Adalastikjant Tank

Kolohousenka

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı Çekoslovak Tankları

Çekoslovakya (1923-1930)

Topçu Traktörü / Tankı - 4 Yapılı

Orta Avrupa ülkesi Çekoslovakya, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun ardıl devletlerinden biri olarak kuruldu. Büyük araç ve silah endüstrilerine ev sahipliği yapan ülkenin çeşitli askeri hedefleri vardı. Bunlardan ikisi, tank ve paletli topçu traktörlerinin satın alınmasıydı. Bu yeni araçlar Çekoslovakya'da üretilecekti.Paletli traktör tasarımlarının, özellikle hareket kabiliyeti açısından bazı kusurları vardı, gelecek vaat eden yeni tekerlekli-paletli araç teknolojisinin takip edilmesine karar verildi. 1923 yılında Alman mühendis Joseph Vollmer'den böyle bir sistem için bir tasarım satın alındı, bu da ilk Çekoslovak paletli topçu traktörünün geliştirilmesine uygun bir başlangıç oldu ve sonunda aynı temel üzerine kurulu tank projesine yol açacaktı.Şasi.

İzlenen Eksiklikler

Bağımsızlıktan bu yana Çekoslovak askeri yetkilileri, paletli topçu traktörlerinin yurt dışında geliştirilmesine büyük önem verdiler. Tanklar gibi, bu tür araçlar da hareket kabiliyeti ve hizmet ömrü açısından çeşitli dezavantajlardan muzdaripti. Paletler aşınmaya ve yıpranmaya meyilliydi, bu nedenle büyük bir paletli araç filosunu korumak, bakım ve palet değişimleri açısından maliyetli olacaktı. Ayrıca, ilk paletliTasarımlar yüksek seyir hızlarına izin vermiyordu, bu da onları özellikle uzun yol seyahatleri sırasında dezavantajlı hale getiriyordu. Bunun dışında, yol yüzeyleri metal paletler tarafından kolayca parçalanıyor ve hasar görüyordu.

Bazı mühendisler palet teknolojisini geliştirmenin yanı sıra, bu sorunlara başka çözümler de buldular. Bu çözümlerden biri olan çıkarılabilir palet fikri, ünlü (ve kötü şöhretli) Amerikalı tank tasarımcısı Walter Christie tarafından geliştirildi. Bu fikir, bir aracın tekerlekleri üzerinde hareket etmesine ve gerektiğinde palet takılmasına olanak tanıyordu.

Tekerlek-Cum-Track Geliştirme

Daha sofistike bir çözüm ise tekerlekli-paletli sistemdi. Temel olarak böyle bir sistem, dört tekerlekli bir şasi ile paletli bir şasinin birleştirilmesinden oluşuyordu ve duruma göre bu konfigürasyonlardan herhangi birinin kullanılabileceği düşünülüyordu. Bu sistem, tekerlekli bir aracın yolda yüksek hız ve yürüyen aksamda az aşınma ve yıpranma gibi özelliklerini umut verici bir şekilde bir araya getirirken, aynı zamandaBu beklentiler 1920'lerde birçok ülkenin ilgisini çekmiş ve örneğin İngiliz Vickers D3E1 (1928), Alman/İsveç Landsverk-5 (1928), Fransız Saint-Chamond M21 (1921) ve Sovyet Dyrenkov DR-4'ün (1929) ortaya çıkmasına yol açmıştır.

Bu tipik bir iki savaş arası gelişmeydi; büyük çaba sarf edildi ve çok az önemli sonuç elde edildi. Bunun başlıca nedeni, tekerlekli palet sistemlerinin hiçbirinin umulduğu kadar iyi çalışmamasıydı. Sistemler karmaşık tasarımlardı, bu nedenle sadece üretim ve onarımda zaman alıcı değil, aynı zamanda üretimde de maliyetliydi. Ayrıca, sistemler kırılgandı ve açıktaydı, bu dakusurlara ve başarısızlığa yatkındırlar.

