Lorraine 37L (Tracteur de Ravitaillement pour Chars 1937 L)

Fransa (1936-1945) Topçu ve Rampa; İkmal Traktörü - Yaklaşık 630 Yapımı
Fransız Zırhlı Tank tedarikçisi
Lorraine 37L'nin Geliştirilmesi
37L tasarımının ayrıntıları
Üretim 1939-1940
Taktiksel konuşlandırma
Erken Savaş Fransız Varyantları
Savaş zamanı üretimi
- Yarı-Karantina üretimi 1941-42
Almanca kullanım
Savaş sonrası kullanım
Sonuç
Hayatta Kalan Lorraine 37L/38L
Lorraine 37L Teknik Özellikler
Kaynaklar
Fransız modeller
Varyantlar
Alman dönüşümleri

Fransa (1936-1945)
Topçu ve Rampa; İkmal Traktörü - Yaklaşık 630 Yapımı

Fransız Zırhlı Tank tedarikçisi

Renault UE, 2. Dünya Savaşı'ndan önce Fransız Ordusu'nda en çok üretilen paletli zırhlı araçtı. Asıl görevi cephedeki piyade birliklerine malzeme taşımaktı. 1936 Nisan'ında, o zamana kadar UE zaten iki yıldır üretiliyordu, Genelkurmay Başkanı General Maurice Gamelin daha büyük bir traktör için şartname yayınladı. Lorraine olacak olan bu daha büyük traktör37L, aynı amaçlara, mühimmat, benzin ve su tedarikine hizmet etmek üzere, ancak zırhlı birimler için tasarlanmıştır.

Bu tür araçların arkasındaki felsefe, piyade olmadan veya çok sınırlı uzman birliklerle büyük zırhlı oluşumların düşmanın savunma hatlarına nüfuz etmek için kullanılmasıydı. Yarma zırhlı süvariler tarafından kullanılacak, zırhlılar ise piyadelerin yetişmesini beklerken düşman karşı saldırılarını püskürtmek için pozisyon alacaktı.Lorraine 37L zırhlı traktör, hızla değişen cephe hatlarına yakıt, mühimmat, yedek parça, yiyecek ve diğer çok ihtiyaç duyulan malzemeleri taşıyabileceği ve zırhlılara ayak uydurabileceği için çok kullanışlı olacaktır.

Üretim, düşmanlıkların resmi olarak başlamasından bir yıldan az bir süre önce, Ocak 1939'da başladı, ancak hiçbir zaman planlanan siparişlerde tamamlanamadı. Araç, hafifliğine rağmen güvenilir ve sağlam bulunurken, birliklere yeterli sayıda Lorraine 37L verilmedi ve bu, Fransa Savaşı sırasında Fransız Ordusunun zayıf tedarik durumuna kısmen katkıda bulundu,Birçoğu Almanlar tarafından ele geçirildi ve hizmete sokuldu, bazıları kendinden tahrikli toplara veya tank avcılarına dönüştürüldü. Bazıları da Vichy Fransası'nda gizlice üretilecek ve ülkenin kurtuluşu için kullanılacaktı.

Lorraine 37L'nin Geliştirilmesi

Fransız Ordusu, Renault UE'yi birliklere ikmal yapmanın yanı sıra havan toplarını ve küçük topçu parçalarını çekmek için kullandı. Ancak, hem operasyonel menzili hem de zırhı zayıf olduğu için tanklarla çalışmaya uygun değildi. 1934'te Ordu, Renault'ya bu amaç için daha büyük bir paletli araç tasarlama görevi verdi. Renault 36R adlı bu araç başlangıçta tatmin edici olarak kabul edildi ve 300Bu siparişlere rağmen, zırh eksikliğinin cephe hattında tanklarla birlikte çalışırken bir sorun olduğu fark edildi.

Bu nedenle, 17 Nisan 1936'da Genelkurmay Başkanı, hareket halindeki ve cephedeki tankları beslemek üzere tamamen zırhlı yeni bir traktörün geliştirilmesini emretti. 1937'nin başlarında Lorraine-Dietrich'in ilk prototipi Savunma Bakanlığı'na gösterilmeye hazırdı. Commission de Vincennes (Bu, Renault UE'ye karşı yarışan 1931 model bir aracın uzatılmış bir versiyonuydu. 1937 Şubat'ında, Komisyon'un uzun bir deneme ve değerlendirme kampanyası başlatmak için prototipi teslim alması ve Kasım 1937'de araçla ilgili bir karar alınması gerekiyordu.hazır hale getirilememiş ve sunum Temmuz 1937'ye kadar ertelenmiş, dolayısıyla karar da ertelenmiştir.

İlk denemeler 9 Temmuz'da başladı ve 4 Ağustos 1937'ye kadar sürdü. Ancak, bu ilk versiyonun ne yazık ki güçsüz olduğu görülüyor. Araç sert düz zeminde 30 km/s hıza ulaşabilirken, benzin deposu römorkunu çekerken hız 22,8 km/s'ye düştü ve çamurlu koşullarda daha da azaldı. Sonuç olarak, komisyon prototipi kabul edilemez bularak reddetti.Lorraine aracı teslim aldı ve fabrikaya geri götürdü. Motor bölmesinde ve egzozunda yapılan değişikliklerden sonra, traktöre güç vermesi için 70 hp güç üreten yeni Delahaye tipi 135 altı silindirli sıralı benzinli motor seçildi. Bu, Bugatti'ninkiler dışında o dönemde Fransa'da mevcut olan en güçlü otomobil motorlarından biriydi.Aynı motoru kullanan bu araçlar o zamanın yarış pistlerinde başarı elde ediyorlardı.

