Adalastikjant Tank

40M Turán I

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Macaristan (1941-1945)

Orta Tank - 285 Üretildi

İki savaş arası dönemin sonlarında, Macaristan Krallığı hafif zırhlı motorize birliklerini geliştirme arayışındaydı. Macaristan'ın hafif zırhlı amfibi V-4 tasarımı dışında herhangi bir tank tasarımı yoktu. Daha ağır yerli tasarımların eksikliği, Macar liderleri diğer ülkelerden ithal etmek veya lisans altında üretmek için araç arayışına yöneltti.Çekoslovakya'da son bulacak ve Macarları 40M Turán I ve sonraki türevlerinin üretimine götürecekti. Bu tankın tasarımı pek çok açıdan eksik olsa da, üretimi zayıflamış Macar ağır sanayisinin gücünün gerçek bir kanıtı oldu.

Gelişim Tarihi

İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemlerinde Avrupa genelinde tankların kullanılması, Macar askeri liderlerini Magyar Királyi Honvédség olarak bilinen Macar Kraliyet Ordusunu silahlandırmak için tank arayışına yöneltti. İlk olarak, Macaristan'da lisans altında üretilen Stridsvagn L-38'ın modifiye edilmiş bir versiyonu olan 60M Toldi I şeklinde bir hafif tank arandı ve bulundu.Ancak gelecekte daha ağır bir tanka ihtiyaç duyulacağı açıktı. Bu nedenle Macaristan ordu için uygun bir orta tank arayışına girdi.

Lisans altında üretilebilecek tasarımlara bakmadan önce yerli tasarımlar arandı. Ne yazık ki Macar Kraliyet Ordusu için o zamanın tek yerli tasarımı, etkili zırhlı araç tasarımcısı ve flotasyon perdesinin gelecekteki mucidi olan mühendis Nicholas Struassler (Straussler Miklós) tarafından tasarlanan V-4 hafif tankıydı. Bu tasarım, aynı 4 cm'lik topu kullandığı için iyi silahlandırılmıştıAncak süspansiyonu yetersizdi, aktarma organları karmaşıktı, tırmanma kabiliyeti gövdenin şekli nedeniyle engelleniyordu, ağırlık merkezi yüksekti ve taretinde makineli tüfek yoktu. Bu nedenle Macarlar dikkatlerini dışarıya yöneltti. 1938'de Macaristan, araçlarını üretmek için lisans almak üzere ekonomik ortakları İtalya ve Almanya'ya yöneldi.Almanya'nın Panzerleri Macarların karşılayabileceğinden çok daha pahalıya satılırken, İtalya'nın orta tankları ya Macar standartlarını karşılamak için yetersizdi ya da HTI bir Çek tasarımının lisansını satın aldıktan sonra Macaristan'a teslim edildi. Macaristan ayrıca Lago'nun lisansını almak için İsveçli Landsverk AB ile görüştü(bazen LAGO olarak da yazılır), L-60 üzerinde bir geliştirme. Bu geliştirme gecikti ve müzakereler 1940 yılının Ağustos ayında sona erdi.

1939'da Slovakya ile nispeten küçük sınır çatışmaları sırasında Macar Kraliyet Ordusu iki hasarlı Škoda LT vz. 35'i ele geçirip onarmış ve tasarımlarından etkilenmişti. 1940 baharında Škoda temsilcileri Macarlara askeri teçhizat satmak için Macar Savunma Bakanlığı'na başvurdu. Nisan ayında bir Macar heyeti satın alma konusunu görüşmek üzere Pilsen'e gönderildi.Temsilcilere LT vz. 35, T-21 (orijinal olarak Š-II-c olarak bilinen LT vz. 35'in geliştirilmiş hali) ve ST. vz 39 (orijinal olarak ČKD V-8-H olarak bilinen) dahil olmak üzere çeşitli tasarımlar sunuldu. ČKD orijinal olarak ST. vz 39'u tasarlamış olsa da, Škoda araçları silahlandırdı ve 205 tankın üretiminden sorumlu oldu.Çekoslovak Ordusu'nun planlı siparişinin bir parçası olan bu araç, Almanya'nın ülkeyi ilhak etmesiyle birlikte hiçbir zaman teslim edilmedi. Planlanan siparişin iptal edilmesi ancak üreticilerin üretime hazırlanmasıyla ČKD, tasarımın ihracat için pazarlanmasına izin verdi ve ordu, satışlardan elde edilen gelirin %5'i karşılığında aracın pazarlanabilirliğini artırmak için resmi olarak ST vz. 39 adını verdi.vz. 39 Avrupa ve Asya'daki ülkelere pazarlandı, ancak Macaristan'ın araca olan ilgisi hakkında çok az şey yazıldı.

