Sovyetler Birliği (1949)
Ağır Tank - Sadece Planlar
İkinci Dünya Savaşı'nın (Rusya'daki Büyük Vatanseverlik Savaşı) sona ermesi ve yeni bir savaşın belirsizlikleri ile birlikte, birçok ülke mümkün olduğunca devrimci ve güçlü silahlar tasarlamaya çalıştı. Bu genellikle kutunun dışında düşünmeyi içeriyordu ve bazı garip ve ilginç tasarımlarla sonuçlandı. Bu projelerden biri, Sovyetler Birliği'nin aşırı doymuş bir pazara sahip olduğu bir zamanda doğan K-91 idi.genel tank geliştirme ve özellikle ağır tanklar.
Geliştirme
18 Şubat 1949'da SSCB Bakanlar Kurulu 701-277§ sayılı bir bildiri yayınlayarak 50 ton ve üzeri ağır tankların geliştirilmesini fiilen iptal etti ve IS-7 gibi tanklara son verdi. Bunun yerine çalışmalar daha hafif ağır tankların tasarlanmasına kaydırıldı. Böylece SKB-2 ve Çelyabinsk'teki 100 numaralı fabrika yeni bir ağır tank tasarlamakla görevlendirildi.sonunda T-10 olacak.
Ağır tank programlarının çoğunun iptal edilmesiyle birlikte, Anatoly Fedorovich Kravtsev liderliğindeki Silahlı Kuvvetler Mühendislik Komitesi Tasarım Bürosu (OKB IC SV) benzersiz bir araç seti tasarlama fırsatını gördü. Bu noktaya kadar, Kravtsev'in tasarım bürosu hafif tanklar ve ZPT'ler tasarlama konusunda deneyimliydi, ancak K-75 gibi bunların seri üretimini hiç yapmamıştı. Kravtev'in ekibi şunları tasarladıBu sıradan bir ağır tank olmayacaktı; daha ziyade, hem orta hem de ağır tankları birleştirmeye ve değiştirmeye çalışan savaş zamanı araçlarına bakacaklardı ve aynı zamanda daha sonra ana akım haline gelen bir kavram olan kendinden tahrikli silahlar için sağlam bir platform olmaya devam edeceklerdi.
Programın sorumlusu baş mühendis I.T. Levinov, tasarımcısı ise Matyukhin idi. Üç araç tasarladılar: iki ağır tank, biri öne monte edilmiş taretli, biri arkaya monte edilmiş taretli ve bir tank avcısı/kundağı motorlu top. Bu makalede ilk varyant ele alınacaktır.
Tasarım
İlk varyant, en mantıklı olmasının yanı sıra, toplam 5 çizim ile en çok düşünülen varyanttı. Sürücü dahil 4 mürettebatı barındıran devasa bir tarete sahipti. Sürücünün tarete taşınması ve bir boxer motor kullanılması sayesinde gövde son derece alçaktı. Bu sadece aracın alanını ve siluetini azaltmak için değil, aynı zamandaAracın tuhaf havası, burulma çubuklu süspansiyon ve büyük bir ön dişli ile çok garip bir yol tekerleği seti ile devam ediyor. Tankın içinde daha fazla alan yaratmak için, gövdenin yanları paletin şeklini takip eder, bu da paletin gövdeye şiddetli bir şekilde çarpmasını önlemek için yuvarlak kızakların eklenmesini gerektirir. Silahlanma mütevazı bir 100 mm olacaktırEş eksenli bir DShK topu ve AA koruması için tavanda bir tane daha. Ancak koruma açısından tank, üst ön plaka ve tarette yaklaşık 200 mm ham kalınlık ile öne çıkıyordu.
