Adalastikjant Tank

Char B1

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Fransa (1925-1940)

Ağır Piyade Tankı - 3 Prototip + 32 Üretim Aracı Üretildi

B1, iki savaş arası dönemin en ünlü ve tanınmış Fransız tank tasarımlarından biridir. 47 mm tanksavar topu ve gövdeye monte 75 mm piyade destek topu monte eden çift top konfigürasyonuyla dikkat çeken nadir FCM 2C dışında Fransa seferinde kullanılan en ağır tank olan B1 ve B1 Bis, genellikle güçlü zırhı ve ateş gücüyle ün salmıştır.Rakipler, popüler hayal gücünde görüldükleri şekliyle daha sonraki Alman Tiger I ve II'den çok farklı değiller. B1'in hikayesi ve kapasiteleri çok daha karmaşık ve 1920'lere kadar uzanıyor.

Char de Bataille kavramı: Fransa'nın 1. Dünya Savaşı travmalarının zırhlı bir kristalizasyonu

B1'in kökleri Birinci Dünya Savaşı'na ve bu savaşın Fransa için nasıl sonuçlandığına kadar uzanıyor. Başlangıçta makineli tüfekleri ve ağır topları daha fazla kullanan bir Alman Ordusu tarafından geride bırakılan Fransa, 1914'te Alman ordularının topraklarında hızla ilerlediğini, bazı önemli sanayi merkezlerini ele geçirdiğini ve sadece birkaç düzine kilometre durdurulup biraz geri püskürtüldüğünü gördüBu noktadan sonra, her iki tarafın da sayısız girişimine rağmen, büyük atılımlar gerçekleştirmek mümkün olmadı. Fransız Ordusu, Almanlara karşı başlatılan sayısız taarruzda veya Alman taarruzlarına karşı savunmada kan kaybetti. Fransa, savaş sırasında Sırbistan'ın ardından nüfus başına en yüksek ikinci kayıp oranına sahip oldu(1. Dünya Savaşı'na ek olarak iç savaş da sayılırsa Rusya'nın yanı sıra).

Zırh, hem Fransa hem de İngiltere'deki mühendislerin zihninde, piyade taarruzlarını engelleyen makineli tüfeklerin, yinelenen tüfeklerin ve topların gücünün üstesinden gelmenin bir yolu olarak hızla gelişti. 1916'da Fransa için tank üretimi, her ikisi de oldukça etkisiz tasarımlar olduğu kanıtlanan Schneider CA1 ve Saint-Chamond ile başladı. 1918'de çok daha hafif olan Renault FT kitlesel olarak konuşlandırıldı,ve tamamen dönen bir taret (daha önce zırhlı araçlarda kullanılmıştı, ancak operasyonel tanklarda kullanılmamıştı, ancak Little Willie prototipinde bir tane vardı) ve ayrı bir motor ve mürettebat bölmesi gibi modern özellikleriyle çok etkili olduğunu kanıtladı. Genellikle, tüm uluslar dikkate alındığında savaşın en iyi tankı olarak kabul edilir. Bununla birlikte, FT hafif silahlara sahipti: ya 8 mmFT'nin modernliğini ve çevikliğini birleştirebilen ama daha büyük, daha yıkıcı silahlar monte edebilen tanklar fikri, çatışmanın sonunda özellikle cazipti.

1921 yılında, Fransız Ordusu'nun tankları (daha önce AS, Artillerie Spéciale, İNG: Özel topçu) kullanan piyade kolu olan Subdivision des chars de combat'ın (İNG: Savaş Tankları Alt Bölümü) lideri General Jean Estienne, yeni bir tank konsepti için gereksinimleri formüle etti. Char de Bataille (İNG: Savaş Tankı) olarak bilinen Estienne tarafından formüle edilen gereksinimlerGövdede 47 mm ya da 75 mm top ve tarette iki makineli tüfekle donatılmış 13 tonluk bir tank. 25 mm ön ve 20 mm yan zırhı olacak, 120 beygirlik bir motora sahip olacak ve savaş gazlarından korunacaktı. En önemlisi, davet edilen şirketler tarafından üretilecek prototipler teklif edildiği gibi kabul edilmeyecek ve üretilmeyecekti. Bunun yerine, en ilginçBu nihai tasarım, ilgili üreticilerden herhangi birinin değil, Fransız devletinin malı olacak ve siparişler daha sonra ilgili üreticilerin her birine gidecekti. Geleceğin tank üretiminin bu organizasyonu "Estienne Anlaşmaları" olarak biliniyordu. Talepler beş şirkete gönderildi: Schneider, Renault, FAMH/Saint-Chamond, FCM ve Delaunay-Belleville, ancak sonuncusu yeni bir araç değil, temelde genişletilmiş bir FT olan önceki bir prototipi teklif etti ve hızla reddedildi.

Char de Bataille denemeleri: karıştırılacak parçalar aranıyor

Char de Bataille prototipleri 1924 Mayıs'ından 1925 Mart'ına kadar Rueil'de test edildi. Biri FAMH, diğeri FCM tarafından üretilmişti ve bunlar genellikle Char de Bataille FAMH veya FCM olarak anılıyordu. Schneider ve Renault, bir taret, motor ve benzer gövde tasarımını paylaşan iki farklı araç tasarlamak için işbirliği yapmıştı. SRA Renault tarafından üretildi ve SRBTüm prototipler 3 mürettebata sahipti ve 15 ila 19 ton ağırlığındaydı, gövdede 75 mm'lik bir top (47 mm'lik SRB hariç), bir tarette bir veya iki makineli tüfek, 15 ila 20 km/s arasında maksimum hız ve 25 mm veya 30 mm'ye kadar zırh içeriyordu.

Denemeler sırasında araçların neler yaşadığına dair ayrıntılar az olsa da, bu denemeler sırasında bir dizi yenilikçi özellik ön plana çıkarıldı. İki Schneider-Renault prototipi, özellikle gelecekteki Char de Bataille'ın genel şekli üzerinde en etkili olanlardı. Ayrıca bazı yeni özellikler de getirdiler. Özellikle SRB, Naeder direksiyon sistemine sahipti, birHint yağı kullanan ve aksi takdirde traversi olmayan topu hedeflemek için gereken gövdenin hassas hareketlerine izin veren gelişmiş hidrolik dümen sistemi. Ayrıca kısa hatveli metalik palet bağlantılarına sahipken, diğer tüm araçlar hızla aşınan ahşap pedlere sahip uzun hatveli paletler kullanıyordu.

Diğer prototiplerden de bazı parçalar uyarlanmıştır. FAMH yumuşak bir sürüş ve hafif kontroller sağlayan pnömatik bir süspansiyon sistemine sahipken, FCM geleceğin Char de Bataille'ına debriyaj ve vites kutusunu vermiştir. Tüm bunlara rağmen, iki SR prototipi açık ara en etkili prototipler olarak kalmıştır.

1925 - 1927: Tasarım şekilleniyor & Renault maketi

General Estienne, 1925 yılının Mart ayında denemelerin sonuçlanmasını sağladı. Sonunda, gelecekteki Char de Bataille'ın Schneider-Renault prototiplerine dayanan genel bir konfigürasyonun yanı sıra her ikisinde de kullanılan Renault 180 hp motoru kullanmasını istedi. Naeder dümen sistemi de SRB'den alınacaktı. FCM ve FAMH'den bazı özellikler getirilirken, gelecekteki Char de Bataille'ınBu iki firma, Sections Technique des Chars de Combat veya STCC (ENG: Technical Section of Combat Tanks) ile işbirliği yaparak geleceğin aracının tasarımını üstlendi. 1926 yılında Renault tarafından ahşap bir maket üretildi.

Char de Bataille açık bir şekilde SRA ve SRB'yi temel almıştı, ancak oradan önemli ölçüde gelişmişti. Her ikisi de yaklaşık 19 tonla sunulan en ağır prototipler olsa da, yeni tasarım daha da ağır görünüyordu ve 4 kişilik bir mürettebata sahipti. Topun sağa monte edildiği konfigürasyon korunmasına rağmen, solunda gövdeden dışarı çıkan büyük, kare bir sürücü direği, bir özellik olacaktı.B1'de muhafaza edilecek, aracın genel şekli genel olarak gelecekteki tanka çok benzeyen makette ilk kez göründü. Maket, SRA veya SRB'nin gövdelerinden 40 cm daha uzundu ve genel boyutlar çok daha büyüktü. Yeni bir süspansiyon sistemi tasarlandı. Helezon yaylara monte edilmiş üç büyük boji kullanıldı ve bunların her biri iki yoldan oluşan iki küçük boji içeriyordu.Yaprak yaylar kullanan üç bağımsız tekerlek bojilerin önünde, bir diğeri de arkada yer alıyordu ve bunların amacı palet gerdirme ve engelleri aşmaktı. Büyük bir ön kasnak da palet gerdirmeyi sağlıyordu. Süspansiyon önceki prototiplere göre daha uzundu ve gövdenin tamamını dolaşıyordu; bu özellik 1. Dünya Savaşı'ndaki İngiliz eşkenar dörtgen tanklarına benziyordu, ancakSüspansiyonun tasarımı kendi içinde çok farklıydı ve siper geçişi düşünülerek tasarlanmış tipik bir tanktı. Bu süspansiyon, büyük yaprak yaylar kullanan SR'ninkinden çok farklıydı. Gövdenin yana doğru daha geniş olmasını sağlayarak aracın iç alanını ve mürettebat bölmesini genişletiyordu. Aracın içinden süspansiyona erişim mümkündü,Dışarıdan bakıldığında ise yan etekler onu çamurdan veya hasardan koruyordu.

