Adalastikjant Tank

İsveçli Königstiger

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş İsveç Prototipleri

İsveç Krallığı (1947-1951)

Ağır Tank - 1 Test Edildi

Tarihte çok az tank Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B ya da 'Königstiger' gibi efsanevi bir statüye ulaşmıştır. Bu tank üzerine yapılan tüm araştırmalara rağmen, savaştan sonra aralarında İsveç'in de bulunduğu birçok ülkenin değerlendirmek ve test etmek için örnekler edindiğini pek kimse bilmez.

İsveç Misyonu

İkinci Dünya Savaşı sırasında İsveç tarafsızlığını ilan etmişti ancak Norveç'teki işgalci Almanlar ile Finlandiya'daki Sovyet saldırısı arasında sıkışıp kalmıştı. İsveç, çatışma sırasında hem Mihver hem de Müttefik güçlere yardım etti. Örneğin, Almanya'nın 163. Piyade Tümeni'nin tamamını, tüm teçhizatıyla birlikte nakletmesine izin verildi veHaziran-Temmuz 1941'de Sovyetlerle savaşmak için Norveç'ten Finlandiya'ya İsveç üzerinden malzeme ve demir rezervleri 1944'e kadar satılmaya devam etti. Öte yandan, askeri istihbarat Müttefiklere aktarıldı ve Danimarkalı ve Norveçli gizli direniş grupları İsveç topraklarında eğitildi. 1944'ten itibaren İsveç hava üsleri Müttefik uçaklarına açıktı. Tarafsızlığına rağmen,İsveç her zaman olası bir işgalden korkmuş ve bunun sonucunda savaşa giden süreçte ve savaş sırasında bir dizi yerli tank geliştirmiştir. Bunun yanı sıra İsveç, bir işgali caydırabilecek güçlü bir donanmaya sahipti.

Savaşın sona ermesinden sonra, 1946 ve 1947 yılları arasında İsveç askeri yetkilileri, test amacıyla sağlam veya yarı sağlam Alman tanklarını ele geçirmek için Avrupa'nın dört bir yanına personel gönderdi. Bu testlerin temel amaçlarından biri, İsveç cephaneliğindeki tanksavar mayınlarının ve diğer silahların ağır zırhlı tanklara karşı nasıl bir performans gösterdiğini görmekti.

İlk edindikleri tank Versailles'ın dışındaki bir tank deposunda bulunan tek bir Panzer V Panther'di ve bir sonraki hedefleri bir Königstiger'di. 1947 Ağustos'unda Paris'in güneyindeki Gien'de bir tane bulunana kadar bu ünlü tanklardan birini bulmak beklenenden daha zor oldu.

sPz.Abt. 503, 1.Kompanie'ye ait olduğu iddia edilen bir başka yanmış örnek Vimontiere (Normandiya) kasabası yakınlarında bulundu ve İsveç makamlarının taleplerini karşılamadığı için Ekim 1946'da reddedildi. Hem Panther hem de Gien Königstiger Fransız makamları tarafından İsveçlilere ücretsiz olarak verildi.

Skandinavisk Express, tankın mümkün olan en kısa sürede Stockholm'e nakledilmesi için görevlendirildi. Ancak Königstiger'in Stockholm rıhtımına indirilmesi 27 Kasım 1947'yi bulacaktı.

İlk Test ve Yolculuğu

Königstiger, Stockholm'ün 265 km (164,7 mil) batısındaki Skövde'de bulunan ve Skaraborgs alayı olarak da bilinen P 4 Alayına transfer edildi. Aracın Skövde'ye nasıl nakledildiğine dair bir bilgi bulunmamaktadır. Tankın bir atölyenin dışında kötü durumda bırakıldığı bir süre sonra, tankı çalışır duruma getirmek için çalışmalar başladı ve bu sırada gövdesinde bir Alman el bombası bulundu.Görünüşe göre Alman mürettebat ya da araçtan sorumlu personel, tanklarını terk ettiklerinde Müttefiklerin eline geçmesine izin vermektense onu imha etmeyi düşünmüşlerdi. Motor yeniden monte edildikten sonra, atölye arazisinde yapılan kısa bir test sürüşü aracın hala hareket edebildiğini kanıtladı.

Araç Skövde'de çeşitli arazi sürüş testlerine tabi tutuldu. Bunlardan birinde, uç tekerleklerden birinin salınım kolu kırıldı. Kısa süre sonra tekrar birleştirildi, ancak test ekibi sonraki testlerde daha dikkatli olmak zorunda kaldı.

