Adalastikjant Tank

Char B1 Bis

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Fransa (1935-1940)

Ağır Piyade Tankı - ~369 Üretildi

B1 Bis, 1940 harekâtının tartışmasız en ünlü ve popüler Fransız tankıdır. Kalın zırhı ve taretli 47 mm ve gövdeye monteli 75 mm toplarıyla tanksavar ve piyade karşıtı ateş gücünün bir kombinasyonunu sunan çok dikkat çekici bir tasarıma sahip olan araç, 1940 Fransız Ordusu'nun en güçlü aracı ve Almanlar için büyük bir baş ağrısı olarak hatırı sayılır bir üne sahiptir.1940'ın Fransız ordusu düşünüldüğünde, gerçek daha karmaşık ve daha az göz alıcıdır; B1 Bis'in işletmesi, bakımı ve üretimi zahmetli bir canavar olduğu kanıtlanmıştır.

1930'ların başı: daha ağır bir Char B ile oynuyor

Fransız zırhlılarının 1920 ve 1930'lardaki en önemli programı Char de Bataille idi. 1924'te sunulan dört prototipten - Char de Bataille FAMH, FCM, SRA ve SRB - Char de Bataille programı, ilk prototipi olan 101 numaralı yumuşak çelik Renault tarafından 1929'da tamamlanan B1'e doğru gelişti.

O dönemde B1, gövdeye monteli 75 mm ve tarete monteli iki makineli tüfeğe sahip 25,5 tonluk bir araçtı ve 40 mm azami zırha sahip olması öngörülüyordu Bu, o dönem için zaten kayda değer olsa da (ve B1'in geliştirilmesi sırasında, 20 tonun üzerindeki tankların yasaklanmasını tartışan Cenevre Konferansı aşılması gereken büyük bir engeldi), daha da ağır bir tanka yönelik bir programEkim 1930'da formüle edildi. Kağıt veya maket aşamasında üç farklı tasarım sunuldu: B2 (35 ton, 40 mm zırh), B3 (45 ton, 50 mm zırh) ve BB (50 ton, 60 mm zırh). 1935 yılına kadar bu konseptler üzerinde çalışmalar devam etse de, hiçbiri kabul edilmeyecek, hatta bir prototip bile sipariş edilmeyecekti.

Bu araçlarla ilgili daha ileri çalışmalar 1935'te terk edilmiş olsa da, B1'in kendisi bu arada önemli ölçüde ilerleme kaydetmişti. 27 tona ulaşan ve çift makineli tüfekli Schneider taretinin yerini alan 47 mm'lik top ve 7,5 mm'lik makineli tüfekle donatılmış yeni APX 1 taretiyle tank üretime girme aşamasındaydı.Fransız tasarımcılar tipik olarak tanklarının korumasını değerlendirmek için o zamanki Fransız tanksavar silah tasarımlarının delebildikleri ile karşılaştırırlardı ve B1'in 1934 yılına kadar yeni tanksavar mühimmatına karşı çok savunmasız olduğu kanıtlanmıştı. O yıl Fransa hem Hotchkiss 25 mm SA 34 sahra tanksavar silahını hem de APX 47 mm AC mle 1934'ü benimsemişti.APX tasarımı B1'i hatırı sayılır menzillerde bile delmekte zorlanmayacaktı ve 25 mm'lik hafif Hotchkiss bile 40 mm'lik zırhı delip geçebilirdi. B1'in zırhını modern savaş alanında hayatta kalmak için gerekli olan standartlara yükseltmek için acilen bir çözüme ihtiyaç vardı.

B1'in zırhlandırılması

Ortaya çıkan çözüm çok basit olacaktı: B1'in zırh korumasını kalınlaştırmak. 1935 gibi erken bir tarihte, üzerinde deney yapmak için bir tür "katır" haline gelen ilk yumuşak çelik prototip olan B1 n°101 üzerinde daha yüksek ağırlık yüklerinin testleri yapıldı. B1'in daha yüksek bir ağırlık yükü ile hala yaşayabilir olduğu görüldükten sonra, zırh korumasına daha kalın plakalar eklendi.Ön gövde kalınlığı 40 mm'den 60 mm'ye çıkarıldı ve bu yükseltme bazı değişiklikler gerektirdi, özellikle de üst ön plakanın B1'deki 57° yerine 45°'lik farklı bir açıya sahip olması gerekiyordu. Yan taraflar 55 mm'ye kadar zırhlandırıldı, arka taraf 50 mm kalınlığa ve motor güvertesi 25 mm'ye çıkarıldı.

Tankın hareket kabiliyetini iyi tutmak için B1'de kullanılan motorun daha güçlü bir versiyonunun benimsenmesi gerekiyordu. Motor tasarımı genel olarak aynı olsa da, 272 yerine 307 hp'ye kadar güç üretecek şekilde güçlendirildi. 35 B1 bis için verilen ilk sipariş hala eski B1 motorunu kullanıyordu ve daha sonra motorlarını yükseltmek için bir güçlendirme kiti verildi.

Taret, B1 ve B1 Bis arasındaki bir diğer önemli farktı. B1 APX 1'i kullanırken, B1 Bis APX 4'e sahipti. Büyük ölçüde APX 1'e dayanmakla birlikte, APX 4, özellikle orijinal tasarımdaki 40 mm'den her tarafta 56 mm'ye kadar zırhlandırıldı. Kupola 48 mm'ye ve tavan 30 mm'ye kadar zırhlandırıldı. Bu taretin ana silahı, daha yüksek bir namlu ağzı sunan yeni 47 mm SA 35 idi.APX 4 ayrıca taretin yanlarında farklı görüş yuvalarına sahipti.

B1 ile elde edilen deneyimlerden yola çıkılarak bir dizi başka değişiklik de yapıldı. B1'deki Schneider ikmal römorklarını çekmek için monte edilen büyük çekme kancası, çok daha küçük bir kanca tasarımı kullanılan B1 Bis'ten çıkarıldı. Avara tekerleğinin yerleşimi görünüşte birkaç santimetre değiştirilerek biraz daha alçak ve geride bırakıldı. B1'deki tüm bu değişiklikler, ağırlığın yaklaşık4 tona, B1 Bis'te ise 31,5 tona ulaşmıştır.

Siparişler ve üretimin başlaması

B1 Bis'in tasarım süreci basitti ve 35 araçlık ilk sipariş Ekim 1936'da verildi. Bu, bir taburu B1 Bis ile donatmak için yeterli olacaktı. B1 Bis çok sayıda farklı kuruluş tarafından üretilecekti. 1920'lerin başındaki Estienne Anlaşmalarında öngörüldüğü gibi, tüm üreticiler Char de Bataille'ın geliştirilmesinde yer aldı,Bu, Char de Bataille'da yer alan dört şirketin - Renault, Schneider, FCM ve FAMH/Saint-Chamond - hepsinin B1 Bis üreteceği anlamına geliyordu. Bunlara ek olarak, Renault'nun tasarımının kamulaştırılmasıyla yeni kurulan devlete ait zırh üreticisi AMXBürosu da tank için sipariş alacak ve B1 Bis üreticilerinin sayısı beşe yükselecekti. Tamamlanan ilk B1 Bis, n°201 "France", 1937 yılının Şubat ayında Renault'nun tesislerinden çıkacaktı (son B1'in FCM tarafından aynı yılın Temmuz ayında tamamlanmasından birkaç ay önce).

Tasarım

Gövde

B1 Bis'in gövdesi, birkaç önemli değişiklikle B1'den büyük ölçüde korunmuştur. Geçiş kapasiteleri, özellikle de siperler göz önünde bulundurularak tasarlanmasının bir sonucu olarak oldukça dar ve uzun bir tasarımdı. 6,35 m uzunluğa sahipti. 2,58 m genişliğinde, taret dahil 2,79 m yüksekliğindeydi ve 0,48 m yerden yüksekliği vardı.Daha kalın yan zırh ve daha geniş paletler. Benzer tasarıma sahip olmakla birlikte, B1 Bis'te kullanılan paletler 460 mm yerine 500 mm genişliğindeydi.

B1 Bis'in gövde cephesi 60 mm'lik cıvatalı çelik plakalardan oluşuyordu. Sürücü direğinin altında ve silah yuvasının merkezi etrafında yaklaşık 42°'lik bir açı vardı. Sürücü direğinin kendisi yaklaşık 20°'lik bir açıya sahipti. Silah yuvasının üzerindeki plaka geriye doğru yaklaşık 60°'lik bir açıya sahipti. Alt plakalar sürücü direğinin yanında yaklaşık 48°'lik ve silah yuvasının yanında 32°'lik bir açıya sahipti.Gövdenin ön tarafında, 75 mm'lik topun dışında dikkat çeken özellik sürücü mevzisiydi. Aracın soluna yerleştirilen bu mevzi, gövdenin genel şeklinden dışarı taşan büyük bir zırhlı kutuydu. Bu mevzi bir dizi görüş cihazına sahipti: 75 mm SA 35 top için iki adet L.710 nişangah, önde PPL RX 160 episkop ile donatılmış ayarlanabilir bir yarık ve yanlarda iki görüş yarığı. Zırh plakalarıyanlarda 55 mm ve arkada 50 mm kalınlığındaydı.

Gövdede ayrıca B1 Bis telsizi de bulunuyordu. Hem alma hem de gönderme yapabilen bu telsiz ilk başta sadece mors alfabesiyle çalışan ER 53'tü, ancak üretim sırasında yerini 10 km'ye kadar mors alfabesiyle ve 2-3 km'de sesli iletişim kurabilen çok daha modern ER 51'e bıraktı. Bir mürettebat bu telsizi kullanmakla ve aynı zamanda 47 mm'lik mermileri gövde raflarından komutana teslim etmekle görevliydi.

Bu telsiz, motor bölmesinden ayıran bölmenin mürettebat bölmesi tarafına yerleştirilmişti. B1 ve B1 Bis'in özellikle ilginç bir özelliği, bu motor bölmesine girmek için bir kapının bulunmasıydı. Bu kapı, aracın sağ tarafında, motora ve hatta şanzımana ve Naeder direksiyon sistemine erişim sağlayan küçük bir koridora açılıyordu.Kullanılan motor, kökleri 1924'teki SRA ve SRB prototiplerine kadar uzanan B1'e takılanın geliştirilmiş bir versiyonuydu. 307 hp (1.900 rpm'de) güç üretiyordu ve 6 silindirli, 140×180 mm, 16.625 cm3, su soğutmalı benzinli bir motordu. B1'in şanzımanı 5 ileri ve 1 geri hıza sahipti. 31.500 kg'lık B1 Bis, daha hafif olan B1'den daha yavaştı ve 25 km/s400 litrelik yakıt tankı düzenlemesi korunmuş, bu da yükseltilmiş motorun daha yüksek tüketime sahip olması nedeniyle menzilin azalması anlamına gelmiştir. Yakıt kapasitesi, B1'deki 8 ila 10 saate kıyasla B1 Bis'i 6 ila 8 saat özerklikle sınırlandırmıştır. B1 Bis'in maksimum menzili, B1 için 200 km'ye kıyasla yaklaşık 160 km idi.

Gövde topu: 75 mm SA 35

B1 Bis'in gövdesine monte edilen top, gövdenin sağ tarafına monte edilmiş 75 mm'lik kısa bir toptu ve -15° ila +25° derecelik bir yükselmeye izin veren, ancak yanal çaprazlamaya izin vermeyen bir yuvaya sahipti. Bu, B1'den değişmemişti. Top, bazen 75 mm SA 35 olarak da bilinen 75 mm'lik bir modèle 1929 ABS topuydu. Bu top Arsenal de Bourges tarafından tasarlanmıştı.

75 mm'lik top kısa bir tasarımdı (L/17.1). Attığı mermiler 75×241 mm çapında olup, Fransız Ordusunun 1. Dünya Savaşında ve bir dereceye kadar 2. Dünya Savaşında standart sahra topu olan 75 mm'lik mle 1897 tarafından atılan daha büyük 75×350 mm'lik mermilere dayanıyordu.

