Birleşik Krallık (1934-1940)
Piyade Tankı - 139 Üretildi
Eylül 1939'da Birleşik Krallık ve İmparatorluğu, Avrupa'nın geleceği için Almanya ile yeni bir savaşa girdi. 1930'ların sonunda başlatılan yeniden silahlanma programına rağmen, Britanya savaşa hazırlıksız girmişti. Ordu profesyonel ve mekanize idi ve yeni tanklara sahipti, ancak hem insan hem de makine sayısı çok azdı. Ayrıca savaşa bazı yönlerden de hazırlıklı girmiştiSon Dünya Savaşı'nda daha durağan bir savaş beklentisi içindeydi, ancak piyadeleri korumak için ağır zırh ihtiyacına odaklanmıştı. Özellikle iki tank, o on yılda yeniden değerlendirilen tank programının sonucuydu: A.11 Matilda ve daha büyük muadili A.12 Matilda. Bu iki tank, 1940'ta Fransa'daki harekatta İngiliz zırhının siperini oluşturdu ve yine deDaha küçük ve daha önceki kardeşi A.11, o zamandan beri zayıfladı ve hatta biraz talihsiz veya çaresiz, silahsız ve düşük performanslı olduğu için eleştirildi. Bununla birlikte, A.11 Matilda ilginç ve oldukça başarılı bir tanktı. Alman mermilerinin kalın zırhını delmekte zorlanacağı kadar sağlam inşa edilen A.11, bir şoktuArras Muharebesi'nde Almanların üzerine salındığında, bu uçak geliştirilmeseydi, Kuzey Afrika'daki ilk muharebeleri domine edecek ve daha sonra Pasifik'te görev yapacak olan A.12 Matilda muhtemelen olmayacaktı.
Kökenleri
A.11 Matilda'nın kökeni iki savaş arası dönemin sonlarına, İngiliz Ordusu'nun iyi donanımlı bir Avrupa kara gücüyle yaklaşan savaşın gelecekteki şekli üzerine düşündüğü döneme dayanır. Yeni tank geliştirmeleri, Carden ve Loyd'un zihnindeki zar zor kurşun geçirmez ve minicik tanketler için oldukça aptalca fikirlerin ötesine geçerek biraz daha hayatta kalabilir ve kullanışlı bir şeye dönüşmek zorunda kalacaktı.
Özellikle iki kişi, A.11'in ortaya çıktığı sahnenin oluşturulmasından birinci derecede sorumluydu: Ordnance Master General (M.G.O.) Sir Hugh Ellis ve Director or Mechanisation (D.o.M.) olarak Tümgeneral A. E. Davidson. Aralarında ve gelecekteki bir savaşın nasıl gideceğine baktıklarında, ikisi de 1. Dünya Savaşı'ndaki katliamın tekrarlanmasını istemiyordu ve açıkça sadece bu işe adanmış bir tanka ihtiyaç vardı.Piyade saldırılarını desteklemek. 37 mm'lik mükemmel Alman tank savar topu (Pak.36) gibi silahların onu etkisiz hale getirememesi ve takip eden birlikleri ateşten koruyabilmesi için iyi zırhlı olması gerekiyordu. Böylece, zırhın öncelikli olduğu ve ateş gücünün öncelikle piyadeyi desteklemeye odaklanacağı Piyade Tankı doğdu. Bu, düşman makineli tüfekleriyle başa çıkmak anlamına geliyordu.askerler için birincil tehdit.
Her iki adam da kendi alanlarında yetenekli ve becerikliydi, Davidson aynı zamanda saygın bir mühendisti, ancak her ikisi de gelecekteki savaşı genellikle bir önceki savaşın çizgisinde görüyordu. 1934 için yeni bir tankın birincil rolünü tartışırken, bu nedenle, düşman piyadelerine ve tahkim edilmiş mevzilere karşı saldırıda piyadeleri destekleyecek bir tank ('I' veya 'Piyade' tankı) olmalıydı. Düşman tanklarıyla şu şekilde başa çıkılabilirdiBu nedenle yeni bir tankın düşman piyadelerine ve tanksavar silahlarına karşı ağır bir korumaya ve makineli tüfek ateşi sağlayabilecek araçlara ihtiyacı vardı. Piyadeleri kendi hızlarında desteklemesi gerektiğinden, hız neredeyse önemsizdi. Bu iki adam ne tür bir yeni tanka ihtiyaç duyulduğu ve taktiksel olarak nasıl çalışması gerektiği konusundaki planlarını tartışırken, Tümgeneral Percy Hobart'a danıştılar.O dönemde Kraliyet Tank Birliği (R.T.C.) Müfettişiydi ve iki çözüm önerdi:
1) İki kişilik mürettebatı olan, makineli tüfeklerle donatılmış ve düşmana saldırmak için çok sayıda üretilmiş küçük bir tank.
2) Topu olan ağır bir tank.
Küçük makineli tüfekle silahlandırılmış tank seçeneği ilk araştırılan seçenekti ve Ekim 1935'te araç tasarımı efsanesi Sir John Carden'e bu fikri geliştirmesi için başvuruldu. Yetenekli bir mühendis ve yetenekli bir araç tasarımcısı olan Carden, aynı zamanda Messrs Vickers Armstrong Ltd. şirketinde tank tasarımının başındaydı. Bu, tasarladığı her şeyin hızla üretime geçebileceği anlamına geliyordu.küçücük tanketler yerine gerçekten işe yarar miktarda zırha sahip bir tank üretme şansı.
Onun 3 Ekim 1935'te tamamladığı oldukça kaba ilk taslak, tek taretli ve tek makineli tüfekli bu iki kişilik küçük tank içindi. Bir hafta sonra bu taslak Sir John Carden tarafından Mekanizasyon Müdür Yardımcısı (A.D.o.M.) Albay M. A. Strudd'a götürüldü ve A.11, 'Matilda' kod adıyla doğdu.
Bu ismin, prototipin bir ördek gibi 'paytak paytak' yürüdüğü görüldükten sonra seçildiği internette ve hatta bazı kitaplarda sıkça tekrarlanır. Ancak, Matilda ve Ördek arasındaki bağlantı, özellikle Matilda ismine sahip Disney karakteri ancak savaştan sonra ortaya çıktığı için, bu yanlış tarihin kendi içinde belirsizdir. 10 Ekim'de yazıldığı gibi, bu isim hareket ettiği görüldükten sonra kaleme alınmamıştır1935 yılında, tankın çok da kolay olmadığı bir dönemde. Bu isim aslında sadece proje için bir şirket tanımlamasıydı - aracın ne olduğunu gizlemek için bir kod kelimesi.
İlk taslaktan sadece 11 ay sonra, bir prototip araç tamamlandı. A.11.E.1 olarak bilinen araç, test ve denemeler için teslim edildi. Seçilen süspansiyon sistemi dışında, A.11 testler için oldukça kolay bir şekilde doğdu. Süspansiyonun biraz değiştirilmesi ve episkopların takılması gerekiyordu. Egzoz borusunun yeni bir yere taşınması gerekiyordu, o küçükAslında, testlerin tüm amacı budur ve A.11'in denemelerini ve testlerini oldukça iyi geçtiği düşünülebilir. Bu, 1939'un sonunda üretim hatlarından ilk çıktığında A.11'in A.11.E.1 ile aynı olduğu anlamına gelmez. Önemli farklılıklar vardı - çoğunlukla üretimi basitleştirmek içinbir telsiz yerleştirmek ve mermi sıçraması sorunlarını azaltmak için.
Tasarım
Düzen
Araç çok basit bir düzenlemeye sahipti. Sadece iki kişilik bir mürettebat, sürüşten muharebeye kadar tankın tüm yönlerini kontrol ediyordu. Öndeki sürücü, ayak pedalları ve bir çift direksiyon kolu aracılığıyla direksiyonu ve itiş gücünü kontrol ediyordu. Arkasındaki komutan, tareti ve birincil silahı kontrol etmenin yanı sıra savaşta tanka komuta etme görevlerini de yerine getiriyordu.küçük, ancak yeterli aralıklı savaş bölmesi, arkalarındaki motordan bir perde ile ayrılmıştır.
Sürücü gövdede önde otururdu ve üzerinde tek bir tam gövde genişliğinde dikdörtgen kapak bulunurdu. Bu büyük kapak, ağırlığı nedeniyle iki hidrolik silindir tarafından desteklenirdi ve sürücü için tek bir episkopu vardı.
Aracın arka kısmı motor bölmesi üzerinden keskin bir şekilde aşağıya doğru eğimliydi. A.11'in belki de en ayırt edici özelliği, palet yolunun üstünde çamurluk bulunmamasıydı. 1. Dünya Savaşı'nın Medium Mark A 'Whippet'inde olduğu gibi metal ya da hatta kanvas olsa bile böyle bir korumanın ne kadar basit olacağı düşünüldüğünde bu şaşırtıcıdır ve çamurluğun olmaması, kir ve dalların paletlere takılabileceği veBunların hiçbiri tankın mekanik ya da muharebe verimliliğini artırmıyordu. Aslında, bu sorunu hafifletmeye yönelik tek çaba, tahrik dişlilerinin üzerinden geçen paletin sadece arka köşesini kaplayan ayırt edici mini palet korumalarının eklenmesiydi.
Gövdenin kendisi A.11.E.1 günlerinden bu yana biraz değişmişti. Prototip A.11'de (A.11.E.1), gövde tarafı, uzunluğun yaklaşık yarısında dikey bir perçin çizgisi bulunan iki parçalı basit bir yapı olarak imal edilmişti. Üretim A.11 araçlarında bu dikiş korunmuş, ancak en arkadaki panel de artık tek bir panelden iki panele bölünmüş ve ayrıca birbirine perçinlenmesi gerekmiştir.Bu, araca biraz ağırlık kattı ancak kalın zırh kaplamasının kesilmesi gereken miktarını azaltarak üretimi basitleştirdi. A.11.E.1'de dış kenarları 90 derece kesilerek keskin bir dikey kenar oluşturan büyük cıvatalı glacis de gitti. Bu, üretim aracında yan plakalara perçinlenmiş ve açılı dış kenarlara sahip yeni bir glacis ile değiştirildi.
