• Güney Afrika Cumhuriyeti (1981) Kundağı Motorlu Obüs - 145+ İnşa Edildi
• "Rhino", Afrikalı Uzun Menzilli Kavgacı
• Geliştirme
• Tasarım Özellikleri
  • Hareketlilik
  • Dayanıklılık ve Lojistik
  • Araç Yerleşimi
  • Ana silahlar
  • Yangın kontrol sistemi
  • Koruma
• Gergedan İş Başında
• Sonuç
• Rhino G6-45 teknik özellikleri
• Bağlantılar/kaynaklar
  • Videolar
  • Bibliyografya
  • Güney Afrika Zırhlı Savaş Araçları: Yenilik ve Mükemmelliğin Tarihi, 1960-2020 ([email protected])

Güney Afrika Cumhuriyeti (1981)

Kundağı Motorlu Obüs - 145+ İnşa Edildi

"Rhino", Afrikalı Uzun Menzilli Kavgacı

G6 Rhino, adını yerli Afrika Gergedanı'ndan almıştır; bu hayvan devasa boyutlarda ve son derece güçlü bir hayvandır ve bir tehdide saldırırken daha da güçlüdür. Burnunda uzun çıkıntılı bir boynuzla donanmış bir gergedan, herhangi bir saldırganı mahvedebilir. Hayvan adaşının aksine, G6 Rhino cüssesine göre çeviktir. Birçok yerli Güney Afrika askeri aracında olduğu gibi, G6 Rhino daGüney Afrika'nın "apartheid" olarak bilinen ayrımcılık politikaları nedeniyle sıkı bir uluslararası ambargo altında olduğu dönemde tasarlanmış ve üretilmiştir.

G6, Soğuk Savaş'ın zirvesinde Güney Afrika tarafından, Angola'nın Kurtuluşu için Halk Hareketi (MPLA) ve Angola'nın Kurtuluşu için Halk Silahlı Kuvvetleri (FAPLA) tarafından kullanılan Doğu Bloku kaynaklı toplara karşı koymak için yaşlanan İkinci Dünya Savaşı topçu parçalarının yerini almak üzere planlandı. Rhino G6, Güney Afrika'nın omurgasını oluşturan üç akslı, altı tekerlekli kendinden tahrikli bir obüs aracıdırUlusal Savunma Gücü (SANDF) topçu kolu 43 araç kullanabilmektedir. SANDF dokuz G6-45 aracını aktif olarak kullanırken geri kalan 34 araç barış zamanında depoda tutulmaktadır. Etkileyici atış menzili, hareket kabiliyeti, hızı, isabetliliği ve dayanıklılığı ile karakterize edilen bu araç, diğer tekerlekli ve paletli kundağı motorlu obüs araçlarıyla karşılaştırıldığında ön sıralarda yer almaktadır.

Geliştirme

1960'larda Güney Afrika Savunma Kuvvetleri (SADF) hala G1 olarak adlandırılan 88mm çabuk ateşlenen top (25-pounder), G2 olarak adlandırılan 140mm obüsler, G3 olarak adlandırılan Kanada M2 155mm çekili obüsler ve Sexton kundağı motorlu toplar gibi 2. Dünya Savaşı toplarını kullanıyordu.

Söylemeye gerek yok, SADF'nin topçu envanterini yenilemesi gerekiyordu. 1968 yılında topçular topçu envanterini modernize etmek için gereklilikleri belirlediler ve bu 1973 yılında resmileştirildi. G5-45 155mm gelişmiş uzun menzilli sahra topçu sisteminin (Leopard olarak bilinir) geliştirilmesi 1976 yılında Sherbett III projesi adı altında başladı ve ünlü DrG6 taşıyıcı ve taretinin tasarım ve geliştirme sorumluluğu Sandock Austral ve Ermatek'e, G5-45 155mm gelişmiş uzun menzilli sahra topçu silah kontrol sisteminin bir tarete entegrasyonu ESD'ye, Emetek tarafından tasarlanan taretin üretimi Littleton Engineering Works (LEW)'e, mühimmat alt sistemlerinin sorumluluğu ise Naschem'e verilmiştir.G6 Rhino, G5-45 silahı ile silahlandırılmış ve G6-45 olarak adlandırılmıştır. Bir G6-52 versiyonu şu anda Denel Land Systems tarafından ileri geliştirme aşamasındadır.

