Adalastikjant Tank

Landsverk Zırhlı Motosikletler

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İsveç Diğer Araçlar

İsveç Krallığı (1930)

Zırhlı Motosiklet - 3-4 Yapılı

Motosikletler, 20. yüzyılın ilk yarısında askeri organizasyonlarda geniş bir uygulama alanı buldu. Zırhlı motosikletler bu dönemlerde duyulmamış bir şey değildi ve birçok ülke bu konsepti araştırdı. Bu türden bazı araçlar Birinci Dünya Savaşı sırasında bile hizmet gördü. Bu nedenle, bir dizi askeri motosiklet tasarlayan İsveçli AB Landsverk şirketininİki savaş arası dönemde Landsverk, sınırlı sayıda da olsa kendi zırhlı motosikletlerini üretti. İki savaş arası yıllarda Landsverk'teki tasarım ve üretim, 1919 Versailles Antlaşması'nın bir parçası olarak askeri ekipman geliştirmesi ve üretmesi yasaklanan Alman şirketi GHH için bir cephe olarak kullanıldı. Bu, gelişmiş tasarım seçeneklerinin İsveç'te uygulanmasına izin verdiAncak sonunda zırhlı motosikletlerin bir çıkmaz sokak olduğu ortaya çıkacak ve çok sınırlı bir ihracat başarısına rağmen Landsverk tarafından bu türden sadece üç veya dört araç üretilecekti.

Landsverk 190

Landsverk 190'ın (L-190) tasarımı ve görünümü aslında kesin olarak bilinmemektedir. Ancak, fotoğraf ve Landsverk kaynaklarının korelasyonuna dayanarak, bu makalenin yazarı 1930'ların başında ordu birliklerinde fotoğraflanan belirli bir aracın L-190 olduğunu varsaymaktadır.

Landsverk 190 ilk İsveç zırhlı motosikletiydi. 1930 civarında geliştirildi ve İsveç ordusu tarafından deneysel bir model olarak denemeler için pansarbil fm/30 olarak kullanıldı. Bu araç, üzerine birden fazla zırh segmentinin monte edildiği bir Harley-Davidson motosikletine dayanıyordu. Bu segmentler çoğunlukla perçinlenmişti, ancak bazı cıvatalı elemanlar da vardı. Sürücünün önündeki zırhlı yüzeykatlanabilir bir zırh plakası ile kapatılabilen kare bir görüş alanı ile donatılmıştı, bu da ileri görüşü katlanabilir plakadaki bir yarık tarafından sağlananla sınırlıyordu. Bu zırh sadece önden ve sınırlı yan koruma sağlıyordu. İsveç ordusu hizmetindeki L-190'ın bazı resimleri, ön tekerleği kaplayan iki ek zırh segmenti ile gösteriliyor, ancak bu plakaları monte etmek için hükümlerAracın tüm fotoğraflarında mevcut olduğu görülmektedir. Ön çamurluğun üzerindeki zırhta bir uzantının varlığı, hareketli bir zırh plakasıyla korunan bir farın varlığına işaret etmektedir. Motosikletin sağ tarafına zırhlı iki tekerlekli bir sepet takılmıştır.

Aracın tek silahı olarak görev yapan kayış beslemeli 6,5 mm kulspruta (ksp) m/14-29 makineli tüfek, sepetin içine monte edilmişti. ksp m/14-29, su soğutmalı Browning M1917'nin İsveç modifikasyonuydu ve soğutma ceketi, İsveç hizmetinde ksp m/14 olarak bilinen Schwarzlose makineli tüfeğinkiyle değiştirilmişti. 6,5×55 mm m/1894 mühimmat için haznesi vardı. L-190'daPerçinli bir top kalkanı ile donatılmış ve muhtemelen uçaksavar kabiliyeti sağlamak için yüksek irtifa kabiliyetine sahip bir yuvaya yerleştirilmiştir. L-190'ın bir resminde ksp m/14-29'un diğer resimlerde görüldüğü gibi kürek kabza yerine tabanca kabza ile donatılmış olduğu görülmektedir. Mürettebat motosiklette bir sürücü ve sepette bir nişancıdan oluşuyordu.

Bir Landsverk sipariş defterine göre, bu tipte bir ya da iki araç sipariş edilmiştir. Aynı defterde bu araç tipi, o günkü standart İsveç ordusu adlandırma sistemine göre hem 'pansarbil fm/30' (zırhlı araç deneme modeli 1930) hem de 'pansrad mc' (zırhlı motosiklet) olarak anılmaktadır. İsveççe adlandırmalarda belirtilen yılın yılı ifade etmediğine dikkat edilmelidirEn azından bir pansarbil fm/30, 1932 ile 1935 yılları arasında İsveç'in güneyindeki K 3 süvari alayında gerçekleştirilen zırhlı araç denemeleri sırasında saha testine tabi tutulmuştur. Daha önce bahsedilen silahlanma, zırh konfigürasyonu ve isimlendirme farklılıkları iki ayrı aracın varlığına işaret ediyor olabilir ya da sadece modifikasyonlar yapılmış olabilirpansarbil fm/30'a eylemde geçen süre boyunca.

