Adalastikjant Tank

Hafif Tank M2A2 ve M2A3

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Amerika Birleşik Devletleri (1935-1938)

Hafif Tank - 237 Üretildi (M2A2), 73 Üretildi (M2A3)

Giriş: "Taklit, Yağcılığın En İyi Biçimidir"

1935 yılına gelindiğinde, Birleşik Devletler silahlı kuvvetlerinin hafif tankları, daha sonra İkinci Dünya Savaşı sırasında kapsamlı hizmet gören ikonik M3/M5 "Stuart" serisi tanklara benzemeye başlamıştı. 1935 yılında tanıtılan Piyade M2A1 hafif tankı, eşzamanlı olarak tasarlandıkları için Süvari'nin 1934 tarihli M1 "Savaş Arabası" ve türevleriyle birçok benzerliğe sahipti.Ön tahrik dişlisi, yükseltilmiş arka avara dişlisi ve her iki tarafta bir çift dikey volüt yaylı süspansiyon (VVSS) bojisinden oluşan dişliler, görsel olarak ikisi arasında neredeyse aynıydı. Araçlar ayrıca sadece makineli tüfeklerle silahlandırılmıştı. Araçların farklı olduğu nokta taretleriydi. M2A1, mantoya doğru içe doğru daralan yuvarlak bir tarete sahipken, M1 daha düz, daha geniş bir tarete sahiptiM2A1'in ayrıca özel bir komutan kupolası vardı.

M2 Hafif Tank: Hızlı Modernizasyon

M1 Savaş Arabası ve M2 Hafif Tank modelleri üretim için onaylanmadan önce, ABD silahlı kuvvetlerini etkili bir şekilde mekanize etme girişimleri bir mücadele olmuştu. ABD Büyük Buhran'ın ortasında olduğu için finansman nispeten azdı. Bu aynı zamanda Ordu içinde zırhın gelecekteki çatışmalarda gerçekten ne kadar etkili olabileceğine dair geçmiş tartışmalarla da çakıştı.1920, orduyu ve ordunun yeni silah sistemleri tedarik etme kabiliyetini yeniden yapılandırmış, düzenlemiş ve yaygınlaştırmıştı. Bu düzenlemenin açık bir örneği, Calvary'nin yukarıda bahsedilen M1 Savaş Arabasının tanımlanmasıydı, çünkü Kanun, şubenin "tankları" ismen kullanma yeteneğini reddetti.

Önceki tasarımların çoğu büyük ölçüde prototip niteliğindeydi ya da üretimleri son derece sınırlıydı. 1930'lara gelindiğinde ABD Ordusu'nun tank rezervleri çoğunlukla ya modası geçmiş modellerden ya da aşırı hırslı çıkmaz sokak tasarımlarından oluşuyordu. 1932'de Mark VIII Heavy (pratikte I. Dünya Savaşı'ndan kalma) gibi modası geçmiş tanklar hâlâ hizmetteydi.

1933 baharında, Savaş Bakanı George Dern, yeni hafif tankların ve savaş arabalarının geliştirilmesine başlanmasına karar verdi. Ortaya konan parametreler arasında, yaklaşık 6,8 metrik ton veya 7,5 ABD tonu maksimum ağırlığa önem verildi. Savaş Arabası T4E1 gibi önceki tasarımlar, Christie tipi süspansiyon ve kontrollü bir diferansiyel kullanarak hareketli olduklarını kanıtlamışlardı, ancakAğırlığı 8,1 ton ya da 9 ABD tonu olan T4E1 Muharebe Aracı, sonraki tasarımlara göre neredeyse iki kat daha pahalıydı.

23 Nisan 1934'te Combat Car T5 ve Light Tank T2 Aberdeen Proving Ground'da sergilendi. Her iki araç da Rock Island Arsenal tarafından tasarlanmış ve üretilmişti ve bu nedenle birçok benzerliği paylaşıyorlardı. Bununla birlikte, farklılıkları da yok değildi. Combat Car T5, VVSS bojilere sahipti ve garip bir şekilde, başlangıçta muhafaza edilmeyecek olan iki üstü açık tarete sahipti. Combat Car T5Öte yandan, Hafif Tank T2, İngiliz tasarımı Vickers 6-ton'da bulunanları anımsatan yarı eliptik yaprak yaylı bojiler kullanıyordu. Paletler ve taret de üretim modeli M2A1'den farklıydı.

Denemelerin ardından, T2'nin eski yaprak yay tipi süspansiyonunun daha az sağlam, daha az esnek olduğu ve VVSS sisteminden daha kötü bir sürüş sağladığı tespit edildi. T2 pilotu yeni paletleri ve yürüyen aksamı kabul edecek şekilde modifiye edilecekti. Bir noktada, benzersiz tarete bir Hispano-Suiza 20 mm otomatik top ve bir kubbe eklendi, ancak ne silahlanma ne de taret herhangi birModifikasyonların ardından T2, T2E1 olarak yeniden adlandırıldı. 1935 yılında hizmete kabul edildi ve Hafif Tank M2A1 olarak standardize edildi.

M2A1'den M2A2'ye: Neden İki Taret?