T-21'in tasarımını Macaristan Krallığı ve diğer ülkelere lisanslamak için görüşmeler devam etti. Bazen Turán'ın T-21'in T-22 adı verilen daha ileri bir geliştirmesinden geliştirildiği belirtilir, ancak bu yanlıştır. T-22 prototipi 1940 yılında Wehrmacht'ın talebi üzerine T-21'den üretildi, ancak Macaristan, Romanya'ya gösterilen araç T-22 değil T-21'di,ve 1939 ile 1941 yılları arasında İtalya.

Mayıs 1940'ta bir T-21 prototipi Pilsen'de bir Macar komisyonuna gösterildi. Takip eden Haziran ve Temmuz aylarında iki T-21 prototipi Macarlar tarafından gösterildi ve test edildi ve Ağustos 1940'ta Macaristan'a üretim hakkı verilmesi konusunda anlaşmaya varıldı. Macar versiyonuna, Macar efsanesindeki Magyar halkının Asyatik anavatanından adını alan 40M Turán orta tankı adı verildi.Daha sonra, 40M Turán'ı daha sonraki 41M Turán II'den ayırmak için ismin sonuna Roma rakamı I eklenecektir. Bu araç isimleri daha sonra 40M Turán 40 ve 41M Turán 75 olarak değiştirilmiştir (ilgili ana silahlarının kalibreleri nedeniyle), ancak bu tanımlamalar nadiren kullanılmaktadır.

İlginç bir şekilde, Çekoslovakya ve Macaristan'da T-21'in geliştirilmesi anlaşmaya varıldığında durmadı. Bunun yerine, her iki ülke de tasarımları birbirine paralel olarak geliştirirken bilgi paylaşmayı kabul etti. Aracın denemelerinden ve gösterilerinden, aracın eğitimli kişiler tarafından mürettebat edildiğinde iyi ve makul derecede güvenilir bir tasarım olduğuna karar verildi, ancak birkaçMacar Kraliyet Ordusu'nda hizmete girmeden önce modifikasyonlara ihtiyaç duyulacaktı. En belirgin olarak, orijinal iki kişilik taret benzer şekilli, ancak daha büyük üç kişilik bir tasarımla değiştirildi.

Ardından, ana silah orijinal Çek 47 mm A11'den, hem Toldi IIa hem de V-4'te kullanılan ve Nimród ile aynı mühimmatı ateşleyen MÁVAG (Macar Kraliyet Devlet Demiryolları Makine Fabrikası) tarafından yerli olarak üretilen 40 mm 41M L/51 topa değiştirildi. Garip bir şekilde, Macarlar Çek A17 topunu da satın aldılar ancak üretmek için bir lisans kullanmadılar.Makineli tüfekler de T-21'de bulunan Çek Brno ZB30 makineli tüfeğinden Gebauer 8 mm 34/40M makineli tüfeklere değiştirildi.

Orijinal motor, Csepel, Macaristan'daki Weiss Manfréd Steel and Metal Works tarafından üretilen V8 Z serisi bir motorla değiştirildi (İngilizce kaynaklarda genellikle Manfred Weiss olarak adlandırılır). Turán'ın süspansiyonu T-21'den büyük ölçüde değişmeden kaldı, ancak ön avaranın altındaki ve yerden yükseltilmiş tekerlek, T-21'de olduğu gibi kauçuk yerine alüminyumla kaplandı. Bir Macar R/5aİletişim için tarete radyo yerleştirildi ve elektronik sistemin geri kalanı Scintall'dan Bosch tasarımlarına değiştirildi. Tüm bu değişikliklerin tamamlanması bir yıl sürecek ve nihai prototip 8 Temmuz 1941'de tamamlanacaktı.

