- İspanya Krallığı/İkinci İspanya Cumhuriyeti (1921-1934) Zırhlı Araç - 31 Yapıldı
- Bağlam - Fas'taki Savaş
- Kalkınma - Kuzey Afrika için Bir Araç
- M-21 Modelleri
- M-21 Servis
- Yan Not - Camiones 'Semiprotegidos'
- Sonuç
- Bibliyografya
İspanya Krallığı/İkinci İspanya Cumhuriyeti (1921-1934)
Zırhlı Araç - 31 Yapıldı
Askeri başarısızlıklar çoğu zaman askeri yetkililerin sert önlemler almasına neden olur. 1921 yılında Kuzey Afrika'daki savaş İspanya için planlandığı gibi gitmediğinden, hükümet ordunun bazı araçlarının zırhlandırılmasını emretti. Beş farklı tipte otuz bir kamyon ve kamyon dönüştürülecek ve genel olarak 'Camiones Protegidos Modelo 1921' [İng. Protected Lorries Model] adını alacaktı.1921] ya da kısaca M-21. Bunlar Rif Savaşı'nda üstün başarı gösterdiler ve on yıldan fazla bir süre İspanya'nın tek zırhlı araçları olacaklardı.
Bağlam - Fas'taki Savaş
Amerika Birleşik Devletleri'nin 1898 İspanyol-Amerikan Savaşı'nda yenilmesi ve Karayipler ile Pasifik'teki sömürgelerini kaybetmesinin ardından İspanya'nın sömürgeci ilgisi Kuzey Afrika'ya kaydı. İngiltere, Fransa ve Almanya arasındaki gerginlikler ve 1906 Algeciras Antlaşması, İspanya'nın bölgede zaten sahip olduğu küçük yerleşim birimlerine Rif olarak bilinen kuzey Fas'ın bir kısmını da eklemesine yol açmıştı.
Kısa bir süre sonra bölgede karlı madenler keşfedildi. Fransız ve İspanyol şirketleri bu zenginlikleri sömürmek için acele ettiler ve madenleri ve taş ocaklarını kıyı limanlarına bağlamak için demiryolları inşa etmeye başladılar. Bu yerel muhalefeti uyandırdı ve 9 Temmuz 1909'da bölgedeki İspanyol işçilere ve vatandaşlara yönelik bir dizi suikast başladı. Buna karşılık olarak İspanya savaş ilan etti ve böyleceMelilla Savaşı (Temmuz-Aralık 1909). 1909 Kasım'ının sonunda İspanya savaşı kazanmıştı ama bunu inandırıcı bir şekilde yapmamıştı.
Birkaç taviz daha verildikten ve Fas'ta İspanyol himayesi kurulduktan sonra, Haziran 1911'de İspanya'nın ilk zırhlı araçları olan Schneider-Brillié zırhlı araçlarını ilk kez kullandığı çatışma yeniden patlak verdi. Abd el-Krim liderliğindeki İspanyol Fas'ındaki Rifian kabileleri ayaklandı. 1914'te Büyük Savaş'ın (1914-1918) başlamasıyla durum istikrara kavuştu.ancak 1920'de Fas'taki çatışmalar yeniden başladı.
Haziran 1921'de İspanya, en küçük düşürücü askeri yenilgilerinden biri olan 'Annual Felaketi'ni, sayısal olarak daha düşük ve eski teçhizata sahip bir kuvvet karşısında yaşadı. Bunun sonucunda bağımsız Rif Cumhuriyeti kuruldu. darbe İspanya'da Miguel Primo de Rivera'nın liderliğindeki diktatörlük döneminde İspanyol askeri makamlarının hızlı ve kararlı bir şekilde harekete geçmesi gerekiyordu.
Kalkınma - Kuzey Afrika için Bir Araç
Haziran 1921'de Annual'da yaşanan olaylar İspanyol toplumunda şok etkisi yarattı. Aşağı görülen halk tarafından alınan yenilgi, İspanya'nın bölgedeki konumunu ve prestijini tehdit etti ve İspanya'nın kendisinde radikal ve gerici siyasi istikrarsızlık olasılığını ortaya çıkardı. Kısa bir süre sonra Savaş Bakanlığı, ordunun topçu ve mühendislik bölümlerineZaman çok önemli olduğundan, bu araçların ucuz ve kolay inşa edilebilir olması gerekiyordu ve Ağustos 1921'de bu tür birkaç tasarım ortaya çıktı.
Camiones Protegidos Modelo 1921 tarafından inşa edilmiştir. Centro Electrotécnico y de Comunicaciones [İng. Electrotecnic and Communications Center] (CEYC), daha sonra Fas'taki araçları işletecek olan İspanyol Ordusu bünyesindeki Mühendislerin iletişim bölümü. Araçların çoğu Madrid'de üretildi. Ordu bünyesindeki böyle bir bölümden 'sivil' kamyonları askeri kullanım için dönüştürmesinin istenmesi belki de şaşırtıcıdır.O günlerde dönüşüm çok azdı ve az olanlardan biri de iletişimden sorumlu departmandı.
Ordunun topçu bölümü, Blindado Landa olarak bilinen ve otomobil şasisi bariz bir zayıflık olan bir tasarımla ortaya çıktı. Dört tane üretildi ve kötü performans gösterdikleri Fas'a gönderildi. Bir gazeteci ve politikacı olan Leopoldo Romeo, sadece bir prototipi üretilen benzer bir araç tasarladı. Bunun yerine Camiones Protegidos Modelo 1921 tercih edildi.
M-21'ler beş farklı kamyon veya kamyonetin şasisine dayanıyordu, bu nedenle her model diğerlerinden farklıydı. Bununla birlikte, hepsi aynı ilkeler kullanılarak inşa edildi: mürettebatı ve aracın mekanik parçalarını korumak için şasinin etrafına zırh sağlamak, görüş ve atış noktaları sağlamak için yanlarda yarıklar ve çoğu durumda bir Hotchkiss ile silahlandırılmış döner bir taretM1914 7 mm makineli tüfek. Mekanize savaşın bu ilk aşamalarındaki birçok benzer araç gibi, M-21'lerin de geleneksel anlamda zırhlı araçlar olmadığını belirtmek gerekir. Birçoğu taretlerle donatılmış olsa da, asıl görevleri konvoylara yönelik saldırıları caydırmaktı, saldırı operasyonlarını takip etmek değildi, ancak bunlar da gerçekleşti. Çatışmanın doğası ve arazi de bir rol oynadıÜretim Ağustos 1921'de başladı ve sonuncusu Ekim 1925'te sipariş edildi.
M-21 Modelleri
Nash-Quad
İlk araç Temmuz-Ağustos 1921'de İspanyol Ordusuna ait (C.A.M. 195 plakalı) 4×4 1½ tonluk (2 ton) Nash Quad tank taşıyıcı üzerine inşa edildi. Motor, 28 hp güç üreten Buda 312 cu in (5.1 L) yan supaplı 4 silindirliydi. Kamyonun dört ileri ve bir geri vitesi vardı. 5 m uzunluğunda, 2 m'nin altında genişliğinde ve yaklaşık 2 m yüksekliğinde, dönüştürülecek daha küçük araçlardan biriydi.
Kamyon, 1916'da Nash Motors tarafından satın alınana kadar bunları üreten Thomas B. Jeffery Company'den sonra Jeffery Quad olarak bilinir. İspanyol kaynaklarında Nash-Quad olarak anılır. 1926'ya kadar birkaç bin adet üretildi ve özellikle Büyük Savaş sırasında dünyadaki birçok orduda hizmet gördü. İspanyol dönüşümü, böyle bir araç üzerinde gerçekleştirilen ilk dönüşüm değildi,ABD'nin Jeffery Zırhlı Aracı No. 1, 1915 yılında aynı şasiyi çok benzer bir tasarımla kullanmıştır. Sonraki tasarımlar Kanadalılar, Hindistan'daki Britanya İmparatorluğu ve Rus İç Savaşı sırasında şimdiki Ukrayna'da farklı gruplar tarafından da kullanılmıştır.