T2E1 hariç, üretim revize edilmiş model olan M2A2'ye kaydırılmadan önce sadece 9 adet M2A1 tankı daha üretilecekti. M2A1'den M2A2'ye en belirgin değişiklik silahlanma düzeniydi. M2A2'de bir yerine iki taret bulunuyordu. Çift taret düzeni deneysel Hafif Tank T2E2 ile denendi. Hafif Tank T2'nin Combat Car'dan VVSS sistemini benimsemiş olması gibiÇift taret fikri de T5'ten uyarlanmıştı. Tank, M2A1'in onaylanmasından kısa bir süre sonra hizmete kabul edildi. Denemeler boyunca iki varyant karşılaştırıldığında çift taretli M2A2 tercih edildi. 1936'da seri üretime geçmesi planlanıyordu.

İki ayrı taretin monte edilmesine yönelik tasarım tercihi birkaç farklı yolla açıklanabilir. İlk olarak, M2 serisi tankların tahrik mili, arkaya monte edilmiş motordan öne monte edilmiş şanzımana kadar tüm mürettebat bölmesi boyunca uzanıyordu. Oldukça yükseğe monte edilmişti, çünkü radyal motorun krank mili uzun güç ünitesinin ortasındaydı. Bu nedenle, taret ekibibüyük olasılıkla tek büyük tareti çalıştırmaya çalışırken bu engelin etrafından dolanacak ve manevra yapacaktır. İki küçük taretin yan yana yerleştirilmesi mürettebatı tahrik milinin her iki tarafına yerleştirerek bir engel olmaktan çıkarmıştır.

Çoklu taret kurulumunun bir başka nedeni de, tabiri caizse işbölümü yapmanın algılanan faydası olabilirdi. İki tarete sahip olmak, makineli tüfeklerin aynı anda farklı hedeflere doğrultulabileceği ve taret mürettebatının tehditlere ayrı ayrı müdahale edebileceği anlamına geliyordu.

Tanklara birden fazla taret yerleştirme uygulaması iki savaş arası dönemde duyulmamış bir şey değildi, hatta tartışmasız dönemin ikonik bir göstergesiydi. Dönemin büyük tankları genellikle çok taretli düzenlerle ilişkilendirilse de, daha küçük çok taretli tasarımlar da mevcuttu. Char 2C ve Vickers Medium Mark III gibi iki savaş arası tanklar sırasıyla iki ve üç tarete sahipti.İngiliz A1E1 Independent ve Sovyet T-35A beş tarete sahipti. En önemlisi, popüler bir ihraç modeli olan Vickers 6-ton'un çift taretli bir varyantı vardı. Doğal olarak, Sovyet T-26 ve Polonya 7TP Type A gibi 6-ton'un bazı yabancı lisanslı modelleri de çift tarete sahipti.

Uygulamada, çok kuleli tasarım felsefesinin kusurları olduğu kanıtlandı. Ek ağırlık genellikle dönemin aktarma organlarını zorladı ve böylece güvenilirliği ve manevra kabiliyetini azalttı. Düşük performans, aktarma organları bileşenlerine ek olarak aşırı baskı yapmaktan kaçınmak için genellikle sınırlı zırh kalınlığına da dönüştü. Mürettebatın ayrılması da iletişim sorunlarına yol açtı.Son olarak, taretler basitçe yer kaplıyordu. M2A2'deki her iki taretin hareket açısı yaklaşık 180º ile sınırlıydı ve M2HB Browning .50 kalibrelik (12,7 mm) ana silahı barındıran taret, aracın sağındaki herhangi bir hedefe yönelemiyordu.

M2A2'nin Tasarımı: Başarının Temelleri

"Görmezden gelinmektense göz ardı edilmek daha iyidir."

Taretler: "Geceden Geceye"

M2A2'nin taretleri aynı değildi. Daha büyük olan komutan taretinde M9 yuvasında .50 kalibrelik M2HB makineli tüfek, nişancı taretinde ise M12E1 yuvasında .30 kalibrelik M1919 (A3 veya A4) makineli tüfek bulunuyordu. Bazı kaynaklar komutan taretinde M9A1 yuvasında .30 kalibrelik M1919A4, nişancı taretinde ise M2HB'nin .30 kalibrelik bir varyantının bulunabileceğini belirtmektedir.Bu makalede tanımlama kolaylığı açısından, komutan taretine .50 kalibrelik M2HB ve topçu taretine .30 kalibrelik M1919 monte edilmiş olarak bahsedilecektir.

Komutan kulesi, orijinal M2A1 kulesi ile birçok özelliği paylaşıyordu. Özel bir görüş kupolasının yanı sıra benzer bir şekle ve silah mantosuna sahipti. M1919 .30 kalibrelik nişancı kulesi de görüşe yardımcı olmak için taret önünün üzerinde küçük bir yükseltilmiş bölüme sahipti. Her iki taretin de üzerinde özel tek parça kapaklar vardı ve her ikisinin de her tarafında çok sayıda görüş / tabanca portu bulunabilirdi.M2A2'nin ikiz taret düzeni, iddiaya göre film aktrisinin busty figürüne atıfta bulunarak "Mae West" takma adının verilmesine yol açtı.

Kulelerin erken ve geç dönem varyantları vardı. Her iki kulenin de erken dönem varyantları arkada yuvarlaktı ve öne doğru daralan bir gözyaşı damlası şekli oluşturuyordu.

