Adalastikjant Tank

FIAT 3000

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İtalyan Tankları

İtalya Krallığı (1919-1943)

Orta Tank - ~152 Üretildi

FIAT 3000, iki versiyonuyla, Modello 1921 (İngilizce: Model 1921) ve Modello 1930 (İngilizce: Model 1930), Fransız Renault FT'nin yerli bir versiyonu olarak inşa edilmiş bir İtalyan hafif tankıydı. Başlangıçta Carro d'Assalto (İngilizce: Saldırı Tankı) olarak anılan bu tank, İtalyan Regio Esercito (İngilizce: Kraliyet Ordusu) ile neredeyse yirmi yıl boyunca çalıştı ve İtalyan ordusunun bel kemiği oldu.1930'ların sonlarına kadar zırhlı birlikler ve İtalyan mürettebatın zırhlı araçlara aşina olması.

Kökeni ve Gelişimi

İlk İtalyan zırhlı araçları

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce İtalyan Regio Esercito (İngilizce: Kraliyet Ordusu) zırhlı araçlarla ilgili bazı deneyimlere sahipti ve aktif hizmette zırhlı araç kullanan ilk ordulardan biriydi. FIAT Arsenale zırhlı aracı 1911 ve 1912 yılları arasında yapılan İtalyan-Türk Savaşı sırasında kullanıldı ve büyük sonuçlar elde edildi.

Seferden sonra İtalyan Ordusu kendi zırhlı araçlarını geliştirmeye başladı, ancak tasarım süreci gerçekten çok yavaştı. 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladığında, çalışmalar kağıt projelerinden başka bir şeyle sonuçlanmamıştı.

Fabbrica Italiana Automobili di Torino veya FIAT (İngilizce: Italian Automobile Factory of Turin) o dönemde bir ağır tank geliştirmeye başladı. İtalyan mühendisin tanklar veya genel olarak zırhlı savaş araçları hakkındaki bilgi eksikliği nedeniyle, gelişimi gerçekten yavaştı ve ilk prototip ancak 1917'de hazırdı. Bu araç FIAT 2000 idi.

İtalyan Renault FT'ler

Regio Esercito, yerli İtalyan tankı konusundaki ilerlemenin yavaş olması nedeniyle komşusu ve Birinci Dünya Savaşı müttefiki Fransa'dan İtalya'ya birkaç tank tedarik etmesini istedi. Bunun üzerine Mart 1917 ile Mayıs 1918 arasında dört Renault FT teslim edildi. Bunlardan ikisi Girod tareti ve ikisi Omnibus tareti ile donatılmıştı. Girod taretli iki aracın farkı, birinin 37 mm Puteaux ile silahlandırılmış olmasıydıtop ve diğeri Hotchkiss Modèle 1914 orta makineli tüfek ile donatılmıştı, ancak bu daha sonra bir S.I.A. Modello 1918 ile değiştirildi. Omnibus kuleleri ile donatılmış iki tankın her ikisi de Hotchkiss Modèle 1914 orta makineli tüfeklerle donatılmıştı, daha sonra FIAT-Revelli Modello 1914 orta makineli tüfeklerle değiştirildi.

Bu dört tank yoğun bir şekilde test edilmiş ve bir tanesi lisans altında bir İtalyan varyantı üretmek üzere sökülüp analiz edilmiştir.

Savaştan sonra, 1919'da Renault FT'lerden ikisi Libya'ya gönderildi, bir diğeri eğitim için kullanıldı ve Ansaldo tarafından sökülen araç kısmen yeniden monte edilerek Semovente da 105/14 adı verilen kundağı motorlu bir topa dönüştürüldü. Bu araç Torino'da bulunan Batteria Autonoma Carri d'Assalto (İngilizce: Autonomous Battery Assault Tank) için tasarlandı, daha sonra Nettuno'ya (yakınRoma) ve 2 Nisan 1919'da Roma Stadyumunda düzenlenen geçit törenine katıldı.

Fransa, 4 Renault FT'ye ek olarak eğitim için bir Schneider CA da sağlamış, ancak bunları lisans altında üretme izni vermemiş ve diğerlerini İtalya Krallığı'na satmamıştır. Tek araç 1937 yılına kadar Bologna'daki bir Regio Esercito eğitim okulunda kalmış, bu tarihten sonra akıbeti bilinmemektedir.

FIAT 3000'in doğuşu

FT'lerin testlerinden sonra Regio Esercito 2 Ağustos 1918'de tank modelinin İtalya'da lisans altında üretilmesine karar verdi. Bu görev Ansaldo, Armstrong Vickers, Breda, FIAT ve Terni şirketlerinden oluşan bir konsorsiyuma İtalyan yarımadasındaki tesislerinde verildi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından, Cenovalı Ansaldo tarafından lisans altında üretilecek olan 1.400 adet Renault FT siparişi iptal edildi. Nisan 1919'da Torino FIAT'tan 100 adet tank sipariş edildi. Bu araçlar Fransız lisansı altında üretilecekti, ancak Ufficio Carri d'Assalto (İngilizce: Assault Tank Office) ve Commissariato Armi e Munizioni Ansaldo (İngilizce:Ansaldo Arms and Ammunition Commissioner). Yeni model araç başına 120.000 Lirete mal oluyordu ve Fransız modelinden silah ve motor açısından farklıydı. Prototip Haziran 1919'da inşa edildi ve bir sonraki yılın Haziran ayında tamamlandı. İlk testler Ağustos 1920'de başladı, ancak muhtemelen bürokratik nedenlerle ve üretimi yavaşlatan savaşın sona ermesi nedeniyle kısa süre sonra askıya alındı.

Kasım 1921'de testler yeniden başladı ve 1923'e kadar sürdü, sonunda başarılı oldular ve yeni model resmi olarak Carro d'Assalto FIAT 3000 (İngilizce: Assault Tank FIAT 3000) olarak kabul edildi. Test komisyonu araçtan memnun olsa da daha güçlü bir silahlanmaya ihtiyacı olduğunu düşündü ve tarete bir top yerleştirilmesini talep etti.

Prototip Renault FT'ye çok benziyordu, ancak iki İtalyan yapımı S.I.A. 6.5 mm makineli tüfekten oluşan silahları farklıydı ve İtalyan yapımı motor daha güçlüydü ve enine monte edilmişti, ayrıca bakımı daha kolay bir şanzımana sahipti.

Mürettebatın yeni tanklarla ilk eğitimi 1923 yılında İtalya'nın kuzeyindeki Belluno şehrinde gerçekleşti. Seri versiyon, orijinal Renault FT'den kopyalanan iki ön giriş kapısının bulunmaması nedeniyle prototipten farklıydı. Kısa bir süre sonra araç tekrar modifiye edildi. Paletler iyileştirildi, biraz uzatıldı ve yeni tekerlekler kullanılmaya başlandı.

