Adalastikjant Tank

BTR-50

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş Sovyet ZPT'leri

Sovyetler Birliği (1954-1970)

Amfibi Zırhlı Personel Taşıyıcı - 6.500+ Üretildi

Giriş

BTR-50, Sovyet yapımı ilk seri üretim paletli ve amfibik zırhlı personel taşıyıcıdır (ZPT). Engebeli arazide tanklara ayak uydurabilecek ve Doğu ve Orta Avrupa'nın zorlu arazilerinde çalışabilecek daha hareketli bir ZPT'ye duyulan umutsuz ihtiyaçtan geliştirilmiştir. Herhangi bir silahı olmamasına ve düşman ateşine karşı çok savunmasız olmasına rağmen, uzun süre hizmet vermiştirSovyet ve daha sonra Rus silahlı kuvvetlerinde ve aynı zamanda diğer birçok ülkede.

Geliştirme - Zırhlı Personel Taşıyıcı İhtiyacı

İkinci Dünya Savaşı ya da Sovyetler için Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca, devasa Sovyet Ordusu, birlikleri cepheye ve savaşa güvenli bir şekilde taşıyabilecek yerli bir zırhlı araca ihtiyaç duydu. BA-64 ve BA-10 zırhlı araçlarının herhangi bir ek askeri taşımak için yeterli alanı yoktu ve bu tür projelere yönelik girişimlere rağmen bunun için tasarlanmamışlardı.Sovyet kamyonları ve yarı kamyonları zırhlı değildi ve bu nedenle Alman Sd.Kfz. 251 yarı kamyonlarının kullanıldığı şekilde cephede savaş taşımacılığı için kullanılamazdı.

Sovyetler, savaş sırasında Ödünç Verme-Kiralama programı aracılığıyla ABD ve İngiltere'den bol miktarda M2, M3, M5 ve M9 yarım palet ve Evrensel Taşıyıcı aldı. Ancak savaş bitip Batı ile gerginlik arttığında, yerli bir ZPT'ye ihtiyaç duyuldu. Belirlenmiş bir ZPT'ye duyulan ihtiyaç, Sovyet askeri doktrininin uygulamaları tarafından vurgulandı - zırhlı sızmalara dayanan Derin OperasyonDüşman topraklarının derinliklerine inme, piyadelerin hızla harekete geçirilmesi ve çok sayıda birleşik silah saldırısı dalgası. Zırhlı personel taşıyıcısının olmaması modern bir savaş alanında önemli bir eksiklikti.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra BTR-152 geliştirildi. Bu, zorlu bir platform olan ZiL-151 kamyonun şasisi üzerine inşa edilerek geniş Sovyet Ordusunu hızlı (ve ucuz) bir şekilde motorize etme girişimiydi. Ancak, modern bir ZPT olarak BTR-152 yetersiz kaldı. Öncelikle, BTR-152'nin hareket kabiliyeti sınırlıydı, çünkü arazi tanklarına ayak uyduramıyordu. Ek olarak, amfibi değildi,Doğu ve Orta Avrupa'da savaşmak için çok önemli bir unsur olarak görülen paletli, amfibi bir ZPT ihtiyacı böylece ortaya çıkmıştır.

1948 yılında GABTU (Zırhlı Kuvvetler Ana Müdürlüğü) [Rus. Главное автобронетанковое управление] iki tip Zırhlı Muharebe Aracı (ZMA) geliştirilmesini talep etti; bir amfibi hafif tank ve bir amfibi ZPT. Bu iki araç mümkün olduğunca çok bileşeni paylaşacak, birçok versiyona dönüştürülebilecek ve gelecekteki ZMA tasarımlarının geliştirilmesi için çok yönlü gövdelere sahip olacaktı.ZPT'ye özgü bir başka gereklilik de su üzerinde 2.000 kg (4.400 pound) ekipman taşıyabilmesiydi. Geliştirme, Sormovo 112 No.lu fabrika, Çelyabinsk fabrikası (ChTZ) ve Leningrad'daki Kirov fabrikasının VNII-100 araştırma enstitüsü arasındaki bir işbirliği ile başlamıştı.Proje yöneticisi, KV ve IS serisi ağır tankları tasarlamış olan ünlü AFV tasarımcısı Josef Kotin'di.

İlk Prototipler

Sormovo No.122 fabrikası 1948 yılında ilk prototiplerin tasarımıyla görevlendirildi. 1949 yılına gelindiğinde bunlar hazırdı ve 'Object 101' (R-39 hafif tank) ve 'Object 102' (R-40 ZPT) olarak belgelendi. Ancak fabrika testlerinde başarısız oldular. Bazı bileşenlerin güvenilirliği ve mukavemeti zayıftı ve araçlar su üzerinde istenen 10 ila 12 km/sa (6-7 mil/sa) hıza bile ulaşamadı.İkinci prototipte, yavaş hızı düzeltmek için pervaneler harici olarak monte edildi ve kullanılmadıklarında motor güvertesine kaldırılması gerekiyordu, bu da düşman ateşine ve genel hasara karşı savunmasız olmalarına neden oldu. İkinci tur testler Leningrad'daki VNII-100 enstitüsünde yapıldı, ancak başarısız oldularKötü performanslar Sormovo No.112 fabrikasının programdan çıkarılmasına yol açtı. Bu hayal kırıklığının ardından (program bizzat Stalin tarafından denetleniyordu), No.112 fabrikasının bazı yöneticileri ve bazı mühendisler görevlerinden alındı ve sorumlu tutuldu.

SSCB Bakanlar Kurulu 15 Ağustos 1949'da Leningrad'daki VNI-100 araştırma enstitüsünün iki aracın geliştirilmesine yeniden başlamasına ve testlerin 1950'de başlatılmasına karar verdi.

Nesne 750

Yeni savaş araçları üzerindeki çalışmalar 15 Ağustos 1949'da derhal başladı ve planlar 1 Eylül'de hazırdı. Proje tamamen Çelyabinsk fabrikasına taşındı ve GABTU ZPT için 'Object 750' ve hafif tank için 'Object 740' isimlerini aldı. ChTZ'de hafif tankın yönlendirilmesi ve itilmesi için dört farklı sistem önerildi (Object740) su içinde. Bunlar:

    • su tünellerinde pervaneler
    • menteşeler üzerine konvansiyonel olarak monte edilmiş pervaneler
    • su fıskiyeleri
    • paletli tahrik.