G6-45 kundağı motorlu obüsün geliştirilmesine 1979 yılında ARMSCOR'da Zenula Projesi kapsamında başlandı. İlk gelişmiş prototip Ekim 1981'de tamamlandı ve 1987 yılına kadar dört adet G6-45 aracı üretildi. Bu araçlar aynı yıl Angola Sınır Savaşı (1966-1989) sırasında hizmete girdi. G6-45 araçlarından biri, bir biyel kolunun kırılması nedeniyle motor arızası yaşadı.Daha sonra yeni bir yedek motor uçakla getirilirken Mavinga'ya çekildi. Üç gün sonra yeni motor takıldıktan sonra araç halihazırda çalılıklarda konuşlandırılmış olan diğer üç G6-45'e katılmak üzere yola çıktı. 1987 Aralık ayının ortalarına doğru dört araç da kendi güçleriyle Güney Afrika'ya döndü.

Tam ölçekli üretim 1988'de başladı ve 1994'e kadar sürdü. 1993'te tüm G6-45'lerin aynı ekipman ve özelliklere sahip olmasını sağlamak için "Vasbyt" kod adlı bir modernizasyon programı uygulandı. G6-45'in varyantları Umman (24) ve Birleşik Arap Emirlikleri (78) tarafından işletilmektedir. Denel Land Systems, G6 platformunu geliştirmeye devam etti ve 2003 yılında G6-52'yi tanıttı ve şunları sergilediHareketlilik, hız, menzil, isabetlilik, kullanım kolaylığı, atış hızı, karşı batarya ateşine karşı tam koruma ve uyarlanabilirlik gibi temel gelişmiş özellikler. G6-52'nin biri standart 23 lt hazneli, diğeri daha büyük 25 lt hazneli olmak üzere iki çeşidi üretildi.

Tasarım Özellikleri

G6-45, dünyadaki en düşmanca olarak tanımlanabilecek mesafeler ve araziler için tasarlanmış ve optimize edilmiş 6×6 tekerlekli bir romp ile donatılmış alçak siluetli bir gövdeye sahiptir. G6-45, altı büyük 21.00 x 25 MPT tekerleği, hızlı kurulum süresi, çalı kırma yeteneği ve bir obüs platformu olarak çok yönlülüğü ile karakterize edilir. Yetenekli ellerde, Güney Afrika Savaşı sırasındaSınır Savaşı'nda G6-45, ağır kayıplar verdirme ve düşman stratejisini belirleme kapasitesine sahip olduğunu fazlasıyla kanıtlamıştır. G5, ikincil bir öz savunma doğrudan tanksavar rolü düşünülerek tasarlanmıştır. Zamanın herhangi bir kompozit zırhlı MBT'sini yenebileceği düşünülmektedir. Tersine aynı şey G6-45 için de geçerlidir. Savaş alanına üstünlük sağlayarak hakim olduğu için FAPLA için kötü bir sürpriz olmuştur,Düşman topçusunu geride bırakıp üstünlük sağladı.

Hareketlilik

G6-45'in 6×6 tekerlekli konfigürasyonu Afrika savaş alanı için tasarlanmıştır ve esnekliği ve ülkeler arası kabiliyeti ile karakterize edilir. Güney Afrika'daki büyük mesafeler ve düşük kuvvet yoğunluğu, kendi gücüyle çalışabilecek bir araç gerektiriyordu. Tekerlekli konfigürasyon daha sonra G6-45'e stratejik hareketlilik sağlar, çünkü ulaşmak için ağır nakliye veya trenlere ihtiyaç duymazBu, mobil savaş çağrısında bulunan SADF doktrini ile uyumluydu.

Araç, Amerikan M109 ve Varşova Paktı 2S19 Msta gibi paletli kundağı motorlu obüs araçlarına göre daha fazla güvenilirlik sunan ve daha az bakım gerektiren altı patlak (patladığında sönme etkilerine direnecek şekilde tasarlanmış) radyal lastik konfigürasyonunu kontrol eden merkezi bir lastik şişirme sistemi kullanmaktadır.

Tekerlekli araçlar, paletli muadillerine kıyasla %40-60 arasında daha ucuz olmaları, %300 daha uzun hizmet ömrüne sahip olmaları, %60 daha az yakıt kullanmaları ve bakım aralıklarının %200-300 arasında daha uzun olması nedeniyle büyük bir stratejik avantaja sahiptir. Ayrıca tekerlekli araçlar, benzer bir paletli araçla aynı performansı elde etmek için daha küçük bir güç ünitesine ihtiyaç duyar.