Bunlardan ilki Obus de rupture Mle.1910M (ENG: Rupture Shell model 1910M) idi ve zırh delici yüksek patlayıcılı bir mermiydi. 6,4 kg ağırlığındaki mermi 90 gram patlayıcı içeriyordu. 220 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu. 30°'lik bir eğimde 40 mm zırh delme ve 400 metre menzil sunuyordu.Bu 1930'lara göre kayda değer bir performanstı, ancak bu merminin tankları değil tahkimatları vurmak için tasarlandığı unutulmamalıdır. 75 mm'nin traverssiz gövde montajı, belki yakın mesafe dışında, genellikle zırha karşı zayıf bir silah olduğu anlamına geliyordu.

Diğer mermi Obus explosif modèle 1915 (ENG: Explosive Shell model 1915), yüksek patlayıcılı bir mermiydi. 5.55 kg ağırlığında ve 740 gram patlayıcı içeriyordu. 220 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu.

75 mm'lik top için sağlanan nişangâhlar, prizmatik dürbün nişangâhları oluşturan iki adet L.710'du. Bu, 11,5°'lik bir görüş alanı sağlıyordu. Menzil merdivenleri HE ile 1.600 m'ye ve APHE mermileri için 1.560 m'ye kadar sağlanmıştı.

Gövdenin solunda, sürücü aynı zamanda topçu rolünü de üstlenerek topu nişan alır (Naeder travers sistemini kontrol ettiği için hem tankı yanlamasına hareket ettirerek hem de dikey olarak) ve ateşlerdi. 75 mm'lik topun arkasında, herhangi bir koltuk bulunmadığı için yerde oturuyor gibi görünen topun doldurucusu vardı. 75 mm'likB1 Bis'in gövdesinde taşınan mermiler B1'dekinden biraz daha az sayıdaydı; 80 yerine 74 mermi vardı. Tipik olarak, savaşa 7 kırma/APHE ve 67 yüksek patlayıcı mermi taşınırdı. Topun teorik atış hızı dakikada 15 mermi ile oldukça yüksekti, ancak sınırlı bir mürettebata sahip kapalı bir zırhlı aracın kısıtlamaları içinde (sürücü/topçu oldukçaBu durum komutan kadar kötü olmasa da), atış hızı APHE mermileri ve ilk 6 HE mermisi ile dakikada 6 mermiye yakın olacaktı. Bundan sonra, HE için mermilere fünyelerin yerleştirilmesi gerekeceğinden, atış hızı dakikada 2 ila 4 mermiye düşecekti.

Gövde silahlanmasında ayrıca topun sağına sabit bir şekilde monte edilmiş 7,5 mm MAC31E makineli tüfek bulunuyordu. Makineli tüfek tankın dışından görünmüyordu ve kesinlikle hareket kabiliyeti yoktu, taretteki eş eksenli makineli tüfekten çok daha durumsal ve daha az pratik bir silah olacaktı.

Naeder direksiyon sistemi

B1 Bis'in 75 mm'lik top yuvası herhangi bir yanal traverse izin vermiyordu, yani topun yatay olarak hedeflenmesi gövdenin kendisinin döndürülmesiyle sağlanıyordu. Bunun mümkün olması için hassas travers gerekiyordu. Bu, SRB prototipinden itibaren üzerinde deneyler yapılan Naeder adlı bir sistemle sağlandı.

Naeder, motorun hareketini 80°C'ye kadar ısıtılmış hint yağını emmek ya da dışarı atmak için kullanır ve bu yağ tekneyi büyük bir hassasiyetle kat etmek için kullanılırdı. Naeder sistemi bir jeneratör, dümenden gelen hareketi alan bir alıcı ve hint yağı için bir dağıtım sisteminden oluşuyordu. 23 ila 35 litre hint yağı Naeder'in radyatöründe ve 12 litre hint yağı daSistem, sürücü tarafından idare edilen ve komutu bir Brampton iletim zinciri aracılığıyla Naeder'e ileten öndeki bağımsız bir direksiyon simidi tarafından çalıştırılıyordu.

Naeder sistemi, modele bağlı olarak 400 ila 450 kg ağırlığa sahipti ve motor bölmesinin arkasına monte edilmişti.

Naeder, üretimi pahalı ve zaman alıcı olan oldukça karmaşık bir makineydi. 1935'te hem B1 hem de B1 Bis'i karşılamak için 1.000 adet sipariş edildi, ancak Fransa'nın düşüşü sırasında sadece 633'ü tamamlanacaktı. Naeder sistemi, genellikle tüm tankı hareketsiz hale getirebilecek arızalara karşı bağışık değildi. Aynı zamanda, aşağıdakiler için çok hassas bir travers sağladıÇoğu karmaşık makine parçası gibi sistem de arızalara karşı savunmasız olsa da, Naeder'in daha iyi bir seçenek olmadığı için tutulan geçici bir çözüm olduğu fikrini yanlış bir şekilde ortaya koyan Savaş Bakanlığı tarafından sisteme kasıtlı olarak kötü bir ün verilmiş gibi görünüyor.verimsizdi ve kopyalamaya değmezdi.

Naeder'in tartışmasız en kötü sorunlarından biri mürettebat eğitimi ve hint yağı ile ilgiliydi. Naeder sistemi gerçekten de hint yağı kullanıyordu, ancak otomotiv hint yağı farmasötik hint yağı ile aynı değildi, ikincisi 80°C'de düzgün bir şekilde kullanılamıyor ve arızalara neden oluyordu. Ancak otomotiv ve farmasötik hint yağı arasındaki bu önemli farktan hiçbir şekilde bahsedilmedi.Makineleriyle uzun süredir deneyim sahibi olan profesyonel ekipler genellikle aradaki fark konusunda bilgilendirilirken, yeni kurulan acemi ekipler bilgilendirilmiyordu. Bu durum, Fransa seferi sırasında birçok kişinin B1 Bis'lerine koymak için ecza depolarındaki hint yağını boşaltmasına neden oldu, ancak bu durum sistemin bozulmasına ve çoğu zaman tüm tankınNaeder ayrıca, çalışmak için motorun çalıştırılmasını gerektirdiğinden, aşırı yakıt tüketimine neden olduğu için de eleştirildi. Bu, özellikle B1 Bis'te çok yaygın olan yeni oluşturulmuş mürettebatla ilgili bir sorundu, çünkü üretilen araçların büyük bir kısmı Fransa seferinden önceki aylarda veya haftalarda teslim edilmişti ve çok karmaşık tank birazen iyi şekilde çalıştırılabilmesi için kapsamlı bir eğitimden geçmesi gerekiyordu.

Aktarma organları, süspansiyon ve geçiş özellikleri

B1 Bis, B1'in gövde mimarisini ve dolayısıyla uzun gövde tasarımını ve gövdenin etrafından dolaşan paletlerini devam ettirdi ve maksimum hız için değil, arazi ve geçiş kapasiteleri için optimize edildi. Süspansiyonlar, her biri iki yol tekerleğine sahip iki küçük boji içeren helezon yaylara monte edilmiş üç büyük boji kullandı.Bojilerin önünde ve bir diğeri de arkada olmak üzere, palet gerdirme amaçlı büyük bir ön makara da palet gerdirmeyi sağlıyordu.

Bu süspansiyon, çamurdan, ateşli silahlardan ve top mermisi kıymıklarından korumak için tasarlanmış büyük yan eteklerle tamamen korunuyordu. B1 Bis'in sağ tarafında büyük bir merkezi kapı bulunuyordu. B1'lere kıyasla 90'dan 150 mm'ye kadar genişleyen bir açılma yarıçapına sahipti.Aracın yan tarafları 55 mm'dir, ancak tahliye edilen personelin bacaklarını örtmez.

B1 Bis'te büyük, kaynaklı palet bağlantıları kullanılıyordu. 213 mm aralıkla her bir tarafta 63 ayrı palet bağlantısı vardı. Bunlar B1'deki 460 yerine 500 mm genişliğindeydi. Her biri 18,2 kg ağırlığındaydı. Tank, katı, yatay toprakta 13,9 kg/cm², orta sertlikte bir arazide 3,7 kg/cm² ve daha yumuşak toprakta 0,80 kg/cm² zemin basıncına sahipti. Paletler, büyük çamurluklarla gövdenin etrafını dolaşıyorduonları gövdenin tepesinde koruyor.

B1 Bis, geçiş kapasiteleri göz önünde bulundurularak tasarlanmıştı ve bu açılardan B1 ile aynıydı. 2,75 m genişliğinde bir hendeği veya 30°'ye kadar bir eğimi, 0,93 m yüksekliğe kadar dikey engelleri geçebiliyor ve hazırlık yapmadan 1,05 m'yi geçebiliyordu.

APX 4 döküm taret

B1 Bis, APX 4 döküm taret kullanıyordu. Doğrudan B1'de kullanılan APX 1'i temel alıyordu, ancak bir dizi değişiklik içeriyordu.

Tarette tek bir mürettebat, yani komutan otururdu. Diğer üç mürettebat gibi o da tanka yan kapaktan girerdi, ancak APX 4 taretinin arkasında silahın çıkarılmasını sağlamak için bir kapak vardı. Ancak bu kapak açılabilir ve daha sonra tarete bakan komutan için bir koltuk görevi görebilirdi. Bu, savaş alanını daha verimli bir şekilde gözlemlemesine ve tahliye etmesine olanak sağladıAPX 1 ile karşılaştırıldığında, APX 4'ün zırhı her tarafta 40 mm'den 56 mm'ye çıktı, taretin yanlarında ve arkasında 20°'lik bir açı vardı. Gözetleme kupolası 48 mm kalınlığındayken, tavan 30 mm idi. Taret halkası çapı 1.022 mm ile aynıydı. Elektrikli rotasyon altında, taret saniyede 10° dönebilirdi ve bu nedenle tam bir dönüşü 36İnce ayarlar için ya da yedek olarak elle döndürüldüğünde, tekerleğin tam bir dönüşü tareti 2,21° hareket ettirir; 360°'lik tam bir dönüş, eğitimli ve odaklanmış bir komutan tarafından ortalama olarak yaklaşık 60 saniyede gerçekleştirilebilir.

APX 4'ün görüş optikleri ikiye ayrılabilir: ana taretin gövdesinde bulunanlar ve gözlem kupolasında bulunanlar. Taretin içinde, taretin her iki yanında birer tane olmak üzere iki PPL gözlem cihazı ve 47 mm'lik top için L.762 nişangahları vardı. Gözlem kupolası, taretten bağımsız olarak tamamen döndürülebilirdi, elle döndürülebilirdi ve tam bir dönüşleEn fazla gözlem cihazını içeriyordu: 8.91° görüş alanı ve 4x büyütme sağlayan periskopik bir dürbün ve 68° yatay görüş alanı ve +2 ve -22° dikey görüş alanı sağlayan gövdede bulunana benzer bir PPL RX 160 episkop. Sonuncusu, 120 mm genişliğinde ve 10 mm yüksekliğinde bir görüş alanı sağlayan bir görüş yarığıydı.114° ve kullanılmadığında 24 mm kalınlığında zırhlı bir panjurla kapatılabilir.

Anti-tank ateş gücü: 47 mm SA 35

B1 Bis taretinin ana silahı 47 mm SA 35 L/32 ana topuydu. APX tarafından yeni geliştirilen bu top, B1'de kullanılan 47 mm SA 34'ten çok daha iyi bir performans sunuyordu.

47 mm SA 35 topu, APX 4 taretinde, 4x büyütmeli, 11,84° görüş alanına ve AP mermileri için 1.600 m'ye kadar menzil tamburlarına sahip bir L.724 dürbün kullanıyordu. Kullanılan dürbün önce V şeklinde, daha sonra + şeklindeydi.

Her ikisi de 47×193 mm olan 47 mm SA 35 için standart olarak verilen mermiler Obus de rupture modèle 1935 ve Obus explosif modèle 1932 idi. Başlangıçta tank içinde 50 mermi taşınacaktı; n°306'dan 340'a kadar mühimmat istifine 62 mermi yerleştirilecek ve n°340'tan itibaren araç içinde 72 mermi taşınacaktı.