Erken Üretim ve Gecikmeler

Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun 1918'de dağılmasının ardından Macaristan çok kötü bir durumda kalmıştı. 1941'de ülkenin üçte ikisinde elektrik yoktu ve 1.000.000'dan fazla yetişkin okuma yazma bilmiyordu. Ancak, tank üretimi açısından en önemlisi, Macaristan sanayisinin çoğunu kaybetmişti. Avusturya-Macaristan sanayisi, Macaristan'a Trianon Antlaşması uyarınca tahsis edilen toprakların dışında odaklanmıştıAntlaşması. 1930'lara gelindiğinde Macaristan'da bir sanayi sektörü gelişmişti, ancak büyüklüğü üretim kapasitesini sınırlıyordu. Sanayi gücünün çoğu Budapeşte'de odaklanmıştı, bu barış zamanında bir sorun değildi, ancak Mihver Devletlerinin sanayi gücünü zayıflatmak için bombalama kampanyaları düzenlendiğinde ve Kızıl Ordu şehri ele geçirdiğinde sorunlu olduğu kanıtlandı. Bunun da ötesinde, ülkeyoksulluk içinde bırakıldı ve Macar para birimi Pengő, Birinci Dünya Savaşı'nın ardından hiperenflasyona uğradı

Üretimin ilk aşamaları çok sorunlu bulundu ve ilk Turán'ların üretimi ciddi şekilde gecikti. Başlangıçta, Macarlar kalın zırh üretmek için bir teknik geliştirmek zorundaydı. Endüstri daha önce hiç 13 mm'den daha kalın zırh yapmamıştı ve özellikle vanadyum ve nikel olmak üzere birçok alaşım metalinden yoksundu. Diosgyor çelik fabrikası Mester tipi çelik geliştirmeyi başardıBu çelik, Macarların kullandığı standart zırh kaplaması kadar etkiliydi ancak nadir nikel içermiyordu. Ayrıca, bu çelik 13 mm'den daha kalın üretilebiliyordu ancak 20 mm'nin altında üretmek garip bir şekilde zordu. Rába'daki çelik işçileri bu sorunu, geliştirilmiş AJAX zırhı olarak adlandırılan başka bir çelik türü ile çözmeyi başardılar.Her iki zırh da sertti ve darbelere karşı iyi koruma sağlıyordu ancak kırılgandı ve delindiğinde parçalanma eğilimleri vardı. AJAX zırhının Turán'da kullanılıp kullanılmadığı belli değil, ancak Mester tipi kullanıldı. Üretimdeki bir sonraki gecikme, Škoda'nın silindir kapakları için motorun performansını büyük ölçüde artıran yeni bir tasarım keşfetmesiyle geldi.Macarlar bu teknolojiyi benimsedi, ancak bunu yaparken, halihazırda ürettikleri ve bazı erken üretim araçlarına monte ettikleri motor dökümlerini atmak zorunda kaldılar.

Testler 22 Temmuz 1941'de başladı ve hemen ciddi motor sorunları ortaya çıktı. Motor sorunları çözülürken testler çok hızlı bir şekilde durduruldu. Onarımlar Eylül sonuna kadar sürdü. Ekim ayında testler yeniden başladı. Ekim ve Aralık ayları arasında Turán prototipi Albay Tchaikovsky Emanuel'in ellerinde dağlarda 6.000 km yol kat etti.Tasarımla ilgili göze çarpan bir sorun vardı: Motorun soğutma sistemi, aşırı soğukta çalışmadığı sürece motoru güvenli bir çalışma sıcaklığında tutmak için çok zayıftı. Bulunan diğer mekanik sorunlar arasında pnömatik sistemin borularının tıkanmaya eğilimli olması ve aracın çamura saplanmaya eğilimli olması yer alıyordu. Son olarak, operatör hatasının çift motorlu araç kullanılırken büyük bir sorun olduğu tespit edildi.Erno Kovacshazy adlı bir kişi tarafından yönetilen bir tasarım ofisi, araçta yapılan yaklaşık 40 modifikasyonla mekanik sorunları çözdü.

Bu değişiklikler Mart 1942'de tamamlandı. İki ay sonra, Mayıs ayında, orijinal Turán 10.000 km'den fazla yol kat etmişti. Haziran ayında Weiss Manfréd, mürettebat eğitimi için yeni soğutma sistemine sahip ilk dört Turán'ı teslim etti. Eğitim sırasında yeni sorunların ortaya çıkması bekleniyordu, ancak önemli bir mekanik sorun bulunmadı. Testlerde olduğu gibi, debriyajlarTurán, Macar hizmetindeki en karmaşık tank olduğu için, bu büyüme sancıları olağan bir durumdu. Bu sıralarda, ön zırh 50 mm'ye çıkarıldı. Bu, ağırlığı 18,2 tona çıkardı ve motorda yapılan bazı son değişikliklerle telafi edildi.260 hp.