Aracın zırh düzeni de Schneider-Renault'lardan bir yükseltme aldı. Bunlar maksimum 30 mm zırha sahipken, B1'in ön tarafındaki en kalın zırh plakaları 40 mm kalınlığındaydı. Bunlar açısız plakalardı, çünkü yüksek açı sunan plakalar 25 mm ile daha inceydi. Yan taraflar 30 mm, arka taraf 25 mm açısız ve yüksek açılı plakalar için 20 mm kalınlığındaydı. Tavan zırhı 20 mm idiBu, anti-tank silahlarının henüz emekleme aşamasında olduğu 1920'lerin ortalarının standartlarına göre oldukça etkileyici bir zırh düzeniydi. Bu yukarı zırhlandırma aynı zamanda aracın daha ağır olmasına da katkıda bulundu. 1926 tarihli Char de Bataille projesini onaylayan bir belge, önceki 13 tondan 19 ila 22 tona bir ağırlık artışına işaret ediyor ki bu aslında halason ürünün ağırlığından çok daha hafiftir.

Makette bulunan taret Schneider tarafından tasarlanmıştı ve SRA ve SRB'de yer alan bir öncekinin geliştirilmiş haliydi. Yine iki makineli tüfek alması planlanmıştı, ancak maketin taretinde hiçbir silah temsil edilmediği için tam olarak hangi model olduğu bilinmiyor. 8×50 mmR Lebel mühimmatı ateşleyen Hotchkiss mle 1914 makineli tüfekler olabilirler, ancak bunun yerine birMAC 31'in ilk modeliydi, çünkü Fransa o zamana kadar 7,5 mm mühimmatını deniyordu, önce 1924'ten itibaren 7,5×58 mm (FM 24) ve sonra 1929'dan itibaren 7,5×54 mm (FM 24/29). Bununla birlikte, taret maketi, komutana geceleri daha iyi görüş sağlamak için tasarlanmış, ancak aynı zamanda her türlü ateşe karşı çok savunmasız olan iki far içeriyordu (başka bir büyük fargövde üzerinde yer aldı).

1927: Prototipler sipariş edildi

1925 yılında Fransız Savaş Bakanlığı, tek bir prototipten daha derinlemesine deneyler yapılmasına olanak sağlayacak Char de Bataille deneysel müfrezesini oluşturmak için üç prototip tank sipariş etmeye karar verdi. 1925 yılının Kasım ayında STCC'ye sözleşmeleri yapma görevi verildi. 1927 yılının Mart ayında nihayet üç bağlantı resmiyet kazandı. Bir araç FCM'den sipariş edildi (215 D/L), birSchneider bu bağlantılar tarafından tercih edilmemiş gibi görünse de, her araç için taret üretmekle görevlendirilmişti. Genel olarak, Char de Bataille'ın bir unsurunu tasarlayan her şirket, diğerleri için bunları üretecekti, bu da FCM'nin şunları yapması gerektiği anlamına geliyordusüspansiyonları Renault'ya, Renault motorlarını FCM'ye vb. teslim edin...

Gövde 75 mm'lik toplara gelince, yeni inşa edilmedikleri, bunun yerine Char de Bataille prototiplerinden alındıkları anlaşılıyor, ancak bu kesin değil. 101 numaralı ilk Renault prototipi, Schneider tasarımı SRA'nın 75 mm'lik toplarını kullanırken, 102 (Renault tarafından FAMH'dan alınmıştır) ve 103 (FCM) FCM ve FAMH Char de Bataille'ın FAMH tasarımı 75 mm'lik toplarını kullanacaktı.Ancak kullanılan toplar, Arsenal de Bourges (ABS) tarafından tasarlanan ve daha sonra üretim B1'de yer alacak olan 75 mm SA35 topunun ilk modelleri de olabilir.

Prototip n°101: İlk B1

B1'in ilk prototipi Renault tarafından Paris'in batı banliyölerinden Billancourt'daki tesislerinde üretildi. Bu ilk prototip, tasarımda yapılacak değişiklikleri daha kolay ve hızlı gerçekleştirmek ve maliyetleri düşük tutmak için askeri sınıf çelik yerine yumuşak çelik kullanılarak üretildi. Bu ilk prototip 1929 yılının Ocak ayında tamamlandı ve kısa bir süre sonra denemelere başlandı, ancak sadeceAynı yılın Mart ayında tamamen tamamlanmış olarak kabul edilebilir ve ömrü boyunca çeşitli değişikliklere uğramaya devam etmiştir. 101 numara olarak adlandırılmıştır, ancak deneysel kariyerinin bir noktasında 001 numarası da kullanılmıştır. Bu tank, B1'de kullanılacak olan 6 silindirli, 250 hp ikiye bölünmüş uçak motorunu kullanan ilk tank gibi görünmektedir - 6 silindirli 180 hp uçak motorunun bir evrimiSRA ve SRB'de kullanılan motor. 101 numaralı prototipin orijinal konfigürasyonunda 25,5 ton ağırlığında olduğu görülüyor.

101 numaralı prototip, tasarım olarak Renault maketine büyük ölçüde benziyordu ve gövde 75 mm'lik bir topa sahipti. İlk üretildiği haliyle, prototipin Schneider çift makineli tüfek taret tasarımının bir evrimiyle donatıldığı anlaşılıyor. Bu tarette döküm yapı kullanılmış ve bir komuta kubbesi, periskop optikleri ve ışıklı artı işaretleri olan düz bir tavana sahipti.1930'larda Fransız tanklarında standart hale gelecek olan MAC 31, 7,5×54 mm makineli tüfeğin ilk modelleri. Taretin her tarafında 35 mm zırh vardı ve 900 kg ağırlığındaydı. 954 mm'lik bir taret halkası vardı.

Tamamlanan ilk prototip olan n°101 kapsamlı denemelerden geçerken, nº102 ve nº103 hala tamamlanmaktaydı. Denemeler çeşitli küçük kusurları ve sorunları ortaya çıkardığından, tasarımdaki değişiklikler Nisan 1930'a kadar devam etti. Genel olarak, denemeler, değiştirilmesi gereken parçaların arızalanması veya arızalanması nedeniyle sık sık kesintiye uğradı, çoğu zaman zaten bir yedek olmadanYine de, bu ilk denemeler oldukça başarılı olarak değerlendirildi. Henüz emekleme aşamasında olmasına rağmen, B1, boyutu ve teorik savaş yetenekleri nedeniyle etkileyici bir tasarım olarak bulundu. Aracın sürülmesi ve geçilmesi de büyük boyutuna rağmen sürücü için özellikle kolay bulundu, ancak Naedar direksiyon sistemihala kırılgan olduğu ve daha fazla çalışma gerektirdiği tespit edilmiştir.

102 & 103 numaralı prototipler: İleri deneyler

Diğer iki B1 prototipi, n°102 ve n°103, 1931'de tamamlanmış gibi görünmektedir ve ilk B1 prototipi deneyiminden elde edilen bir dizi değişikliği uygulamaya koymuşlardır. Yumuşak çelik yerine askeri kalitede çelikten imal edilmişlerdir. n°103 prototipi 101'e göre önemli farklılıklar göstermektedir. İlk ikisi gibi Renault tarafından değil, FCM tarafından inşa edilmiştir.

FCM tarafından üretilen prototip, hidrostatik Naeder'in güvenilirliği, maliyeti ve üretim kolaylığı konusundaki endişelerin bir sonucu olarak farklı bir şanzıman ve travers sistemi ile donatılmıştı. Araçta Naeder direksiyon sistemi yerine İsviçre tasarımı hidrolik bir Winterthur şanzıman kullanıldı. Renault 250 hp benzinli motor, Sulzer 180 hp dizel motor ile değiştirildi.Araca potansiyel olarak daha iyi menzil ve daha az yanıcı yakıt sağlayacağı düşünülüyor.

