Adalastikjant Tank

FIAT 634N için 102/35'lik otomatik şanzıman

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İtalyan Autocannoni

İtalya Krallığı (1941-1942)

Kamyona Monteli Topçu - 7 Dönüştürülmüş

Autocannone da 102/35 su FIAT 634N, İtalyan kamyona monte uçaksavar ve destek kundağı motorlu silahıydı. Milizia marittima di artiglieria (İngilizce: Maritime Artillery Militia) İtalyanca altında Regia Marina (İngilizce: Royal Navy) Kuzey Afrika'da İngiliz Milletler Topluluğu birliklerine karşı.

Yaklaşık 102 mm'lik Regia Marina (İngilizce: Royal Navy) Afrika kıyılarındaki gemisavar bataryalarından alınan silahlar Kraliyet Ordusu ağır yük kamyonlarına yüklenmiştir.

İki bataryaya bölünmüşlerdi ve 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' (İngilizce: 101st Mechanized Division) ve 132ª Divisione corazzata 'Ariete' (Türkçe: 132. Zırhlı Tümen).

Hizmetleri sınırlıydı ama güçlü topları sayesinde İngiliz zırhlılarına karşı bile başarıyla kullanıldılar. FIAT 634N için 102/35'lik otomatik şanzıman FIAT 634N [şasi] üzerinde kamyona monte 102 mm L/35 top anlamına gelir.

Bağlam

İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Regio Esercito Kuzey Afrika'nın uçsuz bucaksız çöllerinde İngiliz Milletler Topluluğu birliklerine karşı bir askeri harekata girişti. Bu harekat 9 Eylül 1940'ta İtalyan birliklerinin bir İtalyan sömürgesi olan Libya'dan Mısır'ı işgal etmesiyle başladı. Regio Esercito Afrika'daki komutanlar, ordunun uzun menzilli ve iyi silahlanmış, hareket kabiliyeti yüksek keşif araçlarına ihtiyaç duyduğunu, ayrıca İtalyan saldırı piyade birliklerini destekleyebilecek sahra silahlarıyla donatılmış destek araçlarına da ihtiyaç duyduğunu belirtmişlerdir. Bu araçların savaş alanında bir noktadan diğerine hareket edebilmeleri, İngiliz saldırılarını durdurabilmeleri ve İtalyan karşı saldırılarını destekleyebilmeleri için hızlı olmaları da gerekiyordu.

Bu amaçla, savaşın ilk günlerinde Sirenayka'daki İngiliz birliklerinden ele geçirilen bazı hafif kamyonlar kullanıldı. Bu araçlar Morris CS8, Ford F15 ve Chevrolet C15 idi ve hepsi de 15 cwt (750 kg) taşıma kapasitesine sahipti. Bu kamyonlar büyük miktarlarda ele geçirildi ve İtalyan armasıyla ikmal kamyonu olarak yeniden hizmete sokuldu.

Kuzey Afrika'daki İtalyan komutanlardan biri olan General Gastone Gambara, atölyelere bu İngiliz kamyonlarından bazılarını alıp modifiye etmelerini ve yükleme bölümlerine topçu parçaları monte etmelerini emretti. Autocannoni bu şekilde ortaya çıktı.

Kelime 'Autocannone' ( Autocannoni çoğul) yük bölmesine kalıcı olarak monte edilmiş bir sahra, tanksavar veya destek silahı ile donatılmış herhangi bir kamyon olarak tanımlanmıştır.

Önemli sayıda (24 araç) üretilen ilk otomatik kanon Morris CS8'de 65/17'lik otomatik kanal Bu, bir Morris CS8'in kargo bölümüne monte edilmiş eski bir Cannone da 65/17 Mod. 1908/13 dağ topundan oluşuyordu ve hafifçe modifiye edilerek 50 cm uzatıldı. Top taşıyıcısı modifiye edildi, kürek ve tekerlekler çıkarıldı ve 360 ° hareket sağlayan bir İtalyan orta tank taret halkasına kaynak yapıldı.