Restorasyondan sonra, bazı kaynaklar L/71 KwK 43 8,8 cm topun uygun mühimmat bulunması koşuluyla test için söküldüğünü öne sürmektedir. Ancak, daha sonraki fotoğrafik kanıtlar aksini ve topun sökülüp yeniden takılmadığı ve son bir kez daha sökülmediği sürece, 1949'un başlarına kadar bağlı kaldığını göstermektedir.

1948'in sonlarında tankın yaklaşık 60 km doğudaki Karlsborg test alanına taşınmasına karar verildi. Königstiger orada silah testleri için bir kobay olarak amaçlanan rolünü yerine getirecekti. Bu operasyonun devasa ölçekte ve komplikasyonlarla dolu olduğu kanıtlandı. Nakliye başlangıçta 24-29 Eylül 1948 tarihleri arasında planlanmıştı, ancak salıncak kolu olayıAracın ağırlığı nedeniyle, trenle doğrudan Karlsborg'a taşınması ve daha sonra tesislere çekilmesi şeklindeki kolay seçenek, hattın tankın ekstra ağırlığını taşıyamayacak bir kanal köprüsünden geçmesi nedeniyle makul değildi. Sonunda, tank trenle Finnerödja'ya taşındı ve daha sonra bir konvoyla Karlsborg'daki nihai varış noktasına taşındı, 60Konvoy, taretsiz bir M4A4 Sherman, bir M26 Dragon Wagon'un çekici ünitesi, bir terrängdragbil (tdgb) m/46 (bir İsveç Brockway B666), 10 tonluk (11 ton) bir kurtarma aracı, bir yakıt kamyonu, personel için iki araba ve dört motosikletten oluşuyordu. Yolların bu tür bir ağırlığı kaldıracak şekilde inşa edilmemiş olması ve ormanın bolluğu, yolculuğun10-15 Kasım tarihleri arasında 10.000 SEK'e ve toplam 6.000 litre benzin tüketimine mal oldu. Karlsborg'a varıldığında testlere devam edilebilecekti.

Karlsborg'daki Testler

1949 yılı boyunca ve 1951 yılına kadar araç, Königstiger'in zırhının gücünü ve İsveç mühimmatının etkinliğini ölçmek için mayın patlatma ve yaylım ateşi testlerine tabi tutuldu. Teyit edilebildiği kadarıyla yedi test yapıldı:

  • Test no. 1, 1-2 Aralık 1948: Königstiger ve Sherman zırhlısına çeşitli silahlar ve kalibrelerle ateş açıldı. 8 cm raketgevär m/49 bazuka, 8,4 cm granatgevär m/48 'Carl Gustaf' geri tepmesiz tüfek, 10,5 cm pansarskott m/45 ve m/46 tek kullanımlık geri tepmesiz tüfekler, 10,5 cm infanterikanon m/45 ve bir pvkv m/43 üzerinde 7,5 cm pvkan m/43. Könisgstiger'e ateş açıldıOn yedi kez test edildi ve tankı sadece bir ya da iki isabetle etkisiz hale getirebilen tek kullanımlık geri tepmesiz tüfekler hariç, silahların çoğunun tankı önden delemediği görüldü. Ancak yandan ateş edildiğinde verilen hasar kayda değerdi. Bu ilk testten sonra motor ve şanzıman söküldü.
  • Test No. 2, 7-21 Kasım 1949: Farklı 8 cm ve 12 cm HEAT mühimmatlarını ve 10,5 cm 'Wallburster' HESH mermilerini test etmek için araca 26 kez ateş edildi. Son mermiler, gövdede bazı yarıklar oluşturmasına rağmen sınırlı başarıları nedeniyle gelecekteki testler için atılmıştır.
  • Test No. 3, 25-27 Ocak 1950: Bu testte alt kalibreli mermilerin ağır zırh üzerindeki etkileri incelendi ve genel olarak hayal kırıklığı yarattı, birkaç mermi çarpma anında kırıldı. Bu, yapımlarında ve üretim yöntemlerinde standartların altında malzeme kullanılmasına bağlandı.
  • Test No. 4, 1-2 Mart 1950: İki adet 10,5 cm ve bir adet 15 cm HE ateşleyen topçu parçaları aracın ön tarafına ve taretin yan ve ön tarafına karşı test edildi. HEAT mayınları da test edildi. 15 cm'lik mermiler kaynaklarda 'kayda değer ancak ciddi olmayan' hasara neden oldu, ancak bu, topun ateşlenmesinin esasına değil, hatalı yapıya bağlandı. Bazı kaynaklar, bundan sonraana silah çıkarıldı.
  • Test No. 5: Hiçbir ayrıntı bilinmemektedir.
  • Test No. 6, 12 Aralık 1950: Bu test, test ekibinin ortalama onarım süresini hesaplayabilmesi için farklı mermilerin, el bombalarının ve fırlatılan mermilerin bir aracın hareket kabiliyetine verdiği zararı değerlendirmek için yapıldı. Silahlardan en azından 57 mm'lik bir pvkan m/43'ten gelen 57 mm'lik bir HE mermisinin, Königstiger gibi bir aracı durdurmak için yararlı olduğunu buldular.Patlama rayların yakınında ya da önünde oldu.
  • Test No. 7, 10-11 Mayıs 1951: Bu testte de Königstiger'in yanında bir Sherman kullanılarak 7,5 cm lvkan m/37 uçaksavar topu ve 15,2 cm fältpjäs M/37 kıyı topunun farklı mühimmatları test edildi.