Obus de Rupture modèle 1935, Zırh Delici Kapaklı (APC) bir mermiydi. 1,62 kg ağırlığındaydı ve 660 m/s hızla ateşleniyordu. Merminin Alman testleri, 30°'lik bir eğimde ve 400 m'lik bir menzilde 40 mm'lik bir zırh delme kapasitesi gösterdi. Bu, SA 34'ün delme kapasitelerinden çok daha üstündü.

Obus explosif modèle 1932 bir Yüksek Patlayıcı (HE) mermisiydi. 142 gram patlayıcı dahil olmak üzere 1,41 kg ağırlığındaydı ve 590 m/s namlu çıkış hızıyla ateşleniyordu.

İkincil silahlanma, tahkimat kullanımı için tasarlanmış olan MAC 31'in daha kısa, tank versiyonu olan eş eksenli MAC31 Tip E makineli tüfek şeklinde sağlandı. 7.5×54 mm'lik yeni standart Fransız fişeğini kullanıyordu. MAC31 Tip E'nin boş ağırlığı 11.18 kg ve tam dolu 150 mermilik tamburlu şarjörle 18.48 kg idi. Makineli tüfek gaz beslemeliydi ve maksimum çevrimsel atış hızına sahiptiNamlu çıkış hızı 775 m/s. Bu eş eksenli makineli tüfek, ana silahtan bağımsız olarak yükseltilebiliyordu. 340'tan önce B1 Bis içinde 4.800 adet 7,5 mm mermi taşınırken, 340'tan itibaren 5.200 adet mermi taşınmaya başlandı.

Bir B1'i bir B1 Bis'ten nasıl ayırt edebilirsiniz?

B1'i daha sonraki, çok daha yaygın evrimi olan B1 bis'ten ayırt etmek biraz zor bir görev olabilir. 1940 öncesi B1 fotoğraflarına bakıldığında, farkı anlamak özellikle kolaydır. B1'ler geri tepme silindiri olan daha kısa bir silah olan SA 34'e sahipken, B1 Bis daha uzun ve silindiri olmayan SA 35'e sahiptir. Bununla birlikte, B1'ler Phoney Savaşı sırasında SA 35 ile yeniden donatıldığı için,Bununla birlikte, bazı unsurlar yine de onu ele verebilir, ancak bunlar genellikle tanka bakılan açıya oldukça bağlıdır.

B1 Bis'in paletleri B1'e göre daha genişti; Bis için 500 mm ve temel model için 460 mm. Ancak bunu görmek genellikle oldukça zordur. 75 mm'lik topun yuvasının ve sürücü direğinin B1 Bis'e göre B1'deki ön plakaların geri kalanından çok daha farklı olduğunu ayırt etmek daha kolaydır - çoğunlukla Bis modelinde zırhın kalınlaştırılmasının bir sonucu olarak.

B1 ve B1 Bis'in taretleri çoğunlukla benzer olmakla birlikte, farklılaştırılabilir. B1 Bis, çoğunlukla B1'in APX 1'inin 60 mm'ye yükseltilmiş hali olan APX 4 taretini kullanmıştır, ancak taretin yan tarafındaki görüş yuvaları oldukça farklıdır. APX 1'de, küçük yuvalardan biraz daha fazlası olarak göründükleri APX 4'e göre taretten çok daha fazla dışarı çıkarlar.

Diğer bazı farklılıklar da mevcuttur, ancak bunlar genellikle tankı sadece belirli açılardan ayırt etmek için kullanılabilir. Örneğin, B1'de Schneider ikmal römorkunu çekmek için daha büyük bir arka kanca bulunur ve B1 Bis'te, bu sadece bir santimetre meselesi olsa da, körük tekerleğinin çok az daha aşağıda ve daha geride olduğu görülmektedir.

Yavaş ve karmaşık üretim

İlk B1 Bis Renault tarafından Şubat 1937'de tamamlandı. 1XX numaraları B1'ler tarafından alınarak n°201 olarak numaralandırıldı.

B1 Bis'in üretimi, özellikle 1937 ve 1938'de, üretim hala kurulmakta olduğu için yavaştı. 1937'de sadece 27 B1 Bis tamamlandı, bunu 1938'de sadece 25 B1 Bis izledi. 1939 Eylül'üne kadar toplam 84 B1 Bis üretildi. Üretim ancak 1939'da gerçekten artmaya başladı, seferberlik çabaları daha fazla kaynağın askeri üretime çekildiğini gördü. 1939'da 100 B1 Bis tamamlandı.Çatışmanın başında 350 adet B1 Bis sipariş edilmişti ve Eylül 1939'da 400 adet daha eklendi. 1940 yılında, üretilen araç sayısı her zaman beklenen sayının biraz altında kaldı. Örneğin, bir ay boyunca 41 adet beklenirken 27 adet teslim edildi. 1940 yılının Mart ayı en verimli ay oldu.Aynı ay Fransa'nın dağılmaya başlamasına rağmen, Mayıs ayı da 42 aracın tamamlanmasıyla oldukça verimli geçti ve genel olarak B1 Bis'in üretimi, Alman işgali tarafından acımasızca kesintiye uğradığı noktaya kadar saygın bir hızda artıyordu ve Haziran ayında teslim edilen 27 araç sonuncusuydu,Fransız ordusuna yaklaşık 369 adet B1 Bis teslim edildiği tahmin edilmektedir. 182 adet B1 Bis ile Renault açık ara en üretken üretici olurken, FCM 72, FAMH 70, AMX 47 ve Schneider sadece 30 adet üretmiştir.

B1 Bis'in yavaş üretiminin ardındaki ana neden tankın yüksek karmaşıklığı ve tipik olarak sadece bir üretici tarafından üretilen ancak beş montaj zincirinin her birine teslim edilmesi gereken birçok unsurun kullanılmasıydı. Bu konuda en kötü suçlu Naeder dümen sistemiydi, ancak APX 4 döküm taret de gecikmelerin önemli bir nedeniydi.

Barış zamanı hizmeti

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce B1 Bis üretiminin durgun olması nedeniyle, düşmanlıkların başlangıcında sadece çok az sayıda birlik B1 Bis ile donatıldı. B1 Bis için ilk siparişler genellikle 35 araçtan oluşuyordu, çünkü her tabur 35 araç kullanacaktı. B1 Bis'i alan ilk birlik 510ème Régiment de Char de Combat'ın (ENG: Combat Tanks) 1. Taburu oldu.Alayı), 1937 Şubat'ından 1938 Mart'ına kadar bir yıldan fazla bir süre içinde tanklarıyla donatıldı. 1939 Ocak ayında 508ème RCC'nin 1. Taburuna ikinci parti B1 Bis teslimatları başladı. Bu teslimatlar yaz aylarında tamamlandı ve ardından 512ème RCC'nin 2. Taburuna teslimatlar başladı.Savaşın başlamasıyla birlikte alaylar lağvedildi ve taburları gelecekte zırhlı tümenlere entegre edilecek bağımsız birliklere dönüştürüldü: bunlar 510. RCC'nin 1. taburu için 15ème Bataillon de Char de Combat (ENG: Combat Tank Battalion), 508. RCC'nin 1. taburu için 8ème BCCRCC ve 512. Alay'ın 2. Taburu için 28ème BCC.

B1 Bis'in kapasiteleri: Son derece güçlü bir tank...

Hizmete girdiği 1937 yılında ve hatta 1940'ta bile B1 Bis, sadece ateş gücü ve zırh koruması açısından bakıldığında çok yetenekli bir tanktı.

Silah bakımından B1 Bis, Fransız hizmetindeki seri üretim tankların herhangi birine monte edilmiş en güçlü tank topuna, 47 mm SA 35'e sahipti. B1 Bis'in kendisi dışında, dünyada onun için zor hedef olduğunu kanıtlayacak çok az araç vardı. 1940'a gelindiğinde İngilizler Matildas'ı, Sovyetler ise Fransız topuna karşı çoğunlukla savunmasız olduğunu kanıtlayacak KV ve T-34'leri tanıtıyordu.Ancak, Fransa'nın o dönemdeki rakibi Almanya ve İtalyan müttefikine bakıldığında, 47 mm SA 35'in her aracı kolaylıkla delebildiği ve Panzer III ya da 38(t) gibi tanklara monte edilenlerden daha üstün bir tanksavar silahı olduğu görülecektir.

Gövdeye monteli 75 mm'lik top aynı zamanda Fransa'nın cephaneliğindeki en güçlü piyade destek silahıydı, belki de çok nadir bulunan FCM 2C süper ağır tanklara monte edilen biraz daha uzun 75 mm'lik top hariç. Tahkimatlara ve yerleşik mevzilere karşı ateş gücü kayda değerdi.

Sadece kağıt üzerinde bakıldığında, bir B1 Bis, Alman Ordusu'nun Panzer III ve Panzer IV'ün kombinasyonuyla iki tank ve on mürettebatla sahip olacağı şeyi bir tankta ve dört kişilik mürettebatla birleştiriyor. B1 Bis'in zırh koruması da o zamanki Alman tanklarından çok daha üstündü. Genel olarak, Alman 37 mm toplarına karşı neredeyse savunmasızdı ve Panzer IV kısa 75 mm zaman zamanWehrmacht'ın B1 Bis'e meydan okuyabilecek başlıca unsurları daha ağır, çekili toplardı - oldukça ünlü olan 88 mm Flak topları, özellikle de 8,8 cm Flak 36, ama aynı zamanda 10,5 cm leFH 18 gibi 105 mm sahra topları.

Ancak, B1 Bis'in dönemin Alman tanklarına karşı sunduğu teorik avantajlar, tankın gerçekte nasıl çalıştığından çok daha göz alıcı bir gerçeklik çizmektedir. B1 Bis güçlü olmasına rağmen, onu mükemmel ve hatta harika bir operasyonel araç olmaktan uzak kılan çok sayıda kusurla boğuşuyordu.

... Eğer bunun için eğitildiyseniz

B1 Bis, özellikle farklı silah sistemlerinin yanı sıra bazı gelişmiş ancak karmaşık ve sistematik olarak güvenilir olmayan sistemlerin, özellikle de travers için kullanılan Naeder'in kombinasyonu nedeniyle dönemine göre çok karmaşık bir tanktı. Sonuç olarak, düzgün bir şekilde çalıştırılması için kapsamlı bir mürettebat eğitimi gerekiyordu. Ancak çeşitli koşullar, çoğu mürettebatın bu tanka oldukça yabancı olmasıyla sonuçlandı.Fransa seferi sırasında savaşta kullanmak zorunda kaldıklarında araç.

Bunlardan ilki, B1 Bis'in karmaşıklığı ile karşılaştırıldığında Fransız eğitim tank taburlarının yetersiz kalmasıydı. 1930'ların sonlarında, askerleri tanklara alıştırmak için kullanılan standart tank hala Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma modası geçmiş Renault FT idi. FT, R35/R40, H35/H39 ve FCM 36 gibi iki kişilik hafif piyade tanklarının mürettebatını tanıtmak için tartışmasız iyi bir tanktı.Bununla birlikte, FT'den B1 veya B1 Bis'e geçişteki karmaşıklık sıçraması muazzamdı ve iki makine arasında çok az benzerlik vardı. Özellikle, FT'deki sürücüler sürüş göreviyle sınırlıyken, B1 Bis'te gövde 75 mm'lik topun nişancısı olma görevini de üstleniyorlardı. Bir FT'deki komutan sürücüden daha meşguldü, ancak yine de B1 Bis'tekinden çok daha az meşguldü.FT komutanları düşman araçlarını tespit edecek ve taret silahlarını kendileri kullanacaktı, ayrıca B1 Bis üzerindeki 75 mm'lik topun ateşini de komuta etmeleri gerekecekti. Bazı eğitim taburları, mürettebata kullanacakları araçlara çok daha yakın araçlar vermek için Sahte Savaş sırasında çok az sayıda B1 ve B1 Bis tankı almış olsa da, bu oldukça geç ve az sayıda yapılmıştı. 106ème Bataillond'instruction des chars Nisan 1940'ta iki B1 ve bir B1 Bis ile ve 108ème aynı ay üç B1 ile kuruldu.

