Adalastikjant Tank

2. Dünya Savaşı Alman Zırhlı Araç Arşivleri

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Alman Zırhlı Araçları

Alman İmparatorluğu (1938-1945)

Zırhlı Personel Aracı - 10 Ausf.A ve 58 Ausf.B Üretildi

Sd.Kfz.247 Ausf.A ve B, çok üst düzey Alman subaylarını engebeli arazide bile güvenli bir şekilde taşımak için tasarlanmış zırhlı arazi araçlarıydı. Yapımı kolay olacak böyle bir zırhlı araca duyulan ihtiyacın artması nedeniyle, 1930'ların başında bir geliştirme başlamıştı. Mevcut ve çok popüler bir kamyon olan Kfz.69 ve 70'in şasisi temel alınarak, 6 tekerlekli Sd.Kfz.247 Ausf.A üretildi.Sadece birkaç Ausf.A aracı tamamlandıktan sonra, 1941'de sadece 4 tekerlekli ancak daha gelişmiş hareket kabiliyetine sahip Ausf.B üretime girdi. Ausf.A ve B komuta ve karargâh birimlerine tahsis edildi ve daha sonra keşif aracı olarak kullanıldı. 1942'de üretim durduruldu ve 1943/1944'te Sd.Kfz.247'lerin çoğu kaybedildi.

Bağlam ve Gelişim: Ülkeler Arası Personel ve Birlik Arabası İhtiyacı

1929 yılında Krupp şirketi, engebeli arazide tanksavar (AT) silahlarını çekebilecek 3 akslı bir arazi topçu çekicisi tasarladı. Ancak, bu aracın palet kullanmaması ve yine de normal bir kamyondan daha iyi performans göstermesi gerekiyordu. Sonuç, 4 silindirli bir boksör motora sahip 6 tekerlekli (6×4) bir kamyon şasisi olan Krupp L2 H43 oldu. Bu motor, aşağıdakileri yerine getirmek için kurulduL2 H43 ve daha sonra H143 kamyon şasisi birkaç farklı araçta kullanıldı. Bir örnek Krupp Protze (Protze ismine atıfta bulunur Protzekraftwagen Kfz.69 olarak adlandırılmıştır. 1930'lar boyunca Almanya'nın en çok üretilen hafif AT topu ve topçu silah taşıyıcısı olmuştur.

En bilinen versiyon olan Kfz.69'un yanı sıra, her biri farklı bir görevi yerine getiren birkaç varyant daha vardı. 1934 yılında Alman silah tasarım ofisi, çok yüksek rütbeli subaylar için üretimi kolay ve ucuz olan hızlı ve hareketli bir arazi aracının geliştirilmesini talep etti. Bu araç, bu subayları güvenli bir şekilde cepheye taşımayı amaçlıyordu.Kfz.21 sadece 6×4 bir araçtı ve hareket kabiliyeti sınırlıydı. Bu sınır, 1941'in ilerleyen dönemlerinde birçok personel aracının engebeli arazide ilerlemekte zorlanmasıyla ortaya çıktı. Dahası, küçük silah ateşine karşı bile yeterli koruma sağlayamıyorlardı. Yeni arazi tipi zırhlı araçlar, tümen karargahlarının karargah birimleri ve keşif araçları içinde organize edilecekti.Taburlar.

Üretim

1934 yılında Sd.Kfz.247 Ausf.A'nın prototipi bir Krupp L2 H43 şasisi üzerine inşa edildi. 1938 Ocak ayına kadar 10 araç tamamlandı. Üretim Krupp ve Daimler Benz tarafından gerçekleştirildi.

Aynı yıl, en az 58 yeni personel aracı için sözleşme Daimler-Benz'e verildi. Einheitsfahrgestell (İng. Unitary chassis). Üniter şasi, üretimi basitleştirmek için birçok araç için kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Bu personel arabası varyantları 4 tekerlekliydi ve daha sonra Sd.Kfz.247 Ausf.B olarak bilinecekti.

