- Amerika Birleşik Devletleri/İsrail Devleti (1969-1975) Hafif Hizmet Aracı - Yaklaşık 20 Adet Üretildi
- Yapı
- Askeri
- İhracat ve XR-311'in Sonu
- Kaynaklar
Amerika Birleşik Devletleri/İsrail Devleti (1969-1975)
Hafif Hizmet Aracı - Yaklaşık 20 Adet Üretildi
1969 yılında Kaliforniya merkezli FMC (eski adıyla Food Machinery and Chemical Corporation) şirketi, yüksek hareket kabiliyetine sahip bir keşif aracı prototipi üzerinde çalışmaya başladı. Şirket zaten ordu için paletli araçlar ve bileşenler üreten bir askeri üreticiydi. Belki de popüler 'California Dune Buggy'den esinlenerek askeri bir versiyonu denemeye karar verdiler. İlk iki prototip tamamlandı1970'de.
Korunmuş XR-311 prototipi. Kaynak: Wikimedia Commons
Yapı
XR-311, eski Volkswagen Beetle ile başlayan 'Dune Buggy' tarzında arkaya monte edilmiş motorlu çelik boru şasi üzerine inşa edildi. Kullanılan motor, Chrysler A727 3 vitesli otomatik şanzımana bağlı 4000 rpm'de 200 bhp güç üreten 5.9 litrelik Chrysler V8 'big block' benzinli motordu. 2-3 kişilik oturma yeri ile sadece 1.54 m yüksekliğinde çok düşük bir profile sahipti,ve 386 kg'a kadar yük için 0,93 metreküp kargo alanına sahipti. Alçak olmasına rağmen, aracın altında hala 36 cm yerden yükseklik vardı. Süspansiyon, torsiyon çubukları ve dört büyük 16 inç (12.4 x 16) kum lastiği ile bağımsız çift A şasisi ile sağlandı.
FMC XR-311 Yüksek Hareket Kabiliyetli Keşif Aracının Yapısı. Kaynak: Bill Munroe
FMC tarafından 1972 yılında alınan bir patentte XR-311 üzerindeki süspansiyon bileşenlerinin düzenlenmesi. Gömme tip farlara dikkat edin.
FMC tarafından 1973 yılında alınan bir patentte XR-311 için boru şeklindeki çerçevenin düzenlenmesi.
FMC XR311 prototipinin arka kısmı, devasa motoru aracın geri kalanıyla orantılı olarak gösteriyor. Kaynak: Bill Munroe
Askeri
FMC, XR-311 prototipinin iki örneğini üretti ve test ve değerlendirme için Ordunun Kara Harp Laboratuarına gönderdi. Ordudan bazı olumlu eleştiriler aldılar ve daha fazla test için on araç daha üretilmesini sağladılar. 1971'de teslim edilen bu araçlar, 5.9 litrelik V8 büyük blok yerine 197bhp güç üreten küçük blok 5.2 litrelik Chrysler V8 ile değiştirildi.Bu araçlar 1971 ve 1972 yıllarında Fort Knox, Kentucky'deki Ordu Zırh ve Mühendislik Kurulu tarafından 200.000 mil (320.000 km) otomotiv testine tabi tutuldu. 5,9 litrelik orijinal motora sahip bu iki araç 'Seri I' prototipleri, 5,2 litrelik motora sahip araçlar ise 'Seri II' prototipleri olacaktı. 10 adet 'Seri II' prototipinden dördü kullanım için donatıldıTOW ATGM sistemi veya 106 mm geri tepmesiz tüfek ile tanksavar araçları olarak. Üçü zırhsız hızlı keşif olarak zırhsız veya silahsız olarak tutuldu ve son üçü eskort ve güvenlik görevlerini yerine getirmek için donatıldı.
FMC, tanıtım materyallerinde XR311'in kullanım için uyarlanabilir olduğunu belirtmiştir:
- Amfibi Saldırı
- Konvoy Eskortu
- İleri Hava Savunma İletişimi
- Tıbbi Tahliye
- Askeri Polis
- Havan Taşıyıcı
- Keşif
- İsyan Kontrolü
- Güvenlik Devriyesi
XR-311 prototipi kum tepelerinde değerlendirme sırasında - FMC tanıtım görüntülerinden bir kare. Kaynak: Military Vehicles Magazine #80
Hughes TOW ATGM sistemi ile donatılmış XR-311, oturma yeri 2'ye düşürülmüş ve arka güvertede 7 yedek mermi taşınmaktadır. Kaynak: meisterburg.com
XR-311, 106mm Geri Tepmesiz Tüfek ile. Seyahat sırasında silahı desteklemek için ön tampona bir silah koltuk değneği eklendiğine dikkat edin. Kaynak: bilinmiyor
Çelik kapılar, gövde panelleri, radyatör ve ön camdan oluşan zırh kaplamasıyla donatılan bu üç araçta çeşitli yuvalarda çeşitli .50 cal. ve 7.62mm makineli tüfekler denendi. Seri II araçlar da çok umut vaat ediyordu ve Ordu onları beğendi ancak askeri harcamalar kısıldı ve proje rafa kaldırıldı.
Hatta 1974 yılında XR-311, 2. Zırhlı Keşif Keşif Aracı yarışmasında yarıştı.
Konvoy/escort görevi için donatılmış XR-311, mürettebat bölmesinin üzerindeki halka yuvasına takılı .50 cal. ağır makineli tüfek ile. Kaynak: Wheels and Tracks # 4
Hughes TOW ATGM sistemi ile donatılmış XR-311, oturma yeri 2'ye düşürülmüştür ve arka güvertede 7 yedek mermi taşınmaktadır.