Ancak Çekoslovak Ordusu da Joseph Vollmer tarafından tasarlanan böyle bir sisteme ilgi gösterdiğinde bu görüşlerin çoğu henüz keşfedilmemişti.

Joseph Vollmer, Hanomag ve WD Traktörleri

Joseph Vollmer (1871-1955) Alman bir mühendis ve otomobil tasarımcısıydı. Arkadaşı Ernst Neuberg ile birlikte Deutsche-Automobil-Construktionsgesellschaft (Ana işleri otomotiv parçaları tasarlamak, patentlerini almak ve diğer üreticilere üretim lisansları satmaktı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, birçok çalışan Alman Ordusu'na yazıldığı için işler neredeyse durma noktasına geldi. Vollmer'in kendisi de Ordu tarafından yürütülen otomotiv projelerine dahil oldu. 1916'dan itibaren Alman tank programında yer aldı vegelişimi A7V tankından ve ayrıca K-Wagen ve LK serisi tanklardan sorumluydu.

Savaştan sonra Alman tank geliştirme faaliyetlerine son verilmek zorunda kalındı ve Vollmer DAC ile çalışmaya geri döndü. Hem kendisi hem de Neuberg savaş sonrası dönemde sivil araçlara çok az talep olacağını fark ettiler ve ticari tarım araçlarının geliştirilmesine yeniden odaklanmaya karar verdiler. Vollmer tanklarla ilgili savaş deneyimini birkaç paletli traktör tasarlamak için kullandı. Üretim lisanslarıBunlardan biri de Hannover merkezli Hanomag şirketiydi. 1922'de Vollmer'in tasarımlarından ikisini, 25 hp motorlu hafif traktörü ve 50 hp motorlu ağır traktörü üretmeye başladılar.

Hanomag zaten mühendis Ernst Wendeler ve Boguslav Dohrn tarafından tasarlanan bir motorlu pulluk üretiyordu. WD (soyadlarının ilk harfleri) olarak pazarlanıyordu ve iyi bir üne kavuşmuştu. Vollmer'in tasarımlarının aynı adla, sırasıyla WD 25 ve WD 50 olarak pazarlanmasına karar verildi, sayı beygir gücü miktarını ifade ediyordu.

Vollmer'in Tekerlek-Cum-Track Sistemi

WD 50'yi temel alan Vollmer, RR-50 olarak bilinen ve RR'nin kısaltması olan bir tekerlek-um-track sistemi geliştirdi Räder-Raupen (İngilizce: Wheels-Tracks). Bu tür yeni teknolojinin ilk örneklerinden biriydi. 1923 yılında RR-50, tasarımı modern bir paletli traktör ihtiyacına uygun bulan Çek Askeri İdaresi'ne teklif edildi. Savunma Bakanlığı ( Ministerstvo Národní Obrany MNO olarak kısaltılır) bu tasarımın lisanslarını toplam 1,3 milyon Kč (2018 değerleriyle ~516.750 ABD Doları) karşılığında satın almıştır.

Bazı temel parçalar ithal edilecek olsa da, iki prototip yerli üreticiler tarafından üretilecekti. RR-50 adı Çekçe'ye KH-50 olarak çevrildi. KH, Kolohousenka'nın kısaltmasıydı ve Çekçe ' kolo ' ve ' housenka Ana bileşenlerin genel montajı ve üretimi, sırasıyla 'tekerlek' ve 'tırtıl' anlamına gelen 'caterpillar' firması tarafından yapılacaktı. Breitfeld-Daněk (ki bu daha sonra Českomoravská-Kolben-Daněk Şanzıman, arkadan çekiş sistemi ve paletlerin teslimatı ise Laurin & Klement (daha sonra Škoda ) tarafından tedarik edilirken, direksiyon ünitesi ve tekerlekli ön aks Kopřivnická vozovka (daha sonra Tatra Bu arada motorlar Almanya'da Dresden merkezli üreticiden satın alındı Hille . 1.100 rpm'de 50 hp (1.400 rpm'de 60 hp'ye kadar) üreten 4 silindirli K3 benzinli motorlardı.