1928 ve 1929 yılları arasında FIAT 3000 B olarak adlandırılan ve daha sonra FIAT 3000 Modello 1930 (İngilizce: FIAT 3000 Model 1930) olarak yeniden adlandırılan yeni bir model geliştirildi. Daha güçlü bir motor ve iki makineli tüfek yerine tarette bir top ile donatılmıştı. Bu yeni araç ilk olarak 1929 yılında Val Varaita'daki (Piedmont, İtalya) manevralar sırasında test edildi.

İsimler

Araç birkaç kez isim değiştirmiştir; bu da İtalyan askeri düşüncesinin değişen hızının ve bu araçların hızla eskidiğinin zımnen kabul edildiğinin altını çizmektedir. Başlangıçta tank Carro d'Assalto FIAT 3000 (İngilizce: Assault Tank FIAT 3000) olarak biliniyordu. Makineli tüfeklerle donatılmış versiyon için 'A' veya topla donatılmış versiyon için 'B'.

Aynı dönemde Carro d'Assalto FIAT 3000 Modello 1921 ve Modello 1930 (İngilizce: Assault Tank FIAT 3000 Model 1921 ve Model 1930) olarak da adlandırıldılar.

24 Ocak 1938'den sonra makineli tüfeklerle donatılmış modelin adı Carro Armato Modello 1921 olarak değiştirildi ve M.21 (İngilizce: Tank Model 1921) olarak kısaltıldı; topla donatılmış modelin adı ise Carro Armato Modello 1930 olarak değiştirildi ve M.30 (İngilizce: Tank Model 1930) olarak kısaltıldı.

Son olarak, İtalya İkinci Dünya Savaşı'na girdikten sonra, 7 tonun altındaki tanklar 'hafif' tanklar olarak kabul edildi ve bu nedenle FIAT 3000, Modello'ya bağlı olarak Carro Armato L.5/21 ve Carro Armato L.5/30 oldu. Bu, Carro Armato Leggero (İngilizce: Hafif Zırhlı Araç) 5 tonnellate (İngilizce: 5 ton) Modello 1921 (İngilizce: Model 1921) ve Carro Armato Leggero, 5 (tonnellate) Modello 1930 anlamına geliyordu.(İngilizce: Light Tank, 5 Ton Model 1930).

Bu nedenle FIAT 3000, hizmet verdiği süre boyunca ağır (saldırı), orta ve hafif olmak üzere üç genel tank sınıfının her birinde yer alan belki de tarihteki tek tanktır.

Tasarım

Gövde

Gövde, bir perde ile bölünmüş iki bölmeye ayrılmıştı. Öndeki bölme savaş bölmesi, arkadaki bölme ise motor bölmesiydi. Savaş bölmesinin ön kısmında sürücüler, arkalarında ise komutanlar oturuyordu. Motor bölmesinde motor, radyatör, soğutma fanı, yakıt depoları ve gemiye giren suyu tahliye etmek için kullanılan sintine pompası bulunuyordu.araç geçtikten sonra.

Gövdenin arka kısmında demir çubuklardan yapılmış ve yukarıya doğru açılan 'kuyruk' yer alıyordu. Bu kuyruğun amacı hendek ve çukurlardan geçerken aracın boyunu uzatmak ve tankın devrilmesini ya da sıkışmasını önlemekti.

Taret

Taret 360° dönebiliyordu. Silahlar ön kısma yerleştirilmişti, arkada ise iki kapı ile kapatılabilen bir açıklık vardı. Bu, mürettebatın tanka girip çıkmasına ve bakım için silahların kolayca çıkarılmasına izin veriyordu. Taretin üst kısmında, komutanın savaş alanını denetlemesini sağlamak için üç yarıklı açılabilir komutan kupolası vardı.Kapağın üst kısmında, birlik komutanları tarafından emir vermek için kullanılan bayrakların kullanılmasına izin veren bir delik vardı. Bu, telsiz ekipmanının olmaması nedeniyle kullanılıyordu.

Silahlanma

SIA Modello 1918

FIAT 3000 Modello 1921'de, iki adet Società Italiana Aviazione Modello 1918 (İngilizce: Italian Aviation Company Model 1918) 6.5 mm hafif makineli tüfekten oluşuyordu, daha basitçe SIA Mod. 18 olarak adlandırılıyordu. Bu makineli tüfek, İtalya'nın en parlak silah tasarımcılarından biri olan Regio Esercito Albay Abiel Bethel Revelli (1864 - 1929) tarafından 1910 ve 1929 yılları arasında geliştirildi.1920'lerin ortasında.

Albay Revelli'nin en ünlü projeleri FIAT-Revelli Modello 1914 orta makineli tüfek, Villar Perosa Modello 1915 hafif makineli tüfek ve SIA Modello 1918'di. SIA makineli tüfekleri eşleştirilmiş ve tarette bir destek üzerine yerleştirilmişti. İki makineli tüfek arasında nişan almak için kullanılan bir yarık vardı.

Silahlar +24°'lik bir yükselme ve -17°'lik bir alçalmaya sahipti. Destekleri ayrıca taret içinde her iki tarafa doğru 20°'lik ek sınırlı bir traverse sahipti.

FIAT-Revelli Modello 1914/1935

Nisan 1936'dan sonra FIAT 3000 Mod. 21, SIA'nınkiler yerine iki adet FIAT-Revelli Modello 1914/1935 8 mm kalibreli makineli tüfekle yeniden silahlandırıldı. Bu, daha ağır destek ateşi ve daha iyi zırh delme yetenekleri sunuyordu. Aslında, 8 x 59 mm Zırh Delici mermi 100 m'de 11 mm zırhlı çeliği delebiliyordu.

S.I.A Mod. 1918 ile FIAT-Revelli 1914/1935 arasında karşılaştırma
Özellik SIA Mod.1918 FIAT-Revelli 1914/35
Mühimmat 6,5 x 52 mm 8 x 59 mm
100 m'de 11 mm zırhlı çelik penetrasyonu 4 mm 11,5 mm
Atış hızı 500 - 700 mermi/dakika 600 mermi/dakika
Namlu çıkış hızı 700 m/s 750 m/s
Maksimum menzil 3,000 m 5,200 m

FIAT Modello 1929 per Aviazione

Bazı FIAT 3000'ler 1937'den sonra 40 mermilik şarjörlerle beslenen iki adet 6.5 mm kalibrelik FIAT Modello 1929 per Aviazione makineli tüfekle silahlandırıldı. Uçak makineli tüfekleri olarak pervane üzerinden ateş etmek için senkronizörden yoksundular.

Silahların yüksekliği +28° ve alçaklığı -18°'dir.