Bu özelliklerin denemeleri planlandığı gibi gitmedi. İsviçre'de üretilen ve aynı ülkede gerçekleştirilen Sulzer motorunun denemeleri, aşırı duman üretirken B1 kadar büyük ve ağır bir araç için zaten oldukça düşük olan 180 hp'lik istenen gücü üretemediğini gösterdi. Titreşimler ayrıca bazı hızların nominal dönüş hızı civarında kullanılamayacağı anlamına geliyorduWinterthur şanzımanının Naeder dümen sisteminden daha basit olmadığı görüldü. Clerget adında bir mühendis tarafından tasarlanan 180 beygirlik bir başka dizel motor B1 için önerildi, ancak istenen beygir gücüne ulaşma garantisi bile olmadığı için STCC tarafından reddedildi.Bu nedenle 103'te yapılan transmisyon deneyleri B1'e aktarılmayacaktı, ancak FCM'ye dizel motorlar konusunda deneyim kazandırmışlardı; bu motorlar 1930'ların sonlarında FCM 36 hafif piyade tankında B1'den çok daha az tahrip edici bir pakette de olsa daha güvenilir bir biçimde ortaya çıkacaktı.

Deneysel bölüm ve denemeleri

Üç B1 prototipini içeren bir deney bölümü 1931 yılında oluşturuldu ve ekipler, 1931 yılının Ağustos ayından Ekim ayına kadar Rueil'de devam eden bir test döneminin ardından deney tanklarını kullanmaya başladılar. 23 Ekim 1931'de deney bölümü Rueil'den ayrıldı ve Paris bölgesini ortalama 12 km/saat ve maksimum 22 km/saat hızla geçti (ikmal römorkları, birSRA/SRB üzerinde çalışılan ve B1'de korunan özellik). 1931 Noel arifesinde, üç prototip karlı koşullarda 23 saat, 225 km uzunluğunda bir yolculukla Rueil'e geri döndü. Bu, daha modern standartlara göre özellikle etkileyici görünmese de, 1930'ların başında deneysel bir tank için oldukça fazlaydı. 1931'in sonunda, B1'lerin her biri yaklaşık 100 saat çalışmış ve yaklaşık1931 yılındaki denemelerin sonuç raporunda, B1'in onarılması gereken bazı kusurları olsa da, "iyi bir mekanik çalışma olduğu, sağlamlığı ve rustikliğinin onu etkileyici bir savaş alanı makinesi haline getirdiği" belirtiliyordu. Denemeler, 50 km'lik bir yolculuktan sonra tankların hemen savaşa girmeye hazır olacağını gösteriyordu.Üç prototipin denemeleri sonraki yıllarda da devam etmiş, araçlar Mourmelon üssünde test edilmiş ve 1932'de mekanize manevralarda denenmiştir.

Ancak denemeler aynı zamanda B1'in, dönemin çoğu tankından daha fazla, çalışır durumda tutulması için kapsamlı bakım gerektiren karmaşık bir makine olduğunu da gösterdi. Süspansiyon mekanizmasının yağlanması her 100 km'de bir gerekliydi ve bu işlem on saat sürüyordu. Motorun ve Naeder direksiyon sisteminin boşaltılması her 500 km'de bir gerekliydi ve bu 15 saatlik bir işlemdi. Bunların onarımı da zaman alıyordu.tüketmesinin yanı sıra, sahra atölyeleri için gerçekleştirilmesi zor kapsamlı bir operasyondu. Motoru veya gövde 75 mm topunu değiştirmek için tam bir gün, Naeder dümen sistemini değiştirmek için 15 saat gerekiyordu ve bunlar 2 tonluk bir tavan vincinin kullanılmasını gerektiriyordu.

Daha büyük, daha anlamlı bir taret: n°101 üzerinde denemeler

Üretildiği haliyle, üç B1 prototipi de Schneider makineli tüfekle donatılmış taret kullanıyordu ve bu taret sadece çok zayıf bir silahlanma sağlıyordu. Taret daha çok komutanın savaş alanını gözlemleyebileceği ve mürettebata komuta edebileceği bir komuta yeri olarak düşünülmüştü. 75 mm'lik makineli tüfekler tankın saldırı ateş gücünü sağlarken, makineli tüfekler savunma rolünde kullanılıyordu.Düşman zırhlı araçlarıyla başa çıkmak için. 75 mm, dönemin neredeyse tüm tanklarının zırhını delecek güce sahip olsa da, düşük hızı ve hareket kabiliyetinin olmaması nedeniyle, küçük veya hareketli hedeflere nişan almak çok zor olacaktı.

Bunun bir sonucu olarak, 1932'den itibaren B1 n°101 üzerinde daha ağır silahlı taretler denendi. Test edilen ilk taret, geçici olarak D1 piyade tankına monte edilecek olan ST1'in deneysel bir taretiydi. Bu taret döküm tasarımlıydı. Silahı, 47 mm mle 1902 deniz topuna dayanan 47 mm'lik bir toptu (başlangıçta bir anti-torpido bot topu olarak tasarlanmıştı, ancakD1'e monte edilen nihai ST1 tasarımı eş eksenli bir makineli tüfeğe sahip olsa da, B1'e monte edilen deneysel tarette bir makineli tüfek bulunmuyor.

ST1 özellikle iddialı bir konseptti. Hem ağır Char B'ye hem de daha hafif Char D'ye monte edilebilen "evrensel bir taret" olarak tasarlandı. Hatta FT'nin gövdesine monte edilebilecek şekilde tasarlandı. Bu teorik olarak ilginç bir fikir olsa da, çok çeşitli zırhlı araçlara tek bir taret tasarımı monte etmek, ST1'in sıkışık, tek kişilik bir araç olmasına neden oldu.taret, zayıf denge ve görüş ile.

N°101 daha sonra daha gelişmiş bir taret tasarımı olan ST2 ile donatıldı. ST1'in başarısızlığından sonra tasarlanan bu taret, tek kişilik, 47 mm mle 1902 kollu, döküm bir taret olması bakımından ST1'e çok benzemekle birlikte, daha iyi ergonomi ve denge özelliklerine sahipti. D1 için standart taret olarak kabul edilecek, ancak teslimatlar yalnızca 1936'dan itibaren başlayacaktı.

ST2, zayıf korumalı olarak görüldüğü ve hızlı dönüşe izin veren bir elektrik motorundan yoksun olduğu için hala ideal bir tasarım değildi. Bu nedenle, Aralık 1933'te, 47 mm'lik bir silahı (farklı bir model olsa da) koruyacak, döküm bir tasarım kullanacak ve eş eksenli makineli tüfek için bağımsız yükseltme özelliğine sahip yeni bir taret üzerinde çalışmalar başladı. Bu, APX 1 tareti olacaktı, ancakdeneysel aşamadayken B1 prototiplerinden herhangi birine monte edilmiş gibi görünmemektedir.

Yaklaşan hayalet... hafif tanklar ve uluslararası silahsızlanma anlaşmaları

B1 1920'lerin sonu ve 1930'ların başında yavaş ama istikrarlı bir şekilde ilerlemiş olsa da, ağır piyade tankı bu süreçte muhalefetsiz kalmaktan çok uzaktı. 101 numaranın ilk denemelerinden itibaren, bazı subaylar NC'nin bir türevi olan ve Renault FT'nin genişletilmiş bir varyantı olan daha hafif D1'i tercih ettiklerini ifade ettiler. Teknolojik olarak çok daha az gelişmiş olmasına rağmen, D1 büyük ölçüdedaha ekonomiktir ve büyük ölçekte sipariş verilmesi halinde B1'den çok daha erken ve çok daha fazla sayıda üretilebilir.

D1'i B1'e karşı destekleyen bakış açısı, 1930'ların başında uluslararası anlaşmalar tanklar için izin verilen azami ağırlık sorununu masaya yatırdığında önemli bir güç kazandı. 2 Şubat 1932 tarihli Cenevre Konferansı bunlardan en önemlisiydi. Bu silahsızlanma konferansında ele alınan konular arasında tanklara azami ağırlık sınırı getirilmesi fikri de vardı.Bu, bu noktada yaklaşık 27 tonla bu ağırlık sınırını büyük ölçüde aşmış olan B1 için büyük bir tehditti. Aynı zamanda, D1, B1'e kıyasla giderek daha demode görünürken, Renault tarafından D2'ye dönüşecek olan UZ adlı yeni ve daha hafif bir tank tasarımı üzerinde çalışılıyordu. 1930 yılının Ocak ayında başlayan çalışmalarİlk prototip 1932'de üretildi. D2, 40 mm maksimum kalınlıkta benzer bir zırh düzeni sağladı ve ateş gücü B1'in top kulesi tarafından sağlanana benzerdi, çünkü prototip önce bir ST tareti ve ardından bir APX 1 ile silahlandırıldı. Ancak ve en önemlisi, 19.75 ton ile konferansta tartışılan sınırın hemen altında daha hafifti. D2 seçeneği daha da geliştirildiSömürge döneminden kalma bir prototipin şasisine dayanan 75 mm silahlı bir saldırı silahı, D3'e dayanan 75 Garnier-Renault üzerinde çalışılıyordu ve gerçekçi bir şekilde 20 ton sınırına da sığabilirdi. İkisinin kombinasyonu B1 ile aynı ateş gücünü sunarken (Garnier-Renault'daki 75 mm, B1'inkinden daha yüksek hızdaydı)uluslararası anlaşmalar.