CEYC dönüşümü, aracı yerine cıvatalanmış 7 mm paslanmaz çelik plakalarla kapladı. Araçların yanlarında piyadelerin ateş edebilmesi için üç yarık ve sürücü ile komutanın yanal görüşü için bir kapak vardı. Sol tarafta mürettebatın giriş ve çıkışı için bir kapı olduğu görülüyor. Üst yapının sağ üst ön kısmında sürücünün görüşü için orta büyüklükte bir kapak vardı, bu daZırhlı yapı, tekerleklerin üstünde çamurluklar içeriyordu, ancak sadece arka ikisi zırh tarafından yarı yarıya kaplanmıştı. 36 inç çapındaki tekerlekler çelikten ve lastikler sert kauçuktan yapılmıştı. Aracın üstünde, İspanyol üretimi 7 mm Hotchkiss makineli tüfeği barındıran küçük bir taret ve bunun üzerinde büyük bir kapak vardı.Nash-Quad şasisi üzerindeki tüm araçlarda taret bulunmadığına dikkat çekerek, Fas'ta ilk aracın (nº1) piyasaya sürülmesinin ardından, makineli tüfeğin bu kadar sıkışık koşullarda çalıştırılmasında sorunlar yaşandığı için daha büyük bir tarete izin verilmesi veya tamamen kaldırılması yönünde tavsiyelerde bulunuldu.
Aracın içinde dört kişilik bir mürettebat vardı: bir komutan, bir sürücü, bir topçu ve bir yükleyici. Bazı durumlarda mürettebat üçe indirilir ve sürücü aracın komutanı olurdu. Sürücü ve komutan önde otururdu ve topçu taretteydi. Yükleyici, küçük boyutu nedeniyle taretin altında durmak zorundaydı. Mürettebata ek olarak, Nash-Quad ateş etmek için dört asker taşıyorduaracın içinde.
İlk Camión Protegido 17 Ağustos 1921'de Melilla'ya ulaştı ve nº1 olarak adlandırıldı. İki ay boyunca başarıyla kullanıldıktan sonra, daha fazla araç üretilmesi emri verildi. 29 Kasım 1921'de iki parti (nº3 ve 4) Fas'a ulaştı ve Nisan 1922'de iki tane daha (nº7 ve 8) geldi. Daha fazla başarı, on bir tane daha siparişe yol açtı, ancak ekonomik nedenlerden dolayıDiğer sekiz aracın sadece yarı zırhlı olması mümkündür, çünkü resmi belgelerde sekiz adet Nash-Quad'dan bahsedilmektedir. semiprotegido ' [İng. semi-protected'] kamyonlar Parque de Artillería de Melilla 1923'te.
Federal
İkinci araç (nº2) bir Federal Motor Truck Company 4×2 2 ½ ton (3 ton) yakıt kamyonunun şasisi üzerine inşa edilmiştir (plaka C.A.M 194). Yazar kamyonun modelini tam olarak tespit edememiştir. İspanyol kaynaklar 29 hp gücünde Continental E4 4 silindirli benzinli motora ve dört ileri ve bir geri vitese sahip olduğunu belirtmektedir.
Kamyon tamamen 7 mm paslanmaz çelik plakalarla kaplıydı. Mevcut fotoğraflarda görülen kapsamlı perçinleme eksikliği, bunların boyut ve şekle göre kesilmiş ve çerçeveye sabitlenmiş çok büyük zırhlı plakalar olduğunu düşündürmektedir. Her iki tarafta ateş etmek için üç küçük boşluk ve yanal görüş için katlanabilir kapaklar vardı. Yanların önünde (en azından sol tarafta) bir kapı vardıÜst ön kısımda sağda küçük kare bir delik ve solda sürücü için yukarı doğru katlanan bir kapak vardı, bu da aracın soldan direksiyonlu olduğunu gösteriyordu. Tekerleklere büyük kutu benzeri çamurluklar verilmişti. Camión Protegido Federal'in bir kulesi yoktu, ancak aracın üst kısmında bir kapak vardı.Mürettebat dört kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü ve iki topçu, bu da içinde iki adet 7 mm Hotchkiss makineli tüfek taşınmış olabileceği anlamına geliyordu. Boyutu nedeniyle, bir veya iki yükleyici veya küçük bir piyade bölüğünün de taşınmış olması mümkündür.
Melilla'ya varışından kısa bir süre sonra Camión Protegido nº2 imha edildi ve hizmetten kaldırıldı. Şasi yeniden kullanıldı ancak yeni araç orijinalinden çok farklı bir görünüme sahipti. Zırhlı yapının genel boyutu, özellikle ön ve arkada önemli ölçüde küçültüldü. Ortada, orijinal konfigürasyonunda olduğu gibi düz bir tepeye sahip kutu benzeri bir üst yapı vardı,taret yoktu, ancak topçuların makineli tüfeklerini bu üst platforma yerleştirmelerine olanak tanıyan kapaklar vardı. Eski büyük kutu benzeri çamurluklar yarım daire şeklinde olanlarla değiştirildi.
Benz
İlk dört aracın ardından Benz 4×2 kamyonlar kullanılmaya başlandı. Bu kamyon hakkında çok az şey biliniyor. İspanyol kaynaklar orijinal kamyonun kullanılan önceki iki modelden daha ağır olduğunu belirtiyor. Ayrıca 45 hp gücünde benzinli Benz 4 silindirli daha güçlü bir motora sahipti. Vites kutusu dört ileri ve bir geri vitesten oluşuyordu. Kamyonun 170 litrelik bir yakıt deposu vardı.Zırhlı olan araçların boş ağırlığı 3.500 kg, savaşa hazır ağırlığı ise 4.500 kg idi. 16 km/s hızları yavaştı ve menzilleri 100 km ile sınırlıydı.
Benz kamyon şasisi kullanılarak iki Camiones Protegidos üretildi. Orijinal kamyonlar C.A.M. nº369 ve C.A.M. nº370 plakalarına sahipti ve kabinleri ve gövdeleri soyulmuştu. Zırhlı üst yapı önceki tasarımlardan biraz farklıydı ve sonraki araçların öncüsüydü. Ayrıca, 8 mm paslanmaz çelik plakalar perçinlenerek biraz daha iyi korunuyordu.Her iki tarafta, içeride taşınan piyadeler için iki sıra halinde üçer dairesel atış deliği bulunuyordu. Federal tabanlı Camión Protegido'da olduğu gibi, ön tarafa yakın kapı arkaya doğru açılıyor, bu da dışarı çıkan mürettebat üyelerini tehlikeye atıyordu. Ön tarafta, motor bölmesinin üstündeki kapalı bir açıklık, sadece motoru havalandırmak için değil, aynı zamanda sürücü için sınırlı ileri görüş sağlamak için de kullanılıyordu.Aracın tepesinde, yerine sabitlenmiş olduğu düşünülen büyük, kısa, enneagon şeklinde bir taret vardı. Enneagonun diğer her tarafında üç dikey ateşleme yarığı olan yarım daire şeklinde bir yapı vardı. Kalan taraflarda bu dikey ateşleme yarıklarından iki tane vardı. Bu, dönmeyen bir taretten bile 360º'lik bir ateş açısına izin veriyordu. Mürettebat dört kişiden oluşuyordu:Komutan, sürücü, topçu ve doldurucu. Sürücü aracın ön tarafında otururdu; topçu, doldurucu ve 7 mm Hotchkiss makineli tüfekleri tarette olurdu. Komutanın sürücünün yanında mı oturduğu yoksa taretteki makineli tüfek ekibine mi eşlik ettiği bilinmiyor. Ayrıca altı kişilik bir piyade birliği vardı.