İnşaat ve Test

17 Mart 1924'te MNO, Vollmer'in tasarıma ilişkin patentlerini Çekoslovak patent ofisine sundu. 21575, 21577, 1578, 22123 ve 23431 numaralı patentlerle ilgiliydi. 2001 ve 2002 seri numaralı iki prototipin üretimine Breitfeld-Daněk İlk sürüş ve teknik testler 7 Ocak 1925'te başladı ve bunlar tamamlandıktan sonra her iki traktör de yeniden yapılandırıldı. 6 Mart'ta resmi olarak Otomotiv Topçu Dairesi'ne ( Auto Oddělení Dělostřelectva ). MAO 1.651.820 Kč (2018 değerleriyle ~657.000 ABD Doları) ödeme yapmıştır.

Devralma işleminden sonra traktörler hemen teste tabi tutuldu. 3.000 km tekerlek üzerinde ve 500 km palet üzerinde, her ikisi de yolda gitmek zorunda oldukları tespit edildi. Ayrıca, 1.000 km tekerlek üzerinde ve 200 km palet üzerinde 210 mm'lik bir topu çekmesi gerekiyordu. Son olarak, 200 saat boyunca bir silahı çekerken yol dışı manevra yapması gerekiyordu. Bu denemeler sırasında, traktörler nispi sıcaklık nedeniyle sık sık bozuldu.Tasarımın acemiliği nedeniyle testler ancak 1926 yılında tamamlanabildi. 1926 yılının Haziran ayına gelindiğinde her iki traktör de České Budějovice olarak bilinen kısmındaki topçu kışlasında Čtyři Dvory (İng: Four Courts).

Milli Savunma Bakanlığı başlangıçta potansiyel olarak 100 kadar örnek satın alma niyetini dile getirmiş olsa da, başka KH-50 siparişi verilmedi. Bunun yerine, Haziran ayında Bakanlık, lisans ve geliştirme maliyetlerini telafi etmek için kârın %30'unun Bakanlığa ödenmesi koşuluyla KH-50'nin diğer ülkelere pazarlanmasına izin verdi. 24 Haziran'da Askeri Teknik Enstitüdaha fazla test yapmak için iki traktörden birini yeniden yapılandırdı, ancak her ikisinin de Čtyři Dvory .

Sistemin Tasarımı ve İşleyişi

Tekerlekler söz konusu olduğunda, traktör bir ön direksiyon aksı ve çift tekerlekli bir arka tahrik aksı ile donatılmıştı. Tekerlekler 14 x 77 cm çapındaydı ve yaprak yaylarla askıya alınmıştı. Tekerlekli tahrikten paletli tahrike geçmek için kemer şeklindeki ahşap takozlar kullanıldı. İlk olarak, aksın kilidi açıldı ve tekerlekler takozlardan yukarı sürüldü, böylece aks kaldırılmış tekerleklerTamamen kaldırıldıktan sonra aks tekrar kilitlendi. Değişim iki kişi tarafından ve beş dakika içinde gerçekleştirilebildi.

Paletlerden tekerleklere geçiş de aynı şekilde yapıldı, ancak bu kez paletlerin rampaları yukarı sürmesi ve tankı aksları tekrar indirmek için yeterince yukarı kaldırması gerekiyordu. Paletlerin genişliği 30 cm idi. Palet üniteleri WD-50 traktörünkilere benziyordu, ancak aynı değildi. Sadece boyutlar değişmekle kalmadı, aynı zamanda farklı bir tür palet bağlantısı kullanıldı ve çamur çekimi ortadan kaldırıldı.