Tankın burnu da üretim için basitleştirildi. Sadece burnu oluşturmakla kalmayıp aynı zamanda ön avarayı desteklemek için her iki taraftan dışarıya doğru uzanan çok bölümlü ön kısım artık yoktu. Üretim araçlarında bu burun tek bir parçaydı ve bu ön uzantılarla tamamen entegre edilmişti ve tamamı gövdeye cıvatalanmıştı.
Tankın perçinli görünümüne rağmen, zırh panellerinin bir çerçeveye tutturulmasıyla değil, ağır zırhlı bölümlerin doğrudan birbirine perçinlenmesiyle yapılmış olması dikkat çekicidir.
Süspansiyon ve Paletler
Sir John Carden'in orijinal taslağı, aracın daha sonra inşa edilenden önemli ölçüde farklı bir süspansiyon sistemi gösteriyordu. Bu ilk konsept, Mark IIC gibi erken bir Dragon Topçu Traktörü tipine benzer veya ondan alınmış bir süspansiyon tipiydi. A.11.E.1 prototipi inşa edildiğinde bu sistemden vazgeçildi ve Dragon'unkine dayalı bir sistem tercih edildiMark IV Topçu Traktörü, Vickers 6 tonluk tankın (her iki araç da Vickers-Armstrong tarafından üretilmiştir) yürüyen aksamına dayanıyordu.
A.11'de kullanılan paletler dökme manganlı çelikten yapılmış orta eğimli bir tasarımdı ve yollarda kullanım için kauçuk pedler içermiyordu, ancak yumuşak zeminde daha iyi çekiş elde etmek için belirgin bir spud'a sahipti.
A.11'in süspansiyonu, bir prototip olarak geliştirilmesi sırasında bir dizi değişikliğe uğrayacaktı, ancak temelde aynı düzende kaldı. Bu, her iki tarafta iki büyük bojiden oluşuyordu ve her birinde yaprak yaylarla birbirine bağlanmış 4 çift küçük yol tekerleğinin bulunduğu bir 'kol' vardı. Her bojinin üzerinde çelik yorganlı bir dönüş silindiri vardı. Her iki tarafta sadece iki dönüş silindiri A.11'i belirgin birHer pistin üst kısmı boyunca sarkarak üç küçük dalgalanma oluşturur.
A.11.E.1 denemeleri sırasında küçük değişiklikler geçirdi; dişli ön avaradan düz avaraya geçildi ve her ikisi de A.11.E.1'in fotoğraflarında görülebilen lastik tekerlekli silindirlerden çelik tekerlekli silindirlere geçildi. A.11.E.1'in orijinal bojileri de değişti. Başlangıçta bunlar, üzerlerine entegre edilmiş dönüş silindiri ile 4 tekerlekli çift koldan oluşan tek bir parçaydı.Muhtemelen maliyet ve/veya imalatı basitleştirmek için dönüş silindiri bağımsız olarak monte edilerek üretim için ayrılmıştır. Gövdeye cıvatalanan yuvarlak yarım sütun şeklinde bir döküm haline gelmiştir.
Fotoğraflarda tek parçadan bölünmüş tasarıma geçişin fark edilmesi kolaydır. Ancak bu fotoğraflarda fark edilmesi bu oldukça ince değişiklikten daha zor olan şey, tek parça boji ve makaradan bölünmüş bir sisteme dönüştürülen süspansiyonun rayları gövdeden biraz daha dışarı çıkarmasıdır. Başlangıçta A.11.E.1 7' 6" (2.29 m) genişliğindeydi ve yeni bojilerle birlikte 7' 8" (2.34 m) genişliğine ulaştı - 1Bu aynı zamanda ray merkezlerinin artık 6' (1.83 m) değil, 6' 2" (1.88 m) aralıklı olduğu anlamına geliyordu.
Aslında süspansiyon, çeşitli sorunları çözmek için çeşitli permütasyonlardan ve ince ayarlardan geçti ve bunlar oldukça inceydi. Son üretim partisinde, süspansiyon ünitelerinin hala gövdenin yan tarafına cıvatalanmış büyük bir tek döküm olduğu görülebilir, ancak boji için kol, dönüş silindiri için koldan tamamen bağımsızdır.
Üstte: Süspansiyonun Ekim 1935 tarihli orijinal çizimi. Bu süspansiyon tarzı, ilk Dragon taşıyıcıdan her yerde bulunan 'Bren Gun Carrier'a kadar birçok tasarımda kullanıldı
İkinci resim: Eylül 1936'da teslim edilen A.11.E.1 süspansiyonu, ayırt edici dişli ön silindiri ve Dragon Mk.IV'ünkinden değiştirilmiş süspansiyonu, birleşik dönüş silindirli tek parça bojileri göstermektedir.
Üçüncü resim: Test sırasında dişli ön avaranın terk edilmesi.
Dördüncü resim: Bovington'daki enkaz halindeki A.11'de Nisan 1937 sonrası süspansiyon. Büyük tek parça döküm gövde tarafına cıvatalanmıştır (her bir tarafta 2 adet) ve boji ile dönüş silindiri için ayrı bir bağlantıya sahiptir.
Kaynak: Yazar tarafından çeşitli kaynaklardan derlenen kompozit görüntü
Zırh
Tankın ön ve yan taraflarında (Vickers) İngiliz Çelik Şirketi tarafından üretilen Vibrac 45 zırh çeliğinden yapılan 60 mm'lik standart bir kalınlık uygulanmıştı. Tavan ve taban plakaları sadece 10 mm kalınlığındaydı ve Homojen Sert tank zırhından yapılmıştı ve .303 tüfek ateşine karşı dayanıklıydı.
Aralık 1936'da Farnborough'da sıçrama testleri yapıldı ve A.11.E.1'deki mantonun sürekli makineli tüfek ateşinden çok kolay zarar gördüğü, çelikte çapaklar oluşturduğu ve mantonun sıkışmasına yol açtığı görüldü. Ayrıca, her ikisi de tatmin edici olmayan mermi sıçramasının girişine izin verdi. Sonuç, üretim tankı için dökümden yapılmış yeniden tasarlanmış bir manto olduBu çelik, yoğun ateşin tekrarlanan baskıları altında yontulacak ve böylece ne sıkışacak ne de parçalanacaktı. Ayrıca tarete sıçrama olasılığını da azaltıyordu.
Birincil zırh için tasarlanan tipteki 60 mm kalınlığındaki ana plakalar Mart 1937'de Shoeburyness'de test edilmişti. 60 mm kalınlığındaki haddelenmiş plaka ve 60 mm kalınlığındaki dökümler İngiliz 2 pounder topunun zırh delici atışlarını durdurmak için yeterli olsa da, yeterli bir güvenlik marjı sağlamak için yeterli ek koruma yoktu.Ek bir güvenlik marjı sağlamak için 75 ton (76 ton) gerilme mukavemeti ile kalınlık 65 mm'ye çıkarıldı, ancak bu önerinin daha ileri götürüldüğü görülmüyor. Zırh, zırh plakasına karşı Alman Pak 36 (37 mm) zırh delici mermisinden daha iyi performans gösteren İngiliz 2 pounder (40 mm) zırh delici mermisini durdurmak için yeterli olsaydı, koruma şu şekilde yeterli olurdugereksinimlere göre.
Kasım 1938'deki sıçrama denemeleri, sıçramanın büyük sürücü kapağından ve motor panjurlarından girebileceğini ortaya koydu. Bu sorunun yanı sıra, Vickers tarafından seçilen kurşun geçirmez cam, vurulduğunda parçalanma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahipti ve değiştirilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, üretim araçlarının ön tarafındaki glacis boyunca yatay olarak eklenen bir sıçrama koruması kazanması gerekiyordu.hafif silah ateşinin o yöne doğru sekmesini önlemek için sürücünün görüş yarığı.
İstifleme ve Ön Lambalar
Bazı araçlara, biri sürücü kabininin her iki yanında, doğrudan farların arkasında olmak üzere iki büyük saklama bölmesi takılmıştır. A.11'i takip eden A.12 aracında, bu saklama bölmeleri tankın burnunu çevreleyecek şekilde öne ve aşağı doğru hareket ettirilmiştir. A.12'nin kavisli ön zırhının arkasında, bu ön bölmeler aslında A.12'nin ön tarafında yanıltıcı bir şekil sağlayarak ona tam genişlikte gömme bir görünüm verirBu kutuların bu şekilde öne taşınması ve araçla bütünleşik hale getirilmesi, A.12 için ek koruma avantajı sağlamıştır. A.11'in partiler halinde üretimi sırasında, bu istif kutularının konumu da biraz değişmiştir. Son üretim araçlarda farlar, istif kutularının önünde yer almaktadır.
Motor
A.11'e güç, Fordson dört vitesli şanzımana bağlı 70 bg güç üreten bir Ford V8 benzinli motor tarafından sağlanmıştır. Paletler için tahrik, dişlileri döndürmek için arkadaki nihai tahrikler aracılığıyla bu şanzımandan sağlanmıştır. Direksiyon, Vickers hafif tanklarında kullanıldığı gibi bir debriyaj ve fren direksiyon sistemi (yani sağa dönmek için sağ paleti frenleyin ve tersi) ile sağlanmıştır.
Motor küçüktü ve sonuç nispeten yavaş bir araçtı. Yol dışında sadece 8 mil/saat (12,9 km/saat) azami hıza ulaşılabiliyordu, ancak bu tasarım için hiç sorun değildi, çünkü sadece yaya piyadelere ayak uydurmak zorundaydı. Bu azami hızın Ordu için tamamen kabul edilebilir olduğunu da belirtmek gerekir. 1935'te sadece 5 mil/saat (8,0 km/saat) ve 8 mil/saat (12,9 km/saat)Bu nispeten yavaş resmi azami hıza rağmen, denemeler sırasında A.11.E.1'in aslında yolda 10,9 mph (17,5 km/sa) ve arazide 5,8 mph (9,3 km/sa) azami hıza ulaşması da dikkat çekicidir, ancak bu tasarım için hiç sorun olmamıştır. Tankın yolda dayanabildiği ortalama hız 8,17 mph (13,1 km/sa) veArazide 5,6 mph (9,0 km/sa) - yine - başlangıçta gerekli olan minimum standarttan daha iyi. 1939 tarihli tank el kitabına göre, motora azami hızı 8 mph (12,9 km/sa) ile sınırlayan bir regülatör takılmıştı, ancak bu regülatörün ne şekilde olduğu ve sahadaki birlikler tarafından çıkarılıp çıkarılamayacağı açık değildir.
