Adalastikjant Tank

SU-45

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Sovyet KMT Prototipleri

Sovyetler Birliği (1935)

Kundağı Motorlu Top - 1 Prototip Üretildi

İkinci Dünya Savaşı öncesinde Sovyetler, mevcut zırhlı araçların performansını artırmaya yönelik bir dizi proje üzerinde çalışıyor ve geliştiriyordu. Bu projelerden biri, Sovyet amfibi tanklarının zayıf silahlarıyla ilgili sorunları çözme girişimiydi. Bu, deneysel SU-45'in yaratılmasına yol açacaktı. Bir prototip üretilecek olsa da, düşük performansısonunda bu projenin iptal edilmesine yol açacaktır.

SU-37 projesi

Sovyet Bilim ve Teknik Dairesi Otomobil ve Tank Ajansı (Kızıl Ordu Savunma Bakanlığı'nın bir parçasıydı) 37 numaralı fabrikanın müdüründen T-37A amfibi hafif tankı temel alan yeni bir kundağı motorlu aracın tasarım ve üretimine başlamasını talep etti. Zaman çizelgesi oldukça kısaydı. 22 Mart'ta emir verildi ve ilk prototipin 11 Mart'a kadar tamamlanması gerekiyordu.Gerçekte bu görevin bu kadar kısa bir süre içinde etkili bir şekilde yerine getirilmesi mümkün değildi.

T-37A 1930'ların başında Sovyetler Birliği'nde geliştirilen amfibik bir hafif tanktı. Hafif korumalıydı ve sadece tek bir makineli tüfekle silahlandırılmıştı. Mürettebat sürücü ve komutan/makineli tüfekçiden oluşuyordu. T-37A öncelikle keşif operasyonları gerçekleştirmek için tasarlanmıştı. 2.000'den fazla araç üretilecek ve çoğu 1941'deki Barbarossa Harekâtı sırasında kaybolacaktı.

Taktik ve teknik gereksinimler ortaya çıktığında, ya değiştirilmemiş bir T-37A şasisi kullanma ya da bu araçtan alınan bazı unsurlarla tamamen yeni bir şasi inşa etme seçeneği vardı. Diğer gereksinimler, aracın maksimum ağırlığının 3 ton olmasını içeriyordu. Silahlanma, 30 ° (her iki yönde) hareket ve -8 ° ila +25 ° yükselme özelliğine sahip bir adet 45 mm top ve bir DPTopun mühimmat yükü 50 mermi olacaktı ve makineli tüfek için ilave 1.000 mermi bulunacaktı. Top için zırhlı bir kalkan da dahil olmak üzere genel zırh koruması en az 5 mm kalınlığında olmalıydı (üstü açık olan tavan hariç).

Yeni araç, SU-37 ( Samokhodnaya ustanovka - T-37A ile aynı amfibi özelliklere sahip olacaktı. T-37A formasyonlarının zayıf ateş gücünü daha güçlü silahlarıyla tamamlayacaktı. Buna ek olarak, alay düzeyinde mobil bir tanksavar rolünü yerine getirecekti.

Geliştirilmiş SU-45 değiştirme projesi

Kısa vadeli geliştirme hedefine rağmen, yeni kendinden tahrikli araç üzerindeki gerçek tasarım çalışmaları uzadı. Neredeyse en başından itibaren bir dizi sorun ortaya çıktı. Sorunlardan biri, yeni aracın ağırlığının beklenenden çok daha fazla olmasıydı. Bu, su engellerini aşmasını engelliyordu. Daha da büyük bir başka sorun ise, T-37A için birçok bileşenin artık üretilmiyor olmasıydı.I. Arharov liderliğindeki mühendis ekibi SU-37 ile ilgili sorunları çözmek ve daha iyi bir çözüm bulmaya çalışmakla görevlendirildi.

Kasım 1935'te, yeni modifiye edilmiş kendinden tahrikli aracın bir maketi Savunma Bakanlığı Otomobil ve Tanklar Dairesi'ne sunuldu. Bu yeni aracın temeli T-38 amfibi hafif tanktı. T-38, T-37A'nın geliştirilmiş bir versiyonuydu. Hafifçe değiştirilmiş bir süspansiyona, genel olarak daha basit bir yapıya, daha iyi yüzdürme özelliklerine sahipti ve taret konumuSilahlar, mürettebat konfigürasyonu ve zırh aynıydı. 1936'dan 1939'a kadar 1.200'den fazla araç üretilecekti.

