Adalastikjant Tank

Autoblinda AB41 Regio Esercito Servisinde

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

İtalya Krallığı (1941-1943)

Zırhlı Araç - 667 Üretildi

Tank Ansiklopedisi'ni destekledikleri için Pigly.com'a teşekkür ederiz.

1937 yılında İtalyan Regio Esercito (İngilizce: Royal Army), 1915'ten beri keşif birliklerinde hizmet veren, halen İtalyan Afrika Kolonilerinde ve İspanya İç Savaşında kullanılan Lancia 1ZM zırhlı araçların, hala verimli olsalar bile, hızlı olmadıkları, zayıf zırhlı oldukları ve kötü arazi sürüş yeteneklerine sahip oldukları için modasının geçtiğini fark etti. Bu, Autoblindo Fiat-Ansaldo serisinin geliştirilmesine yol açtı.en öne çıkanı AB41 idi.

AB Zırhlı Araç Serisinin Tarihçesi

FIAT Arsenale ile 1912 yılında zırhlı araçları kullanan ilk ordulardan biri olan İtalyan Ordusu, zırhlı araçlara zırhlı tümenler için uzun menzilli keşif araçları ve piyade harekatlarına destek rolleri nedeniyle büyük değer veriyordu. 1. Dünya Savaşı'nda kullanılan zırhlı araçlar, yeni araçların kullanışlılığından etkilenen Ordu Yüksek Komutanlığı'ndan olumlu yorumlar aldı.1918 ve 1932 yılları arasında çeşitli zırhlı araçların prototipleri üretildi, ancak sonuçta Ansaldo tarafından üretilen ve maksimum yol hızı sadece 28 km/s ve menzili 180 km olan 46 adet FIAT 611'den başka bir şey ortaya çıkmadı. İtalyan subaylar, İkinci İtalya-Habeşistan Savaşı sırasında eski Lancia 1ZM'den daha fazla eleştiri alan yeni zırhlı araçtan memnun kalmadılar.İtalyan Ordusu, İspanya'da kullanılan Lancia 1ZM ve FIAT 611'in yerini alacak yeni bir tekerlekli araç için tüm İtalyan şirketlerine sipariş verdi.

Yaklaşık aynı zamanlarda Polizia dell'Africa Italiana veya PAI (İngilizce: Italian Police of Africa) tek taraflı olarak Ansaldo'dan, sömürge karşıtı direniş gruplarının hala mevcut olduğu ve hafif tankların zırhlı araçların sağladığı uzun menzilli keşif rolünü yeterince yerine getiremediği İtalyan Afrika sömürgeleri Libya ve Etiyopya'da kullanılmak üzere keşif görevleri için bir zırhlı araç geliştirilmesini talep etti.1918'den sonra Afrika'ya gelen eski FIAT-Terni-Tripoli ve Lancia 1ZM'nin yerini almak üzere tasarlandı; o zamana kadar 20 yıl kesintisiz hizmet vermiş ve yedek parça eksikliği nedeniyle çeşitli sorunlar yaşamıştı.

Prototipin Tarihçesi

Bu iki siparişe FIAT-SPA ve Ansaldo konsorsiyumu cevap verdi ve İtalyan Ordusu ve Koloni Polisi'nin ihtiyaçlarını karşılayacak tekerlekli bir araç geliştirmeye başladı. En çok dikkate alınan özellik arazi sürüşüydü, aslında temel olarak kullanılan araç TM40'tı ( Trattore Medio Modelello 1940 - Medium Tractor Model 1940), 1938'den beri geliştirilmekte olan ve ancak 1942'de hizmete giren topçuları çekmek için kullanılan bir araç.

Önceki zırhlı araçlarda karşılaşılan en büyük sorunlardan biri, kolonilerin köylerindeki dar sokaklar nedeniyle daha da zorlaşan, çatışmadan ayrılma ve kaçma süresiydi. Bu sorun, yeni zırhlı aracın arka kısmının sağ tarafına bir sürüş pozisyonu daha eklenerek çözüldü. Daha sonra direksiyon sistemi değiştirilerek ön ve arka sürücüyedört tekerlekle de yönlendirmek için.

Silah donanımı üç adet 8 mm kalibrelik Breda Modello 1938 makineli tüfekten oluşuyordu ve Lancia zırhlı araçta olduğu gibi ikisi tarette ve biri arkada, arka sürücünün sol tarafında yer alıyordu. Motor, Fiat SPA ABM 1 6 silindirli benzinli motor 78 hp idi.

15 Mayıs 1939'da üretilen iki prototip, o zamanki adıyla AutoBlindoMitragliatrice Modello 1940 veya ABM40 (İngilizce: Machine gun Armored Car Model 1940), FIAT 626 orta kamyon prototipi ve FIAT 666N ağır kamyon prototipi ile birlikte Torino, Mirafiori'deki FIAT üretim tesisinin açılışı sırasında Benito Mussolini ve İtalyan Ordusuna sunuldu.