B1'in kurtarıcı lütfu, Almanya'da Milliyetçi Sosyalist rejimin yükselişinden kaynaklanmış olabilir. 14 Ekim 1933'te yeni Alman rejimi Cenevre Konferansı tartışmalarından çekildiğini açıklayarak konferansın meşruiyetini ve yararlılığını büyük ölçüde sorgulattı. Bu durum Fransız Ordusunu 1934 Mart'ında B1 için ilk üretim siparişini vermeye ittiİki yıl süren değerlendirmelerin ardından Fransız hükümeti güvenliğini kendi imkanlarıyla sağlayacağını açıklayarak 17 Nisan 1934 tarihinde konferanstan çekildi.

Üretim siparişleri

B1 için ilk üretim siparişi 16 Mart 1934'te, Cenevre Konferansı'ndan vazgeçilmesi ve belki de Almanya'da giderek daha düşmanca bir rejimin yükselmesi nedeniyle geldi. 30 D/P numaralı bu kontrat, 1935 Eylül'ünden 1936 Ocak'ına kadar teslim edilecek yedi aracı içeriyordu. Bu kontrat sadece araçların gövdesiyle ilgiliydi, taret siparişleri ayrı olarak verilmişti.Üretim düzenlemeleri de yavaş ve karmaşıktı. 1921'de Char de Bataille'ın üretiminin projede yer alan tüm üreticileri kapsaması kararlaştırılmıştı, bu da bu çok şirketli makinenin üretimini özellikle karmaşık hale getiriyordu. Fiyat da önemli bir sorundu, üreticilerin teklifi her bir makine için 2.500.000 Frank'tı.Nisan 1934'te 20 araçlık ikinci bir sipariş (14'ü Renault ve 6'sı FCM tarafından monte edilecek) birim başına 1.218.000 franklık bir fiyatla kabul edildi. Buna karşılık, bir D2 gövdesinin fiyatı 410.000 franktı. 1935 yılının Nisan ayında, tümü FCM tarafından monte edilecek 5 araçlık son bir sipariş kabul edildi. Sonunda, 32 adet B1 üretimi gerçekleşecekti102 ve 103 numaralı prototipler de üretim standardına uygun hale getirildi ve toplam 34 adet operasyonel B1 tankı üretildi. 104 numaralı ilk üretim B1 "Verdun" Aralık 1935'te teslim edildi.

Nisan 1935'ten sonra verilen tüm siparişler, B1'in büyük ölçüde benzer, ancak en önemlisi geliştirilmiş zırh ve ateş gücüne sahip geliştirilmiş bir modeli içindi; FCM ve Renault montaj hatlarında B1'i hemen takip edecek olan B1 Bis. İlk B1 Bis, N°201 "France", Şubat 1937'de hizmete girecekti. Bu aslında Temmuz 1937'de teslim edilen son B1 olan n°135 "Morvan" dan daha önceydi.1937. France Renault tarafından üretilirken, Morvan FCM tarafından monte edilen son B1 siparişinin beş aracından biriydi.

Gövde Tasarımı

B1'in gövdesi, özellikle siperler için geçiş kapasiteleri düşünülerek tasarlanmasının bir sonucu olarak oldukça dar ve uzun bir tasarıma sahipti. Araç, çekme kancası dahil 6,89 m uzunluğa sahipti ve paletlerin önden arkaya uzunluğu 6,37 m idi. Tank 2,50 m genişliğinde, taret dahil 2,79 m yüksekliğindeydi ve yerden yüksekliği 0,48 m idi.

B1'in gövde önü, yanları ve arkası, ön plakalar için arkaya doğru açılı 40 mm kalınlığında cıvatalı plakalardan oluşuyordu. 75 mm'lik topun dışındaki gövde önünün en dikkat çekici özelliği sürücü plakasıydı. Aracın soluna yerleştirilmiş, gövdenin genel şeklinden dışarı çıkan büyük bir zırhlı kutuydu. Bu direk bir dizi görüş cihazına sahipti: yanlarda küçük görüş portları vealt ön, kapatılabilir episkopik görüş, teleskopik görüş ve açılabilir bir merkezi kapak.

Gövdede ayrıca taret halkasının altına yerleştirilmiş bir telsiz bulunuyordu. 1932 model bir ER 53 telsiziydi bu. Sadece mors alfabesiyle çalışıyordu, ses seçeneği yoktu. Yaklaşık 15 km menzili ve 80 kg ağırlığı vardı. Bir mürettebat bu telsizi kullanmak ve 47 mm'lik mermileri gövde raflarından komutana teslim etmekle görevliydi.

Bu radyo, motor bölmesini ayıran bölmenin mürettebat bölmesi tarafına yerleştirilmişti. B1'in özellikle ilginç bir özelliği, bu motor bölmesine girmek için bir kapının bulunmasıydı. Bu kapı, aracın sağ tarafında, motora ve hatta şanzımana ve Naeder direksiyon sistemine erişim sağlayan küçük bir koridora açılıyordu.Kullanılan motor, B1 n°101'de bulunan motorun geliştirilmiş haliydi ve SRA ve SRB'ninkilere dayanıyordu. 272 beygir gücünde, 6 silindirli, 140×180 mm, 16.625 cm3 benzinli bir motordu. B1'in şanzımanı 5 ileri ve 1 geri hıza sahipti. 27.195 kg ağırlığındaki B1, yolda maksimum 28 km/s hıza ulaşabiliyordu. 400 litrelik yakıt depoları ile ortalama 8 ila 10 saatlik bir menzile veya yaklaşık 200km, yakıt tüketimi 100 km'de ortalama 200 litre, ton başına beygir gücü oranı ise 8,9'dur.

Gövde Topu: 75 mm SA 35

B1'in gövdesine monte edilen top, gövdenin sağ tarafına monte edilmiş, -15° ila +25° derece yükselmeye izin veren, ancak yanal traversi olmayan bir yuvaya yerleştirilmiş 75 mm'lik kısa bir toptu. Top, bazen 75 mm SA 35 olarak da bilinen 75 mm'lik bir modèle 1929 ABS topuydu. Bu top Arsenal de Bourges tarafından tasarlanmıştı.

75 mm'lik top kısa bir tasarımdı (L/17.1). Attığı mermiler 75×241 mm çapında olup, Fransız Ordusunun 1. Dünya Savaşında ve bir dereceye kadar 2. Dünya Savaşında standart sahra topu olan 75 mm'lik mle 1897 tarafından atılan daha büyük 75×350 mm'lik mermilere dayanıyordu.

Bunlardan ilki Obus de rupture Mle.1910M (ENG: Rupture Shell model 1910M) idi ve zırh delici yüksek patlayıcılı bir mermiydi. 6,4 kg ağırlığındaki mermi 90 gram patlayıcı içeriyordu. 220 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu. 30°'lik bir eğimde 40 mm zırh delme ve 400 metre menzil sunuyordu.Bu 1930'lara göre kayda değer bir performanstı, ancak bu merminin tankları değil tahkimatları vurmak için tasarlandığı unutulmamalıdır. 75 mm'nin traverssiz gövde montajı, belki yakın mesafe dışında, genellikle zırha karşı zayıf bir silah olduğu anlamına geliyordu.

Diğer mermi Obus explosif modèle 1915 (ENG: Explosive Shell model 1915), yüksek patlayıcılı bir mermiydi. 5.55 kg ağırlığında ve 740 gram patlayıcı içeriyordu. 220 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu.

75 mm'lik top için sağlanan nişangâhlar, prizmatik dürbün nişangâhları oluşturan iki adet L.710'du. Bu, 11,5°'lik bir görüş alanı sağlıyordu. Menzil merdivenleri HE ile 1.600 m'ye ve APHE mermileri için 1.560 m'ye kadar sağlanmıştı.

Gövdenin solundaki sürücü aynı zamanda nişancı rolünü de üstlenirdi. Silahı (Naeder travers sistemini kontrol ettiği için hem tankı yanlamasına hareket ettirerek hem de dikey olarak) nişan alır ve ateşlerdi. 75 mm'lik topun arkasında, herhangi bir koltuk bulunmadığı için yerde oturuyor gibi görünen topun doldurucusu yer alırdı. 8075 mm'lik mermiler B1'in gövdesi içinde taşınıyordu. Topun teorik atış hızı dakikada 15 mermi ile oldukça yüksekti, ancak sınırlı bir mürettebata sahip kapalı bir zırhlı aracın kısıtlamaları içinde (sürücü / nişancı oldukça fazla görev yapıyordu, ancak bu komutan kadar kötü değildi), atış hızı APHE mermileriyle dakikada 6 mermiye yakın olacaktı ve ilk6 HE mermi. Bundan sonra, HE için mermilere fünyelerin yerleştirilmesi gerekeceğinden, atış hızı dakikada 2 ila 4 mermiye düşecektir.

Gövde silahı ayrıca topun sağına sabit bir şekilde monte edilmiş 7,5 mm MAC31E makineli tüfeğe sahipti. Makineli tüfek tankın dışından görünmüyordu ve kesinlikle hareket kabiliyeti yoktu, taretteki eş eksenli makineli tüfekten çok daha fazla durumsal ve daha az pratik bir silah olacaktı.