Bu araçta T-38'in şasisi, şanzımanı ve motoru kullanılmıştı. Ana silah yine aynı 45 mm tanksavar silahıydı. Sürücü/tüfekçi başlangıçta sağ tarafta konumlandırılmıştı. Komisyon, sürücünün konumunun sol tarafa alınmasını ve artık silahı kullanmasına gerek kalmamasını talep etti. İlk prototip 1936 yılının başında üretilecekti.

İsim

Savunma Bakanlığı Otomobil ve Tank Ajansı'nın belgelerinde, proje " SU-45 "Sovyet Askeri Makamlarının bir önceki prototipi temel aldığı şasiye göre (T-37A'dan SU-37), ikinci prototipi ise ana top kalibresine göre isimlendirmeye karar vermesi biraz kafa karıştırıcıdır. Bu isimlendirme uygulaması devam edecek, daha sonra geliştirilen birçok kundağı motorlu araç top kalibrelerine göre isim alacaktır.

Yazar D. Nešić, (Naoružanje Drugog Svetsko Rata-SSSR) bu aracın adının T-45 olduğunu belirtmektedir. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyetlerin T-60 tankını geliştirme girişimi ile karıştırılmamalıdır. Bunun bir hata mı yoksa yazar adına bir yanlış anlama mı olduğunu bilmek zordur.

Teknik Özellikler

Bu aracın genel olarak belirsiz tarihi nedeniyle, kaynakların SU-45 bileşenlerinin neredeyse tamamı hakkında büyük ölçüde anlaşmazlığa düştüğünü unutmayın.

Şasi

SU-45'in inşası için T-38 hafif amfibi tankının modifiye edilmiş bir şasisi kullanıldı. Şasinin ön kısmında mürettebat ve ana silah, arka kısmında ise motor ve şanzıman yer alıyordu.

Motor ve şanzıman

SU-45, dört silindirli sıvı soğutmalı 40-45 hp GAZ-A motoru ile güçlendirilmiştir. SU-45'in bu motorla iyi bir yolda maksimum hızı 45 km/sa idi. Arazi hızı ve çalışma menzili bilinmemektedir. GAZ-A motoru bir MAF-4001 elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırılmıştır. Şanzımanın konumu arka tarafa değiştirilmiştir.

Süspansiyon

Artan mürettebat sayısı, eklenen mühimmat ve diğer değişikliklerle aracın ağırlığı 4,5 tona (veya kaynağa bağlı olarak 4,3 tona) ulaştı. T-38'in yürüyen aksamının yeniden tasarlanması gerekiyordu. Bu, ek bir yol tekerleği (her iki tarafta) eklenmesini ve toplamda beş olmasını içeriyordu (T-38'deki orijinal dört tekerlekten). Eklenen tekerlek ayrı ayrı askıya alınırken, kalan dört tekerlekBeş tekerleğin tamamı lastik tekerlekliydi. SU-45'teki avara ve tahrik dişlisi, T-38'e kıyasla yer değiştirmişti. Sürücü dişlisi artık arkada, avara ise öndeydi. İki dönüş silindiri ise değişmemişti.

Üstyapı

SU-45 aslında üstü açık bir araçtı. Mürettebatı hava koşullarından ve hava şartlarından korumak için aracın üstüne bir branda örtü yerleştirilebilirdi. Mevcut birkaç fotoğrafa dayanarak genel yapısının basit bir tasarıma sahip olduğu anlaşılıyor. SU-45'in yan zırh plakaları düzken, ön plakaMürettebat bölmesinin bulunduğu ön kısım, arka motor bölmesine kıyasla hafifçe yükseltilmiştir. Bunun amacı mürettebata koruma sağlamak ve aynı zamanda aracın toplam ağırlığını azaltmaktır.

Sağ ön plakaya kare şeklinde büyük bir sürücü siperliği yerleştirilmişti. Ortasında daha küçük bir görüş portu vardı. Karşı tarafında makineli tüfek için bir top yuvası bulunuyordu. Ona yakın bir yerde piramit şeklinde bir kapak görülebiliyordu. Amacı net değil, ancak silahın nişangâhları için koruyucu bir kapak olması muhtemel.

Silahlanma

Bu aracın ana silahı olarak 45 mm M1932 tanksavar topu seçildi. Savaştan önce ve savaşın ilk yıllarında standart Sovyet piyade tanksavar silahıydı. Daha büyük kalibreli silahlarla değiştirilecek olsa da, büyük üretim sayıları nedeniyle savaş sırasında kullanılmaya devam etti. 45 mm M1932'nin 500 m'de (0 derecede) zırh delme hızı 38 mm idi.Dakikada yaklaşık 12 mermi.