Benzinle çalışan motor, resmi maksimum 80 mil (129 km) çalışma menzili için 43 Imperial galon (195,5 litre) kapasiteli dahili yakıt depoları tarafından besleniyordu. Yakıt tüketim oranı denemeler sırasında saatte 2 galon (9,1 litre) yol üstü ve saatte 1,8 galon (8,2 litre) yol dışı olarak kaydedildi, bu da A.11'in 21,5 saate kadar yol kullanımı ve 23,8 saate kadar çalışabileceği anlamına geliyordu.Yol dışı. 8,17 mph (13,1 km/sa) sürekli hızında 21 saat yol içi kullanım varsayıldığında, bu 171,6 mil (275 km) maksimum operasyonel yol menzili anlamına gelir.
Taret
Taret, 60 mm kalınlığında sağlam bir dökümden tek parça olarak yapılmıştır. Tek parça silah için hazırlık yapılmıştır - ya bir Vickers .303 kalibrelik makineli tüfek ya da onun yerine biraz daha güçlü olan .50 Vickers makineli tüfek.
Neredeyse silindirik bir şekle sahip olan A.11 taretinin temel unsurları Bay Carden'in orijinal olarak çizdiği ile aynıydı. Silindir arkaya doğru açılı hale getirilerek biraz daha fazla alan sağlanmıştı. Ön kısım ise ana topun muylularını taşıyordu ve hepsi de bu tek parça dökümün içindeydi.
Kulenin tepesinde, 2 yarım daire şeklinde açılan basit bir dairesel kapak vardı. Bu ön yarım dairesel kapağın sol tarafında, komutan için tek bir episkop bulunuyordu.
A.11.E.1'in orijinal taret dökümü, üretim modeline göre biraz daha karmaşıktı; burada taretin ön tarafını çevreleyen ve yanlardan çıkıntı yapan belirgin yarım kenar, dökümle harmanlanmıştı. Bu sert kenar, üretim taretinde hâlâ görülebiliyordu, ancak daha yuvarlak ve daha ince bir biçimdeydi, ancak amaç hâlâ aynıydı - taretinTaretin yan taraflarından seken parçaların açıktaki bir komutana çarpma olasılığı. Silindirik gibi görünmesine rağmen, taret silindirik değildi. Aslında asimetrikti, arka sağa kaydırılmış bir kabarıklık ve silahlanma için döküm alanı ön sola kaydırılmıştı. Ön taraftaki bu kaydırılmış döküm, muylu yuvasının taretin sağ tarafında görülebileceği, ancak solda veBu kaydırmanın nedeni açıktır - komutanın silahla aynı alanı paylaşmasını sağlar. A.11'deki birincil (ve tek) silah tek makineli tüfek olduğundan, soldan kayışla beslenirdi. Silahı hafifçe sağa kaydırmak, komutanın silahı çalıştırmasına ve çok daha kolay doldurmasına olanak sağladı.
Taret üzerinde dikkat çeken iki küçük özellik daha vardır: Arka sağ tarafta, içerideki 11 No.lu Telsiz Seti için bir telsiz anten tabanı monte etmek üzere küçük bir üçgen braket. İkinci dikkat çekici özellik, taretin her iki yanında birer tane bulunan ve içeriden kabloyla çalıştırılan sis bombası fırlatıcıları için bir çift bağlantıdır. Bu eklemelerin her ikisi de üretim aracında görünür veDuman, piyadeyi düşman gözleminden (ve dolayısıyla ateşinden) korumak için kullanılabilir ve tabii ki bir telsizin eklenmesi koordinasyona yardımcı olacaktır.
Radyo
Muhtemelen maliyet ve karmaşıklıktan tasarruf etmek amacıyla A.11.E.1'e telsiz takılmamıştı. Aslında, 1935'teki başlangıçtan itibaren A.11 için telsiz seti planlanmamıştı. Tank üretime girdiğinde bu durum düzeltilecek ve sonunda tüm üretim tanklarına standart olarak bir No.11 telsiz seti takılacaktı, ancak bu açıkça ağırlık ekleyecek ve içeride değerli bir alan kaplayacaktı.No.11 Telsiz Seti tanklarda ancak 1938'den sonra kullanılmaya başlanmıştı, dolayısıyla A.11 tasarımı bu tarihten önceydi - yine de A.11'e telsiz eklemek, bir bedeli olsa da iyi bir fikirdi. Taretin sağ arka tarafına ve ayrıca gövdenin sağ üst tarafına, taretin hemen arkasına bir telsiz anten tabanı için bir montaj parçası yerleştirilmişti.
Silahlanma
A.11 tasarımının arkasındaki felsefe, piyadeleri destekleyebilecek bir tanktı. Bunu sadece önlerinde mobil bir koruyucu kalkan sağlayarak değil, aynı zamanda makineli tüfek ateşiyle düşman mevzilerini bastırarak da başaracaktı. Düşman birliklerini öldürmek ve makineli tüfek mevzilerini yok etmek için birincil tercih olan top değil, makineli tüfekti.1935'te, A.11.E.1'in birincil silahı basitçe standart su soğutmalı .303 kalibrelik Vickers makineli tüfek olacaktı, ancak ardından gelen kısa bir notta "M/C silah fikrimizi deneyebiliriz, ancak bu o kadar acil değil" deniyordu.
Bu bağlamda "M/C", "Makineli Tüfek" anlamına gelebilir, yani standart .303 makineli tüfek üzerine ilave zırh önleme özelliğine sahip ağır bir makineli tüfek veya küçük yüksek patlayıcı yükleri de ateşleyebilen başka bir kompakt silah. Öncelik tankı mümkün olan en kısa sürede geliştirmek olduğu için ayrıntılar açıkça bitmemişti. Küçük taret, daha büyük bir topun takılmasını sağlayacaktıA.11'in geliştirilmesi için olası silah olarak sadece iki top seçilmişti: .303 kalibrelik Vickers makineli tüfek ya da onun daha ağır bir muadili olan 0.5 kalibrelik Vickers makineli tüfek. Sir John Carden ve Albay Strudd'un Ekim 1935'te hangi 'makineli topu' tartıştıkları bilinmiyor.
Her iki makineli tüfek tipi de, genel kullanıma uygun kurşun çekirdekli 'normal' mermiden zırh delici mermiye kadar çeşitli mühimmatla kullanılabiliyordu. A.11 ile ilgili yaygın şikayet olan yetersiz silahlanma söz konusu olduğunda, her iki silah için de zırh delici mühimmatın varlığı göz önünde bulundurulmalıdır.
.303 kalibre silah için, yangın çıkarıcı mermiler gibi zırh delici mermiler de 1. Dünya Savaşı'ndan beri mevcuttu. 1917 Mark.VII.W.z Zırh Delici mermi (daha sonra 1927'den itibaren W Mk.Iz olarak bilinir), 93 grain (6.02 gram) çelik uçlu 174 grain (11.28 gram) cupro-nikel kılıflı bir mermiydi. 762 m/s hızla hareket eden mermi, mermilerin %70'inin 10 mm'lik bir zırhı delebilmesi şartını karşılamak üzere tasarlanmıştı.Kalın zırh plakası 100 yardada (91,4 m). 100 m'lik etkili bir zırh önleme menzili kulağa çok fazla gelmiyor, ancak yakın düşman mevzileriyle başa çıkmak ve ayrıca daha uzaktaki korunan hedefleri bastırmak için mükemmel bir şekilde yeterliydi.
0.5 kalibrelik top için zırh delici mermi 'Zırh Delici W. Mark 1z' olarak biliniyordu ve ayrıca sertleştirilmiş çelik bir çekirdeğe sahipti. Bu mermi için penetrasyon gereksinimleri .303 AP mermisi ile aynıydı - yani, 10 üzerinden 7 kez, 100 yarda (91.4 m) 0 derecede 18 mm ve 20 derece dikeyde 15 mm zırh plakasını delebilecekti.Yarı Zırh Delici (SAP) Tracer FG olarak bilinen bu mermi çeşitli markalarda geliyordu ve hatta 'Incendiary B Mark I.z' olarak bilinen yangın çıkarıcı bir versiyonu bile vardı.
.303, düşman mevzilerini bastırmak, düşman birliklerini biçmek ve yumuşak derili araçlarla başa çıkmak için ideal bir silah olsa da, bir top mürettebatı gibi bir kalkanın arkasındaki düşman kuvvetlerini toplamak için uygun değildi. Ayrıca hafif düşman zırhıyla başa çıkmak için de uygun değildi. .50 kalibrelik versiyonu monte etme seçeneği, kısa mesafelerde bu sorunu ortadan kaldırdı. Her iki silah da mükemmel derecede yeterliydiHer iki versiyon da tarete takıldığında ve su soğutma ceketi üzerindeki büyük döküm zırh muhafazası içinde gizlendiğinde neredeyse birbirinden ayırt edilemezdi, ancak en azından 4. R.T.R. için sadece birlik liderinin tankları 0.50 kalibre ile donatılmıştı. 1939'un sonunda, fikir 16 adet 50 A.114. R.T.R.'ye ait tanklar 0.50 Vickers ile silahlandırılacak.
Standart olarak yaklaşık 3.000 mermi (12 kemer) .303 kalibrelik mühimmat taşınacaktı, bu da sadece 6 dakikalık sürekli otomatik ateş için yeterli olacaktı. Deneme fotoğraflarında, sağ taraftaki bir rafta yarım düzine mühimmat kutusu görülüyor. Bunun daha fazla mühimmat taşıma girişimi olduğunu varsayarsak, o zaman belki de daha fazla kemer için birkaç tane daha kemer olacaktı.5.000 mermi taşınmıştır. 50 Vickers mühimmat kutuları sadece tek bir 100'lük mermi bandı alabiliyordu, çünkü merminin boyutu çok daha büyüktü. Her iki top için mühimmat istifinin orantılı olacağı varsayılırsa, bu 1.200 .50 Vickers mermisi anlamına gelir ki bu da sadece 2 dakikalık sürekli ateş için yeterlidir.
