Adalastikjant Tank

75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı T18

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Amerika Birleşik Devletleri (1942)

Kundağı Motorlu Top - 2 Hafif Çelik Prototip Sipariş Edildi, 1'i Yapıldı

1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte ABD, sadece çekili silahlarla donatılmış olan eski kara kuvvetlerini modernize etmek için hızla yeni kundağı motorlu silahlar geliştirmeye başladı. 1941'in başlarında Firestone Lastik ve Kauçuk Şirketi, M3 Stuart Hafif Tankının şasisine dayanan tamamen kapalı bir kundağı motorlu silah teklifini sundu.75 mm Obüs Motorlu Arabası T18. 1942'de iki yumuşak çelik prototip sipariş edildi, ancak T18 projesi sona ermeden önce sadece bir araç tamamlandı.

(function (d, s, n) {

var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];

js = d.createElement(s);

js.className = n;

js.src = “//player.ex.co/player/710cf52d-720a-4250-8e95-fc85dcedab01”;

fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);

}(document, 'script', 'exco-player'));

Amerikan Kundağı Motorlu Silahlarının Başlangıcı

1918 yılında, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Amerika Birleşik Devletleri yerli kundağı motorlu toplar geliştirmeye başladı. Bu araçlar, Canon 155 mm GPF sur affût-chenilles St Chamond gibi dönemin Fransız tasarımlarından esinlenilmiş ve Holt traktörlerine dayandırılmıştı. Ancak, savaşın beklenenden daha erken sona ermesiyle birlikte, bu kundağı motorlu toplardan sadece bir avuç üretildi.Tamamlanan araçlar gelecekteki mekanize topçu gelişimi için bir temel olarak kullanıldı, ancak 1920'lerin başındaki büyük ölçekli bütçe kesintileri daha fazla deney yapılmasını ciddi şekilde engelledi.

ABD'nin ilk (ve 2. Dünya Savaşı'na kadar tek) mekanize topçu alayı olan 1. Tabur, 6. Saha Topçusu 1934'te kuruldu. Bu alay, son teknoloji ürünü olmaktan uzak, araçla çekilen 75 mm'lik Pack Howitzer M1'lerle donatılmıştı. 2. Dünya Savaşı başladığında, bu taburBirleşik Devletler Ordusu'nda mekanize topçu.

Avrupa'da savaş başladığında, Amerika Birleşik Devletleri'nde acele bir yeniden askerileştirme çabası başladı. Çekili hafif obüslerden oluşan tek bir tabur, yaklaşan küresel çatışma için yeterli ateş gücüne sahip olmayacaktı, bu nedenle sahra topçu taburları yeniden yapılandırıldı ve gelecekteki kundağı motorlu toplar için modern tasarımlar takip edildi.Tamamen yeni bir araç, bu nedenle uygun bir çözüm seçildi. Bu, 75 mm'lik bir Paket Obüs M1A1'e monte edilmiş bir M3 Yarım palet olan 75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı T30 ile sonuçlandı. T30, uygun bir kendinden tahrikli topun geliştirilmesi devam ederken aceleyle hizmete girdi.

75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı T3

Savaş Arabası M1'i temel alan kendinden tahrikli bir top için erken bir teklif 1939'da sunuldu. 75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı T3 olarak adlandırılan bu araç oldukça ilginç bir tasarıma sahipti. Savaş Arabasının tareti ve üst gövdesi çıkarıldı ve kısa bir üst yapı inşa edildi. T3 HMC iki topa sahipti: üst yapının sağ tarafında 75 mm obüs M1A1 ve .30 kalibremakineli tüfek, üst yapının tepesinde modifiye edilmiş bir M2A3 Hafif Tank taretinin içine yerleştirilmişti. İlginç bir şekilde, uygun bir silah montajının olmaması nedeniyle, mürettebatı korumak için obüsün etrafında bir çift kapı kapanabiliyordu. Ancak, silahı geçmek için kapıların açılması gerekiyordu ve bu da kasanın önünde bir açıklık yaratıyordu. Aracın zırhı oldukça inceydi, en fazla sadece .625 inç (15.9 mm) kalınlığındaydı.Hareket kabiliyeti Combat Car M1'e benziyordu, ancak araç artan ağırlığı nedeniyle daha yavaş hızlanıyordu.