Üretim Ekim 1939'da başlayacaktı, ancak tasarım sorunları üretimi geciktirdi. Sorunları çözmek için, diğer tüm 4 tekerlekli zırhlı araçlardan farklı olarak Einheitsfahrgestell Ausf.B'nin kullandığı Schweren Pkw için Einheitsfahrgestell II (İng. unitary chassis for heavy personnel carrier), öngörülen 4 yerine iki tekerlekten çekişli. Temmuz 1941'den Ocak 1942'ye kadar 58 Ausf.B'nin tamamı tamamlandı.

İsim

Sd.Kfz.247 Ausf.A ve B'nin uzun adı şöyleydi Schwerer geländegängiger gepanzerter Personenkraftwagen, Sonderkraftfahrzeug 247 Ausführung A (6 Rad) und Ausführung B (4 Rad) mit Fahrgestell des leichten geländegängigen Lastkraftwagen 'ağır arazi zırhlı personel taşıyıcı, hafif arazi kamyonu şasisi üzerinde özel amaçlı araç 247 varyant A (6 tekerlekli) ve varyant B (4 tekerlekli)' anlamına gelir. Bu tanımlama yalnızca kağıt üzerinde ve fabrikalarda kullanılıyordu. Bu uzun terim için bir kısaltma da vardı: s.gl.gp.Pkw. schwerer gepanzerter Personenkraftwagen (İng: ağır zırhlı personel taşıyıcı) veya bir general tarafından komuta ediliyorsa, schwerer gepanzerter Kommandatenwagen (İng: heavy armored command vehicle). Basitlik adına, makalede Sd.Kfz.247 Ausf.A ve B terimi kullanılacaktır.

Tasarım

Ausf.A, tüfek kalibreli mermilerle ateşi sürdürebilirken mümkün olduğunca ucuz olacak şekilde tasarlandı. Aynı zamanda Sd.Kfz.221 ve 222 gibi o zamanki Alman zırhlı araçlarının tarzını da koruyacaktı. Ausf.A 6 tekerlekliydi ve aracın etrafında zırhlı bir üst yapı vardı. Ausf.B, zırhlı üst yapının genel fikrini korudu ve sadece tekerlek sayısı4 olarak değiştirildi.

Tekne, Üst Yapı ve Yerleşim

Gövde, aracın şasisi etrafına inşa edilmişti. Gövdenin üstünde, tüm aracı saran zırhlı üstyapı vardı. Ausf.A'nın üstü açıktı. Tekerleklerin üzerinde çamurluklar vardı. Ön tarafta motor ızgarası ve iki far vardı. Ausf.A'nın sol tarafında bir stepne ve balta ve kürek gibi diğer ekipmanlar vardı. Önde ve yanlarda iki adet olmak üzere siperlikler vardı.Öndeki vizörler, daha iyi bir görüş için açılabilen başka bir büyük vizörün üzerine yerleştirilmiştir. Bazı araçlarda, düşmanı şaşırtmak için sahte vizörler boyanmıştır. Ausf.A'nın ayrıca yanlarda iki ve arkada bir çıkış kapısı vardı. K-Rolle (İng: wired barrier-roll), ön tarafta motor güvertesine yerleştirilen hızlı bariyerleri döşemek için kullanılır.

Ausf.B de çoğunlukla üstü açık bir üst yapıya sahipti, ancak sürücü bölmesi üst metal bir plaka ile kaplıydı. Bazı araçlarda mürettebat bölmesinin üzerine bir branda bağlanmıştı. Ayrıca tekerleklerin üzerinde farların yerleştirildiği çamurluklar vardı. Motor ızgarası da ön taraftaydı ve ön taraftaki motor güvertesinde motora erişim kapağı vardı. Ausf.B'nin üç çıkış kapısı vardı,Ausf.B'nin sol tarafında bir kürek, bir saklama kutusu, bir kriko ve mürettebat bölmesine bir erişim kapağı vardı. Sağ tarafında bir yangın söndürücü ve son erişim kapağı vardı. Her iki tarafta üçer ve önde iki tane olmak üzere aracın her tarafına siperlikler yerleştirilmişti.arkada ve önde.