Deneysel Çalışma
A.11E1 - yapılan ilk A.11, kanıtlama denemelerinde bir mayın sabanı için test yatağı olarak kullanıldı. Leeds'li Messrs Fowlers tarafından yapılan bu mayın temizleme cihazı, tankın önüne itilecek ve düşman tanksavar mayınlarını paletlerin önündeki zeminden söküp yanlara doğru kaydıracaktı. Bir tanesi patlarsa, tankın altından oldukça uzakta olacaktı.
Bu, A.11 için hem bir cihaz hem de bir montaj parçası olarak kayda değer bir başarıydı ve sonraki A.11 partilerine bu mayın pulluğu için montaj noktaları eklendi.
Üretim ve Teslimat
Nisan 1937 sonunda 60 tank üretimi için bir sözleşme yapıldı ve bir yıl sonra aynı miktarda bir sipariş daha imzalandı, bu da toplam 120 üretim tankı anlamına geliyordu (prototip dahil edilirse toplam 121 adet A.11). Bu, iki taburun tamamına tank sağlamak için yeterli olacaktı ve tankın resmi adı, amacının ne olduğu konusunda hiçbir şüphe bırakmamalıydı - 'Piyade Tankı Mark I'- piyadeleri desteklemek için bir tank.
Ancak Ocak 1939'a gelindiğinde, askeri tedarikin değişkenlikleri gerçek oldu ve sadece 19 tank için üçüncü bir sipariş verildi. Bunun nedeni daha büyük, daha iyi silahlanmış ve geliştirilmiş bir piyade tankı olan A.12'nin sipariş edilmesiydi ve A.11 ve A.12 artık iki yerine üç taburda kullanılacaktı.
1 Şubat 1939'da 37 adet A.11'den oluşan ilk parti teslim edildi. Bu yeni tank daha sonra Kraliyet Tank Kolordusunun (R.T.C.) üç taburuna, özellikle de 4., 7. ve 8. taburlara verildi. 4. Tabur R.T.C. o sırada Farnborough'da, 7. Tabur Catterick Kampında ve 8. Tabur Perham Down'da bulunuyordu.
Her tabur, her biri 3 tanka sahip beş bölüğe sahip üç bölükten oluşuyordu. Buna ek olarak, her tabur 2 aktif tanka ve 2 yedek tanka sahip bir komuta bölüğüne sahipti. Bu nedenle, tabur başına teorik olarak 45 tank gücü, artı 2 komuta tankı ve 2 yedek tank, toplam 49 tank gücü vardı, ancak bu ek bir tankla 50 olması gerekiyordu.Asıl dağıtım biraz farklıydı; komuta bölüğüne sadece bir A.11 tahsis edilirken, diğerleri muharebe bölüklerine gitti. Komuta bölüğündeki ikinci tank tek bir Hafif Tank Mk.VI idi.
4 Nisan 1939'da R.T.C.'nin bu taburları Kraliyet Tank Alayı (R.T.R.) taburları olarak yeniden adlandırıldı. Avrupa anakarasındaki ciddi gerilimler ve Almanya ile yeni bir savaş olasılığı nedeniyle İngiliz Ordusu kıtada savaşacak bir güç hazırlamaya başladı. 1 Eylül 1939'da Almanya'ya karşı savaş ilan edilmesinin ardından 4., 7. ve 8. R.T.R. taburları (genelliklebasitçe 4., 7. ve 8. RTR olarak adlandırılan) General Pratt'in nihai komutası altında 1. Ordu Tank Tugayı (A.T.B.) olarak kuruldu, ancak başlangıçta 20 Ekim'e kadar Albay Caunter'in sorumluluğundaydı. Savaşın patlak verdiği sırada, sadece 66 A.11 tamamlanmış ve bu birimlere teslim edilmişti, ancak Tugay, İngiliz Sefer Kuvveti'ni (B.E.F.) takviye etmek için kullanılacaktı.General John Gort. 1. A.T.B. Eylül sonundan önce Fransa'ya gönderilmeye başlandı, ilk olarak 4. R.T.R. geldi ve onu ilkbaharda 7. R.T.R. izledi. Bu gecikme talihsizdi, ancak 7. R.T.R.'nin 23 adet yeni piyade tankı olan A.12'nin yanı sıra daha fazla A.11 getirebileceği anlamına geliyordu. Bu tankın Ordu'ya verilmiş olmasına ve konuşlandırılmasına rağmen'savaşa', A.11 tanklarının eğitim okullarına ilk teslimatları Temmuz 1939'a kadar, yani ilk tankların birliklere teslim edilmesinden aylar sonra gerçekleşmedi. Bununla birlikte, 1938 yılında 1. Tabur Kraliyet Berkshire Alayı tarafından Tugay tatbikatlarında tek bir 'Matilda' tankının kullanıldığı kaydedilmiştir; o zamana kadar hiçbir üretim aracı tamamlanmadığı için bu tankın A.11.E1 olması gerekir.
Her tank üretimi gibi, A.11 üretimi de partiler halinde yapıldı ve bu süreçte çeşitli değişiklikler meydana geldi. İlk parti, farların taretin önünde gövdenin yukarısına monte edilmiş olmasıyla daha sonraki partilerden ayırt edilebilir. Daha sonraki partilerde bu farlar daha aşağıya ve tankın burnuna doğru daha ileriye taşındı, aksi takdirdeFowler maden sabanı ile.
A.11'in üretimi Haziran 1940'ta, Dunkirk Savaşı'ndan sonra Savaş Bakanlığı'nın emriyle iptal edildi, ancak son iki araç aynı yılın Ağustos ayına kadar üretim hattından çıkmadı. O zamana kadar Tyneside'da Messrs. Vickers Armstrong tarafından toplam 139 adet A.11 tankı üretilmişti.
" Ordu tank birlikleri ağır zırhlı, nispeten düşük hızlı ve yüksek engel aşma gücüne sahip tanklarla donatılmıştır. Duman projektörleri dışında kendi yakın destekleri için silahları ve özel keşif bölümleri yoktur.
bağımsız olarak ama piyade ve topçu birlikleriyle işbirliği içinde hareket etmek üzere tasarlanmıştır.
Yüksek ateş gücü, hareket kabiliyeti ve koruması sayesinde piyade tankı, savaşta büyük etki yaratan bir saldırı silahıdır."
İngiliz Ordusu Eğitim Broşürü No.22, Bölüm III: Taktik
Ordu Tank Taburlarının Kullanımı - İstihdam, Eylül 1939
Kamuflaj, İşaretler ve Tanımlama
Hizmette A.11, temel olarak standart Savaş Ofisi onaylı haki yeşili no.3 ile boyanmış ve üzerine koyu haki yeşili desen eklenmiştir.
4. Tabur R.T.R., 1918 yılında 6. Tabur R.T.C.'den devralınan bir gelenekten kalan bir 'Çin Gözü' sembolü kullanmıştır. Göz, iris renginde bir maviyle boyanmış ve siyahla çerçevelenmiştir ve taretin her iki yanında birer göz olacak şekilde boyanmıştır.
Her araç ayrıca Savaş Bakanlığı Dizin Numarası 'T-......' ve üç harf ve ardından üç rakamdan oluşan bir araç tescil işareti (VRM) ile tanımlanabilir. O dönemde kamu ve ticari araçlarda kullanılan VRM'lerle tutarlı olması için plakalardaki yazılar ya gümüş ya da siyah zemin üzerine beyazdı. 1940'ın sonundan itibaren Ordu sivil araç kullanma uygulamasını bıraktı.Kayıt numaraları.
Bazı karışıklıklara yol açabilecek bir nokta olarak, denizaşırı ülkelere gönderilen araçların yan taraflarına tebeşirle bir numara yazılırdı; bu da karışıklığa yol açabilirdi ancak birim tanımlamasıyla hiçbir ilgisi yoktu. Numara sadece araçların nakliyesinin bir parçasıydı.
Tabur komutanları üç renkli dikdörtgen bir flama (1' 6" x 3' / 46 x 91 cm) uçururlardı (yukarıdan aşağıya) Yeşil, Kırmızı ve Kahverengi, sol üst köşede beyaz bir 4 veya 7. Bölük Komutanları Kırmızı (A Bölüğü), Sarı (B Bölüğü) veya Mavi (C Bölüğü) 9" x 1' 7" (23 x 48 cm) bir flama (8" / 20 cm derinliğinde üçgen kesimli dikdörtgen) uçururlardı. Siyah üçgen flamalar (9" x 1' 1" /23 x 33 cm), hangi bölüm olduğunu belirtmek için iki çapraz (2" / 5 cm) şerit ile Bölüm komutanları tarafından aşağıdaki gibi uçuruldu: Kırmızı (Bölüm 1, 6 ve 11), Sarı (Bölüm 2, 7 ve 12), Mavi (Bölüm 3, 8 ve 13), Yeşil (Bölüm 4, 9 ve 14) ve Beyaz (5, 10 ve 15).
Telsiz antenlerinden uçurulan flamaların yanı sıra, A.11 tanklarının ve tabur hafif tanklarının arkasına boyanmış küçük işaretler de vardı. Bu boyalı işaretler zaman zaman küçük metal işaretler olarak da görünür. Bunlar, aracın arkasını ve taretin arkasını görebilen Komutanlar tarafından koordinasyona yardımcı olmak içindi. Tabur karargah tanklarında bir4'üncü R.T.R. için düz Mavi veya 7'nci R.T.R. için Kırmızı/Yeşil elmas.
Her iki taburun tankları büyük (9 inç / 23 cm kenarlı) Kırmızı bir üçgen, B Bölüğü tankları büyük (9 x 9 inç / 23 x 23 cm) Sarı bir Kare, içine büyük siyah bir 'B' boyanmış olabilir veya olmayabilir ve C Bölüğü büyük (9 inç / 23 cm çapında) Mavi bir daire kullanırdı. 7. R.T.R.'nin bir 'C' Bölüğü olmadığından, D üçüncü bölüğü olduğu için bu sembolü 'D' Bölüğü için kullanması dikkat çekicidir.Taburun A.12 tanklarında 18 inç (46 cm) ölçülerinde Üçgen, Kare ve Daire formatına uyan daha büyük semboller kullanıldı.