Daha sonraki taret çiftleri köşeliydi ve düz, dikey plakalardan oluşuyordu. Büyük taretin sekiz kenarı, küçük taretin yedi kenarı vardı. Daha sonraki taretleri kullanan tüm M2A2 tanklarında ayrıca revize edilmiş köşeli motor kapakları vardı. Taretlerin önünde farklı mantolar bulunabilirdi. M2 .50 kalibre için manto kavisli dikdörtgen bir plakayken, M1919A3 .30 kalibre için manto birHer iki manto da silahlarının taretten bağımsız olarak yatay olarak hedeflenmesine izin veriyor gibi görünmektedir. Bu, bir silahın yuvası içinde "azimut" olarak bilinir ve savaşlar arası birçok tankta bulunan bir özellikti. Daha basit bir ifadeyle, mantolar taret yüzünde top yuvaları olarak hareket ediyordu.

Her iki taret de perçinli bir yapıya sahipti. Her iki taret de 180º'den biraz daha fazla dönebiliyordu. Büyük taret halkasının çapı 89,7 cm (35,3 inç), küçük taret halkasının çapı ise 74,9 cm (29,5 inç) idi. Tarete monteli makineli tüfeklerin her ikisine de stabilizasyona yardımcı olmak için omuz kundakları verilmişti.Komutan kupolasının her tarafı 16 mm (yaklaşık 0,625 inç) kalınlığındaydı. Taret tavan zırhı 6,4 mm (0,25 inç) kalınlığındaydı. Top mantosu zırhı da 16 mm kalınlığındaydı. Bu zırh, taret mürettebatını çoğu hafif silah ateşine karşı yeterince koruyacaktı, ancak özel tanksavar silahları bir yana, sürekli ağır makineli tüfek ateşi bile muhtemelen taretlere nüfuz edebilirdi.

Hull: "Benim Küçük Chickadee'm"

M2A2'nin gövdesi oldukça kutu şeklindeydi, ancak zırhın belirli bölümleri biraz eğimliydi. Üst, orta ve alt ön zırh plakaları dikeyden sırasıyla 17º, 69º ve 21º eğimliydi. Tüm ön zırhlar eşit olarak 16 mm (0,625 inç) kalınlığındaydı. Eğimli ön glacis, gövde topçusu için çıkıntılı bir top yuvasına sahipti. Bu baş pozisyonunda, bir M1919 veya M10'teki bir M13 makineli tüfekÖn çamurlukların üzerinde iki far, alt zırh plakasında ise iki yardımcı kanca ve tek bir kelepçe bulunuyordu.

Üst ön zırh, çeşitli menteşeli plakalar vasıtasıyla tamamen açılarak araçtan kolayca çıkılmasını sağlayabiliyordu. Ön gövde pozisyonunun yanları bile, düğmeli olmadığında mükemmel görüş sağlamak için açılabiliyordu. Sürücünün önündeki eğimli ön glacis de dışa doğru açılan menteşeli bir plakaya sahipti, ancak aynı şey gövde topçusu için söylenemezdi.Görüş kapakları, açık konumda kalmaları için çubuklarla desteklenebiliyordu. Ön mürettebat mevkilerinin her iki yanında, yine 16 mm kalınlığında kare sponsor zırh plakaları vardı.

M2A2'nin yan zırhı hem üst hem de alt plakalarda 13 mm (0,5 inç) kalınlığında tamamen dikeydi. Tavan ve taban zırhı 6,4 mm (0,25 inç) kalınlığındaydı. Taretlerde olduğu gibi, bu zırh mürettebatı küçük silahlardan ve tüfek kalibreli ateşten korumak için yeterliydi, başka bir şey değildi. M2 serisi hafif tankların "hız zırhtır" düşünce ekolüne düştüğü açıktır.tankta ekipman ve aletlerin yerleştirilmesi için montaj noktaları vardı. Sonunda, ilave yan braketler eklenecekti.

Tankın üst arka kısmında, radyal motor, motora uyan havalandırmalı, yarı dairesel zırhla örtülmüştü. Daha sonraki tanklarda köşeli bir motor örtüsü vardı. Motor giriş hava filtreleri ve egzozlar örtünün her iki yanında yer alıyordu. Alt arka plaka hafifçe açılıydı ve her iki yanında bir kelepçe vardı. Arka zırh 6,4 mm kalınlığındaydı.

Aktarma Organları: "The Heat's On"

M2A2, arkaya monte edilmiş Continental R-670 (W-670 olarak da anılır) ile güçlendirilmiştir. Dönemin diğer Amerikan tank motorları gibi, bu ünite de uçaklarda kullanılmasıyla biliniyordu. 7 silindirli dört zamanlı radyal motor hava soğutmalıydı. 5.125 inçlik bir deliğe ve 5.625 inçlik bir stroka sahipti, bu da 670 kübik inçlik bir deplasmanla sonuçlandı, dolayısıyla W-670 adı verildi.

Üretimi boyunca M2A2, motorun birkaç farklı versiyonuyla güçlendirilecekti. R-670-3, R-670-5 ve W-670-7, 2.400 rpm'de 250 net hp ve 1.800 rpm'de 791 Newton-metre (584 ft lbs) tork üretirken, R-670-3C ve W-670-8 2.400 rpm'de 235 net hp ve 1.800 rpm'de 800 Nm (590 ft lbs) tork üretiyordu. 250 hp ve 8.527 ton (9.55 ABD tonu) ağırlığıylaTankın güç/ağırlık oranı ton başına 28,86 hp idi. Bu, kendi ağırlığındaki hafif bir tank için önemli bir güç miktarıydı.