Nihai Tasarım

Düzen

40M Turán'ın yerleşimi zamanın standartlarına göre normaldi. Gövdenin arka kısmında motor ve tankın şanzımanı yer alırken, ön kısımda savaş bölmesi bulunuyordu. Motor bölmesi, motorun darlığı nedeniyle ana yakıt tanklarını ve radyatörleri de barındırabiliyordu. Motor bölmesinin dışında motoru soğutmak için çok sayıda giriş ızgarası bulunuyorduve birkaç önemli montaj noktası.

Motor bölmesinin yanlarında öncü aletler ve çekme kabloları için montaj yerleri bulunurken, arka kısımda 2 yedek yol tekerleği ve 5 sis bombası yer alıyordu. Bu bombalar doğru kullanıldığında 20 m uzunluğunda, 40 m genişliğinde ve 80 m yüksekliğinde bir sis perdesi oluşturabiliyordu.

Savaş bölmesi, motor bölmesinden 8 mm'lik bir perde ve bir yardımcı yakıt tankı ile ayrılmıştı. Savaş bölmesinin ön tarafında, tankın beş mürettebatından ikisi bulunuyordu; sürücü sağ tarafta, karmaşık bir dizi kol ve pedalın önünde otururken, ikinci sürücü/makineli nişancı onun solunda oturuyordu. Diğer mürettebat, nişancı, doldurucu veTopçu sol tarafta, doldurucu sağında ve komutan her ikisinin arkasında, kubbenin altında arkaya doğru yer alırdı. Her mürettebatın dışarıyı görebilmek için kendi periskopu vardı. Taretin dış köşelerine monte edilmiş dört kaldırma kancası vardı ve bu kancalar sayesinde taret tanktan çıkarılabilirdi.Bir miktar mühimmat gövdede depolanmasına rağmen, tıbbi kit ve bir R5/A telsiz tarette muhafaza ediliyordu. Taretin üst kısmında ayrıca işaret bayraklarının dalgalandırılabildiği tabanca deliğine benzer küçük bir delik bulunuyordu. Telsiz iletişimi için antenler, sürücü pozisyonunun yanındaki gövdede ve taretin arkasında bulunabiliyordu.

İtici Güç

40M, 260 beygir gücünde Manfréd Weiss Z motoruyla çalışıyordu. 14,866 litrelik bu benzinli V8'ler, standart 90°'lik açı sadece 45°'ye değiştirilerek daha büyük bir yakıt deposuna izin vermek için çok kompakt hale getirildi. Bunu yaparken, pistonların ateşlenmesi diğer V8'lerin çoğuna kıyasla farklıydı, ancak bu doğrudan motorun performansını değil, yalnızca sesini etkiledi.Zamanına göre oldukça verimliydi ve kat edilen her 100 km'de sadece 260 gr/hp benzin ve 3 kg yağ tüketiyordu. 265 litrelik toplam yakıt kapasitesiyle bu, 165 kilometrelik bir menzil ve yaklaşık 5 saatlik çalışma anlamına geliyordu. Motorlar, 4 silindirli motorlar için tasarlanmış 2 Bosch ateşleme manyetosu kullanıyordu - her silindir bloğunda bir tane - ve güvenli çalışmayı sağlamak için akü ateşlemesi kullanıyordu.hava koşullarında (-20° C'nin altında) elektrikli marş ekipmanı çalışmazdı, bu nedenle motoru çalıştırmak için el krankı da kullanılabilirdi. Her biri iki buji barındıran silindirlerde daha fazla fazlalık bulundu. Daha önce olduğu gibi, bu güvenli çalışmayı sağlamak içindi, ancak performansı da biraz artırdı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha dar açı da mühendisler için bazı sorunlara neden oldu, özellikle keskinAyrıca, dar alan nedeniyle bazı büyük motor bileşenlerinin motora takılması zorlaşmıştır.