Çağdaş görüntülerde görülebilen diğer bayraklar birim tanımlamaları değil, savaşın sıcağında basit ama son derece etkili bir iletişim aracı olan işaret bayraklarıdır. Dikdörtgen işaret bayrakları arasında 'Toplanma' anlamına gelen yatay üç renkli Kırmızı, Beyaz, Mavi, 'Hareket Dışı' anlamına gelen çapraz çatallı Kırmızı/Sarı ve Siyah, Sarı, Kırmızı renkli çift çatallı bir bayrak vardı,Mavi, 'Eylem' anlamına gelir.
Tüm bu boyalı işaretlerin yanı sıra, B.E.F.'e tahsis edilen A.11 araçlarına, tanıma işareti olarak tankın her bir yüzüne uygulanan beyaz bir kare (9" / 23 cm) işaret de verilmiştir. Tüm bunların yanı sıra, tanklara mürettebatları tarafından ayrı ayrı isimler verilmiştir. 4. R.T.R.'nin tankları 'D' ile, 7. R.T.R.'ninkiler ise 'G' ile başlar. Örnek olarak Dahlia, Deoch, Dowager ve Gnat, Gossip verilebilir,ve Ghurka, sırasıyla.
Arazide kamuflaj, tankın gövdesi üzerinde bir branda kullanılarak geliştirilebilirdi ve branda altında aracın şeklini değiştirmek için taret anten yuvasına takılan bir 'çanakpan' kullanımını da içeriyordu. Bunun üzerine, düşman uçaklarından gizlemek için ince bir ağ serilirdi.
Hizmet
Ateş Kazanında
1. A.T.B. 13 Eylül 1939'da Fransa'ya doğru yola çıktı ve 4. R.T.R. Vimy bölgesinde toplandı. 4. R.T.R. Kasım ayına kadar 50 adet A.11 ve 23 adet A.12'den oluşan A.11 ve A.12 tanklarıyla tam donanımlı olarak Lille şehrinin güneyinde yer alan Attiches'e taşındı.
Takviye olarak gelen 7. R.T.R. 30 Nisan 1940'ta Fransa'ya hareket etti ve beraberinde 27 A.11 ve 23 A.12 daha getirdi. 7. R.T.R.'nin ilk unsurları Mayıs ayının ilk günlerinde Fransa'ya ulaşmaya başladı. 8. R.T.R. taburunun Mayıs ayında 23 A.12 ve 27 A.11 daha getirmesi planlanıyordu. 4. R.T.R. hiç A.12 alamadı ve 7. R.T.R. Fransa'ya ulaşmasına rağmen1. A.T.B.'nin karargahının da Mayıs 1940'tan önce Fransa'ya ulaştığını belirtmek gerekir. 1. A.T.B., bu nedenle, Fransa'daki harekatına sadece 4. R.T.R.'nin 50 adet A.11'i ile eksik kuvvetle başladı. Belki de ateş güçlerini biraz iyileştirmek için, tabur için A.12 tanklarının yokluğunda, 15 tank 0.50 Vickers makineli tüfekle yeniden donatılacaktı.Bu tahsis, her bir bölüğe (15) beş adet .50 Vickers makineli tüfek tahsis edildiği ve on altıncısının muhtemelen iki Karargâh Bölüğü A.11'den birine tahsis edildiği şeklinde yorumlanabilir.
Nisan 1940 esas olarak Alman saldırısı beklentisiyle hareket etmekle geçti. 7. R.T.R., 12 Mayıs'ta Pacy civarında bulunan 4. R.T.R.'yi takviye etmek için yola çıktı. Alman saldırısı nihayet o gün Meuse'ye doğru geldiğinde, ilerlemelerinin gecikmesi bekleniyordu, ancak bu büyük doğal engeli hızla geçtiler. Almanlar ilk olarak ayın 10'unda Belçika'ya hareket etmişlerdi veTanklarını doğru yere yerleştirmek için acele eden 4. ve şimdi 7. R.T.R. tankları, 13 ve 14'ünde yola çıkarak Orchies üzerinden Brüksel'e gönderilecekti.
Yolculuk uzun sürmedi ve 4. R.T.R.'ye ait tanklar 14 Mayıs'ta Hal kasabasının doğusunda, 7. R.T.R.'ye ait tanklar ise Belçika'nın Antwerp şehrinin hemen güneyindeki Berchem'de boşaltıldı.
Bu savaş konuşlandırmasında, her iki birliğin tanklarının göreceli üstünlükleri şöyleydi:
7. R.T.R.'nin araçlarına, Bercham'a vardıktan bir gün sonra, ayın 15'inde Soignes Ormanı'nı (Foret de Soignes) işgal etmeleri emredildi. Almanların hızlı ilerleyişi karşısında İngiliz Kolordu Karargâhı, önlerinin kesilmemesi için genel bir geri çekilme emri verdi ve geri çekilmeyi karşılamak üzere Ermite'de iki bölük A.12 tankı bıraktı. Geri çekilme, Enghien'deki Alman Stukaları tarafından bombalandığı için trenle tamamlanamadı, bu nedenleBunun yerine A.11'ler kolun arkasına yerleştirilerek karayoluyla devam etti. 17'sinde saat 1100'de geri çekilme durdu ve bir Alman zırhlı tümeninin ilerlemesini engellemek için Hal'e doğru geri dönüldü. Bu Almanlar Hal'e hiç gelmediler ve saat 1500'de geri çekilme Orchies yönünde yeniden başladı. Burada 1. ATB, 4. ATB'nin işgalci Almanlara karşı savaşa hazırlandığı sıradaR.T.R. Orchies'in güney ve doğusundaki mevzileri işgal ederken, 7. R.T.R. kuzeydeki mevzilere taşındı. Almanlar bir kez daha buna yanaşmadı ve düşmanı bulmak amacıyla, her iki birlik de tekrar - bu kez Vimy'ye - hareket etmeden önce Evin kasabası yönünde keşif yapıldı.
Amaç, bu tankları 151. Piyade Tugayı ve 50. Piyade Tümeni ile birlikte Alman ilerleyişine karşı bir karşı saldırıda kullanmaktı, ancak bu operasyon 21'i sabahına kadar emredilemedi. Bu nedenle, bir haftadan biraz fazla bir süre içinde, bu birlikleri muharebeyi bulmaya çalışmak için hareket ettirerek çok fazla alan (~120 mil) kat edilmişti ve bazıAlman bombardımanının yol açtığı kayıplar ve araçlarda meydana gelen yıpranma ve aşınmaya katlanılmıştı.
Ancak bu hareket, belki de 1940'ın en önemli İngiliz muharebesi olan Arras Muharebesi'ne zemin hazırladı. Araçlardaki yıpranma ve aşınma, bu muharebenin arifesinde 1. A.T.B.'nin gücünün 58 adet A.11, 16 adet A.12 ve 12 adet hafif tanka düşmesi anlamına geliyordu. Bu tankların birçoğunun zaten revizyona ihtiyacı vardı ama bunu yapacak zaman yoktu.
Arras ve ötesi
Alman Ordusu, Belçika'daki ilerleyişini Müttefik planlamacıların beklediğinden daha hızlı bir şekilde gerçekleştirmişti. Bunun sonucunda, Müttefiklerin kendi savunmalarındaki boşluğu kapatmaya çalışmaları bir dereceye kadar kafa karışıklığına ve kritik bir aciliyete yol açmıştı. Alman kuvvetlerinin Belçika'yı Fall Gelb Operasyonu (İngilizce: Operation Case Yellow) ile işgal etmesinden bu yana geçen bir haftadan biraz fazla bir süre içinde (10 Mayıs 1940), başlıca İngiliz tanklarıAlmanlar hâlâ kara muharebesi görmemişti ve Arras ile Cambrai arasındaki savunma boşluğunu doldurmak üzere gönderilmişlerdi.
İngilizler savaşta yalnız olmayacaklardı. Müttefikleri Fransızlar da oradaydı ve kendi uluslarını Alman ilerleyişine karşı korumaya çalışıyorlardı. Arras'taki boşluğa ilerleyen İngiliz kuvvetleri, yanlarında Fransız 3ième Division Légère Mécanique (D.L.M.) (İngilizce: 3rd Light Mechanised Division) vardı. Birleşik bir İngiliz-Fransız saldırısı olarak, Mayıs 1940'ta Arras'ta dizilen kuvvetler genellikleArras'ın savunmasız olmadığı unutulmamalıdır - General Petre komutasında bir garnizon vardı ama çok küçüktü ve bir Alman saldırısına dayanma şansı yoktu.
İngilizler savaşa körü körüne girmeyecekti. Büyük bir Alman kuvvetinin, İngilizleri kuzeyden kesmek için stratejik bir kuşatma manevrasıyla bölgede ilerlediğini biliyorlardı. Arras'taki bu karşı saldırı, Almanların bu çabasının bir parçasını hedef alacak ve tamamen başarılı olursa, Almanların daha geniş kuşatma manevrası için ilerleme ve iletişim hattını kesecekti. Almanlarla ilk temasİngilizlerin muharebe düzeni üç koldan saldırı şeklindeydi. Bu saldırının sol kolunu Yarbay Fitzmaurice komutasındaki 4. R.T.R. 35 A.11, 6 A.12 (Binbaşı Hedderwick komutasında yedek olarak tahsis edilen 7. R.T.R.'den) ve 7 hafif tanktan oluşuyordu ve 6. Tabur tarafından destekleniyordu.Durham Hafif Piyadeleri (D.L.I.). 6. D.L.I., kamyonlarını Alman hava saldırılarında kaybettikten ve pozisyon almak için 8 mil (13 km) kat etmek için bütün gece zorla yürümek zorunda kaldıktan sonra geç gelecekti. 8. D.L.I. taburundaki askerler için de aynı şey geçerliydi.
Sağ taraflarında üç mil ötede, 23 adet A.11 tankı, 10 adet A.12 ve 5 adet hafif tankla 7. R.T.R.'den oluşan ve 8. D.L.I. Taburundan askerlerin desteklediği ikinci kol bulunuyordu. Bu saldırının sağ kanadını Almanlardan korumak için yerleştirilen üçüncü unsur, yaklaşık 60 tankla Fransız 3ième DLM idi. 9. D.L.I. 50. Tümenin bir parçası olmasına rağmen, tümen yedeğinde tutuluyorduBölüm'ün geri kalanıyla birlikte.