Mühendisler Kotin ve L.Troyanov daha önce aynı tahrik gücüne sahip araçlar üzerinde çalıştıkları için menteşeli pervaneler kullanmak istediler, ancak projede yer alan Nikolai Shashmurin (IS-7 ve diğerlerinin arkasındaki ünlü Sovyet tank tasarımcısı) su jetleri kullanmak istedi. Shashmurin, fikrini almak için Orta Makine yapımı Bakanı Viacheslav Malyshev'e gittiMalyashev bunu kabul etti ve bu, tüm alternatif tahrik sistemi projelerinin sonlandırılarak tamamen iki su jeti motorlu bir araca odaklanılması anlamına geliyordu. İlk Object 750 prototipi Nisan 1950'de tamamlandı.

Su tahrik sisteminin ilk olarak hafif tankın bir parçası olarak tasarlanmasının ardındaki mantık, hafif tankın ZPT'den daha ağır olması beklendiğinden (gerçekte neredeyse aynıydılar), tankta hangi sistem çalışırsa çalışsın, ZPT'de de mutlaka çalışacak olmasıydı.

Rakipler; K-75 & K-78

Yeni amfibi hafif tank ve ZPT için tek rakipler R-39 ve R-40 değildi. A.F. Kravtsev başkanlığındaki Moskova D.M. Karbyshev Merkezi Tasarım Enstitüsü de bu yarışmadaydı. Kravtsev, uzak bölgelerde veya cephe hattında parça tedarik etmenin zorluklarını biliyordu, bu nedenle o ve ekibi mümkün olduğunca çok sayıda otomotiv ve hazır parça kullanmak istedi. Kamyon motorları ve emekliT-60 gibi hafif tanklar büyük bir kaynaktı. Bu parçaları kullanarak bir dizi araç ürettiler, ZPT'ler K-75 ve K-78 idi. K-75 çok düşük bir profile sahipti ve ucuzdu, ancak küçük motoru ve belirlenmiş su tahrik sisteminin olmaması, su jetleri yerine umut ve dualarla yüzmesine neden oldu. Ayrıca çok küçük olduğu düşünülüyordu. Yine de, yine de bir şekilde geçmeyi başardıK-78, 1948'de Mühendislik Kuvvetleri Şefi tarafından belirlenen gereksinimleri karşılamasına rağmen, muhtemelen R-39 ve R-40 tasarımlarının üstünlüğü nedeniyle üretim siparişi verilmedi. K-78, PT-76'ya rakip olan K-90 hafif tankıyla eşzamanlı olarak geliştirildi. K-78'in iki pervanesi ve dümeni olmasına rağmen, tekne şeklindeki gövdesine rağmen hem karada hem de suda çok yavaş olduğu düşünülüyordu.Buna ek olarak, mürettebat bölmesi hala çok küçüktü. Başarısız olan her iki prototip de bugün Kubinka'da varlığını sürdürmektedir.

Denemeler

1950'nin Haziran ve Temmuz aylarında, ilk Object 750 prototipinin fabrika testleri başladı. İddiaya göre, testlerden kusursuz bir şekilde geçti, bunlardan biri 1.500 km boyunca sürmekti. Bir başka deneme, belirtilen 2.000 kg yük ile aracın kaldırma kuvvetini test ediyordu. İlk yüzmeden sonra, araç hiçbir sorun göstermedi ve ilk test başarılı olarak kabul edildi.Deneme müdürü ilk testi bu kez 20 kişiyle tekrarlamaya karar verdi. Araç suya girer girmez su almaya başladı ve havzanın ortasına geldiğinde batmıştı. Neyse ki kullanılan su kütlesi çok sığdı ve motor bölümünde duranların "sadece" dizlerine kadar su vardı. Mürettebatın kendisi de aracın güvertesine tırmandı.ancak taşıyıcı karaya çekildikten sonra, gövde kapaklarının vidalarının ve tahliye tapalarının ilk yüzmeden sonra APC'ye geri monte edilmediğini fark ettiler.

Kısa bir süre sonra iki Object 750 daha üretildi ve Ağustos 1950'de devlet yetkililerine sunuldu. Bu iki prototipin devlet denemeleri 4-29 Eylül tarihleri arasında Kiev, Brovary'de yapıldı. Ancak prototipler kilometre testinde başarısız oldu ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 31 Aralık 1950 tarihli kararına göre VNII-100 ve ChTZ'nin 1 Mayıs 1951 tarihine kadar sorunları gidermesi gerekiyordu.

Yeni prototipler Temmuz ayında teslim edildi ve Ağustos 1951'de devlet denemeleri başladı. Denemeleri geçtiler ve üç araç daha sipariş edildi ve Ağustos 1952'ye kadar teslim edildi. 1952 Eylül ve Ekim ayları arasında testler yapıldı. Testlerden biri, BTR'nin üzerine monte edilmiş 57 mm ZiS-2 ve 85 mm D-44 sahra toplarının yüzerken ateşlenmesiydi! Bu, fabrika mühendislerinin kendi istekleri dışında yapıldı, çünküHer şeye rağmen testler iyi geçti. BTR herhangi bir hasar almadı ve ateşleme sırasında stabilitesi kabul edilebilirdi. Object 750, aracın uzun ve geniş gövdesi sayesinde alabora olmadı veya su basmadı. Garip bir şekilde, gövde etrafındaki bir halkaya monte edilmiş 12.7 mm DShK ağır makineli tüfekle yapılan atış testlerini geçemedi.Muhtemelen tavan çok ince olduğu için komutan kapağı. Bunun yerine 7.62 mm SGMB makineli tüfek monte edilmişti.

30 Ocak 1954 tarihinde SSCB Bakanlar Kurulu tarafından alınan kararların ardından BTR hizmete girdi ve BTR-750P (BroneTransporteR Rusça: Бронетранспортер, Zırhlı Personel Taşıyıcı anlamına gelir) adı altında 10 yeni araç daha sipariş edildi. Bunların üretimi için Volgograd Traktör Fabrikası (VgTZ) seçildi. 1955 yılına gelindiğinde isim BTR-50P olarak değiştirildi ve seri üretime geçildiKasım 1957'de ilk kez halka açılacaktı.