T3 HMC'nin üç kişilik bir mürettebatı vardı: topçu, doldurucu ve sürücü. Bu kadar küçük bir mürettebatla bile, T3'ün içi hala oldukça sıkışıktı. Obüsü yeniden doldurma ve makineli tüfeği kullanma sorunları test sırasında ortaya çıktı. Bu zayıf mürettebat ergonomisi, T3'ün 1940'ta nihai olarak iptal edilmesine yol açtı. Sadece tek bir prototip tamamlandığında, T3 Howitzer Motor Carriage dikkate alınmadıBununla birlikte, geliştirilmesi sırasında alınan dersler gelecekteki kundağı motorlu top projelerini etkilemeye yardımcı oldu.

Geliştirme

Haziran 1941'de, T3 Howitzer Motor Carriage'in iptal edilmesinin ardından, yeni bir kundağı motorlu top için yönergeler oluşturuldu. Bu yeni araç yakın destek aracı olarak görev yapacak ve 75 mm veya 105 mm obüs monte edecekti. M3 'Stuart' Hafif Tankının şasisine dayanacaktı. 105 mm obüs neredeyse hemen potansiyel bir silah olarak bırakıldı. M3'ün sınırlı boyutuŞasi, topun kullanımını zorlaştıracak ve obüsün ağırlığı aracın önden ağır olmasına neden olacaktı. 105 mm'lik obüsün masadan kalkmasıyla, 75 mm'lik obüs monte eden iki tasarım önerildi ve değerlendirildi.

İlki, 75 mm Obüs Motorlu Arabası T17 olarak adlandırıldı ve M1E3 Savaş Arabası'nın şasisine dayanıyordu. Bu şasi, oldukça geniş iç alanı nedeniyle seçildi. Ancak, tahmin edilebileceği gibi, T17, talep edilen M3 Hafif Tank şasisini kullanmadığı için iptal edildi. Araç çizim tahtasını asla terk etmedi. Bu geriye sadece bir yetenekli tasarım bıraktı; Firestone Tire and Rubber Company'nin75 mm'lik Obüs Motorlu Taşıyıcı T18.

Firestone Tire and Rubber Company ile zırhlı bir savaş aracı üretmek için sözleşme yapılması alışılmadık görünse de, Amerikan ordusu için tank parçaları da dahil olmak üzere çeşitli başka ürünler üretme konusunda uzun bir geçmişe sahiplerdi. Tank paletleri, M5 Hafif Tank kuleleri, top mermileri ve 40 mm Bofors uçaksavar topları bunlardan sadece birkaçıydı.Firestone'un tek başına zırhlı bir araç geliştirmeye kalkışması beklenmiyordu.

Ekim 1941'de Firestone tarafından T18'in üst yapısının ahşap bir maketi üretildi ve erken dönem bir M3 Stuart şasisine takıldı. Bundan oldukça etkilenen ve iyileştirmeler önermeye hazır olan Nizam Komitesi iki adet yumuşak çelik pilot aracın üretimini onayladı. İlk pilot Mayıs 1942'de teslim edildi ve testler nihayet başlayabildi.

75 mm Obüs Motorlu Arabası T18'in Tasarımı

Bir Bakışta

T18 Obüs Motorlu Arabası, alt gövdeden aşağıya doğru, standart bir erken üretim M3 Stuart ile aynıydı. Her iki tank da aynı alt gövde tasarımını, süspansiyonu, aktarma organlarını, motoru vb. paylaşıyordu. Ancak, en çarpıcı görsel değişiklik T18'in büyük döküm kasasıydı. Stuart'ın üst gövdesi ve tareti çıkarılmış, yerini savaş uçaklarını korumak ve içermek için tasarlanmış kutu gibi savaş bölmesi almıştı.75 mm ana top ve üç mürettebat.