Paletli araçlar kara mayınlarına karşı çok daha hassastır ve bu da onları hareketsiz kılarken, tekerlekli bir konfigürasyon daha kolay onarılabilir. G6-45 bir arka veya orta tekerleğini kaybedebilir ve yine de engebeli arazide manevra kabiliyetini koruyabilir.

Ancak bu avantajların bir bedeli vardır. 10 tonun üzerindeki tekerlekli araçların kabul edilebilir bir arazi hareketliliği sağlayabilmesi için, paletli muadillerine kıyasla genel olarak büyük boyut ve yüksek düzeyde mekanik karmaşıklık gerekmektedir.

G6-45, 518 hp güç üreten Alman üretimi Magirus Deutz BF12L513 FC V12 hava soğutmalı dizel motor kullanmaktadır. Diğer tekerlekli topçu obüs araçlarıyla karşılaştırıldığında, sürücü bölmesi ile mürettebat bölmesi arasında benzersiz bir şekilde konumlandırılmıştır.

Tarette iki silindirli hava soğutmalı dört zamanlı Deutz F2L511 22 hp motorlu Yardımcı Güç Ünitesi (APU) bulunur ve bu ünite ile bataryalar şarj edilir ve mürettebat bölmesi için klima üniteleri çalıştırılır. Sürücü bölmesi kliması ana motor tarafından çalıştırılır. G6-52'de yükseltilmiş 50 hp gücünde tarete monteli APU motoru bulunur.

G6-45'in elektrik sistemi, gövde için 175 amper-saat sağlayan iki adet 24 voltluk bataryadan oluşurken, dört adet 12 voltluk batarya kule için 390 amper-saat sağlar.

G6-45, altı ileri ve bir geri vites oranına sahip bir BAE Land Systems OMC otomatik şanzıman (RENK şanzıman ailesi) kullanır. Şanzıman, ihtiyaç duyulması halinde manuel olarak geçersiz kılınabilir. Araç, seçilebilir uzunlamasına ve diferansiyel kilidine sahip kalıcı bir 6 × 6 tahrik konfigürasyonuna sahiptir. Direksiyon hidrolik desteklidir.

Altı tekerleğin tamamında hidrolik şok amortisörlü ve çarpma durduruculu burulma çubuğu süspansiyon üniteleri bulunur. 6×6 tekerlekli konfigürasyonu mükemmel operasyonel ve taktiksel hareket kabiliyeti sunar.

Dayanıklılık ve Lojistik

Boyutuna rağmen G6-45, karayolunda 700 km ve engebeli arazide 350 km operasyonel menzile sahiptir ve mekanize oluşumlarla birlikte esnek kuvvet hareketine izin verir. G6-45 100 km / saate kadar yol hızlarına ulaşabilse de, seyir hızı 85 km / sa iken, araziye bağlı olarak 30 - 60 km / sa arasında arazi hızları korunabilir.

Güney Afrika Sınır Savaşı sırasındaki muharebe operasyonlarında kanıtlandığı üzere ve SADF/SANDF doktrinine uygun olarak G6-45, engebeli ve değişken arazide uzun görevlerde çalışabilir, yeni ikmal yollarını açabilir ve çok az teknik ve lojistik destekle yaklaşık bir ay boyunca üstün uzun mesafe topçu desteği sağlayabilir. G6-52 şasisinde yapılan iyileştirmelerbakımı basitleştirdi ve servis aralıkları arasındaki süreleri uzattı.

Araç Yerleşimi

G6-45, bir komutan, katman, kama operatörü, yükleyici, mühimmat işleyici ve sürücüden oluşan altı kişilik bir mürettebat tarafından kullanılır. Angajman sırasında, mühimmat işleyici ve sürücü cephaneyi hazırlar ve dış arka taraftan taretin içindeki yükleyiciye yükler.