Araçlarda uygun bir üstyapı bulunmuyordu. Mürettebat açıkta otururken, motor basit bir sac kutu ile korunuyordu. 6.800 kg ağırlığındaki araç, tekerlekler üzerinde 21 km/sa ve paletler üzerinde 14 km/sa azami hıza ulaşabiliyordu. Daha kısa süreler için motorun gücü 60 bg'ye çıkarılarak tekerlekler üzerindeki hız 27 km/sa ve paletler üzerindeki hız 18 km/sa'e yükseltilebiliyordu.

KH-60

Bakanlığın tasarımı yurtdışına satma onayı, SSCB'nin KH-60 olarak bilinen daha güçlü bir motora sahip iki traktör siparişi vermesiyle sonuç verdi. 1927'de üretildiler ve tamamlandılar. Bu kez ana yapım işi ČKD'de gerçekleşirken, Škoda ve Tatra birkaç parça teslim etti. Teslimattan sonra iki traktöre ne olduğu bilinmiyor.

İki KH-60'ın yapımından elde edilen deneyime dayanarak bir KH-50'nin yeniden inşa edilmesine ve geliştirilmesine karar verildi. Slaný diğeri ise 1927'de otomotiv topçularında kaldı. Čtyři Dvory Yeniden yapılandırma Ocak 1928'de tamamlandı ve artık KH-60 standartlarına yükseltilen ancak genellikle KH-50 olarak anılan KH-50 orduya teslim edildi. Aracın testleri 17-19 Ocak tarihleri arasında gerçekleştirildi.

Testler sırasında, traktörün önemli ölçüde iyileştirildiği anlaşıldı. Direksiyon, frenleme ve vites değiştirme daha iyi gitti. Dingil mesafesinin uzatılması ve hızdaki artış sayesinde sürüş deneyimi de iyileştirildi. Bu iyileştirmelere, diğer şeylerin yanı sıra, ek bir bağımsız frenin takılması, diferansiyel frenin yeniden yapılandırılması sayesinde ulaşıldı,El freni testi, aracın yolda 36 km/saat tam hızla giderken 20 metre içinde tamamen durabildiğini ortaya koymuştur. Ancak değişiklikler nedeniyle ağırlık önemli ölçüde artarak 7.830 kg'a yükselmiştir. Ağırlık dağılımı açısından arka aksa 5.100 kg, ön aksa ise 2.730 kg yük bindirilmiştir.

Bu testlerden sonra, KH-60 şasisinin bir tank için temel olarak kullanılmasına karar verildi ve aynı yıl yapımına başlandı. Bu arada, diğer KH-50 otomotiv topçusunda kaldı. Čtyři Dvory Ancak 1929 yılında kullanımdan kaldırıldı ve demonte edildi. Vites kutuları ve motor gibi bazı parçalar eğitim amacıyla otomotiv topçusu tarafından saklandı. Motorun özellikle yararlı olduğu kanıtlandı, çünkü Alay'ın başka yedek motoru yoktu ve her zaman bir eğitim yardımcısı olarak kullanmak için aktif bir araçtan bir tane çıkarmak zorunda kaldı.

Tanklara Olan İhtiyaç

Daha Aralık 1918'de, yeni Çekoslovak Ordusu için ilk tankları edinme çabaları başlamıştı. Renault FT'nin en iyi aday olduğu düşünüldü ve birkaç yıl süren tartışmalardan sonra, 14 Ocak 1922'de Çek şehri Milovice'ye ulaşan bir FT satın alındı. 1923'te dört, 1924'te de iki tane daha sipariş edilerek toplam yedi tanka ulaşıldı.

Daha fazla sayıda tank istenmesine rağmen (FT'ler sadece eğitim ve geçit törenleri için kullanılıyordu ve düzenli birlikler için tasarlanmamıştı), Çekoslovakya yabancı bir tedarikçiye bağımlı olmak niyetinde değildi ve kendi tanklarını geliştirmek ve inşa etmek için yerli ağır sanayisini kullanmak istiyordu. 1924 yılında oluşturulan bir program, iki tankın satın alınmasıyla sonuçlandı Praga MT 1924'te prototipler ve bir Plazidlo Votruba-Věchet Her iki tasarım da beklentileri karşılamadı ve Çekoslovak Ordusu'nun elinde hala savaş tankı yoktu.