Latil Tipo I
Fas'ta artan faaliyetler ve operasyonların İspanyol Protektorası'ndaki diğer noktalara yayılmasının ardından, 1922'nin ortalarından sonlarına kadar bir noktada yeni bir araç serisi sipariş edildi. Bu yeni Camiones Protegidos daha büyüktü ve İspanyol kaynaklarında Latil Tipo I veya Latil Primera Serie [İng. First Series Latil] olarak adlandırıldı.
Kullanılan kamyon şasisi, 1915'te tanıtılan Latil TH'nin bir evrimi olan Fransız Latil TAR 4×4 ağır topçu kamyonlarından alınmıştır. Bu kamyonlar, Büyük Savaş sırasında Fransız Ordusu tarafından büyük topçu parçalarını ve tankları çekmek için yaygın olarak kullanılmıştır. Temel araç yaklaşık 6 m uzunluğunda, 2,3 m genişliğinde ve yaklaşık 2 m yüksekliğindeydi. Araç yüksüz olarak 5.800 kg ağırlığındaydı ve bunun iki katından fazlasını taşıyabiliyordu.Latil benzinli 4 silindirli 40 hp motor, saatte 18 km hız yapıyordu. 5 ileri ve 1 geri vitesi vardı.
Camión Protegido Latil I, her zamanki gibi 7 mm paslanmaz çeliğin yapıya perçinlendiği uzun bir araçtı. Görünüş açısından, tareti olmayan uzun bir Camión Protegido Benz'di. Yamuk şeklindeki çamurluklar çok genişti. Önceki M-21 tasarımlarından farklı olarak, tekerlek çerçevelerine zırhlı bir kapak verilmemişti. Ortada ve arkada, açılabilen üç ateşleme deliği vardı.Sol arka taraftaki sıvı birikintisinin ek yakıt mı yoksa su için mi olduğu belli değil, her ikisi de M-21'lerin savaştığı ortamda vazgeçilmezdi. Kaynaklar aracın içinde 140 l yakıt taşındığını belirtiyor. Orta ön tarafta, kapının üstünde bir lamba vardı ve fotoğrafik kanıtlara bakılırsa Camión Protegido Latil I nº9Bu şekilde donatılmış ilk araçtı. Motorun üstünden aracın tavanına kadar uzanan ön plakada, sürücünün görüşü için katlanabilir büyük bir kapak vardı. Bu kapakta bir görüş yarığı bulunmasaydı, savaş operasyonlarında sürüş sırasında sürücüyü büyük tehlikeye atardı. Latil I M-21'lerin çoğunun üstünde, muhtemelen sadece gözlem için kullanılan küçük bir taret vardı,Taretsiz M-21 Latil I'deki açık bir kapak da aynı gözlem amacına hizmet ediyordu. Görünüşe göre, bir Camión Protegido Latil I'de bir telsiz sistemi vardı.
İlk iki Camiones Protegidos Latil Is, nº 9 ve 10, 5 Ocak 1923'te Melilla'ya ulaştı, ardından nº 11 ve 12 27 Şubat 1923'te geldi. Serideki sonraki iki araç, nº 13 ve 14, 30 Kasım 1923'te Malaga'dan Melilla'ya gönderildi.
Latil Tipo II
Son ve en sık üretilen Camión Protegido Latil tipo II veya Latil Segunda Serie [İng: Second Series Latil] idi. Bu açık ara en olgun tasarımdı ve aslında geleneksel bir zırhlı aracı andırıyordu.
İspanyol kaynaklarına göre, M-21'in bu versiyonu da Latil NTAR-4 veya NTAR-E olmak üzere bir Latil şasisi kullanmıştır. Çapraz referanslama yapıldığında bile, bunun hangi araç olduğunu belirlemek zordur. 1920 ve 1924'te sırasıyla tanıtılan Latil TAR'ın ön tarafında radyatör bulunan TAR 2 veya TAR 3 olabilir. 1928'e kadar tanıtılmamıştır,Latil TAR 4'ün Camión Protegido M-21 Latil tipo II için temel teşkil etmediği açıktır.
Görünüşe göre kamyonda 4 silindirli 80 beygirlik benzinli bir motor, altı ileri vites ve bir geri vites vardı. M-21 Latil tipo II'de bu, daha önceki Camiones Protegidos'a göre önemli bir gelişme olan 40 km/s hız sağlıyordu. Kamyonun iki adet 100 litrelik yakıt deposu vardı ve bu da 300 km'lik bir menzile izin veriyordu, bu da yine önceki versiyonlardan çok daha üstündü.
Görünüş olarak önceki modellere benzemekle birlikte, Latil II'nin tasarımı daha rafine idi. Tekerlekleri kaplayan büyük çamurluklar yoktu ve bazı araçlarda tekerleklerin jant telleri ve orta diski metalik bir diskle korunuyordu. Aracın ön tarafında motorun soğutulmasına katkıda bulunmak için iki açıklıktan oluşan üç set vardı. Üstteki iki setin onları korumak için kapakları vardı.Çünkü radyatör ön taraftaydı ve önceki tasarımlarda böyle bir durum söz konusu değildi. Gece sürüşünü kolaylaştırmak için kaputun her iki yanında birer lamba vardı. Lambaları korumak için altlarında bir kapak sarkıyordu. Önceki tasarımlardan farklı olarak, araçların temel aldığı kamyonlarda olduğu gibi aracın ön tarafındaki kapıdan giriş yapılmıyordu.Kapının kendisi de önceki araçlara göre bir gelişmeydi, çünkü her iki tarafa da açılıyor ve çıkış yapan mürettebat üyelerine koruma sağlıyordu. Bu üç faktör, motoru soğutmak için açıklıklar, lambalar ve orta kapı, Latil II'nin daha profesyonel bir tasarım olmasına katkıda bulundu. Bununla birlikte, sürücü için görüş cihazı Benz-Aracın tepesinde Hotchkiss 7 mm makineli tüfek için bir taret bulunuyordu.
Mürettebat dört kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve doldurucu. Ayrıca, aracın her iki tarafındaki iki sıra dört atış deliğinden ateş eden altı asker vardı. Mürettebatın konforu, zeminin ve iç mekanın diğer bölümlerinin ahşap kaplaması ve yastıklı duvarlarla tasarımda dikkate alındı. Ayrıca aracın içindeki dumanı çıkarmak için bir vantilatör de vardı.