İç düzen iki varyant arasında pek farklılık göstermiyordu. Arkada iki koltuk ve iki kişilik büyük bir bank vardı. Üst yapının iç taraflarında mürettebat için mühimmat ve mürettebat bölmesinin ortasına yerleştirilmiş periskop gibi ekipmanlar bulunuyordu. Ön tarafta sürücü ve yardımcı sürücü için iki koltuk vardı.

Süspansiyon ve Tekerlekler

Ausf.A'nın 4 tahrik tekerleği ve 2 direksiyon tekerleği vardı. Ön tarafta yaprak yaylarla yaylanan iki direksiyon tekerleği vardı. Arka tarafta, ortak helezon yaylarla yaylanan dört tahrik tekerleği vardı. Ausf.A'nın arka akslar arasındaki mesafeye göre farklılık gösteren iki farklı varyantı vardı. Ancak, versiyonları ayırt etmek neredeyse imkansızdır. İlk Ausf.AsL2 H43 şasisini alırken, geç Ausf.As daha sonraki L2 H143 şasisini aldı. Farklı lastik tipleri de vardı, ancak bunun farklı şasi tipleriyle bir ilgisi yoktu. Bir lastik tipi daha kalındı ve zorlu araziye daha dayanıklıydı.

Başlangıçta Ausf.B'nin 4 tahrikli tekerleğe sahip olması planlanmıştı. 4 tekerlek de ayrı ayrı süspansiyonlu ve helezon yay süspansiyonluydu. Ancak üretim sorunları nedeniyle sadece Einheitsfahrgestell II iki tekerlekten çekişli bir şasiye sahipti.

Motor

Her iki modelde de motor öndeydi ve motor bölmesinin üzerinde erişim kapakları vardı. Ausf.A'da 65 hp @ 2,500 rpm Krupp 4 silindirli motor vardı ve bu da onu 70 km/s azami hıza çıkarıyordu. Vites kutusunda 4 ileri ve 1 geri vites vardı. 110 litre benzin yolda 350 km ve arazide yaklaşık 240 km için yeterliydi.

Öte yandan Ausf.B, Krupp motorundan daha iyi performans gösteren daha güçlü 81 hp @ 3.600 rpm su soğutmalı Horch V-8 ile donatılmıştı. Ayrıca Ausf.B, Ausf.A'nın 12,4 hp/ton'una kıyasla 18,1 hp/ton'luk bir güç/ağırlık oranına sahipti. Bu, Ausf.B'nin hareket kabiliyeti açısından Ausf.A'dan genel olarak daha iyi performans göstermesine neden oldu.Horch şanzımanın 5 ileri ve 1 geri vitesi vardı. 120 litre benzin yolda 400 km ve arazide 270 km için yeterliydi.

Zırh

Zırh özellikleri tam olarak bilinmemektedir ve her iki araç için de 6-8 mm arasında değişmektedir. Zırh, 30 m'nin üzerindeki menzillerde 7.92 mm çelik çekirdekli mermilerin nüfuz etmesini önlemek için eğimli ve açılıdır.

Silahlanma

Resmi olarak, Ausf.A veya B'de birincil silah yoktu. Koruma için, araç mürettebatın silahlarına ve bölmede tutulan 192 mermili bir MP 38/40'a güvenmek zorundaydı. Bununla birlikte, mürettebat, esas olarak hava saldırılarına karşı, ancak aynı zamanda yer hedeflerine karşı da bu koruma eksikliğinin kısa sürede farkına vardı. Bazı Ausf.As'lerde, periskopun arkasına bir uçaksavar (AA) MG 34 monte edildi.Ausf.B'lerin çoğunda piyadelere karşı kullanılmak üzere ön üst yapıya monte edilmiş bir AA MG 34 veya MG 42 ve hava saldırılarına karşı kullanılmak üzere arkada bir tane bulunuyordu. Bunlar sahra dönüşümleri olduğundan, herhangi bir koruyucu kalkana sahip değillerdi. LSSAH'dan bir Ausf.B'nin muhtemelen kendi yapımı bir kalkana ve mürettebat bölmesine monte edilmiş bir MG 34'e sahip olduğu bir istisna vardı.