Sürücü bölmesi aracın ön ortasında, iki ön tekerlek yuvası arasında yer alır. Sürücü gece/gündüz görüş kabiliyetine ve mermiye dayanıklı üç büyük pencereden 180 derecelik mükemmel bir görüş alanına sahiptir. Bir savaş sırasında sürücü, ekstra koruma için açılan ve ön camı kaplayan zırhlı bir kalkanı etkinleştirebilir. Zırhlı kalkan açıldığındaAktif hale getirilen sürücü, sürüş için ön tarafı gören bir gündüz periskopu kullanır. Sürücünün arkasında vites kutusu ve motor (güç ünitesi) bulunur. Sürücü araca yalnızca koltuğunun üzerinde bulunan bir tavan kapağından girip çıkabilir. Sürücü istasyonunda kapsamlı bir motor izleme sistemi bulunur.

Taret, araç gövdesinin arkasına, iki arka aksın üzerine monte edilmiştir ve komutan, katman, kama operatörü ve yükleyici tarafından kullanılır. Birkaç görüş portu, dolaylı ateş için Gyro döşeme dürbünü ve doğrudan ateş için teleskop içerir. Komutan ve kama operatörü, teçhizatın sağ tarafında bulunurken, katman ve yükleyici solda oturur. Komutanınİstasyon, motoru kapatabileceği ve aracı durdurmak için acil durum freni uygulayabileceği temel sürüş kontrollerine sahiptir. Ayrıca 360 derece görüş sağlayan bir kubbeye ve tavan kapağına erişebilir.

Sol taraftaki tavan kapağına pintle monteli 7.62 mm veya 12.7 mm makineli tüfek monte edilebilir. Makineli tüfeğin birincil işlevi alçaktan uçan düşman uçaklarını, hafif zırhlı araçları vurmak ve düşman piyadesini bastırmaktır. 2000 adede kadar 7.62 veya 1000 adede kadar 12.7 mm mühimmat taşınabilir. Taretin sağ arka tarafında mürettebat erişimi için bir kapak bulunur. Özel bir kapakmühimmat yüklemesi için taretin arka merkezinde, zemine yakın bir yerde bulunur.

Taretin ön tarafının her iki yanında dört adet 81 mm'lik elektrikle çalışan el bombası fırlatıcısı (duman) bulunur. Tarette ayrıca mürettebatın yakın savunma için R4 tüfeklerini kullanmak zorunda kalması durumunda beş ateşleme portu (iki sol, iki sağ ve bir arka) vardır.

Ana silahlar

G6-45'in birincil silahı 155mm-L/45 ana top iken, G6-52 daha uzun bir 155mm-L/52 ana top kullanır. G6-45'in ilk uzun mesafe atış başarısının çoğu, uluslararası 21 litreye kıyasla 23 litrelik bir hacme sahip patlama odasından kaynaklanıyordu. G6-52 de 23 litrelik bir patlama odasına sahiptir.

G6-45'in 155 mm'lik silahı, tek bölmeli namlu freni ve geliştirilmiş hidro-pnömatik geri tepme sistemi ve dakikada üç mermi atış hızı sağlayan tokmak kullanır. G6-52, namlu soğutma fan sistemi, değiştirilmiş çok bölmeli tasarım ve atış hızını dakikada altı mermiye çıkaran yeni bir tokmak içerir. G6-45 kama mekanizması, kesintili vidalı kademeli dişe sahipkenG6-52, mantar başlı ve kayar bloklu bir salınım bloğu kombinasyonundan yararlanır. Yükseklik maksimum +75 ve -5 derecedir ve merkezden yatay olarak sola veya sağa maksimum 40 derecelik bir travers vardır.

G6-45, şasinin iç arka kısmında bulunan raflarda (standart olarak) toplam 39 mermi (155 mm), 50 şarjör, 60 primer ve 39 fünye (artı 18 yedek fünye) taşır. G6-52, 40 mermi ve 40 şarjör içeren bir karusel kullanır. Taret içinde taşınan 19 mermi yalnızca acil kullanım içindir, aracın burnunda depolanan 8 mermi ve 12 mermiTaretin dış savaş bölmesinde özel patlatmalı şarjörlerde (şarjörler için) depolananlar, sabit bir ateşleme pozisyonundayken ilk olarak kullanılır.

G6-45 tarafından kullanılan tüm mühimmat Güney Afrika'da geliştirilmiş ve Rheinmetall Denel Munitions tarafından tedarik edilmiştir. G6-45 tüm standart NATO 155mm mühimmatının yanı sıra M1 serisi Extended Range Full Bore (ERFB) ve Extended Range Full Bore-Base Bleed (ERF-BB) mühimmatını da ateşleyebilir.

