Adalastikjant Tank

2. Dünya Savaşı İngiliz Kruvazör Tankları Arşivleri

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Birleşik Krallık (1937)

Kruvazör Tankı - 125 Yapılı

İngiliz Savaş Bakanlığı'nın 1930'ların ortalarında tank geliştirmede yol gösterici ilke olarak Kruvazör ve Piyade Tankı ikilemini seçme kararının İngiliz Ordusu'nun İkinci Dünya Savaşı'nda savaşma biçimi üzerinde küçük bir etkisi olmayacaktı. Bu rota değişikliğinin ilk somut örneği A.9 Kruvazör Mark I'di, güvenilmez ve gelişigüzel bir araçtı ve bir dereceye kadarA.9 Kruvazörü tüm dönem boyunca İngiliz Tank tasarımını etkileyecekti ve görünüşü bir prototipi andırmasına rağmen, ki aslında öyle olmalıydı, yine de savaş alanına girmeyi başardı.

Yeni Bir Doktrin

1920'lerin sonlarında, Kraliyet Tank Birliğindeki muhafazakâr görüşlü subaylar ve devlet tasarımlarının başarısızlığı nedeniyle İngiltere'deki tank gelişimi önemli ölçüde durgunlaşmıştı. On yıl boyunca ciddi üretime giren tek modeller, Ağır Tank Mk.V gibi Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma araçların yerini alan Vickers Medium Mark I ve II tanklarıydı,Vickers-Armstrong da ihracat ve sömürge görevleri için hafif tanklar üretmeye başladı. İngiltere'de, hatta Fransa'da ve sanayileşmiş dünyanın çoğunda eylemsizliğin temel nedeni, yeni bir savaş için iştahın olmaması ve zayıf ekonomik durumdu. Dolayısıyla bu durum, askeri harcamaların azaltılmasına ve dünya çapında askeri fikirlerin geliştirilmesine yol açtı.

1934 ve 1935 yıllarında İngiliz Savaş Ofisi, Milletler Cemiyeti'nin artık aşikar olan başarısızlığı ve Almanya'nın yeniden silahlanması nedeniyle giderek daha fazla fon almaya ve geleceğe yönelik düşünceleri daha ciddiye almaya başladı. Deneysel Mekanize Kuvvet'in test edilmesi de dahil olmak üzere bir dizi büyük tatbikatın ve uzun istişarelerin ardından Savaş OfisiGelecekteki bir savaşta tankların oynayacağını düşündükleri roller ve dolayısıyla ihtiyaç duyulan tank türleri. Üç tür araca ihtiyaç duyulduğunu belirttiler: Vickers Light tank modelleriyle vücut bulacak olan hafif keşif tankları; Matilda I ve II'ye yol açacak olan, yarma harekatında kullanılan yavaş 'Piyade' tankları; kuşatma ve istismar için 'Kruvazör' tankları.Bu kruvazör tanklarının düşman tanklarıyla savaşabilmesi için hızlı ve iyi silahlanmış olması gerekiyordu. Özellikle, mekanizasyon müdürlüğü ve Kraliyet Tank Kolordusu müfettişi Percy Hobart, en az üç kişilik bir taret ve o zamanlar standart olan 3 librelik top talep ediyordu. Şartnamenin diğer unsurları, kruvazör tankı için sınırlayıcı faktörlerdi, özellikleO dönemde tanklar için ana taşıma yöntemi olan İngiliz vagonlarının boyutları, ordu köprülerinin ağırlık kapasitesi ve Hükümetin satın alabileceği bütçe.

Kruvazör Tankının Geliştirilmesi

Vickers-Armstrong projeyi hızla ele aldı ve bütçe kısıtlamaları nedeniyle, yeni İngiliz doktrininde artık bu araca yer olmadığı için A.7 olarak bilinen en son orta tank tasarımlarını uyarlamaya başladı. Bu aracın gövdesi, başarısız olan Vickers Medium Mk.III'te kullanılanın daha küçük bir versiyonuydu ve benzerlik dikkat çekiciydi.tartışmasız en yetenekli ve kötü şöhretli tasarımcıları Sir John Carden, prototipi uyarlamak ve üretmek için, ancak Aralık 1935'te sadece 43 yaşındayken bir uçak kazasında zamansız ölümü, projeye katılımını kısa kesti. Yeni prototipleri A.9E1 olarak biliniyordu ve mümkün olan yerlerde çeşitli ticari ve hazır parçalar kullanıyordu. Bu gerçek, uyarlama ile birleştiğindeBir orta tank projesi ve fikirleri ile kruvazör tipinin yeni özellikleri ve gereksinimleri, yeni ve eski, ticari ve uzman parçaların bir araya getirilmesiyle oldukça tuhaf, neredeyse Frankensteinvari bir tasarım yarattı.

