- Amerika Birleşik Devletleri (1937) Hafif Tank - 89 Yapılı
- Süvari Savaş Aracı Geliştirme
- Daha Fazla Gelişim
- İsim
- Teknik Özellikler
- M1'in Daha da Geliştirilmesi
- Üretim
- Hizmette
- Sonuç
- M1 Hafif Tank Teknik özellikleri
- Kaynak
Amerika Birleşik Devletleri (1937)
Hafif Tank - 89 Yapılı
İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda, ABD ilk zırhlı birliklerini oluşturma sürecindeydi. Tank üreten sanayileri, fon eksikliği, ABD'nin izolasyonist politikası, ordunun üst düzey yöneticilerinin birçoğunun öngörü eksikliği vb. nedenlerle büyük ölçüde engelleniyordu. 1930'ların başlarında, ABD Süvari Birliği, birliklerine son derece hareketli ateş desteği sağlayacak kendi tankını istiyordu.Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılan ünlü Amerikan hafif tank serisinin öncüsü olacak olan M1 Savaş Arabasının yaratılmasına yol açacaktı.
Süvari Savaş Aracı Geliştirme
Avrupa'da Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin ardından, ABD o dönemde tarafsız olmaya çalışıyordu. 1917'nin başlarında, bu durum büyük ölçüde Almanya'nın ABD gemilerine karşı denizaltı eylemi nedeniyle değişti. Deneyimsiz ABD askerleri yavaş yavaş Batı Cephesi'ne gönderilirken, yeni Müttefik tanklarıyla karşılaştılar. Bu savaştan sonraki yıllarda, ABD Ordusu aşağıdakilerle bir dizi deneysel geliştirme gerçekleştirdiÇeşitli nedenlerden dolayı, tüm geliştirme süreci oldukça yavaştı. Bunlar arasında, sınırlı fonlar, tasarımcıların deneyimsizliği ve Amerikan birliklerinin artık Birinci Dünya Savaşı gibi savaşlarda yer almayacağına dair inançlar sayılabilir. Muhtemelen en önemli neden, Tank Kolordusu'nun 1919'da dağıtılmasıydı. O zamanlar, Piyade komutanları basitçebu tür araçlara acil bir ihtiyaç görmemiş, bunun yerine kendi oluşumlarına öncelik vermişlerdir. Ulusal Savunma Yasası (N.D.A., 1920), bu tür araçların geliştirilmesi sorumluluğunu sadece Piyadelere yüklemiştir. Piyade şubesi, ABD Ordusu Genelkurmayına temel gereksinimleri bildirecekti. Bu yapılırken, Genelkurmay daha sonra gerçekleşme hakkında nihai bir karar verecek ve projenin atılması veya kabul edilmesi için bir emir yayınlayacaktı. Benzer şekilde, çoğu modern orduda olduğu gibi, PiyadeTank bir piyade destek silahı olarak görülüyordu ve bu nedenle tek başına savaş kazandıran bir silah olması beklenmiyordu. Bu anlamda, ABD Ordusu'nun temel kaygıları mevcut sınırlarını korumak olduğundan, tanklar daha az önemli silahlar olarak görülüyordu.
Bu tutum 1920'lerin sonuna kadar devam etti. 1928'de İngiltere'yi ziyaret eden ABD Savaş Bakanı D. F. Davis, deneysel bir İngiliz zırhlı tugayının gösterisine katıldı. Bu deneysel birim, motorize piyade ve topçu tarafından desteklenen bir dizi hafif ve orta tanktan oluşuyordu. ABD'ye döndükten sonra Bakan Davis benzer birimlerin geliştirilmesi için ısrar etti.Bu tutum değişikliği, 1931 yılında yeni atanan Genelkurmay Başkanı General Douglas MacArthur tarafından daha da teşvik edildi. MacArthur, tankların sadece piyade destek silahı olarak hareket etmekten daha büyük bir saldırı potansiyeline sahip olduğunu savundu ve böylece gelişimlerini destekledi. Tank tasarımı ve inşasına yönelik ilk girişimler, T2 tanklarının yaratılmasına yol açacaktı.