Vickers-Terni da 37/40

FIAT 3000 Modello 1930, yarı otomatik bir kama ile bir Cannone Vickers-Terni da 37/40 topu ile silahlandırılmıştı. Bu top 1918 yılında, gemilerde ve havaalanlarında uçaksavar rolünde kullanılan bir Hotchkiss modelinden türetilerek geliştirilmiştir. Bu topla donatılmış bir başka İtalyan tankı, 1930'ların sonlarında geliştirilen Carro Armato M11/39 orta tankıydı.

Top, solda oturan komutan/tüfekçiye daha fazla alan bırakmak için aracın merkez eksenine göre sağa kaydırılmış taret içindeydi.

Nişan alma işlemi bir nişangâh ve iki krank kullanılarak gerçekleştiriliyordu: biri yükseklik, diğeri de travers için. Topun yüksekliği +20°, alçalması -10° iken, ikinci krank taretin dönmesine izin veriyordu.

.303 Lewis

1930'larda bazı FIAT 3000 Modello 1921 tankları, SIA Modello 1918'den daha güvenilir olan ve daha büyük 47 veya 97 mermilik şarjörler sayesinde tanka daha yüksek atış hızı sağlayan .303 Lewis orta makineli tüfeklerle yeniden silahlandırıldı.

Mühimmat

Mühimmat, savaş kompartımanının iki yan duvarındaki raflarda tutuluyordu.

FIAT 3000 Modello 1921, SIA ve FIAT 1929 hafif makineli tüfekler için 96 adet 40 mermilik şarjör (toplam 3.840 fişek) ve FIAT-Revelli Modello 1914/1935 orta makineli tüfekler için 72 adet 80 mermilik şarjör (5.760 mermi) taşıyabiliyordu.

Modello 1930'da toplam 68 adet 37 mm'lik mermi için raf bulunuyordu. 37 mm'lik topun zırh delici mühimmatı 1.500 m'de 20 mm'lik zırhlı çeliği delebiliyordu. Araç hem delici hem de yarı delici mermiler taşıyordu ancak ne miktarda olduğu bilinmiyor

Motor ve Süspansiyon

Tank, 6.236 litrelik FIAT Tipo 304 for Carro Armato 3000 dört silindirli sıralı benzinli motorla güçlendirilmiştir. Modello 1921'de 1.500 rpm'de 50 hp güce sahipken, Modello 1930'da 1.700 rpm'de 63 hp'ye yükseltilmiştir.

Vites kutusu üç ileri ve bir geri vitese sahipti. FIAT Modello 1921'in yakıt deposu 90 litre yakıt kapasitesine ve yedek yakıt deposunda 5 litreye sahipken, Modello 1930'un kapasitesi 85 litreye ve yedekte 4,5 litreye sahipti.

Aracın azami hızı Modello 1921 için karayolunda 21 km/sa ve Modello 1930 için 22 km/sa arasındaydı. Yol dışında azami hız 8-12 km/sa idi. Menzil Modello 1921 için karayolunda 95 km ve Modello 1930 için karayolunda 88 km idi.

Yürüyen aksamda arkada iki zincir dişlisi ve önde iki büyük çaplı avara tekerleği bulunuyordu. Uzunlamasına metal direkler, dört boji üzerinde eşleştirilmiş sekiz yol tekerleğine dayanıyordu. Bunlar, süspansiyon için terminal pimleriyle yaprak yaylara bağlanmıştı. Uzunlamasına direklerin üstünde, dikey bir yayla desteklenen bir kiriş tarafından desteklenen beş dönüş silindiri vardıBu da rayları sürekli gergin tutuyordu. Raylar her bir tarafta 52 bağlantıdan oluşuyordu.

Zırh

FIAT 3000'in gövdesi, dahili bir çelik çerçeve yapısına cıvatalanmış çelik zırh kaplamasıyla korunuyordu. Tankın ön kısmı iyi açılı 16 mm zırhlı plakalarla korunuyordu. Gövdenin yanları ve arkası, tümü dikey olan 8 mm kalınlığında zırhlı plakalarla korunuyordu. Gövdede olduğu gibi, taretin ön kısmı 16 mm kalınlığındayken, kalan yan kısımlar 8 mm kalınlığındaydı. Taret tavanı 8 mm idi.kalınlığında, gövde tavanı ve tabanı ise 6 mm kalınlığındaydı.

İtalyan el kitaplarına göre, zırh makineli tüfek ateşine ve şarapnele karşı koruma sağlıyordu; 8 mm APX Fransız ve 7.92 mm Alman zırh delici mermilerinin etkisine 50 metreye kadar dayanabiliyordu.

Mürettebat

FIAT 3000'in iki kişilik bir mürettebatı vardı: aynı zamanda silahları da kullanan komutan ve sürücü. FIAT 3000'in temel aldığı Renault FT'de olduğu gibi, komutanlara birden fazla görev yükleniyor ve bu da ne kadar iyi performans gösterebileceklerini sınırlıyordu.

İletişim ve Telsiz Sistemi

Tanklar renkli işaret bayrakları kullanarak haberleşiyordu, bunlar 65 cm uzunluğundaki bir direğin 15 cm dış tarafına yerleştirilmiş biri kırmızı diğeri beyaz iki bayraktan oluşuyordu. Bayraklar taretin tepesine yerleştirilmiş özel bir delikten çıkıyordu.

Sadece bölük veya tabur komuta tankları Magneti Marelli RF CR telsizleri ile donatılmıştı. Telsiz, tanklar ve diğer zırhlı araçlar arasındaki iletişim için kullanılıyordu. 27,2 ila 33,4 MHz arasında bir frekansa sahipti.

Bu telsizle donatılmış FIAT 3000'lerin taretinde 360° dönmesini sağlayan alışılmadık bir anten vardı. Bununla birlikte, iletişim menzili birkaç kilometre ile sınırlıydı, bu da araçlar arasında iletişime izin veriyordu, ancak modern savaşın önemli bir bileşeni olan topçu ve piyade ile işbirliği için yetersizdi.

Çekme Römorkları

Taşıma için tank, 1921 yılında Arsenale Regio Esercito di Torino (İngilizce: Royal Army Arsenal of Turin) tarafından tasarlanan ve 1923 yılında Carrello per Trasporto Carro d'Assalto (İngilizce: Hücum Tankının Taşınması için Düz Yataklı Treyler) olarak kabul edilen bir treyler üzerinde taşınabiliyordu. Bir şasi, paletler için iki destek yüzeyi, iki tekerlek ve bir çeki demirinden oluşan düz yataklı treylerin ağırlığı1.200 kg ağırlığında ve önce FIAT 18 BLR, ardından Lancia RO NM marka bir kamyon tarafından çekilmiştir.