'Alışılmadık' Bir Tasarım

1936'da ilk tasarım Vickers tarafından sunuldu. A.9, tahrik gücü için basit bir AEC otobüs motoru kullandı; 150 hp güç üreten ve teoride aracı 25 mph veya 40 km/s'lik yeterli bir hızda itebilen ucuz ve güvenilir bir seçenekti. Bombardıman uçağı üretiminden özenle uyarlanmış, çok ihtiyaç duyulan bir özellik olan tamamen hidrolik taret traversine sahip ilk İngiliz tankıydı. Carden'in anayeni ve son derece esnek 'parlak fikir' süspansiyonunun dahil edilmesiydi, ancak bu farklı boyutlardaki yol tekerleklerine monte edildi. Bu, bakım maliyetlerinden tasarruf sağladı, ancak her boyuttan yedek parça taşımak zorunda olan sahadaki tedarik ve bakım ekipleri için tam bir baş ağrısına neden oldu. Mayıs ayında yapılan ilk testlerde, süspansiyonun da zayıf bir şekilde yönlendirildiği veBu, bozuk zeminde ve hızlı dönüşlerde paletlerin kolayca "dönerek" kızaklardan düşmesi anlamına geliyordu. Bu keşif bazı küçük değişikliklere yol açtı, ancak sorun hiçbir zaman gerçekten ortadan kalkmadı.

Ana top parlak bir noktaydı, yeni ve tamamen mükemmel 2-pounder'dı. Kompakt, hızlı ateşlenen ve isabetli olmasının yanı sıra, 1936 standartlarına göre 1.000 yardada dünyadaki hemen hemen her tank için ölümcüldü ve önümüzdeki beş yıl boyunca böyle kalacaktı, ancak bundan sonra bir süre daha hizmette kalacaktı. Yine de etkili bir yüksek patlayıcı mermisi yoktu ve bu nedenle yumuşak hedeflerancak Kruvazör tankının ana rakibinin düşman tankları olması öngörüldüğünden, bu henüz birincil endişe kaynağı değildi.

Ağırlıktan tasarruf etmek ve hızı yüksek tutmak için zırh koruması sadece 14 mm çelik plaka ile sınırlıydı. Bu, küçük silahları ve hafif makineli tüfekleri püskürtmek için gereken kalınlık olarak belirlenmişti, ancak bunun ötesinde, son derece uzun menzil dışında işe yaramazdı. Dahası, bu zırh, diğer ulusların zaten kaynağa geçtiği bir zamanda cıvatalanmıştı ve bu bir sorun olmaya devam edecekti.Bu süreç, plakaların vurulduklarında kesilmesi ya da parçalanması, aracın içine sıcak metal parçaları fırlatması ve düşman ateşi zırhın kendisine nüfuz etmemiş olsa bile mürettebat için potansiyel olarak ölümcül olması olasılığını artırdı. Aracın ön tarafına, sürücünün her iki yanında oturan makineli tüfeklerle donatılmış iki ikincil taretin eklenmesi,On yıl önce A.1E1 Independent tarafından yaratılan bir modanın neden olduğu tamamen modası geçmiş bir seçimdi. Sınırlı savaş değerinin yanı sıra mürettebatı dörtten mantıksız bir şekilde altıya çıkaran bu alt kuleler, gövdenin ön tarafında bir dizi atış tuzağı yaratarak mermilerin gövdenin bir yüzeyinden diğerine sapmasına ve hasar alma olasılığını artırmasına neden oluyordu.

Ana taret, eski A.7 taretine benzer şekilde, bir komutan, topçu ve doldurucu tarafından yönetiliyordu, bu kendi içinde makul bir ilkeydi, ancak bir tank için bile inanılmaz derecede sıkışık bir çalışma alanıyla sonuçlandı. Bunun nedeni, gövdenin sınırlı dış boyutları tarafından oluşturulan taret halkasının küçük boyutu ve ana topun büyük bir kısmının taret içinde yer alması ihtiyacıydı.Taretteki eş eksenli makineli tüfek Vickers su soğutmalı .303 (7.7 mm) idi. Diğer ikisi gereksiz ikincil taretlerde bulunuyordu. Bir başka tehlikeli unsur da, ağırlık tasarrufu sağlayan bir önlem olarak tankın savaş bölmelerinin ayrılmamasıydı; bu, sürücü ve makineli tüfekçilerin bulunduğu gövdenin de dar ve sıkışık olduğu anlamına geliyordu.ikincil jeneratör, bir vantilatörü çalıştırmak ve tüm mürettebat bölmesini soğutmak için bataryaları şarj ediyordu. Tank, 2 pounder için 100 mermi ve makineli tüfekler için 3.000 mermi taşıyordu.