1930'larda ABD'de tank geliştirme sorumluluğu sadece piyade birliğine aitti. Ancak süvari birliği envanterine zırhlı araçlar katarak ateş gücünü artırmak istiyordu. Yasal kısıtlamalar nedeniyle (N.D.A., 1920) süvari birliğinin kendi tankını geliştirmesi yasaktı. Bunun yerine tankları "savaş arabası" olarak tanımlayarak bu yasağı deldiler.amaçları biraz ironikti, çünkü hem Süvari hem de Piyade tasarımları Illinois'deki Rock Island Arsenal'de geliştirildi ve inşa edildi.
Savaş arabaları esasen ABD Süvari birlikleri tarafından kullanılan tanklardı. Piyade tanklarıyla aynı destek rolünü yerine getireceklerdi. Temel fark, en azından ABD'de tank geliştirmenin ilk aşamalarında, Süvari kolunun bu araçların tamamen dönen bir tarete sahip olmasına büyük önem vermesiydi. Bu biraz 'önemsiz' tartışma bu dönemde ABD'ye özgü değildi.Fransa ve Japonya'daki süvari birlikleri sırasıyla AMR 33 ve Tip 92 Ağır Zırhlı Araçları geliştirdi. Tüm bunlar, süvari birlikleri tarafından kullanıldıkları için tank olsalar bile "otomobil" olarak anıldılar.
Daha Fazla Gelişim
1933 yılında yeni bir tasarımın geliştirilmesine başlandı. Yaklaşık 6,3 ton ağırlığa, küçük kalibreli mermilere dayanıklı zırha ve tek bir 12,7 mm ağır makineli tüfek ve iki adet 7,62 mm makineli tüfekle donatılmış olacaktı. Ayrıca, maksimum hız 48 km ve operasyonel menzil 160 km olarak belirlendi. Daha önceki bazı ABD tasarımlarında test edilen sadece tekerlek modunun kullanımıBu araç, geliştirme zamanından ve kaynaklarından tasarruf etmek için piyade Hafif Tank T2 ile bir dizi özelliği paylaşacak olsa da, temel fark kullanılan süspansiyon ünitelerinin seçimiydi.
Piyadelerin T2 Hafif Tankı, İngiliz Vickers Mark E (bazen Vickers 6-ton olarak da anılır) tasarımlarından etkilenen bir süspansiyon kullanıyordu. Süvarilerin T5 Savaş Arabası ise yeni geliştirilen bir volüt yaylı süspansiyon kullanıyordu. Bir diğer yenilik ise kauçuk burçlara sahip kauçuk blok paletin kullanılmaya başlanmasıydı. 9 Ağustos 1933'te Savaş Bakanlığıbu projenin uygulanması.
T5 Savaş Arabası projesi, geliştirilmesinin ilk aşamasında başlangıçta iki ayrı taretin kullanımını içeriyordu. İlk prototip, Nisan 1934'ün sonlarında Aberdeen Proving Grounds'da (A.P.G.) sunuldu. Piyade tarafından potansiyel kullanım için, T5 Savaş Arabası, iki taretin yeni bir büyük ve sabit üst yapı ile değiştirilmesiyle değiştirildi ve sonuçta T5E1 ortaya çıktı.Piyadelerin ihtiyaçları doğrultusunda Süvariler tamamen dönen bir tarete sahip bir tank istiyordu. Bu durum T4E1 aracından alınan bir taretle donatılmış T5E2 versiyonunun yaratılmasına yol açtı. Başarılı bir denemenin ardından bu araç Combat Car, M1 adı altında hizmete alınacaktı.
İsim
Bu araç Süvariler tarafından kullanılmak üzere tasarlandı ve 'Combat Car, M1' olarak adlandırıldı. 1940 yılında ABD, temel olarak Piyade ve Süvari tanklarını tek bir organizasyon yapısında birleştiren ilk Zırhlı Kuvvetini oluşturdu. Bu organizasyon değişikliği, özellikle 1940 yılında Almanların Batılı Müttefiklere karşı kazandığı hızlı zaferden sonra gerekli görülmüştü.Piyade ya da süvari birliklerinin her ikisinin de hatalı bir konsept olduğu açıkça görülmüştü. Bunun yerine, bunlar tek zırhlı oluşumlara entegre edilecekti.