Bu birleşik kuvvetin karşısında General Erwin Rommel komutasındaki Alman 7. Panzer Tümeni bulunuyordu. General Rommel, 7. Pz.Tümeni'nin öğleden sonra Arras'ın kuzey batısında, solundaki SS Totenkopf Tümeni ile birlikte ilerlemesini ve Arras'ın doğusuna saldıran 5. Pz.Tümeni tarafından desteklenmesini planlamıştı.
Bu Alman ilerleyişi 21 Mayıs öğleden sonra İngiliz ve Fransız karşı saldırısıyla karşılaştı. Almanlarla ilk karşılaşan 4. R.T.R. (sol sütun) oldu ve Maoeuill ile Anzin-st-Aubin arasındaki boşlukta ilerlemeye başlar başlamaz Alman tanksavar topları ve topçu ateşiyle karşılaştı. Saldırılarına saat 14.00'te Arras-Doullens demiryolundan başladılar ve çokBitkin hallerine rağmen temas kurmak için hızla harekete geçtiler.
Danville'e doğru ilerleyen ve 7. Pz. Tümeni'nin 6. Tüfek Alayı'ndan askerlerin bulunduğu bir Alman motorize kolu, İngiliz ilerleyişi tarafından durduruldu ve parçalandı. Alman bombardımanına rağmen, D.L.I. tankların desteğiyle iyi bir düzen içinde ilerledi ve Alman tanksavar silahlarının bulunduğu bir hatta girdi. Sürpriz yapmak için telsiz sessizliği emredilmişti ve sonuçta komutanlar savaşmak zorunda kaldıBir olayda, A.11'lerden birine komuta eden WO III (Warrant Officer 3rd Class) Armit, .50 Vickers makineli tüfeğinin tutukluk yaptığını fark etti ve başarılı olmak için sadece zırhına güvenerek Alman tanksavar toplarına saldırmaya başvurdu.
Koordinasyon sorunlarına rağmen saldırı büyük bir başarıydı ve düşman ateşinin tacizlerine rağmen devam etti. İlerleme La Scarpe Nehri'ni geçmiş ve ardından Le Crinchon Nehri'ni geçerek Achicourt'a doğru ilerlemeden önce Danville çevresine hâkim olmuştu. Ancak bu kolun İngiliz ilerlemesinin koordinasyonuna ciddi bir darbe vurması YarbayFitzmaurice, hafif tankına isabet eden bir top mermisi nedeniyle öldü. Bununla birlikte, kuvvet Alman direnişi karşısında ilerlemeye devam etti. İlerlemeye tahsis edilen A.12'ler, Alman tanksavar silahlarının büyük ilgisine hedef oldu ve sonunda saldırı yavaşladı ve Beaurains'de Arras-Bapaume yolu hattı boyunca durduruldu.50. Tümen Komutanı Tümgeneral Martel, sağ kolun sol kola yetişebilmesi için durma emri verdi.
Sağ kol geç yola çıkmış ve Duisans'a doğru ilerlemişti. Orada, hızla imha edilen bazı ileri Alman birliklerine ve nakliye araçlarına rastladılar. Bu ilk temasın başarılı olmasıyla, yorgun kuvvet canlandı ve saat 15:00'e doğru, Batı'dan gelen ve temizlenmesi gereken Alman ateşiyle karşılaştılar. Bu, kolu biraz daha geciktirdi ve her ne kadarDurduklarında, Wailly-Ficheaux'ya giden yolda, Warlus'ta önlerinde insanlardan ve orta tanklardan oluşan büyük bir düşman kuvvetinin olduğu anlaşıldı.
Düşman ateşiyle 7. R.T.R.'nin komutanı Yarbay Heyland'ın öldürülmesi ve telsiz bağlantısının kesilmesiyle saldırı dağılma tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştı ama General Martel, saat 15:30 sularında durdurulmadan önce düşmanın gücünü değerlendirmek için temas sağlamak üzere ilerleme emri verdi.
Saldırı, İngilizler ve Fransızlar arasında yaşanan talihsiz bir mavi-mavi olayı dışında, büyük bir başarıyla sonuçlanmıştı. Saldırı amaçlandığı gibi Sensee Nehri'ne ulaşamamıştı ama Almanları 15 mil (24 km) kadar geriye iten bir cephede, nispeten mütevazı İngiliz ve Fransız kayıplarına karşılık Almanlar ağır kayıplar vermişti.
İngiliz saldırısının durdurulmasıyla Almanlar karşı saldırıya geçmeyi düşündüler. Önlerinde dizilen Müttefik kuvvetlerinin gücünün farkındaydılar ve artık bir Alman saldırısına hazırdılar. Karada bir başka maliyetli kara göz riskine girmektense, Almanlar bunun yerine saat 18:15 sularında 100 pike bombardıman uçağıyla 20 dakikalık bir hava saldırısı düzenleyerek havadaki üstünlüklerine başvurdular.
Düşman kara kuvvetlerinin kendilerine karşı harekete geçmesiyle, 4. R.T.R. sürekli bir saldırı altındaydı ve A.11 ve A.12'leri ana piyade savunma hattının yaklaşık 200 yarda (183 m) gerisinde konuşlanarak çok ihtiyaç duyulan ateş desteğini sağlıyordu. 21'inde gece çökerken, Achicourt'un 800 yarda (732 m) güneyindeki kavşak boyunca ilerleyen bir Alman tankı kolu tespit edildi.R.T.R. cepheye geri döndüğünde, bu Alman kolunun hatlarına girdiği kısa sürede fark edildi ve 4. R.T.R.'nin 11 tankı bir kez daha, bu kez karanlıkta ve sadece piyade ve tanksavar silahları yerine düşman tanklarına karşı çatışmaya girdi. Alman saldırısı, 4. R.T.R.'nin 10 A.11'i ve tek A.12'sine (7. R.T.R.'den 4. R.T.R.'ye atanan) karşı karşıya gelen 5 tanktan* oluşuyordu.Tanklar arasında kısa ve şiddetli bir ateş teatisi gerçekleşmiş, iki taraf da kayıp vermemiş ancak Almanların geri çekilme kararı almasıyla sonuçlanmıştır.
Alman uçaklarının bombardımanına rağmen 7. R.T.R.'nin sağ kolu o akşam daha başarılı oldu. Bu bombardıman Alman tanklarının ilerlemesinden önce gerçekleşti, ancak 260. Tanksavar Bataryası'nın İngiliz tanksavar topları ortaya çıkarıldığında, geri kalanlar bir kez daha geri çekilirken birkaç Alman tankı yanmaya terk edildi.
Bu nedenle her iki kol da Almanların insan ve makine sayısındaki üstünlüğü nedeniyle saldırılarına karşı şiddetli bir direnişle karşılaşmış ve yine de her iki kol da sol kol için yaklaşık 5 millik (8 km) bir mesafede düşman kuvvetlerini delip geçmişti. Bu durum Almanları, sağlam piyade savunması ve tanksavarların hızlı konuşlandırılmasıyla işe yaramaz hale getirilen karşı saldırıları bir araya getirmek için uğraşmak zorunda bıraktı.Günün kayıp bilançosu yaklaşık 20 Alman tankının* tamamen kaybedilmesi ve çok daha fazlasının hasar görmesi ve yaklaşık 400 savaş esiri şeklinde bir ödüldü.
(*Arras'a getirilen Alman tankları arasında sadece makineli tüfekle donatılmış Pz.I, 20 mm top ve makineli tüfekle donatılmış Pz. II ve kısa namlulu 75 mm topla donatılmış Pz.IV Ausf. D bulunuyordu)
İngiliz tarafında, 4. R.T.R.'den 176 subay ve asker ölmüş, esir düşmüş ya da yaralanmıştı ve 7. R.T.R.'den de 50 kişi ölmüştü. 4. ve 7. R.T.R. savaştan tanklarla dönmüştü, özellikle de 4. R.T.R.'den 4 hafif tank ve 12 A.11 getirmişti, ancak bu A.11'lerin 4'ü artık savaşa uygun değildi. 7. R.T.R.'den 13 A.11 ve 6 A.12 hayatta kalmıştı.O günkü harekâtla ilgili olarak 7.Pz.Div. savaş günlüğünden alınan kayıplar 9 orta tank, birkaç hafif tank ve 378 kayıp ya da yaralı olduğunu kabul etmektedir.
"Piyade tanklarımız düşman tanklarına karşı kesin bir üstünlük gösterdi ve zırhları düşman A.Tk [tanksavar] silahlarından gelen doğrudan isabetlere oldukça kolay direndi ve mermilerin patlaması mürettebat üzerinde hiçbir etki yaratmadı... mevcut tankların sayısı ve mekanik verimliliği, üstlendikleri uzun yürüyüşler nedeniyle önemli ölçüde azalmıştı. Daha fazla sayıda tank mevcut olsaydıBu saldırı, tanklarda diğerinden bir adım önde olan, yani düşmanın tanksavar silahlarının delemediği zırhlara sahip olan tarafın sahip olduğu büyük gücü göstermiştir."
General Martel - Saldırı operasyonlarının hesabı
Arras'ın güneyinde gerçekleştirildi 21 Mayıs 1940
Almanların daha küçük bir kuvvet tarafından zorbalığa uğradıklarını değerlendirmelerine zaman tanımak istemeyen 4. ve 7. R.T.R. gece boyunca Ecurie kasabasına ve 22'sinde şafakla birlikte Vimy'ye çekildi.
4. R.T.R. Givenchy Sırtı boyunca, 7. R.T.R. ise Souchez kasabasının doğusunda (Arras'ın kuzeyinde) Fransız tankları tarafından desteklenen mevziler alacaktı. 23'ünde 7. R.T.R.'nin Souchez'in batısına ilerlemesi planlanmıştı, ancak Souchez'in doğusundaki Carincy ve Albain St. Nazaire civarında bir Alman saldırısına karşı koymak için bu plan iptal edildi. Burada, 7. R.T.R.'nin A.12'leriR.T.R. 2 pounder toplarıyla birkaç Alman tankını etkisiz hale getirdikten sonra Fransızların desteğiyle kasabanın dış mahallelerine bir saldırı düzenledi. Ancak o akşamın sonunda, bir Alman saldırısını daha püskürtmelerine rağmen, araçlar sürekli çatışmanın ve az bakım zamanının bedelini ödüyordu ve iki A.12 şanzıman sorunları nedeniyle terk edilmek zorunda kaldı.