A.9 üretim için kabul edilmiş olsa bile, savaş ofisinin araştırma ve geliştirme için artan bütçesi, küresel istikrarsızlık ve A.9'un tasarımında bulunan kusurların bir araya gelmesi, 1937'de hem Vickers Armstrong hem de Nuffield Company tarafından halefleri olan sırasıyla A.10 ve A.13 Kruvazörleri ile birlikte geçici bir önlem olarak kabul edilmesine yol açtı.

Üretim Başlıyor

Sorunlara ve bu aracın daha özel Kruvazörler tasarlanana kadar geçici bir çözüm olduğunun bilinmesine rağmen, Savaş Ofisi bu aracın şartnamelerine uygun olduğunu ve şu anda teklif edilen tek araç olduğunu, ayrıca ucuz bileşenlerin aracı bütçe içinde tuttuğunu ve 125 araçlık nispeten büyük bir siparişe izin verdiğini gördü.Vickers ve 75 Harland & Wolff tarafından Vickers'ın diğer projelere devam etmesine izin vermek için. İlk partiler bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, Ocak 1939'da üretim hattından çıktı. Sadece altı ay sonra, yukarı zırhlı A.10 Cruiser Mark II de gelmeye başladı. Nuffield'in rakibi A.13 Cruiser III de bu zamana kadar üretime girmişti, ancak kendi sorunlarından muzdaripti.Ayda ortalama 8 ünite ve Haziran 1940'ta 125 adetlik üretim tamamlandığında sona erdi. 1939'un başlarında, haddelenmiş çelik zırh kaplamasına Piyade tankları ve uçak üretimi için öncelik veriliyordu ve İngiliz çelik fabrikaları talebi karşılayamıyordu. Bu, utanç verici bir şekilde, İngiltere'nin yurtdışından zırh kaplaması sipariş etmek zorunda kaldığı ve A.9 için 14 mm'lik plaka malzemesini Almanya'dan aldığı anlamına geliyordu.Avusturya'yı işgal eden Almanlar, İngiliz zırhının kalitesi hakkında oldukça iyi bir fikir edinmişlerdi. Aracın gövdesi, savaşın ilerleyen dönemlerinde çok daha başarılı olan Valentine tankının temeli olarak kullanılacaktı, ancak önemli ölçüde geliştirilmiş ve zırhı artırılmıştı.

Topçuluk eğitiminde, A.9'un hızda şiddetli bir şekilde yuvarlandığı ve hareket halindeyken ateş ederken oldukça umutsuz olduğu görüldü. Neyse ki, bu tasarım kusuru bu oldukça etkisiz uygulamanın cesaretini kırmaya yardımcı oldu ve bazı İngiliz topçu subaylarını alışkanlıktan kurtulmaya ikna etti.

Tek Varyant

Üretimin ⅓'ünden biraz az olan yaklaşık 40 araç değiştirildi ve bunun yerine Ordnance, QF 3.7 inç obüs (94 mm) ile silahlandırıldı. Bunlar güçlü bir Yüksek Patlayıcı mermi ateşleyebiliyor ve yumuşak hedef ikilemini çözüyordu. Ancak, bu araçları düşman tanklarıyla başa çıkma yeteneklerinden mahrum bırakmanın yanı sıra, bu topun yetersiz hızı A.9 'Yakın Destek' anlamına geliyordu.menzilini aşabilecek tanksavar silahlarına karşı savunmasızdı.

Bu birlikler 3.7 inçlik toplar için 40 mermi taşıyordu ve çoğunlukla Karargâh birliklerine bağlı olduklarından, acil durumlar için çoğunlukla sis mermisi taşıyorlardı; bu, gerçek bir çatışmada kendilerine yapacak çok az şey bırakan ağır bir karardı.

Bu birliklerin standart muadilleriyle birlikte etkili bir şekilde kullanılamaması, İngilizlerin tam birleşik silah operasyonları konusunda sahip oldukları takdir eksikliğinin adil bir örneğidir ve bu doktrinsel sorunların üstesinden gelmeye başlamaları için birkaç yıl savaşmaları gerekecektir.