Tasarım ve teknik veriler

BTR-50'nin alt gövdesi PT-76'nınkiyle aynıydı, suda iyi bir denge ve kaldırma kuvveti için geniş ve ferah bir gövde ve daha iyi suda ilerleme kabiliyeti sağlamak için ağır eğimli bir ön kısım. Aracın ön tarafına hafif zırhlı büyük bir kutu monte edilmişti. Sürücü ortada oturuyordu ve komutan sol taraftaydı, dışarı bakmak için üç TNP-B periskopu vardı. Sürücünün küçük bir kapağı vardıHemen önünde, çatışma dışı ortamlarda açılabilen, ancak giriş veya çıkış için kullanılamayan bir acil çıkış portu vardı. Öte yandan, aracın tabanında, su içindeyken kullanılması tavsiye edilmeyen bir acil çıkış portu vardı.

ZPT'nin genişliği boyunca uzanan banklarda 12 askerin oturduğu bölmenin üstü açıktı ve yan kapakları yoktu. Bu, askerlerin aracın yanlarından tırmanmak ve açık havada oturmak zorunda oldukları anlamına geliyordu. Bu sorun daha sonraki versiyonlarda düzeltildi. Ana motor, 1800'de 240 hp (179 kW) güç üretebilen 6 silindirli sıralı, 4 zamanlı, su soğutmalı bir dizel olan bir V-6 idi.Bu da 14,5 tonluk (32.000 lbs) APC'ye yollarda 44 km/s (27 mph) azami hız, ton başına 16,6 hp güç/ağırlık oranı ve üç adet 400 litrelik yakıt tankıyla (ikisi motor bölmesinin önünde ve biri aracın arkasında) 400 km menzil sağlıyordu. Testler ayrıca aracın 30°'lik yan eğimlerde ilerleyebildiğini, 60°'lik yokuşları tırmanabildiğini, 1,1 m yüksekliğindeki dikey engelleri aşabildiğini veMotor soğutma sistemi, aşırı düşük sıcaklıklarda çalıştırmak için bir ön ısıtıcıya sahipti. Manuel şaft tipi şanzıman, T-34-85 sistemine benzer şekilde 5 vitesliydi (4 ileri / 1 geri). Yan debriyaj, mekanik bir şanzıman ve bir bant freni ile desteklenen sürücüye dönüş için yardımcı oldu. Zorlu Rus hava koşulları göz önüne alındığında, bir aralıkta çalışabilirTelsiz bir 10 RT-26E idi ve dahili iletişim için bir TPU-47 tank interkomu kullanıldı.

Bu tekerleklerin içi boştu ve ZPT'nin kaldırma kuvvetine yardımcı oluyordu. Ayrıca tekerlekler basit burulma çubuğu süspansiyonu kullanıyordu. Bu düzen çok güvenilir olduğunu kanıtladı ve MT-LB ve BMP-1 gibi sayısız Sovyet aracı benzer yürüyen aksam ve paletleri kullandı. Bu, orijinal GABTU'nun PT-76'yı yapma isteğininve BTR-50 gövdesinin çok modüler ve değiştirilebilir olması gerçekten işe yaradı.

Aracın zırhı çok inceydi ve sadece şarapnelden korumak için tasarlanmıştı. Birbirine kaynaklanmış soğuk haddelenmiş homojen çelik saclardan yapılmıştı. Zırh önde 13 mm (0,5 inç), yanlarda 10 mm ve arkada sadece 7 mm (0,3 inç) kalınlığındaydı. Daha sonraki versiyonlarda 10 mm (0,4 inç) kalınlığında bir tavan vardı.

Suda tahrik, ZPT'nin tabanındaki açıklıklara sahip iki ana jet aracılığıyla yapılıyordu. Su pompalanır ve iki delikten aracın arkasından dışarı itilir ve itme gücü yaratırdı. Yönlendirmek için deliklerden biri kapatılırdı. Örneğin, sağa dönmek için, sol hala çalışırken sağdaki bütün kapatılırdı. Jetlere giden deliklerin kapatılması, suyun altından çıkmaya zorladıGeri giderken, her iki arka jet deliği kapatılarak su aracın yan tarafındaki iki küçük porta yönlendiriliyordu. Bu sistem Nikolai Konowalow tarafından tasarlanmıştı ve PT-76'nınkiyle aynıydı.

Daha önce de belirtildiği gibi, BTR-50'nin su üzerinde 2.000 kg taşıyabilmesi gerekiyordu. Bu oldukça yüksek taşıma kapasitesinin arkasındaki mantık, su üzerinde çok çeşitli ekipman taşımaktı. 57 mm, 76 mm, 85 mm toplar, 107 mm geri tepmesiz tüfek, 120 mm havan topu ve hatta GAZ-69 arabaları gibi çekilen silahlar ve toplar buna dahildi. Bu, nehirleri geçmeyi önemli ölçüde hızlandıracaktı veHem birlikleri hem de silahlarını taşıyabilecek bir ZPT'ye sahip olmak tasarım için büyük bir avantajdı. Mühendisler ekipman için iki farklı montaj sistemi denedi; elektrikli bir vinç veya basit bir rampalı bir vinç. Ana motor tarafından çalıştırılan vinç, ekipmanı yanlardan ve bir yatağın üzerine kaldıracaktı. Bu seçenek mekanik ve operasyonel olarak çok fazla kabul edildiSonuç olarak, vinç ve rampa alternatifi seçildi. Vinç gövdenin altına monte edildi, yani kablo savaş kompartımanının ortasından geçiyordu. Vinç 1.500 kg kaldırma gücüne sahipti. Sistem sadece BTR-50P'de kullanıldı ve daha sonra amfibi taşıyıcılar olarak tasarlandığı için bırakıldı.PTS gibi geliştirilmiştir.

BTR-50P

BTR-50P, 1952'de hizmete giren ilk üretim versiyonuydu. Çok ilkeldi, mürettebat bölmesinin üzerinde bir çatı yoktu. Mürettebat ve askerler girmek ve çıkmak için yanlardan tırmanmak zorundaydı. Aynı şekilde, içindeki askerler için ateşleme portları yoktu, ancak aracın birlikleri yürüyerek gittikleri yerden savaşa götürmek için tasarlandığı düşünüldüğündeKabul edilebilir. Asker bölmesinin içinde 12 asker üç bankta oturabiliyordu.