Bu çıkmaz çeşitli düzeylerde eleştirilse de 1926'da birkaç gelişme yaşandı. Çekoslovak İstihbarat Dairesi Avusturya, Macaristan, İtalya ve Romanya gibi yakın ülkelerdeki duruma ilişkin bir rapor hazırladı. Bu rapor daha sonra Askeri Teknik Enstitüsünün Fransa, İtalya, Birleşik Krallık ve Birleşik Krallık'tan gelen tankları ayrıntılı bir şekilde analiz eden raporuyla değiştirildi.Sadece yapımları değil, taktiksel konuşlandırılmaları ve çeşitli sınıflandırmaları da analiz edildi. Hafif saldırı aracı yapımı için 5.760.000 CZK bütçe ayrıldı ve bir ihtiyaç listesi hazırlandı:

1) Ağırlık 10 tonun altında olmalı, 6-8 ton isteniyordu.

2) Sert zeminde 15-25 km/saat hız.

3) Zırh, piyade silahlarından ve makineli tüfeklerden gelen mermilere ve şarapnel parçalarına karşı yeterli koruma sağlamalıdır.

4) 2 m genişliğe kadar engelleri aşma yeteneği.

5) 45° tırmanma kabiliyeti

6) 80 cm kayıt derinliği

7) Bir 75 mm top ve bir makineli tüfek veya alternatif olarak iki makineli tüfek ile donatılmış olmalıdır. 360° dönebilmelidirler

8) Üç kişilik mürettebat

9) 8-10 saatlik eylem yarıçapı

10) Motor, mümkün olduğunca, biboli olarak bilinen benzin, alkol ve benzol içeren karışık bir yakıtla çalışabilmelidir.

1928 yılında, Kolohousenka şasisinin bu kriterleri büyük ölçüde karşılayan bir tank için temel olarak kullanılmasına karar verildi.

KH-60 Tankı

İlk zırhlı üstyapı çoğunlukla bir maket olarak tasarlanmıştı ve sadece ince çelik kaplama kullanıldı. Planlanan ekipmanın çoğu da kurulmamıştı, bu nedenle düşük ağırlığı telafi etmek için daha ağır zırh ve ekipmanı simüle etmek için çelik ve kurşun ağırlıklar kullanıldı. Testten sonra üstyapı söküldü ve ČKD'deki fabrikada depolandı. Slaný " adı altında tescil edilmiştir. KH-50 maketi ".

Zırhlı üstyapının tasarımı daha eski görünmektedir ve Joseph Vollmer tarafından 1923'te patentlerini sunduğunda zaten önerilmiş olabilir. 1924'te aynı tank tasarımı WD 50 traktörün lisanslarını satın aldıklarında SSCB'ye sunulmuştur. Sovyetler bu tasarımı hiçbir zaman takip etmedi, ancak Çekoslovaklar sonunda yaptı.

Metal gövde, PA-II zırhlı araçlarınkine benzer bir tarzda gövdeye kaynaklanmış iki far dışında perçinli bir yapıya sahipti. Ön görünüm ve taret Renault FT'nin tasarımına benziyordu. Sürücü önde oturuyordu ve büyük bir kapağı yukarı doğru açabiliyordu, altındaki iki küçük kapak ise yanlara doğru kaydırılarak açılabiliyordu. Taretin ön tavanı eğimliydiÜst yapının her iki tarafında, taretin altında, mürettebata daha kolay erişim sağlayan giriş kapakları bulunuyordu. Motora, üst yapının her iki tarafındaki arka tekerleklerin üzerine yerleştirilmiş kapaklardan erişilebiliyordu.

Yeni bir özellik de mürettebat bölmesini aşırı basınçlandırarak mürettebatı gaz saldırılarından koruyan bir cihazın yerleştirilmesiydi.