CEYC, 1924 yılında Latil tipo II şasi üzerine 5 adet Camiones Protegidos Modelo 1921'den oluşan ilk seriyi inşa etti. 9 adetlik ikinci bir serinin inşasına ertesi yıl izin verildi. Hatta bunlardan biri, nº29, Melilla'da inşa edildi.
| Araç Numarası | Mezhep | Tescil Plakası | Fas'a vardık |
|---|---|---|---|
| Nº1 | Nash-Quad | ATM nº195 | 17/8/1921 |
| Nº2 | Federal | ATM nº1301* | 17/8/1921 |
| Nº3 | Nash-Quad | ATM nº1301* | 29/11/1921 |
| Nº4 | Nash-Quad | ATM nº1302 | 29/11/1921 |
| Nº5 | Benz | ATM nº1304 | 3/1/1922 |
| Nº6 | Benz | ATM nº1306 | 3/1/1922 |
| Nº7 | Nash-Quad | ATM nº1306 | Nisan 1922** |
| Nº8 | Nash-Quad | ATM nº1307 | Nisan 1922** |
| Nº9 | Latil I | ATM nº1308 | 5/1/1923 |
| Nº10 | Latil I | ATM nº1309 | 5/1/1923 |
| Nº11 | Latil I | ATM nº1310 | 27/2/1923 |
| Nº12 | Latil I | ATM nº1311 | 27/2/1923 |
| Nº13 | Latil I | ATM nº1312 | 30/11/1923 |
| Nº14 | Latil I | ATM nº1313 | 30/11/1923 |
| Nº15 | Nash-Quad | ATM nº1314 | Eylül 1923+ |
| Nº16 | Nash-Quad | ATM nº1315 | Eylül 1923+ |
| Nº17 | Nash-Quad | ATM nº1316 | Eylül 1923+ |
| Nº18 | Latil II | ATM nº188 | 1924++ |
| Nº19 | Latil II | ATM nº189 | 1924++ |
| Nº20 | Latil II | ATM nº190 | 1924++ |
| Nº21 | Latil II | ATM nº191 | 1924++ |
| Nº22 | Latil II | ATM nº192 | 1924++ |
| Nº23 | Latil II | ATM nº1629 | 1925 |
| Nº24 | Latil II | ATM nº1630 | 1925 |
| Nº25 | Latil II | ATM nº1631 | 1925 |
| Nº26 | Latil II | ATM nº1632 | 1925 |
| Nº27 | Latil II | ATM nº1628 | 1925 |
| Nº28 | Latil II | ATM nº1674 | 1925 |
| Nº29 | Latil II | ATM nº1673 | 1925 |
| Nº30 | Latil II | ATM nº1672 | 1925 |
| Nº31 | Latil II | ATM nº16711 | 1925 |
| * Federal şasi üzerindeki M-21 nº2'nin imha edilmesinden sonra, ATM nº1301 plakası Nash-Quad şasi üzerindeki M-21 nº3'e geçirildi. ** Bazı kaynaklara göre Mart 1922. Bu araçlar Ceuta'ya gönderilen ilk araçlardı, zira daha önceki araçlar Melilla'ya gönderilmişti. + Bu araçlar büyük olasılıkla Melilla'da bir araya getirilmiştir. ++ Madrid'de inşa edildi ve Ceuta'ya gönderildi. | |||
M-21 Servis
Rif Savaşı'nda Hizmet
İlk Günler - Melilla 1921-1922
M-21'lerin ilk çıkışı, İspanyol birliklerinin Monte Arruit'te teslim olduktan sonra katledilmesinden bir hafta sonra, Ağustos 1921'de gerçekleşti. Nash-Quad nº1 ve Federal nº2, 17 Ağustos 1921'de Melilla'ya ulaştı. Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía Mühendis Komutan Andrés Fernández Mulero komutasındaki [Müh. Otomobil ve Telsiz Telgraf Karma Grubu]. Nº1'e Mühendis Çavuş Francisco Rancaño Saville ve nº2'ye Mühendis Çavuş Eusebio Fernández Escourido komuta ediyordu.
Araçların üzerindeki ilk işaretler " Cuerpo de Ingenieros " [Mühendisler Birliği], " Sección de Automovilismo Militar " [İng. Military Motoring Section] ve " Camión Protegido nºx " [İng. Protected Truck no.x] araçların sağ tarafında üç satır halinde yer almaktadır. Bunlar daha sonra sadeleştirilerek " Ingenieros " [Mühendisler], " Askeri Otomobil " [İng. Military Motoring], ve " Camión Protegido nºx " [dört çizgi boyunca ve Mühendis Kolordusu amblemi. İki çizgi boyunca daha basitleştirilmiş bir versiyonda " Ingenieros " ve " Camión Protegido nºx " ve Mühendisler rozetini muhafaza etti.
Birkaç gün sonra, 22 Ağustos'ta, her iki araç da Casabona'da (Melilla'nın çok batısında değil) Rifian kuvvetlerine karşı savaşa katıldı ve burada süngü hücumunu desteklemiş olabilirler. Tercio de Extranjeros [Çatışmalar sırasındaki ana görevleri, tek tek ya da eşli olarak çalışan araçlarla, Zoco el Had'den (Beni Chiker*) ayrılan konvoyları korumaktı. 31 Ağustos'ta Rifian güçleri bir tuzak kurdu ve Federal nº2 bir hendeğe devrildi. Hareketsiz kaldıktan sonra, Rifian savaşçıları tarafından saldırıya uğradı ve o kadar ağır hasar gördü ki terk edildi ve o zamana kadar geri alınamadı.Sürücü Onbaşı Sebastián Montaner öldürüldü ve komutan Çavuş Fernández Escourido yaralandı.
*Lütfen çoğu yer adının İspanyol kaynaklarındaki gibi yazıldığına dikkat ediniz. Bu adlar o zamandan beri değişmiştir. Mümkün olduğunda, güncel yer adı parantez içinde verilmiştir.
Eylül ayında, cesaretiyle ünlü Çavuş Rancaño komutasındaki Nash-Quad nº1, mevcut tek araçtı. 29 Eylül'de Zoco el Had'den Melilla'ya ve Nador'dan Tahuima'ya (Tauima) giden konvoyları koruduktan sonra, demiryoluyla Zeluán (Selouane) yakınlarına ulaştı. 2 Ekim'de, yoğun Rifian ateşi altında, Sebt'e yapılan bir saldırı sırasında yaralı bir askeri kurtardı.Daha sonra, 4 Ekim'de düşman hatlarını yarmış ve Segangan'ı (Zeghanghane) ele geçirmiştir.
Çavuş Racaño'nun en cesur eylemi 16 Ekim'de, aracıyla yoğun ateş altında, esir tutulan bir İspanyol askerini kurtarması ve dönüş yolunda üç esir almasıdır. Olayın alternatif bir versiyonuna göre bu olay 7 Aralık'ta Nash-Quad nº3'te gerçekleşmiştir. 24 Ekim'de nº1 Monte Arruit'i (Al Aaroui) ele geçirmek için bir kola katılmıştır. O yılın başlarındaAnnual'ın ardından 2.000 İspanyol savaş esiri Rifian kuvvetleri tarafından katledilmişti. Monte Arruit'in ele geçirilmesinin ardından nº1, alanı dolduran cesetlerin toplanmasında görev aldı. Savaşın bu noktasında İspanyol kuvvetleri Nador ve Zeluán'ı yeniden ele geçirmeyi başarmış ve 1909'da belirlenen 'sınırları' yeniden tesis etmeyi başarmıştı.
Kasım 1921'de nº1, Melilla civarında bir dizi çatışmaya katıldı. Bu operasyonların bazılarında yeni gelen Blindados Landa da ona katıldı. 29 Kasım'da, yine Nash-Quad şasili nº3 ve 4 numaralı araçlar Melilla'ya ulaştı, ancak 5 Aralık'a kadar savaşa hazır değillerdi. Nash-Quad şasili üç M-21 ve Blindados Landa güneye gönderildi.Nº1 ve Nº4 7 ve 8 Kasım'da Melilla'ya geri döndü. Nº3 ve Blindados Landa Tistutín (Testutin), Yarsan (Yarsar) ve Batel'in (Batil) ele geçirilmesinde görev aldı. Nash-Quad şasisi üzerindeki üç M-21 de Ras Tikermin'in ele geçirilmesinde birlikte kullanıldı.