M2A2 hafif tank görüntüleri:

Güç, tahrik mili üzerinden öndeki manuel şanzımana gönderiliyordu. 5 ileri ve 1 geri hıza sahip bir ünite. Direksiyon, mekanik bir debriyaj ve fren sistemi ile kontrollü bir diferansiyel aracılığıyla sağlanıyordu. Sürücü, tankı çalıştırmak için pedallar, vites kolları ve vites değiştiricinin bir kombinasyonunu kullanıyordu. Güçlü motor ve hafif ağırlık, 72 km / s (45mph), 61 cm'lik (24 inç) bir engelin üstesinden gelme ve %60 (31º) eğime kadar tırmanma yeteneği gibi diğer faydalı özelliklerin yanı sıra. Nispeten küçük bir araç olduğundan, hendekler bir mücadele olacaktı, sadece 120 cm'lik (4 ft.) maksimum hendek geçişi tamamlanabiliyordu. Seyir menzili yaklaşık 190 km (120 mil) idi. Tankların 48 km / s (30 mph) azami hız ile sınırlandırıldığı varsayılsa dahız regülatörü genellikle çıkarılmıştır.

Süspansiyon ve Koşu Takımı: "Şehre Giderken"

M2A2, M3 ve M5 serisi hafif tanklara taşınacak birçok süspansiyon ve yürüyen aksam bileşenine sahipti. Öne monte edilmiş zincir dişlisinin her iki tarafında 14'er diş vardı. Arkadaki avara yükseltilmiş ve yaysızdı. Altı jant teli vardı. Zincir dişlisi ve avara arasında bir çift dikey volüt yaylı süspansiyon (VVSS) bojisi vardı. Bu bojilerin içinde iki volüt yay vardıBu tekerlekler iki bağlantı kolu vasıtasıyla iki lastik kenarlı yol tekerleğine bağlanmıştır. Yol tekerleklerinin her biri beş jant teline sahiptir. Tüm VVSS bojisi gövdeye harici olarak cıvatalanmıştır. Pistin geri dönüşü için iki adet lastik kenarlı geri dönüş silindiri bulunmaktadır. Silindirlerden biri arka bojinin önünde, diğeri ise ön bojinin arkasında yer almaktadır. Yerle temas eden toplam palet uzunluğu220 cm (86 inç) idi.

Rayların her iki tarafında ray konektörleri olarak ikiye katlanan kılavuzlar vardı. Rayların kendileri çift pimli bağlantı tasarımına sahipti ve düz kauçuk pedlerle kaplanmıştı. Her bir taraftaki ray çalışmasını altmış iki ray bağlantısı tamamlıyordu. M2A2 için iki ray tipi kullanıldı; her iki tarafta kauçuk pedlerle tersine çevrilebilen T16E1 ve tersine çevrilemeyen T16E2. Ray bağlantıları 295 mm (11,6 inç) genişliğindeydive 140 mm (5,5 inç) aralık.

Mürettebat Düzeni: "Sextette"

M2A2'nin dört kişilik bir mürettebatı vardı: komutan, nişancı, sürücü ve gövde nişancısı. Komutan daha büyük olan .50 kalibrelik tarette bulunuyordu ve nişancı olarak görev yapıyordu. Nişancı daha küçük olan .30 kalibrelik tarette bulunuyordu. Gövde nişancısı sürücünün yanında oturuyordu ve gövde makineli tüfeğini kullanıyordu. Tüm nişancılar hedefleri bulmaktan ve kendi silahlarını yeniden doldurmaktan sorumluydu.aracın sol tarafında.

Silahlanma: "I'm No Angel"

Görünüşte tanksavar rolünde eksik olmasına rağmen, .50 kalibrelik Browning M2 ağır makineli tüfek, savaşlar arası dönemin diğer hafif zırhlı araçlarıyla kesinlikle başa çıkabiliyordu. Merminin boyutları 12.7×99 mm idi. M2 makineli tüfek kayışları genellikle zırh delici, bilyalı, yangın çıkarıcı ve izli mermilerin bir karışımıyla yüklenirken, AP mermileri 25.4 mm'ye (1 inç) kadar nüfuz edebilirdi.M2 veya "Ma Deuce" kapalı sürgü ve kısa geri tepme sistemi ile çalışıyordu, yani namlunun kendisi sürgüyü geriye doğru hareket ettirmek ve kullanılmış kovanları çıkarmak için hafifçe ileri geri hareket ediyordu. Atış hızı dakikada 450-600 mermi arasındaydı. Özel bir zırh önleyici silah olmasa da, M2'nin oldukça büyük fişeği ve tam otomatik ateşleme yeteneğiZayıf zırhlı araçları yenmesinin yanı sıra piyade ve hafif savunma mevzilerini de vurmasına kesinlikle izin veriyordu.

.30 kalibrelik M1919 makineli tüfek, zırh karşıtı bir durumda daha az etkiliydi, ancak .30-06 AP mermilerinin yanı sıra standart top ve izli mermiler de mevcuttu. Makineli tüfek dakikada ortalama 500 mermi atabiliyordu. Mermiler metrik olarak 7.62×63 mm idi. Bazı kaynaklara göre hem M1919A3 hem de M1919A4 varyantları monte edildi.