İlginç ve biraz da kafa karıştırıcı bir şekilde, S. J. Zaloga'ya göre ( 1916'dan 1940'a Erken Dönem ABD Zırhlıları ), Temmuz 1940'ta, Kara Kuvvetleri ve Süvari Birlikleri'nin birleştirilmesinden sonra, 'Savaş Arabası, M2'nin adı 'Hafif Tank, M1A1' olarak değiştirilirken, 'Savaş Arabası, M1'in adı 'Hafif Tank, M1A2' olarak değiştirildi. Savaş Arabası, M2, orijinal M1'e paralel olarak çalışan benzer bir araç projesiydi. Kesin adlandırma kaynaklarda biraz kafa karıştırıcıdır. Öte yandan, B. Perrett ( Stuart Hafif Tank Serisi ) M1'in M1A1, M2'nin ise M1A2 olduğunu belirtmiştir. Ellis ve Chamberlain ( Hafif Tanklar M1-M5 ) 'savaş arabaları' teriminin kullanımının 1937'den itibaren çok daha erken bir tarihte ortadan kalkmaya başladığını belirtmektedir.
Teknik Özellikler
Gövde
M1, birkaç bölmeye ayrılmış oldukça basit bir gövde tasarımına sahipti. Tahrik ünitelerinin ve şanzımanın bulunduğu ön tahrik bölmesi ilkiydi. Açılı bir üst glacis plakası ile korunuyordu. Sol tarafına, gövde makineli tüfek topu yuvası için yuvarlak şekilli bir açıklık yerleştirilmişti. Gövdenin ortasında, tamamen korunan mürettebat bölmesi vardı.Son olarak, arkada, motor bölmesi vardı.
Motor
M1, Continental R-670-3M, R-670-3C, R-670-5 ve W670-7 motorları da dahil olmak üzere bir dizi değiştirilmiş ve geliştirilmiş motorla güçlendirildi. Bu motorlardan elde edilen güç 235 ila 250 [email protected],400 rpm arasında değişiyordu. 190 litrelik yakıt yükü ve 8,5 tondan biraz fazla ağırlığıyla M1 Savaş Arabası'nın operasyonel menzili karayollarında 190 km ve kroslarda 100 km idi.Motor bölmesi kapalıydı ve arka kısmı geniş bir havalandırma ızgarasıyla kaplıydı. M1'in azami hızı 72 km/saat gibi mükemmel bir değerdi, ancak arazi hızı 32 km/saat ile daha düşüktü.
Süspansiyon
M1 nispeten yeni bir salyangoz tipi yaylı süspansiyon (VVSS) kullanıyordu. Bu, her tarafta iki çift tekerleğe sahip iki bojiden oluşuyordu. Bunlar dikey salyangoz yaylar kullanılarak askıya alınmıştı. Ayrıca ön tahrik dişlisi, üç dönüş silindiri ve arkaya yerleştirilmiş avaradan oluşuyordu. Ön tahrik dişlisinin 14 palet kılavuz dişi vardı. Paletler 295 mm genişliğindeydi ve zemin temas uzunluğuyaklaşık 2.9 m.
Üstyapı
M1'in üstyapısı kutu şeklinde basit bir tasarıma sahipti. Hem üstyapı hem de kule zırhı, yüzü sertleştirilmiş çelik kullanılarak inşa edilmiş ve perçinlerle bağlanmıştı. Ön sürücü plakasında, aynı zamanda sürücünün görüş portu olarak da işlev gören iki parçalı dikdörtgen şekilli tek bir kapak vardı. Sağ tarafta, yanında, sürücü yardımcısı da daha büyük bir dikdörtgen şekilli görüşe sahipti.Ön sürücü plakası aslında üst yapının geri kalanından hafifçe dışarı çıkıntı yapıyordu. Bu da aracın her iki yanına iki küçük görüş portu eklenmesine olanak sağlıyordu. Üst yapının yan tarafları genellikle çeşitli alet ve ekipmanların depolanması için kullanılıyordu.
