Renault 4L Sinpar Komando Denizcilik

Fransa (1962-~1966)

Havada Taşınabilir 4×4 Araç - 10 Adet Satın Alındı

1950'lerin sonları ve 1960'larda Fransız Donanması'nın hava indirme servisleri genellikle havadan kolayca nakledilebilen araçlar açısından kendilerini eksik buldular. Hava indirme donanması piyadeleri için hızlı bir ulaşım aracı sağlamak için bunlara ihtiyaç vardı ve helikopterler tarafından konuşlandırılabilmeleri gerekiyordu.

Bu sorunla ilk olarak Cezayir'de karşılaşıldı ve popüler ve çok hafif Citroën 2CV otomobili, 2CV GHAN1 temelinde özellikle ilginç bir doğaçlamanın yaratılmasına yol açtı. Bu, seçilen konfigürasyona bağlı olarak 20 mm MG151 otomatik top veya 75 mm M20 geri tepmesiz tüfekle donatılmış şaşırtıcı derecede ağır silahlı bir araçtı. Ancak, bir kereye mahsus bir dönüşüm olarak kaldı, birBir üretici tarafından resmi olarak teklif edilen bir araç. Bu doğrultuda, Renault 4L'ye dayanan bir araç, belki de üretim sayılarında 2CV'yi geride bırakan tek hafif ve uygun fiyatlı Fransız otomobili, birkaç yıl sonra Fransız servislerine teklif edilecekti. Fransız ordusu tarafından resmi olarak reddedilmesine rağmen, Fransız Donanması'nın seçkin Komando Deniz Piyadeleri tarafından 10 adet satın alınacaktı.

Renault 4: Savaş Sonrası Yılların Diğer Fransız Ekonomik Otomobili

Ortak akılda, savaş sonrası yıllardan ilginç bir Fransız ekonomi arabası düşünüldüğünde, akla hemen Citroën 2CV gelir. 1948'de tanıtılan bu farklı görünümlü araç, prototipleri 1939'a kadar uzansa da, gerçekten de büyük bir başarıydı ve tarihteki en ünlü Fransız arabası olabilir.

Bununla birlikte, biraz daha az ünlü (İngilizce konuşulan dünyada Fransa'dan daha fazla), 2CV'den on yıldan fazla bir süre sonra gelecek ve daha da büyük bir başarıya ulaşacak olan başka bir ekonomik otomobil modelidir. Bu, hızlı bir şekilde en popüler model haline gelecek olan 'limuzin' versiyonundan sonra genellikle 4L olarak bilinen Renault 4 olacaktır. 1961'de tanıtılan bu önden çekişli araçDünyanın ilk seri üretim hatchback otomobili. 2CV'nin en ucuz versiyonundan bile daha ucuz olma başarısını gösteren R3 ile birlikte sunuldu, ancak R4'ün aksine hiçbir zaman büyük bir başarı elde edemedi. 2CV'de olduğu gibi, 4L de büyük başarı elde eden yardımcı versiyonlarla birlikte sunuldu. Yardımcı araçlar iki kapılıydı, sivil araçlar iseversiyonları '5 kapılı' idi (hatchback dahil).

Renault 4, 747 cc'lik (1963'ten itibaren 845 cc'lik bir motor da sunuldu) 4 silindirli su soğutmalı bir motorla, en ucuz versiyondan en pahalı versiyona kadar beygir gücü çıkışı 27,6 ila 30 hp arasında değişen çeşitli karbüratörlerle sunuldu. Araç, daha çok 'uygun bir araba' olacak bir ekonomi arabası sunmak için tasarlanmıştı ve aşağıdakilere kıyasla üstün performanslara sahiptiCılız 2CV iyi bir yolda sadece 70 km/s hıza ulaşabilirken, R4 100 km/s'in üzerine çıkabiliyordu. Burulma çubuklu süspansiyonu düzenli bakım gerektirmiyordu, araç basit bir tasarıma sahipti, ancak daha büyüktü, hatchback gövdesi daha fazla ve daha pratik kargo alanı ve yolcular için daha rahat oturma alanı sağlıyordu.2CV'ye kıyasla genellikle demode olarak değerlendirilen otomobil üç vitesli şanzımandı. 1968'de dört vitesli şanzımana geçilecekti.