Morris CS8 bir destek otokanonuna dönüştürülürken, daha küçük Ford'lar ve Chevrolet'ler bir Cannone da 20/65 Mod. 1935 veya Mod. 1939 monte edilerek uçaksavar otokanonuna dönüştürüldü. Batterie Autocannoni (İngilizce: Autocannoni Batteries) veya İtalyan ikmal konvoylarını uçak saldırılarından korur.

Kuzey Afrika'da, çoğunlukla İtalyan üretimi olan farklı kamyon tipleri üzerinde destek, uçaksavar veya tanksavar silahları ile başka autocannoni'ler üretildi.

Tasarım

FIAT 634N Kamyon

1930 yılında FIAT iki ağır kamyon geliştirdi: 632N ve 634N. N harfi İtalyanca'da 'Nafta' yani dizel anlamına geliyordu. Bunlar İtalya'da üretilen ilk iki ağır hizmet dizel kamyonuydu.

634N kamyonu resmi olarak Nisan 1931'de Milano ticaret fuarı sırasında halka tanıtıldı. 634N, izin verilen maksimum 12,5 ton ağırlığı ile o dönemde İtalya'da üretilen en büyük kamyondu. 'Elefante' (İngilizce: Elephant) sağlamlığı, gücü ve yük kapasitesi nedeniyle. 1931'den 1939'a kadar üç versiyonda üretildi.

1614 şasi numarasından sonra, tekerlek jantları dökme çelikten yapılmış altı jant telli olanlarla değiştirildi. Arka aks, şasi ve yaprak yaylar güçlendirildikten sonra, araç 6.140 kg'dan 7.640 kg'a kadar daha fazla ağırlık taşıyabilir hale geldi ve böylece 6.360 kg boş ağırlıkla maksimum 14 ton toplam ağırlığa ulaştı. Bu modifikasyonlar FIAT 634N 2. serisini veya N1'i doğurdu.Ön çamurluklar tampona bağlıydı. FIAT 634N1 1933'ten 1939'a kadar üretildi.

1933 yılında, aerodinamiği artırmak için modifiye edilmiş bir kabin, damla şeklinde bir radyatör ızgarası, açılı ön cam ve daha yuvarlak şekillerle FIAT 634N2 versiyonu doğdu. Yük kapasitesi ve hızı N1 versiyonuna kıyasla değişmedi. FIAT 634N 2. seri veya N2, 1933'ten 1939'a kadar üretildi.

Bu, Avrupa'da mürettebat için ranzalarla donatılmış ilk kamyondu. Koltuğun arkası iki ranza oluşturacak şekilde kaldırılabiliyordu ve talep üzerine, kabinin tavanını kaldırarak üçüncü bir ranza sağlamak için bir modifikasyon mevcuttu.

Örnek olarak, kabinde bir yatak sağlayan ikinci şirket, 10 ton yük kapasitesine sahip üç akslı Renault AFKD ile Renault oldu. Bu sadece 1936'da hizmete girdi. Üçüncüsü, 1938'de Lancia 3Ro ile Lancia Veicoli Industriali oldu.

Ahşap kargo bölümü 4,435 metre uzunluğunda ve 2,28 metre genişliğindeydi. Katlanabilir yan taraflar 0,65 metre yüksekliğindeydi ve yasaların izin verdiği maksimum yük 7.640 kg iken, maksimum taşınabilir ağırlık 10 tonu geçmiyordu. Yan ve arka taraflar katlanabilirdi.

N1 ve N2 versiyonlarında, malzemelerin taşınması için iki dingilli bir römork çekmek mümkündü ve kamyon + römorkun yasalarca izin verilen maksimum ağırlığı 24 tona ulaşıyordu. Savaş sırasında FIAT 634N, 'M' serisi tankları ve aynı şasi üzerindeki kendinden tahrikli araçları başarıyla çekti. Rimorchi Unificati Viberti da 15t (Türkçe: 15 ton Viberti Birleşik Treyler).

Ancak savaş sırasında çekilen fotoğraflar, kamyonun çok daha fazlasını yükleyebileceğini çok iyi göstermektedir. Bazı fotoğraflarda FIAT 634N, içinde 13 ton veya daha fazla tank bulunan 3.750 kg'lık römorkları ve diğer malzemelerde kargo bölmesini çekerken gösterilmektedir. Bu, kamyon + römorkun toplam ağırlığını 24 tondan çok daha fazlasına getirebilirdi.