Ateş Gücü

T18, kendisinden önceki T3 HMC gibi 75 mm'lik M1A1 Paket Obüs ile silahlandırılmıştı. Obüs, M3 'Lee' Orta Tank'ın 75 mm'lik top yuvasının modifiye edilmiş bir versiyonuna takılmıştı ve üst yapının sağ ön tarafına yerleştirilmişti. Araç içinde 42 adet 75 mm'lik mühimmat taşınabiliyordu. Topçu için yuvanın üstüne bir M1 periskopik nişangah yerleştirilmişti. Topun hareket sınırları şöyleydiM1A1 obüsü, M48 Yüksek Patlayıcılı mermi, M66 Yüksek Patlayıcılı Tanksavar mermisi ve M64 Beyaz Fosforlu mermi de dahil olmak üzere çeşitli mermileri ateşleyebilirdi. M66 HEAT mermisi, T18 HMC'ye düşman zırhıyla çatışmada bir savaş şansı verebilirdi. Ancak, sadece 1.000 ft / s (305 m / s) hızıyla bu mermiM66 HEAT mermisi en fazla 3,6 inç (91,4 mm) zırh delebiliyordu. Bu da T18 HMC'nin obüsüne M4 Sherman'ın 75 mm'lik M3 topuna benzer bir deliş gücü sağlıyordu. M1A1 obüsünün maksimum atış hızı dakikada yaklaşık 8 mermiydi, ancak eğitimli bir T18 mürettebatı bile muhtemelen bu ateş hacmini koruyamazdı.Aracın uzaysal sınırları içinde, mürettebatın ulaşabileceği atış hızı muhtemelen 6 mermi/dakikadan fazla olmayacaktır.

T18 HMC'nin ateş gücünü artırmak için, aracın sponsorlarına iki adet .30 kalibrelik M1919A4 makineli tüfek yerleştirildi. Makineli tüfekler hareket edemediği için, nişan almanın tek yolu aracın tamamını döndürmekti. Makineli tüfek bağlantıları ve montaj yerleri M3 Stuart'ınkilere oldukça benziyordu. 4.900 adet .30 kalibrelik mermi taşınabiliyordu.T18 HMC, silah donanımı sayesinde makineli tüfekleriyle piyadeleri etkisiz hale getirerek, yüksek patlayıcılarla engelleri yıkarak ve hatta HEAT mermisiyle tanklarla savaşarak doğrudan ateş eden bir saldırı silahı olarak etkili bir şekilde savaşabilir.

Koruma

T18 oldukça iyi korunan bir araçtı. Kasanın döküm zırhı düz olsa da, saf kalınlıkla telafi edildi. Kasanın ön kısmı etkileyici bir şekilde 2 inç (50,8 mm) kalınlığındaydı, bu da uzaktan 37 mm'lik mermilere karşı makul bir koruma sağlayabilirdi. Kasanın yanları ve üstü 1,25 inç (31,8 mm) kalınlığındaydı ve arka kısmı sadece 1 inç (25,4 mm) kalınlığındaydı.T18 HMC'nin alt gövdesinin zırhı, aracın temel aldığı M3 Stuart'a göre değişmemişti. T18'in alt tarafı, kasa tarafı ile aynı kalınlıktaydı, 1 inç (25,4 mm). Ağır eğimli üst ön plaka ve döküm alt ön plaka sırasıyla .625 inç (15,9 mm) ve 1,75 (44,5 mm) koruma sağlıyordu. Son olarak, T18'in arka zırhı 1 inç (25,4 mm) kalınlığındayken, zeminZırh tankın ön tarafında 0,5 inç (12,7 mm) kalınlıktan arka tarafında sadece 0,375 inç (9,53 mm) kalınlığa kadar değişiyordu. Genel olarak, bu zırh düzeni zamanına göre oldukça kalındı ve aracı önden uzaktan yaygın tehditlerin çoğuna karşı koruyordu.

Ancak, bu zırh profilinin birkaç dezavantajı vardı. Kalınlığına rağmen, T18'in kasa zırhı tamamen dikeydi. Bu tasarım kararı, aracın içindeki mevcut alanı arttırırken, zırhın sunabileceği gerçek korumayı sınırladı. Eğimli zırh, zırh delici mermileri saptırabilir ve deforme ederek bir penetrasyonu önlemeye yardımcı olabilir. Ancak tamamen düz zırh, böyle bir şey sunmazGelen zırh delici mermiler delici etkilerini en üst düzeye çıkarır. Ayrıca, kasanın ağır ön zırhının ağırlığı aracın süspansiyonu üzerinde önemli bir baskı oluşturmuştur. T18'in resimlerine bakıldığında, aşırı yüklenmiş süspansiyon hemen fark edilir. Aracın oldukça ileri kütle merkezi, aracın ön kısmına çok daha fazla baskı uyguladığından, aracın belirgin bir ön eğimi vardı.Benzer önden ağırlık sorunları, M4 Sherman şasisine dayanan M4A3E2 'Jumbo' Taarruz Tankı gibi diğer zırhlı Amerikan tanklarının da başına gelmişti.

