli tüfek yuvası, kaldırılmalarına izin veren basit yay ünitelerine sahipti. Makineli tüfeği indirmek için nişancı sadece kendi vücut ağırlığını kullanmak zorundaydı. Gerekirse, bu yuva küçük taretten dışarı çıkıntı yaparak daha da yükseltilebilir. Bu, araca aşağıdakileri sağlamak için yapıldıBu makineli tüfek 1.000 mermilik bir mühimmat yükü ile kayıştan besleniyordu. Farklı kaynaklar mühimmat yükünün 1.050, 1.200 ve hatta 2.000 mermiden oluştuğunu da belirtmektedir.

Eskiyen MG 13, Nisan 1938'de daha modern MG 34 ile değiştirilmeye başlandı. Aynı yılın ilerleyen aylarında, Haziran ayında, MG 34'teki kayış beslemesi tamburlu şarjörlerle değiştirilecekti. Çok daha gelişmiş makineli tüfekle değiştirilmesine rağmen, eski MG 13, reiter alaylarının (İngiliz Süvari birlikleri) aufklärungs (İng. keşif) müfrezeleri gibi bazı birimler tarafından hala kullanılıyordu. Her iki durumda da,makineli tüfeğin yüksekliği -30° (veya -10°) ile +70° arasındayken, travers tam 360° idi.

Mürettebata bir adet MP-18 hafif makineli tüfek verilirdi. Bu daha sonra geliştirilmiş MP-38 veya 40 ile değiştirilecekti. Ek olarak, altı el bombası ve 27 mm'lik bir işaret tabancası taşınırdı.

Mürettebat

Sd.Kfz.221, komutan ve sürücü olmak üzere iki kişilik bir mürettebata sahipti. Sürücü aracın ön tarafında, komutan ise hemen arkasında yer alıyordu. Bu araçta telsiz kullanımının nadir olduğu göz önüne alındığında, komutanın ikincil görevi makineli tüfeği kullanmaktı. Diğer araçlarla iletişim, el veya bayrak işaretleri kullanılarak mümkündü.

Telsiz Ekipmanları

Bir keşif aracı olmasına rağmen, Sd.Kfz.221 genellikle bir telsizle donatılmamıştı. 1941'den itibaren, muhtemelen sınırlı sayıdaki bazı araçlar FuG 3 veya 5 gibi kısa menzilli telsizlerle donatıldı.

Organizasyon

Alman doktrinine göre, keşif zırhlı araçlarının birincil amacı ana kuvvetin önünde yarışmaktı. Düşmanın güçlü ve zayıf noktalarını keşfedeceklerdi. Düşman mevzileri gözlemlendikten ve hayati bilgiler toplandıktan sonra, zırhlı araçlar geri rapor vereceklerdi. Zırh ve silahlar esas olarak kendini savunmak içindi ve düşmanla çatışmalardan mümkün olduğunca kaçınılacaktı.

Sd.Kfz.221'ler panzer, motorize ve düzenli piyade tümenleri de dahil olmak üzere çeşitli birliklerin aufklärung (İng. keşif) müfrezelerini donatmak için kullanıldı. Ancak, bu zırhlı araçlar oldukça nadirdi ve genellikle ihtiyaç duyulan sayıda sağlanamıyordu. Örnek olarak, 1939'da bir piyade tümeninde 221 veya 222 olmak üzere yaklaşık 3 zırhlı araç vardı.Sadece panzer tümenleri ve onların panzer aufklärungs abteilungen'leri (İng. tank keşif taburları) zırhlı araçlara büyük ihtiyaç duyuyordu, çünkü hem çok hızlı hem de zırhlı araçlara ihtiyaçları vardı.

1939 yılında, teorik olarak, bir panzer tümeni toplam 90 zırhlı araç kullanıyordu. Gerçekte, zırhlı araç sayısı her tümenden farklıydı. Örneğin, 5. Hafif Tümen 127 zırhlı araç kullanırken, 4. Panzer Tümeni sadece 70 zırhlı araç kullanıyordu. Bu 90 zırhlı aracın 20'si Sd.Kfz.221'di. Bunların hepsi panzer aufklärungs abteilung'un bir parçasıydı (Panzer teriminin sadeceHer keşif taburunda, o zamanlar aufklärungsschwadron (İng. reconnaissance squadron) olarak adlandırılan iki zırhlı araç bölüğü vardı. Her zırhlı araç bölüğünde bir sinyal müfrezesi, bölük karargahı, 1 ağır müfreze, bir bölük bakım bölümü ve 2 hafif müfreze vardı. Bir hafif müfreze 4 Sd.Kfz.221 ve 2 Sd.Kfz.222'den oluşuyordu.Bir motorize tümen teorik olarak 30 zırhlı araca ve yine 1 motorize keşif taburuna sahipti. Panzer tümeni için de aynı sayılar geçerliydi. Bu aynı zamanda bir motorize tümende toplam 20 Sd.Kfz.221 bulunması gerektiği anlamına geliyordu.