Kamyonların çoğu FIAT'tan bir kabin aldı, ancak Torino'dan Officine Viberti ve Brescia'dan Orlandi de bazı şasiler için gövde üretti. Askeri versiyon FIAT 634NM (Nafta, Militare - Dizel, Askeri) olarak adlandırıldı, ancak özellikleri sivil versiyonlarla neredeyse aynıydı, temel fark daha rustik bir kabindi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Kraliyet Ordusu'nun lojistik araçlara olan ihtiyacı nedeniyle, İtalya'daki toplam 45.000 sivil araca el konuldu, elden geçirildi, yeniden boyandı, yeniden kaplandı ve askeri araç olarak tekrar hizmete sokuldu. Bu, İtalyan ordusundaki FIAT 634'lerin hepsinin NM versiyonları olmadığı, ancak sivil olanların da olduğu anlamına geliyordu.

Sivil ve askeri versiyonlar arasındaki en büyük fark pencerelerdi. Askeri versiyonda kamyonun sabit pencereleri, farklı farları vardı ve sivil modellerde kullanılan kabinin tavanında bir römorkun varlığını gösteren üçgen plaket yoktu.

Officine Viberti ve SIAV tarafından üretilen yakıt veya su tankeri versiyonları, tam donanımlı bir saha atölyesi kurmak için gerekli ekipmanı taşıyan üç farklı FIAT 634N'den oluşan bir mobil atölye, itfaiyeciler için en az iki versiyon, ordu için bir at taşıyıcı versiyon, devirme platformlu bir kum kamyonu, bir gazversiyonu ve üç farklı Autocannoni.

Bunlar 102/35 su FIAT 634N ve 76/30 su FIAT 634N olup, 6 adedi Kuzey Afrika Seferi sırasında Libya'daki FIAT atölyeleri tarafından üretilmiştir. Africa Orientale Italiana veya AOI (İngilizce: İtalyan Doğu Afrikası) tarafından bilinmeyen sayıda Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N üretilmiştir. Officine Monti Gondar'da Autoblinda Monti-FIAT ile birlikte aynı şasi üzerinde.

Askeri versiyon 7.640 kg'a kadar ekipman taşıyabiliyordu, ancak maksimum taşınabilir ağırlık neredeyse 10 ton mühimmat, erzak veya neredeyse 40 tam donanımlı adama ulaşıyordu.

Kargo bölmesi L3 veya L6/40 gibi bir İtalyan hafif tankını veya Semovente L40 da 47/32 kundağı motorlu topu rahatlıkla taşıyabilirdi. Rimorchio Unificato Viberti da 15t, 'M' serisinden herhangi bir tankı (M13/40, M14/41 veya M15/42) ve şasilerindeki tüm kundağı motorlu topları taşıyabilirdi.

Motor ve süspansiyon

FIAT 634N, sıralı altı silindirli bir FIAT Tipo 355 dizel motordan güç alıyordu. 8312 cm³ kapasiteye sahipti ve 1700 rpm'de 75 hp güç üretiyordu. Bu motor, deniz motorlarından elde edilen deneyim sayesinde şirket tarafından bağımsız olarak geliştirildi.

1086 modelinden itibaren motor, 8355 cm³ kapasiteli FIAT Tipo 355C ile değiştirildi. Güç, artan delik ve strok sayesinde 1700 rpm'de 80 hp'ye çıkarıldı.

Silindirlere yakıt dağıtımı baş üstü valfler tarafından sağlanıyordu. Bunlar motorun sağında bulunan bir enjeksiyon pompası tarafından besleniyordu. Dönemin diğer birçok İtalyan kamyonunda olduğu gibi, 20 litrelik yedek yakıt deposu gösterge panelinin arkasına monte edilmişti ve motoru yerçekimi ile besliyordu. Yakıt pompasının arızalanması veya ana depoda sorun olması durumunda, kamyon birkaç kilometre daha gidebiliyordu.Duruyorum.