Çatısı olmadığı için NBC (Nükleer, Biyolojik ve Kimyasal) korumasından tamamen yoksundu, bu da 1950'lerin ve 60'ların askeri ve siyasi ortamı göz önüne alındığında büyük bir sorundu. Bu aynı zamanda malzeme taşımak için rampaları olan versiyondu. Benzer bir versiyon olan BTR-50PA, bazılarına monte edilen DShK makineli tüfek yerine 14,5 mm KPV ağır makineli tüfeğe sahipti.Ayrıca yükleme rampaları ve vinç sistemi de yoktu.

Daha önce de belirtildiği gibi, BTR-50P, vinç ve rampa sistemi sayesinde su üzerindeyken çeşitli ekipmanları taşıma kabiliyetine sahipti:

    • 3x 82 mm D-10 geri tepmesiz tüfek, 24 mermi (6 kutu), yedek parçalar (6 kutu) ve her biri 4 kişiden oluşan ayrı silah mürettebatı.
  • 3x 82 mm M1937 havan topu, 120 mermi (12 kutu), yedek parçalar (3 kutu) ve her biri 4 kişiden oluşan ayrı silah mürettebatı.
  • 1x 107 mm D-11 geri tepmesiz tüfek, mühimmat, yedek parçalar ve 5 kişilik mürettebat.
  • 1x 120 mm top, 32 mermi (16 kutu), yedek parçalar ve 6 kişilik mürettebat.
  • 1x 57 mm veya 76 mm top, 25 mermi (5 kutu), yedek parçalar ve 5 kişilik mürettebat.
  • 1x 85 mm top ve iki top mürettebatı.
  • GAZ-69 hafif hizmet aracı.

BTR-50PK

1956'daki Macar Devrimi sırasında Sovyet Ordusu önemli BTR-50 kayıpları yaşadı. Çatının olmaması, Molotof kokteyllerinin ve el bombalarının mürettebat bölmesine atılabileceği anlamına geliyordu. Bu nedenle, askerler için çıkış / giriş için iki büyük kapak ve komutan için yuvarlak bir kapak içeren zırhlı bir çatı eklendi. Bu ek ağırlık göz önüne alınarak, bir burulma çubuğu eklendi.Tavan ayrıca mürettebat için NBC koruması da sağlıyordu. Motor açıkken hava bölmeye bir süperşarjör tarafından dağıtılıyordu. Motor kapatıldığında ise bir vantilatör kullanılıyordu.

Askerler, aracın tüm genişliği boyunca uzanan mürettebat bölmesinin arkasında oturuyordu. İki alan arasında herhangi bir ayırıcı yoktu, bu nedenle mürettebat ve askerler arasındaki iletişim basitti. Artık tavan kapalı olduğundan, her iki yan duvara askerlerin ateş edebileceği iki top deliği eklenmişti.

Sürücü için TVN-2B gece görüş cihazı, P-113 telsiz ve otomatik karbondioksit yangın koruma sistemi eklenmesi gibi başka değişiklikler de yapıldı. 150 km (93 mil) menzili uzatan yeni bir yakıt tankı kuruldu. 27 Ekim 1958'de hizmete girdi ve SSCB'deki hizmet ömrü boyunca BTR-50 için en büyük yükseltme oldu. Object kod adını aldı750PK. Birçok BTR-50P PK standardına dönüştürülmüştür.

BTR-50PU

Bu, BTR-50'nin en çok üretilen ve ihraç edilen versiyonuydu. PU versiyonu, geleneksel bir asker taşıyıcı olmasının yanı sıra, BTR'nin bir komuta versiyonuydu. Bunlar yeni telsizlere, yardımcı bir güç kaynağına, ön tarafta üç ek TNP-B periskop, dört anten ve eksik silahlara sahip yeni bir 'kupolaya' sahipti. Sürücü için bir TVN-2B gece görüş cihazı da eklendi. Üçüncü bir mürettebat üyesiSürücünün sağında oturan ve navigasyondan sorumlu olan bir kişi de eklenmiştir. Mürettebat üyeleri arasındaki iletişim için bir R-120 interkom sistemi kullanılmıştır.

Polonya ve Çekoslovakya bu versiyonu OT-62 adı altında üretti ve bir dizi başka versiyona sahipti. Ayrıca uzatılmış bir 'burnu' olan bir deniz versiyonu da vardı. Diğer üç versiyon, R-123 ve R-130M telsizleri ve taşınabilir bir jeneratörü olan BTR-50PU-2, AMU teleskopik anten direği ve R-123 (3x) ile modernize edilmiş BTR-50PUM idi,R-130, R-326, R-405D ve T-218 telsizleri ve 8 kişilik azaltılmış mürettebat ve BTR-60 R-145BM ile aynı ekipmana sahip BTR-50PUM-2. Her iki M versiyonu da 1972 ve 1980 yılları arasında dönüştürüldü.

Sovyet varyantları

BTR-50'nin çok yönlülüğü, büyük üretimi ve güvenilirliği göz önüne alındığında, SSCB içinde birçok versiyonu üretildi.

UR-67

UR-67 (Ustanovka Razminirovaniya, İng: Mine clearer), UR-67 roketatar sistemi ile donatılmış, gövdesinde ekstra UZP-67 veya UZR-3 patlayıcı tüpleri bulunan bir mayın temizleme aracıdır. Bu yenilikçi sistem bir roket ve bir patlayıcı yükü fırlatır. Yük, mayınları patlatır, böylece tankların ve diğer araçların geçebileceği kadar geniş bir yol açar.

MTP-1

MTP (Mashina Tekhnicheskoj Pomoshchi, İng: Technical Assistance Machine), BTR-50PK tabanı üzerine inşa edilmiş, aracın sol tarafına monte edilmiş elektrikle çalışan bir vince sahip zırhlı bir teknik destek aracıydı. Daha kolay taşıma için vinç aracın yan tarafında saklanıyor ve gerektiğinde kaldırılıp yerine monte ediliyordu. Daha iyi konfor sağlamak veMürettebat için daha fazla çalışma alanı sağlamak amacıyla gövde önemli ölçüde yükseltildi.