G6-45 ve 52, 909 m/s (HEBB) veya 911 m/s (HE) hıza ulaşan M64 Modüler Şarj Sistemini (MCS) kullanmaktadır. Assegai projesi kapsamında geliştirilen taban kanadı ve roket motoru teknolojisini birleştiren M9703 Hızı Artırılmış Uzun Menzilli Topçu Mermisi (V-Lap) dikkat çekicidir. G6-52 Genişletilmiş Menzil (ER), M64 MCS ve V-Lap'ı birleştirerek 70 km menzile ulaşmıştır.

Mühimmat	G6-45 yangın aralığı	G6-52 yangın aralığı	G6-52 ER yangın aralığı
Taban kanaması olmayan HE	30 km	-	-
Taban kanamalı HE	40.5 km	42 km	50 km
V-LAP ile HE	52.5 km	58 km	73 km

Not: Tüm atış alanları deniz seviyesindedir.

Yangın kontrol sistemi

G6'nın atış kontrol sistemi doğası gereği dolaylıdır, çünkü hedefleme verileri ileri gözlemcilerden gelir, onlar da bu verileri Topçu Hedef Angajman Sistemi (ATES) üzerinden bir atış kontrol noktasına iletir ve nihayetinde frekans atlamalı Çok Yüksek Frekanslı (VHF) telsiz aracılığıyla bireysel G6 Fırlatıcı Yönetim Sistemine (LMS) iletilir.

G6-45 katmanı, doğrudan ateş görevleri için yalnızca teleskopik bir nişangah aracılığıyla mühimmatı hedefleyebilirken, G6-52 otomatik bir silah yerleştirme sisteminden yararlanır. G6-52, BAE Systems tarafından tasarlanan otomatik bir silah yerleştirme ve navigasyon sistemi (FIN 3110 RLG) içeren otomatik bir ateş kontrol sistemine (AS2000) sahiptir. G6-52, yeni bir Fırlatıcı Yönetim Sistemi (LMS) bilgisayarına sahiptir.atış kontrol bilgisayar sistemi, GPS alıcısı ve dokunmatik ekranlı halka lazer jiroskopu ve DLS sensörleri. Bu, diğerlerinin yanı sıra, G6-52'nin birden fazla mermi eşzamanlı darbe atışı yapmasını sağlar. Bu, bir hedefe doğru farklı yaylarda birkaç atışın ateşlenmesini içerir, böylece aynı anda vurulurlar, bu da mermilerin hedeflerine aynı anda çarpmasıyla maksimum sürpriz sağlar.Bu, maksimum 50 km menzile kadar yapılabilir.

G6 tekerlekli bir duruştan ateş edebilme yeteneğine sahip olmasına rağmen, ikisi birinci ve ikinci tekerlek çiftleri arasında ve ikisi arka tekerleklerin arkasında bulunan dört hidrolik olarak çalıştırılan dengeleyici ayak ile donatılmıştır. Bunlar optimum stabilite için konuşlandırılabilir. G6-45 bir dakikadan kısa bir sürede ateş etmek için konuşlandırılabilir ve aynı sürede tekrar hareket ettirilebilir, bu da hızlı bir 'ateş et ve'scoot' taktikleri, örneğin bir karşı batarya ateşi ile yerinin tespit edilmesini, hedeflenmesini ve vurulmasını zorlaştırır.

Koruma

G6-45, tüm şasi boyunca küçük silah ateşine, balistik parçalara (şarapnel) ve patlayıcı sarsıntıya karşı koruma sağlayan tamamen kaynaklı çelik alaşımlı bir zırha sahiptir. Aracın ve kulenin ön kavisi, 1000 metreden 23 mm'lik zırh delici mermilere karşı koruma sağlarken, yanlar ve arka kısım savunmasızdır.

Güney Afrika'da üretilen çoğu askeri araçta olduğu gibi, şasi mayına karşı korumalıdır ve aracın tabanı daha iyi koruma için çift katmanlıdır. Bu, G6-45'in üç TM46 tanksavar mayın patlamasına dayanmasını sağlar. G6-45 aşırı basınçlı biyolojik ve kimyasal koruma sistemi içerirken, G6-52 tam nükleer, biyolojik ve kimyasal (NBC) koruma sağlarSistem.