Motor, 6 ileri ve geri vitesli pnömatik bir debriyaja bağlanmıştı. Bu hızlar iki planet dişli seti kullanılarak elde ediliyordu. Bu mekanizmalar sayesinde debriyajın sadece çalıştırma sırasında birinci vitese geçmek ve sürüş sırasında üçüncü vitesten dördüncü vitese geçmek için kullanılması gerekiyordu. Bu şanzıman sisteminin ilginç bir avantajı da yük altında vites değiştirebilmesiydi.1942'de test edilen 40M Turán, tepelere tırmanırken vites değiştirme kabiliyeti nedeniyle Panzerkampfwagen IV Ausf. F1'e göre engebeli araziye daha uygun bulundu.

Koşu Takımı

Turán'ın LT vz. 35'in kendisi olan T-21'in bir geliştirmesi olduğu göz önüne alındığında, Turán'ın yürüyen aksamının LT vz. 35'tekine oldukça benzemesi şaşırtıcı değildir. Turán'ın süspansiyonu, aracın her iki tarafındaki uzun bir çubukla birbirine bağlanan iki bojiden oluşuyordu. Her bojide, her biri bir yaprak yayı tutan 2 pivot kolu desteklemek için 15 yapraklı bir yaprak yay kullanılıyordu.Her bir yarım boji 2 çift lastik çerçeveli yol tekerleği taşıyordu. Bu da aracın her bir tarafında 16 ayrı yol tekerleği anlamına geliyordu. Çek kuzenleri gibi Turán'da da paletin gerilmesine ve dik veya dikey engellerin aşılmasına yardımcı olmak için ana süspansiyon tertibatının önünde yerden yükseltilmiş, neredeyse yol tekerlekleriyle aynı boyutta bir çift tekerlek bulunuyordu.Bu tekerleklerin üstünde ve önünde avara dişlisi bulunur. Çoğu araçta avara dişlisi yerine bir tekerlek kullanılır, ancak dişlinin dişleri, dişlerin yürüyen aksam üzerinde kalmasına yardımcı olabilir. Bu dişlinin arkasında, tahrik dişlisine doğru bir çizgi halinde 5 adet dönüş silindiri bulunur.Beşinci silindir ve tahrik dişlisinin hemen önünde, çamurun tahrik dişlisine takılmasını önlemeyi amaçlayan küçük bir kepçe vardı. Tüm bu yürüyen aksam, tankı taşımak için 106 veya 107 ayrı bağlantı ile donatılmıştı. Her bağlantı 42 cm genişliğindeydi ve zemine cm kare başına 0,59 kg basınç uyguluyordu.

Zırh

Tankın zırhı, tankın içindeki daha ince bir çerçeveye perçinlenmiş çelik plakalardan yapılmıştır. Tankın ön tarafında bulunan en kalın zırh 50 mm kalınlığındaydı ve iki ince plakanın birbirine perçinlenmesiyle yapılmıştı. Dış plaka genellikle 35 mm kalınlığındaydı, ancak bazıları eşleştirilmiş 25 mm plakalardan yapılmış olabilir. Aracın bu tür bir zırha sahip olan tek kısmı, tankın ön tarafındaki neredeyse dikey plakaydı.Gövdenin ve taretin yanları ve arkası 25 mm kalınlığında zırha sahipken, aracın tabanı ve tavanı sadece 13 mm kalınlığında zırha sahipti. Dönemin standartlarına göre Turán çok iyi zırhlı değildi, ancak bu, uygun endüstriyel kapasiteden yoksun yoksul bir ülke için şaşırtıcı değildi.

1944 yılında tüm Turán tankları, Alman Schürzen'ine benzer aralıklı zırh yan etekleriyle (bazı kaynaklarda 'önlük' olarak anılır) donatıldı. Bu aralıklı zırh etekleri, aracı Sovyet PTRS ve PTRD gibi tanksavar tüfeklerinden korumak için araçtan 250 mm uzağa monte edilmiş 5 ve 8 mm kalınlığında delikli çelik saclardı. Sahada kolayca monte edilebiliyorlardı ve kitlerGövdenin her iki tarafına dörder, taretin her iki tarafına ikişer, taretin arkasına bir ve kupolanın her iki tarafına ikişer plaka daha yerleştirildi. Etekler aracın toplam ağırlığına 1 ton ekledi.