İlk Kolohousenka, genellikle Škoda'nın d/27 piyade topu olduğuna inanılan 37 mm'lik bir topla silahlandırılmıştı. Ancak Bofors ve Vickers topları da düşünülmüştü ve 16 Aralık 1929 tarihli bir notta tanktan bir Vickers topunun çıkarıldığı belirtilmektedir.

Tankla İlgili Deneyimler

Ocak 1929'da KH-60 Milovice'de bulunuyordu. Savunma Bakanlığı tarafından talep edilen Askeri Teknik Enstitüsü'nün Şubat ayındaki bir raporu, KH-60'ın Praga MT ile birlikte test edildiğini ve KH-60'ın daha önce belirlenen gereksinimleri aştığını ortaya koydu. KH-60 ile testlere devam edilmesi ve 1929 sonbahar manevraları sırasında da kullanılması tavsiye edildi ve eğer bunlarBaşarılı olursa, 1931 sonbahar tatbikatlarında kullanılmak üzere beş tanktan oluşan bir müfreze satın alınabilirdi. 75 mm'lik bir top ve bir makineli tüfekten oluşan orijinal silahlanma gereksinimi, tanklar asla tek başına çalışmayacağı için gereksiz görüldü, bu nedenle makineli tüfekle silahlandırılmış tanklar ve topla silahlandırılmış tankların bir karışımı iyi olacaktı.

KH-60 tankının testleri Kasım 1929'a kadar devam etti. Aynı yıl içinde Askeri Teknik Enstitüsü 3. Bölümü tarafından tasarlanan yeni bir zırhlı gövde yapıldı. 16 Aralık 1929'da Vickers topu tanktan çıkarıldı ve Milovice Tank ayın 17'sinde ČKD'deki fabrikaya nakledildi. Karlín Yeni zırhlı gövdenin yerleştirileceği kaynaklanmış taret doğaçlama bir yapıya sahipti. 1930 Mayıs'ına kadar tank ČKD'de kaldı ve Askeri Teknik Enstitü ile birlikte test edildi. Bu testler teknik testleri ve zırha karşı atış testlerini içeriyordu. 21 Mayıs'ta KH-60 Milovice .

Nihai Tasarım

Tasarımın daha da geliştirilmesinden sonra, zırhlı düzenin modifikasyonu için son sipariş 16 Temmuz 1930'da Bakanlık tarafından verildi ve 35.338 CZK ödendi. Bunun yeni bir taretin yapım maliyetlerini de karşılayıp karşılamadığı bilinmemektedir. Bu zamana kadar KH-60 resmi olarak hala Otomotiv Topçu Alayı'nın elindeydi, ancak yeniden kullanıldığından beri resmi olarakİlk iki tasarımdan farklı olarak, son tasarımda siper geçme kabiliyetini artırmak için bir arka kuyruk bulunuyordu.

Daha sonra depolandı ve çok az kullanıldı. 1931 baharında KH-60 ve bir Renault FT, yeni Carden-Loyd Mk.VI tanketleriyle karşılaştırmalı testler yapmak üzere sipariş edildi. Bu karşılaştırmalı denemeler 25 Mart 1931'de gerçekleşti ve ardından KH-60 depoya kaldırıldı. Aralık 1932'de yeni '13.362' tescilini aldığında ve Eylül 1933'te bazı idari değişiklikler meydana geldi,Uzun süredir kullanılmadığı için kısa bir süre sonra, 5 Ekim 1933'te Taarruz Araçları Okulu'na tahsis edildi. 1935'in sonuna kadar okulda kaldı, zırhı çıkarıldı ve depolandı, şasi ise bir okul yardımcısı olarak yeniden tescil edildi. 1937 Eylül'ünde okul Milovice için Vyškov KH-60'ı da yanlarında götürdüler. 15 Mart 1939'da Çekoslovakya'nın bir bölümünü işgal eden Alman birlikleri tarafından orada bulundu.