Başlangıçta üç vitesli şanzımanla sunulmasına rağmen, 4L büyük bir hit olduğunu kanıtladı. 1962'den 1965'e kadar ve 1967 ve 1968'de Fransa'da en çok satılan araç oldu ve ekonomik otomobil pazarı üzerindeki hegemonyasını kurdu ve uzun yıllar Fransız yollarında bir manzara olarak kalacaktı. Düzenli olarak güncellenen üretimi ancak 1992'de sona erecekti. 8 milyondan fazla adetleÜretilen 4L, yakın zamanda üretilen Peugeot 206'nın ardından tarihte en çok üretilen ikinci Fransız otomobili ve 20. Yüzyılın en çok üretilen otomobili. 4L'nin sonraki modelleri modern günlerde daha pratik bir otomobil olduğundan, araç bugün bile Fransız yollarında 2CV'den daha yaygın bir şekilde görülüyor.

Dört Çeker Bir Renault 4: Ralli Çılgınlığı ve 4L Sinpar

Otomotiv ralli etkinlikleri özellikle 1950'lerden 1970'lere kadar Fransa'da popülerdi ve her türlü kategoriden aracın yarışmasına sahne oldu.

Rallilerde yarışan araçlar genellikle sivil otomobillerin modifiye edilmiş versiyonlarıydı. Örneğin Citroën DS, kariyeri boyunca rallilerdeki başarılarıyla oldukça bilinir. Dönemin popüler bir otomobili olan 4L, hafif ağırlık kategorilerinde potansiyel bir rakip olarak bu tür modifikasyonlardan muaf değildi.

Bu noktada, ralli araçları genellikle bir üretim aracını temel alan özel, küçük üreticiler tarafından, genellikle ana üreticinin onayı ve hatta işbirliği ile modifiye edilirdi. 4L için, ralli aracı Sinpar tarafından yaratılacaktı.

1946 yılında kurulan Sinpar (Société Industrielle de Production et d'Adaptation Rhodanienne - Rhodanien Üretim ve Adaptasyon Sanayi Derneği), kamyon şasilerini 4×4, 6×6 ve 8×8 hale getirmek için modifiye etme ve otomobillerde benzer modifikasyonlar gerçekleştirme konusunda uzmanlaşmıştı. Sinpar, Renault araçları üzerinde kapsamlı bir şekilde çalıştı ve bazı SinparRenault Goëlette kamyonunun 4×4 versiyonu gibi Renault tasarımlarının modifikasyonları Fransız Ordusu için bile satıldı.

Renault 4 piyasaya çıkar çıkmaz Sinpar, ilk kez Ekim 1962'de Paris Otomobil Salonunda tanıtılan 4×4 versiyonu üzerinde çalışmaya başladı. Modifiye edilmiş Sinpar araçları Renault tarafından dağıtıldı. Sinpar'ın 747 cc Renault 4'ü dönüştürdüğü bilinmiyor ve bunun yerine 845 cc araçlarla ve daha sonra daha güçlü modellerle başladığı görülüyor. Kit uygulanabilirSonunda Fransız Ordusu'na sunulacak olan araç, bir otomobil görünümüne sahip olsa da, aslında faydalı modele dayanıyordu.

Sinpar varyantı Renault 4'ün önemli sayıda parçasını değiştirdi. Araçta uzatılmış bir çıkış mili ve özel bir konik tork çıkışı kullanıldı. Araçlara üç tahrik mili takıldı ve tahrik millerini yerleştirmek için modifiye edilmiş arka süspansiyon kolları kullanıldı. Yakıt deposu, stepnenin yerini alarak arkaya doğru hareket ettirildi ve kendisi de gövdenin içine taşındı.4L Sinpar aracı hala klasik 2 çeker kullanabilecek ve gösterge panelindeki bir düğme ile 4 çekere geçebilecekti. Araçların dönüşüm olduğu ve özel olarak üretilmiş 4x4'ler olmadığı düşünüldüğünde, bu 4 çeker çok dikkatli kullanılacaktı. 4 çekerin temel amacı, tehlikeli veya kaygan arazide orta hızda sürmek veyaÇok yavaş bir hızda 2 tekerlekten çekiş ile geçilemeyecek araziler. 4 tekerlekten çekişin üçüncü hızda ve genellikle 2 tekerlekten çekişin kabul edilebilir olduğu tüm arazilerde kullanılmaması şiddetle tavsiye edilirdi, çünkü bu önemli ölçüde aşınma ve yıpranmaya yol açabilirdi. Ancak, 2 tekerlekten çekişin kesemediği durumlarda, 4 tekerlekten çekiş oldukça şaşırtıcı çeviklik ve geçiş kapasiteleri sağlayabilirdi.Renault'un ekonomik arabası.