Ancak, motor askeri sınıf değildi ve bu yeni gereksinimler için modifiye edilmesi gerekiyordu. Bu çoğunlukla modifiye edilmiş, daha sağlam bir şanzımanı içeriyordu. İlk fabrika denemeleri başarılı oldu ve araç Vincennes kanıtlama alanına geri götürüldü. 22 Eylül ve 29 Ekim 1937 tarihleri arasında yeni resmi denemeler yapıldı ve araç 35 km / s hıza ulaşabildi.Birkaç revizyondan sonra komisyon aracın Kasım veya Aralık 1937'de sipariş edilmesine yeşil ışık yaktı. Mükemmel süspansiyon sistemi komisyon tarafından çok beğenildi.

37L tasarımının ayrıntıları

Hafif, uzatılmış bir gövde

37L, Renault UE'ye rakip olarak tasarlanan çok daha kısa bir modelden türetilmişti. Bu nedenle Lorraine, şasiyi 4,22 m uzunluğa uzatırken, her iki tarafa iki yerine toplam üç süspansiyon bojisi daha ekledi. Genişlik 1,57 m'de aynı kaldı, bu da dar yollarda ve patikalarda avantajlıydı ve Lorraine 37L'nin standart bir demiryolu üzerinde taşınmasına izin verdiAncak, kargo kapasitesi için çok az yer bırakıyordu. Sürücü ve yardımcı sürücü oldukça alçakta oturduğundan, araç sadece 1,22 m yüksekliğindeydi ve üzerinde hiçbir şey yoktu ve gizlenmesi kolay ve fark edilmesi zordu.

Dar, alçak gövde hafif zırhlıydı ve ön yayda bile sadece sınırlı koruma sağlıyordu. Döküm burun kısmında 12 mm (0,5 inç), yanlarda 9 mm ve ana gövdenin üst ve alt kısmında sadece 6 mm zırh vardı. Zırh perçinli plakalardan yapılmıştı. Bu nedenle boş ağırlığı sadece 5,24 tondu ve savaşa hazır olduğunda 6 tona yükseliyordu, römork ise 1,9 ton daha ağırdı.

Olağanüstü Askıya Alma

Buna rağmen, araç şasiyi zorlamadan 5 ton yük taşıyabiliyordu. Bunun nedeni, her bojinin üzerine yaprak yayların eklenmesiydi. Bu, yükü yaymada oldukça etkiliydi ve nispeten yumuşak bir sürüş sunuyordu. Ancak, maksimum 35 km / s ile yüksek hızlara izin vermiyordu. Bu, Fransız savaş gemilerindeki neredeyse tüm orta, ağır ve hafif tanklara ayak uydurmak için yeterliydi.Bununla birlikte, 37L'nin ikmal için durduktan sonra onlara yetişmesi ve birliğin bir parçası olarak onlarla birlikte seyahat etmesi gerekiyordu. Bu süspansiyon sisteminin en büyük avantajı sağlamlığı ve basitliğiydi. Bu, bazı hafif tanklarda karşılaşılan hassas ve karmaşık, bazen kırılgan süspansiyon sistemleriyle tezat oluşturuyordu.Char B1 gibi o zamanki Fransız tankları.

Bojiler nispeten büyüktü, iki çift büyük yol tekerleğini destekliyordu ve dar paletlere (22 cm) rağmen araç çamurlu zeminde ve karda iyi çalışıyordu. Her boji, üst paletin hemen altındaki ters çevrilmiş bir yaprak yay setine bağlı olarak dikey eksen boyunca hareket edebiliyordu. Dört dönüş silindiri her iki taraftaki pisti destekliyordu. Tahrik dişlileri öndeydi veŞanzıman, gövdenin en güçlü kısmı olan döküm buruna yerleştirilmişti. İki mürettebat üyesi önde, vites kolu ile ayrılmış olarak oturuyordu. Sürücü solda, komutan ise sağdaydı. Aracın önündeki iki büyük erişim kapağı, mürettebatın istasyonlarına erişmesine izin veriyordu. Daha küçük, daha dikey olanı, tehlike olmadığında görüşün engellenmemesini sağlamak için de kullanılıyordu.savaş bölgelerine indiriliyor.

Güçlü Motor ama Sınırlı Menzil

Motor bölmesi ortada, mürettebat bölmesinin arkasında yer alıyordu. Üzerinde hava giriş ızgaraları vardı ve yanmaz bir bölme onu mürettebattan ayırıyordu. Egzozun yanında, solda, korumalı kaputun altına bir susturucu yerleştirilmişti. İçinde, 2.800 rpm'de 70 hp güç üreten 3.556 cm3 6 silindirli sıralı Delahaye tip 135 motor vardı. Bu motor Delahaye'e takıldığındaSpor otomobiller 100 km/s hıza ulaşabilirken, 37L traktör düz zeminde sadece 35 km/s hız yapabiliyordu. Denemeler sırasında aracın 60 cm derinliğe kadar ilerleyebildiği, 1,30 m genişliğinde bir hendeği geçebildiği ve %50 eğimli bir araziye tırmanabildiği görüldü. Motor, 144 litre yakıt alabilen yerçekimi beslemeli tek bir yakıt deposundan besleniyordu. Bu, teorik olarak 137 km/s maksimum menzil sağlıyordu.Bu menzil modern savaş için oldukça sınırlıydı, ancak Lorraine'in kendi başına hareket etmesi değil, daha ziyade arka bölge ikmal depoları ile ön hat birlikleri arasındaki bağlantıyı sağlaması gerekiyordu. İkmal zincirinin sadece bir ucuydu, ancak bu sınırlı menzil bir Fransız saldırısı sırasında sınırlayıcı bir rol oynayacaktı.