Hem 4. hem de 7. R.T.R. aynı sorunları yaşıyordu ve 25'ine gelindiğinde, iki tabur 4./7. R.T.R. şeklinde tek bir tabur haline geldi, kalan güçleri sadece 8 hafif tank, 18 A.11 ve sadece iki A.12'ydi, ancak biri ciddi mekanik sorunlar yaşıyordu. Kalan araçlar, yaralıların bir kısmı ve tahliye için ayrılabilecek diğer unsurlar şu yöne gönderildiDunkirk'te araçlarını terk etmek zorunda kaldılar.
Ağır kayıplara rağmen Alman saldırıları durmak bilmiyordu ve birleşik 4./7. R.T.R. taburu, 26'sı için planlanan kendi saldırılarında Fransızları ve III Kolordu'yu desteklemek üzere Orchies'e gönderildi. Hedefe vardıklarında III Kolordu gitmişti, saldırı iptal edildi ve Dunkirk'e yönlendirilmeden önce onun yerine Seclin'e emredildiler. Bu zamana kadar, daha yavaş olan A.11'ler veBelki de henüz bozulmamış olan bir A.12 de Dunkirk'e gönderildi, ancak Alman hava saldırıları sonucunda daha fazla kayıp verildi.
Bir bombardıman sırasında bir A.11 yakınlarda patlayan bir bomba nedeniyle devrildi, bir diğeri bozuldu ve birlik Fournes kasabasına ulaştığında sadece 13 A.11 kalmıştı.
Fournes'dan Pont du Hern'e sevk edilen birliğin benzini azalmıştı ve neredeyse sürekli çatışma ya da hareket halinde olduklarından, sürekli aşınma ve yıpranma kalan tankları itlaf ediyordu. Üç tanesi şanzıman ve paletlerdeki mekanik sorunlar nedeniyle terk edildi ve toplam sayı 10'a düştü.
A.11 basitçe ölüme yürümeyecekti, aslında gerçekleştirmeleri gereken bir muharebe eylemi daha vardı. Bu eylem Lens şehrinin kuzeyindeki La Bassee kasabasında gerçekleşti. Dunkirk yolu üzerindeki Pont du Hern'e yönlendirilen 4./7. R.T.R., bu kasabada 1. Tümen, II. Kolordu'nun bir parçası olan 1. Tabur Cameron Highlanders'ı çıkarmakla görevlendirildi.Bu, tankların yolun aşağısındaki düşmana doğru tek bir hat halinde ilerlemesi, siper sağlaması ve bunu yaparken Almanları makineli tüfek ateşiyle taramasıyla gerçekleştiriliyordu. Ancak bu kez Almanlar ne doğrudan bir saldırıyla karşı karşıyaydı ne de kötü konumlandırılmış Pak 36'lara güveniyorlardı. Bunun yerine Almanlar tankları sabit pozisyonlarda ve topçularını da saldırıyı kırmak için kullandılar.
La Bassee'de kurtarmaya gönderilen 10 A.11'den sadece ikisi güvenli bir şekilde geri dönmeyi başarmıştır. Bu araçlar tankların terk edildiği ve mürettebatın tahliye edildiği Dunkirk'e geri dönmeyi başarmıştır.
A.11'in 1940'taki tek kullanıcılarının 4. ve 7. R.T.R. olmaması belki de şaşırtıcıdır. 1. A.T.B.'nin bir parçası olarak, Kraliyet Ordusu Mühimmat Birliği'nden (R.A.O.C.) askerler tarafından işletilen bir tugay atölyesi vardı. 9 Mayıs gibi erken bir tarihte, bu birim Fransa'daydı ve 4. R.T.R.'den bir çift A.11'i onarmaya çalışıyordu. Bu, yapılamayan bir bakım seviyesi için tamamen normal bir düzenlemedirR.A.O.C. 4. ve 7. R.T.R.'ye paha biçilmez bir destek sağlamış, mümkün olduğunda araçları kurtarmış ve savaş düzenine geri döndürmüştür. 22 Mayıs'ta, Arras'taki acımasız çatışmanın ardından, atölye kendini potansiyel olarak Alman kuvvetlerinin saldırısı için sırada bulmuştur.Kurtarabildikleri bir çift A.12 ve bir tek A.11'e sahip olarak, belki de onlar için neyse ki hiç gelmeyen bir savunma hattı oluşturdular. Bunun yerine, 23'ünde üç 'Piyade' tankıyla yola çıkmaları ve iki A.12 ve iki A.11'den oluşan nominal 'güç' için bir A.11 daha çekmeleri emredildi. Çekilen A.11 bozuldu ve zamanında kurtarılamadı.Ancak, bir tankın kaybı birlik hareket ettikçe telafi edildi ve Mazingarbe'ye vardığında 3 A.11, bir hafif tank (bir Hafif Tank VIB) ve 2 A.12'den oluşacak kadar güç topladı. Mazingarbe'de, koleksiyonlarına bir A.11 ve bir A.12 daha eklemeye çalıştılar, ancak yolun stabil olmadığı iddiasıyla geri dönmeleri emredildi. R.A.O.C. atölye birimi çalışmalarına devam ettiKemmel'e, oradan Ploegsteert'e, Berges'e ve nihayetinde 3 A.11 ve 2 A.12 ile vardıkları Dunkirk'e. Dunkirk'ten on binlerce kişi gibi tahliye edildiler.
Son olarak, A.11'in 1940 yılındaki bir başka kullanıcısı da Baeuman Tank Bölüğü (B.T.C.) idi. Adını komutanı Tuğgeneral Beauman'dan alan bu birlik, 1. Zırhlı ve 51. Highland tümenleri gibi Fransa savaşı sırasında Somme bölgesinde kaybolan veya bağlantısı kesilen diğer birliklerin kalıntılarından oluşturulmuş geçici bir birlikti. Pont St. Pierre ile Dieppe arasındaki bölgede bulunan27 Mayıs'ta bu küçük birlik Rive Gauche Tren İstasyonu'ndan, hepsi de mekanik sorunlara sahip olan ama savaşa hazır 5 adet A.12 toplamayı başardı. 3 Haziran'da bu küçük birlik sadece bu 5 A.12'ye değil, 5 adet A.11 ve mürettebatıyla birlikte toplam 10 tanklık bir güce sahipti.
Bu birliğin ilk konuşlandırılması, 5 Haziran'da Rouvray Havaalanı'na, sözde beklenen Alman kuvvetlerinin çıkarmasını durdurmak için hareket ettiğinde büyük bir başarısızlık oldu. Yolda bir A.12 bozuldu ve sonuç olarak alev alan bir başkası tarafından çekilmek zorunda kaldı. Bir diğeri debriyajını kaybetti ve ikisi kurtarılabilirken, üçüncüsü sakatlandı ve atıldı.5 adet A.11 de bozulmuştu. Zaman ve parça sıkıntısı nedeniyle bu araç da sakat kaldı ve terk edildi. 7 Haziran'da, Vascoeuil'deki nehri savunmak için topladıkları 4 adet A.11 ve 3 adet A.12, bir Kruvazör tankı ve bir İzci arabasından oluşan bir kuvvetle Gratainville kasabasının hemen kuzeyine vardılar. Oradan Gaillon kasabasının batısına taşındılar ve bu sırada bir A.11 daha öldü.mekanik sorunlar.
Sadece 6 'Piyade' tankı kalan ve Fransızlar tarafından sağlanan benzinle çalışan birlik, Venables kasabasına doğru ilerledi ve burada düşman tanksavar topu ve makineli tüfek ateşine maruz kaldı. Bu karşılaşma sırasında, A.11'lerden biri tanksavar topu ateşiyle vuruldu ve sakatlandı. İngilizler tarafından bir A.12'den 2 pounder mühimmatla vurularak kullanılamaz hale getirildi.Bir A.11'in motoru arızalandığında iki 'Piyade' tankı daha kaybedilmiş, kısa bir süre sonra da bir A.12'nin paletinin kırılmasıyla bu tank da bölgeden çekilirken terk edilmek zorunda kalmıştır. Bu araçlardan biri daha 2 pounder top ateşiyle vurularak kullanılamaz hale getirilmiş, ancak bu tanklar için sıkıntıların sonu olmamıştır.
Bir A.11 daha direksiyon debriyajının kopması sonucu alev alınca, diğer A.12 ve kopan paletiyle birlikte kaybedildi. 11'i akşamı sadece bir tank çalışır durumda kalmıştı - tek bir A.12. Gauthier kasabasına ulaşıldığında, geri dönüp diğer A.12'yi başarılı bir şekilde kurtarmak için palet pimleri yamyamlaştırıldı. 1940'ın belki de en başarılı tank kurtarma çabasındaEkip sadece A.12'yi değil, aynı zamanda yolda buldukları bir A.13'ü de geri getirdi.
A.13 kötü durumdaydı ve sadece iki işlevsel tank (birinin radyatöründe sorun vardı) ve yetersiz yedek palet pimiyle, biri bozulduğunda, kamyonlarından bazı zırhlı araçları doğaçlama yapmaya çalışmak zorunda kaldılar. Birlik tahliye için Cherbourg'a çekildi ve Fransa'da savaşta son A.11 kullanımının sonunu işaret etti.
Arras Hakkında İnceleme
Arras'taki muharebede, A.11'lerin mürettebatı bazı durumlarda Alman kuvvetlerine karşı birkaç saat boyunca neredeyse kesintisiz muharebe etmişlerdir. 21 Mayıs'taki Arras Muharebesi'nden sonra yapılan analizler, A.11'in ağır zırhının getirdiği önemli değeri göstermiştir. Almanlar, belki de bu kadar güçlü bir saldırı beklemedikleri halde, tanksavar silahlarını doğrudan ilerleyen İngilizlerin karşısına yerleştirmişlerdi.İngiliz tanklarına yandan ateş etmek için bir savunma pozisyonu kullanmak için hiçbir çaba sarf edilmemişti. Böyle bir oturuşun değeri ne olursa olsun, Pak.36, süspansiyona ve tekerleklere isabet eden darbeler onları sakat bırakabilse de, A.11 veya A.12'ye nüfuz etmek için hala ciddi şekilde mücadele edecekti. Her iki İngiliz piyade tankı da, kuşkusuz tanklara karşı neredeyse savunmasız olduklarını göstermişlerdi.Alman tanksavar ateşi isabetliydi. 4. R.T.R.'nin bir tankı, ikisi hasarsız bir düşman tankından olmak üzere 24 ayrı darbe ve hepsi de hasara yol açmayan 14 isabet daha gösterdi. Bu isabetlerin bazıları 150 yarda (137 m) kadar yakın mesafeden alınmıştı.