1940 yılına gelindiğinde sayıları değişmemişti. Polonya'nın işgali sırasında mevcut olmalarına rağmen, Waffen SS veya o zamanlar Verfügungstruppen der Waffen SS (İng. Waffen SS'in mevcut birimleri), sadece küçük çaplı eylemler gördü. Fransa'nın işgalinde ilk kez büyük sayılarda katıldılar. SSVT (Waffen SS Verfügungstruppen) normal panzer tümenlerinden farklı bir organizasyona sahipti.Düzenli Wehrmacht tümenlerinden farklı olarak, örneğin LAH'ın (Leibstandarte Adolf Hitler, 1. SS. Panzer Tümeni) SS Tümeni, motorize piyade alayları içinde hafif bir SS zırhlı araç müfrezesine sahipti. Bu, keşif taburundaki zırhlı araç bölüğündeki 10'a 4 ek Sd.Kfz.221 anlamına geliyordu (SS taburlarında yalnızca bir AC bölüğü vardı), 14Düzenli SS-V (Waffen SS Verfügung) bu ek hafif AC müfrezesine sahipti. Buna Germania SSVT, Der Führer SSVT ve Deutschland SSVT (hepsi 2. SS'in bir parçası) dahildi. Bu aynı zamanda bazı fotoğraflarda Sd.Kfz.221'lerin neden bir keşif biriminin değil de düzenli bir piyade alayının taktik sembolüne sahip olduğunu da açıklıyor. 3. SS Panzer Tümeni bu ek müfrezeye sahip değildi.Hafif AC müfrezesi.

1941'de zırhlı araçların çoğu hala panzer tümenlerinin panzer aufklärungs abteilungen'lerinde organize ediliyordu. Her taburda bir sinyal müfrezesi, bölük karargahı, 1 ağır müfreze, bölük bakım bölümü ve 2 hafif müfrezeden oluşan bir zırhlı araç bölüğü vardı. Hafif müfrezeler 4'ü Sd.Kfz.221 olmak üzere 8 zırhlı araçtan oluşuyordu. Bu, her panzer tümeninin teorik olarak8 Sd.Kfz.221. Aynı sayılar motorize piyade tümenleri için de geçerliydi. 1941'de SS Tümenleri tam muharip tümenlerdi ve bu nedenle keşif taburları Wehrmacht tümenleriyle aynı organizasyona sahipti.

1942 yılında Sd.Kfz.221, panzer ve motorlu piyade tümenlerindeki tüm listelerden ve organizasyonlardan çıkarıldı. Ancak Panzer I gibi yedek ve yedek araç olarak hizmet görmeye devam etti.

1939'dan 1941'e kadar Tümen başına düşen Sd.Kfz.221 sayısı
Tarih Bölüm Türü Sd.Kfz.221'lerin sayısı
1.9.1939 Piyade Tümeni 3
1.9.1939 Motorize Piyade Tümeni 20
1.9.1939 Panzer Tümeni 20
1.9.1939 Waffen SS VT (1., 2.) 14
1.9.1939 Waffen SS VT (3.) 10
1.5.1940 Motorize Piyade Tümeni 20
1.5.1940 Panzer Tümeni 20
1.5.1940 Waffen SS VT (1., 2.) 14
1.5.1940 Waffen SS VT (3.) 10
22.6.1941 Motorize Piyade Tümeni 8
22.6.1941 Panzer Tümeni/Waffen SS 8/10

Savaşta

Sd.Kfz.221, Almanların dahil olduğu neredeyse tüm cephelerde geniş çaplı bir eylem görecekti. Ne yazık ki, Alman zırhlı araçlarının genel kullanımı genellikle daha iyi bilinen panzerlerin gölgesinde kalmaktadır. Sd.Kfz.221'in yabancı bir ülkede Almanların elinde ilk kullanımı, 1938'de Avusturya'nın Anschluss'u ve 1939'da Çekoslovakya'nın Alman işgali sırasında oldu. Aufklärungs'un bir parçası olarakAbteilung 1, 1939'da Memel'in (Litvanya) işgali sırasında birkaç Sd.Kfz.221 katılmıştır.