Hareketlilik

T18 HMC, temel aldığı M3 Hafif Tank ile aynı Continental W-670-9A motoruna sahipti. Bu, 2.400 rpm'de 250 net hp üretebilen bir benzinli motordu. T18 HMC'nin otomotiv testleri başarılı oldu ve T18 ile standart bir M3 Light arasında hareket kabiliyeti açısından sadece küçük farklılıklar ortaya çıktı. Her iki araç da aynı en yüksek hıza 36 mph (58 kph) ulaşabiliyordu ve benzer otomotivBununla birlikte, hareket kabiliyetindeki küçük fark, T18'in 14,88 tonluk (13,5 ton) artan ağırlığından kaynaklanıyordu. Karşılaştırma için, standart M3 sadece 14 ton (12,7 ton) ağırlığındaydı. Ağırlık eşitsizliği nedeniyle, araçlar aynı zamanda farklı güç / ağırlık oranlarına sahipti. T18'inki 16,8 hp / ton (18,5 hp / ton) iken Stuart'ınki 17,86 hp / ton (19,69 hp / ton) idi.Oldukça küçüktü ve muhtemelen T18'in M3 Stuart'tan biraz daha yavaş hızlanmasına neden oluyordu. Her şeye rağmen, çok hızlı bir hafif tanktan sadece biraz daha kötü hareket kabiliyetine sahip olmak yine de oldukça etkileyiciydi ve T18 hızlı ve duyarlı bir şekilde manevra yapabileceğini kanıtladı.

Mürettebat ve Ergonomi

T18'in topçu, sürücü ve komutan/yükleyiciden oluşan sadece üç kişilik bir mürettebatı vardı. Araca girmek ve araçtan çıkmak için iki tavan kapağı bulunuyordu. T18'in ahşap maketinde sadece bir kapak varken, Aberdeen Proving Ground'un talebi üzerine pilota ikinci bir kapak eklendi.

Araç içindeki mürettebat koşulları muhtemelen zayıftı. Sürücünün tek görüş kaynağı öne bakan tek bir periskoptu ve bu da sürüş sırasında çevresini ölçme yeteneğini ciddi şekilde sınırlıyordu. Araçta bakılabilecek herhangi bir tabanca portu veya bir komutan kupolası da yoktu. Çatışma sırasında değerli durumsal farkındalığın diğer tek kaynağı, yalnızca topçunun görüşüydü.Komutanın/yükleyicinin herhangi bir görüş kaynağına sahip olmaması çok ciddi bir dezavantajdı. Anlaşılacağı üzere, T18 muharebe sırasında ne görebildiği ne de savunabildiği yan saldırılara karşı son derece savunmasız olacaktı. Aracın özel bir komutanı olmaması, mürettebatın sınırlı görüşü ile birleştiğinde, kör bir aracın işletilmesine neden olacaktı.aşırı çalışan personel tarafından.

Ayrıca, ana silahın havalandırılması da bir sorundu. Herhangi bir havalandırma fanı bulunmayan ve sınırlı bir iç kasa hacmine sahip olan araç, ana silah sürekli ateşlendiğinde kesinlikle tehlikeli dumanlarla dolacaktı. Mürettebat bölmesini havalandırmanın tek yolu tavan kapaklarını açmak olacaktı ki bu da başka bir sorun yaratıyordu.özellikle yakın muharebelerde genellikle iyi bir fikir olarak kabul edilmez. Mürettebat bir kaya ile sert bir yer arasında sıkışmış olurdu. Ya obüsün yarattığı gazları görmezden gelmeyi deneyebilirlerdi ya da tavan kapaklarını açarak korumalarını tehlikeye atabilirlerdi. Ancak, T18 mürettebatının kendilerini kaçınılmaz olarak bulacakları uzun menzilli dolaylı ateş görevleri içinCephe hattından uzakta ve çok daha az yakın tehlike altındayken, mürettebatın görünürlüğünü ve kasanın havalandırmasını artırmak için kapakları açmak çok daha küçük bir sorun olurdu.