Silahlanma

Turán'ın ana topu 40 mm L/51 41M tank topuydu. 812 m/s namlu çıkış hızına sahip olan bu top, Nimród tank avcısı/SPAAG ve Toldi hafif tankının daha sonraki modelleri tarafından da kullanılabilen 101 mermi ile tedarik ediliyordu. Bunlar 36M zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerin yanı sıra 42M Kerngranate mermileri, namlunun ucuna takılan roket güdümlü bir el bombasıydıBir Turán tarafından kullanılan bir Kerngranate'yi gösteren hiçbir fotoğraf yok gibi görünüyor, bu yüzden hiçbir Turán'ın gerçekten kullanmamış olması mümkündür. 100 m menzilde ve 60 ° 'lik bir açıda, Turán 46 mm'yi delebildi ve bu 1.000 m'de 30 mm'ye düştü. Bu, silahın performansını bir Panzer III Ausf. H'ninkinden biraz daha kötü hale getirdi.Turán ayrıca iki adet 8 mm 34/40M makineli tüfek ve 100 mermilik 30 kemerde depolanmış 3.000 mermi ile silahlandırılmıştı.

Seri Üretim

40M Turán'ın seri üretimi, prototipin tamamlanmasından kısa bir süre sonra Macaristan'ın en büyük dört sanayi gücü olan Manfréd Weiss, MÁVAG, Ganz Works ve Rába (bazı kaynaklarda MVG veya Magyar Vagon olarak geçmektedir) arasında paylaştırıldı. Bu Macar metal fabrikaları, otomotiv üreticileri ve demiryolu imalatçılarına 1941 yılının Eylül veya Ekim ayında bir sipariş verildiSipariş, üretim gecikmeleri sırasında 230 araca çıkarılacak ve 70'i Manfréd Weiss, 70'i Rába, 50'si Ganz ve 40'ı MÁVAG tarafından üretilecek şekilde üreticiler arasında paylaştırılacaktı. Ganz ve MÁVAG'a, Toldi üretiminin ortasında oldukları için Turán için daha geç bir son tarih ve daha küçük üretim hedefleri verildi. 1942'de ek 215Turán'lar Huba III planının bir parçası olarak sipariş edildi, ancak bu sipariş sadece 125 araca düşürüldü. Bu daha küçük sipariş, Szabolcz Planında belirtildiği gibi önceliğin Turán tabanlı Zrinyi saldırı silahlarına ve Turán II'lere kaydırılması nedeniyle sadece 55 adet üretildi.

Toplamda 285 adet üretildi. Macar askerlerine ilk teslimat 1942'de, üretimin başlamasından tam bir yıl sonra ve başlangıçta bir orta tank arayışından en az dört yıl sonra gerçekleşti. Kaynaklar teslim edilen araçların tam sayısı ve ne zaman teslim edildiği konusunda farklılık göstermektedir, ancak genellikle 1942'de 250'den biraz daha az teslimat yapıldığı ve 1943 ve 1944'teki diğer teslimatlarınKaynaklar, 1944 yılında 40M Turán'ların teslim edilip edilmediği konusunda da görüş ayrılığı içindedir.

Turán'ın gelişim süreci dönemin diğer ülkeleriyle karşılaştırıldığında nasıl görünse de aslında ilk bakışta göründüğü kadar kötü bir performans değildir. Macaristan, kazanılamayacak yeni bir savaşa girdiğinde yıkıcı bir savaştan çıkmış yoksul bir ülkeydi. Küresel ekonomik buhran nedeniyle sakatlanmış zayıf bir sanayi ve neredeyse hiç tank üretimi yoktudeneyiminin ardından, birkaç saygın tank tasarımı modifiye edildi, test edildi ve yurt içinde üretildi.

Hizmet

Seri olarak üretilen ilk 12 Turán Mayıs 1942'de Zırhlı Kuvvetler Okulu'nda eğitimde kullanıldı. Macaristan yaklaşık 30 adet 40M Turán'a sahip olana kadar üretilen diğer araçlar 1. Tank Alayı'na gönderildi. Yaz aylarında tankların şanzımanlarının daha fazla iyileştirilmesi gerektiği anlaşıldı, bu nedenle her Turán bu sorunların çözülmesi için üreticilere geri gönderildi.Doğu Cephesi'nde savaşmak üzere ithal edilen araçlar yedek olarak verilmiştir.