İletişim

Ausf.A ve B'de telsiz bulunmadığından, araçlar arasındaki iletişim el işaretleri ve bayraklarla yapılmak zorundaydı. Ancak, silahlanmaya benzer şekilde, mürettebat araçlarını hızla telsizlerle uyarladı ve yeniden donattı. Bu dönüşümlere izin verilip verilmediği bilinmiyor, ancak hepsi çok benzer görünüyor. Araçlar ya mürettebat bölmesinin etrafından dolaşan bir çerçeve antenle yeniden donatıldı ya daTelsizler büyük olasılıkla FuG 5 ya da 8'lerdi.

Mürettebat

Her iki modelde de mürettebat 6 kişiydi: bir sürücü ve beş yolcu. Sürücü, sürücü bölmesinde sağ tarafta oturuyordu. 5 yolcudan 1'i sürücünün yanında oturuyordu (muhtemelen komutan). Bir emir subayı veya kıdemli subay da dahil olmak üzere diğer 4'ü mürettebat bölmesinde iki bankta oturuyordu.

Organizasyon ve Doktrin

Araç engebeli arazide sürüş kabiliyetine sahip olsa da, tekerlekleri nedeniyle biraz sınırlıydı. Bu nedenle sürücülere dirsekli pistlerde ve yollarda kalmaları ve yalnızca gerektiğinde arazi sürüşü yapmaları tavsiye edildi.

1939'da Sd.Kfz.247 Ausf.A, motorize piyade tugaylarının karargâh birlikleri içinde, birlik başına bir araç olacak şekilde organize edilmişti. Savaştan önce bazı tümenlerde tabur yerine motorize keşif alayı bulunuyordu. Bu alayların onaylanmış gücü 6 Sd.Kfz.247'ye kadar çıkabiliyordu.

Düzenli taburların karargâh birliklerinde ve her zırhlı araç bölüğünde toplam 3 adet vardı. Bağımsız acemi keşif taburunun da karargâh birliklerinde ve zırhlı araç bölüklerinde birer adet vardı. 1939'da motorlu piyade tümeni ve tank tümeni başına keşif alayı olmadan toplam 4 adet ve keşif alayı ile birlikte 7 adet Sd.Kfz.247 düşüyordu.

Motorize olmayan düzenli piyade tümenlerinde hiç yoktu. Bağımsız eğitim keşif taburunun karargâh biriminde ve zırhlı araç bölüklerinde de bir tane vardı. Waffen SS'in keşif birimlerinin karargâh biriminde tümen başına bir Sd.Kfz.247 vardı.

Ancak, bunlar sadece teorik rakamlardı ve sadece 10 civarında Ausf.As üretilmiş olması, çoğu birliğin Sd.Kfz.247 almadığı sonucuna götürmektedir. Sd.Kfz.247'lerin sahaya sürüldüğü teyit edilen birimler, motorlu keşif alaylarının karargah birimleriydi. Düzenli ordu kolordu karargahı da emir subayı seviyesinde birkaç araca sahipti.

Ausf.B henüz hizmete girmemişti, bu da çoğu tümenin hala yetersiz donanıma sahip olduğu anlamına geliyordu. Motorlu keşif birimlerinin sayısı 6 yerine 4 Sd.Kfz.247'ye sahip tek bir alaya indirildi. Bu, her tank ve motorlu piyade tümeninin yalnızca 4 Sd.Kfz.247'ye sahip olması gerektiği anlamına geliyordu, biri piyade tugayı karargahından ve 3'üTek keşif alayına sahip tümen 5, SS ise tümen başına 2 araca sahipti.

1941'de organizasyon biraz değişti ve giderek daha fazla tümen gerçekten araç aldı. Bunlar esas olarak Temmuz 1941'den itibaren teslim edilen yeni Ausf.B'lerdi. Her SS tümeni, keşif taburlarında hala 2 adet Sd.Kfz.247s Ausf.B bulunduruyordu. Bir Panzer grubunun karargahı da artık emir subayı seviyesinde 247'ler bulunduruyordu. Aynı şey motorize ordu kolorduları için de geçerliydi.Düzenli motorize ve tank tümenleri için, bir piyade tugayının karargâh biriminde bir ve keşif taburunda 2 araç vardı. Bu, tümen başına toplam 3 araç sayısıyla sonuçlandı.