Bir diğer önemli sorun da, Fransa seferinde kullanılan B1 Bis'lerin büyük bir kısmının, sefer sırasında kullanılmadan birkaç ay ila sadece birkaç gün önce birliklerine teslim edilmiş olmasıydı. Başka bir deyişle, birçok mürettebat, esasen B1 Bis'e sahip olduktan sonra, ona gerçekten alışmak için gerekli olan zorunlu geçiş dönemine tam olarak girecek zamana bile sahip değildi.Sahte Savaş sırasında Fransa'da bulunan bir ABD ordu ataşesi, bir B1 Bis mürettebatını düzgün bir şekilde eğitmek için yaklaşık altı ay gerekeceğini tahmin etmişti; bu süre, Fransa seferi sırasında savaşa girdiklerinde tank operatörlerinin çok azının sahip olduğu bir süreydi.

Özellikle Naeder dümenleme sistemine yeterince aşina olunmamasının bazı trajik sonuçları olmuş, mürettebat sistemin çalışması için kullanılan mekanik hint yağının farmasötik hint yağı ile aynı özelliklere sahip olmadığını fark edememiş, bu da bazen ihtiyaç anında hint yağının kullanılmasına, ancak arızalara yol açarak gemiyi hareketsiz hale getirmesine neden olmuştur.B1 Bis'in ergonomik açıdan tartışmaya açık konfigürasyonu, hem komutan hem de sürücünün son derece fazla görev üstlenmesi, uygun şekilde eğitilmemiş mürettebat üzerinde daha da ağır bir yük oluşturuyordu.

... Eğer çalıştırabilirseniz

Gerçekten de, komutan (tipik olarak bir subay) B1 Bis'te, çok sayıda Fransız tankına benzer şekilde, çok sayıda farklı görev üstlenmiştir. Komutan, araçtaki ana gözcü kuvvetti ve komutan kupolasından düşman hedeflerini tespit etmenin yanı sıra taktik kararlar almak ve mürettebata emir vermekle görevlendirilmişti - bu görev, tankın yapısı nedeniyle normalden daha karmaşıktı.Gövdeye monteli 75 mm'lik bir topun varlığında, komutan genellikle atış emrini verirdi. Aynı zamanda komutan, 47 mm'lik SA 35 topu ve tarete monteli makineli tüfek için topçu ve doldurucu rollerini tamamen üstlendi.

Pratikte bu, komutanların kubbeden dışarıya bakmaktan, doldurmak ve ateşlemek için topun arkasına geçmeye kadar düzenli olarak pozisyon değiştirmek zorunda kalacağı ve aynı zamanda etraflarındaki durumu analiz etmek ve gövde mürettebatına emirler vermek zorunda kalacağı anlamına geliyordu. Alman Panzer III ve IV'teki görev dağılımıyla karşılaştırıldığında aradaki fark çok daha büyüktü ve bu aşırı görev yüküTipik olarak, düşman hedeflerinin ve taktik durumun farkındalığı Fransız tanklarında Alman tanklarından çok daha kötüydü, B1 Bis'in diğer birçok Fransız tankında olmayan bir telsize sahip olma gibi göreceli bir ayrıcalığı olsa bile. 47 mm SA 35 topunun çalışması da ciddi şekilde bozulmuştu.dakikada yaklaşık on beş mermi atış hızına ulaşabilirdi, ancak pratikte bu oran çok daha düşük olurdu - genellikle dakikada iki mermiye kadar düşerdi.

Fransız tanklarının büyük çoğunluğunda ve özellikle de B1 Bis'lerde komutanların aşırı görev yükünü eşitlemek neredeyse imkansız olsa da, sürücü de tankta normalden daha çeşitli görevler üstlendi. B1 Bis sürücüleri, genellikle beklendiği gibi sadece aracı sürmek ve yönlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda gövdeye monte 75 mm SA 35 topun nişancısı olarak da görev yapıyordu, bu da hem daha fazla eğitim hem deKomutan, sürücüye hem bir ses tüpü hem de basit komutları kodlayan bir dizi elektrikli ışık aracılığıyla emir verebilecekti. Bunlar iyi çalışsa da, FT'den beri kullanılan eski uygulamanın yerini tam olarak almadı: komutanın sürücünün direksiyonunu omuzlarına ayak vurarak yönlendirmesi.

Diğer iki gövde mürettebatının işi biraz daha kolaydı, ancak tipik olarak yine de kapsamlı bir eğitim almaları ve meşgul olmaları gerekiyordu. 75 mm'lik topun arkasında, topun doldurucusu yer alıyordu. Resmi olarak mécanicien aide-pilote (ENG: Mekanik yardımcı sürücü) olarak adlandırılan bu mürettebat üyesi, tamir edilebilecek bir arıza durumunda motoru tamir etmeye çalışmakla da görevlendirilirdi.Ayrıca, gövdede depolanan 47 mm'lik mermileri komutana teslim etmekle de görevliydiler. Kısacası, tipik olarak oldukça ara sıra olan ancak doğası gereği çeşitli olan çeşitli roller üstlendiler.

Dördüncü mürettebat üyesi bir telsizciydi ve görevi B1 Bis'in telsizini çalıştırmakla sınırlıydı. Bu basit bir görev gibi görünse de, tankların ilk başta yalnızca Mors alfabesiyle iletişim kurabilen ER 53 telsiziyle donatıldığı unutulmamalıdır; tipik olarak sesli telsizlere göre kullanımı çok daha karmaşıktır, bu da yetenekli bir operatör gerektirir.B1 Bis'lere ER 53 takılmıştı; bu cihazın yerini 1938 model, daha kısa menzillerde (iki ila üç kilometre) sesli iletişim kurabilen ve bir müfreze veya bölüğün tankları arasındaki iletişim için çok daha pratik olan daha güçlü ER 51 almıştı. Mors anahtarı hala korunuyordu ve 10 km'ye kadar olan menzillerde kullanılabiliyordu.

Sürücü, yükleyici ve telsizci genellikle astsubaydı. B1 Bis'in operasyondaki mürettebatı dört kişi olmasına rağmen, araca altı ila yedi mürettebat atanırdı ve ek tankçılar bakım ve görev dışı kalan mürettebatın değiştirilmesine yardımcı olmakla görevlendirilirdi. Bazı B1 Bis'ler zaman zaman bu ek mürettebattan birini savaş sırasında gövdenin içinde taşırdı.Bu durum kompartımanı oldukça sıkışık hale getirdiğinden, bu ek mürettebat üyesi yükleyici/yardımcı sürücünün bazı işlevlerini üstlenir ve tipik olarak gövde raflarından komutana mermi dağıtırdı.

... Eğer yakıtını ve bakımını yapabilirseniz

Fransız Ordusu'nun 1940 yılına kadar ürettiği en ağır ve en karmaşık seri üretim tank olan B1 Bis'in oldukça fazla yakıt tüketmesi ve oldukça kapsamlı bakım çalışmaları gerektirmesi beklenmedik bir durum değildi.

B1 Bis'in motorunda kullanılan yakıt, güç aktarma organının ikiye bölünmüş bir uçak motoru olarak kökenini anımsatan 85 oktan uçak yakıtıydı. Fransız ordusunun diğer yakıtlarının çoğunda etkili bir şekilde çalışamazdı. 85 oktan yakıtın mevcudiyeti teorik olarak kendi başına bir sorun olmasa da, 1940 kampanyası sırasında Fransız lojistik hizmetlerinin çok kötü durumda olması, yakıtınB1 Bis, B1 ile aynı 400 litrelik yakıt deposunu korudu, ancak motorun ek ağırlığı karşılamak için gücünün artırılmasıyla tüketim arttı ve 400 litre, uçağa bağlı olarak tipik olarak 6 ila 8 saat içinde tüketildi.Bu süre oldukça kısaydı ve B1 Bis'in daha iyi bir menzile sahip olmasını sağlamak için bir çözüm bulunması gerekiyordu.

Bu, Lorraine 37L zırhlı ikmal aracı şeklinde geldi. 1936'dan itibaren piyade tankı için zırhlı bir ikmal traktörü üretme çağrısının bir parçası olarak geliştirilen Lorraine 37L, 570 litre yakıt içeren bir römorku çekebilen, tamamen paletli ve zırhlı bir araçtı ve B1 Bis'in menzilini oldukça artırıyordu. 10 B1 Bis'ten oluşan her bölük (her taburdaFransız piyadesinin en eski zırhlı tümenleri olan 1. ve 2. DcR, Lorraine 37L'lerin tamamına ya da tamamına yakınına sahip görünüyordu, ancak daha yeni olan 3. ve 4. DcR'nin Lorraine 37L'leri yoktu.

B1 Bis'in günlük bakımı, çoğunlukla şanzıman, Naeder sistemi ve motor gibi çeşitli bileşenlerin yağlanması da bir dizi çeşitli yağ tüketti: Motor için 35 litre hint yağı, Naeder sistemi için 35 litre aynı hint yağı, şanzıman için 60 litre yarı akışkan yağ, radyatör için 2 ila 3 litre kalın yağ ve süspansiyon için 15 litre kalın yağ.Bu yağlama işlemleri günlük olarak yapılsa da, daha kapsamlı olanların her 150 km'de bir tamamlanması gerekecekti. 300, 600 ve 900 kilometrelerde, güç aktarma organlarının kapsamlı bir şekilde boşaltılması ve incelenmesi gerekecekti. 1.000 kilometrede, aracın kapsamlı bir teknik ziyaretten geçmesi gerekecekti. Bu bakım işlemlerinin planlandığı gibi gerçekleştirilmesi nadiren mümkün oldu.Fransa'nın çok hızlı ilerleyen bir seferi olsa da.

DcR'lerin Yumrukları

Operasyonlarda, B1 Bis'lerin tümü Fransız piyadesinin zırhlı tümenleri içinde gruplandırılacaktı - Division Cuirassée de Réserve veya DcR (İNG: Yedek Zırhlı Tümen, yedek, birimlerin ikinci hat olarak tanımlanması değil, daha ziyade büyük saldırı veya savunma operasyonları için tutulacak yüksek değerli atılım tümenleri olarak kullanılmasıdır). Her DcR iki kişiden oluşacaktıB1 Bis taburları yarım tugay şeklinde gruplandırılmıştı. Her taburda 10 tanktan oluşan üç bölük, bir komuta tankı ve üç yedek araç bulunuyordu. Yarım tugay için bir komuta tankı daha vardı ve bir DcR'deki tipik B1 Bis sayısı 69 ya da 70 tanktı.

DcR'ler içinde, B1 Bis'in yarım tugaylarına, tabur başına 45 tank ve 12 Lorraine 37L ile iki H35/H39 hafif tank taburundan oluşan bir başka yarım hafif tank tugayı eşlik edecekti. Tümen ayrıca, oldukça ilkel Lorraine VBCP 38L nakliye ve motorlu araçlar kullanan mekanize birlikler olarak hareket eden bir Chasseurs Portés taburu içerecekti. TopçularıTümenin bir parçası olan topçu alayı, toplam 24 adet 105 mm'lik topçudan oluşan altı topçu bataryası ve 8 adet 47 mm'lik SA 37 tanksavar topundan oluşan bir tanksavar bataryası ve bu bataryalar için çeşitli motorlu traktörlerden oluşuyordu. 1 ila 2 istihkâm ve aktarma bölüğü de tümenlerin bir parçasıydı. Genel olarak, tümenler teorik olarakAlman tümenleri sadece 6.155 kişiden oluşuyordu ve bu sayı yaklaşık 13.000 kişilik Alman Panzer tümenlerinden çok daha azdı. Ayrıca Alman tümenleri tipik olarak çok daha fazla tanka sahipti; ortalama tank sayısı 260 civarındaydı ve daha az donanımlı Panzer tümenlerinin bile emrinde en az 220 tank vardı.

Fransız süvarilerinin zırhlı tümenleri DLM'lerle karşılaştırıldığında, DcR'ler oldukça yeni bir oluşumdu; Fransız piyade kolu, zırhlı araçların büyük mekanize oluşumlarda kullanılmasını, 1920'lerin sonlarından beri bu fikirle ilgilenen süvarilerden çok daha sonra öngörmüştü. Piyadeler, tankların geleneksel kullanım modelinden sapma konusunda oldukça isteksizdi.Belirli operasyonlar için piyade birliklerine yeniden bağlanan bağımsız taburlar. Bu nedenle, DcR'lerin hepsi Fransa seferi sırasında mücadeleye atıldıklarında çok genç birliklerdi.