Ana depo şasinin sağ tarafına monte edilmişti. 150 litrelik ana depoya bağlı bir pompa yedek depoyu besliyordu. Dizel motoru çalıştırmak için iki küçük elektrik motoru kullanılıyordu. 170 litrelik yakıt 400 km'lik bir menzili garanti ederken, maksimum hız yolda yaklaşık 40 km/s idi.

Dört vitesli artı geri vitesli şanzımana kuru çok diskli bir debriyaj takılmıştı. Süspansiyon ön ve arka akslarda yarı eliptik yaprak yaylardan oluşuyordu. Kampanalı frenler üç vakum güçlendirici aracılığıyla pedalla çalıştırılıyordu.

Silahlanma

Cannone Schneider-Ansaldo da 102/35 Modello 1914, İngiliz QF 4 inç deniz topu Mk V'den geliştirilen bir İtalyan 102 mm L/35 deniz topuydu. Uçaksavar ve gemi karşıtı rollerde birçok İtalyan askeri gemisinde ve denizaltısında kullanıldı. Ayrıca gemi karşıtı kıyı topu olarak da kullanıldı. Regio Esercito Birinci Dünya Savaşı sırasında İtalyanlar tarafından kullanılan ilk otomatik toplardan biri olan Autocannone da 102/35 su SPA 9000'in ana topu olarak.

Topun performansı vasat olmamakla birlikte yeterli de değildi. Bu nedenle, daha Birinci Dünya Savaşı sırasında, daha güçlü Cannone Schneider-Ansaldo da 102/45 Modello 1917 ile birleştirildi ve savaştan sonra Cannone Schneider-Canet-Armstrong da 120/45 Mod. 1918 ile ikame edildi.

Savaştan sonra top artık üretilmedi ancak 1932'de hizmete giren 600 sınıfı 'Argonauta' serisi denizaltılar ve 1927'de hizmete giren 'Miraglia' deniz uçağı taşıyıcıları gibi diğer İtalyan savaş gemilerinde kullanıldı. 1914-1917 yılları arasında üretilen gemi ve denizaltılarda kalmaya devam etti.

İtalya Krallığı 1940 yılında İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde, 110 adet 102 mm'lik top hizmetteydi ve Kraliyet Ordusu'nun uçaksavar bataryalarını donatıyordu. Milizia per la DIfesa ContrAerea Territoriale veya DICAT (İngilizce: Militia for Territorial Anti-Aircraft Defence), Türkiye'nin MILizia Marittima di ARTiglieria ya da MILMART (İngilizce: Maritime Artillery Militia) ve Guardia alla Frontiera ya da GaF (İngilizce: Army Border Guard). 1940 yılında Regia Marina TA 102/1/T (Treno Armato - Zırhlı Tren), her biri Vickers-Terni mod.1925 montajlı üç Cannone da 102/35 Mod. 1914 mm topla donatılmış iki 'P.R.Z.' tipi demiryolu vagonuyla harekete geçirildi.

Topun kalibresi 101,6 mm ve namlusu 3,733 metre yüksekliğindeydi. FIAT 634N otomatik topunda, fotoğrafik kanıtlar sadece son iki varyantı gösterse de, Ansaldo Mod. 1925, O.T.O. Mod. 1933 ve Vickers-Terni Mod. 1925 dahil olmak üzere farklı tipte muylular kullanıldı.

Vickers-Terni Mod. 1925 muylusu +90° yükselme ve -5° alçalmaya sahipti. O.T.O. Mod. 1933 +80° yükselme ve -10° alçalmaya sahipken, Ansaldo Mod. 1925 +85° yükselme ve -5° alçalmaya sahipti. Tüm muylular 360°'lik bir traverse sahipti.

Dikey kayar kama bloğu sayesinde atış hızı dakikada 20 mermiydi. Uzun süre ateş etmek gerektiğinde, namluyu aşırı ısıtmamak ve görevlileri yormamak için atış hızı dakikada 1 mermiye, hatta 4 dakikada 1 mermiye düşürülüyordu.

Aracın arkasında iki adet mühimmat rafı vardı ve toplam 36 adet mermi taşınıyordu. 102 x 649 mm R mermilerinin toplam ağırlığı yaklaşık 25 kg olan sabit bir şarjı vardı. Daha fazla mühimmat türü olduğundan neredeyse emin olmakla birlikte, ne yazık ki mevcut bilgi bulunmamaktadır.