Taret
M1'in taret tasarımı daha önceki T4E1 projesinden devşirilmişti. D şeklindeydi, düz bir yan ve arka zırhı vardı, ön plaka ise arkaya doğru açılıydı. Her iki tarafta ikişer gözlem deliği vardı, arkada bir tane daha vardı. Makineli tüfekler ön açıklıklara yerleştirilmişti. Taretin arkasına uçaksavar makineli tüfek yuvası yerleştirilmişti. Komutan kupolası yoktu.Üstte, taret mürettebatı için büyük bir kapak arka tarafa yerleştirilmişti. Taret halkası çapı 1.210 mm idi.
Son 30 araç basitleştirilmiş 8 kenarlı bir tarete sahipti. Bu öncelikle maliyetleri düşürmek ve tüm üretimi basitleştirmek içindi. Kavisli zırhlı plakaların üretiminin gereksiz yere karmaşık ve maliyetli olduğu düşünülüyordu.
Silahlanma
Nominal olarak, M1'in silahları tek bir 12,7 mm M2 ağır makineli tüfek ve üç adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Ağır makineli tüfek taretin sol tarafına yerleştirilirken, bir adet 7,62 mm makineli tüfek sağ taraftaydı. Bir makineli tüfek gövdenin sağ tarafında bulunuyordu ve uçaksavar görevleri için kullanılabilecek bir tane daha içeride saklanıyordu.
İhtiyaca göre bu konfigürasyon ve kullanılan makineli tüfek ve yuvaların tipi değişebilir. Örneğin, ağır makineli tüfek çıkarılabilir veya 7.62 mm makineli tüfek ile değiştirilebilir. Gövde topu yuvası için hem M2 hem de M1919A4 7.62 mm tipi makineli tüfekler kullanılabilir. Ek olarak, mürettebatın korunması için bir adet .45 kalibrelik Thompson hafif makineli tüfek sağlanmıştır. Mühimmat yükü12,7 mm için 1.100, 7,62 mm için 6.700 ve Thomson için 500 mermiden oluşuyordu.
Hedeflere nişan almak için bir M5 veya M1918A2 teleskopik nişangâh kullanılabilir.
Zırh
M1'in ön gövde zırhı 16 mm kalınlığındaydı ve üst glacis 69º'lik bir açıyla yerleştirilmişti. Sürücü plakası da 16 mm kalınlığındaydı ve 17º'lik bir açıyla yerleştirilmişti. Gövde ve üst yapı yan zırhı 13 mm ile aynıyken, alt, arka ve üst zırh sadece 6 mm kalınlığındaydı. Taret, 30º'lik dik açılı bir ön kısım ile 16 mm'lik çepeçevre zırha sahipti. Tavan sadece 6 mm kalınlığındaydı.
Mürettebat
M1'in dört kişilik bir mürettebatı vardı: komutan, nişancı, sürücü ve sürücü yardımcısı. Komutan ve nişancı tarette konumlandırılmıştı. Kalan iki mürettebat, sürücü solda ve sürücü yardımcısı sağında olacak şekilde aracın içine yerleştirildi. Sürücü yardımcısının rolü, ana sürücünün devre dışı kalması veya en kötü durumda öldürülmesi durumunda yedek olarak hareket etmekti. Bunun yanı sıra, ogövdeye yerleştirilmiş makineli tüfeği kullanmaktı.
M1'in Daha da Geliştirilmesi
M1E1
1936 yılında T5 Savaş Arabası yeni bir motorla test edildi. Continental benzinli motoru hava soğutmalı Guiberson T-1020 model radyal dizel motorla değiştirildi. Bu motor 220 [email protected],200rpm güç üretiyordu. Üç M1 tankı modifiye edilerek bu yeni motorla yeniden donatıldı. Bunlar M1E1 (T5E3) adını aldı ve 1937 başlarında Fort Knox'ta test için kullanıldı.