Testlerin sonunda, bu yoğun ateş gücü aracı "bir Volkswagen Beetle'ın arka koltuğuna" sığabilecek küçük bir hurda yığınına dönüştürdü ve gövdeden geriye kalanlar hurdaya çıkarıldı.

Taret, atış talimi olarak kullanılmak üzere Kråk'taki atış alanına gönderildi ve yeni gelen Strv 81 (Centurion Mk. 3) mürettebatı için popüler bir hedef haline geldi. 20 pdr (84 mm) topla donanmış Strv 81 için eğitim mermileri kullanmak yaygındı ve bu mermiler her zaman tareti delip geçiyordu.

Son Kader

Silah, Karlskoga'daki Bofors Karargahına gönderilinceye kadar bir süre Karlsborg'da tutuldu ve 80'lerin sonunda hurdaya çıkarılıncaya kadar burada kaldı. Ne yazık ki, iki hafta sonra İsveç Zırh Tarihi Topluluğu'nun bir üyesi silah hakkında bilgi almak için geldi. İki hafta önce gelmiş olsalardı, Kwk 43 bugün büyük olasılıkla Arsenalen'de bulunuyor olacaktı. Geriye kalan tek parçalar şunlardır1970'lerde Kråk atış alanında bulunan orijinal motor, vites kutusu ve arka kapak. Motor ve vites kutusu şu anda İsveç Tank Müzesi'nde bulunabilir, ancak kendilerinin heyecan verici ancak gizemli ve karışık bir hikayesi var. İddiaya göre, küçük Axvall kasabasındaki Garnizon Müzesi Skaraborg'da, tehlikeli koşullar altında ve zayıf bir şekilde çıkarılıp saklandıktan sonramotor ve şanzıman İngiltere'de bir koleksiyoncu olan Kevin Wheatcroft'a ödünç verildi. İngiltere'den iade paketi geldiğinde, içinde bir kabuk ve hurda bir motor bulundu. Sonunda, orijinal motor ve şanzıman 2010 yılında İngiliz polisi tarafından, herhangi bir kabahati reddeden ve yetkililerle işbirliği yapan Bay Wheatcroft'un atölyesinde bulundu.Kaynakların iddiasına göre, Bay Wheatcroft hiçbir şekilde yargılanmamış veya herhangi bir suçtan hüküm giymemiştir. Müze ile koleksiyoncu arasındaki aracı Daniel Misik ise dolandırıcılık ve zimmete para geçirme suçlarından hüküm giymiştir.

Kökenleri

Kader bölümünden sonra bir köken hikayesinin olması alışılmadık bir durumdur. İsveçli Königstiger'in daha önce hangi Alman birliğine ait olduğu veya tam olarak hangi model olduğu konusunda onlarca yıldır bir tartışma vardı ve tarih yazımında genel bir fikir birliği yoktu.

Herbert Ackermans ve Per Sonnervik'in mükemmel çalışmaları sonunda bu gizem çözülecek ve İsveç Königstiger'inin Kummersdorf'tan gelen 211 işaretli bir test aracı olduğu ve '280 006' şasi numaralı altıncı seri üretim King Tiger tankı olduğu ortaya çıkacaktı.