Landsverk 210

1930'ların başlarında Danimarka ordusu, günün geleneksel zırhlı araçlarına daha ucuz bir alternatif bulunup bulunamayacağını araştırıyordu. 1932'de Landsverk, Danimarkalı yetkililer tarafından sağlanan şartnamelere dayanarak, dahili olarak L-210 olarak bilinen yeni bir zırhlı motosiklet türü üretti. Bu araç, 1932'de resmi olarak Førsøkspanser 3 (F.P.3, Deneme zırhlı aracı 3) adını aldı.Danimarka.

Bu araç, 30 beygir gücü (22 kW) üretebilen 1200 cc (santimetreküp) V2 motorla donatılmış bir Harley-Davidson motosikleti temel alıyordu. Bu tip bir motosiklet o dönemde Danimarka ordusu tarafından zaten kullanılıyordu ve F.P.3 böylece parça ortaklığından yararlanabiliyordu. Söz konusu motosiklet büyük olasılıkla ilk kez 1930 yılında üretime giren bir Harley-Davidson VL idi.Motosikletin sağına yerleştirilen silahları taşıyan tek tekerlekli bir sepetle donatılmıştı. Bu silahlar, bir silah kalkanının arkasına monte edilmiş ve üstten monte edilmiş kavisli bir kutu şarjörden beslenen 8×58 mmR Danimarka Krag mühimmatı için hazneli bir Madsen hafif makineli tüfekten oluşuyordu.

Bununla birlikte, L-210 sadece kısmi perçinleme ile kaynaklı bir tasarım kullandığından, L-190'da görülenden daha modern bir yapıya sahipti. 1930'ların başları için oldukça gelişmiş bir yapılandırma yöntemiydi ve Danimarka'nın zamanın diğer zırhlı araçlarına daha ucuz bir alternatif edinme amacına biraz aykırıydı. Kullanılan zırh plakası 4,5 mm kalınlığındaydı ve bu da kendi başına yeterli değildi.L-190'a kıyasla bir başka gelişme de parçalı tasarımın yerini alan zırhlı gövdeydi. Bu, yanlarda daha fazla koruma ve L-190'dan farklı olarak arkadan savunma sağlıyordu.

Zırhlı gövdenin ön ve arka kısmı arasındaki metal bağlantı muhtemelen yapısal bütünlüğe yardımcı olmak için mevcuttu. Tıpkı L-190'da olduğu gibi, sürücünün önündeki zırhlı yüzey, katlanır bir zırh plakası ile kapatılabilen kare bir görüş alanı ile donatılmıştı ve bu da ileri görüşü katlanır plakadaki bir yarık tarafından sağlanan görüşle sınırlıyordu.Buna ek olarak, ayarlanabilir bir metal kapağın arkasında zırhlı gövdeye ikinci bir far yerleştirilmişti. Sürücü pozisyonunun sağına bir dikiz aynası monte edilmişti. Bir çizim, L-210'un zırhlı gövdenin arkasında bir yedek lastik ile donatılmasının planlandığını göstermektedir. Yaklaşık 730 kilogram ağırlığındaki aracın artanL-210 1,6 metre boyunda, 2,3 metre uzunluğunda, 1,6 metre genişliğindeydi ve tekerlekler arasında 1,1 metre boşluk bırakıyordu.

Danimarka'da yapılan denemeler, aracın yüksek kütlesinin direksiyon hakimiyetini zorlaştırdığını ve arazi hareketliliğinin minimum düzeyde olduğunu gösterdi. Buna ek olarak, 30 beygir gücündeki motorun aracı yalnızca saatte yaklaşık 50 kilometre maksimum hıza çıkarabildiği bildirildi. Sonuç olarak, denemeler askıya alındı ve araç Ağustos 1933'te kullanımdan kaldırıldızırhlı birlik ise aynı yıl içinde attan indirilmişti.

Geliştirilmiş Landsverk 210

Ancak L-210'un başarısızlığı Landsverk'in zırhlı motosikletlerinin sonu değildi. Danimarkalı yetkililerle sürdürülen diyaloglar L-210'un daha hafif bir varyantının yapımıyla sonuçlandı. Landsverk'in doğrulanmamış bir kaynağına dayanarak, tasarım sürecinin muhtemelen 1932 ile 1934 yılları arasında aktif olduğu sonucuna varılabilir. Bu yeni tipin çizimleri Mayıs 1934'ten itibaren mevcuttur.modelinin gerçekleştirilebilmesi için F.P.3 ile yapılan Danimarka denemeleri sona ermiş ve yeni L-210 modeli böylece kullanıcısız kalmıştır.