Nesne 209 'Penguen'

Bu tuhaf araç 1957 yılında Sovyet Bilimler Akademisi'nden M.M. Somov'un Kirov fabrikasından Kotin'e Antarktika keşiflerinde kullanılmak üzere yeni bir araca ihtiyaç olduğunu belirtmesiyle doğdu. Geliştirme için kısa süre ve katı gereksinimler nedeniyle kanıtlanmış bir platforma ihtiyaç vardı, bu nedenle BTR-50 şasisi kullanıldı. Araçlar çok güvenilirdi ve 15.000 tondan fazla yük taşıdı.Antarktika seferleri sırasında malzeme. Geniş, yalıtımlı iç bölme sayesinde, aracın dışında sıcaklık -50°C'ye kadar düşmesine rağmen, aracın içinde kalın giysilere ihtiyaç duymadan çalışılabiliyordu. Kuzey Filosu için Object 210 da vardı, ancak temelde aynı araçtı.

Prototipler

BTR-50'nin kendisi birçok türev için bir şasi görevi görmezken (PT-76'nın kullanımı sayesinde), 1955'te bir BTR-50P'nin asker bölmesinin üstüne uçaksavar silahları monte etme girişimleri oldu. Bunlar ZTPU-2 (BTR-50P2) ve ZTPU-4 (BTR-50P4) idi. İlkinde iki adet 14,5 mm KPVT makineli tüfek varken, ikincisinde dört adet vardı. Etkili menzil yaklaşık 600 metreydi.1957'de PT-76 şasisine dayanan ZSU-23-4 Shilka'nın tasarlanması nedeniyle.

Object 211 (GTD-350 motorlu BTR-50)

1960'larda mühendis J.Y. Kotin, Object 288 tankı için bir gaz türbini motoru üzerinde birlikte çalışmak üzere Klimovsk fabrikasının başkanı S. P. Izotov ile bir araya geldi. Mil Mi-2'de bulunan GTD-350 helikopter motorunu kullandılar. Böyle bir motoru bir kara aracında kullanma olasılığını incelemek için motoru bir K-700 traktörüne ve bir BTR-50'ye yerleştirdiler.Kütle ve boyut açısından sıvı soğutmaya ihtiyaç duymuyordu, ancak düşük verimlilik ve yakıt tüketiminin yanı sıra motor frenleme eksikliği pahasına.

Muromteplovoz yükseltme

Rus şirketi OJSC Muromteplovoz, 2000'li yıllarda BTR-50 için bir yükseltme paketi sunarak motoru turboşarjlı 300 hp YMZ-7601 ile değiştirdi ve azami hızı 63 km/s'ye çıkardı. Ana eklenti, BTR-80A'dakine benzer yeni tarettir, 30 mm 2A42 otomatik topa, otomatik sis bombası fırlatıcılarına ve bir PKT makineli tüfeğe sahiptir. Şirket, bu yükseltmenin BTR-50'nin ömrünü uzatabileceğini iddia ediyor.BTR-50'nin hizmet ömrü 15 yıl.

İhracat

Dönemin birçok Sovyet aracı gibi, BTR-50 de dünyanın çeşitli ülkelerine çok sayıda ihraç edildi. Askeri donanım ihracatı, Soğuk Savaş döneminin süper güçlerinin devletleri kendi etki alanlarında tutma veya kendi etki alanlarına çekme yollarından biriydi. Bu nedenle, BTR-50'leri alan devletlerin büyük bir kısmının komünist veya sosyalist olması şaşırtıcı değildir.Her ülkenin kendi modifikasyonları, kendi tanımlamaları vb. olduğu için tam sürümleri ve isimleri belirlemek zor olabilir. Ayrıca BTR-50'ler için kendi yükseltme paketlerini sunan birçok özel şirket vardır.

Belarus

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Belarus'a çok sayıda BTR-50PK miras kaldı. Bir yükseltme paketi geliştirildi, ancak Belarus'un artık hizmette BTR-50'leri yok. Yükseltme, BTR-50PKM, yeni frenler, direksiyon, şanzıman ve yeni bir motora sahipti; 300 hp veren UTD-20. Bir ARV (Zırhlı Kurtarma Aracı) yükseltme paketi de mevcuttur. Yükseltmeler Minotor Service tarafından gerçekleştirilirMinsk'te.

Çekoslovakya & Polonya

OT-62 TOPAS (Obrněný Transportér vzor 62 - İng: Armored Personnel Carrier model 62) 60'lı yıllarda Çekoslovakya ve Polonya arasında ortak bir geliştirmeydi. Bunlar BTR-50PK'ya dayanıyordu ve ARV'ler ve SPAAG'ler gibi çeşitli farklı tasarım ve varyantlara inşa edildi. Sovyet meslektaşlarının aksine, araca karşı daha iyi koruma sağlamak için genellikle makineli tüfek taretlerine sahiplerdi.Düşman piyadeleri, BTR-50 ile ilgili bir sorun.

Doğu Almanya (DDR)

Doğu Almanya çok sayıda BTR-50 üretti ve ithal etti ve birçok özel versiyon üretti. Sovyet yapımı BTR-50P'ler SPW-50P (Schützenpanzerwagen İng: Armored Personnel Carrier) olarak adlandırıldı. Keşif, ARV, hava savunma gözlem birimi, mayın tarama gemisi, komuta araçları ve daha pek çok varyasyon üretildi. Almanya'nın birleşmesinden sonra BTR-50'ler hurdaya çıkarıldı veya satıldı.

SPW-50'nin en ilginç Doğu Alman varyantlarından biri Minenräumfahrzeug (MRF) mayın temizleme aracıydı. UR-67 ile benzer bir temel kullanan bu araç, patlayıcı yükleri ve roketi içeren iki 'tabut' şeklinde konteyner kullanıyordu. Bunlar bir mayın tarlasının içinde 100 metre (328 feet) uzunluğunda bir geçit oluşturabiliyordu. Mayınları yüklemek için motor güvertesinin her iki tarafına iki kızak monte edilmişti.kaplar.

Finlandiya

Finlandiya, 1964-1969 yılları arasında SSCB'den 118 adet BTR-50 satın almış ve bunları komuta versiyonlarına ve yükseltilmiş ZPT'lere dönüştürmüştür. 2018 yılında bunlar hizmetten çekilmiştir.