Fragman

Lorraine 37L, her iki tarafında bir çift yol tekerleği bulunan paletli bir römorkla birlikte teslim edildi. Renault UE'ninkiyle aynı tipteydi ve bölmede 810 kg mühimmat veya 565 litrelik bir yakıt deposu depolanmasına izin veriyordu. Römorkun tam yüklü ağırlığı daha sonra 1.890 kg'a yükselecek ve araca eklendiğinde, tüm şey 7,9 tona ve 6,9 m uzunluğa ulaşacaktı.Yağ, gres, su bidonlarının yanı sıra tank bakımı için aletler de bulunuyordu. 565 litrelik yakıt tankı mevcutsa, yakıt tankının içeriğini ikmal yapılacak araçlara hızlı bir şekilde aktarmak için bir Vulcano yakıt pompası kullanılıyordu.

Üretim 1939-1940

İlk sipariş 1937'nin sonlarında verilmiş olmasına rağmen, üretim gerçek anlamda Ocak 1939'da, yani bir yıldan uzun bir süre sonra başladı. 78 adet yeni uçak için Lorraine ile sözleşme yapılmıştı. Tracteur de Ravitaillement pour Chars 1937 L (TRC 37L), ardından her biri 100 araç olmak üzere toplam 278 araçlık iki ayrı sözleşme daha yapıldı. 1939'da 100 araçlık bir sipariş daha geldi ve bunu 78 araçlık bir sipariş daha izledi (yani toplam 456 araç). Kısa bir süre sonra, Renault UE'ye alternatif olarak 100 adet 'kısa' Lorraine traktörü için bir sipariş daha verildi. Araca 'chenillette' (tanket) adı verildi, çünküboş olarak yaklaşık 4,8 ton.

Lorraine-Dietrich'teki üretim hatlarının kurulması, parça tedarikçilerinin ağlarındaki bazı düzensizlikler ve sosyal sorunlarla birlikte çok sayıda gecikmeyle zaman aldı. İlk araçlar Ocak 1939'da fabrika hatlarından çıktı. Dokuz ay sonra savaş ilan edildiğinde, orduya sadece 212 araç teslim edilmişti. Savaş ve yeni yarı özerk zırhlıların oluşturulmasıyla birlikteGenelkurmay Başkanlığı, ordunun ihtiyaçlarını karşılamak için toplam 1.012 araca ihtiyaç duyulacağına karar verdi. Genelkurmay Başkanlığı tarafından belirlenen teorik üretim hedefi, ayda 50 araç gibi iyimser bir rakamdı. Ayrıca, Lunéville'deki Lorraine fabrikası Alman sınırına tehlikeli bir şekilde yakın olduğu için, daha az riskli olan ikinci bir fabrikanın Güney'deki Bagnères de Bigorre'de inşa edilmesine karar verildi.Batı Fransa.

Savaştan önce de teslimatların gecikmesinden korkan Güney Fransa'nın Béziers kentindeki FOUGA fabrikası siparişlere yardımcı olmak için sözleşme imzaladı. Bir kez daha, takımların yapılması zaman aldı ve fabrika aylık 20-30 araç hedefi aldı. Bu rakamlara hiçbir zaman ulaşılamadı ve Ocak 1940'ta aylık toplam teslimat sadece 20'ydi, sonraki aylarda 32'ye ulaştı.26 Mayıs 1940'ta toplam 432 araç teslim edilmişti ve bu sayı Haziran ayında 480'e ulaşmıştı. Vichy rejimi, sivil tarım ve hizmet traktörleri üretme kılıfı altında FOUGA fabrikasından daha fazla araç üretimini devralacaktı.

Taktiksel konuşlandırma

37L 1939'da cephe birliklerine ulaştığında, taktiksel düşünce tam anlamıyla yeni bir döneme giriyordu. 1930'larda Fransız zırhlı doktrini, düşman sızmalarına karşı koymayı ve onları yenmeyi amaçlayan derin koruma "kuşakları" etrafında dönüyordu. Zırhın etkili olduğu tek yön, düşman hatlarını yarma ve derinlemesine ilerleme hedefi ile daha büyük "operasyonel sanat" okulunun bir parçasıydı.Zarflama taktikleri gibi daha fazla hareket kabiliyeti gerektiren diğer hususlar tamamen bir kenara bırakılmıştı. 1930'ların sonunda birleşik taktikler revaçtaydı. Bununla birlikte, çoğu subay büyük zırhlı birlikler (organik topçu, keşif ve piyade ile birlikte) fikrine sıcak bakmıyordu, çünkü bu birliğin yetenekli ve profesyonel çekirdeğinin genişletilmesini gerektirecekti.Siyaset de bu hamleyi engellemiş ve ordu, bu büyük zırhlı birlikler için uygun olmayan geniş bir zorunlu askerlik yapısıyla sıkışıp kalmıştır.

Piyade olmayan ya da çok sınırlı uzman birliklere sahip zırhlı birliklerin " masse de manoeuvre "Bu atılım zırhlı süvariler tarafından kullanılacak, tanklar ise piyadelerin yetişmesini beklerken düşman karşı saldırılarını püskürtmek için pozisyon alacaktı. Lorraine 37L ve Renault UE'nin en çok işe yarayacağı nokta buydu, çünkü hızla hareket eden birliklere malzeme ve takviye getirebilirlerdi.UE'nin 38L ve modifiye edilmiş ZPT versiyonları gibi ZPT'ler bu olasılık göz önünde bulundurularak geliştirilmiştir. Kamyonlar, açık koridorun yanları düşman topçusuna karşı korunamayacağı için bu görev için çok savunmasızdı.