1942 sonbaharında Macar Kraliyet Ordusu yeniden yapılandırıldı ve eski tank alayları 1. Zırhlı Kolordu olarak yeniden düzenlendi. Bu kolordu, 1. Tank Alayından oluşturulan 1. Zırhlı Tümeni içeriyordu ve Esztergom, Rétság ve Jászberény'de taburları vardı. 2. Zırhlı Tümen 3. Tank Alayından oluşturuldu ve Kecskemét, Cegléd ve Kiskunhalas'ta taburları vardı.Tümenler Turán Is'ın çoğunluğunu aldı, ancak bazıları Senta'daki (Zente) 1. Süvari Tümenine de verildi.

Turán I'in uzun süren gelişimi sırasında, modern muharebeye uygun olmayacağı fark edildi, bu nedenle 41M Turán II adı verilen 75 mm silahlı bir versiyon geliştirildi. Uzun süren gelişim nedeniyle, bu araçların her ikisi de aynı anda savaşta hizmet vermeye başladı. 17 Nisan 1944'te Turán'lar ilk kez Galiçya'da 2. Zırhlı Tümen ile savaştı. Belki de Sovyetleri şaşırtmak için Macar araçlarıAncak, gövdenin arkasına boyanmış büyük ulusal haç, dost uçaklar tarafından tanımlanmaya olanak sağlamak için gizlenmeden bırakılmıştı. Bu grup, kar erimesinden kaynaklanan birkaç akarsuyun aktığı ormanlık bir alanda küçük bir Sovyet T-34 grubuna karşı saldırı başlattı. Bu savaş sırasında, her ikisi de 40 mm'lik 30 Turán tankı40M ve 75 mm'lik 41M tipleri kaybedildi, ancak sadece 2 T-34/85 imha edildi ve her ikisi de 41M Turán II'ler tarafından. Kaybedilen 30 Turán, 2. Zırhlı Tümen tarafından sahaya sürülen tankların yaklaşık %30'unu oluşturduğundan, bu önemli bir kayıp anlamına geliyordu. Ancak, kalan tanklar Nadvirna (Nadwórna) ve Deliatyn (Deliatin) kasabalarını ele geçirmeye devam etti. Haziran başından Temmuz ortasına kadar, 1. Süvari TümeniLuninets'ten (Luninec) Brest'e uzanan bir hat boyunca Sovyet savunucularıyla savaşmış ve ağır maddi kayıplar vermiştir. Ertesi Eylül ayında 2. Zırhlı Tümen Turda'yı (Torda) ele geçirirken Turan'larını kullanmıştır. Sonbaharda 1. Zırhlı Tümen'in 124 Turan'ı Arad, Debrecen ve Nyíregyháza yakınlarında çarpışmış ve tümenlerde olduğu gibi çok sayıda araç kaybedilmiştir.

Bu araçları kullanan mürettebatın vardığı sonuç, topun T-34/85'e karşı değerli bir tanksavar rolü oynamak için çok zayıf olduğuydu. Bu tankın yetenekleri o zaman için vasatın altında olsa da, Macarlarla birlikte savaşan Almanlar, Macarların beklenenden daha iyi performans gösterdiğini belirttiler.

Muhtemelen 1. Süvari Tümenine ait en az bir Turán, 1944 yılında Senta'da Yugoslav partizanlar tarafından ele geçirilmiştir. Bu tankın daha sonra partizanlar tarafından kullanılıp kullanılmadığı ve neredeyse diğer tüm ayrıntılar bilinmemektedir.

En az bir Turán I ve bir Turán II Kubinka'nın tank deneme sahasına getirilmiştir. Bilinen tek Turán II şu anda Kubinka Tank Müzesinde sergilenmektedir, ancak Turán I'in hala depoda saklı olup olmadığı bilinmemektedir. Bu düşük olasılık dışında, diğer tüm Turán I tanklarının savaşta veya hurda yığınlarında imha edildiğine inanılmaktadır.