M2A2 gövdesinde 1.625 adet .50 cal ve 4.700 adet .30 cal mermi taşıyordu. Mühimmatını gövdenin her iki yanındaki kutularda taşıyordu. Silahın yeniden doldurulması topçunun sorumluluğundaydı ve bu da muhtemelen yeniden doldurma sürelerini etkiliyordu.

M2A2'den M2A3'e: Yaşam Kalitesinde İyileştirmeler

M2A2'nin tasarımını iyileştirmek için bir dizi değişiklik yapıldı. M2A2'nin gövdesinin manevralar sırasında aşırı derecede ileri geri sallanma eğiliminde olduğu kaydedildi. M2A2'nin ince zırhı da dünyadaki tanksavar silahlarının gözle görülür şekilde gelişmeye başlamasıyla giderek yetersiz hale geliyordu. Bu sorunları çözmek için M2A2 tasarımında yapılan değişiklikler, 1938'de M2A3 olarak adlandırılmasına yol açtı.Bu sondan bir önceki M2 modelinden sadece 73 adet tamamlanacak ve daha sonraki değişiklikler yeni modelin M2A4 olarak adlandırılmasını gerektirecekti. M2A3 çift taretli makineli tüfek düzenini koruyacaktı.

M2A2 ve M2A3 arasındaki en belirgin farklar gövde uzunluğu ve bojiler arasındaki boşluktu. M2A2'nin bojileri arasındaki az miktardaki boşluğun gövdenin aşırı sallanmasına neden olduğu tespit edildi. Bu nedenle, M2A3'te bojiler daha fazla aralıklarla yerleştirildi ve volüt yayları uzatılarak denge bir miktar iyileştirildi. Bu, zemin temasının 246 cm'ye çıkmasına yol açtı(97 inç) ve yan başına 67 palet bağlantısına yükseltildi. Boyuttaki artışa rağmen, M2A3 öncekinden daha az mühimmat taşıdı, 1.579 .50 cal mermi ve 2.730 .30 cal mermi. Diğer dış değişiklikler arasında taretler arasındaki boşlukta bir artış ve servis için motora daha kolay erişim sağlayan revize edilmiş bir motor güvertesi vardı. Otomotiv bölümünde, son tahrikOranlar 2:1'den 2,41:1'e değiştirilerek azami hız 60 km/saate (37,5 mph) düşürüldü. M2A3, artık 2.400 rpm'de 250 hp'ye kadar güç üreten W-670 serisi 9 radyal motorla güçlendirilecekti.

M2A3E1 olarak adlandırılan sekiz M2A3 tankı, benzinle çalışan motorların aksine dizel motorlar olmaları bakımından benzersiz olan Guiberson T-1020 radyal motorlarla donatıldı. Bu motorlar ilk olarak M2A2E1 olarak adlandırılan dört M2A2 tankına monte edilmişti. Dizel motorlu Guiberson M2 serisi tankların girişleri benzinle çalışan muadillerinden farklıydı. Guiberson motor varyantları şu şekilde yer değiştirdi16,7 L ve tank uygulamalarında 2.200 rpm'de 250 (daha sonra 220'ye düşürüldü) net hp üretti. Guiberson motorlu tanklar, daha uzun hava giriş borularına sahip oldukları için arkadan kolayca tanınabilir.

M2A3'teki son değişiklik zırh kalınlığıydı. Ön zırh, üst ve alt ön plakalar için 22 mm'ye (0,875 inç), yanlar ve arka 16 mm'ye (0,625 inç) yükseltildi. Taret zırhı da önden 22 mm'ye (0,875 inç) yükseltildi. Arka zemin zırhı sadece 6,4 mm (0,25 inç) kalınlığındayken, ön zemin zırhı 13 cm (yaklaşık 0,5 inç) daha kalındı.sadece 9,53 mm (0,375 inç).

M2A2 ve M2A3 hizmette: Amerika'nın güneyinden Antarktika'nın güneyine

Ordu Hizmetinde

M2A2 ve M2A3 çeşitli eğitim rollerinde kullanılacaktı. Tanklar 1939'da Plattsburgh, New York'ta yapılan manevralarda kullanılmıştı. Ancak, araçların belki de en dikkate değer kullanımı 1941 sonbaharında gerçekleşen Louisiana Manevraları sırasında oldu. Manevralarda keşif arabaları, yarım paletli araçlar ve tanklar da dahil olmak üzere sayısız mekanize araç kullanıldı. 450.000 civarında'Kızıl Ordu' ve 'Mavi Ordu' ile birlikte görevlendirilen toplam askerler, büyük çaplı sahte savaş senaryolarında karşı karşıya getirildi. Eğitim operasyonunun devasa ölçeği nedeniyle, mevcut olan her türlü zırhlı kullanılacaktı. Bu da elbette çok sayıda M2A2 ve M2A3 tankının manevralarda yer alacağı anlamına geliyordu.