Çok saygı duyulan Pak.36'ya bu kadar kolay karşı koyabilen A.11'in, Fransızlarla yaşanan talihsiz mavi-mavi olayında, bir Fransız Somua S35 topundan üç isabet alan bir A.11'in yüzeysel ezikler dışında hiçbir hasara uğramaması da şaşırtıcı değildir. Düşman topçusuna maruz kalsa bile A.11, sadece Alman topçusunun doğrudan isabetiyle dayanıklı bir canavar olduğunu kanıtlamıştı.topçular onları savaş dışı bıraktı.
Rommel, saldırının Alman kuvvetlerinde yarattığı kaosu durdurmak ve topçu ateşini yoğunlaştırarak elindeki 88 mm'lik Alman toplarını kullanmak için hızlı ve biraz da umutsuzca hareket etmeseydi, İngiliz tankları neredeyse durdurulamazdı.
Orada, Arras'ta, oldukça ucuz ve 'aptal' A.11'in paha biçilmez olduğu kanıtlanmıştı. Sadece tek bir makineli tüfeği olabilirdi ama zırhı o kadar ağırdı ki Alman 37 mm'lik topları üzerinde çok az etki yaratabiliyordu ve kaybedilen araçlar ya bozuldukları, ya yakıtları bittiği ya da paletleri vurulduğu için sakat kaldıkları için kaybedilmişlerdi.Arras Muharebesi'nden sonra Almanlar birincil tanksavar silahları olan 37 mm'nin eksikliklerini çabucak öğrendiler ve Panzer III için 50 mm'lik bir top sipariş ettiler.
Mayıs 1940'taki İngiliz tank gücü küçüktü. İngiliz Sefer Kuvveti'nde (B.E.F.) görev yapan 4. ve 7. R.T.R.'ye verilen A.11'ler ve A.12'ler, Durham Hafif Piyade'den 2 taburla desteklenerek Alman ilerleyişinin burnunu köreltti. Pek çok kişinin gözünde bu tek kayda değer eylem, B.E.F.'den geriye kalanlara Dunkirk'te kaçmak için ihtiyaç duydukları nefes alma alanını sağladı veüstün bir tankın savaşta konuşlandırıldığında getirebileceği büyük stratejik etki.
Çekoslovakya ve Fransa'dan ele geçirilen çok sayıda tankı iyi bir şekilde kullanmalarına rağmen, Almanlar ele geçirdikleri A.11'leri hiç kullanmamış gibi görünmektedir. Bunlar bir araya toplanmış ve basitçe hurdaya çıkarılmış gibi görünmektedir.
Halef ve Sonuç
A.11 ilginç bir tasarımdır çünkü savaşlar arası tanklar ve 2. Dünya Savaşı için ilk 'modern' tank olarak tanımlanabilecek dönemin hemen sonunda ortaya çıkmıştır. Ayrıca A.11 Matilda'dan daha büyük muadili olan A.12'ye doğru net bir evrim çizgisi vardır, her ne kadar her ikisi de aslında 1930'ların son birkaç yılında birbirlerine paralel olarak geliştirilmiş olsalar da.
A.11 tasarımı tamamlanıp hizmet denemelerine başlar başlamaz, daha büyük ve daha iyi bir ikamesi çizim tahtasında yerini almıştı bile. 1937 baharında A.12 üzerinde çalışmalar başlamıştı bile. Bu tank, A.11'den biraz daha ağır zırhı ve daha da karmaşık süspansiyon sistemiyle istenenden daha ağır olarak teslim edilecekti.zırha odaklansaydı, bu durum A.12 için daha da geçerli olurdu ve yeni bir tank sınıfının ilki olma 'bahanesine' sahip olmazdı. Başarısız olmak yerine, biraz daha ağır olan (25,4 ton) A.12, İkinci Dünya Savaşı'nın önde gelen tanklarından biri oldu. A.12, A.11'in iki katından daha ağırdı ve büyük dökümler ve buna bağlı olarakSadece bu da değil, A.12 sadece savaşın tamamı boyunca değil, aynı zamanda tüm savaş alanlarında görev yapan birkaç tanktan biridir. Olağanüstü A.12, A.11'in olmadığı bir boşlukta ya da durumda var olamazdı. Sadece bu gerçek bile A.11 hakkındaki tüm şikayetleri tartışmalı hale getirmek için yeterlidir, ancak A.11aynı zamanda kendi başına da iyi bir tank olduğu açıktı.
Sir John Carden Aralık 1935'te bir uçak kazasında öldü, bu da A.11 tasarımının yaygınlaştırılmasının onun rehberliği olmadan firmaya bırakıldığı anlamına geliyordu. Böylece küçük tankının harekete geçtiğini göremedi. Savaş sonrası hakkında yapılan kötü eleştirileri de görmedi, sanki biraz daha iyi bir silahlanma veya daha güçlü bir motor eksikliği bir şekilde B.E.F.'i Wehrmacht tarafından yenilgiye uğratılmaktan kurtarabilirmiş gibi1940'taki başarısızlıklarına ve B.E.F.'in Dunkirk'te geri çekilmesine rağmen, A.11 savaşta korkutucu bir tank olduğunu kanıtladı ve Arras'taki Alman saldırısının köreltilmesine yardımcı oldu. Savaştan bu yana bir başarısızlık olarak kazandığı ün sadece temelsizdir.
Hayatta Kalan Araçlar
2021 yılı itibariyle, hayatta kalan sadece üç adet A.11 bulunmaktadır. Üçü de İngiltere, Bovington'daki Tank Müzesi'ndedir.
Ordu ihraç listelerine göre HMH 802 VRM'ye eşit olması gereken bir numara olan T-3447, Birleşik Krallık'taki bir atış alanından kurtarılan enkazdan restore edilmiş bir amalgam araçtır. Şu anda 4. Tabur Kraliyet Tank Alayına ait bir araç olarak boyanmış olan tank, modern bir motor kullanıyor olsa da bir koşucudur. Tank hiç ihraç edilmemiş gibi görünüyor.
Bir başka A.11 olan ve hala orijinal motoruyla çalışan T-8106 da B.E.F. tanıma işaretleri dahil olmak üzere 1940'tan itibaren 4. Tabur R.T.R.'ye ait bir araç olarak boyanmıştır. Şu anda VRM PMX 466'yı göstermektedir. Bu kayıt, Ocak 1939'dan sonra 19 A.11'den oluşan üçüncü üretim partisine atanmış bir kayıttır ve bu nedenle atanan 'T' numarası T-8101 ile T-8119 arasında olmalıdır.
'T' numarası bilinmeyen ve bir atış alanından kurtarılan üçüncü bir Matilda, şu anda Araç Koruma Merkezi'nin dışında, çok sayıda mermi darbesi sergilemektedir. Araç bir enkazdır ve restore edilmesi olası değildir.
7. RTR'ye ait A.11 Matilda 'Grouse'un 5 görünümü. Patreon kampanyamız tarafından finanse edilen Adrielcz'in çizimleri.
Teknik Özellikler A.11 | |
| Mürettebat | 2 (Sürücü, Komutan/Göncü) |
| Boyutlar (L-H-W) | 15' 11" (4,85 m) U, 7' 6" (2,29 m) G, 6' 1,5" (1,88 m) Y |
| Ağırlık | 11 ton |
| Motor | 70 hp güç üreten 3.63 litre Ford V8 benzinli |
| Hız | 8 mph (12,9 kp/h) |
| Zırh | 10 - 60 mm |
| Silahlanma | .303 veya 0.5 Vickers makineli tüfek |
Kaynaklar
//www.4and7royaltankregiment.com/1940-1941/
Battistelli, P. (2010). Erwin Rommel. Osprey Yayıncılık, İngiltere
Ellis, L. (1954). 2. Dünya Savaşı Tarihi: Fransa ve Flandre'da Savaş 1939-1940. HMSO, İngiltere
Fletcher, D. (1991). Mekanize Güç. HMSO, Birleşik Krallık
Fletcher, D. (2017). İngiliz Savaş Tankları. Osprey Yayıncılık, İngiltere
Foss, C., & McKenzie, P. (1988). The Vickers Tanks. Haynes Publishing, İngiltere
Forty, G., & Forty, A. (1988). Bovington Tankları. Halsgrove Yayıncılık, İngiltere
Brown, P. (2014). 1 ATB in France 1939-40. Military Modelling Vol.44 No.4. 2014
Brown, P. (2014). 1 ATB in France 1939-40. Military Modelling Vol.44 No.5. 2014
Smalley, E. (2015). The British Expeditionary Force 1939-1940. Palgrave Macmillan Press, İngiltere
Solarz, J. (2008). Matilda 1939-1945. Tank Power vol. LXI. Varşova, Polonya
Ölüm ilanı, Sir John Carden. Flight Magazine, 19 Aralık 1935
Arras'ın Güneyinde 21 Mayıs 1940 Tarihinde Gerçekleştirilen Taarruz Operasyonları - İngiliz Raporu. General Martel belgeleri. İmparatorluk Savaş Müzesi.
Tank Eğitimi Cilt II Bölüm III Broşür No.2 .303-IN., Vickers Makineli Tüfekleri Mark VI, IVA, IBV ve I. (1936). HMSO, İngiltere
Tank Eğitimi Cilt II Bölüm III Broşür No.5 .5-IN., Vickers Makineli Tüfekleri Mark V. (1937). HMSO, İngiltere
Savaş Ofisi Dosyası 194/44 Matilda Piyade Tankı, Eylül 1936
Savaş Ofisi Dosyası 291-1439 İngiliz Tank Verileri
Williams, A. (2012). 5" Vickers Silahları ve Mühimmatı. //quarryhs.co.uk/Vickers.html
Zaloga, S. (1980). Blitzkrieg: Armour Camouflage and Markings, 1939-1940. Arms and Armour Press, İngiltere