İşaretler

Her tank özel semboller kullanılarak tanımlanabiliyordu. 1925 yılında başlayan bu sistem komuta tanklarını diğerlerinden ayıran daire, üçgen ve dikdörtgen gibi basit geometrik şekillerden oluşuyordu. Şeklin rengi tankların hangi müfrezeye ait olduğunu gösteriyordu.

1938'de 4.400 sayılı Genelge ile semboller kalıcı olarak değişti. Çeşitli bölükleri gösteren farklı renklerde dikdörtgenler ve çeşitli müfrezeleri gösteren çeşitli dikey veya eğik çizgilerden oluşuyordu. Çizgisiz düz bir dikdörtgen komuta tankını gösteriyordu.

Operasyonel Kullanım

FIAT 3000, 1923'ten 1943'e kadar yaklaşık 20 yıl boyunca İtalyan Kraliyet Ordusunda hizmette kaldı. İtalyan Ordusunun donatıldığı ilk tanklar oldular ve subayların İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Ordusu tarafından kullanılacak olan tank kullanım doktrinini öğrenmelerine ve geliştirmelerine olanak sağladılar.

İlk Kullanım

İlk FIAT 3000'ler Roma merkezli Compagnia Autonoma Carri Armati'yi (İngilizce: Özerk Tank Şirketi) donattı. Sonraki yıllarda bu birim büyüdü ve kadrosunu artırarak bir komuta grubu ve her Reparto için toplam 24 tank olmak üzere her biri üç filodan oluşan iki Gruppi Carri Armati'den (İngilizce: Tank Grupları) oluşan Reparto Carri Armati (İngilizce: Tank Birimi) haline geldi. 1926'da,Birim, komuta birimi, lojistik birimi, Gruppi d'Istruzione (İngilizce: Eğitim Grupları) ve tank birimlerinden oluşan bir Centro di Formazione Carri Armati (İngilizce: Tank Eğitim Merkezi) haline geldi.

Libya'nın Pasifikasyonu (1920 - 1930)

1912'de Libya'daki İtalyan-Türk Savaşı'nın sona ermesinin ardından, yerel Senusi nüfusu İtalyan yönetimine karşı ayaklandı ve İtalyanların elinde kalan kıyı şehirleri hariç tüm Libya topraklarını işgal etti.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından İtalya Krallığı 1914'ten beri kaybettiği toprakları geri almaya karar verdi. Libya'nın Pasifikasyonu ya da İkinci İtalyan-Senusi Savaşı olarak adlandırılan süreç 1922'de başladı ve 10 yıl sonra İtalya'nın tüm Libya bölgelerini işgal etmesiyle sona erdi.

FIAT 3000, 1926 yılında ateşle vaftiz edildi. 7 Şubat 1926'da Giarabub'u işgal eden Albay Ronchetti'nin hızlı kolunun bir parçası olan Compagnia Carri (İngilizce: Tank Bölüğü).

Reggimento Carri Armati'nin Doğuşu

1927'de Merkez, bir komuta birimi ve her biri iki bölükten oluşan beş taburdan oluşan Reggimento Carri Armati'ye (İngilizce: Tank Alayı) dönüştürüldü. Her bölük 8 ila 16 tank artı bölük komutanının komuta tankı ile donatılmıştı.

1931'de yeni eğitim yönetmeliği, FIAT'ların maddi engelleri ve direniş merkezlerini düzleştirerek düşman savunmasını etkisiz hale getireceğini belirtiyordu. Makineli tüfek tankları düşman personeline ateş etmek ve makineli tüfek yuvalarını veya tanksavar mevzilerini etkisiz hale getirmek zorundayken, top tankları düşman tanklarına ve sığınaklarına karşı koymak zorundaydı. Birim başına top ve makineli tüfekle donatılmış tank sayısıBilinmiyor.

Dört Tabur Halinde Yeniden Örgütlenme

1933 yılında, İtalyan Kraliyet Ordusu Genelkurmay Başkanlığı'nın 7 Mart 1932 tarih ve 1.399 sayılı Genelgesine göre, seferberlik için dört FIAT 3000 taburu öngörülmüştü: her biri yedi tanka sahip iki bölüklü II° Battaglione (İngilizce: 2. Tabur), her biri 10 tanka sahip üç bölüklü III° Battaglione, IV° Battaglione ve V° Battaglione (İngilizce: 3., 4. ve 5. Taburlar) ve dört tankBununla birlikte, FIAT 3000 yaşını gösteriyordu ve birçok kişi tarafından açıkça modası geçmiş olarak görülüyordu. İtalyan FIAT 3000'ler Etiyopya seferine veya İspanya İç Savaşı'na katılmadı.

Brigata Corazzata

1937'de Brigata Corazzata'nın (İngilizce: Armored Brigades) kurulmasıyla iki alay doğdu. Bunlar 1. ve 2. Taburlara komuta eden 31° Reggimento Fanteria Carrista (İngilizce: 31. Tank Mürettebatı Piyade Alayı) ve 3. ve 4. Taburlara komuta eden 32° Reggimento Fanteria Carrista (İngilizce: 32. Tank Mürettebatı Piyade Alayı) idi.

7.7 mm kalibreli Lewis orta makineli tüfeklerle donatılmış altı FIAT 3000, 1937'de Macallé'de (bugünkü Eritre'de) aynı şehirdeki havaalanının savunması için bulunuyordu.

Yeni "Çığır Açan Tank" M11/39'un 1939'da ortaya çıkmasıyla FIAT 3000'ler ikinci sınıf birlikleri donatmaya indirgendi. 127 araçtan 90'ı halen 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' ve 132ª Divisione Corazzata 'Ariete (İngilizce: 131. ve 132. Zırhlı Tümenler), Bologna Battaglione Scuola (İngilizce: Okul Taburu) ve Compagnia Motorizzata'da kullanılıyordu(İngilizce: Motorized Company) Hırvatistan'ın Zara kentinde. 1939 yılının Eylül ayında Sınır Tank Bölüklerini oluşturmak için 50 adet FIAT 3000 kullanılmasına karar verildi.

Yugoslavya'da İşgal ve Partizan Karşıtı Savaş (1941-1943)

1939'da 1ª Compagnia Carrista di Frontiera (İngilizce: 1. Sınır Tank Bölüğü) Arnavutluk'taki Shkoder'e transfer edildi, Nisan 1941'de Mihver'in Yugoslavya'yı işgali sırasında birlik III° Battaglione Guardia alla Frontiera (İngilizce: 3. Sınır Muhafız Taburu) olarak toplandı ve Kurt Alai'de bulunan tanksavar mevzilerini savunmak için Tarabosh ve Bojana arasında transfer edildi.