Bu nedenle, Lorraine 37L araçları organik olarak bataillons de chars de combat (BCC'ler). Her birliğe, dörder araçtan oluşan üç müfreze ve bir yedek olmak üzere on üç araç verildi. Her müfreze BCC'nin üç bölüğünden birine tahsis edildi. Zırhlı Tümenlere bağlı ve Char B1/B1 bis ağır tanklarıyla donatılmış BCC'ler, toplam 27 adet olmak üzere ilave 14 adet TRC 37L'ye ihtiyaç duyuyordu. Esasen, ağır tankların yakıt, yağlayıcı ve mühimmat talepleriher tankın kendine ait bir Chenillette'i vardı.

Pratikte, traktörler zamanında tahsis edilmediği için bu hiçbir zaman başarılamadı ve Fransa seferi sırasında yakıt ve diğer malzeme eksikliği nedeniyle çok sayıda Char B1'in terk edilmesine yol açtı. DIM ( Mécanisée Piyade Tümeni ) ne bu traktörlerle ne de Renault FT ile donatılmış ikinci sınıf ünitelerle tedarik edilmemiştir.

Bununla birlikte, tek bir sömürge birimi Lorraine 37L ile donatılmıştı. Bu, Haziran 1940'ta Char D1 hafif tanklarından oluşan bir taburla Tunus'a gönderilen 67e BCC idi. Süvari birlikleri veya Légère Mécanique Bölümü (DLM), aynı zamanda Lorraine 37L ile donatılmıştı; birim başına 24 adet veya her 20 tank (Somua S35'ler) için üç traktör tahsis edilmişti. AMR 35 veya AMD 35 gibi hızlı araçlarla donatılmış birimlere, bunlara ayak uyduramayacak kadar yavaş oldukları için traktör verilmemişti. Lorraine, sorunu çözmek için daha güçlü ve daha hızlı bir versiyon (50 km/s) önermiş, ancak bunu herhangi bir sipariş takip etmemişti. Divisions Légères de Cavalerie (DLC) de TRC 37L almamıştır.

Operasyonlarda Lorraine'in tercihen hız için yolları kullanarak ilerlemesi ve hızlı Vulcano pompasını kullanarak benzin ikmali yapması gerekiyordu. Sadece 15 dakikada yaklaşık 565 litre (saatte 2.260 litre) aktarabiliyordu, yani bir B1 tankının yağ, gerekirse yedek parça ve mühimmat da dahil olmak üzere tam ikmal yapması bir saat kadar sürebilirdi. Lorraine daha sonra düzenli bir depoya geri dönmeyecekti,Her kamyon, Lorraine'e 72 adet elli litrelik bidonlarla tedarik edilen 3.600 litre yakıt taşıyordu. Bu kamyonların, arkadaki tabur depolarında yeniden ikmal edilmesi gerekiyordu. Ancak 1940'ta, operasyonların hızlı temposu tüm bu süreci etkisiz hale getirdi.doğrudan kamyonlar tarafından tedarik edilmemektedir.

10 Mayıs 1940'ta Fransız Ordusu'nun elinde kağıt üzerinde yaklaşık 606 adet Lorraine 37L vardı. Ancak bunlar ya mürettebatsızdı, ya birliklerine teslim edilmemişti ya da depolarda sıkışıp kalmıştı. Cepheye ulaşabilenler ise aktif birliklerin, özellikle de Kuzey'deki Birinci Ordu'nun ihtiyacından çok daha azdı. Aktif birliklerin üçte biri hedeflenen ikmal traktörü sayısını hiçbir zaman alamadı. 10 Mayıs'taFransız yüksek komutanlığı, 1. ve 2. Tümen Cuirassées'e (DCr) tahsis edilen traktörlerin iki katına çıkarılmasını emretti. Tamamen yavaş Char B1 ile donatılmış olan bu birlikler, Gembloux yakınlarında yedekte tutuluyordu. Bu artırılmış tahsis, 3. DCr için tasarlanan araçların başka yere yönlendirilmesiyle yapıldı. İronik bir şekilde, 1. DCr 15 Mayıs 1940'ta yakıt ikmali yaparken 7. Panzer Tümeni tarafından şaşırtıldı.Haftalarca süren çatışmalar bazı birliklerin Lorraine Chenillette'lerine makineli tüfek takmaya çalışmasına da yol açtı.

Norveç'te mi kullanılıyor?

9 Nisan 1940'ta Alman Ordusu Weserübung Operasyonu ile Norveç'i işgal etti. Batılı Müttefikler daha önce de Nazi savaş makinesini Norveç'in Narvik limanından gelen hayati önemdeki demir cevheri sevkiyatından mahrum bırakmak için Norveç'i işgal etmeyi düşünmüşlerdi. Ancak yeni olaylar karşısında bir Müttefik Sefer Kuvveti oluşturuldu ve Almanlarla mücadeleye yardımcı olmak üzere Norveç'e gönderildi.

Bu kuvvetin bir parçası, ülkenin kuzeyinde Narvik'te karaya çıkan 1re Division Légère de Chasseurs'ün bir parçası olan 342. Bağımsız Tank Bölüğü (342e Compagnie Autonome de Chars de Combat) idi. Bu birlik 12 Hotchkiss H39 piyade tankı ile silahlandırılmıştı ve bazen bunların Lorraine 37L traktörlerle desteklendiği tahmin edilmektedir.Lorraine 37L'lerin varlığı tespit edilebilmiştir.

7 Haziran'da Almanların Fransa'yı işgal etmesinin ardından birlik Fransa'ya geri çekilmiş, araçlarının bir kısmı İngiltere'ye gönderilirken bir kısmı da Norveç'te terk edilmiştir. Lorraine 37L traktörlerine ne olmuş olabileceği belirsizdir.