Varyantlar

41M Turán II Ağır Tank

Turán I hizmete girmeden önce, aracın modern bir tanka karşı savaşta herhangi bir şansa sahip olması için tankın ana silahının iyileştirilmesi gerektiği açıktı. Bu nedenle, zayıf 40 mm'lik topun 75 mm'lik daha büyük bir topla değiştirilmesi için çalışmalar yapıldı. Seçilen top, Bohler 76,5 mm 18M sahra topu temel alınarak MÁVAG tarafından üretilen 75 mm 41M L / 25 topuydu.Turán II'de yeni ve daha büyük bir taret kullanılmasına yol açtı. İkinci Dünya Savaşı'na katılan hemen hemen her ülkenin standartlarına göre bu araç en ağır orta tank olarak sınıflandırılabilirdi, ancak Macaristan'da daha ağır bir zırhın olmaması ve kalibreye dayalı bir tank derecelendirme sistemi nedeniyle sınıflandırılmadı.

44M Zrinyi I ve 43M Zrinyi II Saldırı Silahları

Zrinyi Taarruz topları Alman StuG III'e benzer tasarımlardı. Bu tasarımlar genişletilmiş bir Turán gövdesi aldı ve bir taret ve üstyapı yerine alçak bir kasemat sabitledi. Bu kasemat, bir tarete kolayca sığamayacak kadar büyük bir silahı barındırıyordu, ancak aynı zamanda bir taret eksikliğinin doğasında bulunan dezavantajlardan da muzdaripti. 44M Zrinyi I, uzun namlulu 75 mm 43M tanksavar topu ile silahlandırılacaktıMÁVAG tarafından geliştirilen 43M Zrinyi II ise MÁVAG'ın 105 mm'lik 40/43M obüsüyle silahlandırılmıştı. 75 mm'lik topla ilgili zorluklar nedeniyle sadece Zrinyi II üretildi, ancak yetenekli bir saldırı topu olduğu görüldü ve daha sonra Macarların taretli bir araca güçlü bir top yerleştirme çabalarına yol açtı. Zrinyi adı, Macar ve Macarca konuşan bir kişi olan Miklós IV Zrinyi'den (Nikola IV Zrinski olarak da bilinir) gelmektedir.Hırvat askeri lider ve 1566 yılında işgalci Osmanlı Sultanı Kanuni Sultan Süleyman'a karşı Szigetvár Kuşatması'nda savaşırken ölen efsanevi kahraman.

Sonuç

40M Turán I 1930'larda hizmete girmiş olsaydı, muhtemelen yetenekli bir tasarım olduğunu kanıtlayacaktı; ancak durum böyle olmadı. İşbirliği yapmayan İtalyanlar ve Almanlarla müzakere etmek için kaybedilen zaman ve ciddi üretim gecikmeleri, tankın 1944'te çok geç tanıtılmasına neden oldu. Hizmete girdikten sonra, tasarımın yaşı ortaya çıktı ve cansız tank olarak kötü ama dürüst bir ün kazandıKusurlarına rağmen diğer Macar tanklarının ve Macar ağır sanayisinin gelişiminde önemli bir rol oynadı.

Galeri

40M Turán I teknik özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 5,50 m x 2,44 m x 2,30 m
Toplam ağırlık, savaşa hazır 18,2 ton
Mürettebat 5
İtici Güç 260 HP Z-serisi V8 Manfréd Weiss motor (14,3 HP/ton)
En yüksek yol hızı 47,2 km/sa
Maks. Yol Aralığı 165 km
Silahlanma 1x 40 mm 41M L/51 top, 101 mermi

2x 8 mm 34/40M makineli tüfek, 3.000 mermi

Zırh 13-50 mm
Toplam üretim 285

Kaynaklar

Csaba Becze tarafından Magyar Steel

İkinci Dünya Savaşı sırasında Macar zırhlıları: J. C. M. Probst tarafından Airfix Magazine sayı 9, 1976'da anlatılan Turán tankı ve türevleri

Macar Kraliyet Ordusu, 1920- 1945 yazan Leo W.G. Niehorster

Hitler'in Doğu Müttefiklerinin Tankları 1941-45 yazan Steven J. Zaloga, resimleyen Henry Morshead

TAC News'ten Macarlar Doğu Cephesinde

//vesszentrianon.n1.hu/keret.cgi?/kephadit.html

Németh Károly tarafından Straussler Miklós Tankjai

Československa Obrnena Vozidla 1918-48 yazan Vladimír Francev & Charles K. Kliment

Janusz Magnuski tarafından Pancerne Profil 1'deki Zırh

Harckocsik 1916-tól napjainkig by Bombay, Gyarmati & Turcsányi

Başa dön