Almanların elindeki ilk savaş deneyimi Polonya'nın işgali sırasında kazanılacaktı. En az 290 adet Sd.Kfz.221, SSVT veya Wehrmacht'ın bir parçası olarak işgalde yer aldı. Çok fazla tankla karşılaşmamalarına rağmen, Polonya AT silahları 221 ile boy ölçüşemeyeceklerini kanıtladılar. Alman Ordusu, genel olarak, gerçek savaş konusunda çok fazla deneyime sahip değildi.Bu durum, keşif birliklerinin tank ya da topçu desteği olmaksızın AT silahlarıyla karşılaşmasına neden oluyordu. Ayrıca, hava kuvvetleri ile kara kuvvetleri arasındaki koordinasyon henüz başlangıç aşamasındaydı ve ince ayarların yapılması gerekiyordu.

Polonya'nın işgali sırasında, zafere ulaşmasına rağmen, Alman Ordusu, Sd.Kfz.221 de dahil olmak üzere, özellikle hafif zırhlı olanlar olmak üzere büyük miktarda araç kaybetti. Fransa ve Benelüks'ün işgalinden önce, Sd.Kfz.221, Panzer Abteilung 40 z.b.V.'nin (İng. Tank Battalion 40 for special purposes) bir parçası olarak Danimarka ve Norveç'in işgali sırasında hizmet gördü.

Mayıs 1940'ta, Fransa'nın işgali sırasında yaklaşık 280 Sd.Kfz.221 görev aldı. Alman kuvvetleri arasındaki koordinasyon gelişmiş olsa da, Müttefik tankları 221 için yeni bir tehlike olduğunu kanıtladı. İngiliz ve Fransız tankları, kendilerini savunamayan şirketlerle birlikte tüm zırhlı araç şirketlerini yok edebilirdi. Ancak, çok daha iyi koordinasyon nedeniyle, keşif birimleri çalıştıAyrıca, hızlı ve hareketli Sd.Kfz.221 ve genel olarak keşif birimlerinin topladığı bilgi ve istihbarat, Almanların hareketli savaş doktrinini uygulaması için çok önemliydi.

Herhangi bir 221'in Kuzey Afrika'ya gönderilip gönderilmediği bilinmiyor, çünkü hiçbir fotoğrafta görülmüyor. Eğer herhangi biri katıldıysa, sadece az sayıda, muhtemelen 20 ila 24 araç olmalı.

Sovyetler Birliği'nin işgali olan Barbarossa Harekâtı sırasında yaklaşık 210 Sd.Kfz.221 hâlâ hizmetteydi. Sovyetler Birliği 221'in sonu olacaktı çünkü sert iklim ve çamur mevsimi 221'in iyi hareket kabiliyeti için bile çok fazlaydı. Dahası, çok sayıda Sovyet AT tüfeği, topu ve tankı hâlâ çalışır durumda olan araç sayısının azalmasına katkıda bulundu.Bu ve indirimli üretim, Sd.Kfz.221'in tüm organizasyon tablolarından çıkarılmasına yol açtı ve 1942'de yerini Sd.Kfz.222 aldı.

Bununla birlikte, yedek ve yedek araç olarak hizmet görmeye devam etti. Ayrıca, 2.8 cm AT topuna veya bir AT tüfeğine sahip Sd.Kfz.221 versiyonları tanıtıldı ve her ikisi de Kursk Muharebesine kadar hizmet görmeye devam etti. Sonunda, bunlar bile giderek zayıf silahlanmaları nedeniyle hizmet dışı bırakıldı. Ancak, doğaçlama telsiz araçlarının ve komuta araçlarının çoğu hizmet ettisavaşın sonuna kadar tümenlerin içinde.

Alt Varyantlar

Sd.Kfz.221'in nispeten çok sayıda mevcut olması ve eskimesi nedeniyle, birçok araç dönüştürüldü ve yeni rollerde yeniden kullanıldı. Bu araçlardan bazıları tanksavar gücü eksikliğini gidermek için yaratılırken, bazı birimler eksik telsiz araçlarının yerini almak için bunlardan yararlandı.