Lorraine 37L Suriye ve Lübnan'da

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve Osmanlı İmparatorluğu'nun dağılmasının ardından, kabaca bugünkü Suriye ve Lübnan'a karşılık gelen bölge, Suriye ve Lübnan Mandası'nın bir parçası olarak Fransız kontrolü altına girdi.

Avrupa'da çatışmaların başlamasının ardından 30 Kasım 1939'da 68. Tank Taburu kuruldu. 63. Tank Taburu daha önce Tunus'tan gelen birliklerden oluşturulmuştu. Taburlar, Polonya Ordusu için tasarlanan ve Romanya üzerinden sevk edilecek olan araçlarla donatılmıştı. Ancak Polonya'nın düşmesiyle birlikte konvoy Suriye'ye yönlendirildi.Renault R35 tankları ve az sayıda Lorraine 37L traktörden (en az 4 adet) oluşuyordu.

Fransa'nın düşmesinin ardından 68. Tank Taburu unsurları savaşmaya devam etmek için Filistin'deki İngiliz Kuvvetlerine katılmaya çalıştı. Ancak yolda diğer Fransız birlikleri tarafından durduruldular ve tutuklandılar. 68. Tank Taburu 1941 yılının başlarında dağıtılacaktı ve teçhizatını kimin devraldığı belli değildir.

8 Haziran 1941'de İngiliz, İngiliz Milletler Topluluğu ve Özgür Fransız kuvvetleri, işbirlikçi Vichy Fransası tarafından nominal olarak kontrol edilen bu bölgeyi tekrar Müttefiklerin kontrolü altına almak amacıyla Suriye ve Lübnan'ı işgal etti. 14 Temmuz'da Vichy Fransası kuvvetleri teslim oldu. Lorraine 37L'lerin bir kısmı İngilizler tarafından ele geçirildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın ve Batılı Güçlerin Suriye ve Lübnan'dan çekilmesinin ardından bu iki ülke bağımsızlıklarını kazandı. Bu iki Arap ülkesi, Amerikan M1916 75 mm topla donatılmış ve Arap-İsrail Savaşı sırasında kullanılmış olan en az bir adet çalışır durumdaki Lorraine 37L traktörünü de miras olarak aldı.

Lorraine 37L İsviçre için mi?

Birkaç çevrimiçi kaynak, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından 1946 yılında Lorraine 37L traktörlerinin İsviçre'ye ihraç edilmeye çalışıldığını iddia etmektedir. Lorraine 37L zorlu İsviçre arazisi için çok uygun olsa da, tank tasarımı alanında kaydedilen muazzam ilerleme göz önüne alındığında İsviçrelilerin savaş öncesi bir tasarımı edinmekle ilgilenip ilgilenmeyeceği merak konusudur.

Ne yazık ki daha fazla bilgi mevcut değildir ve bu ihracat girişimi doğrulanamamaktadır.

Erken Savaş Fransız Varyantları

Lorraine VBCP 38L APC

Lorraine 37L şasisinin ilk geliştirilmesine Voiture Blindée de Chasseurs Portés 38L veya "Keşif Piyadeleri için Zırhlı Araç 38L" (VBCP). Bu, hafif keşif piyadeleri için zırhlı bir personel nakil aracıydı ( chasseurs ). 38L, zırhlı paletli bir römorka sahip modifiye edilmiş bir traktörden oluşuyordu. 37L'de olduğu gibi, sürücü ve yardımcı sürücü ön kabinde oturuyordu. Dört piyade arka platformda oturuyordu, altı piyade de römorkta toplam on kişilik bir müfreze oluşturuyordu.

Koruma, uzun bir kutu şeklindeki arka üst yapıdan oluşuyordu. Zırh plakaları hafif silahlara karşı dayanıklıydı ve arka açık gövdeye perçinlenmişti. Aynı düzenleme römorkta da mevcuttu. Bu mürettebat bölmelerinde arka kapılar mevcuttu, ancak bunlar kabaydı. Kapak, pencere yarığı veya tabanca portu yoktu.

38L modeline tedarik edilen Chasseurs Portés Küçük bir zırhlı bölmede ve bir römorkta ayrı bir müfreze gerçekten garip bir seçimdi. Taktik olarak Alman Panzergrenadiers ile aynı rolü devraldılar, pozisyon zorlandıktan sonra tankları takip ettiler ve temizlediler. 1. ve 2. DCR ile tanıtıldılar, 5. ve 17. " bataillon de chasseurs portés " (BCP) VBCP 38L ile donatılmıştı. Teorik tahsis tabur başına 61 araçtı. Ancak, VBCP 38L'nin taburların 25 mm tanksavar toplarını çekebilen bir varyantı zamanında hazır olmadığından, geçici bir önlem olarak Latil M7T1 araçları kabul edildi.

1 Eylül 1939'dan önce 240 VBCP 38L sipariş edildi: Ağustos 1939'dan itibaren ilk iki BCP için 120, Şubat 1940'ta diğer iki BCP için 120. Ancak üretim yavaştı ve 1940'ta Fransa'nın teslim olmasına kadar sadece 150 kadarı teslim edildi. Seferberlik ilan edildiğinde, 31 Aralık 1940'ta teslim edilmek üzere 200 Lorraine 39L de sipariş edildi, ancak hiçbiri tamamlanmamıştı.ateşkes 25 Haziran'da imzalandı.

Bu araçlar sadece DCR'lerdeki mekanize piyade taburları ve piyade tümenlerinin organik zırhlı taburları tarafından kullanıldı. Ancak piyade tümenleri Laffly gibi mevcut, korumasız yarı paletli araçları kullandı.