Endonezya

Endonezya 1997 yılında Ukrayna'dan 34 adet BTR-50 satın almış ve daha sonraki yıllarda da siparişler vermiştir. Bunlar yeni motorlar, frenler, telsizler vb. ile geliştirilmiştir. Endonezya Deniz Piyadeleri tarafından kullanılan bir diğer versiyon ise BTR-50'nin yerel bir modernizasyonu olan PAL-AFV'dir. Endonezya Deniz Piyadeleri tarafından standart BTR-50 ile ilgili iki büyük sorun tespit edilmiştir, bunlardan ilkiRadyatöre su girmesidir. Suyu tahliye etmekle görevli su pompaları güçlü akıntılarda arızalanabilir. İkinci sorun, motor güvertesinin çok alçak olmasıydı, bu da yüksek katlı, güçlü sularda sorun yaratabilir. Bunu düzeltmek için tüm motor güvertesi yükseltildi.

İran

1966'da SSCB'den yaklaşık 270 adet BTR-50 satın alan İran'da halen çok sayıda BTR-50 bulunmaktadır. 2020'de 'Makran' olarak bilinen, ek zırh ve yeni bir taretle ağır şekilde modifiye edilmiş bir BTR-50 tanıtıldı. Bu dönüşüm İran İslam Devrimi Muhafızları Ordusu (IRGC) tarafından yapıldı.

Irak

Irak 1968'de SSCB'den yaklaşık 250 adet sipariş etti ve bunlar İran-Irak Savaşı ile Körfez Savaşı'nda kullanıldı. Yakın zamanda, bazıları ZU-23-2 AA toplarını barındıran büyük zırhlı kulelerle dönüştürüldü. Iraklılar ayrıca OT-62'leri diğerlerinin yanı sıra Cascavel kuleleriyle dönüştürdüler.

Sırbistan

Sırbistan, Yugoslavya'dan devraldığı 28 adet yedek BTR-50'ye ek olarak halen 12 adet BTR-50'yi hizmette tutmaktadır. Yugoimport, 20 mm M-55 otomatik top, 7.62 mm eş eksenli makineli tüfek, 9M14 Malytuka ATGM ve sis bombası fırlatıcılarına sahip bir M91 E tareti ile donatılmış bir yükseltme paketi olan BTR-50S'yi sunmaktadır.

Diğer operatörler

- Afganistan (1963'ten 1988'e kadar toplam 660 araç; büyük bir kısmı büyük olasılıkla imha edildi). 1963'te SSCB'den sipariş edilen ilk 100 araç 1965-66 arasında teslim edildi.

- Arnavutluk (200 adet BTR-50, hizmetten çekildi)

- Cezayir (130 adet BTR-50, hizmetten çekildi)

- Angola

- Bangladeş (hizmetten çekildi)

- Kongo Cumhuriyeti

- Hırvatistan (26 adet BTR-50, Patria AMV ile değiştirildi)

- Küba (200)

- Mısır (2014 yılında 500 adet BTR-50, BTR-50PKM'ye yükseltilmiştir)

- Gine

- Almanya (DDR'den devredildi, satıldı/parçalandı)

- Macaristan (1959'da 150 sipariş verildi. 20 BTR-50PU-2 halen hizmette)

- Hindistan (200 adet BTR-50 hizmette)

- Endonezya (70'i hizmette)

- İran (150'si hizmette)

- Irak (ZU-23-2 AA topu ile donatılmış bir taret gibi çeşitli ilkel dönüşümler).

- İsrail (Mısır ve Suriye'den ele geçirildi, şimdi hizmetten çekildi)

- Kazakistan (eski SSCB'den miras)

- Liberya

- Libya (çoğu hala hizmette)

- Nikaragua

- Kuzey Kore

- Romanya (hizmetten çekildi)

- Rusya (hizmetten çekildi)

- Sırbistan (12'si aktif ve 28'i yedek)

- Slovenya

- Somali

- Somaliland

- Sudan

- Suriye

- Ukrayna (hiçbiri hizmette değil; BTR-50M yükseltme paketi BTR-50M adı altında mevcut).

- Vietnam

- Yemen

- Zimbabve

Tip 77

Çin ZPT'si Tip 77, BTR-50 ile birçok görsel benzerliğe sahiptir. Ancak, tamamen bağımsız bir tasarımdır ve kendisi de PT-76'dan türetilen Tip 63-I'e dayanmaktadır. 1980'lerin ortalarında Norinco tarafından üretildi ve 1978'de hizmete girdi. Tip 77 ihraç edilmedi ve dört versiyona indirildi: silah taşıyıcı, mühimmat taşıyıcı, ambulans veKomuta aracı.

Savaşta

Çok sayıda ihraç edilmeleri nedeniyle, BTR-50'ler yakın tarihte çok sayıda muharebe görmüştür, ancak silahsız bir ZPT olduğundan, savaş tanklarının aksine çok fazla kayda değer savaş hikayesi ve senaryosu yoktur. Vietnam Savaşı kadar erken bir tarihte kullanılan bu araçlar, Orta Doğu'da da hareket görmüştür. 1967'deki Altı Gün Savaşı sırasında hem Mısır hem de Suriye bunları kullanmış ve bir avuç İsrail tarafından ele geçirilmiştir.Zırhlı birlikler 31 adet MBT (T-55s/T-62s/T-72Ms), 2 adet BTR-50s/BTR-60s ve 10 adet kamyondan oluşmaktaydı. Ayrıca Yıpratma Savaşı'nda her iki tarafça da kullanıldılar.

BTR-50'ler Ekim 1973'te Yom Kippur Savaşı sırasında tüm taraflarca tekrar kullanılmıştır. 1954 Macar Devrimi, 1968 Prag Baharı, İran-Irak Savaşı (1989-1988) ve son olarak Donbas Savaşı'nda (2014'ten günümüze) BTR-50'ler kullanılmıştır ve kullanılmaktadır.

Aynı şekilde, Suriye'deki savaşta çeşitli gruplar tarafından birçok ev yapımı uyarlamayla kullanıldılar. BTR-50'nin zırh eksikliği ve Sovyet doktrinel tasarımı, Suriye'deki isyancılar ve savaşçılar tarafından kullanıldığı şekilde onu zayıf bir IFV/tank haline getiriyor.