Panzerbüchse 39 ile Sd.Kfz.221

Sd.Kfz.221'in sadece bir makineli tüfekten oluşan silahının yetersiz olduğu kanıtlandı, bu nedenle 1941'de ateş gücünü artırmak için ilk girişimler yapıldı. Makineli tüfeğin yanı sıra, 7.92 mm Pz.B.39 tanksavar tüfeği için bir açıklık eklendi. Bu tanksavar tüfeği 1940 yılında eski Pz.B.38'in yerine tanıtıldı. Bu tüfeğin eskimesi nedeniyle, bu tür birkaç değişiklik yapıldı.

Sd.Kfz.221 ile 2.8 cm schwere Panzerbüchse 41

1942'den itibaren, çoğu Sdk.Kfz. 221, 2.8 cm schwere Panzerbuchse 41 (İng. heavy anti-tank rifle) veya daha basitçe sPzB 41 ile yeniden silahlandırılacaktı. Bir tanksavar tüfeği olarak sınıflandırılmış olsa da, silahın bölünmüş iz ayakları olan iki tekerlekli bir yuvaya yerleştirildiği göz önüne alındığında, hafif bir tanksavar silahı rolüne daha doğru bir şekilde uyuyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir travers veya yükseklik mekanizması kullanılmadı.Silah operatörü, belirlenen hedefe ateş etmek için namlunun konumunu manuel olarak değiştirmek için bir kürek kabzası kullanarak silahı hedeflemek zorundaydı. Topçu kabzası ünitesi aslında kama bloğundan sağa kaydırılmıştı. Bu silahın alışılmadık bir unsuru, konik bir delik kullanımını gerçekleştirmesiydi. Temel olarak, kayan kama bloğuna bağlanan namlu bölümü 2,8 cm çapındaydı.namlunun ucunda, namlu ağzı freninde, bu çap 2 cm'ye düşürülmüştür.

Bu silahın bir başka alışılmadık özelliği de özel olarak tasarlanmış mühimmatıydı. Temel olarak, bu silahın mürettebatı 2,8 cm Pzgr Patr 41 zırh delici (AP) ve Sprgr patr 41 yüksek patlayıcı (HE) mermiler arasında seçim yapabiliyordu. AP mermisi, kurşun bir kovanın içine yerleştirilmiş bir tungsten çekirdekten oluşuyordu. Daha sonra magnezyum alaşımlı bir tepeye sahip demirden yapılmış bir kartuşa yerleştiriliyordu.Ateşleme sırasında ön kısım, havanın dışarı çıkmasını sağlayan küçük delikler sayesinde sıkışıyordu. Magnezyum alaşımlı üst kısım sayesinde, hedef vurulduğunda parlak bir ışık yayılıyordu. Bu, nişancının hedefi nereden vurduğunu görmesine yardımcı oluyordu. Bu AP mermisinin toplam ağırlığı 131 gramdı. 1.400 m/s'lik namlu çıkış hızı ile zırhBu AP mermilerinin deliciliği 30° açıyla 500 m'de 52 mm idi. HE mermisi de aynı şekilde çalışıyordu, ancak farkı kovanının çelikten yapılmış olmasıydı. Her iki merminin de sadece 800 m'lik yetersiz bir menzili vardı.

Taretin ön kısmı kesildi ve silah yuvası zırhlı gövdenin üstüne, taretin biraz önüne yerleştirildi. sPzB 41 römorkunun araçla birlikte taşınması gerekiyordu. Bu silahla kaç tane dönüştürüldüğü net olmamakla birlikte, yazar D. Nešić (Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka) yaklaşık 34 araç üretildiğinden bahsetmektedir. Operatörü korumak için, orijinal sPzB41 iki parçalı silah kalkanı muhafaza edildi. MG 34 aracın içinde muhafaza edildi, ancak mühimmat yükü 800 mermiye düşürüldü.

Bu dönüşümlerin hangi tümenler tarafından gerçekleştirildiği bilinmemektedir. Ancak fotoğraflar Kradschützen Abteilung Grossdeutschland'ın (İng. Motorcycle Battalion Greater Germany) bu AT Sd.Kfz.221'lerden birkaçını kullandığını ortaya koymaktadır. 11. Panzer Tümeni de Kursk Muharebesi sırasında birkaç tane kullanmıştır.