3 Ocak 1922'de Benz tabanlı iki M-21 Kuzey Afrika'ya ulaştı. 5. Nº'nin komutanı Çavuş Lorenzo Juanola Durán, 6. Nº'nin komutanı ise Çavuş José García Marcos'tu. 8 Ocak'ta Batel'e vardılar, savaşın başka bir yerinde İspanyol kuvvetleri Dar Drius'a ulaşmıştı ve diğer bazı M-21'lerle birlikte iki bölüme ayrıldılar: 3. ve 6. Nº'ler ve 4. ve 5. Nº'ler.gün Dar Busada (Dar Boujaada) ve Dar Azujag'ı aldılar.
4 Şubat 1922'de, bir önceki yılın Eylül ayında ağır hasar gören nº2, nº1 tarafından nihayet kurtarıldı ve ardından Melilla'da yeniden inşa edildi. 14 Şubat'ta nº3 ve 4 Hasi Berkan'ı, 17 Şubat'ta da Zoco el Arbaa'yı ele geçirdi. Ay sonunda, 26 Şubat'ta nº4 ağır hasar gördü ve onarım için Melilla'ya geri gönderildi. Nº3 de birkaç gün içinde benzer bir kaderi paylaştıİki M-21 Benz aracının şimdi takviyeye ihtiyacı vardı ve nº1 usulüne uygun olarak onlara katılmak üzere gönderildi.
Küçük mezraların ele geçirilmesi ve devriye görevleri gibi operasyonların ardından Mart ayı ortasında M-21'ler, Renault FT'lere Kuzey Afrika'daki ilk operasyonları olan Anvar (veya Ambar) ve Imelahen'de destek verdi. 6-17 Nisan tarihleri arasında 3, 4, 5 ve 6. nº'ler Chemorra (Chamorra), Laari Entuya, Dar el Quebdani, Timayast (Timajast), Tamasusit ve Chaif'i işgal etti. Bu operasyonların bazılarında Renault FT'ler tarafından desteklendiler.FT'ler ve Schneider CA-1'ler.
Savaş Genişliyor
1922 başlarına kadar çatışmaların çoğu Rif Cumhuriyeti tarafından kontrol edilen bölgenin doğusunda gerçekleşmiş ve İspanyol operasyonları Melilla çevresinde yoğunlaşmıştı. Batıda yeni bir cephe oluşturmak için Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Ceuta [Latil şasisi üzerine yeni bir M-21 modeli araçlar bu yeni grubu oluşturuyordu. Bunlar gelmeden önce, Nash-Quad şasisi üzerine yeni 7 ve 8 numaralar Mart veya Nisan 1922'de geçici olarak dahil edildi. Latil araçlarındaki daha fazla gecikme nedeniyle, Ağustos ayında 5 ve 6 numaralar Melilla'dan gönderildi.
Ceuta Körler Bölümü [Zırhlı Bölük] ilk kayda değer çatışmasını 10 Eylül'de Tetuán'a 10 km mesafedeki bir köprünün yaklaşımını koruyarak gerçekleştirdi. nº6'nın mürettebatından üçü yaralandı ve komutanı Çavuş García Marcos'un adı raporlarda geçti. Ağustos sonu ya da Eylül ayında bir noktada, nº5 bir hendeğe saplandı. Mürettebatı ve silahları diğer üç araç tarafından kurtarıldı.nº6 daha sonra aracı güvenli bir yere çekmek için geri döndü. 1922 yılının geri kalanında Ceuta Bölümü rutin devriye ve konvoy koruma görevlerinde yer aldı.
Savaşın bu aşamasına gelindiğinde İspanya, başta El Raisuni olmak üzere birçok yerli şefe rüşvet vererek savaştan çekilmelerini ve hatta bazı durumlarda İspanyol kuvvetlerine katılmalarını sağlamıştı. Bu sayede Tizzi Assa ve limanı gibi saldırı operasyonlarında kullanılabilecek birlikler serbest kalmıştı. Ancak Tizzi Assa, Haziran 1923'te Rifian kuvvetleri tarafından kuşatıldı, ancak takviye kuvvetlerin ardından yenilgiye uğratıldılargeldi.
Ocak 1923'te ilk M-21 Latil tipo I Melilla'ya teslim edildi. 1923'te bir ara Larache'de yeni bir Sección de Blindados kuruldu. Toplamda Melilla'da 10, Ceuta'da 3 ve Larache'de 4 M-21 vardı.
Eylül 1922 ile Kasım 1924 arasındaki operasyonlardan kaynaklarda bahsedilmiyor. Yine de bu dönemde çok şey oldu. İspanya anakarasında General Miguel Primo de Rivera 13 Eylül 1923'te başarılı bir darbe gerçekleştirdi. On gün sonra Tetuán'dan birliklere Rifian güçlerinin kuşatması altındaki Xauen'i kurtarmalarını emretti. Kuşatma geçici olarak kırıldı ve yardımAncak savunma uzun sürmedi ve bir yıldan fazla bir süre sonra, 15 Kasım'da, 20.000 asker ve sivilin Xauen'i terk ederek Tetuán'a yönelmesi emri verildi. Bu anda Annual'ın geri çekilişinin tekrarlanmasına dair ciddi korkular vardı, ancak bu sefer İspanyol birlikleri disiplinlerini korudular. Rifianların Xauen'i ele geçirmesi, savaşın en önemli olayıydı.Kısa ömürlü Rif Cumhuriyeti ve toprak genişlemesinin zirvesi.
M-21'lerin nerede olduğuna dair raporlar, Xauen'den geri çekilmeyi örtme eylemleri sırasında yeniden başladı. 19 Kasım 1924'te, 6 ve 8 numaralı nº'ler General Serrano'nun birliklerinin Tetuán'ın güneyindeki Zoco Arbáa'ya geri çekilmesini örttüler. Bu durum 9 Aralık'a kadar devam etti ve o sırada nº5 de Taranes'e (Taranect) geri çekilmenin örtülmesine katılmıştı. 10 Aralık'taki yoğun yağmur sırasında nº6 çamura saplandıGünün ilerleyen saatlerinde aynı kader nº5'in de başına gelecekti. 11 Aralık'ta İspanyol uçakları, mürettebatı hala içeride tutulan mahsur araçları tespit etti ve havadan destek verdi. Bu yetersiz kalacak ve 11 Aralık gecesi nº5'in mürettebatı silahları imha ettikten sonra aracı terk etti ve İspanyol hatlarına geri döndü, bazılarıNº6, mürettebatının ve birliklerinin sadece yarısı kalmışken (beş kişiden dördü ağır yaralıydı) 12 Aralık'a kadar dayandı. Gemideki silahlar imha edildikten sonra esir alındılar. Benz tabanlı her iki araç da sonunda kurtarıldı. Xauen'den gelen kol 13 Aralık'ta Tetuán'a ulaştı.
Aralık 1924'ün sonunda, nº12 ile birlikte Melilla bölgesinde bir konvoy koruma operasyonu sırasında, Latil I nº9, mürettebat ve askerlerden beşini yaralayan ve motoru devre dışı bırakan erken bir el yapımı patlayıcıya çarptı. nº9'un mürettebatı ve askerleri Latil I nº12'ye bindiler ve biraz düşündükten sonra nº9'u terk etmeye karar verdiler. Birkaç gün sonra, Rifian kuvvetleri onu ateşe verdi ve bubi tuzağı kurduBunun farkında olmayan mühendisler, 1, 4, 11 ve 12 numaralı M-21'lerin yanı sıra bir dizi Schneider CA-1'i içeren bir kurtarma görevi gönderdiler. Bubi tuzaklarıyla karşılaşan mühendisler onları yok ettiler, ancak nº9'u tamir edemediler. Schneider CA-1 ile çekme girişimi hava koşulları ve Rifian tüfek ateşi nedeniyle başarısız oldu. Görevin iptal edilmesi emri verildi, ancak M-2112 ve bir makineli tüfek bölümü aracı korumak için bırakıldı. 31 Aralık'ta, 3, 4 ve 11 numaralı M-21'ler ve bazı Schneider CA-1'lerle ikinci bir görev aracı kurtarmayı başardı ve sonunda büyük onarımlardan sonra yeniden hizmete girdi.