Naeder direksiyon sistemi: Merkez parça mı yoksa Aşil topuğu mu?

B1'in 75 mm'lik top yuvası herhangi bir yanal traverse izin vermiyordu, yani topun yatay olarak hedeflenmesi gövdenin kendisinin döndürülmesiyle sağlanıyordu. Bunun mümkün olması için hassas travers gerekiyordu. Bu da Naeder adı verilen bir sistemle sağlanıyordu.

Naeder sisteminin yaratılışı B1'den önceye dayanmaktadır; ilk patent 1907'de alınmış ve sonraki yıllarda birkaç tane daha patent ve iyileştirme yapılmıştır.

Naeder, motorun hareketini 80° santigrat dereceye kadar ısıtılmış hint yağını emmek ya da dışarı atmak için kullanırdı ve bu yağ tekneyi büyük bir hassasiyetle kat etmek için kullanılırdı. Naeder sistemi bir jeneratör, dümenden gelen hareketi alan bir alıcı ve hint yağı için bir dağıtım sisteminden oluşuyordu. 23 ila 35 litre hint yağı Naeder'in radyatöründe depolanırdı ve 12Sistem, sürücü tarafından idare edilen ve komutu bir Brampton aktarım zinciri aracılığıyla Naeder'e ileten öndeki bağımsız bir direksiyon simidi tarafından çalıştırılıyordu.

Naeder ilk olarak SRB ile birlikte bir tanka monte edilmiş ve başka bir sistem kullanan N°103 hariç B1 için muhafaza edilmiştir. Makine, asıl modele bağlı olarak 400 ila 450 kg ağırlığa sahipti ve motor bölmesinin arkasına monte edilmişti.

Naeder oldukça karmaşık bir makineydi ve üretimi pahalı ve zaman alıcıydı. 1935 yılında hem B1'i hem de onun geliştirilmiş modeli olan B1 Bis'i karşılamak üzere 1.000 adet sipariş edilmişti, ancak Fransa'nın düşüşüne kadar sadece 633 adedi tamamlanmış olacaktı. Naeder sistemi arızalara karşı bağışık değildi ve bu arızalar çoğu zaman tüm tankı hareketsiz hale getirebiliyordu.Aynı zamanda, dönem için çok doğru bir travers sağladı ve kötü şöhreti biraz abartılmış olabilir. Her ne kadar, çoğu karmaşık makine parçası gibi, sistem de arızalara karşı savunmasız olsa da, Naeder'in sadece geçici bir çözüm olduğu fikrini yanlış bir şekilde ortaya koyan Savaş Bakanlığı tarafından sisteme kasıtlı olarak kötü bir ün verilmiş gibi görünüyor.Daha iyi bir seçenek olmadığı için verimsiz olduğu ve kopyalanmaya değmeyeceği fikrini vermek için.

Naeder'in tartışmasız en kötü sorunlarından biri mürettebat eğitimi ve hint yağı ile ilgiliydi. Naeder sistemi gerçekten de hint yağı kullanıyordu, ancak otomotiv hint yağı farmasötik hint yağı ile aynı değildi, ikincisi 80°C'de düzgün bir şekilde kullanılamıyor ve arızalara neden oluyordu. Ancak otomotiv ve farmasötik hint yağı arasındaki bu önemli farktan hiçbir şekilde bahsedilmedi.B1'in (ya da B1 Bis'in) el kitaplarında yer alan bir nokta. Makineleriyle uzun süredir deneyime sahip olan profesyonel ekipler genellikle aradaki fark konusunda bilgilendirilirken, yeni kurulan acemi ekipler bilgilendirilmiyordu. Bu durum, birçok kişinin Fransa seferi sırasında B1'lerine koymak için ecza depolarındaki hint yağını boşaltmasıyla sonuçlandı, ancak bu durum sistemin bozulmasına ve çoğu zaman tüm tankı da beraberinde getirmesine neden oldu.Naeder, çalışması için motorun çalıştırılmasını gerektirdiğinden, aşırı yakıt tüketimine neden olduğu için de eleştirilmiştir.

Aktarma organları, süspansiyon ve geçiş kapasiteleri

Aracın genel olarak uzun ve dar tasarımından da anlaşılacağı gibi, B1, potansiyel olarak maksimum hız pahasına, önemli arazi kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlandı. Bu kararlar aracın süspansiyon tasarımına da yansıdı. 101 numaralı prototip ve Renault maketinden bu yana çoğunlukla değişmemişti. Helezon yaylar üzerine monte edilmiş üç büyük boji kullanıldı ve bunların her biri iki küçükİki yol tekerleğine sahip bojiler. Bojilerin önünde yaprak yaylar kullanan üç bağımsız tekerlek ve arkada da palet gerdirme amaçlı bir tekerlek daha bulunuyordu. Büyük bir ön kasnak da palet gerdirmeyi sağlıyordu.

Bu süspansiyon, çamurdan, ateşli silahlardan ve top mermisi kıymıklarından korumak için tasarlanmış büyük yan eteklerle tamamen korunuyordu. B1'in sağ tarafının ortasında 90 mm açılma yarıçapına sahip büyük bir merkezi kapı bulunurken, gövdenin sol tarafında büyük bir radyatör ızgarası vardı.

B1'de büyük, kaynaklı palet bağlantıları kullanılıyordu. Her bir tarafta 63 ayrı palet bağlantısı vardı. 460 mm genişliğindeydiler. Paletler gövdenin her tarafını dolaşıyordu ve üst kısım boyunca onları koruyan büyük çamurluklar vardı.

Tasarımındaki hendek geçişi vurgusuyla B1, 2,75 m genişliğinde bir hendeği veya 30°'ye kadar bir eğimi; 0,93 m yüksekliğe kadar dikey engelleri ve 1,05 m'yi hazırlık yapmadan geçebildi.

APX döküm taretlerinin ilki

B1'e APX 1 tareti monte edilmiştir. 1933 Aralık ayından itibaren Arsenal de Puteaux/APX tarafından tasarlanan bu taret, hem B1 hem de D2'ye takılacak ve sırasıyla S35 ve B1 Bis'e monte edilen APX 1 CE ve APX 4'ün temelini oluşturacak olan döküm, biraz silindirik bir tasarımdı.

Bu taretin her tarafı gövde gibi 40 mm zırhla kaplıydı. 1.022 mm çapında bir taret halkası vardı. Dökme yapı, o zaman için, iyi düzeyde koruma ve bütünlük sağlayan gelişmiş bir özellikti. Aynı zamanda, üretimi pahalı ve zaman alıcıydı, yani dökme taretlerin üretimi genel olarak tüm Fransız gemilerinde gövde üretiminin gerisinde kalıyordu.bu tür taretleri kullanan araçlar.

Tarette tek bir mürettebat, yani komutan oturuyordu ve savaş alanını açılamayan bir komuta kupolasından izleyebiliyordu. Komutan, diğer üç mürettebat gibi tanka yan kapaktan giriyordu, ancak APX 1 taretinin arka tarafında açılabilen ve komutanın tarete baktığı bir koltuk görevi gören bir kapak vardı. Bu, savaş alanını gözlemlemesine olanak tanıyordudaha verimli bir şekilde kullanabilir ve gerektiğinde tankı boşaltabilirsiniz.

Vasat tanksavar ateş gücü

Taretin ana topu 47 mm SA 34 yarı otomatik tanksavar topuydu. 47 mm mle 1902 deniz topu temel alınarak APX tarafından tasarlanmıştı. L/30 olan topun ortalama bir uzunluğu vardı, ancak mermiye bağlı olarak 450 ila 490 m/s'lik yavaş bir namlu çıkış hızına sahipti. Teorik atış hızı dakikada 15 mermiye kadar çıkıyordu, ancak pratikte, bir tankın kapalı ortamında ve en önemlisi tümSilahın kullanımı tek bir mürettebat, yani komutan tarafından yapılıyordu ve atış hızı dakikada 2 ila 3 mermiye yakındı.

47 mm SA 34, 4x büyütme ve 11,25° görüş alanına sahip bir L.671 teleskopik nişangâha sahipti. Ana top için 1.100 m'ye ve eş eksenli makineli tüfek için 1.600 m'ye kadar ayarlanabilir tamburları olan V şeklinde bir nişangâhı vardı. 18°'lik iyi bir alçalma ve +18°'lik bir yükselmeye sahipti.

Standart olarak üç farklı mermi kullanılıyordu ve hepsi 47×139 mm çapındaydı. Tanksavar mermisi Obus de rupture Mle1892G idi. 50 gram patlayıcı içeren 1,48 kg'lık bir mermiydi ve 450 m/s hızla ateşleniyordu. 100 m'de düz bir plaka üzerinde 31 mm, 500 m'de 23 mm ve 1 km'de 18 mm zırh delme kapasitesine sahip olan bu mermi oldukça vasattı. 1,25 kg'lık Tip D ve1,41 kg'lık B Tipi 1932 modeli. 142 gram patlayıcı yüküne sahip olan ve 480 m/s hızla ateşlenen sonuncusu en yaygın olanı gibi görünüyor.