Kader

T18, kalın ön zırh ve standart bir şasi kullanımı dahil olmak üzere öncekilere göre bazı avantajlar sunsa da, proje başından beri mahkumdu. İlk pilot aracın Mayıs 1942'de teslim edilmesinden bir ay önce, Mühimmat Dairesi T18 programını iptal etti. Fiziksel bir araç olmadan bile, T18'in onu uygunsuz kılan birçok içsel sorunu olduğu açıktı.Bu kararın ardından prototipin akıbeti bilinmemektedir. Popüler bir teori, pilotun 1947'de imha edilene kadar Aberdeen Proving Ground'da sergilenmeye devam ettiğini belirtmektedir. Ancak bu kanıtlanmamıştır ve aracın şu anki konumuPrototip, eğer hayatta kaldıysa, gizemini koruyor.

Miras

75 mm Obüs Motorlu Arabası T18, 75 mm Amerikan kundağı motorlu topunun geliştirilmesinde sadece tek bir basamaktı. Araç daha iptal edilmeden önce, Aralık 1941'de Mühimmat Dairesi tarafından yeni geliştirme gereksinimleri ortaya kondu. T18 programından alınan dersleri yansıtan bu gereksinimler, M5 Hafif Tankını temel alan kundağı motorlu bir top tasarımı talep ediyorduşasi ve eğimli ön zırh kullanımı.

Bu koşulları yerine getirmek için Nisan 1942'de iki tasarım önerildi. Bunlar T41 ve T47 Obüs Motorlu Taşıyıcılarıydı. T41, M5 şasisi üzerinde açık tepeli taretsiz bir tasarımdı ve T47, M5'in standart taretinin yerine yeni bir açık tepeli taret monte eden bir öneriydi. T47'nin en iyi tasarım olduğu düşünüldü ve sonuç olarak T41 neredeyse iptal edildiT47 sürekli olarak iyileştirildi ve geliştirildi, sonuçta büyük namlulu flaş saptırıcı ve gövdenin önündeki doğrudan görüş kapakları ile artık tanıdık olan taret ortaya çıktı. Bu yeni taret, M5 Hafif Tankının biraz değiştirilmiş gövdesi ile birleştirilerek Mayıs 1942'de 75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı M8 'Scott' olarak standartlaştırıldı.Amerika Birleşik Devletleri başarılı bir piyade destek silahı olarak.

75 mm Obüs Motorlu Taşıyıcı T18 Özellikleri

Boyutlar (U x G x Y) 14'10" x 7'4" x 7'1″

4,53 x 2,24 x 2,16 m

Ağırlık 14,88 ton (13,50 ton)
Silahlanma 75 mm M1A1 Paket Obüs (42 mermi)

2 x .30 kalibre M1919A4 Makineli Tüfek (4,900 mermi)

Zırh Casemate

Ön: 50,8 mm

Yan: 31,8 mm

Arka: 25,4 mm

Üst: 31,8 mm

Gövde

Ön üst: 15,9 mm

Ön alt: 44,5 mm

Yan: 25,4 mm

Arka: 25,4 mm

Motor güvertesi: 12,7 mm

Zemin: 12,7 mm ila 9,53 mm

Mürettebat 3 (topçu, sürücü, komutan/yükleyici)
İtici Güç Continental W-670-9A, 250 hp, 16,8 hp/ton
En Yüksek Hız 36 mph (58 km/sa)
Süspansiyon Dikey volüt yayı
Toplam Üretim 1 yumuşak çelik prototip tamamlandı, 2 sipariş verildi

Kaynaklar

Stuart - R. P. Hunnicutt tarafından yazılan Amerikan Hafif Tankının Tarihi

Steven J. Zaloga tarafından yazılan M7 Priest 105mm Obüs Motorlu Arabası

M3 & M5 Stuart Hafif Tank 1940-45 yazan Steven J. Zaloga

Steven J. Zaloga tarafından yazılan M3 Piyade Yarı-Palet 1940-73

Peter Chamberlain ve Chris Ellis'ten İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Amerikan Tankları

Dönen Mermiler İçin Aerodinamik Veriler by H. P. Hitchcock

OEMsr-668 Sözleşmesi Kapsamında New Mexico Üniversitesi Tarafından Sabot Mermileri Üzerine Yapılan Çalışmalar ve Ekleri, 1942-1944, J. W. Greig

Holt SPG'ler

Saint-Chamond SPG'leri

İkinci Dünya Savaşı'nda Firestone

Tank Arşivleri: T18 HMC: Hızlı Obüs

Hafif Tank M3 Stuart

Başa dön