SU-45'in ana silahı aracın ön ortasına yerleştirilmişti. Silahın önüne yerleştirilen yuvarlak bir kalkan ile korunuyordu. Silahın yüksekliği -3° ila +10°, her iki yönde de 10° idi. Mühimmat yükü (kaynaklara bağlı olarak) 50 ila 100 mermiden oluşuyordu. Aracın küçük boyutu göz önüne alındığında, ikinci sayı pek olası görünmüyor.İkincil silahlanma bir adet 7.62 mm DT makineli tüfekten oluşuyordu. Top yuvasına yerleştirilmiş ve aracın sol tarafına yerleştirilmişti. Araç komutanı tarafından kullanılıyordu. Bu makineli tüfek için mühimmat yükü yaklaşık 1.100 mermiydi. Makineli tüfek ayrıca uçaksavar silahı olarak kullanılmak üzere döner bir yuvaya sahipti.

Mürettebat

Kaynağa bağlı olarak, bu aracın iki veya üç mürettebat üyesi olduğu listelenmiştir. Üç mürettebat üyesi olması durumunda, bunlar bir komutan / nişancı, yükleyici ve sürücüyü içeriyordu. Sürücünün konumunu sola çevirmek için ilk planlara rağmen, prototipte sağ tarafta oturuyordu. Diğer mürettebat üyeleri sürücünün karşısında konumlandırıldı.Silahı ve makineli tüfeği kullanmak ve aracı komuta etmek zorunda olduğu için aşırı yük altındaydı ve bu da etkinliğini büyük ölçüde azaltıyordu.

Zırh koruması

SU-45, yanlarda 6 mm ile ön tarafta 9 mm arasında değişen zırh plakaları ile hafifçe korunuyordu. Bu zırh plakaları vidalar ve perçinler kullanılarak birleştiriliyordu. Bu zırh kalınlığı, en iyi ihtimalle küçük kalibreli mermilere karşı yeterliydi.

Nihai kader

İlk prototipin 1 Ocak 1936'ya kadar tamamlanması planlanmasına rağmen, birçok gecikme nedeniyle ancak o yılın ilkbaharında tamamlanabildi. Hazır olduğunda, SU-45 ile bir dizi deneme gerçekleştirildi. Bu denemeler sırasında tasarımda bir dizi kusur tespit edildi. T-38 şasisi aşırı yüklüydü ve sık sık mekanik arızalara yol açıyordu. Motorun gücü yetersizdi ve soğutma sistemi etkisizdiBu da sık sık aşırı ısınmaya neden oluyordu. Şanzıman da sorunlu ve güvenilmezdi.

Bu denemelerin sonuçlarını gören Savunma Bakanlığı Otomobil ve Tank Ajansı, tüm bu kusurların ve sorunların çözülmesinde ısrar etti. Deney, deneysel T-38M şasisine taşınacaktı, ancak sonuçta hiçbir yere varılamadı ve tüm SU-45 projesi hurdaya çıkarıldı.

Sonuç

SU-45, diğer birimlerle işbirliği içinde amfibi hafif tanklar için ek destek ateşi sağlayacak hafif, kendinden tahrikli bir araç olarak tasarlanmıştı. SU-45 tasarımının nihayetinde başarısız olduğu kanıtlandı. Çok fazla ağırlığa sahip olması, amfibi bir araç olarak kullanılmasını engelledi. Motorun aşırı ısınma sorunları vardı.Bu araç hiçbir zaman üretime girmeyecek ve Sovyet birlikleri eski T-37 ve T-38 araçlarına güvenmek zorunda kalacaktı. İkinci Dünya Savaşı sırasında bunların da birçok açıdan yetersiz tasarımlar olduğu kanıtlandı.

SU-45 teknik özellikleri

Boyutlar (L-w-h) 4,2 x 2,36 x 1,62 m
Ağırlık 4,3 ila 4,5 ton
Mürettebat 3 (Komutan/Kovboy, Yükleyici ve Sürücü)
İtici Güç 40-45 HP GAZ-A motor
Hız (yol) 45 km/s
Birincil Silahlanma 45 mm M1932
İkincil Silahlanma 7.62 mm DT makineli tüfek
Zırh 6 ila 9 mm
Toplam üretim 1

Kaynak

  • L. Ness (2012) İkinci Dünya Savaşı Tankları, Harper Collins Yayınevi
  • D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetsko Rata-SSSR, Beograd
  • Svirin M. N. (2008) Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945, Эксмо
  • A.G. Solyankin (2002) Отечественные бронированные машины. XX век Том 1, Цейхгауз
  • //aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/su-45.htm
Başa dön