Bölük 11 Nisan'da bir Yugoslav saldırısını püskürtmüş ve ayın 15'ine kadar Kurt Alai'de kalmıştır. Daha sonra Karadağ'daki diğer İtalyan birlikleriyle birlikte ilerlemiş ve ardından Scutari'ye dönerek garnizon görevleriyle orada kalmıştır.

Temmuz 1941'de birlik, 18ª Divisione di Fanteria 'Messina' (İngilizce: 18. Piyade Tümeni) desteğinde Karadağ'da konuşlandırıldı ve burada İtalyan anti-gerilla eylemlerini desteklemek için müdahale etti. 13 Temmuz'da Guardia di Finanza'nın (İngilizce: Maliye Muhafızları) II° Battaglione (İngilizce: 2. Tabur) ile birlikte Podgorica'ya nakledilmeye başladı.Sekiz FIAT 3000'in taşınması için gereken römorklar, birliğin raylar üzerinde ilerlemesini gerektirmiş ve 70 km'yi 18 saatten fazla bir sürede katederek hedefine ulaşmıştır. Hemen ardından, birliğe Karadağ'ın o zamanki başkenti Cettinge'ye doğru ilerlemesi emredilmiş, ancak bölüğün tanklarının kötü durumu nedeniyle emir iptal edilmiştir. Bunlar ateşkese kadar Podgorica'da konuşlu kalmıştır.

Compagnia Meccanizzata di Zara (İngilizce: Zadar Mekanize Bölüğü) L tanklarına, Lancia 1ZM zırhlı araçlara ve bazı FIAT 3000'lere sahipti ve günümüz Hırvatistan'ında Adriyatik kıyısındaki Zadar'da konuşlanmıştı. 1941 Nisan'ında bu birlik XI Battaglione Bersaglieri (İngilizce: 11. Bersaglieri Taburu) ile birlikte Benkovac, Knin, Šibenik ve Split'i işgal etti.

Yugoslavya'daki İtalyan işgal kuvvetleri ani Partizan ayaklanması karşısında oldukça şaşırmıştı. 13 Temmuz 1941'de Karadağ'da Partizanlar İtalyan kuvvetlerine karşı bir saldırı başlattı. Karadağ'daki bu direniş hareketini bastırmak için İtalyan 14° Corpo (İngilizce: 14. Kolordu) seferber edildi. İtalyanlar operasyonları için sadece sınırlı bir zırhlı destek konuşlandırabildi.

Bir zırhlı birlik, yaşlanmış FIAT 3000 tanklarından oluşan bir bölük, bölgede mevcuttu ve hızla konuşlandırıldı. Bunlar muhtemelen 15 Temmuz'dan itibaren Partizanlara karşı kullanıldı. 17 Temmuz'da Partizanlar, muhtemelen bir FIAT 3000 olan bir İtalyan tankını imha etmeyi başardı. Bu olaydan sonra bu tankların kullanımı net değildir.

Müttefiklerin Sicilya'yı İşgali (Temmuz 1943)

İtalyan FIAT 3000'ler en son Temmuz 1943'te Sicilya'nın işgali sırasında Müttefik kuvvetlere karşı kullanıldı. Her biri 9 tanktan oluşan iki bölük 6° Armata'ya (İngilizce: 6. Ordu) atanmıştı. 1ª Compagnia (İngilizce: 1. Bölük) Scordia'da, 2ª Compagnia (İngilizce: 2. Bölük) ise Licata'da konuşlanmıştı.

1a Compagnia, XII Corpo d'Armata (İngilizce: 13. Kolordu) tarafından 207a Divisione Costiera (İngilizce: 207. Kıyı Tümeni) için tankları gömen makineli tüfek yuvaları oluşturmak için kullanıldı

Yedek Yüzbaşı Angelotti Francesco komutasındaki 2a Compagnia, XVI Corpo d'Armata'ya (İngilizce: 16. Kolordu) bağlı Gruppo Mobile H'nin (İngilizce: Mobile Group "H") bir parçasıydı. Mobil grup Caltagirone'de konuşlanmıştı ve San Pietro havaalanını savunmak zorundaydı. 10 Temmuz 1943'te birlik, 504. Paraşüt Piyade Alayı'nın paraşütçüleriniTanklar, aşırı yavaşlıkları nedeniyle, 23° Autogruppo'nun (İngilizce: 23. Nakliye Grubu) kamyonlarıyla havaalanı yakınına taşındı. Saat 12:35'te, Üsteğmen Peter J. Eaton komutasındaki ABD 3. Paraşütçü Taburu, bazı FIAT 3000'ler tarafından desteklenen bir İtalyan piyade koluyla çatıştı. Amerikalılar, düşman birliğini geri çekilmeye zorladı ve bir FIAT 3000'idaha önce ele geçirilmiş olan iki 47/32 İtalyan topunun ateşi.

Saat 19:30'da San Pietro havaalanı komutanı, iki FIAT 3000'in desteği sayesinde havaalanı yakınlarındaki çatışmalarda 50 paraşütçünün ele geçirildiğini açıkladı.

12 Temmuz'da, bir makineli tüfek mangası ve iki FIAT 3000 ile desteklenen 9. İtalyan Tüfek Bölüğü Ficuzza'ya nakledildi. Orada, akşam 5'e kadar Amerikan paraşütçüleriyle çatıştılar ve 4'ünü esir alıp 6'sını öldürdüler. 13 Temmuz'da, 180. ABD Piyade Alayı'nın saldırısına karşı havaalanını savunmak için, Mobil Grup H'nin komutanı Yarbay Luigi Cixi, FIAT 3000'lereAmerikan saldırısı saat 10'da başladı. İtalyan birlikleri bir saat direndikten sonra geri çekilmek zorunda kaldı ve 2a Compagnia 5 FIAT tankını kaybetti.

Dokuz FIAT 3000'den altısı kaybolmuştur, ancak kalan üçünün akıbeti bilinmemektedir ve muhtemelen terk edilmiş ya da düşman ateşiyle imha edilmişlerdir.

Oradaki İtalyanlar, Sherman gibi modern tankları içeren bir istilayı, bir nesil önceki 1. Dünya Savaşı savaş alanlarında kullanılanlardan çok az farklı bir tankla püskürtmeye çalışıyorlardı. İşler iyi gitmedi.

Fanteria Carrista di Frontiera

İtalyan sınırlarının savunmasından sorumlu birim olan Guardia alla Frontiera ya da GaF (İngilizce: Border Guards), herhangi bir düşman 'Alp' tankının hareketine karşı koymak için zırhlı araçlarla donatılmıştı. Bunların muadili, Renault FT'lerle donatılmış bazı birimleri olan Fransız 'Armee Des Alpes' (İngilizce: Army of the Alps) idi. İtalyan şirketleri 31 Ocak 1940'ta kuruldu.