Kruvazörler Savaşa

Mayıs 1940'ta İngiliz Sefer Kuvveti'nin (BEF) bir parçası olarak Fransa'ya gönderildiklerinde 1. Zırhlı Tümen'in iki tugayını yaklaşık 24 adet Kruvazör A.9 donatmıştı. Her Alayda o zamana kadar üretilen ilk kruvazör tasarımlarının bir karışımı vardı, toplamda yaklaşık 80 adet ve sayıları tamamlamak için çok sayıda Vickers hafif tankı vardı. Birimleri sevk etmek için o kadar acele edilmişti ki mürettebatın çoğusınırlı eğitim almışlardı ve en önemlisi, bazı durumlarda telsiz setleri veya uygun topçu optikleri ile donatılmamışlardı. Ateş vaftizinde, A9'ların çok zayıf zırhlı olduğu ve motorun engebeli zeminde uzun süre kabul edilebilir hızı sürdürecek kadar güçlü olmadığı görüldü. Uzun mesafeler sürdükten sonra, paletler kendilerini küçük kılavuzlarından kurtaracak veBoyutlarındaki kısıtlamalar nedeniyle, araçların ve paletlerinin de çok dar olduğu ve engebeli zeminlerde yol tutuşlarının berbat olduğu görüldü.

Topla ilgili bir sorun yoktu ama pek de önemli değildi. 1. Zırhlı, Dunkirk cebinin batısında, Cherbourg yakınlarında karaya çıktı, onları kurtarmak için ileri atıldı ve uygun topçu, piyade veya hava desteği olmadan, ağır kayıplar vererek hızla geri atıldı. 27 Mayıs 1940'ta, Somme'da, Abbeville yakınlarında, 10. Zırhlı'nınHussar'lara ilerleyen Almanlara karşı bir karşı saldırı emri verildi. Topçu desteğini sağlayan Fransız birliğinin geri çekildiği kendilerine söylenmediği gün, 30 Cruiser tankı, gizlenmiş tanksavar silahlarının yoğun ateşi altında kaos içinde geri çekildi ve 10 dakikadan kısa bir süre içinde birkaçı bayıldı ve 20 adam öldü.Tümen tanklarının neredeyse tamamının kaybolduğu tahliye. Tüm kruvazörler aynı performansı göstermişti.

Takip eden aylarda, 2. ve 7. Zırhlı Tümenleri donatmak üzere Kuzey Afrika'ya 70 adet A.9 daha gönderildi ve hepsi de aynı hızla eskimeye yaklaşan kardeş kruvazörleri ile birlikte. Kuzey Afrika'daki performansları genel olarak belirlenmiş olanla aynıydı. 1940 yılının Aralık ayında, daha da kötü donanımlı İtalyanlara karşı başarılı bir şekilde kullanıldılar.İngiliz zırhlı birliklerinin geri kalanıyla birlikte Pusula Operasyonu'na katıldı. Yetersiz motor soğutması ve derin kumda zorlanan sorunlu paletleri nedeniyle çöldeki güvenilirlikleri büyük ölçüde zarar gördü. Bu 70'in bir kısmı Yunanistan'a yönlendirildi ve oradaki tahliye sırasında hepsi kayboldu. Çölde, 1941 yazında tükenene kadar hemen hemen kullanıldılar.Britanya'da kalan 30 kadar uçak yıl sonunda hizmetten çekildi, ancak bazıları eğitim amacıyla tutulmaya devam edildi.

Birkaç yedek A.9 1941'de çölde tank gizleme deneylerinde kullanıldı; daha sonra Bertram Operasyonu adını alan bu operasyonda tankların üzerine hafif bir çelik çerçeve ile desteklenen bir branda veya 'güneşlik' kaldırılarak en azından uzak mesafeden veya havadan kamyon gibi görünmeleri sağlandı.Gerçek tanklar kamyon kılığına sokulurken, sahte tanklar başka mevzilere yerleştirilerek Almanlar saldırının hedeflenen ekseni konusunda yanıltıldı. Bu, savaşın en önemli İngiliz zaferlerinden biriyle sonuçlanacak olan operasyonun açılış aşamasının başarısında önemli bir faktördü.