"Chasseurs portés" için olan bu ZPT birçok görevi yerine getirmek için kullanılıyordu: iki FN 21 makineli tüfekle on kişilik bir chasseurs müfrezesini taşımak, 60 veya 80 mm'lik bir havan topu, hizmetliler ve cephane taşımak veya 25 mm'lik standart AT topunu çekmek (ki bu hiçbir zaman yapılmadı). 12 kişilik sıkışık mürettebat, ön bölmede sürücü ve bölüm şefi, arka zırhlı kasada dört piyade veRömork.

Mayıs 1940'ta hem 5. hem de 117. BCP tam donanımlıydı, ancak planlanan 120 araç yerine 96 araç vardı ve Latil kamyonları boşlukları doldurmak için kullanıldı. Hareket halindeyken, araç kısa süre sonra az sayıda ve dar görüş yarıkları, römorkun zayıf arazi kullanımı ve cephe hattı için yetersiz zırhı nedeniyle genel görüşlerinin zayıf olduğu yönünde eleştirilere maruz kaldı.Servis.

Lorraine VBCP 39L APC

38L sadece bir geçiş modeliydi. 1939'da VBCP 38L'nin VBCP 39L ile değiştirilmesi için planlar yapılmaya başlandı. 38L, yük platformunun daha büyük bir zırhlı kutu (30 cm daha yüksek) ile genişletilmesi ve motorun yükseltilmiş bir kaputun altına alınmasıyla oluşturuldu. Sekiz piyade taşıyabiliyordu ve römork eklenmemişti. Sadece tek bir prototip yapıldı.

39L, 38L ile başlayan konseptin rafine edilmiş ve olgunlaştırılmış son haliydi. 1939 yılında Vincennes komisyonuna prototipi sunuldu. Tüm şasi biraz alçaltılmıştı, ancak sürücü ve komutan Lorraine 37L ve 38L'ye kıyasla çok daha rahat ve anlaşılır bir pozisyonda oturuyordu.

Ancak, sadece ön bölme zırhlı bir tavanla korunuyordu, asker bölmesi açık bırakılmıştı. Askerler yağmurlu havalarda her zaman üzerine bir branda yerleştirebilirlerdi, ancak bu havadan gelen şarapnellere karşı hiçbir koruma sağlamıyordu (Bu durumun ABD'nin M2 ve M3 yarım kamyonları, İngiliz 'Universal Carrier' ve Alman Sd.Kfz.250 ve 251 için de geçerli olduğu unutulmamalıdır).konfigürasyon hareket halindeyken ateş etmeyi ve el bombası atmayı kolaylaştırıyordu. chasseurs Araca menteşeli arka kapılardan girerken, komutanları ve sürücüleri aşağı katlanan ön panelden giriyordu. Zırh kalınlık olarak geliştirilmemişti, ancak en azından ağır makineli tüfek ateşine ve şarapnele karşı koruma için ön bölümün yanları için hafif eğimli ve ön tarafta daha iyi eğimliydi.

Kabulden sorumlu komisyon ya da CEMAV, 31 Ağustos 1939'da ikinci prototipin "teknik açıdan yeterince hazır olduğunu ve bir sonraki VBCP serisi için tercih edilmek üzere ilk prototipten yeterince üstün olduğunu ve bundan sonra inşa edilmesi gerektiğini" tahmin etti. 1 Ekim 1939'da, ikinci prototiple (39L) ilgili 150 VBCP'nin aşağıdaki oranlarda teslim edilmesi için bir sipariş verildiAyda 50 araç. Ancak bunun için 241. 38L'nin teslimini beklemek gerekiyordu ki bu da ancak Ağustos 1940'ta teorik olarak gerçekleşecekti. Bu da bu gelişmiş ZPT'nin (2. Dünya Savaşı standartlarına göre) neden hiçbir zaman prototip aşamasını geçemediğini açıklıyor.

Daha fazla aracı daha hızlı teslim edebilecek fabrika kapasitesine sahip olan Renault'ya da 8 Nisan 1940'ta bu rol için bir prototip teslim etmesi emredildi. Renault prototipinin denemeleri Haziran'da, üretimi ise Ekim'de başlayacak ve ayda 100-150 araç üretilecekti. Chenillette UE2 .*

Prototipler

Üretim öncesi statüsüne ulaşan bir başka ilginç varyant, Fransız ordusunun yeni standart tanksavar topu olan 47 mm SA mle 1939 topuyla donanmış bir tank avcısıydı ve sadece 1.300 adet üretilecekti. Chasseur de Chars Lorraine "Bu ve Laffly W15 TCC, mevcut bir aracı tank avlama rolüne dönüştürmeye yönelik tek erken savaş Fransız girişimleriydi.

Bu prototip Almanların eline geçti ve işgal kuvvetleri tarafından 4.7 cm Pak-181(f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f) olarak adlandırıldı. Bu araç internette bunun bir Alman erken dönem tank avcısı dönüşümü olduğuna dair yanlış bilgilerin ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak durum böyle değildir ve bu araç Fransızlar tarafından üretilmiştir.Tedariki sınırlı olan Fransız 47 mm topunu kullanarak bir dönüşüm yapıyordu. Top, 600 yarda (550 m) mesafede 30 derecelik açıyla 60 mm'lik bir penetrasyona sahipti.

Bir diğer yakın türev ise harita masası ve telsizlerin monte edilmesine olanak tanıyan geniş bir kapalı bölmeye sahip bir komuta tankıydı. 38L VBCP'ye benziyordu.

Savaş zamanı üretimi

Yarı-Karantina üretimi 1941-42

Béziers'deki FOUGA fabrikası dışında, 37L'yi üretebilen tek fabrika Bagnères de Bigorre'deki ikinci Lorraine fabrikasıydı. Hem FOUGA hem de Bagnères, kapitülasyondan kaynaklanan bölünmeden sonra her ikisinin de Vichy hükümeti tarafından kontrol edilen 'Zone Libre' içinde olması gibi önemli bir avantaja sahipti.