İkincil silahlanma, tahkimat kullanımı için tasarlanmış olan MAC 31'in daha kısa, tank versiyonu olan eş eksenli MAC31 Tip E makineli tüfek şeklinde sağlandı. 7.5×54 mm'lik yeni standart Fransız fişeğini kullanıyordu. MAC31 Tip E'nin boş ağırlığı 11.18 kg ve tam dolu 150 mermilik tamburlu şarjörle 18.48 kg idi. Makineli tüfek gaz beslemeliydi ve maksimum çevrimsel atış hızına sahiptiNamlu çıkış hızı 775 m/s. Bu eş eksenli makineli tüfek, ana silahtan bağımsız olarak yükseltilebiliyordu. B1 içinde 4.800 adet 7,5 mm mermi taşınıyordu.

B1'in benzersiz bir aksesuarı: Schneider tedarik römorku

B1 ile birlikte kullanılan orijinal (ve o zaman için bile oldukça arkaik) bir aksesuar da Schneider ikmal römorkuydu. Bu römork Schneider tarafından görünüşe göre Char de Bataille zamanı için geliştirilmişti ve bir prototipi 1924 yılında SRB prototipinin yanında sergilenmişti.

Fikir, B1 için çekilecek bir römork tasarlamaktı. Ana işlevi, B1'in menzilini yapay olarak uzatmak için kullanılacak büyük miktarda yakıt taşımak olacaktı. Ek olarak, bu römork alet ve yedek parça taşıyabilirdi. SRB ve B1 prototiplerinde kullanılan prototiplerde sekiz personele kadar tezgahlar bile vardı, ancak bu nihai üretim modelinde kullanılmadıB1'lerde kullanıldı.

Operasyonel B1'ler tarafından kullanılan Schneider treylerin son versiyonu 1.400 kg boş ağırlığa sahipti ve patlamaya dayanıklı Michelin lastikleri olan iki tekerlek kullanıyordu. B1'in arka elektrikli branşmanına bağlı bir kabloyla çalışan görüş ışıklarına sahipti.

Dolu olduğunda, römork 800 litre yakıt taşıyordu ve bu da B1'in menzilini orijinal 8-10 saat yerine 21-30 saate çıkarıyordu. Römork ayrıca iki adet 100 litrelik su tenekesi, çeşitli türlerde yağ tenekeleri içeren kasalar taşıyordu: 30 litre kalın yağ, 40 litre CM yağı ve 40 litre yarı akışkan yağ. En önemlisi, Naeder için kullanılan bir adet 50 litrelik hint yağı tenekesi taşınıyordu.Römork ayrıca çeşitli aletler (yağlayıcılar, ampuller, sigortalar, termik ısıtıcılar) ve ekipmanların yanı sıra cıvata ve valflerden iki ray bağlantısına kadar yedek parçalar da taşıyordu.

Başlangıçta her B1 bölüğü için 10 treyler olması planlanmıştı ve toplamda üç bölük mevcuttu. Ancak, treylerler çok savunmasız oldukları ve savaşın yakınında herhangi bir yere makul bir şekilde çekilemedikleri için yetersiz kaldılar ve 1936 gibi erken bir tarihte terk edildiler. Bakım ve yakıta aç B1'ler için mobil bir yağ ve yedek parça tedarikinin olmaması, B1'lerin geliştirilmesini zorlayacaktı.Lorraine 37L paletli ve zırhlı ikmal araçlarının yanı sıra bunların selefi olan Renault TRC 36. Bu mobil ikmal araçlarının eksikliği nedeniyle 1940 yılında bazı treylerlerin yeniden faaliyete geçirildiği görülmektedir.

Yavaş teslimatlar ve eksik tanklar

B1'in üretimi, özellikle karmaşık olan ve çok sayıda farklı üreticiden unsurlar gerektiren yeni bir tank türü için beklenen şekilde yavaş ve durgundu. Seri olarak üretilen ilk araç olan n°104 "Verdun" Aralık 1935'te, sonuncusu olan n°135 "Morvan" ise Temmuz 1937'de teslim edilecekti.

Teslim edildiklerinde, tanklar da tamamlanmış değildi. Taretler, silahlar gibi ayrı olarak teslim edildi. Bu, B1'lerin bir süre 75 mm'lik gövde topu olmadan, büyük gövde yuvasının yerini alan çelik bir plaka ile operasyonel olarak kullanıldığı anlamına geliyordu. Bununla birlikte, tüm B1'ler 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında seri standardına göre tamamen tamamlandı. 14 Temmuz'a kadar hepsi olmasa da çoğunun 75 mm'lik topa sahip olduğu anlaşılıyor1937, Bastille Günü kutlamaları için.

Barış zamanı hizmeti

B1'ler 511ème Régiment de Char de Combat'a (ENG: 511. Savaş Tankları Alayı) teslim edildi. Alay, süper ağır Char 2C'leri kullanmasıyla ünlenen 51ème BCL'den (Bataillon de Char Lourd / ENG: Ağır tank taburu) oluşturuldu. Alay, Char 2C'lerden oluşan bir bölüğün yanı sıra R35 hafif tanklarından oluşan 3 bölüklü bir tabur ve Char B'lerden oluşan 3 bölüklü bir taburdan oluşuyordu.Fransız bölgelerinin veya şehirlerinin, özellikle de Alsace-Lorraine veya Fransa'nın doğu sınırlarına yakın şehirlerin isimleri verilmiştir.

511ème RCC'nin B1'leri kullanan bölükleri 4., 5. ve 6. bölüklerdi. 4. bölük n°102 Armorique (dönüştürülmüş ikinci prototip), n°105 Strasbourg, n°115 Ardennes, n°124 Dauphiné, n°125 Provence, n°128 Flandres, n°129 Languedoc, n°133 Nivernais ve n°134 Champagne'dan oluşuyordu. 5. bölük n°106 Metz, n°108 Dixmude, n°112 Mulhouse, n°113Colmar, n°114 Bretagne, n°120 Franche-Comté, n°123 Alpes, n°126 Pyrénées, n°130 Île-de-France ve n°135 Morvan. 6. bölük n°103 Lorraine (dönüştürülmüş FCM prototipi), n°109 Nancy, n°110 Belfort, n°111 Dunkerque, n°116 Normandie, n°117 Vendée, n°118 Auvergne, n°122 Alsace, n°127 Jura, n°131 Touraine ve n°132 Poitou'dan oluşuyordu. N°104 Verdun, alayın komuta tankıydıLider, Albay Bruneau. 119 numaralı Béarn, 121 numaralı Bourgogne ve 107 numaralı Reims tankları yedekte tutuluyordu.

B1 artık operasyonel hizmette olsa da, kullanımı hala çok deneyseldi. 511ème RCC'nin B1 şirketleri, geliştirilmiş model olan B1 Bis'in hizmete girmesine hazırlanmak için çoğunlukla bir deneydi.

B1'ler 1936'dan 1939'a kadar bir dizi manevraya katıldı ve bazen de eğitim amacıyla Fransız ordusunun diğer servislerinin emrine verildi.

Eylül 1938'deki Sudeten krizi, 511ème RCC'nin seferber edilmesine ve Almanya ile bir çatışma çıkması halinde savaş görevlerine hazırlanmasına yol açtı. 23 Eylül 1938'den aynı yılın 1 Kasım'ına kadar seferber edilen alay, terhis edildi ve normal barış zamanı operasyonlarına geri döndü.

Seferberlik ve erken savaş zamanı hizmeti

Ağustos 1939 ayı, Fransız Ordusu'nun Polonya etrafında yenilenen uluslararası gerginlikler bağlamında yeniden harekete geçmesine tanık oldu. 20'sinde asker izinleri azaltıldı ve 22'sinde alay harekete geçti, subaylar izinlerden geri çağrıldı. 511ème alayı 27 Ağustos'ta lağvedildi ve farklı bileşenleri yeni birimler haline geldi. 4., 5. ve 6. bölüklerBu tabur, 511ème Régiment'in bir parçası olan R35 ve FCM 2C'ye yakın kalırken, diğer iki yeni birlik olan R35 donanımlı 9ème BCC ve FCM 2C donanımlı 51ème BCC, B1 donanımlılarla birlikte Groupe de Bataillons de Chars n°511'in (ENG: Tank taburu grubu) bir parçası olarak kaldı.37ème BCC.

Ancak B1'in 37ème BCC içindeki hizmeti kısa sürecekti. Sözde Sahte Savaş sırasında, daha modern B1 Bis tarafından tamamen ortadan kaldırıldılar ve çeşitli eğitim birimlerine dağıtıldılar.

47mm SA 35'in yenilenmesi

Phoney Savaşı sırasında, B1'lerin APX 1 taretleri, S35 ve B1 Bis'e takılan 47 mm SA 35 topuyla yeniden silahlandırıldı. 47 mm SA 34'ten sadece biraz daha uzun olmasına rağmen, L/32'de SA 35 çok daha üstün performans sunuyordu.