Sd.Kfz.221 Telsiz ve Komuta Araçları

Savaş sırasında Alman Ordusu ciddi bir komuta ve telsiz aracı eksikliği çekiyordu. Bu nedenle, birçok yedek veya eski araç bu amaç için yeniden kullanılmak zorunda kaldı. MG silahı ve hatta AT tüfeği ve pahalı AT silahı varyantları ile eski Sd.Kfz.221, savaş alanında kendini savunmak için çok zayıftı.

Bu nedenle ve Sd.Kfz.223 gibi telsiz araçlarının yetersizliği nedeniyle, bilinmeyen sayıda 221 telsiz aracına dönüştürüldü. Bunlar çoğunlukla saha dönüşümleri olduğundan, araçlar birbirlerinden büyük ölçüde farklıydı. Bazılarının tareti çıkarılmıştı, bazıları ise hala monte edilmişti. Ancak, tüm araçlar bir tür antenle donatılmıştı. Savaşın başlarında, bu antenBu antenlerin boyutları ve yükseklikleri araçtan araca farklılık gösterse de, hepsi Sd.Kfz.223'e takılandan daha küçük ve dardı. Dönüşümler muhtemelen 7. Panzer Tümeni tarafından yapıldı, çünkü zırhlı araç şirketleri Fransız zırhlı araçlarıyla yeniden donatıldı ve bu nedenle ellerinde Sd.Kfz.221'lerden oluşan bir stok vardı.Bu nedenle, yedek Sd.Kfz.221'ler telsizlerle yeniden donatıldı. 20. Panzer Tümeni için de aynı şey söylenebilir. Diğer tümenlerin de daha sonra aynı şeyi yapmış olma olasılığı vardır.

Tek bir aracın General Teğmen Gerhard Graf von Schwerin tarafından komuta edildiği bilinmektedir. Araçta normal çerçeve anten değil, savaşın ortalarından sonlarına kadar kullanılan Sternenantenne (İng. Star anten) vardı. Aracın tareti çıkarılmış ve bir ön camla donatılmıştı. 1944-1945 kışında Bulge Muharebesi sırasında muharebe gören son Sd.Kfz.221'lerden biriydi.

Sd.Kfz.221 sadece telsiz araçlarının yerine değil, aynı zamanda mobil bir komuta merkezi olarak da popüler olduğunu kanıtladı. Oldukça iyi hareket kabiliyeti nedeniyle, keşif taburlarından eski 221'leri yeniden kullanan karargah birimleri arasında popülerdi. Bazı telsiz araçlarına benzer şekilde, bu komuta araçları bir ön cam aldı. Ancak, bu ön cam bir saha dönüşümünden ziyade daha çok birAynı kavisli ön cama sahip birden fazla araç görülebildiğinden, üretim tipi. Fotoğrafçılar arasında en popüler komuta varyantlarından biri, Polonya seferi sırasında dönüştürülen ve "Kaplan" adı verilen bir Sd.Kfz.221 idi. 1941'de Sovyetler Birliği'nin işgali sırasında başka bir araç görüldü.

MG 34 Lafette ile Sd.Kfz.221

Sayısı bilinmeyen (muhtemelen tek bir araç) Sd.Kfz.221'ler Kundağı Motorlu Uçaksavar Toplarına (SPAAG) dönüştürülmüştür. Aracın tareti iki adet AA MG 34 ve koruyucu bir kalkan içeren bir Zwillingssockel 36 (İng. twin base) ile değiştirilmiştir.

Sd.Kfz.221 Çin Hizmetinde

1935 yılında Çin Kuomintang Hükümeti, sınırlarındaki Japonya İmparatorluğu tarafından giderek daha fazla tehdit edildiğini hissediyordu. Sonuç olarak, Milliyetçi Çin'deki Alman danışmanlar Alman tanklarının satın alınmasını tavsiye ettiler. Panzer Is, mühimmat, ateşli silahlar ve kamyonların yanı sıra 18 adet Sd.Kfz.221 de satın alındı. Varışta, Nanjing'de konuşlandırılan 3. Tank Taburu'nda organize edildiler ve buradaAraçların sadece bir kısmına makineli tüfek gönderilmişti. Bu da bazı araçların Sovyet veya Çin MG'leri ile donatılması gerektiği anlamına geliyordu. Ancak Alman tavsiyesi üzerine araçlar amaçlanan keşif aracı rolünde kullanılmadı. 1937'de Şanghay savunması sırasında çoğunlukla mobil korugan olarak kullanıldılar.Şangay'da araçlar, fotoğrafik kanıtlara göre en az 1944 yılına kadar hayatta kalmıştır.