Üretim Haziran 1940'ta yeniden başladı ve yaklaşık 150 adede ulaştı, bunlardan bazıları altı yerine dört bojili daha küçük bir şasi ile üretildi (üç yerine her iki tarafta 2). Resmi olarak, Alman makamları bu yeni araçların silahsız olması, "tarım traktörü" olarak ilan edilmesi ve bu nedenle kapitülasyon koşullarına uygun olması nedeniyle görmezden geldi.

Model gizli bir şekilde Tracteur Lorraine 37L 44'e dönüştü ve bir teftiş durumunda zırhsızdı. Ancak, tasarım askeri kullanıma hızlı bir şekilde dönüştürülmesi düşünülerek inşa edilmişti ve zırh kaplaması Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux'da (AMX) üretildi ve burada gizlice stoklandı. Genel bir ayaklanma durumunda araçlar hızla dönüştürülebilirdi.Kasım 1942'den ve Vichy 'Serbest Bölgesi'nin işgalinden sonra bu traktörler gizlendi. Ancak Londra'daki Müttefikler bu planlardan habersizdi ve fabrikanın Alman savaş çabaları için kullanıldığından şüpheleniyorlardı. Fransız Direnişi ile temasa geçildi ve 1944 baharında Bagnères fabrikasına saldırmaları için yönlendirildiler.

Direnişçilerle temas kurulduktan sonra, Londra ve De Gaulle ile yapılan görüşmelerin ardından gizli üretim yeniden başladı ve Ocak 1945'te, tamamen zırhlı yirmi yeni araç, operasyonlara katılan ve giderek artan sayıda silahlı araç kullanarak direniş ceplerini temizleyen Fransız Ordusuna teslim edildi.Ayda yaklaşık 20 traktör teslim ediliyordu. Bunlar tek bir MAC 7.5 mm makineli tüfekle donatılmıştı ve silahlı ZPT olarak görev yapıyordu. En iyi korunan model, tamamen kapalı arka bölmeye monte edilmiş tek bir ileri ateşlemeli top makineli tüfeğe sahipti. Bazılarında öne monte edilmiş zırhlı bir üst yapı vardı.

Almanca kullanım

1940 harekâtından sonra çok sayıda Lorraine TRC Almanların eline geçti ve neredeyse hepsi mükemmel durumdaydı. Yeni araç Wehrmacht'ın zırhlı ikmal aracı ihtiyacını kısmen karşıladı. Bu nedenle, 300 ila 360 (kaynağa bağlı olarak) Lorraine aracı yenilenerek Lorraine Schlepper (f) olarak Wehrmacht'ın hizmetine sunuldu, '(f)' ele geçirilmiş bir Fransız aracını ifade ediyordu.Alman servisi.

Yavaş yavaş, Almanlar bu aracı basitliği ve süspansiyonunun sağlamlığı nedeniyle takdir etmeye başladılar ve aracın adı değiştirildi Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) veya Lorraine Schlepper üzerinde mühimmat taşıma aracı . 1941'de Balkanlar, Rusya ve Kuzey Afrika'da cephe birlikleri tarafından kullanıldı.

Kendinden tahrikli silah dönüşümleri

Hitler 23 Mayıs 1942'de bir değerlendirme komisyonuna başkanlık etti. 100 adet Lorraine 37L'nin kundağı motorlu obüse dönüştürülmesini emretti. Bu nedenle 1942'de yaklaşık 40 adet 15 cm schwere Feldhaubitze 13/1 (Sf.) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) sipariş edildi. Bunlar Alkett tarafından dönüştürüldü ve toplam 166 adet teslim edildi. Yaklaşık 60 adet 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/4 (Sf.) auf GeschützwagenLorraine-Schlepper (f) da sipariş edildi, ancak sadece 12 tanesi teslim edildi.

Lorraine 37L'nin en iyi bilinen dönüşümü 7,5 cm PaK40/1 auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) veya Marder I idi. Bu, T-34 ve KV-1 ile karşılaşmalarla başlayan Doğu Cephesi için tasarlanmış ilk tank avcısıydı. Skoda 4,7 cm topla donanmış verimsiz Panzerjäger I'in yerini alırken, Marder I 75 mm (2,95 inç) Pak 40 aldı.Binbaşı Alfred Becker tarafından Mayıs 1942'de teslim edilmiş ve yaklaşık 170 tanesi Doğu Cephesinde kaybedilmiş, daha sonra dönüştürülenler ise 1944'te Normandiya'da savaşmıştır.

Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f)

Bu, işgal altındaki Fransa'da üç fabrikanın kontrolünü ele geçiren ve ele geçirilen çok sayıda aracı, en önemlisi tank avcıları ve topçu KMT'leri olmak üzere çeşitli amaçlar için dönüştüren bir grup olan Baukommando Becker tarafından üretilen özel bir Wehrmacht topçu gözlem aracıydı. Cephe hattının yakınında oturması, bombalanan bölgeden ve tanksavar silahlarından güvenli bir mesafede durması gerekiyordu.Gözlem noktası, menzil bulucu ve dürbünle birlikte yükseltilmiş üst arka kısımdaydı. Telsiz operatörünün güçlü bir verici-alıcı FuG telsizi vardı. Araç, kasanın arkasına monte edilmiş savunma amaçlı çok amaçlı bir 7.62 mm MG 34 dışında silahsızdı. Erişim arkadan yapılıyordu.havalandırma plakası ekstra havalandırma için motorun üzerine monte edilmiştir.