Top Schneider-Ansaldo da 102/35 Modello 1914 mermi
İsim Tip Ağırlık
Cartoccio Granata Dirompente Yüksek Patlayıcılı 13,427 kg
Cartoccio Granata Dirompente * Yüksek Patlayıcılı 13.750 kg veya 13.650 kg
Donanma Şarapnel ** Şarapnel 15 kg
Notlar * Denizcilik karşıtı rol için, ancak genellikle otomatik kanonlar tarafından da kullanılır

** Artık üretimde değil ama hala kullanılıyor

FIAT 634N için 102/35'lik otomatik şanzıman

Kuzey Afrika'daki en büyük atölyelerden biri olan Trablus'taki FIAT atölyeleri, Şubat ve Mart 1941 arasında iki FIAT 634N'yi modifiye ederek Tobruk kıyı bataryalarından alınan iki adet 102 mm'lik top ekledi. Ağustos ayında, Bingazi bataryalarından alınan topla bir araç daha modifiye edildi.

Diğer dört araç Nisan ve Temmuz 1941 arasında Bingazi'den gelen toplarla modifiye edildi ve hepsi Ekim 1941'e hazırdı. Kamyonlar, topun 360° hareketine izin vermek için kabin tavanı, yanları ve ön camı çıkarılarak modifiye edildi. Şasi değişmeden kaldı.

Mürettebat, yağmur yağması durumunda, cabriolet araçlarda olduğu gibi açılıp kapanabilen su geçirmez bir branda ile kendilerini koruyabiliyordu. Bu branda, kabinin arkasındaki çubuklara monte edilmişti ve topun ateş yayını engellemiyordu. Ahşap kargo bölmesi tamamen kaldırıldı ve yerine top muylusunun yerleştirildiği çelik bir platform yerleştirildi.

Yeni platformun kenarları, atış sırasında topçulara platform üzerinde daha fazla çalışma alanı sağlamak için 90° dışa doğru alçaltılabiliyordu. Arka tarafta, platforma 18 mermi içeren iki metal raf monte edildi. Rafların üzerine, nakliye sırasında topçuların ve hizmetlilerin oturabileceği ahşap bir bank sabitlendi.

Silahın geri tepmesinin yarattığı ağır stres nedeniyle, araç manuel krikolara sahip dört yolla donatılmıştı. Bu yollar yürüyüş sırasında şasiye takılıyordu. Araç atış pozisyonuna getirildiğinde, bunlar 90 ° açılıyor, altına bir kriko pedi monte ediliyor ve ardından askerler manuel bir krankla krikoyu indirebiliyorlardı.

Operasyonel kullanım

Yedi Autocannoni da 102/35 su FIAT 634N ile 1ª ve 6ª Batteria (Türkçe: 1. ve 6. Bataryalar) gemiden alınan mürettebat ile oluşturulmuştur. IIª Legione MILMART (İngilizce: 2. MILMART Lejyonu) ve Vª Legione MILMART . 1 Haziran 1941 tarihinde Iª Gruppo Autonomo Africa Settentrionale (İngilizce: 1st North African Autonomous Group) olarak dönüştürülmüştür. Xª Legione MILMART ve her iki bataryaya da atandı.

Her bataryada bir adet Centrale di Tiro Mod. 1940 'Gamma' Bunlar FIAT 626 şasisine monte edilmiş stereoskopik telemetrelerdi (bazı kaynaklar bu kamyonların zırhlı olduğunu iddia ediyor, ancak kesin bir şey bilinmiyor). İki FIAT 666NM de Trablus'taki FIAT atölyeleri tarafından modifiye edildi ve mühimmat taşıyıcı olarak kullanıldı. Muhtemelen her batarya bölümü için 2 tane vardı, her batarya için toplam 4 tane. Onlarla birlikte diğerlojistik ve yakın savunma araçları, ancak bunlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

İki batarya ilk olarak Corpo d'Armata di Manovra ya da CAM (İngilizce: Mobile Army Corps) olarak bilinen Mobil Ordu Birliği, 20 Ekim 1941'de General Gastone Gambara komutasındaki Marmarica bölgesinde kurulmuştur.