Sadece 1. ve 2. DcR'ler 10 Mayıs 1940'ta tam B1 Bis mevcuduna sahipti. Bu tümenlerin ikisi de 16 Ocak 1940'ta kurulmuştu. B1 Bis taburları 1. DcR'de 28. ve 37., 2. DcR'de 8. ve 15. taburlardı. İki tam operasyonel DcR olarak, Fransız ordusunun Belçika ve Hollanda'nın güvenliğini sağlamayı amaçlayan Dyle-Breda manevrasına dahil edildiler.Bu, 1. DcR'nin ilk, 2. DcR'nin ikinci olarak gireceği Charleroi'ye doğru Belçika'ya girerek yapılacaktı. 1. ve 2. DcR'nin Dyle-Breda planına dahil edilmesi, ironik bir şekilde, feci ekipman ve personel kayıplarına neden olacaktı.

3. DcR, 20 Mart 1940'ta kurulduğu için 1. ve 2. DcR'den daha gençti. 10 Mayıs'ta hala kuruluşunun son aşamalarındaydı ve teçhizatı tamamlanmamıştı; teçhizatın bir kısmı daha hızlı faaliyete geçebilmeleri için 1. ve 2. DcR'lere yönlendirilmişti. 10 Mayıs'ta, H35 ve H39'lar da dahil olmak üzere, 160 olması beklenen toplam tank sayısı 138'di.3. DcR'nin 41. ve 49. olmak üzere bu tiple donatılmış iki taburunda yaklaşık 62 B1 Bis'in hizmette olduğu görülüyor, ancak çok sayıda Lorraine 37L henüz teslim edilmemişti.

Son DcR, diğer üçünden kompozisyon açısından büyük ölçüde farklı olan 4. DcR idi. 1940 yılının Mayıs ayında kurulmaya başlaması beklenen tümen, cephenin felaket durumu nedeniyle, 15 Mayıs 1940'ta kurulmaya başlar başlamaz sadece piyade değil, aynı zamanda süvari tank taburlarını da yeniden topladı. Tümen, kurulur kurulmaz, B1 Bis donanımlı 46. Tümeni de içeriyordu.taburu ve bu tiple donatılmış 47. tabur 21 Mayıs'ta tümene dahil edildi. H35/H39'ların bulunamaması nedeniyle, tümene H35/H39'lar yerine üç adet R35 donanımlı tabur bağlandı - ikisi, 2. ve 24. taburlar, 15 Mayıs'taki kuruluşundan itibaren ve üçüncüsü, 44. tabur, 21 Mayıs'tan itibaren. H35/H39 ile donatılmış hafif tank taburlarında olduğu gibi, herR35 taburu 45 araca sahipti. Tümen ayrıca 14 araçtan oluşan bir Renault D2 bölüğü ve 44 Panhard 178 zırhlı araçla donatılmış bir cuirassier alayının yanı sıra çeşitli destek birimleri de aldı. 4. DcR'nin diğer DcR'lerden çok daha fazla tank birimi ve zırhlı araç türü içeren bu derme çatma yapısı, onu tank açısından da en kalabalık birlik haline getirdi.personel ve araç sayısı bakımından bir Panzer tümeniyle başa baş mücadele edebilecek tek birlikti, ancak uygulamada tüm birlikler aynı anda tam olarak donatılmamış olacaktı çünkü tümen ilk olarak 17 Mayıs'ta angaje olurken, bazı unsurlar ancak 21'inde yeniden bağlanacaktı. Zırhlı araçların grup halinde kullanılmasının oldukça önemli bir savunucusunun komutası altındabirimleri, Albay ve daha sonra Tuğgeneral Charles de Gaulle, 4. DcR, diğerlerinden daha fazla, sefer sırasında "cephenin itfaiyecisi" olarak kullanılacaktı.

1ère DcR: Flavion'da Yok Oluş

1ère DcR, daha önce 511ème Régiment de Char de Combat'ın (ENG: 511. Muharebe Tankları Alayı) komutanı olan Tuğgeneral Christian Bruneau tarafından yönetiliyordu. 1935-1936 yıllarında operasyonel B1'i alan ilk birlik olan bu birlik, aynı zamanda Fransa'nın tartışmasız en prestijli tank birliğiydi. Bu nedenle Tuğgeneral Bruneau, Fransız piyadelerinin ilk tank birliğine komuta etmek için çok uygundu.Tank tümenleri, özellikle de 1ère DcR savaşın patlak vermesiyle lağvedilen 511ème RCC'den unsurlar içerdiğinden (37ème tank taburu ve B1 Bis kayda değer bir örnektir).

Tam teçhizatlı 1ère DcR'nin çatışmalar başladığında Belçika'nın içlerine, Charleroi şehrine doğru ilerlemesi planlanmıştı. Almanların Ardennes'i hızla geçmesi, birliğin 14 Mayıs'ta Fransızlar tarafından Dinant'ta Meuse Nehri'nin karşısında Wehrmacht'ın 5. ve 7. Panzer Tümenleri tarafından güvence altına alınan köprübaşını yok etme çabalarına yönlendirilmesine yol açtı.Belçika.

1ère DcR ve iki B1 Bis taburu, 28. ve 37., 15 Mayıs'ta iki Panzer Tümeni'nin Alman birliklerine karşı temelde tek başlarına ve asgari piyade desteğiyle çatışmaya girdiler. Fransızların durumu başından beri oldukça kötüydü. DcR'ye verilen genel talimatları takiben, lojistik ve özellikle yakıt ikmali unsurlarının çoğuTümenin ve konvoyunun arkasındaki Alman ilerleyişinden kaçan çok sayıda mültecinin yollarda ilerlemeyi zorlaştırması durumu kısa sürede felakete dönüştürdü. Bunun sonucunda, tümenin -ve B1 Bis'in- büyük bir kısmı kendilerini yakıtsız ve manevra yapamaz halde buldu.

Alman tankları ve birlikleri, uçaklarının da desteğiyle, saat 8:30 sularında Fransız mevzilerine doğru ilerlemeye başladı. Tümenin iki B1 bis taburundan en yoğun çatışmaya giren 28. Tabur'un cephesinde, ilk Alman tankları 8:30 sularında görüldü. Bunlar, taburun 3. bölüğü ile ilk karşılaşan 5. Panzer Tümeni'nin araçlarıydı.Sabah saatlerinde taburu ele geçirmeye çok yaklaştılar ama sonunda saat 11:00 civarında önemli kayıplar vererek geri çekilmek zorunda kaldılar. 12:00 civarında geri dönen 5. Panzer Tümeni kuvvetleri, 7. Tümen tarafından desteklenerek, saat 18:00 civarında geri çekilene kadar tüm öğleden sonra boyunca taburla çatıştı.

Taburun tankları, yakıt yetersizliği nedeniyle sık sık hareketsiz kalmalarına rağmen, oldukça vahşi bir şekilde savaştılar ve oldukça azı, çok sayıda isabete direnmenin yanı sıra birkaç Alman aracının imha edildiğini iddia etti. B1 Bis n°283 "Sousse", operasyon dışı bırakılmadan önce 47 mm ile 3 ve 75 mm ile 4 düşman aracını imha ettiğini iddia etti. N°294 "Tamatave" üç tane iddia etti,Aynı zamanda, tarete isabet eden 75 mm'lik yüksek patlayıcı mermi de dahil olmak üzere yaklaşık yüz isabete karşı koymuştur. Bazı tankların bu saygın bireysel başarıları, muhtemelen bir dereceye kadar abartılmış olsa da, taburun cesurca savaştığını, ancak aynı zamanda umutsuz bir şekilde sınıfta kaldığını göstermektedir. 15'i günü boyunca, piyade, topçu veyaAlman araçları da Fransızlardan sayıca çok daha fazlaydı. Bir keresinde, 415 numaralı "Quincy" adlı bir B1 Bis, yaklaşık 15 Panzer III ve IV ile çatışmaya girdiğini, aracın bir anlığına kaçmasına izin veren bir eğim sayesinde kırık bir radyatöre rağmen mürettebatın mucizevi bir şekilde kurtulduğunu ve mürettebatın başka bir B1 Bis tarafından kurtarılmasına yetecek kadar uzun süre kaldığını bildirdi,n°282 "Tunus".

Ayın 15'i akşamı 28. Tabur geri çekildiğinde, B1 Bis'lerinden sadece 7 tanesi hâlâ elindeydi; geri kalanlar ya devre dışı kalmış ya da yakıt yetersizliği nedeniyle terk edilmişti. Devre dışı kalmış ama onarılamayacak kadar hasar görmemiş araçları pekâlâ kurtarmış ve onarmış olabilecek Almanların aksine, geride kalan hafif hasarlı tankları onarma umudu yoktu.Bu tabur da sabah 8:30 civarından itibaren Alman ilerleyişini kayıplarla geri püskürtmeyi başardı ancak öğleden sonra geri çekilmek zorunda kaldı - üç bölüğünün kendilerini tecrit edilmiş bulduğu bu hareket felaketle sonuçlandı. General Bruneau'nun emriyle 2. Bölük güneye doğru bir karşı saldırı başlatmaya çalıştıBölük, tanksavar silahlarıyla desteklenen 5. Panzer Tümeni'nin 31. Panzer Alayı'yla karşı karşıya geldi; bu çatışmada büyük ölçüde üstünlük sağladı ve çok ağır kayıplar verdi; bölük komutanı Yüzbaşı Gilbert çatışmada öldü. Öğleden sonra geri çekilme emri geldiğinde, taburun 3. bölüğü yanlış bir yol izleyerek doğrudanTakip eden çatışma, bölüğün hayatta kalan tüm tanklarının ve bir kez daha bölük lideri Yüzbaşı Lehoux da dahil olmak üzere çok sayıda personelin kaybedilmesiyle sonuçlandı. Sadece 1. bölük yedi tankla düzgün bir şekilde geri çekilebildi. 37. tabur tek bir gün içinde 23 B1 Bis kaybetmişti ve28. tabur, 7 tank. 1ère DcR'nin iki H35/H39 taburunun durumu da pek iyi değildi.

Tümenin geri kalan unsurları ertesi gün Beaumont kasabasının umutsuz savunmasıyla meşgul oldu. Her iki tabur ve kalan 14 B1 Bis - tam güçteki bir taburun yarısından azı - kasabanın savunmasında temelde yok edildi. Birkaç unsur (17'sinde, eski 25. taburdan geriye kalan tek şey 4 H39'du ve onlara tek birB1 Bis) ayın 17'sinde savaşarak geri çekilmeye devam etti, ancak bu noktada 1ère DcR'nin operasyonel bir birim olarak varlığı sona ermişti. 18'inde General Bruneau ve karargâhı ele geçirildi.

1ère DcR, 31 Mayıs'tan itibaren iki tabur R35 ve bir tabur B1 Bis, yani yeniden düzenlenen 28. tabur ile baştan aşağı yeniden oluşturuldu. Fransız Ordusu'nun en iyi unsurlarının çoğunu kuşatmış ve önlerini kesmiş olan Alman kuvvetlerinin dalgasını umutsuzca savuşturmaya çalışmak için yeniden bir zırhlı tümen oluşturma girişimi, hiçbir zaman bir DcR'nin normalde sahip olabileceği tam güce ulaşamadı.8-10 Haziran tarihleri arasında Oise Nehri boyunca geciktirme muharebeleri yaparak, istilanın eşiğindeki piyade birliklerinin Fransız hatlarının gerisine çekilip toparlanmalarına olanak sağlamaya çalışmıştır. Bu noktada, birliğin yaklaşık bir düzine B1 Bis'e, belki de biraz daha azına sahip olduğu görülmektedir. 9 Haziran'da her ikisi de arıza nedeniyle olmak üzere iki tanesi kaybedilmiştir. Derme çatma DcR için harekatın geri kalanı savaşarak geri çekilmekle geçmiştirLoire nehrine kadar ve ötesinde, ateşkes tümenin sıkıntılarına son verene kadar.