47 mm SA 35 topu, APX 1 taretinde, 11,82° görüş alanı sağlayan bir L.762 dürbün kullanıyordu. Kullanılan dürbün önce V şeklinde, daha sonra + şeklindeydi.

Her ikisi de 47×193 mm olan 47 mm SA 35 için standart mermiler Obus de rupture modèle 1935 ve Obus explosif modèle 1932 idi.

Obus de Rupture modèle 1935 zırh delici başlıklı (APC) bir mermiydi. 1,62 kg ağırlığındaydı ve 660 m/s hızla ateşleniyordu. Merminin Alman testleri 30°'lik bir eğimde ve 400 m'lik bir menzilde 40 mm'lik bir zırh delme kapasitesi gösterdi.

Obus explosif modèle 1932 yüksek patlayıcılı (HE) bir mermiydi. 142 gram patlayıcı dahil 1,41 kg ağırlığındaydı ve 590 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu.

B1'in SA 35 ile yeniden donatılması oldukça basit bir yükseltmeydi ve tanka B1 Bis ile eşit tanksavar yetenekleri kazandırdı. Görünüşe göre B1'lerin büyük çoğunluğu yeniden donatıldı, ancak birkaç aracın bu dönüşümden geçip geçmediği kesin değil.

B1'leri alan birlikler arasında iki BIC, Bataillons d'Instruction des Chars (ENG: Tank Eğitim Taburları) vardı. Bunlar sırasıyla 11 ve 10 Nisan 1940'ta oluşturulan 106ème ve 108ème BIC idi. 106ème BIC iki B1 ve bir B1 Bis alırken, 108ème 3 B1 aldı.

106ème BIC, n°106 Metz ve n°113 Colmar ile birlikte bir B1 Bis, n°403 Crécy Au Mont aldı. Bu birim, diğer BIC'ler gibi, mürettebatlarına araçların kullanımını öğretmek için kullanıldı. BIC'lerde B1'lerin olması çok hoş bir gelişmeydi, çünkü bu birimler daha önce sadece FT'lere (106ème BIC için 24) sahipti ve bunlar mürettebatın devralacağı B1 Bis'in karmaşıklık seviyesine yakın değildi.106ème BIC'nin B1'lerine 17 Mayıs 1940'ta Char B'lerin operasyonel bir bölümünü oluşturmak üzere el konuldu. Buna Crécy Au Mont ve Metz de dahildi, ancak Colmar bu noktada operasyonel değildi ve yedek parça bekliyordu. Sonunda terk edildi.

108ème BIC üç B1 aldı; n°102 Armorique, n°107 Reims ve n°108 Dixmude. 15 Mayıs 1940 gibi erken bir tarihte dağıtıldı, B1 bağımsız bir tank bölümü oluştururken, FT'ler genellikle havaalanı savunması gibi ikinci hat görevlerinde kullanılan çeşitli koruma bölümleri oluşturdu. Bu B1 bölümü 15 Haziran'da Loire Nehri üzerindeki Charité-sur-Loire kasabasını savunmakla görevlendirildi1940. Fransa'nın en büyük nehri olan bu nehrin arkasında sağlam bir savunma hattı oluşturulması umuluyordu. Reims 17 Haziran'da arızalandıktan sonra terk edildi ve silahları mürettebat tarafından batırıldı. Dixmude çatışmada kaybedilmiş gibi görünüyor ancak çok az hasar gördü. Armorique de mürettebatı tarafından terk edildikten sonra Almanlar tarafından ele geçirildi ve gemide çok az hasar görüldü.Araç.

106ème ve 108ème BIC'lerin B1'leri

11 B1, Fransa seferi sırasında PEB 101, Parcs d'Engins Blindés (ENG: Zırhlı Araçlar Parkı)'in elindeydi. Burası bir bakım ve depolama birimiydi. Sahip olduğu B1'ler n°105 Strasbourg, n°114 Bretagne, n°115 Ardennes, n°120 Franche-Comté, n°123 Alpes, n°124 Dauphiné, n°126 Pyrénées, n°128 Flandres, n°129 Languedoc, n°131 Touraine ve n°135 Morvan idi.

Sefer sırasında PEB'in B1'lerine ne olduğu hakkında çok az şey bilinmektedir. Fotoğraflara göre bazılarının sefer sırasında meşgul olduğu görülmektedir. Bretagne, Ardenne ve Dauphiné, muhtemelen arıza kurbanları olan yüzeysel veya hiç olmayan dış hasarla terk edilmiş olarak fotoğraflanmıştır.

37ème BCC ile hizmete geri döndü

Savaşın başında B1'lerin bulunduğu tabur olan 37ème BCC, Phoney Savaşı sırasında hepsini daha gelişmiş B1 Bis'lerle değiştirdi. 1ère DCR, Division Cuirassée de Réserve (ENG: 1. Yedek Zırhlı Tümen)'in bir parçası olan tabur, Belçika'da ağır çatışmalara girdi ve 15 Mayıs'ta tek bir günde 23'e varan B1 Bis'in büyük çoğunluğunu kaybetti.

Bozguna uğrayan ve küçültülen 37ème BCC, 17 Mayıs'ta bağımsız bir tank bölüğüne, 3/37 ya da Gaudet Bölüğü'ne dönüştürüldü. Bu birliğin 14 B1 Bis'i ve sayısını artırmak için depodan alınan 5 B1'i vardı. Bu beş tank n°104 Verdun, n°112 Mulhouse, n°122 Alsace, n°127 Jura ve n°132 Poitou idi.

General De Lattre komutasındaki 3/37 harekât boyunca yoğun bir şekilde çarpışmış ve zaman zaman bazı tanklarını destek amacıyla yerel piyade birliklerine bırakmıştır. Mulhouse ve Alsace'ın kaderi de bu olmuştur. Mulhouse 22 Mayıs'ta 31ème BCP, Bataillons de Chasseurs Portés (ENG: Motorize Chasseurs Taburu)'ye bırakılmıştır. Ertesi gün geri gönderilmek zorunda kalmıştırTank, elden geçirilmek üzere cephe gerisine çekildi. 1940 yılının Haziran ayında tekrar ortaya çıktı. 15 Haziran'da Orleans yakınlarında terk edildi.

Alsace, 31 Mayıs'ta 2ème Division d'Infanterie'ye (ENG: Piyade Tümeni) verildi ve Verdun'da olduğu gibi akıbeti bilinmiyordu. Jura, 20 Mayıs gibi erken bir tarihte bir B1 Bis ile değiştirildi ve akıbeti bilinmiyordu. Poitou, Haziran ayında hala Gaudet bölüğünün elindeydi. 17'sinde bazı küçük arızalar yaşadı ve daha sonra 21'inde tamamenMürettebat, Azay le Perron kasabasında sağlam olarak ele geçirilmesini önlemek için tankı ateşe verdi.

347ème CACC'nin B1'i: B1 şirketi

1940'ta tek bir birimde bulunan en büyük B1 sayısı 347ème CACC, Compagnie Autonome de Chars de Combat (Otonom Tank Şirketi) idi. 17 Mayıs 1940'ta kurulan bu birimin tankları çeşitli depolardan ve eğitim birimlerinden geliyordu. 12 B1 tankı vardı: n°103 Lorraine, n°106 Metz, n°109 Nancy, n°110 Belfort, n°111 Dunkerque, n°116 Normandie, n°117 Vendée, n°118Auvergne, n°119 Béarn, n°121 Bourgogne, n°125 Provence ve n°133 Nivernais.

Bu birlik önce 22 Mayıs'ta 2ème DCR'ye, ardından 28 Mayıs'ta 8ème BCC'ye bağlandı. Ancak sadece B1'leri cepheye götürme eylemi bile bölüğün muharebe gücünün çoğunu yok etti. Eski B1'ler yıllarca süren operasyonlar ve denemeler nedeniyle yorgun düşmüştü ve sık sık arızalanmaya açıktı; Fransız Ordusu'nun lojistik hizmetleriBölük 3 Haziran 1940'ta ilk kez çatışmaya girdiğinde sadece 3 B1'e sahipti, diğerleri yolda terk edilmişti. Bölüğün bir bölümünün komutanı Teğmen Philibaux, "teçhizat çatışmaya girmeye geldiğinde bozulmuş ya da tükenmişti. Personel gece yola çıktı ve günü tamir ve bakımla geçirdi.tanklar".

Şirketin hizmeti çoğunlukla kullanılmış tanklarını çalışır hale getirmeye çalışmakla geçti. 1940 yılının Haziran ayı başlarında Eu ormanında altı tank bir Company d'Échelon'un (ENG: bakım şirketi) elindeydi. Bu beş tanktan üçü, Alman kuvvetleri bölgeyi ele geçirmeden önce onarılabildi ve diğer ikisinin yanı sıra başka bir birim olan Héros'un bir B1 Bis'ini çekerek çıktı.Héros, Provence Nivernais ve Vendée Béarn. Tankların çoğu sonraki günlerde, çoğunlukla arızalar nedeniyle kaybedildi. Dunkerque 6 Haziran 1940'ta imha edildi.