Ordu İçin Diğer Tanklar

Kolohousenka'ya olan ilgi 1929'da, özellikle de İngiltere'de yeni Carden-Loyd tanketlerinin incelenmesi ve 1930 baharında gelen üç tanesinin sipariş edilmesinden sonra azalmaya başlamıştı. ČKD ile kapsamlı bir program oluşturuldu ve lisans altında dört kopya üretildi. Geliştirilmiş bir tasarım olan P-I, sonunda Tančík vz.33 (Tankette 1933 modeli) olarak hizmete alındı.Savunma Bakanlığı bu yeni araçla birlikte Kolohousenka projesini fiilen ortadan kaldırarak yaklaşık yedi yıllık geliştirme sürecini sona erdirmiş oldu. Ancak bu geliştirme sürecinin üreticiler, hükümet ve ordu dahil olmak üzere ilgili tüm taraflar için çok değerli olduğu kanıtlandı. Bu süreç tasarımdan taktik konuşlandırmaya kadar pek çok alanda deneyim kazanılmasını sağladı.

Gizemli KH-70

Konuyla ilgili eski literatürde, özellikle Charles K. Kliment'in çalışmasında, 70 hp'lik daha güçlü bir motora sahip yükseltilmiş bir versiyon olan KH-70 traktöründen bahsedilmektedir. Bu traktörün İtalya'ya satıldığı varsayılmaktadır. Ancak, son araştırmalar bir KH-70'in varlığını doğrulayamazken, İtalyan kaynakları İtalya'nın bir KH-70 traktörü satın aldığına dair hiçbir kanıt sunmamaktadır.KH-60 tankının son tasarım iterasyonu KH-70 idi, ancak durum böyle görünmüyor.

Bununla birlikte, Alman askeri dergisinde Militärwissenschaftliche Mitteilungen 1936 tarihli (67. cilt) bir KH-70'in yapım aşamasında olduğundan bahsedilmektedir. Muhtemelen, çağdaş askeri literatürde yanlış bir isimlendirme ortaya çıkmış ve tamamen farklı bir araca atıfta bulunsa da bu isimlendirme o zamandan beri tarihçilere takılıp kalmıştır.

KH-100

1929 baharında Askeri Teknik Enstitüsü Tatra'ya daha güçlü bir motora sahip yeni bir tekerlekli traktör geliştirmesini emretti. 15 Mayıs 1929'da bir prototip için sipariş imzalandı, ancak Aralık 1929 olan orijinal teslim tarihine uyulamadı ve araç ancak 1930 sonunda teslim edilebildi. Daha çok KTT olarak bilinen traktör hiçbir zaman seri üretime alınmadı.

Yeni Bir Tekerlek-Cum-Track Tankı

Kolohousenka projesini etkin bir şekilde ortadan kaldırma kararı, tüm ilginin kaybolduğu anlamına gelmiyordu. 1929'da, projeye dahil olan tüm şirketlere, Tatra, ČKD ve Škoda'ya, yeni bir tekerlekli paletli tank tasarlamaları emredildi. Yeni Carden-Loyd tank projesine dahil olan ČKD hızla vazgeçerken, Tatra'nın girişimi olan T-III Škoda'nın çalışmaları daha başarılıydı ve 1931 yılında bir tasarım sunuldu. S.K.U. (olarak da bilinir KÚV ). 1933 yılında sipariş edilen iki prototipin üretimi sırasında, sistem o kadar çok sorun gösterdi ki, 1934 yılında tekerlekli ve paletli tank fikrinden tamamen vazgeçilmesine karar verildi. Tank, ağır bir atılım tankı olarak modifiye edildi ve tank üzerinde çalışmaya devam edildi. Š-III .