Bunlar, toplam 4 subay, 5 astsubay, 36 tank mürettebatı, 10 tank, iki ağır kamyon, iki açık kasa römork, bir hafif kamyon ve iki iki kişilik motosiklet ile bir komuta mangası ve üç tank müfrezesi olarak organize edildi.

Beş Compagnie Carristi di Frontiera (İngilizce: Sınır Tank Bölükleri) oluşturulmuştur. 1ª Compagnia Carri (İngilizce: 1. Tank Bölüğü) hakkında bazı bilgiler mevcuttur.

Haziran 1942'de bölük, 131ª Divisione Corazzata 'Centauro'ya atanan 31° Reggimento Fanteria Carrista'nın (İngilizce: 31. Tank Mürettebatı Piyade Alayı) III° Battaglione Carri L'nin (İngilizce: 3. Hafif Tank Taburu) bir parçası oldu.

2ª Compagnia Carri (İngilizce: 2. Tank Bölüğü) 1940 yılının başında Borgo San Dalmazzo'da konuşlanmış ve II° Corpo'ya (İngilizce: 2. Kolordu) atanmıştır. Burada Fransa'ya karşı Batı Alpler harekâtı (Haziran 1940) sırasında görev yapmıştır. Harekâttan sonra Yugoslavya ile doğu sınırına nakledilmiş ve burada XXII° Guardia alla Frontiera Sektörüne atanmıştır.13ª Divisione Fanteria 'Re' (İngilizce: 13. Piyade Tümeni).

3ª Compagnia Carri (İngilizce: 3. Tank Bölüğü) Mart 1940'ta Caserta'da kuruldu ve Teğmen Pasquale Mele'nin komutasına verildi. Ege'deki İtalyan adalarına gönderilmişti. Birlik bir Komuta Müfrezesi (bir FIAT 3000 komuta tankı, 37/40 topla donanmış bir FIAT 3000 Modello 1930, bir onarım ve kurtarma ekibi ile), 1° Plotone Carri L (İngilizce: 1. HafifCalitea'da FIAT 3000 Modello 1930'lara sahip Tank Müfrezesi), Chioccola'da FIAT 3000 Modello 1930'lara sahip 2° Plotone Carri L ve FIAT 3000 Modello 1921'ler ve FIAT 3000 Modello 1930'lara sahip 3° Plotone Misto Carri (İngilizce: 3. Karma Tank Müfrezesi). Komuta Müfrezesi dört subay, 3 astsubay ve 25 tank mürettebatından oluşuyordu.

Tankları taşımak için 50° Autoreparto Misto dell'Egeo'ya (İngilizce: Ege Denizi'nin 50. Karma Motorize Birliği) ait beş hafif ve iki ağır kamyon şirketin kullanımına sunuldu.

Temmuz 1942'de Teğmen Mele'nin yerini Teğmen Giovanni Furetti aldı. 1. Tank Bölüğü L5 olarak da adlandırılan birliğin 10 ila 12 adet operasyonel FIAT 3000'i vardı. Zamanla, yedek parça eksikliği nedeniyle eski FIAT 3000'lerin bazıları kullanılamaz hale geldi.

4ª Compagnia Carri (İngilizce: 4. Tank Bölüğü) 1940 yılının başında Cesana Torinese bölgesinde IV° Corpo'nun (İngilizce: 4. Kolordu) VII° GaF sektörüne atanmıştı. 10 Haziran 1940'ta İtalya'nın savaşa girmesinin ardından Kraliyet Ordusu'nun ilk harekatı 21-25 Haziran tarihleri arasında Fransız kuvvetlerine karşı düzenlenen Alpler harekatı oldu. Bu harekat sırasında bazı FIAT 3000Bölüğün Modello 1921'leri Mont Genèvre'in işgali sırasında Fransız birliklerine karşı bir Carabinieri müfrezesinin harekâtını destekledi. Alplerdeki harekâttan sonra 4. Bölük Yugoslav sınırına nakledildi ve 13ª Divisione fanteria 'Re'ye atanan XXII° GaF sektörünün kontrolü altına verildi.

Son bölük 5ª Compagnia Carri (İngilizce: 5. Tank Bölüğü) idi. 1940'ın başında Ventimiglia'da bulunuyordu ve I° Guardia alla Frontiera Sektörüne atanmıştı. Alpler harekatı sırasında bu birliğin hiçbir eylemi bilinmemektedir. Daha sonra Yugoslavya sınırına transfer edildi ve önce 15ª Divisione di Fanteria 'Bergamo'nun (İngilizce: 15. Piyade Tümeni) bir parçası olduDaha sonra 5 Eylül 1940'ta XXVII° GaF Sektörüne atanmış ve doğrudan V° Corpo'ya (İngilizce: 5. Kolordu) rapor vermiştir.

Fesih

Yugoslavya ile çatışmaların sona ermesiyle İtalyan Yarımadası'na yerleştirilen üç bölük (2., 4. ve 5. Bölükler) lağvedildi. Hâlâ faal olan FIAT 3000'ler Sicilya'da XII° Corpo ve XIV° Corpo (İngilizce: 12. ve 14. Kolordular) ile dokuz tanktan oluşan iki bölüğe ayrıldı. Her ikisi de Temmuz 1943'te Sicilya'daki operasyonlar sırasında kaybedildi.

Değiştirme

Ufficio Comando Reparto Carri Armati'nin (İngilizce: Tank Departmanı Karargah Ofisi) 25 Mayıs 1925 tarihli raporu FIAT 3000 Modello 1921'in temel kusurlarını ve Tipo 2 (İngilizce: Type 2) adı verilen yeni bir tankın tasarımını vurguluyordu. Bu yeni aracın tasarımı 12 Ocak 1925'te Genelkurmay Başkanlığına gösterilmişti.FIAT 3000'den daha hızlı ateş eden 37 mm'lik 270 mermi kapasiteli bir top ve tarette 4.500 mermi kapasiteli bir FIAT 1924 makineli tüfek ile donatılmıştı. Zırh da artırılmış, düşman isabetlerine en hassas bölgelerde 20 mm'ye yükseltilmişti. Benzinli motorun en az 75 hp gücünde olması gerekiyordu.

Sonuçta bu proje hiçbir zaman geliştirilemedi, çünkü kısmen 1930'da hizmete giren 37 mm Vickers-Terni topuyla donanmış FIAT 3000'in modifikasyonu üzerinde çalışmalar başlamıştı.