İsveç Königstiger'inin üç temel özelliği vardı:

    • Üretim öncesi tarete sahipti: İlk 50 araç üretim öncesi taretle (yanlışlıkla 'Porsche tareti' olarak adlandırıldı) üretilirken, sonraki tanklar üretim taretiyle (yine yanlışlıkla 'Henschel tareti' olarak adlandırıldı) donatıldı.
    • Silah tek parçalı bir namlu tüpüydü: 8.8 cm KwK 43'ün (L/71) ilk versiyonu, daha büyük bir namlu frenine sahip (Tiger I'den alınmıştır) entegre tek parçalı bir namlu tüpünden oluşuyordu. 1944 Mayıs'ında, atış yeteneklerini bozmadan miktar olarak üretilmesi daha kolay olan iki parçalı bir namlu tüpü ile değiştirildi. Üretim istatistiklerine göre, on bir tanknamlu değiştirildi ve namlu tüplerinin değiştirildiği ay boyunca 19 tank üretildi, dolayısıyla bunlardan bazılarının da tek parçalı namluya sahip olması mümkündür. Yani 11 ila 30 arasında King Tigers erken namluya sahipti.
    • Taretin 'iki gözlü' nişangâhı vardı: İsveç Königstiger'in erken dönem 'iki gözlü' Turmzielfernrohr 9b/1 nişangâhı vardı. Bu nişangâh tipi Mayıs 1944'te daha yeni bir model olan ve ön taret zırhında yalnızca bir açıklık kullanan Turmzielfernrohr 9d tipiyle değiştirildi.

Bu, İsveç Königstiger'in üretim öncesi tarete sahip ilk 50 tanktan biri olarak tanımlanmasını sağlar. Tek parça top namlusu ile potansiyel tank bireylerinin sayısı daha da azalır ve üretim süresi en geç Mayıs 1944 olarak belirlenebilir.

Buna ek olarak, İsveç Königstiger'i böylesine büyüleyici bir örnek haline getiren on bir ayrıntı vardır:

  • İki Flammenvernichter mit AbsatzKrümmer (kıvrımlı alev bastırıcı): Bu tankta ilk bakışta göze çarpan en önemli özelliklerden biri yatay olarak yerleştirilmiş alev bastırıcılardır, çünkü bunlar Panther'de dikey olarak yerleştirilmiştir.
  • 'Kgs 73/800/152' palet bağlantıları ve 4. versiyon tahrik dişlileri: sPz. Abt. 506 birimi bu yeni palet bağlantılarını Mart 1945'te standart hale getirilmeden önce 1944-45 kışında test etmişti. Almanya'daki ön üretim taretli tankların da benzer şekilde modifiye edilmiş olması muhtemeldir. Tahrik dişlisi Mart 1945'e kadar piyasaya sürülmemiş olan 4. versiyona aittir, yanibir noktada orijinal sürüm 1'den değiştirilmiştir.
  • Şnorkel üzerinde zırh koruması: Bu sadece Şubat 1944'ten önce ilk 11 araçta görülmüştür.
  • Yükleyici kapağında yağmur drenajı: ilk seri araçlarda ortak bir özellik.
  • Taret ve şaside Zimmerit.
  • Taretin her iki tarafında tabanca portları (kaynakla kapatılmış) ancak boş mermileri atmak için port yok.
  • Taret halkası koruması yok.
  • Motor soğutma sisteminin ön ısıtması için açıklık yok: Bu özellik Şubat 1944'ten sonra inşa edilen tanklarda bulunuyordu, dolayısıyla ilk on bir araçta bulunamaz.
  • Ön düz palet korumalarını kilitlemek için bağlantı parçası yok: V1, V2 ve V3 prototiplerinde bu özellik vardı, dolayısıyla bu İsveç Königstiger'in üç prototipten biri olmadığının kesin kanıtıdır.
  • En arka yan çamurlukta orta montaj parçası yok: prototiplerde ve bazı erken üretim araçlarda bu özellik yoktu.
  • Makineli tüfek periskopunun sağ tarafındaki ön zırhta girinti yoktur: Bu özelliğin 280 009 numaralı araçta bulunduğuna dair kanıtlar vardır, dolayısıyla İsveç Königstiger'i bundan öncedir.

Tüm bu ayrıntıların bir araya gelmesi, bu aracın kökenine ilişkin uzun süredir var olan birkaç teorinin bir kenara bırakılabileceği anlamına geliyor.