1925 ve 1926'daki operasyonlar hakkında çok az şey bilinmektedir, ancak M-21'lerin 7 Eylül 1925'teki Alhucemas çıkarmasına katılmış olması muhtemel değildir. Bu çıkarmalar, Rifian hatlarının arkasında yeni bir cephe oluşturdukları için savaşı etkili bir şekilde sona erdirdi. Bir aydan kısa bir süre sonra, 2 Ekim'de İspanyol birlikleri Rifian kalesi Axdir'i ele geçirdi. 9 Eylül 1925'te Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Melilla çok değerli bir ödül olan Madalya Militar Colectiva [Bireysel düzeyde, Çavuş García Marcos Cruz Laureada de San Fernando İspanyol Ordusu'nun en prestijli madalyası olan [İng. Laureate Cross of Saint Ferdinand] ve Çavuş Rancaño Saville ve Çavuş Juanola Durán Bireysel Askeri Madalya [İng. Individual Military Medal].
7 Şubat 1927'de, Rif Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, CEYC Regimiento de Radiotelegrafía y Automovilismo Kraliyet kararnamesiyle [İng. Radiotelegraphy and Motoring Regiment].
Cumhuriyet döneminde Camiones Protegidos Modelo 1921
La Sanjurjada
31 Mart 1931 tarihi itibariyle Camiones Protegidos Modelo 1921'in durumu aşağıdaki gibiydi:
| Araç Numarası | Şasi | 31/3/1931 tarihindeki durum |
|---|---|---|
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Ceuta | ||
| Nº5 | Benz | Onarım bekleniyor |
| Nº6 | Benz | Onarım bekleniyor |
| Nº13 | Latil I | Hizmette |
| Nº14 | Latil I | Hizmette |
| Nº18 | Latil II | Hizmette |
| Nº19 | Latil II | Hizmette |
| Nº20 | Latil II | Hizmette |
| Nº21 | Latil II | Hizmette |
| Nº22 | Latil II | Hizmette |
| Nº23 | Latil II | Hizmette |
| Nº24 | Latil II | Hizmette |
| Nº28 | Latil II | Hizmette |
| Nº31 | Latil II | Hizmette |
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Melilla | ||
| Nº2 | Federal | Hizmette |
| Nº3 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº4 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº9 | Latil I | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº10 | Latil I | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº11 | Latil I | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº12 | Latil I | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº15 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº16 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº17 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Larache | ||
| Nº25 | Latil II | Yedekte |
| Nº27 | Latil II | Yedekte |
| Nº29 | Latil II | Yedekte |
| Nº30 | Latil II | Yedekte |
Bundan önce, Nash-Quads nº 1, 7 ve 8 ile Latil II nº26 olmak üzere dört araç hizmetten kaldırılmıştı.
14 Nisan 1931'de kurulan İkinci İspanya Cumhuriyeti'nin ilk işlerinden biri ordunun yeniden düzenlenmesini planlamak oldu. Regimiento de Radiotelegrafía y Automovilismo olarak yeniden düzenlenmesi planlanıyordu. Agrupamiento de Afrika'da Radyotelegrafi ve Otomobilcilik [Grup, biri Ceuta'da 12 M-21 ve diğeri Larache'de 8 M-21 olmak üzere iki bölüğe ayrılacaktı, ancak bu plan gerçekleşmedi.
Yeni Cumhuriyetçi hükümet kalan M-21'leri yeniden dağıtacak ve geriye sadece 21 tanesi hizmette ya da yedekte kalacaktı. 31 Kasım 1931 tarihli bir rapor durumu şöyle ifade ediyordu:
| Araç Numarası | Şasi | 31/3/1931 tarihindeki durum |
|---|---|---|
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Ceuta | ||
| Nº5 | Benz | Önerilen kaldırma |
| Nº6 | Benz | Önerilen kaldırma |
| Nº13 | Latil I | Önerilen kaldırma |
| Nº14 | Latil I | Önerilen kaldırma |
| Nº18 | Latil II | Yedekte |
| Nº19 | Latil II | Yedekte |
| Nº20 | Latil II | Yedekte |
| Nº21 | Latil II | Yedekte |
| Nº22 | Latil II | Yedekte |
| Nº23 | Latil II | Yedekte |
| Nº24 | Latil II | Yedekte |
| Nº28 | Latil II | Yedekte |
| Nº31 | Latil II | Yedekte |
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Melilla | ||
| Nº3 | Nash-Quad | Hizmette |
| Nº9 | Latil I | Hizmette |
| Nº10 | Latil I | Hizmette |
| Nº11 | Latil I | Hizmette |
| Nº12 | Latil I | Hizmette |
| Nº15 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº16 | Nash-Quad | Büyük onarım ihtiyacı var |
| Nº17 | Nash-Quad | Hizmette |
| Grupo Mixto de Automóviles y Radiotelegrafía de la Comandancia General de Larache | ||
| Nº25 | Latil II | Yedekte |
| Nº27 | Latil II | Yedekte |
| Nº29 | Latil II | Yedekte |
| Nº30 | Latil II | Yedekte |
| Parque Central de Madrid | ||
| Nº2 | Federal | Hizmette |
| Nº4 | Nash-Quad | Hizmette |
İki aracın Madrid'e taşınması tesadüfi olacaktı. 10 Ağustos 1932 sabahı, Sevilla'da, eski Savunma Bakanlığı Başkanı General Sanjurjo Guardia Civil [İng. Civil Guard], sağcı bir darbe olarak bilinir La Sanjurjada İspanya'nın başkenti Madrid'de sadece bir süvari bölüğü hükümete karşı ayaklandı. Yüz kadar sivil tarafından desteklenen bu birlik, Madrid'deki kışlalarından güneye doğru yürüyüşe geçti. Tetuán de las Victorias Madrid'in kuzeyinden şehrin merkezindeki Savaş Bakanlığı'na. darbe ve dört bölük asker gönderdi Guardias de Asalto [İng. Assault Guards] ve Camiones Protegidos Modelo 1921 nº 2 ve 4'ü yenmek üç saat sürdü. darbe Madrid'de ve günün sonunda darbe Sanjurjo ve yandaşları tutuklandı.
1934 yılında, M-21'lerin yeniden düzenlenmesi için yenilenen planlar Servicio de Automovilismo de Marruecos [Eng. Morocco Motoring Service] ile Otoametralladoras Bölümü [Bu sayıya dayanarak, Ceuta, Lareche veya Melilla'daki M-21'lerden birinin Kasım 1931 ile 1934 arasında hizmetten çıkarılmış olabileceği sonucuna varılabilir. Önceki plan gibi, bu da uygulamaya konulmadı. 1932'de Madrid'e katılmalarından sonra bir noktada, iki M-21 (nº 2 4) Regimiento de Carros nº1 Renault FT'lerle donatılmış olan [Eng. Tank Regiment No. 1].
Döneme ait fotoğraflarda, Regimiento de Carros nº1'e ait M-21'lerin yanlarındaki işaretlerde bir değişiklik olduğu görülmektedir. Bu Alay, Ordunun piyade bölümüne bağlı olduğu için, önceki Mühendis amblemi ve "INGENIEROS" işaretlerinin yerini Alayın rozeti ve "INFANTERIA" [İng. Piyade] almıştır.