Sinpar dönüşüm kiti, Renault 4L için önemli bir fiyat artışı anlamına geliyordu. 4L'nin baz fiyatı 6.350 Frank'tı ve Sinpar kitinin eklenmesiyle bu rakam 3.988 Frank'a çıkıyordu. Çoğu özel müşteri bu kadar yüksek maliyetli bir modifikasyonla ilgilenmiyordu ve bu nedenle 4L'nin ana müşterileri şirketler ve resmi kurumlardı.

Sinpar Torpédo

Muhtemelen birkaç yıl önce 2CV GHAN1'in varlığından ve Fransız Donanması için havadan taşınabilir araçların genel eksikliğinden haberdar olan Renault ve Sinpar, araçlarının belki de doldurabileceği bir fırsat gördüler. 2CV gibi, 4L de özellikle hafif bir otomobildi ve ağırlığı konfigürasyona bağlı olarak 600 ila 750 kg arasında değişiyordu. Bazı değişikliklerle, belki de ağırlıkdaha da düşük.

Renault, havadaki bir askeri araç için istenen çok düşük ağırlığı karşılamak için 4L aracı modifiye etti. Aracın ön motor kaputundan daha yüksek olan tüm arka gövdesi, ağırlıktan tasarruf etmek için araçtan hemen hemen çıkarıldı. Bununla birlikte, elementlerden korunma ihtiyacı tamamen göz ardı edilmedi. Torpédo versiyonu, yukarı veya aşağı takılabilen alçaltılabilir bir ön cam kullandı.Bu ön camın üzerine, yolcuları ve kargoyu hava koşullarından korumak için aracın gövdesinin arkasına montaj noktaları olan bir branda yerleştirilebiliyordu. 4L'nin Torpédo versiyonu, yardımcı versiyonun sadece iki koltuğunu koruyordu ve arkada, asker veya kargo taşımak için kullanılacak bir depolama alanı vardı.personel için yan tarafta küçük banklar bulunuyordu.

1964 yılında, oldukça popüler olan Rallye des Cimes'de, 1.000 cc'nin altındaki disiplinlerde yarışan iki 4L Sinpar sunuldu. Bunlardan biri standart bir araba gövdesine sahip bir 4L iken, diğeri 'Fransız Ordusu' tipi olarak adlandırılan bir torpido gövdesine sahipti. Bu, militarize edilmiş 4L Sinpar'ın bilinen ilk görünümü gibi görünüyor. Bir Willys MB ve bir Land dahil olmak üzere diğer birçok araca karşı yarışanRover, Sinpar araçları parkuru birinci sırada bitirmeyi başardı ve katılan halk üzerinde kalıcı bir etki bıraktı.

Muhtemelen benzer bir zaman diliminde, 4L Sinpar Torpédo Fransız ordusuna teklif edildi. Ancak, belirsiz nedenlerden dolayı, Fransız ordusu aracı resmi olarak satın almadı. Aracın dönüştürülmüş bir sivil otomobil olduğu düşünüldüğünde, muhtemelen bir jeep gibi araçların sağlamlığından yoksundu, ki bu da havadan mobil bir araç için oldukça gerekli olurdu.

Komando Deniz Piyadeleri için Sinpars

Bununla birlikte, 4L Sinpar'ın Fransız askeri makamları tarafından reddedilmesi, Fransız ordu hizmetlerine kesinlikle hiçbir araç satılmamasına yol açmadı. Gerçekten de, Fransız Donanması'nın Komando Deniz Piyadeleri, 1965'te dört ve 1966'da altı tane daha satın alınarak araca sınırlı bir ilgi gösterdi.

Komando Deniz Piyadeleri, Fransız Donanması'nın seçkin bir hizmetidir. 1960'larda D-Day'de yer alan Özgür Fransız Komando Kieffer'in doğrudan halefleri olarak kabul edilen hizmet, dördü genellikle Lorient merkezli hava saldırısı ve rehine kurtarma operasyonlarında uzmanlaşmış beş muharebe grubundan ve Akdeniz merkezli sualtı operasyonlarında uzmanlaşmış beşinci bir birimden oluşuyorduServis genel olarak oldukça küçüktür ve en fazla 600 üyesi vardır. 4L Sinparlar Lorient'te kullanılmak üzere, belki de yerel bir komutanın ilgisi nedeniyle ya da deneme amaçlı olarak satın alınmıştır.