1929 yılında, FIAT 3000 artık eski bir tank olduğundan, Ansaldo yeni bir taretsiz carro d'assalto (İngilizce: saldırı tankı) tasarlamaya karar verdi. İki ressam Lincoln, İngiltere'deki Foster & C'ye gönderildi ve Proje Ofisi Şefi W. Rigby'nin rehberliğinde, daha sonra İtalya'da 1:10 modelinin yapımı için kullanılan bir çizim oluşturdular. 1932 yılında Ansaldo tarafından bir örnek üretildi ve adıCarro Armato Ansaldo da 9 T. (İngilizce: 9-ton Ansaldo Tank), 65 mm'lik bir top ve üç adet 6,5 mm'lik makineli tüfekle silahlandırılmıştı. Motor, yollarda 22,5 km/s azami hıza izin veren 80-88 hp güç çıkışına sahip 6 silindirli bir Ansaldo idi.

Tank, Aralık 1934'te Centro Studi della Motorizzazione'de (CSM) (İngilizce: Motorlu Araç Çalışmaları Merkezi) test edildi ve ardından 1935 Fiera Campionaria di Milano'da (İngilizce: Milano Ticaret Fuarı) propaganda amacıyla sergilendi. Bundan sonra araç tekrar modifiye edildi, süspansiyon değiştirildi ve belki de motor değiştirilerek FIAT 634N kamyonun motoru kullanıldı.CSM'de tekrar test edildi. ancak proje 1937'de terk edildi.

1936'da carri d'assalto (İngilizce: saldırı tankları) adını carri di rottura (İngilizce: yarma tankları) olarak değiştirdi. 1937'de, hala FIAT 3000'in yerini alacak bir araç olmadan, carro di rottura 8T (İngilizce: 8T yarma tankı) (aracın ağırlığından dolayı 10T olarak da adlandırılır) doğdu. 110 hp SPA 8T dizel motora sahip olan araç, tarette iki makineli tüfek ve bir 37 mmAraç maksimum 33 km/s yol hızına ulaşabiliyordu ve 120 km menzile sahipti. Daha sonra modifiye edilerek yeni yuvarlak bir tarete yeni Breda Model 1938 makineli tüfekler yerleştirildi ve 12 Mayıs 1938'de Cenova ziyareti sırasında Mussolini'ye sunuldu.

Yeni tank daha sonra M11/39 adını aldı. 100 seri üretim tankın ilki Temmuz 1939'da Ansaldo fabrikasından çıktı. Sonunda FIAT 3000'in yerini alan M11/39 Kuzey Afrika ve İtalyan Doğu Afrikası'nda (24 adet) kullanılırken İtalya'da sadece bir müfreze kaldı. Bu araç daha sonraki M13, M14 ve M15 tanklarının temelini oluşturdu.

İhracat

Birçok açıdan türediği Renault FT'den daha gelişmiş olmasına rağmen, FIAT 3000 ihracat pazarında o kadar başarılı olamadı. Bunun nedeni kısmen çok hızlı bir şekilde modası geçmiş olması ve daha önce çok daha fazla sayıda mevcut olan Renault FT'ye kıyasla düşük üretim sayılarına sahip olmasıdır.

Yaklaşık yirmi FIAT 3000 satıldı veya başka ülkelere transfer edildi. Satın alınan araçlar test için kullanıldı ancak aracın amaçlandığı ordunun gereksinimlerini karşılamadı.

Arnavutluk

İki adet Modello 1921 1920'lerin sonunda Arnavutluk'a satıldı; bu iki tank en erken üretilenler arasındaydı. 1939'da İtalya'nın Arnavutluk'u işgali sırasında her ikisi de geri alındı ve İtalyan birlikleri tarafından Balkanlar'da yeniden konuşlandırıldı.

Arjantin

Bir FIAT 3000 Modello 1921, bir FIAT Modello 1924 orta makineli tüfekle donatılarak Arjantin'e teslim edildi. 25 Mayıs 1924'te Arjantin'in ulusal bayramı sırasında Buenos Aires'te geçit töreni yapıldı.

Danimarka

Danimarka Haziran 1928'de test için bir FIAT 3000 satın aldı. İki Madsen makineli tüfekle yeniden silahlandırıldı. Ordu onu nasıl kullanacağını bilmiyordu ve mekanik sorunlar meydana geldi, o kadar ki tatbikatlar sırasında hedef olarak kullanıldı

Etiyopya

Etiyopya'ya 1927'de bir FIAT Modello 1921 ve 1930'ların başında iki Modello 1930 olmak üzere üç tank hibe edilmiştir. 1936'da Etiyopya'nın işgaliyle birlikte bu tanklar geri alınmıştır.

Yunanistan

N. Pignato'ya göre, Yunanistan bir FIAT 3000 satın aldı. Ne yazık ki, Yunan Fiat 3000 hakkında başka bilgi mevcut değil.

Macaristan

Macaristan 1931 yılında İtalya'dan beş adet FIAT 3000 satın aldı. Bu tanklar, Alman menşeli LK II tanklarıyla birlikte iki müfrezeden oluşan bir Könnyűharckocsi század (İngilizce: Tank Bölüğü) oluşturdu.

Japonya

Japonlar test için bir FIAT 3000 satın aldı. 1935 yılında Tianjin'de eğitim için kullanılan bu tank Çin-Japon Savaşı'na katıldı.

Letonya

Letonya, ikisi Modello 1930 ve dördü Modello 1921 olmak üzere altı FIAT tankı satın aldı ve bu tanklar Riga'da bulunan ve Ototank Alayının bir parçası olan 1. Tank Bölüğünün iki müfrezesini donattı. Bunlardan en az ikisi Fransız 37 mm Puteaux SA 18 toplarıyla silahlandırılırken, diğerlerinde MG 08 makineli tüfekler vardı. Akıbetleri bilinmiyor, ancak muhtemelen Macaristan'a satıldılar veya 1930'ların ortalarında hurdaya çıkarıldılar.

İspanya

İspanya, Ekim 1924'te Savaş Bakanlığı'nın Topçu bölümünün test etmesi için bir FIAT 3000 satın aldı. 'ATM 984' plakasıyla tescil edildi ve Escuela Central de Tiro'ya (İngilizce: Central Firing School) tahsis edildi. Tank İspanya İç Savaşı'na kadar hayatta kaldı, ancak hizmetiyle ilgili hiçbir şey bilinmiyor.

SSCB

1927'de Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği (SSCB) 107, 108 ve 109 numaralı üç FIAT satın aldı. Bunlar Mart 1928'de Moskova'ya ulaştı.

Araçlar Rusya'ya silahsız olarak ulaştı ve daha sonra Hotchkiss 37 mm toplarla donatıldı. Bir Modello 1921 Polonya Komünist Partisi tarafından satın alınarak SSCB'ye bağışlandı. 'Feliks Dzerzhinskiy' adı verilen bu araç 7 Kasım 1928'de Moskova Kızıl Meydan'daki geçit töreninde yer aldı. 1929'da iki tank Zırhlı Komutan Kursları Akademisi'ne gönderildi.