1942'de Wehrmacht keşif yapma şeklini değiştirecekti. Motorize keşif taburları yerine iki ayrı motosiklet taburu vardı. İkisinden biri eski keşif taburundan dönüştürüldü ve daha fazla motosikletle donatıldı. Bu, çoğu Sd.Kfz.247'nin yeni motosiklet taburlarının karargah birimlerine ve zırhlı araç bölüklerine taşınması anlamına geliyordu.Bir piyade tugayının karargah birimi hala 247'lerini kullanıyordu. Her tümende toplam 3 Sd.Kfz.247 bulunuyordu. Aynı değişiklikler, motosiklet taburları verilen Waffen SS için de geçerliydi. Bağımsız ve karargah birimlerinin organizasyonu da değişti. Sd.Kfz.247'lerin personel aracı olarak daha az etkili olduğu, ancak keşif rolünde daha önemli olduğu düşünülüyordu veBu nedenle kolordu karargahından çıkarılmıştır. Eğitim motosiklet taburunun kendi karargah birimi içinde bir tane vardı.

1943 yılında keşif taburları yeniden kurulmasına rağmen, Sd.Kfz.247'ler Wehrmacht'ın organizasyon listelerinden çıkarıldı. Sadece Waffen SS bunları kullanmaya devam etti. Bu, Wehrmacht 247'lerinin çoğunun Waffen SS'lere taşındığı anlamına geliyordu. SS'lerin motosiklet karargah birimi ve keşif karargah birimi içinde Tümen başına 2 tane vardı. Ancak, bazı birimler 247'lerini korudu ve kullanmaya devam etti.Kaydedilmeye devam eden bu vakalardan ikisi Normandiya Savaşı ve Rodos'un İşgali sırasında yaşanmıştır.

1939'dan 1943'e kadar Tümen başına düşen Sd.Kfz.247 sayısı
Tarih Bölüm Türü Sd.Kfz.247 sayısı
1.9.1939 motorize piyade ve tank tümeni 4, 7 (keşif alayı ile)
1.9.1939-1943 motosi̇klet ve keşi̇f acemi̇ taburu 1
1.9.1939-1942 Kolordu Karargahı 1
1.9.1939 Waffen SS 1
10.5.1940 motorize piyade ve tank tümeni 4
10.5.1940-1944 Waffen SS 2
22.6.1941-1943 motorize piyade ve tank tümeni 3
22.6.1941 Tank Kolordusu Karargâhı 1

Hizmet

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, Sd.Kfz.247 genellikle çok yüksek rütbeli subayların taşındığı büyük geçit törenlerinde görülürdü. Bu nedenle bu araçlar sık sık fotoğraflanır ve Alman komuta kuvvetlerinin ne kadar gelişmiş olduğunu göstermek için daha çok propaganda rolü oynardı, ancak gerçekte çoğu birlik bu araçları bile almamıştı.

Savaş sırasında, araçlar propaganda rollerinden daha az etkiliydi ve çoğunlukla mürettebatları nedeniyle fotoğraflandılar. Herhangi bir doğrudan çatışmaya katılmadılar ve çoğunlukla cephe hatlarında ikinci sırada yer aldılar. Telsizli ve kendini savunma silahlarına sahip daha sonraki yükseltilmiş versiyonlar, özellikle motorlu motosiklet taburları içinde cephe hatlarında daha sık kullanıldı.Hızları ve arazi yetenekleri nedeniyle, Sd.Kfz.222 gibi diğer keşif zırhlı araçlarına kıyasla keşif aracı olarak popülerdi. Ancak bunlar, üstün silahları nedeniyle 247'leri gölgede bıraktı.