Birkaç A.9, Fransa seferi sırasında ilerleyen Alman birlikleri tarafından makul bir durumda ele geçirildi ve üzerinde çalışıldı ve daha sonra muhtemelen parçaları bitene ve hurdaya çıkarılana kadar garnizon görevleri için kullanıldı, ancak kesin kayıtlarda önemli bir eksiklik var. Seferde ele geçirilen diğer kruvazörlerden bazılarının Barbarossa Harekâtı'nın ilk aşamalarında konuşlandırıldığı bildirildi.Kuzey Afrika'da en az bir A.9 Kruvazörü örneği Haziran 1941'de Fort Capuzzo bölgesindeki çatışmalarda 8. Panzer Alayı tarafından ele geçirilmiştir, ancak bu tür tek seferlik durumlarda bunları hizmete sokmak zaman kaybı olurdu.

Son üretim partisinden tek bir A.9, Bovington Tank Müzesi'nde mükemmel durumda korunmaktadır ve makul kalitede bir diğeri de Hindistan, Ahmednagar'daki Süvari Tankı Müzesi'ne gitmiştir. Bunlar hayatta kalan bilinen tek araçlardır.

Sonuç

A.9, erken dönem Alman Panzer I ve II'lerine, İtalyan çağdaşlarına ve en azından kağıt üzerinde Panzer III'ün ilk modellerine, esas olarak 2 librelik topu sayesinde fazlasıyla karşı koyabilecek kapasitedeydi. Başarısızlıkları, üretime geçebilmek için tasarımından önemli ölçüde ödün verilmesinden kaynaklanıyordu.Bu talihsiz kaderi kardeşleri olan A.10 ve A.13 Kruvazörleri ile paylaşmıştır.

Fransa'da çok sayıda aracın kaybedilmesinin yarattığı aciliyet sayesinde hemen hemen her yönden bir gelişme göstermesine rağmen, aynı temel sorunların çoğuyla hizmete girdi, ancak sonuçta 5.000'den fazla üretilecekti. A.9'un başlattığı Kruvazör Tankı soyu Cromwell ile devam edecektive 1945'teki müthiş Comet ile sona erer.

Belirtildiği gibi, A.9 ve A.10'un gövdesi, savaş boyunca Kraliyet Zırhlı Birlikleri'nin beygir gücü olan Valentine Piyade tankı üzerinde diğer Kruvazörlerden daha büyük bir doğrudan etkiye sahipti. A.9, ortaya çıkışının ve sonuçlarının çelişkili koşulları içinde, kendine özgü, oldukça İngiliz tarzında, savaş zamanı tank geliştirmede etkili ve önemli bir adımdı.

İngiliz Seferi Kuvvetlerinden Mk.I Kruvazörü, Calais, Fransa, Mayıs 1940. Görünüm Bovington'da sergilenenden esinlenmiştir.

Libya'da Cruiser Mk.I, 6. RTR, Batı Çölü, 1940 sonbaharı. Bu, 6. RTR ve 1. RTR'nin kamuflaj şemasıydı. Genellikle en koyu renkler üstte ve en açık renkler ışığı saptırmak için alttaydı. Tank adı taretin arkasında gösterilirken, tümen amblemi (7. AD) ve birim kodu her palet muhafazasının önünde ve arkasında kırmızı-beyaz kareler halindeydi.

A.9 Libya'da, El Agheila, Mart 1941.

Kruvazör Mk.I CS Yunanistan'da, Mayıs 1941.

Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından hazırlanan illüstrasyonlar

Teknik Özellikler

Boyutlar (L/w/h) 5,8 x 2,5 x 2,65 m (19,8 x 8,4 x 8,8 feet)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 12.75 ton
Mürettebat 6 (komutan, sürücü, 2 makineli tüfekçi, topçu, doldurucu)
İtici Güç AEC Tip A179, 6 silindirli, benzinli, 150 hp (110 kW)
Süspansiyon Helezon yaylı iki adet üç tekerlekli boji
En Yüksek Hız 40 km/saat (25 mph)
Menzil (yol) 240 km (150 mil)
Silahlanma QF Vickers 2-pdr (40 mm/1.57 inç)

3 x 0.303 (7.7 mm) Vickers makineli tüfek

Zırh 6 ila 14 mm (0,24-0,55 inç) arasında
Toplam üretim 1937-1939 arasında 125

Kaynak

Tank Müzesi, Bovington

Büyük Tank Skandalı, David Fletcher

www.historyofwar.org

Tank Sohbetleri 78, Tank Müzesi, Youtube

İngiliz Tank Kolunun Gelişimi, 1918-1939, The Chieftain, Youtube

Tank Savaşı, Mark Urban

IWM

Tank Arşivleri Blogspot

1. ve 2. Dünya Savaşı Tankları, George Forty

tank-hunter.com

Rommel'in Afrika Ordusu: El Agheila'dan El Alamein'e, George Bradford

Başa dön