Asturias Ekim 1934 Devrimi
1934 yılında Camiones Protegidos Modelo 1921 yeniden hizmete girecekti. Yeni merkez sağ ve sağcı Cumhuriyetçi koalisyon hükümetinden duyulan memnuniyetsizlik solcu unsurların devrimci bir ayaklanma planlamasına yol açtı. 1934 yılının Ekim ayında Partido Socialista Obrero Español (PSOE) [İng. Spanish Socialist and Workers Party] ve Unión General de los Trabajadores (UGT) [İng. General Union of Workers] sendikası, anarşist ve anarko-sendikalist partiler ve sendikalarla birlikte genel grev çağrısı yaptı. Devrimci faaliyetin başlıca merkezleri Asturias ve Katalonya'daydı. Asturias'ta sosyalist ve anarşist madenciler iyi örgütlenmiş ve silahlanmışlardı, hatta doğaçlama zırhlı arabalar bile vardı ve komünler oluşturulmuştu.devrimcilere karşı koymak için güçlerini seferber etti.
Devrimden bir hafta sonra, 14 Ekim'de, Harbiye Nezareti Genelkurmay Başkanına şu emri verdi Fuerzas Militares de Marruecos [Fas Askeri Kuvvetleri] mevcut dört askerin gönderilmesi için camiones blindados Sadece iki şoför gerekliydi ve emirleri Santander'in askeri komutanından alacaklardı. M-21'ler aynı gün gece yarısına doğru Santander'e giden buharlı gemilere bindirildi. Madrid'deki Regimiento de Carros nº1'e iki M-21'ini tüm mürettebatıyla birlikte Leon'a (Asturias'ın güneyi) göndermesi için ikinci bir telgraf gönderildi.Melilla'dan gönderilen M-21'ler için Santander'e dört zırhlı kamyon mürettebatı gönderilmesi emredildi.
Mürettebatlarıyla birlikte Santander'e vardıklarında, Melilla'dan gelen dört M-21 Oviedo'ya gitti ve General Eduardo López de Ochoa y Portuondo'nun koluna katıldı. Madrid'den gönderilen iki M-21 16 Ekim'de León'a vardı ve devrim öncesinde madencilerle hükümet arasında bir meydan savaşının yaşandığı Campomanes'te Korgeneral Joaquín Milans del Bosch'un koluna katılmak üzere kuzeye yöneldi.Asturias'taki operasyonlarına ilişkin daha kesin ayrıntılar mevcut değildir, ancak bu noktada devrimcilerin çoğu teslim olmuştur.
Madrid ve Melilla'dan gelen M-21'ler 15 Kasım 1934 tarihine kadar Asturias'ta kaldı. 21 Kasım'da Tetuán askeri yetkilileri tarafından onaylanan Melilla M-21'lerinin de Madrid'e gönderilmesine karar verildi. 1934 yılı sonunda Regimiento de Carros nº1 Madrid'de altı M-21 vardı.
İspanya İç Savaşı'nda hizmet?
Ekim 1934 Devriminde kullanıldıktan sonra Camiones Protegidos Modelo 1921 kademeli olarak hizmetten çekildi. Rif pasifize edildiği için Fas'taki İspanyol Protektorası'nda artık gerekli değildi. İspanya'daki rolleri, özel bir polis ve güvenlik aracı olan Bilbao Modelo 1932'nin piyasaya sürülmesiyle yerini aldı.
Bazı araçların İspanya İç Savaşı'nın ilk günlerine kadar hayatta kalmış olması mümkündür. Regimiento de Carros nº1 1934'ün sonu ile Temmuz 1936 arasında hurdaya çıkarılmış ya da yeniden kullanılmış olsalar da, ordunun yenilgiye uğratılmasında rol oynamış olmaları tamamen mümkündür. darbe Ancak, fotoğrafik kanıtlar olmadan, Madrid'deki iç savaşı başlatan saldırıya katılıp katılmadıklarını söylemek mümkün değildir. Cuartel de la Montaña [İng. Mountain Barracks].
M-21'lerin savaştan sonra İspanya'nın farklı bölgelerinde kullanıldığına dair kayıtlar vardır. darbe 17 Temmuz 1936'da gerçekleştiğini iddia etse de, hiçbiri bu iddiaları doğrulayacak fotoğrafik kanıtlara sahip değildir.
Javier de Mazarrasa'ya göre San Sebastián'da Regimiento de Zapadores nº6 Loyola kışlasında konuşlanmış olan [İngiliz Öncü Alayı no. 6], Nash-Quad nº4'e sahipti. 19 Temmuz'da M-21, şehir içinde yapılan yolculuklarda personel arabası olarak farklı darbe -sivil ve milis ateşinden korumak için destek veren subaylar. Kışladaki birlikler sonunda darbe 21 Temmuz'da ve nº4 görünüşe göre çoğunlukla hükümete sadık olan halkı korkutmak için kullanıldı. Sadık siviller ve milisler tarafından yenilgiye uğratılan Loyola'daki birlikler teslim oldu ve Mazarrasa'ya göre nº4 resmi teslim belgelerini taşımak için kullanıldı. İsyancı garnizonun teslim olmasının ardından nº4, Komutan Augusto Pérez Garmendia'nınyenmekle görevlendirilen darbe Mazarrasa, aracın 11 Ağustos'ta Tolosa yakınlarında ele geçirilmeden önce Oyarzun [Eusk. Oiartzun] kasabasında Albay Alfonso Beorlegui'nin isyancı güçleriyle savaştığını belirtmektedir. Öte yandan, yerel bir San Sebastián gazetesi aracın şehirde bir havan topunun neden olduğu yangınla yok olduğunu belirtmiştir.
Mazarrasa, aynı zamanda, bu dönemin başında darbe iki adet Latil (tipi belirtilmemiş) M-21 Maestranza de Artillería [İng. Artillery Arsenal] Sevilla'daydı ve burada sol kanat eğilimlerine rağmen darbe Sevilla'yı ele geçirdikten kısa bir süre sonra, görünüşe göre M-21'lerden biri Sevilla-Huelva yolunu korumak, diğeri de Jerez de la Frontera'ya saldırmak için kullanıldı. Mazarrasa'ya göre bazı onarımlardan sonra 6 Ağustos'ta, 9 Ağustos'ta Constantina'yı (Sevilla'nın 87 km kuzeyi) ele geçirmek için Komutan Francisco Buiza'nın koluna katıldılar. Mazarrasa, Eylül 1936'daGeneral José Enrique Valera'nın birliklerinde hasarlı bir M-21 vardı. Mazarrasa, iki M-21 Latil'in o sırada kuzeye, Extremadura'ya doğru ilerleyen Yarbay Carlos Asensio Cabanillas'ın koluna katılamayacak kadar kötü durumda olduğunun düşünüldüğünü belirtmektedir. Mazarrasa ayrıca üç M-21'in 1950'lere kadar hayatta kaldığını iddia etmektedir.
Mazarrasa'nın iddialarının doğruluğunu değerlendirmek zordur. M-21'lerin San Sebastián ya da Sevilla'ya nakledildiğine dair herhangi bir destekleyici kanıt ortaya çıkmamıştır. darbe Sevilla önemli bir zırhlı araç onarım tesisiydi, dolayısıyla onarım için gönderilen bir araç oraya gitmiş olabilir. Mazarrasa ayrıca 41 adet M-21 üretildiğini iddia etmektedir, ancak belgeler bu rakamı 31 olarak göstermektedir. darbe San Sebastián veya Sevilla'da.