2ème DcR: Alman dalgasının yolunda

2ème DcR, 1938 yılında bu rütbeye ulaşmış olan Tuğgeneral Albert Bruché tarafından yönetiliyordu. 1ère DcR gibi komuta ettiği tümen de Mayıs 1940'ta çatışmalar başladığında tamamen teçhizatlıydı. B1 Bis taburları 8ème ve 15ème BCC'lerdi.

Tümen, Fransız Kuzeydoğu karargâhının emriyle yedekte tutuluyordu. 10 Mayıs'ta operasyonların başlamasının ardından tümen hızla alarma geçirildi ve bölgede bulunan birliklere yardım sağlamak için kuzeye, Belçika'ya doğru hareket etmesi emredildi. Bu emir 13 Mayıs'ta öğlen saatlerinde verildi. Tümenin kuzeye doğru hareket etmesi ölümcül olacaktı.Kuzeye hareket etmek için tümenin paletli ve tekerlekli unsurları ayrıldı. Tümenin hemen hemen tüm keşif ve lojistik araçlarını içeren tekerlekli unsurlar karayoluyla, paletli araçlar ise demiryoluyla hareket edecekti. Bu kararın sonucu, büyük tümeni, yeterli keşif ve lojistik imkanlarına sahip olmayan sayısız küçük birliğe ayırmak olarak özetlenebilir.Alman zırhlı unsurlarının çok hızlı ilerlemesi nedeniyle büyük bir kuvvet olarak toparlanma fırsatı bulamadı. 13'ünde Sedan'daki Alman ilerleyişi, tümenin 14'ünden itibaren Signy ormanı çevresinde toparlanması için yeni emirler verilmesine neden oldu, ancak bu başarılı olamayacaktı.

2ème DcR'nin çeşitli unsurları çeşitli demiryolu istasyonlarında indirilecek ve Almanların ilerlemesini ve Meuse'yi geçmesini durdurmaya çalışmak için çeşitli piyade komutanlarının emrine verilecekti. 8ème BCC'nin unsurları ilk olarak 15 Mayıs'ta devreye girdi. Taburun üç bölüğünün hepsi farklı istasyonlarda indirilmişti ve bu daTüm bölükler, nehir üzerindeki köprüleri savunmak ve Alman geçişlerini önlemek için Oise Nehri üzerindeki Vervins, Guise veya La Fère gibi birkaç küçük kasabada faaliyet göstermiştir. 1. ve 3. bölükler daha da parçalanmıştır; birkaç tank, bölüğün ana kuvvetinden ayrı yerleri savunmak için ayrı görevlere gönderilmiştir.Tabur. 15 ve 18 Mayıs arasındaki dönemde, münferit görevlere gönderilen 1. bölüğün tüm tankları, beş araç, 2. ve 3. taburların büyük bölümüyle birlikte kaybedildi. Fransız araçları tipik olarak Fransız kıyılarına doğru ilerlemeye katılan çeşitli zırhlı tümenlere ait çok daha büyük ve daha iyi organize edilmiş Alman araçlarıyla karşılaşacaktı.

15ème BCC'nin durumu da pek iyi değildi. Taburun 1. ve 2. bölükleri birbirleriyle oldukça yakın çalışabilirken, 3. bölük neredeyse tamamen ayrılmıştı. Düşmanla temasın ilk günü olan 16 Mayıs'ta, ilk iki bölük 6 tank kaybedecek ve yetersiz lojistik olanaklar nedeniyle önemli ölçüde yavaşlayacak, sonuçta 2. bölükİki bölük 17 ve 18'inde Oise Nehri'nin diğer kesimlerindeki köprülerde savunma amaçlı olarak faaliyet göstermeye devam etti ve sürekli olarak Alman uçakları tarafından uçuruldu. 18'inde 12 tank çalışır durumdaydı, ancak ilk iki bölük üç unsura bölünmüştü ve bunlardiğer birimler, tankların çoğunun kaybolmasıyla sonuçlandı.

3. Bölük, diğer birliklerden biraz daha geç angaje olmuş ve Alman birlikleriyle ilk kez 17 Mayıs'ta karşılaşmıştır. 17 Mayıs'ta iki tankı, "Mistral" ve "Tunisie", Landrecies köyünü temizleme operasyonuna katılmıştır. Araçlar, köyde, Sd.Kfz 221 ve 222'ler, irtibat araçları ve Alman tekerlekli araçlarından oluşan büyük bir parkla karşılaşmıştır.Bazı Fransız kaynaklarına göre, bazı Panzer I ve Panzer II hafif tankları. Bu, iki Fransız tankının park halindeki araçları imha etmesine yol açtı; bu araçların sayısı kaynaklar arasında büyük farklılıklar gösteriyor - birkaç düzineden iki yüze kadar araç. Az sayıda B1 Bis'in harekat sırasında elde ettiği çeşitli anekdotlardan oluşan ancak etkileyici başarılardan biri olan bu başarı, şu gerçeği değiştirmiyor15ème BCC çok az etki yaratarak ortadan kayboldu: Mistral ve Tunisie de dahil olmak üzere tanklarının çoğu 18 ve 19 Mayıs'ta kaybedildi.

20 Mayıs sabahına gelindiğinde, ayın 13'ünde demiryollarına yüklenen 62 B1 Bis tankından 43'ü imha edilmiş ya da düşmana kaptırılmıştı ve kalan 19 tanktan sadece 10'u operasyonel durumdaydı. Tümenin piyade ve Hotchkiss hafif tankları da daha iyi durumda değildi; tümen bir muharip güç olarak haritadan silinmişti ve yeniden yapılandırma girişimleriTümenin son unsurları, Fransa seferinin geri kalanı olan zorlu geri çekilme savaşında yok olacaktı.

3ème DcR: Stonne'un kasapları ve sığırları

Birinci ve ikinci DcR'ler Ocak ayında oluşturulurken, 3ème DcR Mart 1940'ta oluşturuldu. 1940 Mayıs'ına kadar tamamen donatılmamıştı, ancak B1 Bis tamamlanmış gibi görünüyordu.

Diğer DcR'ler gibi 3ème de 13 Mayıs civarında harekete geçmiş ve diğer ikisi gibi cephedeki durum 3ème DcR'nin 14 Mayıs gibi erken bir tarihte münferit mevzileri savunmakla görevli küçük tank gruplarına ayrılmasına yol açmıştır. 3ème DcR'nin komutası 21. Kolordu'nun başındaki General Flavigny'ye verilmiştir (Flavigny ilginç bir şekildeFransa'da zırhlı tümenlerin kurulmasının başlıca teşvikçisi olmuştur).

Tümenin iki B1 Bis taburu, 41ème ve 49ème BCC, Fransa Savaşı'nın en ünlü tank muharebelerinden biri olan ve Fransız ve Alman birliklerinin Stonne kasabasında birbirleriyle kıyasıya mücadele ettiği Stonne Muharebesi'ne katıldı. Almanların Manş Denizi'ne doğru ilerleyişinin güney kanadında yer alan Stonne, Fransızlar tarafından geri alındığı takdirdeFransız birlikleri Almanların lojistik hatlarını ve batıya doğru tüm ilerleyişlerini tehdit edecekti.

Muharebenin en yoğun safhası 15-17 Mayıs tarihleri arasındaydı. 3ème DcR'nin büyük bölümü 67. Piyade Alayı ile birlikte (tanklar ve piyadeler arasındaki işbirliği çoğu zaman çok eksik olacaktı) Alman 10. Panzer Tümeni ile 16. ve 24. Piyade Tümenlerine karşı savaştı. Bu muharebe sırasında köyün kontrolü 17 kez değişecekti.

B1 Bis'in en bilinen başarısı Stonne Muharebesi sırasında gerçekleşmiştir. 16 Mayıs'ta, 41ème BCC'nin 1. bölüğünün bir parçası olan B1 Bis N°337 "Eure", köyün ana caddesine girdiğinde, kendisini çok yakın mesafeden, görünüşte Alman Panzer IV'leri ve Panzer III'leri olan on üç Alman tankından oluşan bir sütunla karşı karşıya bulmuştur. Çift silahını kullanan Fransız tankı, öndeki aracı hedef almıştırTank daha sonra kol boyunca ilerledi ve birkaç dakika içinde tüm Alman tanklarını etkisiz hale getirdi. B1 Bis'in ön zırhı Alman 75 mm ve 37 mm mermilerinden etkilenmediğini kanıtladı. Bu eylemin ardından "Eure" iki Alman tanksavarını etkisiz hale getirerek kasabadan ayrıldı.Eylemden sonra tankta 140 delici olmayan darbe bulundu ve bu da B1 Bis'in o dönem için çok iyi olan zırh korumasının altını çizdi. Bu eylem, tankın komutanı olan ve daha sonra savaş sonrası dönemde politikacı olacak Yüzbaşı Pierre Billotte'a hatırı sayılır bir ün kazandırdı.

Bununla birlikte, Stonne Muharebesi genellikle "1940'ın Verdun'u" olarak adlandırılmıştır. Hem Alman hem de Fransız kuvvetleri, Almanlar için 24 tankın onarılamaz bir şekilde imha edildiği ve Fransızlar için sadece B1 Bis değil, aynı zamanda bazı Hotchkiss tankları da dahil olmak üzere yaklaşık otuz tankın imha edildiği bazı önemli kayıplar yaşadı. Ancak, sonuçta Alman birlikleri Stonne'un kontrolünde kaldı ve Fransız girişimleri başarısız olduWehrmacht'ın lojistik hatlarını kesmek.

3ème DcR sadece muharebe sırasında değil, müteakip geri çekilme sırasında da önemli kayıplar verdi; araçlarının çoğu arızalandı ve çoğu zaman terk edildi. 10 Haziran civarında sadece 30 civarında B1 Bis kalmıştı. Diğer DcR'ler gibi 3ème de Haziran ayı boyunca uzun bir geri çekilme savaşı verdi ve bu savaşta teçhizatının büyük bir kısmını kaybetti,Bilotte "un B1 Bis "Eure "si, 13 Haziran "da, daha fazla hareket etmesini engelleyen süspansiyondaki arızalar nedeniyle kendi mürettebatı tarafından sabote edildi. Tüm DcR "lerde olduğu gibi, 3ème DcR "nin görünüşte korkutucu B1 Bis filosunun ihmal edilemeyecek bir kısmı arızalarda kayboldu.

4ème DcR: De Gaulle'ün itfaiyecileri

4ème DcR, Fransa'nın 1940 harekâtı sırasında görevlendirdiği dört DcR arasında en tuhaf olanıdır. Tamamen teçhiz edilmiş olan 1ère ve 2ème DcR'nin ya da en azından B1 Bis'in tamamına sahip olduğu görülen 3ème DcR'nin aksine, 4ème DcR Fransa harekâtının başlangıcında henüz kurulma aşamasındaydı.cephesi"; bir DcR'nin olağan yapısına hiç uymayan birlikleri kabul ediyordu. 17 Mayıs'ta ilk çatışmaya girdiğinde, sadece tek bir B1 Bis taburu, 46ème BCC vardı; ikinci bir B1 bis taburu, 47ème, 21 Mayıs'ta tümene eklendi.

Tümene, savaştan önce 507ème RCC'nin komutanı olan ve aynı zamanda büyük, zırhlı oluşumlarda tank kullanımının teorisyeni ve savunucusu olan Albay Charles de Gaulle komuta ediyordu. 4ème DcR'nin lideri olarak gerçekleştirdiği eylemler, 25 Mayıs'ta General rütbesine terfi etmesine yol açacak ve Özgür Fransız Kuvvetleri'nin gelecekteki lideri olarak gururla taşıyacağı bir askeri unvan olacaktıFransa'nın düşüşünden sonra.