İki hafta sonra, prototiplerden biri deniz yoluyla Africa Orientale Italiana veya AOI (İngilizce: Italian East Africa), günümüz Etiyopya, Eritre ve Somali'de testler sırasında 13.000 km yol kat etti. Üretimi hızlandırmak için yapılan bazı değişikliklerden sonra, testler ana silahın yeterince güçlü olmadığını ortaya çıkarsa da, araç Mart 1940'ta hizmete kabul edildi ve savaşa yakında girilmesi nedeniyle 176 adetlik ilk parti olarak sipariş edildi.AutoBlinda Mod. 1940 (İng. Armored Car Mod. 1940) veya daha basitçe AB40.

İlk 5 araç, aşağıdaki adrese gönderildi Centro di Addestramento Autoblindo (Yeni zırhlı aracın yirmi dört örneği geçici Modello 1940 taretiyle üretilirken, L6/40 hafif tankının Modello 1941 taretiyle bir prototip oluşturuldu.

AB41 adı verilen yeni versiyon, AB40'ın ateş gücü eksikliğini gideren Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 ve daha güçlü bir benzinli motor olan FIAT SPA ABM 2 6 silindirli 88 hp ile silahlandırıldı. Değişiklikler ağırlığı 6,85 tondan 7,4 tona çıkardı. Birkaç testten sonra, üretimine izin veren ordu tarafından olumlu değerlendirildi. Kısa bir süre sonra, yeni Mod.1941 yılında L6 için üretilmekte olan taretler montaj hatlarına ulaştı. Montaj hatlarının modifiye edilmesi gerektiğinden yeni motorlar daha uzun sürdü, bu nedenle AB40 zırhlı araçlarının Model 1941 FIAT SPA ABM 1 motoruyla çalışan bir gövde üzerinde kule. Bu "hibrit" zırhlı araçlar dışarıdan AB41'den ayırt edilemez ve toplam üretim sayısı 435'tir, tüm AB41 üretiminin %65'i.

AB41, 1941 ortalarından 8 Eylül 1943'e kadar Afrika Seferi, Rusya Cephesi ve Balkanlar'da mükemmel sonuçlarla kullanılan İtalyan Kraliyet Ordusu'nun standart keşif zırhlı aracıydı. Eylül 1943 Cassibile Mütarekesi'nden sonra, tüm AB41'lere Wehrmacht tarafından el konuldu ve bunlar Fransa ve Almanya'da yeniden kullanılmaya devam etti. Esercito Nazionale Repubblicano ya da ENR (İngilizce: National Republican Army), Benito Mussolini'nin işbirlikçi ordusu Repubblica Sociale Italiana (İngilizce: Italian Social Republic), 23 Eylül 1943'te hala Alman kontrolü altında olan İtalyan topraklarında kuruldu. Alman işgalinden sonra bile toplamda yaklaşık 660 kişi üretildi. Savaştan sonra, hala Polizia di Stato (İngilizce: State Police), Arma dei Carabinieri (İngilizce: Arm of the Carabinieri) ve Esercito Italiano ya da 1954 yılına kadar EI (İngilizce: İtalyan Ordusu).

Kraliyet Ordusu AB41'i temel bir araç olarak gördüğünden, FIAT'a hafif tanklar yerine zırhlı araçların teslimatına öncelik vermesini emretti. FIAT arşivlerine göre, çok sayıda L6 aylarca FIAT fabrikalarının depolarında, pratik olarak bitmiş, ancak radyo sistemi ve topun optikleri olmadan park edildi, çünkü AB41 için ortak olan bu parçaların üretimiyetersizdi ve öncelik zırhlı araçlara verilmişti.

Tasarım

Mürettebat

Mürettebat dört kişiden oluşuyordu: ön tarafa yerleştirilmiş, araç kullanmadığı zamanlarda telsizi de kullanan ön sürücü; aracın ortasındaki tarette bulunan ve mürettebatın geri kalanına emir vermenin yanı sıra ana silahı kullanmak ve savaş alanını kontrol etmek zorunda olan araç komutanı; arka tarafın solundaki arka sürücü; ve arka taraftaki makineli tüfekçi/telsiz operatörüSürücü haklı. Savaş boyunca, ana silah için bir doldurucu olmaması zırhlı aracın performansını olumsuz etkiledi.

Modello 1941 taretli AB40 veya AB40/41

İtalyan Yüksek Komutanlığı, taretteki iki makineli tüfeğin piyadeye yeterli destek ateşi sağlayamadığını ve AB40'ların diğer zırhlı araçlarla çatışmasına izin vermediğini hemen fark etti.