Gergedan İş Başında

Güney Afrika Sınır Savaşı sırasında, 1987 yılında Modüler Operasyon kapsamında üç ön üretim araç ateşle vaftiz edildi. Binbaşı Jakkie Potgieter komutasındaki Juliet Birliği olarak adlandırılan dört G6-45 ön üretim aracı, sivil teknisyenlerden oluşan bir ekip eşliğinde Potchefstroom Topçu Okulu'ndan (Güney Afrika) kendi güçleriyleNamibya'nın kuzeyinde belirlenen toplanma alanı, yaklaşık 2500 km'lik bir yolculuk. Yolda bir araç mekanik sorunlar yaşadı ve Mavinga'ya çekilirken kalan üçü operasyon alanına devam etti. Yeni bir şanzıman ve motor uçuruldu ve mühendisler (Tiffies) gerekli onarımları yaptıktan sonra diğer üç G6-45'e katıldı.4. Güney Afrika Piyade Taburu (4SAI). Bir batarya olarak bağımsız çalışan dört G6-45, stratejik MPLA ve FAPLA askeri hedeflerini bombaladı. Cuito Cuanavale yakınlarındaki bir havaalanının hedef alındığı bir olay dikkate değerdir. Özel kuvvetler (Recces) ileri gözlemci olarak görev yaparken, G6-45'lere isabetli ateş görevleri verildi ve ardından taksi yapan dört Angola MIG-21'i imha edildi.Daha sonra, MPLA uçaklarını daha uzaktaki ve G6-45 ateş menzilinin dışındaki havaalanlarına çekmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, MPLA uçakları hava görevlerini yerine getirmek için daha uzağa uçmak zorunda kaldılar ve daha sonra hedefleri aramak için fazla zaman harcayamadılar. Görevlerini tamamladıktan sonra, dört G6-45 kendi güçleriyle 2500 km yol kat ederek Potchefstroom'a geri döndüOlay çıkmadan.

Sonuç

G6-45'in 1987'de ilk kez sahaya sürüldüğünde zamanının ötesinde olduğu konusunda çok az kişi hemfikirdir. Daha sonra Güney Afrika Sınır Savaşı sırasında ve daha yakın zamanda G6 varyantları Ağustos 2015'te Yemen'de BAE silahlı kuvvetleri tarafından sahaya sürüldüğünde savaş yeteneklerini kanıtladı. Uzun menzilli ateş, hız, hareketlilik, esneklik ve kolay lojistik gibi orijinal hedefler, G6'nın genelSürekli iyileştirmeler sayesinde G6'lar, öngörülebilir gelecekte kundağı motorlu obüs araçları alanında (aslında sahaya sürülen) hesaba katılması gereken bir güç olmaya devam edebilir.

Rhino G6-45 teknik özellikleri
Boyutlar (Y,G,L)	3,4 x 3,5 x 10,4 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır	46,5 ton
Mürettebat	6
İtici Güç (Ana)	Magirus Deutz BF12L513 FC V12 hava soğutmalı dizel motor 518 hp (11,13 hp/t)
Süspansiyon	Hidrolik amortisörlere ve darbe durduruculara sahip bir torsiyon çubuğu süspansiyonu
Hız (yol)/(yol dışı)	80 kph (49 mph) / 30 kph (18 mph)
Menzil (yol) /(yol dışı)	700 km (435 mil) / 350 km (186 mil)
Silahlanma	155mm G6 L/45 obüs 7.62mm eş eksenli Browning MG veya 12.7 MG
Zırh	40 mm (ön yay tahmini), 7-12 mm (diğer tüm yaylar)
Toplam üretim	~43 (Güney Afrika) ~78 (Birleşik Arap Emirlikleri) ~24 (Umman)

Bağlantılar/kaynaklar

Videolar

G6-52 Bölüm 1 ve G6-52 Bölüm 2

G6-45 arka dengeleyici ayakların açılması

G6-45 AAD2016 Jane`s

Bibliyografya

• Army-guide.com. 2012. G6 -Hala rakiplerini geride bırakıyor.

  //army-guide.com/eng/article/article_2406.html#.T2JSURBZGMs.facebook

  Erişim tarihi: 12 Nisan 2017.

• Camp, S. & Heitman, H.R. 2014. Surviving the ride: A pictorial history of South African manufactured mine protected vehicles. Pinetown, Güney Afrika: 30° South Publishers.
• Defenceweb. 2011. Bilgi dosyası: G6 L45 kendinden tahrikli çekili top obüsü.