Bu 1ª Batteria ve üç adet 105/35 otomatik kanoniye sahip Sezione B (İngilizce: B Bölümü) 6ª Batteria da 102/35 numaralı iki otomatik kanoniyle birlikte 26 Ekim 1941 tarihinde 132ª Divisione corazzata 'Ariete' . Sezione A . 6ª Batteria da 102/35 numaralı iki otomatik kanoniyle birlikte aynı gün 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' .

Bataryalar ayrıca toplam altı adet Autocannoni da 76/30 su FIAT 634N Cannone da 76/30 Mod. 1914 R.M. ile silahlanmış.

Otokannoni'nin 132ª Divisione corazzata 'Ariete' İlk olarak uçaksavar rolünde kullanıldılar. Bazılarının yükselme mekanizmaları ve stabilite sorunları olmasına rağmen iyi sonuçlar verdiler.

Katıldıkları ilk savaş 19 Kasım 1941'deki Bir el Gobi Muharebesi'ydi ve burada İngilizler için istenmeyen bir sürpriz oldular. Autocannoni'ler ikinci hatta konumlandırıldılar ve bazı tanklarla çatışmak için kullanıldılar. 22. İngiliz Zırhlı Tugayı Bu vesileyle, 102/35 topları düşman zırhlı araçlarını 1000 metrenin üzerinde bir menzilde, telemetreler sayesinde hassas bir şekilde vurmuştur.

O gün, 136 tanktan 22. İngiliz Zırhlı Tugayı 25 tank kaybedilirken (bazı kaynaklara göre 42, bazılarına göre 57), İtalyanlar 34 tank kaybetti. 12 tank hasar gördü ve 12 topçu da kayboldu. Ariete tümeninin otomatik tankları 21 Kasım 1941 ile 2 Aralık 1941 tarihleri arasında meydana gelen çatışma ve çarpışmalar sırasında kayboldu. İlk otomatik tank 25 Kasım'da kaybolurken, bir diğeri Dir el Abid'de kullanılamaz halde terk edildi.Belirtilmemiş tarih. 1. Bataryanın sonuncusu ve 2. Bataryanın İkinci Kısmının ikincisi 4 Aralık 1941'de hava saldırısı sonucu imha edildi.

6ª Batteria'nın Sezione A'sının otokannonileri 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' Trablusgarp'ta kullanılmış ve Mayıs 1942'de Tobruk'un geri alınması için yapılan taarruzda yer almıştır.

Hayatta kalan araçlar Kasım 1942'de Tobruk'taki İngiliz birlikleri tarafından ele geçirildi.

Sonuç

Autocannone da 102/35 di FIAT 634N, yeterli araç yokluğunun sorun yarattığı Kuzey Afrika'da Regio Esercito tarafından üretilen doğaçlama araçlardan biriydi. Sadece yedi adet üretilmesine rağmen, 1941'de ve 1942'nin başlarında Kuzey Afrika'daki herhangi bir İngiliz tankını etkisiz hale getirebilecek mükemmel ateş gücüyle tasarımın uygulanabilir olduğu kanıtlandı.

Dönüştürülen az sayıda araca rağmen, 102 mm'lik otomatik toplar bir keresinde bir savaşın kaderini İtalyanlar lehine değiştirmiştir.

Autocannone da 102/35 su FIAT 634N teknik özellikleri
Boyutlar (L-W-H) 7,35 x 2,4 x ~3 m
Mürettebat 6 (sürücü, komutan, topçu ve 3 hizmetli)
İtici Güç Tipo 355 dizel, 6 silindirli, 8.310 cm³, 1.700 dev/dak'da 75 hp
Hız 30 km/saat
Menzil 300 km
Silahlanma Cannone Schneider-Ansaldo da 102/35 Mod. 1914
İnşa Edilen Sayı 7 modifiye edilmiş

Kaynaklar

Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, Tomo II - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano

Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano

İtalyan Kamyona Monteli Topçular - Ralph Riccio ve Nicola Pignato

I Corazzati di Circostanza Italiani - Nico Sgarlato

Başa dön