Macar Ayaklanması

Sovyet kontrolündeki komünist hükümete karşı yapılan 1956 Macar Devrimi'nde, Macaristan'da konuşlanmış Sovyet birlikleri 4 Kasım'da Budapeşte'ye girdi. Sovyetler tarafından kaç tank ve AFV kullanıldığı konusunda kaynaklar farklı görüşlere sahip olup, sayılar 4.000 ile 1.100 arasında değişmektedir ve ikincisi daha gerçekçidir. Devrimcilerin Sovyet tanklarına karşı güvenilir bir şekilde savaşacak silahları yoktu, çoğuAncak Budapeşte'nin merkezindeki dar sokaklar nedeniyle devrimciler tarafından tankları ateşe vermek için Molotof kokteylleri kullanıldı. Bu durum o sırada hizmette olan BTR-40, BTR-152 ve BTR-50 gibi üstü açık ZPT'ler için büyük tehlike oluşturdu. 700 civarında Sovyet askeri kaybedildi.

Prag Baharı

Prag Baharı, 1968 yılının Ocak ayında Alexander Dubček'in Çekoslovakya Komünist Partisi Birinci Sekreteri olarak seçilmesinin ardından başladı. Dubček, Sovyetler Birliği'nden ademi merkeziyetçilik için çabaladı ve daha demokratik reformları teşvik etti, medya ve ifade özgürlüğü üzerindeki kontrol ve kısıtlamaları gevşetti. Ana reform, Çekoslovakya'nın Çek Sosyalist Cumhuriyeti ve Slovak Cumhuriyeti olarak ikiye ayrılmasıydı.Sosyalist Cumhuriyet.

Doğal olarak, Sovyetler bu reformlardan pek memnun değildi ve 20-21 Ağustos gecesi diğer Varşova Paktı ülkeleri olan Polonya, Macaristan ve Bulgaristan'ın da yardımıyla SSCB'yi işgal etti. SSCB'nin Dubček'in reformlarını diplomatik yollarla tersine çevirme girişimleri olduğunu, ancak boşa çıktığını belirtmek gerekir. 2.000 AFV ile birlikte yaklaşık 200.000 asker ülkeyi işgal etti.Hızlı işgale rağmen, sivil sabotajlar ve direniş yaklaşık 8 ay boyunca devam etti ve yaklaşık 137 ölü ve 500 yaralıya yol açtı.

İsrail kullanımında BTR-50

İsrail ilk olarak 1967'deki Altı Gün Savaşı'nda Mısır'dan yaklaşık 240 adet BTR-50 ve OT-62 ele geçirdi. IDF bu araçları 1980'lere kadar yoğun bir şekilde kullandı ve ilk olarak 1971'de teslim edilen M113'ler lehine satıldılar/emekliye ayrıldılar. Bazı BTR'ler sadece ele geçirilen ekipmanlardan oluşan 88. Tabur ve 440. Yedek Tank Bölüğü'ne tahsis edildi.

BTR-50'ler IDF tarafından Raviv Operasyonu olarak da bilinen On Saat Savaşı'nda da kullanıldı. Raviv Operasyonu 9 Eylül 1969'da Süveyş Körfezi'nin batı yakasına yapılan bir İsrail zırhlı baskınıydı. Karanlığın örtüsü altında, Mısır renklerine boyanmış altı T-55 ve üç BTR-50 saat 03:30'dan hemen sonra Ain Sokhna'nın güneyine, ana hedefleri olan Mısır radar tesisinin kuzeyine indi.Zırhlı baskın grubu durmaksızın kıyı boyunca yaklaşık 45 km güneye ilerleyerek Mısır karakollarına baskın düzenledi ve yol boyunca iyice şaşırmış Mısır kuvvetlerine saldırdı. 7. Zırhlı Tugay'ın keşif bölüğü unsurlarından ve Arapça konuşan özel kuvvetler mensuplarından oluşan piyade kuvvetleri, ivmeyi korumak veMısır kuvvetleriyle uzun süren bir muharebe. Mısır topraklarında dokuz saat süren operasyonun ardından, zırhlı kuvvet saat 1200'den hemen sonra Zaafarana'nın kuzeyinde gemi yoluyla geri çekildi, sadece hafif kayıplar verdi ve bilinen araç kaybı olmadı.

VPA hizmetinde BTR-50 & Vietnam Savaşı

1965 yılına gelindiğinde Vietnam Halk Ordusu (VPA) Sovyetler Birliği'nden 50 adet PT-76 hafif tank ve 50 adet BTR-50 ZPT almıştı. PT-76 güneyde başarıyla kullanılırken, BTR-50'nin modasının geçtiği, yakın mesafede ve hava saldırılarına karşı savunmasız olduğu düşünülüyordu. Kesin olan bir şey var ki, Kuzey Vietnamlılar bile ZPT'nin ateş gücünün eksikliğini bir dezavantaj olarak gördüler veVietnam arazisinin BTR-50 için tasarlanmadığını, doğu ve orta Avrupa ovalarının tam tersi olduğunu belirtmek önemlidir. Yine de en az üç BTR-50, iki ZPU 14,5 AA ağır makineli tüfek monte edilerek SPAAG'lere dönüştürüldü. Bunlar 202 Motorize Piyade Alayına aitti ve BTR-50 'phòng không' olarak adlandırıldı,Hava savunma anlamına gelir. 1973 ve 1975'te Quang Tri'de savaştılar. 2014'ten itibaren Vietnam BTR-50'leri Belarus Minotor yükseltme paketi kullanılarak yükseltildi.

İran-Irak Savaşı

Birinci El-Fav Savaşı sırasında İran-Irak Savaşı yıllardır bir çıkmaza girmişti. İran'ın kaynak ve yedek parça eksikliği, insan dalgası saldırılarına dayandığı için birçok ekipmanın kaybolması ve geri alınamaması anlamına geliyordu. Ancak İran, çıkmazı kırabilmek için sürpriz saldırılara daha fazla odaklanmak zorunda kaldı. Bunlardan biri, Şafak 8 Operasyonu idi.El-Fav yarımadasını işgal ederek Irak'ı kara ile çevrili bıraktı.

100,000 ila 150,000 arasında İran askeri 9 Şubat 1986'da saldırıya geçti. Yarımadanın kuzeyinde insan dalgası saldırıları sürdürülürken, güneyde amfibi zırhlı saldırılar yapıldı. İran kuvvetleri sağanak yağmuru kendi avantajlarına kullanarak Irak kuvvetlerini gafil avladı, ayrıca çok üstün hava kuvvetlerini ve topçularını kullanmalarına izin vermedi.