Louisiana Manevralarına ek olarak, Arkansas ve Carolina manevraları da 1941 yılında gerçekleştirilecekti. M2A2 ve M2A3 tankları bu büyük ölçekli operasyonlarda da kullanılacaktı. Bu senaryolar pratik deneyim sağlamak, ancak daha da önemlisi ABD doktrinini birleşik silahlı savaş ve ilgili lojistik ile ilgili olarak test etmek için gerçekleştirildi.Louisiana Manevraları, Mavi Ordu'nun savunmadaki Kızıl Ordu'nun hava kuvvetlerini devasa bir zırhlı kanat manevrasıyla 'ele geçirmesiydi'. 2. Zırhlı Tümen, Louisiana'nın batısına doğru üç günlük, 400 millik bir yolculuk yaptı ve Kızıl Ordu'nun hava üssünü ele geçirmek için dönüp dolaşmadan önce aslında Teksas'a girdi. Bu cesur manevranın komutanı Tümgeneral George S. Patton Jr'dan başkası değildi.

M2A2 ve M2A3 tankları Virginia'dan Hawaii'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde konuşlandırılacaktı. Tanklar çeşitli birliklerde hizmet veriyordu ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 2. Dünya Savaşı'na katılmasına yol açan birçok tatbikatta hazır bulunuyordu. 20 kadar birleşik M2A2 ve M2A3 tankının Fort Polk, Louisiana'da bulunan 40. Zırhlı Alay tarafından eğitim için kullanılması özellikle dikkate değerdir. Tankçılar arasında"Asların ası" olarak bilinen geleceğin tank komutanı Lafayette Pool'du. Pool ve ekibi "In The Mood" adlı üç M4 Sherman'ı kullanmaya devam edecek ve çeşitli tiplerde 258 Alman zırhlı aracını imha etmekten sorumlu olacaktı.

M2 Hafif Tankının tüm varyantları savaş sırasında tatbikatlarda ve Amerikan tankçılarını eğitmek için kullanılacaktı, ancak sadece son varyant olan M2A4 denizaşırı ülkelerde sınırlı hizmet görecekti. Makineli tüfekle donatılmış araçlar (M2A1, M2A2 ve M2A3) ince zırhları ve sınırlı tanksavar kabiliyetleriyle tamamen eskimiş olarak kabul edildi.

Diğer Hizmet

İlginç bir şekilde M2A2, Amiral Byrd'ın Üçüncü Seferi olarak bilinen 1939 ABD Antarktika seferinde kullanılacaktı. Üç tank, affetmeyen karlı arazide zemin basıncını azaltmak için taretleri, motor kapakları ve zırhlı kapakları çıkarılarak hafifletildi. Çıkarılan parçaların geri dönüştürülmesiyle pistler de genişletildi.

Tankların yardımcı araç olarak kullanılması amaçlanmıştı ve bu rolde yıldızdan daha az oldukları bildirildi. Yine de kullanılmalarına rağmen, araçları hafifletme çabalarına rağmen maalesef arazi için biraz fazla ağır kaldılar. Hava ve yağ filtresi bileşenleri de dondu ve iklim tarafından tahrip edildi, ancak neyse kiAntarktika'daki en aşırı sıcaklıklarda (-45º ila -50º Celsius veya -50º ila -60º Fahrenheit) debriyaj sisteminin arızalandığı belgelenmiştir. Aktarma organlarının ve yürüyen aksamın geri kalanının zorlu ortamda oldukça iyi çalıştığı bildirilmiştir. 1941 yılında seferin sona ermesinin ardından, diğer araçların yanı sıra en az bir tank Stonington Adası'nda geride bırakılmıştır.bugün hala görülebilir.

Prototipler ve Test Yatakları

M2A2/A3 platformu birden fazla yürüyen aksam ve aktarma organı düzenini test etmek ve geliştirmek için kullanılacaktır.

M2A2E2

Montajı yapılan son M2A2 test aracı olarak kullanılacaktı. Zırhı 25 mm'ye (yaklaşık 1 inç) yükseltildi ve M2A2E2 olarak adlandırıldı. Ağustos 1938'de tank Rock Island'da tekrar modifiye edildi. Modifikasyonlar, yüksekliği düşüren tek bir dönüş makarasına sahip yeni süspansiyon bojilerinden oluşan yeni bir yürüyen aksamı içeriyordu. Gövde, su soğutmalı bir sıralı 6Daha sonraki Amerikan tasarımları, M3 "Lee", M4 "Sherman" ve M10 tank avcısı varyantları da dahil olmak üzere, bu motorlardan ikisini birlikte kullanacaktı. Yeni motor gücü otomatik bir şanzımana gönderiyor ve ön gövde için yeni bir şekil gerektiriyordu.

M2A2E3

GM 6-71 ve otomatik şanzımanın takılmasıyla araç M2A2E3 olarak adlandırıldı. Sonunda, süspansiyon tekrar değiştirildi ve daha büyük bir avara zemine temas etti. Bu arka avara arka bojiye bağlandı. Avara tertibatı daha sonraki tasarımları andırıyordu, ancak aynı değildi. Avara iki parçalı bir kirişle arka bojiye bağlanmıştı.bir braketin rölanti kolunun salınan kısmını yerinde tuttuğunu tespit etti.

Görünüşe göre M2A2E3 bir noktada M2A3E3 ve onu takip eden M3/M5 serisi tanklarda bulunan daha sonraki arka avara sistemi ile güncellenecekti.