12,2 cm schwere Feldhaubitze 396 (r) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f)

SSCB'den ele geçirilen bir Sovyet M30 122 mm obüs ile nadir bir dönüşüm. 1944'te Fransa'da bir zırhlı trende taşınan (veya oradan ateşlenen) bir mobil birim olarak kullanıldı.

Savaş sonrası kullanım

Savaştan sonra bazı Lorraine 37L'ler sivillerin eline geçti ve zırhları olmadan tarım veya orman traktörlerine dönüştürüldü. Bunların çoğu işgal sonrası kısa şasi versiyonlarından oluşuyor gibi görünüyor. Kaç tanesinin bu şekilde kullanıldığına dair daha fazla bilgi mevcut değil. Birkaç tanesi çeşitli koleksiyonlarda yer aldı ve bugüne kadar hayatta kaldı.

Sonuç

Lorraine 37L, 1940 Batı seferini önemli ölçüde etkilemek için biraz geç kalmıştı. Yeterince üretilmemişti ve üretilenlerin çoğu da birliklere verilmemişti. Bununla birlikte, ikmal traktörü, makineli tüfek ateşi altında bile birliklere ikmal yapabilme yeteneğiyle Fransız zırhlı tümenleri için ileri bir adım olacaktı.

Fransa'nın Düşüşünden sonra, birçoğu Almanların eline geçti. Zırhlı ve nakliye araçlarının azlığı nedeniyle yetenekli bir şasiyi yeniden kullanma fırsatını asla kaçırmayan Almanlar, bunları hem orijinal rollerinde kullandılar hem de tank avcılarına veya topçu KMT'lerine dönüştürdüler ve Lorraine 37L savaş boyunca hizmet görmeye devam etti, bu küçük bir araç için dikkate değer bir ayrımdı.tedarik traktörü.

Ancak günümüzde Lorraine 37L ve türevleri, Fransız silah ve doktrininin evriminde ilginç bir adımı temsil etmelerine ve kaderleri Fransa'nın kaderini yansıtmasına rağmen çoğunlukla göz ardı edilmektedir.

Hayatta Kalan Lorraine 37L/38L

Shadocks web sitesine göre, halen oldukça fazla sayıda Lorraine traktörü bulunmaktadır:

-İki Lorraine 38L ZPT, Dresden (Almanya) Militärhistorischen Museum'da dış avluda ve kötü durumda sergilenmektedir

-Paul Bouillé'nin özel koleksiyonunda iyi durumda iki adet 37L sergilenmektedir, bir CRI versiyonu ve bir TRC versiyonu. İlki 1940 Fransız görünümünde, ikincisi 1944 tamamen zeytin yeşili FFL kamuflajında.

-Bir adet Lorraine 37L traktör, 2016 yılında Fransa 40 véhicules Derneği'nde (Fransa) başlayan bir restorasyondan geçiyor

-Ghisonaccia, Korsika'da (Fransa) paslı, motorsuz ve gövdesinin bir kısmı eksik bir 37L tespit edilmiştir

-Kevin Wheatcroft Koleksiyonu'nda (İngiltere) Alman renkleriyle restore edilmiş 37L'lik kısa bir versiyon bulunmaktadır

-Fransız renklerinde bir 37L traktör (kısaltılmış), Kaatsheuvel'deki (Hollanda) All American Imports BV'nin malıdır ve filmlerde dekor olarak kullanılır

-Yeşile boyanmış kısa bir 37L, La Wantzenau'daki (Fransa) MM Park'ta sergileniyor

-Gri topçu renginde kısa bir 37L, Saumur'dan çok uzak olmayan Azay-le-Rideau'daki Maurice Dufresne Müzesi'nde sergilenmektedir.

-Çalışır durumdaki kısa bir 37L, Dupire Koleksiyonu, Monthyon'a (Fransa) aittir.

-Villeneuve-sur-Lot (Fransa) MVCG Midi-Pyrénées tarafından çalışma koşullarında ve Alman renklerinde modifiye edilmiş 38L kısa bir traktör kullanılıyor

-Kısa bir 37L, savaş sonrası traktör dönüşümü, Fransa'da özel bir koleksiyonda dışarıda tutuluyor (paslı)

-Çalışır durumda ve daha iyi durumda olan bir diğeri Saint Féliu d'Avall'daki (Fransa) başka bir özel koleksiyonun parçasıdır.

-Kahverengi, çalışır durumdaki kısa 37L Igor Ballo Koleksiyonu'nun (Slovakya) bir parçasıdır

-Ivanovskoje'deki (Moskova) Devlet Askeri Teknik Müzesi'nde Alman boyaması bir tedarik versiyonu bulunmaktadır.

-Alman renkleri ve işaretleriyle kısaltılmış bir Lorraine 37L ABD'de özel bir koleksiyonda bulunmaktadır

-Polonya'da özel bir mülkte kısa bir Lorraine 37L enkazı bulunuyor

Bu listenin yazarlarıyla her türlü bulgu için [email protected] adresinden iletişime geçilebilir.

Lorraine 37L Teknik Özellikler
Boyutlar (l-w-h)	4,20 m (13 ft 9 inç) x 1,57 m (5 ft 2 inç) x 1,29 m (4 ft 3 inç)
Toplam ağırlık	6 ton
Mürettebat	2 (Komutan, sürücü)
İtici Güç	Delahaye tip 135, 6 silindirli sıralı benzinli, 70 hp
Süspansiyon	Yaprak yaylı süspansiyon
Hız (yol/yol dışı)	35 km/sa (22 mph)
Menzil	137 km (86 mil)/114 litre
Silahlanma	Hiçbiri
Maksimum zırh	5 ila 9 mm (0,33 inç)
Toplam üretim	630 civarı