Ceuta ve Larache'deki araçlara gelince, Temmuz 1936'da hala hizmette ya da yedekte olsalardı, bunlara ihtiyaç duyulmazdı. darbe İspanya Protektorası'nda neredeyse oybirliğiyle desteklendiğinden, M-21'lerin muhalefeti sindirmek ya da şehirlerin kontrolünü ele geçirmek için kullanılmasına gerek kalmayacaktı. Sadık Cumhuriyetçi deniz ablukası nedeniyle, Kuzey Afrika'daki Asi birliklerinin Yarımada'ya Alman ve İtalyan uçakları tarafından havadan taşınması gerekiyordu. Bunlar M-21'leri taşıyamayacaktı ve Cebelitarık Boğazı geçildiğindedaha modern Alman ve İtalyan teçhizatı, hala kullanılabilir olsalar bile M-21'leri gereksiz hale getirecekti.
Yan Not - Camiones 'Semiprotegidos'
Daha önce de belirtildiği üzere, 8 adet Nash-Quad kamyonunun Parque de Artillería Melilla'da 1923 yılında ' semiprotegidos ' [İng. semi-protected or semi-armored]. Bunların M-21'lere dönüştürülmek istenmiş, ancak kaynak bulunamamış olması mümkündür. Bu isim, tam bir dönüşümün hiçbir zaman gerçekleştirilmediğini, ancak Nash-Quad'ların muhtemelen kabin çevresinde bazı koruyucu zırhlara sahip olduğunu göstermektedir.
Diğer ' semiprotegidos ' Rif Savaşı sırasında savaştı. 1926'da yayınlanan ve Xauen'e gelen mühimmat ve erzak taşıyan bir konvoyun fotoğrafında zırhlı iki Hispano-Suiza kamyon görülüyor. Kabinin yanları ve önü piyadelerin makineli tüfekleri için kullanılan silah kalkanıyla korunmuş. Bu zırh düzenlemesi aracın tamamı için değil, sadece sürücü için çok fazla koruma sağlamış olsa da.Fotoğrafik kanıt bulunmamakla birlikte, Rif Savaşı'nın çalkantılı yıllarında İspanyol himayesinde benzer başka araçların da faaliyet göstermiş olması ihtimal dışı değildir.
Sonuç
Camiones Protegidos Modelo 1921, İspanyol mühendislerin savaş zamanlarında birkaç yıl içinde elde edebildikleri olgunluğu ve tasarımlardaki gelişmeyi göstermektedir. Bütçe kısıtlamaları, CEYC'yi mevcut kamyonları savaşta kullanılabilecek silahlara dönüştürmek için kullanmaya zorlamıştır. İlk M-21'lerin bazıları bir taretle silahlandırılmış olsa da, konvoy koruması ve devriye için en uygun olanlarıydıGörevler. Zaman zaman, çok da farklı değillerdi. tiznaos Buna karşılık, daha sonraki M-21 tasarımları, özellikle de güçlü motoruyla Latil tipo II, geleneksel zırhlı araçlara daha çok benziyordu.
Tasarımdaki ilerleme ve gelişmeye rağmen, M-21'ler o zamanki koşullara uygun araçlardı. Rif Cumhuriyeti savaşçılarının çok az modern silahı vardı ve kesinlikle zırhlı araçları yoktu. Rif Savaşı'nda çok az meydan muharebesi oldu ve çoğunlukla küçük çatışmalar ve vur-kaç taktiklerinden oluşan bir savaştı.
Zaman ve savaş göz önüne alındığında, Camiones Protegidos Modelo 1921 fazlasıyla yeterli bir araçtı ve M-21 komutanlarının aldığı askeri ödüller bunun uygun bir kanıtıdır.
| Araç | Nash-Quad | Federal | Benz | Latil I | Latil II |
|---|---|---|---|---|---|
| Şasi | 4×4 1 ½ ton (2 ton) Nash Quad | Federal Motorlu Kamyon Şirketi 4×2 2 ½ ton (3 ton) | Belirsiz | Latil TAR 4×4 ağır topçu kamyonu | Belirsiz |
| Boyut (yaklaşık) | 5 m uzunluğunda 1,9 m genişliğinde 2 m yüksekliğinde | Bilinmiyor | 5 m uzunluğunda 1,9 m genişliğinde 2 m yüksekliğinde | 5,75 m uzunluğunda 2,3 m genişliğinde 2,5 m yüksekliğinde | 6,5 m uzunluğunda 1,8 m genişliğinde 2,9 m yüksekliğinde |
| Ağırlık (yaklaşık) | Bilinmiyor | Bilinmiyor | 8 ton | 8 ton | 8 ton |
| Motor | Buda 312 cu in (5,1 L) yan supaplı 4 silindir 28 hp | Continental E4 4 silindir 29 hp | Benz 4 silindir 45 hp | Latil benzinli 4 silindirli 40 hp | Latil benzinli 4 silindirli 80 hp |
| Mürettebat | 3 veya 4 (komutan, sürücü, topçu ve doldurucu | 4 (komutan, sürücü ve 2 topçu) | 4 (komutan, sürücü, topçu ve doldurucu) | 4 (komutan, sürücü, topçu ve doldurucu) | 4 (komutan, sürücü, topçu ve doldurucu) |
| Piyade | 4 | Belirtilmemiş | 6 | 6 | 6 |
| Zırh | 7 mm | 7 mm | 8 mm | 7 mm | 7 mm |
| Silahlanma | 1 Hotchkiss 7 mm makineli tüfek | 2 Hotchkiss 7 mm makineli tüfek | 1 Hotchkiss 7 mm makineli tüfek | 1 Hotchkiss 7 mm makineli tüfek | 1 Hotchkiss 7 mm makineli tüfek |
| Hız (yaklaşık) | Bilinmiyor | 20 km/saat | 16 km/saat | 20 km/saat | 40 km/s |
| Menzil (yaklaşık) | Bilinmiyor | Bilinmiyor | 100 km | 140 km | 300 km |
| İnşa Edilen Sayılar | 8 | 1 | 2 | 6 | 14 |
Bibliyografya
Anon. 4wdonline, "Jeffrey Quad" //web.archive.org/web/20170314045213/www.4wdonline.com/ClassicTrucks/Jeffrey.html [erişim tarihi 25 Eylül 2021]
Anon. Avant Train Latil, "Les Vehicules Latil" //avant-train-latil.com/?i=1 [erişim tarihi 29 Eylül 2021]
Anon. Landships, "Jeffrey Quad Nash" //www.landships.info/landships/softskin_articles/Jeffrey_Quad.html [erişim tarihi 25 Eylül 2021]
Artemio Mortera Pérez, Los Medios Blindados de la Guerra Civil Española. Teatro de Operaciones del Norte 36/37 (Valladolid: Alcañiz Fresno Editores, 2007)
Artemio Mortera Pérez, Los Medios Blindados de la Guerra Civil Española Teatro de Operaciones de Andalucía y Centro 36/39 (Valladolid: Alcañiz Fresno's Editores, 2009)
Dionisio García, Blindados de las Campañas de Marruecos (Madrid: Ikonos Press)
Francisco Marín Gutiérrez & José María Mata Duaso, Los Medios Blindados de Ruedas en España. Un Siglo de Historia (Cilt I) (Valladolid: Quirón Ediciones, 2002)
Javier de Mazarrasa, Los Carros de Combate en la Guerra de España 1936-1939 (Vol. 1º) (Valladolid: Quirón Ediciones, 1998)
Juan Carlos Caballero Fernández de Marcos, "La Automoción en el Ejército Español Hasta la Guerra Civil Española" Revista de Historia Militar No. 120 (2016), s. 13-50