4ème DcR'nin ilk muharebesi, 17 Mayıs'ta tümenin Aisne Nehri yakınlarında Almanlar tarafından ele geçirilen bir bölgeye saldırdığı Montcornet Muharebesi'ydi. 3ème DcR için Stonne gibi, Montcornet de daha batıya ilerleyen Alman tank tümenlerinin lojistiği için önemli bir yerdi ve kasabaya saldırmak Alman ilerleyişinin devam etmesini önlemeye yönelik bir girişimdi.Fransız kuvvetleri Montcornet'de oldukça ilerlemeyi başarsa da, Almanların kurduğu çok sayıda tanksavar mevzisi nedeniyle önemli bir direnişle karşılaştılar. Sabah ve öğleden sonra erken saatlerde harekâtın çoğu tümenin R35'leri ve D2'leri tarafından gerçekleştirilirken, B1 Bis yeterli yakıt bulma sorunları nedeniyle harekâtın derinliklerine giremedi.İki B1 Bis 88 mm'lik FlaK 36 uçaksavar topu tarafından ve diğer ikisi de Ju 87 Stuka pike bombardıman uçakları tarafından vuruldu. Birkaçı arızalandı ve kurtarılamadı. Toplamda, savaş sırasında 24 Fransız tankı vuruldu (çoğu R35 ve D2'lerdi). İnsan kayıpları açısından Fransızlar daha az acı çekmiş olsa da (sadece 14 ölütoplamda yaklaşık 100 Alman askerine karşılık 9 kayıp ve 6 yaralı), maddi kayıplar oldukça fazlaydı. 4ème DcR diğer tümenlere göre daha iyi organize ve uyumlu olmasına rağmen, hava ve piyade desteğinden yoksundu ve bu da araçlarını iyi hazırlanmış tanksavar savunmalarına karşı çok savunmasız hale getiriyordu.

Tümen sonraki günlerde Aisne çevresinde bir dizi çatışmaya girmiş olsa da, 4ème DcR'nin bir sonraki büyük muharebesi Abbeville olacaktı. Tümen, bir önceki günkü İngiliz saldırısının ardından 28-31 Mayıs tarihleri arasında çatışmaya girdi. Amaç, Dunkerque cebinde sıkışıp kalan çok sayıda birlikle bağlantı kurmayı başarmak ve en azındanOnlar.

B1 Bis'in saldırısı ilk olarak 28 Mayıs'ta Huppy köyüne odaklandı. Öğleden sonra başlayan saldırıda 47ème BCC'nin tankları iyi hazırlanmış Alman tanksavar mevzileriyle karşı karşıya geldi. Dört tank hareketsiz hale getirildi. Fransız birlikleri Huppy'yi ele geçirmeyi başardı, ancak ilerleyen 47ème BCC iyi yerleştirilmiş iki Alman 88 mm topuyla karşılaştı, "Cesar" ve "Dora", birkaç B1 Bis'i imha etti.Bis.

Taarruz 29'unda, iki 88 mm'lik topun bulunduğu Mont Caubert'in yüksek yerinde devam etti. Sabah iki saat süren bir ateş teatisinden sonra her iki top da etkisiz hale getirildi. B1 Bis ilerlemeye devam etti, ancak herhangi bir piyade desteği verilmedi ve kalitesiz telsizleri koordinasyonlarını engelledi. İki yeni Alman 88 mm'lik topu, "Anton" ve "Bertha", bir kez dahaÖğle saatlerinde, yüzlerce Alman piyadesi ağır tanklara hücum etti, ancak hücum kan gölüne döndüğü için bir işe yaramadı. Öğleden sonra, Fransızlar dokuz B1 Bis ile tekrar saldırdı ve beş tanesi 88 mm'lik toplar tarafından imha edildi.

Yine dokuz araçtan oluşan son B1 Bis saldırısı ayın 30'unda öğleden sonra gerçekleştirildi. Bazı Alman uçaksavarları etkisiz hale getirilmiş olsa da, Fransız tankları bir kez daha etkili bir piyade desteğinden yoksundu ve saldırılarının koordinasyonunu zayıflatan çok zayıf iletişimden muzdaripti. Günün sonunda, saldıran dokuz tanktan yalnızca dördü hayatta kaldı.Tümen kısa bir süre sonra Abbeville'deki cepheyi terk ederek mevzilerini İngiliz 51. Piyade Tümeni'ne bıraktı. Tümen diğer DcR'lerden çok daha organize kalabilmiş, Alman mevzilerine birkaç kilometre ilerleyebilmiş ve bir dizi topçu parçasını imha edebilmiş olsa da, Alman kuvvetlerine karşı kesin bir yarma harekâtı gibi istenen sonucu elde edemedi.Fransız piyadelerinin ve havacılığının tanklarını gerektiği gibi destekleyememesinden kaynaklanıyordu.

Takip eden haftalarda De Gaulle 6 Haziran'da 4ème DcR komutanlığından Fransız Hükümetinde Savaş ve Ulusal Savunma Müsteşarlığına terfi etti ve tümen komutanlığı görevini Albay Chaudesolle ve General De la Font'a bıraktı. Abbeville'den sonra 4ème DcR'nin kaderi diğer üç tümene benzer. Uzun ve umutsuz bir geri çekilme savaşında savaştıGüneye doğru, diğer birliklerden biraz daha organize ve uyumlu kalmayı başardı.

Otonom Tank Şirketleri ve diğer çeşitli birimler

Seferin ilerleyen safhalarında, B1 Bis'i kullanması beklenen dört ana tank tümeni ya temelde mevcut olmadığından ya da darmadağın olduğundan ve takviye edilmeleri kolay olmadığından, tipik olarak yeni üretilen bir dizi B1 Bis, Alman akıntısına karşı koymak için umutsuz girişimlerde bulunan daha derme çatma ve daha küçük boyutlu bağımsız birliklere verildi. Bunlar 347ème (sadece 3 B1 Bis'e sahip olmasına rağmenBis, çekirdeği 10 B1), 348ème ve 349ème Compagnie Autonome de Chars de Combat (İng. Autonomous Combat Tank Companies), 18 Mayıs'ta kuruldu. 352ème, 9 Haziran'da 4ème DcR'nin 46ème BCC'sinden bir bölüğün ayrılmasıyla kurulacaktı.

348ème, 14 B1 Bis'inin çoğunun 4 Haziran'da İngiliz birliklerini desteklemek için Abbeville'e yapılan son girişim sırasında imha edildiğini gördü. 14 B1 Bis'inden sadece üçü hayatta kalmış gibi görünüyor, geri kalanı Alman tanksavar silahları, mayınlar tarafından imha edildi veya arızalandı. 349ème de benzer bir kaderi paylaştı, 4 Haziran'da 5 B1 Bis kayboldu, birkaçı zaten çatışmalarda kaybedilmiştiÇok daha sonra kurulan 352ème de DcR'lerle benzer bir kaderi paylaşmış ve seferin sonuna kadar masraflı bir geri çekilme süreci yaşamıştır.

B1 Bis'lerin bir kısmı, harekâtın ilerleyen dönemlerinde, üç, dört ya da beş tanktan oluşan küçük bölümlerin bir parçası olarak, toplanabilen mürettebatla birlikte, ilerleyen Alman kuvvetlerini durdurmak için umutsuzca savaşmışlardır. Bir keresinde, bu birimlerden biri 505, 506 ve 507 numaralı üç kulesiz tanktan oluşmuştur.

Fransa seferinde B1 Bis: Bir analiz

B1 Bis'in kısa Fransa seferi sırasındaki performansı karmaşık bir konudur.

Aracın muharebe kayıtlarına bakıldığında, B1 Bis'in hatasız olduğunu iddia etmek pek mümkün değildir. Belki İngiliz A12 Matilda hariç, savaşan taraflardan birinin ordusunda hizmet veren hiçbir tank, B1 Bis Eure'nin yaptığı gibi, kısa bir süre içinde çok sayıda düşman tankını imha ederken çok sayıda isabete direnmek gibi bazı B1 Bis'ler tarafından gerçekleştirilen kahramanlıkları yapamazdı.Stonne. Araç zaman zaman Alman birlikleri için büyük bir baş ağrısı olmuş, Alman tank toplarına karşı tipik olarak savunmasız kalmıştır. Ateş gücü kayda değer ve çeşitlidir.

Ancak aynı zamanda, B1 Bis kadar karmaşık, bozulmaya açık ve yakıt tüketen bir tankın, lojistiği zayıf bir orduda iyi bir performans göstermesi beklenemezdi. Fransa seferinin durumu, Fransız lojistik hatlarının kötü organizasyon ve iletişimin bir karışımıyla hızla kaosa sürüklenmesi ve yollarda çok sayıda mültecinin olması, şu anlama geliyorduÇoğu zaman, küçük bir arıza veya yakıt sıkıntısı ağır ve pahalı B1 Bis için ölümcül olabilirdi. Ve güçlü ve kuvvetli olmasına rağmen, tankın çok zayıf ergonomisi, piyade ve havacılık ile neredeyse sistematik olarak eksik koordinasyonla birleştiğinde, B1 Bis'in zaman zaman onları bertaraf edebilecek Alman silahları için çok kolay hedefler olduğu anlamına geliyordu, bazen Junkers Ju 87Stuka'lar, ama çok daha düzenli olarak daha büyük kalibreli topçu parçaları, tipik olarak 88 mm uçaksavar topları, ama aynı zamanda Fransız ağır tankına nüfuz etmeyi veya yüksek hasar vermeyi umabilecek 105 mm sahra topları. Güçlü zırhına ve ağır silahlarına rağmen, B1 Bis, Almanya'nın Fransa'yı yıldırım hızıyla işgal etmesine önemli bir engel olmadı ve Fransız mürettebat zaman zamanDüşmanlarına yüksek kayıplar verdiren bu araçların birçoğu daha sonra Almanlar tarafından onarılacak ve çok sayıda hafif hasarlı B1 Bis de Wehrmacht'ın hizmetine sunulacaktı.

Fransa seferi sırasında B1 Bis'lerin çok yüksek kayıplar vermesi şaşırtıcı değildir. Kayıpları saymaya çalıştığımızda 128 B1 Bis'in savaşta kaybolduğunu, 139'unun ise arıza ya da yakıt sıkıntısı nedeniyle terk edildiğini ya da battığını görüyoruz. Sefer sonunda sadece 21 aracın hala çalışır durumda olduğu bilinirken, 79'unun akıbeti bilinmiyordu.

İşgalcilerin elinde - Alman hizmetindeki B1 Bis

Seferin sonunda, Fransız Ordusu'nda kalan B1 Bis çeşitli tesislerde depolanarak ateşkes komisyonuna ve Wehrmacht'a teslim edildi. Filonun büyük çoğunluğu Fransa seferi sırasında kaybedildiğinden, bu sadece nispeten az sayıda tanktan oluşuyordu. Bazen sadece hafif hasar görmüş olan bu kayıp tankların önemli bir kısmıAlman işgalciler tarafından, özellikle Renault'nun Paris-Billancourt'taki tesisleri kullanılarak onarıldı ve tekrar faaliyete geçirildi. 1940 yılının Ekim ayına kadar, yaklaşık 161 B1 Bis toplanmıştı ve çalışır durumdaydı veya tekrar faaliyete geçirilme sürecindeydi. Alman terminolojisinde B1 Bis, Panzerkampfwagen B2 740(f) olarak biliniyordu. Alman FuG telsizleriyle modifiye edilmişlerdi ve genellikle komutan kupolalarıPanzer III ve IV'te kullanılanlar, B1 Bis'in orijinal, açılamayan komutan kupolasının yerini almıştır.

Wehrmacht, B1 Bis'i çeşitli roller için kullandı, örneğin nadir bulunan 10.5cm leFH 18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f) kundağı motorlu top dönüşümü için. En ünlüsü, bir dizi B1 Bis (aynı zamanda daha eski B1'ler) alev makinesi tanklarına dönüştürüldü, bu da gövdeye monte 75 mm topun bir alev makinesi ile değiştirilmesiyle yapıldı. Bunların adı Flammpanzer B2(f) idi. En az 60 tank dönüştürüldüBunlardan 12 tanesi Doğu Cephesi'nde kullanılırken, diğerleri Fransa ve Britanya Kanal Adaları'nda tutuldu. Bir Alman birliği olan Panzer-Abteilung 213 sadece Flammpanzer ve standart B1 bis kullanıyordu. 26 modifiye edilmemiş tank ve 10 Flammpanzer'den oluşuyordu. Araçlar Mayıs 1942'den savaşın sonuna kadar Kanal Adaları'nda garnizon olarak konuşlandırıldı.