  //www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=13537:fact-file-g6-l45-self-propelled-towed-gun-howitzer-&catid=79:fact-files&Itemid=159 Erişim tarihi: 18 Nisan 2017.

• Denel. 2012. G6 - 25 yıl sonra hala rakiplerini geride bırakıyor.

  //admin.denel.co.za/uploads/41_Denel_Insights.pdf Erişim tarihi: 25 Nisan 2017.

• Global Security.org. 2017. Wheel versus Track. Erişim tarihi:

  //www.globalsecurity.org/military/systems/ground/wheel-vs-track.htm 12 Nisan 2017.

• Harmse. K. & Dunstan, S. 2017. 1975-89 Sınır Savaşında Güney Afrika Zırhlıları. Osprey: Oxford.
• Military Factory. 2017. Denel GV6 Renoster (G6 Rhino) 6×6 Tekerlekli Kundağı Motorlu Topçu (SPA). //www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=436 Erişim tarihi: 8 Nisan 2017.
• Ordnance & Munitions Forecast. 2015. G6 Renoster 155mm Kundağı Motorlu Obüs.

  //www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=1105 Erişim tarihi: 8 Nisan 2017.

• SANDF personeli. 2017. G6-45 [kişisel görüşme ve araç incelemesi]. 25 Nisan. Topçu Okulu Klipdrift Askeri Üssü, Potchefstroom.
• Steenkamp, W. & Heitman, H.R. 2016. Hareketlilik Fethediyor: 61 mekanize tabur grubunun hikayesi 1978-2005. West Midlands: Helion & Company Limited.
• Van der Waag, I. 2015. Modern Güney Afrika'nın askeri tarihi. Jeppestown: Jonathan Ball Publishers
• Angola'da Savaş. 2017. Araç özellikleri, 4:14.

  //www.warinangola.com:8088/Default.aspx?tabid=1051 Erişim tarihi: 8 Nisan 2017.

Güney Afrika Zırhlı Savaş Araçları: Yenilik ve Mükemmelliğin Tarihi, 1960-2020 ([email protected])

Dewald Venter tarafından

Soğuk Savaş döneminde Afrika, Doğu ile Batı arasındaki vekalet savaşlarının başlıca mekanı haline geldi. Küba ve Sovyetler Birliği gibi Doğu Bloku komünist ülkeleri tarafından desteklenen özgürlük hareketlerinin hızla yükseldiği bir ortamda, Güney Afrika kıtada şimdiye kadar yaşanan en yoğun savaşlardan birine sahne oldu.

Apartheid olarak bilinen ırk ayrımcılığı politikaları nedeniyle uluslararası yaptırımlara maruz kalan Güney Afrika, 1977'den itibaren büyük silah sistemleri kaynaklarından mahrum bırakıldı. Takip eden yıllarda ülke, Angola'da giderek şiddeti artan ve konvansiyonel bir savaşa dönüşen savaşa dahil oldu. Mevcut ekipmanların yerel, sıcak, kuru ve tozlu koşullara uygun olmaması nedeniyleiklimi ve her yerde mevcut olan kara mayınları tehdidiyle karşı karşıya kalan Güney Afrikalılar, genellikle çığır açan ve yenilikçi silah sistemlerini araştırmaya ve geliştirmeye başladılar.

Sonuçlar, kendi dönemleri için dünyanın herhangi bir yerinde üretilen en sağlam zırhlı araçlardan bazılarının tasarımlarıydı ve o zamandan beri birçok alanda daha fazla gelişme için oldukça etkiliydi. On yıllar sonra, söz konusu araçlardan bazılarının soyu, özellikle kara mayınları ve sözde el yapımı patlayıcı cihazlarla delik deşik edilmiş olanlar olmak üzere, dünyanın dört bir yanındaki birçok savaş alanında hala görülebilir.

Güney Afrika Zırhlı Savaş Araçları, 13 ikonik Güney Afrika zırhlı aracına derinlemesine bir bakış atıyor. Her aracın gelişimi, ana özelliklerinin, düzen ve tasarımlarının, ekipmanlarının, yeteneklerinin, varyantlarının ve hizmet deneyimlerinin bir dökümü şeklinde sunuluyor. 100'den fazla orijinal fotoğraf ve iki düzineden fazla özel çizilmiş renkli profil ile resmedilen bu ciltözel ve vazgeçilmez bir referans kaynağı sağlar.

Bu kitabı Amazon'dan satın alın!