Mürettebat
Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu: Bir komutan, bir nişancı, bir sürücü ve bir yükleyici. Hepsi tarette oturuyordu. Nişancı, topun sol tarafında, taretin önünde oturuyordu. Periskopu yoktu, ancak görüş için silah görüşüne güvenmek zorundaydı. Taretin şekli göz önüne alındığında, normalde yuvarlak olan taretten çıkıntı yapan iki düzensiz boyutta çıkıntıya sahip olan nişancıKomutan, topçunun hemen arkasında oturuyordu ve görüş için sadece bir periskopu vardı. Bu, savaş alanını gözetlemekte ve topçu için hedef aramakta zorlandığı anlamına geliyordu. Diğer tanklarla olan interkom ve telsize olan bağımlılığı artmış olmalıydı.
Silahın ön sağ tarafında, dönebilen bir sürüş sistemine sahip olan sürücü oturuyordu. Bu, sürücü hala aynı pozisyondayken taretin serbestçe dönmesine izin veriyordu. Taretin bu sistemle 360°'lik tam bir dönüşü tamamlayıp tamamlayamayacağı belli değil. Sürücünün görüş için iki perikopu vardı (biri yükleyicinin olabilir, çizimlerden söylemek zor).Sürücünün arkasında, biraz daha merkeze doğru oturuyordu ve silah deliğine tam erişimi vardı. 100 mm'lik büyük mermileri taretin çok alçak tavanından geçirmek gibi pek de kolay olmayan bir görevi vardı. Mühimmat, taretin arka tarafına ve taret halkasının içine yerleştirilmişti. Tasarımcıların bile taret tavanını çok alçak bulduklarının kanıtı olarak, bir kesik ve hafif birYükleyicinin kafasının gerçekten sığabilmesi için zırhtaki çıkıntı. Bir perspektife oturtmak gerekirse, ortalama bir tankerin boyu 160 ila 170 cm arasındaydı.
Silahlanma
Ana top 100 mm'lik D-46T olacaktı. Bu, OKB No.9 tarafından D-10T'nin yerine geliştirilen yepyeni bir toptu. 21 Mayıs 1948'de projeye yeşil ışık yakıldı ve 1949'da 9 numaralı fabrikada iki adet üretildi. Ancak büyük olasılıkla iptal edildi ve D-54'ün geliştirilmesi için kullanıldı. 16 ila 17 kg ağırlığındaki mermiler 1.000 m/s namlu çıkış hızına sahip olacaktı.yükselme ve -3° alçalma.
İkincil silahlar iki adet 12,7 mm DShK ağır makineli tüfekten oluşuyordu. Bir tanesi eş eksenli olarak silahın sağ tarafına monte edilmişti. Bu durum, silahı kimin yükleyebileceği ve sıkışmaları kimin giderebileceği konusunda soru işaretleri yaratıyordu. Gerçekçi olarak silahlara ulaşabilecek tek kişi sürücüydü, ancak bu da sürücünün tankı sürmemesini gerektiriyordu. Yükleyicinin makineli tüfeğe ulaşmak için neredeyse silahın üzerine yatması gerekecekti.Tavana monte DHsK, IS-3 ve IS-4 ağır tanklarına benzer şekilde döner bir pintle üzerine monte edilmişti. Yükleyici veya komutan ateşleyebilirdi.
İtici Güç
Gövdenin yüksekliğini mümkün olduğunca azaltmak için bir boksör motor kullanıldı. Boksör motorlarda silindirler birbirlerinden uzağa bakacak şekilde yatay olarak düzenlenmiştir. Bu, düz kafalı veya V şekilli olanlara kıyasla çok daha alçak motorlara izin verir, ancak önemli ölçüde daha geniştir. Ek olarak, boksör motorlar daha ince ve daha duyarlı performanslar sunar, ancak yapımı daha pahalıdır.Muhtemelen V-64 12 silindirli bir dizel, yaklaşık 700 ila 800 beygir gücü üretiyordu. Bu varyantta, motor arkaya, taretin arkasına yerleştirilirken, vites kutusu ve şanzıman, tahrik tekerleklerinin de bulunduğu ön taraftaydı. Gücü iletmek için, aracın tüm uzunluğu boyunca, burulma çubukları ve taret halka zemini arasında büyük bir şaft uzanıyordu. İki yakıt vardıtanklar, taretin her iki yanağının altında birer tane.