Sd.Kfz.221'in Çin'deki kullanımıyla ilgili kamuflajı konusunda bir tartışma vardır. Çoğu fotoğrafta araçlar koyu gri kamuflaja boyanmış gibi görünse de, aslında standart Alman üç tonlu kamuflajına boyanmıştır. Koyu gri kamuflaj, Almanya'da yalnızca Eylül 1938'den itibaren, araçlar zaten Çin'deyken uygulanmıştır.Çin'in hava koşulları ve desenin yeniden boyanmaması nedeniyle, üç tonlu kamuflaj hızla kayboldu ve yıprandı.

Hayatta Kalan Araçlar

Bugün savaştan kurtulan tek bir Sd.Kfz.221 bilinmektedir. Ürdün Kraliyet Müzesinde sergilenmektedir, ancak oraya nasıl geldiği bilinmemektedir. Ayrıca, plaka hala orijinalse, aracın esas olarak Doğu Cephesinde görev yapan SS. Wiking Tümeninin bir parçası olduğunu ortaya koymaktadır. Bu, müzenin aracı başka bir müzeden satın aldığı sonucuna yol açacaktır.Rusya'da müze veya özel koleksiyon. Ancak, bu aracın bir rekonstrüksiyon olma ihtimali var (bir dizi tuhaflık nedeniyle).

Sonuç

Sd.Kfz.221, savaşın ilk yıllarında başarılı oldu. Araç, dört tekerlekten çekiş veya arkaya takılan motor gibi birçok yeni teknolojiye sahipti. Alman Ordusu'nda ilk kez standartlaştırılmış üretimi başlattı. Ancak, iki savaş arası yıllarda geliştirilen ve üretilen diğer birçok zırhlı savaş aracı gibi, araç 1940'tan sonra kullanılmaz hale geldi. Tek makineli tüfekAT tüfeğinin eklenmesi sadece yumuşak derili araçlara ve hafif tanklara karşı yardımcı olabiliyordu ve 2.8 cm sPzb ile yükseltilmiş 221, orta ve uzun menzillerde düşman tanklarına karşı savaşamıyordu. Bununla birlikte, hareket kabiliyeti nedeniyle, onu kullanan birlikler arasında oldukça popülerdi.savaşın ortalarında ve sonlarında bir komuta istasyonu veya telsiz aracı olarak kullanıldı.

Teknik Özellikler

Boyutlar (L-W-H) 4,56 x 1,95 x 1,7 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır 3,85 ton
Mürettebat 2 (Sürücü ve Komutan/Göncü)
İtici Güç Horch 3,5 litre V-8 su soğutmalı 75 hp @ 3.600 rpm motor
Hız 80 km/s
Menzil (yol/yol dışı)-yakıt 350 km, 200 km (çapraz ülke)
Birincil Silahlanma bir adet 7.92 mm MG 13 veya MG 34
Mühimmat: 1,050 mermi
Yükseklik -30° ila +70°
Zırh 5,5 ila 8 mm.

Kaynaklar

  • D. Doyle (2005). Alman Askeri Araçları, Krause Yayınları
  • H. Scheibert (1993) Alman Hafif Keşif Araçları, Schiffer Yayıncılık
  • I. Hogg (1975) German Artillery Of World War Two, Purnell Book Services
  • T.L. Jentz ve H.L. Doyle (2005) Panzer Tracts No.13-1 Panzerspahwagen
  • J. Milson ve P. Chamberlain (1974) German Armored Cars of World War Two, Arms and Armor Press
  • D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka, Beograd
  • T. Anderson (2017) Panzerjager Tarihi Cilt 1 1939-42, Osprey Yayıncılık
  • P. Chamberlain ve H. Doyle (1978) Encyclopedia of German Tanks of World War Two - Revised Edition, Arms and Armor Press.
  • B. Perrett (2008) German Armored Cars and Reconnaissance Half-Tracks 1939-45. Osprey Publishing
  • B. Perrett (2005) German Armored Cars and Reconnaissance Half-Tracks, Osprey Yayıncılık
  • P. P. Battistelli (2007) Panzer Tümenleri Blitzkrieg Yılları 1939-40, Osprey Yayıncılık
Başa dön