M2A3E2

M2A3E2'de Timken "Electrogear" şanzımanı kullanıldı. Timken ünitesi, ön gövdede önemli ölçüde daha fazla yer kaplayan iki elektrik motorunun kullanılmasıyla çalışıyordu. Sadece bir ünite test edildi.

M2A3E3

Belki de daha sonraki tanklarda bulunacak en tanınmış özellik M2A3E3'ün yürüyen aksamıydı. M2A3E3, M2A3'e benzer şekilde revize edilmiş bir motor güvertesine ve uzatılmış gövdeye sahipti, ancak ekstra uzunluğunu yeni bir şekilde kullandı. VVSS bojileri birbirine yakın kaldı, ancak arkalarına yeni bir avara sistemi yerleştirildi. Arka avara tertibatının artık kendi volüt yayı vardı veArka bojiden tamamen ayrı, bağımsız bir kol vasıtasıyla bağlanmıştır. Arkaya ilave bir dönüş silindiri yerleştirilmiştir. Bu süspansiyon düzeninin, yukarıda bahsedilen yunuslama sorununu azaltmada, bojileri birbirinden ayırmaktan daha etkili olduğu, bu düzenin gelecekte tüm M3 ve M5 hafif tanklarında ve bunların türevlerinde kullanılacak olmasından da anlaşılmaktadırüretim sürelerinin sonuna kadar.

M2A3E3'te yapılan ek değişiklikler arasında General Motors V-4-223 dizel motorunun montajı da yer alıyordu. V-4-223, 1.400 rpm'de 250 hp güç üreten iki zamanlı bir motordu. Adından da anlaşılacağı gibi, her bankta iki tane olmak üzere dört silindire sahip V şeklinde bir motordu. V-4-223'ün tankın arkasındaki artan ağırlığı, arka avara sisteminin kurulmasını gerekli kılan şeydi.

Yaygın olarak uygulanacak son bir değişiklik, kayar dişli şanzımanın senkronize bir ünite ile değiştirilmesiydi. "Senkro-örgü" manuel şanzımanların kullanımı çok daha kolaydır (çift debriyaj ihtiyacını ortadan kaldırırlar) ve daha sessizdirler, ancak kavramsal olarak daha az sağlamdırlar ve kayar dişli tasarımlara kıyasla vites değiştirmeleri daha uzun sürer.dişli şanzımanları servis sırasında senkro-mesh üniteleri ile değiştirilecektir.

Gelecekteki Gelişmeler: M2A4 ve "Stuart"

M2A4, M2 şasisinin son yinelemesi olacaktı. 37 mm'lik özel bir tanksavar topu ile eş eksenli .30 cal makineli tüfek monte eden tek, iki kişilik bir tarete sahipti. Gövde yanlarına öne bakacak şekilde iki sabit makineli tüfek daha sabitlenmişti. Bu aşırı görüntü, savaş değeri son derece sınırlı olan bir sonraki M3 hafif tankında hızla düşürülecekti.Guadalcanal'da Deniz Piyadeleri ile sınırlı muharebe kullanımı, önceki varyantlar evde kalacak ve eğitim kullanımına indirgenecekti.

M2 serisinin yerini M3 hafif tankı alacaktı. İlk M3 ve M3A1 tasarımları M2A4'ün genel gövde şeklini, aktarma organlarını ve silahlarını paylaşıyordu, ancak daha kalın zırha ve yukarıda bahsedilen arka avara sistemini içeren geliştirilmiş bir süspansiyona sahipti. M3'ten başlayarak İngilizler araca Amerikan İç Savaşı'nın Konfederasyon Generali J. E. B. Stuart'ın adını vererek "Stuart" adını verdiler.

Son olarak, M3A3 ve M5/M5A1 hafif tank tasarımları görsel olarak öncekilerden oldukça farklıydı. Tamamen kaynaklı gövdeleri büyük ölçüde değiştirilmişti ve etkili korumayı artıran geniş eğimli bir ön glacis içeriyordu. M5 serisi radyal motorları ve şanzımanları ortadan kaldırdı, birbirine bağlı bir çift Cadillac V8 motor ve otomatik şanzıman kullandı.M5'in tasarımı M2 serisinden oldukça farklıydı, ancak M2 hafif tank mirasının birçok yönü hala açıkça fark edilebilmektedir.

Sonuç

M2A2 ve M2A3, ikiz taret düzenleri ve sadece makineli tüfeklerden oluşan silahlarıyla modası geçmiş gibi görünse de, ABD Ordusunun zırhlı kuvvetlerini modernize etmeye yönelik sürekli bir çabanın ürünüydü.

M2A2'nin seri üretim için onaylanmasıyla birlikte Ordu, tasarımlarındaki somut sorunları gözlemleyip ele alabildi. Çift taret kurulumunun dezavantajlarının bilinmesi ve .50 kalibrelik M2 ağır makineli tüfeğin artık tanksavar kullanımı için yeterli olmayacağının anlaşılmasıyla birlikte, M2 hafif tankının son varyantı olan M2A4, tek tarete geri dönecekti.Tanklar ve şasileri üzerinde test edilen bileşenler, savaşın geri kalanı boyunca hizmet verecek olan M3 ve daha sonra M5 serisi hafif tanklara tasarımlarının büyük bir kısmını ödünç verecekti.