Süspansiyon
K-91'in süspansiyonu çok sıradışıydı. Her bir tarafta 9 yol tekerleği vardı ve süspansiyon kolları burulma çubuklarına bağlıydı. İlk üç kol son 4 kolun tersine bakıyordu. İlk ve son 2 tekerlek sadece bir burulma çubuğu tarafından yaylanıyordu ve döner bir boji ile tutturulmuştu. Avara, yol tekerlekleri ile aynıydı, dişli ise iyi bir geçiş sağlamak için çok büyüktü.Süspansiyonun tekerleklerin hareket edebileceği çok az bir alanı varmış gibi görünüyor, bu da ya oldukça sert olması gerektiği ya da tekerleklerin kolayca çarpma dayanaklarına çarpacağı ve şokun geri kalanını gövdeye aktaracağı anlamına geliyor.
Zırh
Beklendiği gibi, K-91 çok iyi korunuyordu, üst ön plakada 45° açılı yaklaşık 200 mm zırh vardı. Alt ön plaka 50° açılı yaklaşık 150 mm idi. Ön yanaklar dikeydi ancak önden bakış açısından dışa doğru açılıydı. 150 mm kalınlığındaydılar ve tamamen düz olan yan zırh da öyleydi. Arka zırh iki açılı 75 veya 100 mm plaka gibi görünüyor.
Taretin tasarımı son derece karmaşıktı. Mürettebat için birkaç düzensiz çıkıntı ile dökülmüş gibi görünüyordu. Tabanda 200 mm kalınlığındaydı ve açı yükseldikçe katlanarak inceliyordu. Çıkıntılar daha az açılı oldukları için 200 mm kalınlığında kaldılar.
Aracın 50 ton eşiğinin altında kalıp kalmadığını söylemek zor, ancak küçük profili ve daha küçük topu (çoğu Sovyet ağır tankına kıyasla) göz önüne alındığında, 45+ tona ulaşmış olabilir.
Diğer varyantlar
Kravtsev'in bürosu K-91 olarak iki araç daha tasarladı; bu varyantı temel alan kendinden tahrikli bir top versiyonu ve arkaya monte edilmiş bir tarete sahip ağır otomatik yüklemeli bir tank.
Video oyun şirketi Wargaming, World of Tanks adlı video oyunu için bu varyant ile arkaya monte edilen varyantın sahte bir melezini yapmış ve tareti alıp arkaya yerleştirmiştir.
Sonuç
OKB IC SV'de tasarlanan üç K-91 aracından hiçbiri, çağdaş ağır ve orta tanklara göre belirgin bir gelişme eksikliği nedeniyle fazla ilerleyemedi. Araçlar tasarım açısından oldukça karmaşık ve pahalıydı, ancak temelde kaba ve ilkeldi. 1949'un sonlarında tasarımlar sonlandırıldı. Kravtev'in bürosu ZPT ve hafif tank tasarımına geri döndü ve K-78, K-90 veK-61, diğerlerinin yanı sıra.
K-91 (ön taret) teknik özellikleri | |
| Boyutlar (L-W-H) | 10.230 (namlusuz 6.300) - 3.340 - 2.150 |
| Toplam Ağırlık | yaklaşık 49 ton |
| Mürettebat | 4- komutan, topçu, sürücü, yükleyici |
| İtici Güç | V-64 boxer 12 silindirli dizel, tahmini 700-800 hp |
| Hız | N/A |
| Silahlanma | 1x 100 mm D-46T 1x eş eksenli 12,7 mm DShK 1x AA 12,7 mm DShK |
| Zırh | Taret çevresinde 200 mm 200 mm UFP 150 mm LFP, yanaklar, yan |
| Toplam Üretim | sadece planlar |
Kaynaklar
Technic and Weapons No. 9, 2013, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov 1945-1965 yılları arası yerli zırhlı araçlar
Yuri Pasholok Sovyet STG'si üzerine - Durum Raporu (ritastatusreport.live)
//military.wikireading.ru/56371