Amfibi gemiler ve BTR-50'ler, diğerlerinin yanı sıra, İranlı mühendisler asker ve teçhizat akışını devam ettirmek için köprüler inşa edene kadar Basra Körfezi ve Şattü'l-Arap Nehri boyunca asker taşımak için kullanıldı. Sonunda İran El-Fav yarımadasını ele geçirdi. Tüm operasyon Irak askerlerinin ve halkının moralini düşürdü ve aynı zamanda Basra Körfezi ile bağlantılarını kesti.

Değiştirme

BTR-50'nin yerini yavaş yavaş ön cephe mekanize tugay ZPT'si olarak BMP-1 aldı. BMP-1 aynı zamanda bir IFV olduğu için düşman hedeflerini vurabiliyordu. Telsiz ve komuta BTR-50'ler ve BTR-50PU'lar 1970'lerde piyasaya sürüldükten sonra MT-LBu ile değiştirildi. MT-LBu çok daha çok yönlü ve genişti, çeşitli sistemleri donatmak için daha uygundu.

BTR-50'lerin çoğu 2003 yılına kadar aktif kullanımdan çekilmiş olsa da, Rus Silahlı Kuvvetleri hala bu araçlardan büyük stoklara sahipti. Potansiyel yükseltme planları karışık duygularla karşılandı, bazıları zayıf zırh nedeniyle sertifikalı ölüm tuzakları olarak görürken, diğerleri M113'ün uzun yükseltme listesine benzer şekilde böyle bir aracın yükseltme potansiyelini gördü.

BTR BT-3F, BMP-3F IFV'ye dayanan modern bir Rus amfibi ZPT'dir. 7.62 mm makineli tüfekle donatılmış bir RCWS (Uzaktan Kumandalı Silah İstasyonu) dahil olmak üzere modern teknolojiyi kullansa da, BT-3F özünde bir BTR-50'dir. MT-LB'lerin ve deniz piyadelerinin BTR-82A'larının (tamamen BTR-80'lerin yerini almıştır) yerini alması amaçlanan BT-3F, asker taşıyabilir ve orta düzeyde destek sağlayabilirBTR-50'nin aksine, yeterli korumaya, STANAG seviye 4'e ve piyade için bir arka giriş ve çıkış kapısına sahiptir.

Sonuç

BTR-50, gelecekteki Sovyet IFV ve APC tasarımları için zorlu bir başlangıç noktası olarak hizmet etti. Düşük fiyatı, güvenilirliği, çok yönlülüğü ve yüksek üretimi sayesinde, AFV tarihinin en etkili ve tanınmış APC'lerinden biri olarak bugün hala birçok ülkede hizmet vermektedir. Daha sonraki BTR'ler daha yüksek hızlar ve daha düşük bakım maliyetleri için tekerlekli olsa da, BTR-50 şasisiMT-LB gibi diğer paletli taşıyıcıların temelini oluşturmaya devam etti.

Yüksek üretim sayıları ve ihracatları nedeniyle, Macar Devrimi'nden İran-Irak Savaşı'na veya Çöl Fırtınası Operasyonu'na kadar dünyanın dört bir yanındaki birçok çatışmada hizmet gördü. Bu senaryolarda savaş değerleri çok sınırlı olsa da, savaşmaları amaçlanan savaş hiçbir zaman gerçekleşmediği için, ustaca uyarlamalar ve silahlanmalar işe yaradı.

Diğer birçok Sovyet aracı gibi, birçok ülke Polonya/Çekoslovak OT-62 veya Çin Tip 77 gibi kendi versiyonlarını üretti. Bugün bile, özel şirketler BTR-50 için yükseltme paketleri sunuyor, çünkü hala bunları kullanan ülkeler var. BTR-50'nin hikayesi Rusya'da sona erdi, yerini daha yetenekli taşıyıcılara bıraktı ve küresel olarak sona yaklaşıyor, çünkü halaYine de, BTR-50'nin neredeyse 70 yıllık uzun hizmet süresi kesinlikle etkilenecek bir şeydir.

Kaynaklar

Sovyet/Rus Zırh ve Topçu Tasarım Uygulamaları: 1945-1995, MCIA

topwar.ru

BTR el kitabı, evrensel APC, CTID

Obrněný transportér OT-62 TOPAS: historie, takticko-technická data, modifikace, Frýba Jiří

soldat.pro

Btvt.info

Weaponews.com

PT-76 amfibi tank, Mikhail Borisovich Baryatinsky

Otvaga2004.ru

Kubinka tank müzesi

T-54/5'ten IDF Tiran 4/5'e: Piç Bir Tankın Doğuşu - Ma'or Levy

ARMOR: Temmuz - Ağustos 2012

Aresdifesa.it

Yerli Zırhlı Araçlar 1946-1965

Vietnam'da Zırh, Jim Mesko

Panzer der NVA 1956-1990

//army.lv/ru/btr-50/2054/3827

//btvt.narod.ru/5/btr50/btr50.htm

//www.opoccuu.com/btr-50.htm

//army.lv/ru/pt-76/2054/3834

//www.military-today.com/apc/bt_3f.htm

//www.history.com/this-day-in-history/soviets-put-brutal-end-to-hungarian-revolution

Военная продукция (muromteplovoz.ru)

BTR-50 teknik özellikleri

Boyutlar BTR-50PK (L-W-H) 7,07 x 3,14 x 2,03 m
Boyutlar BTR-50PU (L-W-H) 7,07 x 3,14 x 2,05 m
Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır 14,5 ton

(32,000 lbs)

Mürettebat 2; sürücü & komutan + 12 ila 20 yolcu)
İtici Güç V-6, 6 silindirli sıralı, 4 zamanlı, su soğutmalı dizel, 1800 rpm'de 240 hp (179 kW) güç üretir
Hız Yolda 44 km/sa (27 mil/sa)

Su üzerinde 10,2 km/sa (6,2/6,8 mph)

Menzil Karada 240-260 km

Su üzerinde 60-70 km

Silahlanma 7.62 mm SGMB makineli tüfek, BTR-50P üzerinde 1250 mermi

BTR-50PA üzerinde 14,5 mm KPV ağır makineli tüfek

Zırh Önde 13 mm (0,5 inç)

Yanlarda ve tavanda 10 mm (0,4 inç)

Arkada 7 mm (0,3 inç)

Toplam Üretim yaklaşık 6500+
Başa dön