Sonuç

RR-50 ilk olarak Alman mühendis Joseph Vollmer tarafından tasarlandı ve sivil pazarı hedefliyormuş gibi görünse de, çalışmalarını Çekoslovak Savunma Bakanlığı'na ve hatta SSCB'ye lisanslaması koşuluyla, kesinlikle aklında askeri kullanım vardı. İlk KH-50 birçok diş çıkarma sorunu yaşadı, ancak tasarım KH-60 ile önemli ölçüde geliştirildi. Dış tasarım etkili bir şekildeTemmuz 1930'da nihai tasarım sunulana kadar 'devam eden bir çalışma' olarak kaldı. Ancak, bu zamana kadar Bakanlık İngiltere'den yeni satın alınan Carden-Loyd tanketleriyle denemeler yapıyordu ve daha sonra KH-60 projesi iptal edildi. Tek tank prototipi, amaçlanan rolünde etkili bir şekilde hiç kullanılmadı, ancak bir eğitim yardımcısı olarak yararlı oldu. Şasi sonunda tarafından hurdaya çıkarıldıAlmanlar 1939'da ele geçirdikten sonra.

KH-50 Traktör Özellikleri

Boyutlar (L-W-H) n/a
Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır 6,8 ton
Mürettebat 2 (Sürücü, Komutan)
İtici Güç Hille K3, 4 silindirli, benzinli, 8,22 litre, 1.100 d/d'de 50 hp (36,8 kW), 1.400 d/d'de 60 hp (44,2 kW)
Delik / Strok 115 / 150 mm
1.100 rpm'de 50 hp ile hız Tekerlekler 21 km/sa, Paletler 14 km/sa
1.400 rpm'de 60 hp ile hız Tekerlekler 27 km/sa, Paletler 18 km/sa
Toplam Üretim 2

KH-60 Traktör Özellikleri

Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır 7,83 ton
İtici Güç 60-80 hp motor

KH-60 Tank Özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 4,50 x 2,39 x 2,53 (tekerlekler) / 2,38 (paletler) m
Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır <10 ton
Mürettebat 2 (Komutan, Sürücü)
İtici Güç 60-80 hp motor
Hız, Tekerlekler Yolda 35 km/saat
Hız, Arazi Parkurları 15 km/saat
Menzil Yolda tekerlekler üzerinde 300 km (186 mil)
Hendek 2 m
Eğim 100 % (45°)
Silahlanma 2x 7.92 mm Schwarzlose vz.24 makineli tüfek veya 1x 37 mm top (Bofors, Vickers veya d/27 Škoda)
Zırh 6-14 mm
Toplam Üretim 1

Kaynaklar

Špitálský, Jaroslav. 21 Nisan 2021. "Od tzv. "Rade Raupen" k bojovému vozu KH-60." //rotanazdar.cz/?p=9390⟨=cs.

Pasholok, Yuri. 22 Şubat 2018. "От "Теплохода "АН" к МС-1." //warspot.ru/11309-ot-teplohoda-an-k-ms-1. (çeviri)

Zincke, Gisela. 1990. "Oberingenieur Joseph Vollmer Chefkonstruktur des deutschen Urpanzers und Pionier des Automobilbaus." İçinde Sturmpanzerwagen A7V Vom Urpanzer zum Leopard 2 Heinrich Walle tarafından düzenlenmiştir, 93-115. Herford: Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH.

Francev, Vladimir, ve Charles K. Kliment. 2004. Československa obrnena vozidla 1918-48 . Prag: Ares.

Kliment, Charles K. ve Hilary Louis Doyle. 1979. Çekoslovak zırhlı savaş araçları 1918-1945 Watford: Argus Books.

Pejčoch, Ivo. 2009. "Çekoslovak ağır zırhlı araçları. 1918-1956 Çekoslovak tanklarının, zırhlı araçlarının ve paletli topçu traktörlerinin geliştirilmesi, üretimi, operasyonel kullanımı ve ihracatı." Doktora tezi, Karlova Üniversitesi. Pdf.

Historicalstatistics.org para birimini dönüştürmek için kullanılır.

Başa dön