Bu teorilerden biri, aracın Königstiger'lerle donatılmış ve Overlord Harekâtı sırasında Normandiya'da savaşmış olan s.Pz.Abt. 503'e (schwere Panzerabteilung 503 [çev. 503. Ağır Panzer Taburu]) ait olduğu ve ardından Müttefiklerin iç bölgelere doğru ilerlediğidir. Ancak, birimin geç paletlere, vites halkasına ve namlu frenine erişimi olmayacağı için bu teori kolayca göz ardı edilebilir.Fransız askeri yetkililerinin, tuhaf bir nedenle, terk edilmiş bir araç üzerinde bu modifikasyonları yapmış olması pek olası değildir. Benzer nedenlerle, Fkl 316'ya (PanzerKompanie Funklenk 316) ait olduğunu öne süren teori reddedilebilir

Bir başka teori de aracın Fransa'da hiç savaşmamış bir birlik olan s.Pz.Abt. 506'ya (schwere Panzerabteilung 506 [çev. 506. Ağır Panzer Taburu]) ait olduğunu öne sürmektedir. Bu birliğe ait bir aracın Hollanda ya da Almanya'dan Gien'e taşınmış olması pek olası değildir. Öyle olsa bile, namlu freni s.Pz.Abt. 506'nın bu araçlarla aktif olduğu dönemde sahada bulunmuş olamaz.çünkü namlu frenleri fabrika tanklarına henüz takılmıştı.

Son olarak, bir teori bunun prototip (V1-3) tanklardan olduğuna işaret etmektedir, ancak daha önce de açıklandığı gibi, motor soğutma sisteminin ön ısıtması için bir açıklık bulunmadığından ve ön düz palet korumalarını kilitleyecek bağlantılara sahip olmadığından bu mümkün değildir.

Faktörlerin bir araya gelmesi bu Königstiger'in erken dönem bir araç olduğunu (üretim öncesi taret, tek parça namlu, 'iki gözlü' nişangahlar, vb.) ve bazı geç dönem modifikasyonlara (versiyon 4 dişli ve savaş sonu palet bağlantıları) sahip olduğunu ortaya koymaktadır. Bu da aracın savaş boyunca testler ve modifikasyonlar için Almanya'da tutulan erken dönem bir araç olduğu anlamına gelmektedir ki bu da savaş sonu özelliklerini açıklamaktadır.İsveçli Königstiger'in Kummersdorf'tan 211 numara ile işaretlenmiş bir test tankı olduğunu ve '280 006' şasi numaralı altıncı seri üretim tank olduğunu. Araç bir noktada, muhtemelen 1944 sonlarında, Sankt Johann'daki (Avusturya) kış test tesisine gönderilmiştir.

Avrupa'daki savaşın sona ermesinin ardından araç Gien'deki bir 'toplanma yerine' nakledildi.

Sonuç

Ne yazık ki İsveç Königstiger, zırhlı araç mirasının kimsenin gündeminde ön sıralarda yer almadığı geçmiş bir dönemin ürünüdür. 1945'te Avrupa'nın büyük bölümünü işgal eden çok sayıda tahrip edilmiş ve terk edilmiş araç ve enkaz arasında araç, özelliklerine rağmen göze çarpmıyordu. Araç amacına hizmet etti: birincisi bir Alman savaş aracı olarak, ikincisi iseİsveç'in silahlarını test etmesi için bir hedef.

Mevcut fotoğraflarda gösterilen tankı temel alan İsveç Königstiger'i. Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından çizilmiştir.

Kaynaklar

Antonio Carrasco, Königstiger en combate (Madrid: Almena, 2013)

Anon., The Swedish King Tiger, (Şubat 2019) [erişim tarihi 01/08/2019]

Anon., Wheatcroft-Tiger Tank Legal Statement, War History Online, (24 Mart 2011) [erişim tarihi 08/12/19] www.warhistoryonline.com

Rickard O. Lindström, Kungstigern i Sverige, (4 Kasım 2016) [erişim tarihi 01/08/2017]

Thomas L. Jentz ve Hilary L. Doyle, Alman Tiger Tankları VK 45.02'den Tiger II'ye: Tasarım, Üretim ve Modifikasyonlar

İsveç'teki Arsenalen Tank Müzesi Müze Şefi Stefan Karlsson ile özel yazışma.

Bu makaledeki yardımları için Wilhelm Geijer'e özel teşekkürler

Başa dön