TOW ATGM fırlatıcısı takılı XR-311 zırhlı varyantı.
Bu iki illüstrasyon Andrei 'Octo10' Kirushkin tarafından Patreon Kampanyamız aracılığıyla finanse edilerek hazırlanmıştır
XR-311, konvoy/escort kullanımı için pintle monteli M60 7.62mm makineli tüfek ve Mk.19 40mm otomatik bombaatar ile donatılmıştır. Ayrıca bir hava kapağı da takılmıştır. Kaynak: meisterburg.com
XR-311 Farklı tipte bir hava ekranını yerinde gösteren ticari tanıtım görüntüsü. Kaynak: Military Vehicle Magazine #80
Hurdalığa atılmış XR-311 prototipi, atılmayı bekleyen diğer araçlarla çevrili. Kaynak: bilinmiyor
İhracat ve XR-311'in Sonu
ABD Hükümeti'nin XR-311 için sipariş vermemesinden yılmayan FMC, İsrail de dahil olmak üzere yabancı alıcıların ilgisini çekmeye çalıştı. 1974 yılında FMC, Seri II ile aynı motor ve şanzımana sahip, ancak hava girişleri yeniden düzenlenerek arka tarafta yanlara kaydırılan ve arka platform için yer sağlayan üçüncü bir seri prototip geliştirdi.silah istasyonu ve bunlardan birkaçı İsrail'e satıldı, ancak ABD Hükümeti'nden sipariş gelmemesi üzerine FMC sonunda XR-311'den vazgeçti ve tasarımın tüm haklarını AM General'e sattı. FMC, ordu XR-311'i sipariş etseydi üretim için AM General ile zaten bir lisans anlaşması yapmıştı, bu nedenle bu, FMC'nin orijinal sözleşmelerine geri dönmesi için iyi bir yoldu.bu projeyi daha da geliştirmek isteyen bir firmaya yükledi.
XR-311'in iki varyantı bir arada görülüyor. Sert tavanlı versiyon ve zırhlı varyant. Araçların boylarının küçüklüğü, araçların yanında duran iki adamdan anlaşılıyor. Kaynak: Military Vehicles Magazine #80
TOW ATGM fırlatıcısı takılı XR-311 zırhlı varyantı.
1971'deki değerlendirme sırasında sadece kabini koruyan ancak .50 cal. ağır makineli tüfeğe sahip bir başka zırhlı varyant. Kaynak: Wheels and Track # 4
XR-311 Seri III çizimi Kaynak: Tamiya'dan değiştirilmiştir
FMC tabiri caizse aceleci davranmış, Ordu'nun resmi olarak talep etmediği bir araç için tasarım sunmuş ve daha sonra Ordu'dan potansiyelini incelemesini istemişti. Bu, işleri yapmanın normal bir yolu değildir ancak FMC haklıydı - Ordu'nun yeni bir araca ihtiyacı vardı ve daha sonra bu gerçeği kabul etti. İsrail'e satılan birkaç araç dışında ticari başarı elde edememiş olsa da, bu hızlı araç konseptiArazi aracı, ABD ordusu için Jeep'in daha önce doldurduğu birçok rolü dolduracak yeni bir genel amaçlı araç hakkında bazı düşüncelere ilham vermiş gibi görünüyor. 1977 yılına gelindiğinde, bu ihtiyaç TACOM (Tank Otomotiv Komutanlığı) tarafından yeni XM966 Savaş Aracı Destek Programı olarak resmileştirildi - HMMWV'ye yol açan bir proje. Orijinal XR-311 sona ermişti, ancak yeniden işlenmiş bir araç bir kez daha denenecektiAM General'deki yeni efendileri altında ordu ile sözleşme.
Askeri değeri son derece şüpheli bir roketatarla donatılmış korunmuş XR-311 prototipi. Kaynak: Wikimedia commons
Bu kadar az sayıda araç üretilmiş olmasına rağmen, şaşırtıcı bir şekilde, en az üçü özel ellerde ve ikisi Wisconsin'deki Russell Askeri Müzesi de dahil olmak üzere müzelerde sergilenen birkaç araç hala varlığını sürdürmektedir.
Teknik Özellikler | |
| Boyutlar (L-w-H) | 4,46 x 1,9 x 1,54 metre |
| Mürettebat | 1 - 3 (Komutan/Göncü, Sürücü) |
| İtici Güç | 5.9 litre Chrysler büyük blok V8 su soğutmalı benzinli - 200 bg (180 bhp) @ 4000 rpm, 5.2 litre Chrysler Y8 serisi su soğutmalı OHV V8 benzinli - 197 bhp @ 4000 rpm (brüt 215 bhp olarak da verilmiştir) |
| Maksimum hız | 67 mph (108 km/sa) |
| Menzil | 300 mil (480 km) |
| Üretim | 20 Nisan |
Kaynaklar
Askeri Araçlar Dergisi Temmuz/Ağustos 2000 Sayı #80
Meisterburg.com
ABD Patenti 3709314A, 16 Ekim 1970 tarihinde dosyalanmıştır
ABD Patenti 3858901 A 26 Aralık 1972 tarihinde dosyalanmıştır
HUMVEE, Bill Munroe
Tekerlekler ve Paletler #4
Orijinal FMC tanıtım videosu.