Fransız Komando Deniz Piyadeleri tarafından kullanılan 4L Sinpar, 1964 Rallye des Cimes'de kullanılan Torpédo'ya kıyasla bazı ilave modifikasyonlara sahipti. En dikkat çekici modifikasyon, aracın yanlarında, koltukların hizasında bulunan iki sallanan 'kol'dur. Bunlar, aracın bir helikopterin altına asılmasını sağlayacak kablolar için sabit noktalardı ve muhtemelen daha fazla sabit nokta bulunuyorduAracın gövdesinin arkasında ve belki de motor kaputunun önünde mevcut. Ne yazık ki, 4L Sinpar'ın havada taşındığına dair bilinen bir fotoğraf yok ve bu deneyin hiç yapılıp yapılmadığı da bilinmiyor.

Araçların ayrıca makineli tüfek takılabilen bir yuvaya sahip olduğu da bilinmektedir. Zaman dilimi göz önüne alındığında, bu muhtemelen 7,5 mm AA52 olacaktır. Bununla birlikte, araçların silahlı olduğunu gösteren hiçbir fotoğraf görünmemektedir ve muhtemelen bunlar yalnızca operasyonlarda monte edilmiştir.

Araçlar genel olarak Fransız Ordusu Yeşili renginde boyanmıştır. İşaretler, sağda bir Fransız bayrağı, ortada bir tescil plakası ve solda bir çapa içeren bir Fransız Ordusu tescil plakası ile sınırlı görünüyor. Şimdiye kadar iki aracın kimlik plakaları görüldü, 4610274 ve 4610275. Tescil plakasına ek olarak, "Commando Marine" yazılmıştır.ön camın alt çubuğundaki beyaz harfler.

Sonuç - Bilinmeyen Bir Hizmete Sahip Benzersiz Bir Araç

Fransız Komando Deniz Piyadeleri tarafından satın alınan birkaç 4L Sinpar'ın oldukça gizemli bir hizmet ömrü vardı. Bunlar üzerinde ne yapıldığı ve ne denendiği hakkında çok az şey biliniyor, ancak muhtemelen hiçbir zaman operasyonel olarak kullanılmadılar. Benzer şekilde, hizmetlerinin ne kadar sürdüğü de bilinmemektedir. Satın alma işleminin küçük boyutu göz önüne alındığında, bu kısa olabilir, ancak yine de, çok özel doğası göz önüne alındığındaKomando Deniz Piyadeleri, genel kurallar her zaman geçerli olmayabilir ve aracın her yerde bulunan sivil 4L'lerle olan parça ortaklığı göz önüne alındığında, bakım muhtemelen çok fazla sorun olmayacaktır.

Bugüne kadar hiçbir araç hayatta kalmamış gibi görünmektedir. Ancak en az bir replikanın var olduğu ve Fransa'daki bazı klasik otomobil gösterilerinde yer aldığı görülmektedir.

Renault 4L Sinpar Commando Marine Teknik Özellikleri

Uzunluk ~3.6 m
Genişlik ~1.485 m
Motor 845 cc Billancourt 4 silindirli 30 hp güç üreten benzinli motor
Maksimum Hız Yaklaşık 100 km/s
Süspansiyon Burulma Çubukları
Şanzıman Değiştirilebilir 4×4 ile 2×4
Şanzıman 3 ileri + 1 geri
Ağırlık Muhtemelen yaklaşık 600 kg veya daha az
Mürettebat Bir sürücü
Yolcular Biri önde oturuyor

Muhtemelen arka depolama alanında dört adet

Silahlanma Bir adet isteğe bağlı makineli tüfek (muhtemelen 7,5 mm AA52)
Zırh koruması Hiçbiri

Kaynaklar

Milinfo

Le Progrès

L'Automobile Ancienne

Ecurie des cimes

La4ldesylvie: //www.la4ldesylvie.fr/renault-4-sinpar-4×4

//www.la4ldesylvie.fr/presentation-de-la-transformation-4×4-par-sinpar

Başa dön