Versiyonlar

FIAT 3000 Nebbiogeno

Yıllar içinde, 1925 yılında birçok İtalyan birliğinin katıldığı büyük bir eğitim tatbikatı sırasında test edilen duman perdesi jeneratörü gibi başka versiyonlar da test edildi. Sülfürik asit içeren iki silindirik tankla donatılmıştı ve içine motor tarafından üretilen egzoz gazları aktarılıyordu. Sülfürik asit ve motordan çıkan CO2 reaksiyona girerek yoğun beyaz bir duman perdesi oluşturuyordu.

Daha sonra, Roma'daki Kimyasal Ordu Günü (1935) sırasında, bazı FIAT 3000 Modello 1921'ler gövdenin arka kısmına yerleştirilen iki duman perdesi difüzörü ile modifiye edildi.

Her iki varyant da hiçbir zaman seri olarak üretilmemiştir.

Alev Püskürtücü FIAT 3000

Aracın alev püskürtücü versiyonu 1932 yılında Reggimento Carri Armati di Bologna'dan (İngilizce: Bologna Tank Alayı) Binbaşı Rodolfo Foronato ve Yüzbaşı Enrico Riccardi tarafından incelenmiştir. Bir FIAT 3000 Modello 1921 modifiye edilmiştir, çünkü iki subayın çalışmasının gösterdiği gibi, modifikasyon gövde veya silahlanma (alev püskürtücüden bağımsız olarak kullanılabilir) dönüşümlerini içermemektedirFIAT'ın demir kuyruğu yerine motor bölmesinin arkasına yanıcı sıvı için bir tank yerleştirilmişti. Taretten, yanıcı sıvının yüksek basınçla püskürtüldüğü uzun bir namlu çıkıntı yapıyordu.

Yanıcı sıvı tankı 270 litre kapasiteye sahipken, alev makinesi ortalama 6 saat otonomiye ve 100 m menzile sahipti.

FIAT 4000

FIAT 4000, 1920'lerin sonunda orta kalibreli topların taşınması için tasarlandı, ancak tasarım aşamasında kaldı. Araç 3 ton ağırlığında olacak ve FIAT 3000 ile aynı motoru kullanacaktı

Sonuçlar

Başlangıçta FIAT 3000 iyi bir araçtı, tırmanma becerileri, o zaman için yüksek bir hız sağlayan özellikle güçlü motoru ve saygın bir zırhı ile takdir ediliyordu. Tam olarak bu, İtalyan askeri liderlerini, 1920'lerin sonunda zaten modası geçmiş bir araç olduğunun farkında olmadan, bir topla donanmış bir versiyonu incelemeye ikna etti.

1930'lu ve 1940'lı yıllarda, katıldığı birkaç çatışmada eskimişliği kendini hissettirdi ve kalan birkaç araç 1943 yılına kadar ikinci hatta veya eğitmen olarak kullanıldı.

Teşekkürler

Arturo Giusti ve Marko Pantelic'e kaynak desteği ve yardımları için çok teşekkür ederiz.

Teknik Özellikler FIAT Modello 1921 (Modello 1930)

Boyutlar 4.17 (4.29) x 1.64 (1.70) x 2.19 (2.20) m
Ağırlık 5,5 (5,9) ton
Mürettebat 2 (komutan ve sürücü)
Motor FIAT 304 benzinli 50 hp (63 hp)
Maksimum yol hızı 21 (22) km/saat
Özerklik 95 (88) km
Silahlanma 2 x 6,5 mm SIA Modello 1918 veya 2 x 8 mm FIAT-Revelli Modello 1914/1935 (1x Cannone Vickers-Terni da 37/40 Modello 1918)
Zırh Gövde: 16 mm ön, yanlar ve arka. 8 mm tavan ve kuyruk. 6 mm taban.

Taret: 16 mm ön ve yanlar. 8 mm tavan.

Üretim 100 Modello 1921 ve 52 Modello 1930

Kaynaklar

  • N. Pignato e F. Cappellano "Gli autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano, Cilt I" Roma 2002
  • Ministero della Guerra "I carri armati nel combattimento" Roma 1931
  • //www.regioesercito.it/mezzi/fiat3000.htm
  • F. Cappellano e P.P. Battistelli "Italian Light Tanks 1919-45" Osprey Publishing 2012
  • C. Cucut "Reparti corazzati delle repubbliche baltiche: Estonia-Lettonia-Lituania" Luca Cristini Editore 2022
  • M. Ascoli "La Guardia alla Frontiera" Roma 2003
  • P. Crippa "I reparti corazzati italiani nei Balcani 1941-1945" Luca Cristini Editore 2018
  • P.Crippa "Carristi italiani nel Dodecaneso 1940-1945" Luca Cristini Editore 2022
  • Ufficio Storico SME "Le operazioni del giugno 1940 sulle alpi occidentali" Roma 1994
  • F. Cappellano e N. Pignato "Andare contro i carri armati - l'evoluzione della difesa controcarro nell'esercito italiano dal 1918 al 1945" Gaspari Editore 2007
  • B. B. Dimitrijević ve D. Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
  • //www.radiomilitari.com/rf1ca.html
  • //www.italie1935-45.com/regio-esercito/materiels/item/348-fiat-3000
  • //www.warrelics.eu/forum/japanese-militaria/fiat-3000-first-china-incident-708346/
  • //panzerserra.blogspot.com/2018/05/fiat-3000-model-21-1st-serie-case-report.html
  • D. Bernad ve C. K. Kliment "MAGYAR WARRIORS The History of the Royal Hungarian Armed Forces, 1919-1945 Volume I" Helion and Company Ltd 2015
  • Revista Espagnola de Historia Militar
  • //www.armyvehicles.dk/fiatm3000.htm
  • D. Anfora "La battaglia degli Iblei. 9-16 Luglio 1943" Youcanprint 2016
  • S. Reale ve G. Iacono "Tre giorni vissuti da eroi. Le voci dei protagonisti. Gela 10-12 Luglio 1943" 2020
  • A. Santoni "Le operazioni in Sicilia e Calabria (Luglio-Settembre 1943" Roma 1989
  • M. Montanari, A. Zarcone ve F. Cappellano "Il servizio chimico militare 1923-1945. Tomo II" Roma 2011
  • //warspot.net/425-fiat-3000-the-best-renault-ft-clone
  • M. Ascoli "La difesa delle coste italiane. Le strutture e le unità costiere preposte alla difesa delle coste italiane dall'Unità d'Italia al termine della prima parte del secondo conflitto (settembre 1943)" Bacchilega Editore 2020
  • //www.zimmerit.com/zimmeritpedia/ITALIA_sez_2.html
  • //www.arsmilitaris.org/pubblicazioni/CARRI%20REGIO%20ESERCITO.pdf
Başa dön