M1E2
1937 yazında, M1 tankları üzerinde daha fazla test ve modifikasyon yapıldı. Bir tank kapsamlı bir şekilde modifiye edildi ve tamamen yeniden tasarlanmış bir arka motor bölmesi aldı. Bu, esas olarak mürettebatın motora daha kolay erişmesini sağlamak için yapıldı. Ek olarak, yakıt yükü de artırıldı. Bir başka önemli değişiklik, yalpalamayı azaltmak için yeniden tasarlanmış bir süspansiyonun kullanılmasıydı.İki boogie arasındaki mesafe artırılmış ve dönüş makaralarının sayısı ikiye düşürülmüştür. Bu deneysel model M1E2 adını almıştır. İlginç bir şekilde, deneysel yapısı göz önüne alındığında, modifiye edilmiş motor bölmesi basit yumuşak çelik plakalar kullanılarak yapılmıştır.
Bu araç hazır olduğunda test edilmek üzere Aberdeen Deneme Alanına gönderildi. Testler 3 Ağustos - 5 Ekim 1937 tarihleri arasında gerçekleştirildi. Modifiye edilmiş süspansiyonun ateşleme ve genel sürüş sırasında daha iyi bir denge sağladığı kaydedildi. Olumsuz yönü ise direksiyon eforunda hafif bir artış gerektirmesiydi. Motor bölmesinde yapılan değişiklik de bir gelişme olarak görüldü, çünküTest tamamlandıktan sonra, tek araç M1'in orijinal konfigürasyonuna geri döndürüldü.
Bu iyileştirme girişimi başarılı bulundu ve 1938 yılında bu iyileştirmeler kullanılarak ilave araçların üretilmesine karar verildi. M1A1 adı altında bu tür 24 ila 34 araç üretilecekti. Bunlar sekiz kenarlı taretlerle donatılmıştı. Ayrıca, M1A1E1 olarak bilinen en az 7 araç Guiberson motorlarıyla donatılmıştı.
M1A1 Savaş Arabası daha sonra M1A1 Hafif Tank olarak yeniden tasarlanacaktı. Bu versiyon, daha sonra üretilecek olan ="" and="" car.="" combat="" href="//tanks-encyclopedia.com/light-tank-m2a2-a3/" light="" m2a3="" p="" t7="" tank="">
M1E3
1938'in sonlarında M1E3 aracı test edildi. Bu temelde T27 lastik bant paletlerini kullanmak için süspansiyonu değiştirilmiş bir M1'di. Ek olarak, şanzımanda iyileştirmeler yapıldı ve tahrik mili alçaltıldı. Daha alçak konumlandırılmış tahrik mili arzu edildi ve 1940'ta üretilen araçlarda uygulanmasına karar verildi. Bu, üretimde büyük gecikmelere neden olacağından, şu şekilde karar verildiO zamana kadar, Avrupa'da devam eden savaş nedeniyle M2 Hafif Tank versiyonu giderek artan sayıda hizmete alınıyordu. Mevcut M1 tanklarının M2 standardına modernize edilmesi ve M1A2 Savaş Arabaları olarak adlandırılması planlanıyordu. İlginç bir şekilde, M1E3 prototipi 75 mm'lik bir topla donanmış kendinden tahrikli bir topçu aracı için temel olarak kullanılacaktı.HMC T17 projesi, bilindiği gibi, hiçbir zaman çizim tahtasının ötesine geçemedi.
1940 yılında, Avrupa'daki gelişmeler ve daha fazla tank talebi nedeniyle, M1 gibi tankların performansını daha da artırmak için bazı girişimlerde bulunuldu. Koruyucu Seferberlik Planı Bazı 88 M1 tankının, görüş yuvalarının yerini alacak koruyucu periskoplarla donatılacak yeni taretlerle yeniden donatılması önerildi. Kaynak yetersizliği nedeniyle bu hiçbir zaman uygulanmadı.
T5E4
T5E4 olarak bilinen bir başka T5 projesi, 1937'nin sonlarında değiştirilmiş süspansiyonu test etmek için kullanıldı. Arka salyangoz boji yeni bir torsiyon çubuğu ünitesi ile değiştirildi. Ek olarak, arka avara zemine yerleştirilen yeni bir arka avara ile değiştirildi. Bu, genel zemin basıncını azaltmaya yardımcı oldu. 1938'in başlarında test yapıldı. Yeni avara daha iyi sağladığı için sonuçlar olumluydu.Torsiyon çubuğu ünitesi de olumlu bulundu, ancak asıl sorun dayanıklılığıydı ve sonuç olarak üretim için önerilmedi. Motor 150 hp T-570-1 ve daha sonra bir W-670 ile değiştirildi. Bu araca test sırasında bir taret sağlanmadı.