M2A2 ve M2A3 tankları, 2. Dünya Savaşı patlak verdiğinde modası geçmiş olsalar da, gelecekteki tanklar için sağlam bir şasi ve bileşenler sağladılar. Amerikan birleşik silah doktrinini modernize etmek için kullanıldılar ve kısa süre sonra denizaşırı ülkelerde savaşacak olan tank mürettebatını eğittiler.etkili bir tank olarak kabul edilir.

M2A3 Hafif Tank özellikleri

Boyutlar 4,43 x 2,50 x 2,30 m (174 inç x 98 inç x 92 inç)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 8.527 ton (9,55 kısa ton)
Mürettebat 4 (komutan/topçu, sürücü, yardımcı sürücü/gövde topçusu, topçu)
Motor Continental W-670 9A 7-sil. hava soğutmalı benzinli, 245 hp (182 kW), Guiberson T-1020 7-sil. hava soğutmalı dizel, 250 hp (186 kW)
Şanzıman Kayar dişli, Senkro-mesh, 5 ileri 1 geri hız
Maksimum hız Yolda 60 km/sa (37,5 mil/sa)
Süspansiyon Dikey salyangoz yaylar (VVSS)
Menzil 161 km (100 mil)
Silahlanma 1 x cal.50 (12,7 mm) Browning M2HB, 1.579 mermi

2 x cal.30 (7.62 mm) Browning M1919A4, 2,730 mermi Zırh 6-22 mm (0,24-0,875 inç)

Kaynaklar

Alex, Dan. "Tank Mark VIII (International / Liberty)." Military Factory, 3 Ağustos 2017, //www.militaryfactory.com/armor/detail.php?armor_id=304. Erişim tarihi: 29 Ağustos 2022.

Branch, Ben. "Satılık: 16,7 Litre Guiberson Radyal Dizel T-1020 Tank Motoru." Silodrome, 25 Nisan 2020, //silodrome.com/guiberson-t-1020/.

Citino, Robert. "The Louisiana Maneuvers." The National WWII Museum New Orleans, 11 Temmuz 2017, //www.nationalww2museum.org/war/articles/louisiana-maneuvers. Erişim tarihi 24 Temmuz 2022.

Connors, Chris. "Light Tank M2." AFV Database, 26 Ocak 2022, //afvdb.50megs.com/usa/lighttankm2.html. Erişim tarihi 1 Haziran 2022.

Ellis, Chris, and Peter Chamberlain. AFV/Weapons Profiles 4: Light Tanks M1-M5. Edited by Duncan Crow, Profile Publications Ltd., 1972.

Geiger, Lance. "Lafayette Pool: Texas Tanker." YouTube, 12 Ağustos 2022, //www.youtube.com/watch?v=hNub9NIfYHE. Erişim tarihi 3 Eylül 2022.

Hunnicutt, Richard Pearce. Stuart: A History of the American Light Tank. cilt 1, Echo Point Books and Media, 2015.

Jackson, David D. "Continental Motors in World War Two." The American Automobile Industry in World War Two, 3 Kasım 2020, //usautoindustryworldwartwo.com/continentalmotors.htm. Erişim tarihi 2 Haziran 2022.

Maloney, Bill. "williammaloney.com." Patton Museum - Other Exhibits / 03 Continental W670 Radial Tank Engine, 29 Kasım 2010, //www.williammaloney.com/Aviation/PattonMuseum/OtherExhibits/pages/03ContinentalW670RadialTankEngine.htm. Erişim tarihi 3 Haziran 2022.

Matthews, Jeff. "Remembering the Louisiana Maneuvers." Town Talk, 29 Temmuz 2016, //www.thetowntalk.com/story/news/2016/07/29/remembering-louisiana-maneuvers/87575988/. Erişim tarihi 24 Temmuz 2022.

Pasholok, Yuri. "Combat Car T4: Christie Style." Tank Archives, 24 Aralık 2016, //www.tankarchives.ca/2016/12/combat-car-t4-christie-style.html. Erişim tarihi 29 Ağustos 2022.

Pasholok, Yuri. "Light Tank M2: Two-Headed Light." Tank Archives, 18 Aralık 2016, //www.tankarchives.ca/2016/12/light-tank-m2-two-headed-light.html. Erişim tarihi 1 Haziran 2022.

Pasholok, Yuri. "Light Tanks T1E4 and T2E1: Experiments on an Ideal Platform." Tank Archives, 2017, //www.tankarchives.ca/2017/04/light-tanks-t1e4-and-t2e1-experiments.html. Erişim tarihi 29 Ağustos 2022.

Pasholok, Yuri. "Antarktika'da M2A2 Tankları." Tank Arşivleri, 23 Mart 2015, //www.tankarchives.ca/2015/03/m2a2-tanks-in-arctic.html. Erişim tarihi 24 Temmuz 2022.

Slaughter, Jamie. "M1919 Machine Gun." Recoil, 6 Mart 2017, //www.recoilweb.com/m1919-machine-gun-126934.html. Erişim tarihi 23 Temmuz 2022.

Stern, Dean. "The Ma Deuce: Breaking Down the Browning M2." Sonoran Desert Institute, 20 Mayıs 2021, //www.sdi.edu/the-ma-deuce-breaking-down-the-browning-m2/. Erişim tarihi 23 Temmuz 2022.

Zambrano, Mike. "TSHA

Başa dön