Araç 1930'ların sonunda bir operatör bulacaktı. Araç için bir sipariş on sekiz Ekim 1938'de Baron Friedrich Karl Johannes von Schlebrügge tarafından kaydedildi. Landsverk sipariş defterine göre, o sırada Mexico City'de bulunan Orta ve Güney Amerika'daki Nazi propagandasının başıydı. Sipariş 10.000 SEK maliyetle verildi, bu da yaklaşık olarakBugünün (2018) değeriyle 33.000 USD veya 28.000 EUR. Bu, o dönemde böyle bir araç için yüksek bir maliyetti ve bir Alman Sd.Kfz. 222 hafif zırhlı aracının yaklaşık yarısına eşitti. L-210, Ekim 1938'de von Schlebrügge'ye teslim edildi.

Aracın tasarımı, selefine kıyasla birkaç yönden farklılık gösteriyordu, en önemlisi de sepetin motosikletin sağ tarafı yerine sol tarafında yer almasıydı. Aracın temel aldığı Harley-Davidson modeli, önceki L-210 tasarımıyla aynı kaldı ve aracın genel boyutları da değişmedi. Buna rağmen, aracın toplam ağırlığıBu, zırh plakasının kalınlığının 4 mm'ye düşürülmesiyle sağlanmıştır. Toplam ağırlığın 320 kg'ını motosiklet ve sepeti oluştururken, zırhlı gövde 260 kg ağırlığındaydı.

Dolu şarjörün yanı sıra, sepet içinde makineli tüfekçinin solunda üç adet ilave tamburlu şarjör saklanıyordu. İlginç bir değişiklik de, makineli tüfeğin monte edildiği kolun çıkarılabilmesi ve bunun yerine sepetin ön tarafına yerleştirilebilmesiydi.Bu montaj, sadece tek bir bağlantı noktası olduğu için iki mürettebat üyesi tarafından birkaç saniye içinde uçaksavar pozisyonuna getirilebilir ve uçaksavar pozisyonundan çıkarılabilir. Bazı fotoğraflar, uçaksavar pozisyonuna yerleştirildiğinde iki bacağın zırhlı gövdeye uzandığı makineli tüfek için alternatif bir üç noktalı montajı göstermektedir.Bu fotoğraflar ayrıca ön tekerlek için zırhlı kapağın altında geleneksel bir çamurluk olduğunu ve zırhlı gövdenin ön ve arka bölümü arasındaki metal konektörün bir noktada aracın sağ tarafında, arka tekerleğin karşısında yer aldığını göstermektedir.görüş aynası.

Makineli tüfekçi için basit bir sırtlık zırhlı gövdenin arkasından uzanıyordu. Ön çamurluktaki far, daha önceki L-210 tasarımından farklı olarak mevcut değildi ve dikiz aynası zırhlı gövdenin üst kısmına kaydırılmıştı. Ayrıca sepetin sol tarafına ek bir dikiz aynası yerleştirilmişti. Bunun yanında ve zırhlı gövdenin arkasında işaret lambaları bulunuyordu.L-210'un bir ön çiziminde yedek lastik mevcuttu, ancak bu durum üretim modeline aktarılmadı.

Özet

Zırhlı motosiklet, iki savaş arası dönemle birlikte ölen birçok konseptten biriydi. Artan ağırlıkları ve nispeten yüksek maliyetleri, sınırlı savaş potansiyeliyle birleşince, zırhlı savaş aracı tarihindeki yerleri bir dipnottan biraz daha fazlası oldu. Buna rağmen, zaman içindeki evrimleri açıktır ve daha sonraki Landsverk modelleri, bir savaş aracı olarak nispeten gelişmiş kabul edilebilir.genel olarak çağdaş zırhlı araçlara kıyasla tasarım perspektifi.

L-210'un geliştirilmiş bir varyantı için erken tasarım, stepne daha sonraki tasarımlarda kaldırıldı.

Geliştirilmiş L-210, makineli tüfeği sepette standart konumda olacak şekilde üretilmiştir.

Geliştirilmiş L-210, makineli tüfeği uçaksavar pozisyonunda inşa edildiği haliyle.

Bu çizimler Patreon Kampanyamız tarafından finanse edilen Andrie Kirushkin tarafından hazırlanmıştır.

Kaynaklar

www.landskronaminnesbanken.se

yuripasholok.livejournal.com

www.chakoten.dk

www.armyvehicles.dk

silodrome.com

www.gotavapen.se

Başa dön