Vendée 9 Haziran 1940'ta arızalandı. Mürettebat tamir etmek için tanktan çıktı, ancak Alman motorlu araçlarının ateşi altında kaldı, sürücü ve yükleyici öldü, telsiz operatörü yaralandı ve komutan esir alındı.

Normandie, Béarn ve Nivernais olmak üzere üç tank, motorları artık çalışmadığı için savunmak zorunda oldukları stratejik noktalara yerleştirilmişti. Bölüğe geri çekilme emri geldiğinde, yakalanmamak için mürettebatları tarafından batırıldılar. Dördüncü bir tank olan Provence, Alman tanksavar topları tarafından vuruldu ve tankı ateşe verdi.yakalandı.

Diğer araçların akıbeti tam olarak bilinmese de, çoğunun terk edildiği ve daha sonra Almanların eline geçtiği anlaşılıyor.

1940 sonrası: Alman hizmeti

Çok sayıda B1, Fransa'nın işgali sırasında Alman kuvvetleri tarafından çok az hasarla ya da hiç hasar görmeden ele geçirilmiş ya da 22 Haziran 1940'taki ateşkesten sonra onlara teslim edilmiştir.

B1, Alman hizmetinde B1 Bis'ten ayırt edilmemiş gibi görünmektedir; her iki model de Panzerkampfwagen B-2 740 (f) olarak adlandırılmıştır.

Alman birlikleri tarafından kullanılan B1'lerin sayısı, B1 Bis'e kıyasla oldukça az görünmektedir; bunun basit nedeni B1'in çok daha düşük bir üretime sahip olması ve bu nedenle Alman birlikleri tarafından çok daha azının ele geçirilmesidir.

En az bir B1'in, gövdesindeki 75 mm'lik topun bir alev püskürtücü ile değiştirilmesiyle alev püskürten bir tanka dönüştürüldüğü bilinmektedir. Bu, FCM tarafından üretilen ve üretim standartlarına yükseltilen üçüncü prototip olan B1 n°103 idi. 296 Infanterie-Divisione'ye (ENG: Piyade Tümeni) bağlı olan eski Lorraine, 26 Haziran 1941'de Molotov Hattı'ndaki sığınaklara saldırmak üzere gönderildi.Saldırıya uğrayan sığınaklara daha önce açıklıklardan 88 mm'lik toplarla ateş edilmiş, ardından alev püskürten tanklar ana silahlarını kullanmak üzere 60 metrenin altına yaklaşmıştır. Lorraine olarak bilinen tank bu saldırı sırasında Sovyet tanksavar ateşiyle imha edilmiştir. Aynı gün bir başka B1 alev püskürten tankın da imha edildiği bildirilmektedir, ancak bunun B1 mi yoksa B1 Bis tabanlı mı olduğu bilinmemektedir.

Hayatta kalan örnek

Üretilen 35 adet B1'den ikisi korunmuştur. Bir araçtan "şasi numarası 21" olarak bahsedilmektedir, bu da aracın B1 n°121 "Bourgogne" olduğunu düşündürmektedir.

Bu tank uzun bir süre Fort de Séclin'de kötü, paslanmış ve bozulmuş bir haldeydi. ASPHM, Association de Sauvegarde du Patrimoine Historique Militaire (ENG: Tarihi Askeri Mirası Kurtarma Derneği) tarafından teslim alındı. Kule restore edilmiş gibi görünüyor, ancak gövde restore edilmemiş.

Diğeri ise MM Park'ın atölyelerinde restorasyon bekliyor

Bir B1'i bir B1 Bis'ten nasıl ayırt edebilirsiniz?

B1'i daha sonraki, çok daha yaygın evrimi olan B1 bis'ten ayırt etmek biraz zor bir görev olabilir. 1940 öncesi B1 fotoğraflarına bakıldığında, farkı anlamak özellikle kolaydır. B1'ler geri tepme silindiri olan daha kısa bir silah olan SA 34'e sahipken, B1 Bis daha uzun ve silindirsiz SA 35'e sahiptir. Bununla birlikte, B1'ler Phoney savaşı sırasında SA 35 ile yeniden donatıldığından,Bunları tanımlamak çok daha zor bir görev haline gelir; bazı unsurlar yine de ele verebilir, ancak bunlar genellikle tanka bakılan açıya oldukça bağlıdır.

B1 Bis'in paletleri B1'e göre daha genişti; Bis için 500 mm, temel model için 460 mm. Ancak bunu görmek genellikle oldukça zordur. 75 mm'lik topun yuvasının ve sürücü direğinin B1 Bis'e göre B1'deki ön plakaların geri kalanından çok daha farklı olduğunu ayırt etmek daha kolaydır - çoğunlukla Bis modelinde zırhın kalınlaştırılmasının bir sonucu olarak.

B1 ve B1 Bis'in taretleri çoğunlukla benzer olmakla birlikte, aynı zamanda farklılaştırılabilir. B1 Bis, çoğunlukla B1'in APX 1'inin 60 mm'ye yükseltilmiş hali olan APX 4 taretini kullandı, ancak taretin yan tarafındaki görüş yuvaları oldukça farklı. APX 1'de, küçük yuvalardan biraz daha fazlası olarak göründükleri APX 4'e göre taretten çok daha fazla dışarı çıkıyorlar.

Diğer bazı farklılıklar da mevcuttur, ancak tipik olarak sadece belirli açılardan tankı ayırt etmek için kullanılabilir; örneğin, B1, Schneider ikmal römorkunu çekmek için daha büyük bir arka kancaya sahiptir ve B1 Bis'te ihale tekerleği çok az daha aşağıda ve daha geride görünmektedir, ancak bu sadece bir santimetre meselesidir.

Sonuç: yetersiz bir hizmet ömrü için yıllar süren geliştirme

B1 özellikle uzun bir tasarım sürecinden geçmiş bir tanktır. 1921 gibi erken bir tarihte Char de Bataille ile başlayan B1'in kendisi 1920'lerin ortalarından sonlarına doğru şekillenmeye başlamıştır. Uzun bir tasarım ve düzeltme süreci nedeniyle araç ancak 1935/1936 sonlarında hizmete girecektir.

Ancak 1940 yılına gelindiğinde B1, daha iyi zırha sahip olan ve çok daha yeni üretildikleri için mekanik olarak eski araçlar kadar yıpranmamış olan kendi evrimi B1 Bis tarafından geride bırakıldı. Hem tanksavar silahlarına hem de arızalara karşı daha savunmasız olan tankın Fransa seferindeki hizmeti çoğunlukla felaketle sonuçlandı ve B1, çaresiz girişimlerde bulunmak için az sayıda gönderildi.Çoğu düşman ateş gücüyle değil, yıllarca kullanılan kendi motor ve şanzımanlarının bozulmasıyla devre dışı kaldı. B1'in 1940'tan sonra da çok sınırlı bir hizmeti oldu. Genel olarak, araç popüler hafızada evrimi olan B1 Bis'in çok gölgesinde kaldı.

Char B1 Özellikleri

Boyutlar (l-w-h) 6,37 m (paletler)/6,89 m (kanca) x 2,50 m x 2,79 m
Toplam ağırlık 27,19 ton
Mürettebat 4 (Komutan/silahçı/yükleyici, sürücü/silahçı, yükleyici, telsiz operatörü)
İtici Güç Renault 6 silindirli 140×180 mm 16,625 cm3, 272 hp benzinli/benzinli motor
Şanzıman 5 ileri + 1 geri
Hız (yol/yol dışı) 28/21 km/sa (17/13 mph)
Menzil 200 km
Silahlanma 80 mermi ile 75 mm SA 35 piyade destek topu; 50 mermi ile 47 mm SA 34 veya SA 35 tanksavar topu
İkincil Silahlanma 2x MAC 31E 7,5 mm makineli tüfek ve 4.800 mermi
Maksimum zırh 40 mm (1,57 inç)
Güç/ağırlık oranı (hp/ton cinsinden) 8,9 hp/ton

Kaynaklar

Trackstory n°13: Le Char B1, Editions du Barbotin, Pascal Danjou

Tous les blindés de l'Armée Française 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collection editions

GBM N°107 (Ocak-Şubat-Mart 2014), Histoire & Collections editions, "Les voies difficultueuses du char de bataille", Stéphane Ferrard

Ateliers de Construction de Rueil - Services des Etudes - Char B1 Bis - Notice sur la description et l'entretien des matériels

Char-français: //www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/chars?task=view&id=6

Tbof.us (silahlar): //www.tbof.us/data/tanks/b1bis/b1bis.htm

Axishistory forumları (silahlar): //forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=154362

shadock.free : //the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html

Tank arşivleri: //www.tankarchives.ca/2016/12/char-b-on-frances-backburner.html

Armesfrançaises (MAC 31): //armesfrancaises.free.fr/Mitr%20MAC%2031%20type%20C%20et%20E.html

Başa dön