Üretim
M1'in üretimi Rock Island Arsenal tarafından gerçekleştirilmiştir. Kaynaklarda kesin üretim sayıları ve tarihleri konusunda küçük anlaşmazlıklar vardır.
| Üretim yılı * | Üretim numaraları |
|---|---|
| 1935 | 38 |
| 1936 | 19 |
| 1937 | 32 |
| Toplamda | 89 |
| R. P. Hunnicutt'a göre ( Stuart Amerikan Hafif Tankının Tarihi ) | |
1935'te başladı ve o yıl 38 araç üretildi. 1936'da sadece 16 araç üretilirken, üretimin sona erdiği 1937'de 32 araç daha üretildi.
| Üretim yılı * | Üretim numaraları |
|---|---|
| 1935 | 33 |
| 1936 | 23 |
| 1937 | 30 |
| Toplamda | 86 |
| S. J. Zaloga'ya göre ( 1916'dan 1940'a Erken Dönem ABD Zırhlıları ) | |
D. Nešić ( Naoružanje Drugog Svetskog Rata-SAD ) 89 adet üretildiğini, üretimin 1935 yılında başladığını ve 1937 yılına kadar sürdüğünü belirtmektedir.
1937 ve 1938'de, biraz geliştirilmiş M1A1'in küçük bir üretim çalışması gerçekleştirildi. Bu versiyon için toplamda sadece 24 ila 34 araç üretildi.
Hizmette
İlk Combat Car, M1'ler 1. Süvari Tümenine tahsis edilecekti. Bunlar 1936'daki ikinci Ordu yaz manevraları sırasında kullanılacaktı. Bu tür askeri tatbikatların en büyüklerinden biri 1941'de düzenlenen Louisiana Manevralarıydı. M1 tankları herhangi bir muharebe eyleminde kullanılmayacaktı. Bunun yerine, nihayet hizmetten çıkarılmadan önce 1942'ye kadar esas olarak eğitim aracı rolünü üstleneceklerdi.
Sonuç
M1, belirli sayıda üretime sokulan ilk başarılı Amerikan hafif tank tasarımlarından biriydi. Mükemmel olmasa da, daha sonraki M2 Hafif Tank ile birlikte, sonunda M3 ve M5 hafif tank serilerinin yaratılmasına yol açacaktı. Hafif tank geliştirmedeki ilk atlama taşı olarak öneminin yanı sıra, M1, ABD tank mürettebatına aşağıdakileri sağlamada önemli bir rol oynadıİkinci Dünya Savaşı sırasında denizaşırı görevler için gerekli eğitim.
M1 Hafif Tank Teknik özellikleri | |
|---|---|
| Mürettebat | Komutan, topçu, sürücü ve sürücü yardımcısı |
| Ağırlık | 8,5 ton |
| Boyutlar | Uzunluk 4,14, Genişlik 2,4, Yükseklik 2,26 m |
| Motor | 235-250 hp@ 2.400 rpm arasında değişen farklı güç türleri |
| Hız | 72 km/sa, 32 km/sa (kros) |
| Menzil | 190 km, 100 km (kros) |
| Birincil Silahlanma | 12.7 mm M2 ağır makineli tüfek |
| İkincil Silahlanma | Üç adet 7.62 mm makineli tüfek |
| Zırh | 6-16 mm |
Kaynak
S. J. Zaloga (1999) M3 ve M5 Stuart Hafif Tank 1940-45, Osprey Yayıncılık
S. J. Zaloga (2017) Early US Armor 1916 to 1940, Osprey Publishing
C. Ellis ve P. Chamberlain (1972) Hafif Tanklar M1-M5, Profil Yayını
D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetskog Rata-SAD, Beograd
R. P. Hunnicutt (1992) Stuart A History of the American Light Tank, Presidio
T. Berndt (1994) American Tanks Of World War Two, MBI Publishing Company
B. Perrett (1980) Stuart Hafif Tank Serisi, Osprey Yayıncılık
Popular Science (1935) "Popular Mechanics"