Araçlar Avusturya'nın ilhakından Çekoslovakya'nın işgaline ve Polonya'nın işgaline kadar hemen hemen tüm cephelerde görev yaptı. Fransa ve Sovyetler Birliği'nin işgalleri sırasında da görev aldılar. Kuzey Afrika'da görev yapmasalar da bazı Ausf.B'ler 1943 yılında 999. Zırhlı Keşif Birliği'nin bir parçası olarak İtalyan işgali altındaki Rodos'un işgalinde yer aldı.Taburu Sturm Tümeni Rhodos (İng. Assault Division Rhodes).

Kader

Sd.Kfz.247'ler organizasyon listelerinden çıkarıldıktan sonra, bunlara talep olmadı ve hayatta kalan birkaç araç hizmet görmeye devam etti. Bu kadar az sayıda araç üretilmesi nedeniyle, Sd.Kfz.247'lerin çoğu 1944 yılına kadar kayboldu.

Reprodüksiyonlar

Günümüze ulaşan Sd.Kfz.247 yoktur. Ancak 247, zaman içinde reenaktörler için popüler bir araç olduğunu kanıtlamıştır. Özel koleksiyoncular ve reenaktörler tarafından sahip olunan çok sayıda reprodüksiyon ve replika vardır. Çoğunlukla birim için karargah aracı olarak kullanılırlar, ancak bazıları film yapımı için de ödünç verilir. Reprodüksiyonların tam sayısı bilinmemektedir ve hepsi tarihsel doğruluk açısından farklılık göstermektedir.kamyon ve otomobillerin farklı şasileri ve kullanılan malzeme de farklıdır.

Sonuç

Sd.Kfz.247 Ausf.A ve B, hareket kabiliyeti açısından diğer personel araçlarından üstün, ancak yarı paletli araçlardan daha düşük olan mobil bir arazi zırhlı personel aracı yaratma konusundaki başarılı girişimlerdi. Araç zırh koruması ve silahlanmadan yoksun gibi görünse de, bu silah ofisi tarafından talep edilmedi. Araçlar amaçlandıklarını yerine getirdiler.Bu araçlar savaşa etki edemeyecek kadar az sayıda üretildi ve Alman Ordusu için daha az önemliydi. Yerlerini daha gelişmiş yarı paletli komuta araçları aldı.

Çizimler

Sd.Kfz.254 Ausf.A ve B teknik özellikleri

Boyutlar (L-W-H) Ausf.A: 5.2 x 1.9 x 1.7 m, Ausf.B: 5 x 2 x 1.8 m
Toplam Ağırlık Ausf.A: 5.200 kg, Ausf.B: 4.460 kg
Mürettebat (Ausf.A) ve (Ausf.B) 6 (sürücü, 5 yolcu)
Hız Ausf.A: yollarda 70 km/sa, arazi 31 km/sa, Ausf.B: yollarda 80 km/sa, arazi 40 km/sa
Menzil Ausf.A: 350 km, Ausf.B: 400 km
İkincil Silahlanma (Ausf.A) ve (Ausf.B) MP 38/40
Zırh (Ausf.A) ve (Ausf.B) 10 mm
Motor (Ausf.A) ve (Ausf.B) Ausf.A: su soğutmalı Krupp 4 silindirli, Ausf.B: su soğutmalı Horch V-8 silindirli
Toplam Üretim Ausf.A: 10, Ausf.B: 58

Kaynaklar

Alexander Lüdeke, Panzer der Wehrmacht Band 2: Rad- und Halbkettenfahrzeuge 1939-1945. Motorbuch Verlag

Charles Lemons: Alman Araçları için Teknik Kılavuzlar, Cilt 2, Sonderkraftfahrzeug

Peter Chamberlain ve Hilary L. Doyle, İkinci Dünya Savaşı Alman Tankları Ansiklopedisi

Thomas L. Jentz ve Hilary Louis Doyle, Panzer Tracts No. 13 Panzerspähwagen

//www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseite_deutsch/Kraftfahrzeuge/Deutschland/Krupp/Sd__Kfz__247/sd__kfz__247.html

//www.panzernet.net/panzernet/stranky/auta/247.php

Başa dön