Alman kuvvetleri B1 Bis'i az sayıda Sovyetler Birliği'nde de olmak üzere birçok cephede kullanmıştır. Ancak araçların büyük çoğunluğu Fransa'da kalmıştır. 1943 Mart'ında toplam 125 araç hala çalışır durumdaydı. 1944'te Fransa'nın Kurtuluşu sırasında çoğu terk edilmiş ya da Özgür Fransız Kuvvetleri tarafından ele geçirilmiştir.

(Özgür) Fransızların eline geri döndü: eski Alman B1 Bis tanklarının ele geçirilmesi ve kurtarılması

Fransa'nın 6 Haziran 1944'te başlayan ve Ağustos 1944'te Kobra Operasyonu'nun yarılması ve Falaise Cebi'nin düşmesinin ardından yoğunlaşan kurtuluşu, Alman birliklerinin daha iyi savunma pozisyonlarına geri çekilmek için aceleyle ülkenin büyük bölümünü terk etmek zorunda kaldığını gördü. Bu noktada, ele geçirilen B1 Bis'in çoğu geride bırakıldı veya hasar gördü.

Paris'in 19 Ağustos 1944'te kurtuluşunu başlatan ayaklanma sırasında bir B1 Bis FFI (Forces Françaises de L'intérieur - ENG: Fransız İç Kuvvetleri) partizanları tarafından ele geçirildi ve şehirdeki Alman garnizonuna karşı tekrar kullanılmaya başlandı.

16 Ekim 1944'te, yeni kurtarılmış Orleans şehrinde, 13ème Régiment de Dragons adıyla bir Fransız askeri alayı yeniden oluşturuldu. Bu alay, her biri beş tanktan oluşan üç müfrezeden oluşacak ve 1940 öncesi kurtarılmış tankları kullanacaktı. 1. filo Somua S35'leri, 2. filo B1 Bis'leri ve 3. filo Hotchkiss veRenault hafif tankları.

Tankların kurtarılması, Fransa'nın büyük bölümünün Ağustos ayında kurtarılmasından sadece birkaç hafta sonra, 1944 Eylül'ü gibi erken bir tarihte organize edilmişti. Kurtarma, 28ème BCC'de görev yapmış olan Renault'dan André Gérin tarafından güvence altına alınmıştı. Kurtarma ekipleri Normandiya'da terk edilmiş araçları arayacaktı. Araçlara giden yollar mayınlara karşı dikkatlice aranacaktı.Terk edilmiş Alman tankları çekildi ve Paris'e geri götürülmek üzere römorklara yerleştirildi. Yaklaşık kırk araç kurtarıldı. Bunlar Paris yakınlarındaki Saint-Ouen'deki Somua fabrikalarına götürüldü ve mümkün olduğunca çok sayıda iyi durumda parça bulmak için demonte edildi. 15 operasyonel B1 Bis bu şekilde yenilendi ve 13ème Régiment de Dragons veya13ème RD.

13ème Régiment de Dragons: B1 Bis'in Kuğu Şarkısı

13ème Régiment de Dragons'un B1 Bis'leri ABD Zeytin Kabuğu boyasıyla yeniden boyanmıştır. Araçlara tipik olarak elle boyanmış işaretler verilmiştir, özellikle de erken dönemdekilere. Bunlar çoğunlukla müttefik beyaz yıldızları veya Özgür Fransız Lorraine haçlarını içeriyordu.

13ème Régiment de Dragons, Fransa'nın batı kıyısında, genellikle U-Boat üsleri çevresinde bulunan Alman ceplerine karşı yürütülen operasyonlarda görev almıştır. Birlik özellikle Oleron Adası, La Rochelle ve en önemlisi Royan ceplerinin kurtarılmasında yer almıştır. Bu operasyonlar sırasında iki S35 düşürülmüş olsa da, bu eylemlerde hiçbir B1 Bis'in hasar görmediği bilinmektedir.

Mayıs 1945'te Avrupa'daki savaşın sona ermesi B1 Bis'in hemen hizmet dışı kalması anlamına gelmiyordu. 13ème RD, orijinal teçhizatıyla Mayıs 1945'ten feshedildiği Nisan 1946'ya kadar Almanya'nın işgalinde görev yaptı. 1946'da, belki de feshedilmesi için, alay kuruluş şehri Orléans'a dönmüş gibi görünüyor. 15 Nisan'da Alay'ın feshedilmesi1946 yılında, tesadüfen, B1 Bis Fransız Ordusu'nun hizmetinden çıkarıldı.

Hayatta Kalan Örnekler

Günümüze on adet B1 Bis ulaşmıştır ve bunların hepsi Fransa ya da Büyük Britanya'da bulunmaktadır. Günümüze ulaşan tüm araçların daha önce Alman hizmetinde olduğunu ve tipik olarak Fransız kamuflajıyla sergileniyor olsalar bile bir dizi Alman modifikasyonu içerdiklerini belirtmek gerekir.

İngiliz Bovington Tank Müzesi'nde, eskiden Kanal Adaları'nda faaliyet gösteren Panzer Abteilung 114'e ait 213 numaralı bir adet B1 Bis bulunmaktadır. Fransız Saumur Tank Müzesi'nde üç adet bulunmaktadır. Bunlardan biri olan Rhône, müzede daimi olarak sergilenmektedir. ii'nin tipik APX 4 taretini kullanmadığı, bunun yerine Somua S35'in çok benzer görünümlü ancak aynı olmayan APX 1-CE'sini kullandığı belirtilmelidir. Bu muhtemelen bir modifikasyondurİkinci bir tank olan Rhin hala çalışır durumdadır ve sık sık Saumur'da ve zaman zaman da Bovington Tankfest'te sergilenmektedir. Üçüncü tank bir mayın temizleme cihazı ile donatılmıştır ve müzenin rezervlerinde bulunmaktadır.

Bir başka Fransız müzesi olan MM Park'ta, hepsi de oldukça kötü durumda olan ve daha fazla restorasyon bekleyen üç adet B1 Bis bulunmaktadır. Son olarak, Fransa'da üç adet B1 Bis açık havada sergilenmektedir: biri Toulal, Stonne'da ve ikisi Héros ve Téméraire, özellikle tank alayları söz konusu olduğunda önemli bir Fransız askeri üssü olan Mourmelon-Le Grand'da.

Sonuç - En popüler Fransız tankı mı?

B1 Bis, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden ve halkın tanklara olan ilgisinin artmasından bu yana, büyük olasılıkla İkinci Dünya Savaşı'nın ve belki de tüm Fransız zırh tarihinin en popüler Fransız tankı haline geldi ve FT veya AMX-13 ile birlikte diğer büyük Fransız tanklarından biri oldu. Araçta gerçekten etkileyici bulunacak çok şey var: optimum zırh önleme sağlayan çift top konfigürasyonuve piyade karşıtı ateş gücünün tek bir zırhlı araçta toplanması o dönem için etkileyiciydi; kalın zırhı Fransa seferinde kullanılan neredeyse tüm Alman tank toplarına karşı koyabiliyordu; benzersiz görünüşü de muhtemelen bunda etkiliydi; ve özellikle Stonne Muharebesi sırasında Pierre Billotte'un B1 Bis'i olmak üzere bazı B1 Bis'lerin katıldığı çok unutulmaz eylemler de öyle.

Ancak büyük resme bakıldığında, B1 Bis'te ilk bakışta görülebilecek kudret ve kalitenin büyük bir kısmı ortadan kalkıyor. Aracın ateş gücü teorik olarak büyük olsa da, hem hedefleri tespit etme ve görüş alanında tutma zorluğu hem de mürettebatın birden fazla iş yapmak zorunda kalmasının bir sonucu olarak ortaya çıkan yavaş ateş hızı nedeniyle, aşırı görevli mürettebat bu gücü tam olarak kullanamamasına neden oluyor.Tankın zırhı, kesinlikle harika olsa da, 88 veya 105 mm'lik mermilere karşı asla yenilmez değildi ve güvenilirliği, onu güvenilir olmayan tedarik hatları durumunda çalıştırmak için çok zayıf bir araç haline getirdi. Stonne'daki Eure veya Landrecies'deki Mistral ve Tunisie gibi kendini gösteren her B1 Bis için, bir düzine yakıt eksikliği veya bir arıza nedeniyle bir yolun kenarında terk edildi.Son olarak, 1937'de hizmete girdiğinde yaklaşık 15 yıllık bir programın sonucu olan araç, hem zaman hem de para açısından muazzam bir yatırımdı. 1930'ların sonunda üretimde olan diğer tüm Fransız tanklarından önemli ölçüde daha maliyetli olan B1 Bis'in en azından bir miktar para kaybı olduğu kolayca iddia edilebilir.Başka bir yerde daha iyi harcanabilecek kaynaklar.

Ancak Char de Bataille'ın geliştirilmesi B1 Bis ile sona ermedi. 1930'ların sonlarında Fransız mühendisler, prototip veya üretim öncesi aşamadan öteye gidemeyen geliştirilmiş bir model olan B1 Ter üzerinde çalışmaya devam ettiler. Tamamlanmış veya tamamlanmakta olan tüm araçlar savaş sırasında ortadan kayboldu. Savaştan sonra bile eski B1 Bis'in özellikle gövde, paletler ve süspansiyon gibi bileşenleri kaldı,Fransa'nın ülkenin kurtuluşundan sonra ürettiği ilk yeni tank olan talihsiz ARL 44 için kullanılacaktı.

Char B1 Bis Teknik Özellikleri

Boyutlar (l-w-h) 6,37 x 2,58 x 2,79 m
Yerden Yükseklik 0.48m
Toplam ağırlık 31,500 kg
Motor Renault 6 silindirli 16.625 cm3, 1.900 d/d'de 307 hp benzinli
Şanzıman 5 ileri + 1 geri
Güç/ağırlık oranı (hp/ton cinsinden) 9,5 hp/ton
Zemin Basıncı 13,9 kg/cm²
İz genişliği 50 cm
Parça bağlantıları Taraf başına 63
Hendek geçişi 2.75 m
Adım 1.18 m
Dönüş yarıçapı 1.20 m
Maksimum eğim geçişi 40.5°
Mürettebat 4 (Komutan/silahçı/yükleyici, sürücü/silahçı, yükleyici, telsiz)
Ana silahlar 74 mermi ile 75 mm SA 35 piyade destek topu; 50 mermi ile 47 mm SA 35 tanksavar topu
İkincil silahlar 2x MAC 31E 7,5 mm makineli tüfek ve 5.250 mermi
Gövde Zırhı 60 mm (ön)

55 mm (yanlar)

50 mm (arka)

Taret zırhı 56 mm (her taraf)

48 mm (kubbe)

30 mm (tavan)

Radyo ER 53
Yakıt tankları 400 litre
Menzil 160 km
Özerklik 6 ila 8 saat
Üretim rakamları ~369

Kaynaklar:

Trackstory n°13: Le Char B1, Editions du Barbotin, Pascal Danjou

Tous les blindés de l'Armée Française 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collection editions

GBM N°107 (Ocak-Şubat-Mart 2014), Histoire & Collections editions, "Les voies difficultueuses du char de bataille", Stéphane Ferrard

Ateliers de Construction de Rueil - Services des Etudes - Char B1 Bis - Notice sur la description et l'entretien des matériels

Panzer IV vs Char B1 bis: Fransa 1940 (Düello), Steven J. Zaloga, 2011

Panzer Tracts No.19 Beute-Panzerkampfwagen, Thomas L.Jentz & Werner Regenberg, 2007

Char-français

Journal de Marche de la 1ère Division Cuirassée

Journal de Marche de la 2ème Division Cuirassée

Journal de Marche de la 3ème Division Cuirassée

Journal de Marche de la 4ème Division Cuirassée

Journal de Marche du 28ème BCC

Journal de Marche du 37ème BCC

Journal de Marche du 8ème BCC

Journal de Marche du 15ème BCC

Journal de Marche du 41ème BCC

Journal de Marche du 49ème BCC

Journal de Marche du 46ème BCC

Journal de Marche du 47ème BCC

Tbof.us (silahlar)

shadock.free

Armesfrançaises (MAC 31)

Başa dön