Ansaldo, makalede adı geçen yeni bir taret kurmayı teklif etti Model 1941 (1940 yılında üretilmiş olsa bile), AB40 şasisi üzerinde 20 mm otomatik topla donanmış L6/40 hafif keşif tankı için geliştirilmiştir.

Modifikasyonlar ağırlığı 6,8 tondan 7,45 tona çıkarmış ve ekstra ağırlığın zırhlı araçta yol açtığı bazı stres sorunlarını önlemek için daha güçlü bir benzinli motor olan 88 hp FIAT SPA ABM 2 6 silindirli monte edilmiştir.

Birkaç testin ardından ordu tarafından olumlu değerlendirildi ve üretimine izin verildi. Kısa bir süre sonra yeni Model 1941 L6/40 için üretilmekte olan taretler montaj hatlarına ulaştı. SPA fabrikasında montaj hatlarının modifiye edilmesi gerektiğinden yeni motorlar daha uzun sürdü, bu nedenle AB40 zırhlı araçlarının FIAT SPA ABM 1 motoruyla çalışan bir gövde üzerine Modello 41 tareti monte edilerek modifiye edilmesine karar verildi. Bu 'hibrit' zırhlı araçlar dışarıdan bakıldığında AB41'den ayırt edilemez.

Kayıt defterleri Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito (İngilizce: Royal Army Autonomous Automobile Procurement Office), üretilen araçları tescil, şasi ve motor numaraları ile listelerken, AB40 versiyonundan 1941'de ve 1942'nin başlarında hala üretilen bir araç olarak bahseder. Bu kayıtlara göre, plakadan kayıtlı zırhlı araçlar Regio Esercito 116B için Regio Esercito 551B AB40, yani 435 araç, tüm AB41 üretiminin %65'i olacaktır. Regio Esercito 552B Bu, AB40'ların büyük bir kısmının aslında AB41'lere sahip olduğu anlamına gelir. Model 1941 taret monte edilmiş.

Motor ve Süspansiyon

AB40 gövde versiyonundaki motor şu özelliklerle donatılmıştır Model 1941 taretinde 78 beygir gücünde FIAT SPA ABM 1 6 silindirli su soğutmalı sıralı benzinli motor bulunurken, standart AB41'de santrifüj pompa tarafından tahrik edilen bir su devresiyle soğutulan 88 beygir gücünde FIAT-SPA ABM 2 6 silindirli sıralı benzinli motor bulunuyordu. Motor soğutma suyu deposu arka sürücü kapağının altına, yakıt rezerv deposunun soluna yerleştirilmişti. Her iki AB'de de motor Zenith tip 42 TTVP ile birleştirilmiştikarbüratör motor bölmesinin arkasına yerleştirilmiştir.

İki motor FIAT tarafından tasarlanmış ve yan kuruluşu tarafından üretilmiştir Società Piemontese Automobili Torino'daki SPA (İngilizce: Piedmontese Automobiles Company). İkinci motorun seçilmesinin nedeni, Breda topuyla donatılmış yeni taretin aracın ağırlığını 3 makineli tüfekli AB40'ta 6,85 tondan AB41'de 7,4 tona çıkarmasıydı. Sadece 550 kg artmasına rağmen ilk motorun performansı düşmüş, azami hız ve azami menzil azalmıştı.

Artan motor gücü hızları bu seviyelere getirdi:

'AB' zırhlı araç serisi dişlilerle hızlanıyor
AB modeli AB40 AB41 AB42 AB43
Motor ile FIAT SPA ABM 1 FIAT SPA ABM 2 FIAT SPA ABM 3 FIAT SPA ABM 3
Dişliler ile
Birinci vites 7.68 km/saat 7.89 km/saat // 8.20 km/saat
İkinci vites 12.88 km/saat 13.22 km/saat // 14.00 km/saat
Üçüncü vites 22.80 km/saat 23.35 km/saat // 24.20 km/saat
Dördüncü vites 36.40 km/saat 37.30 km/saat // 38.60 km/saat
Beşinci vites 55.60 km/saat 57.06 km/s // 59.10 km/saat
Altıncı vites 76.40 km/saat 78.38 km/saat 88.20 km/saat 81.20 km/saat
Not Mod. 41 taret ile donatılmış AB40'ın değerleri bilinmemektedir

Toplam 195 litre kapasiteli üç yakıt tankı vardı. 118 litrelik ana tank zeminin çift alt kısmındaydı, 57 litrelik ikincil tank ön sürücünün önünde direksiyon simidinin önüne monte edilmişti, 20 litrelik yedek tank ise mürettebat bölmesinin arkasındaki makineli tüfek küresel desteğinin altına yerleştirilmişti.

Yağ banyosu hava filtreleri tatmin edici bir kaliteye sahipti ve çöl ortamında bile mükemmel sonuçlar veriyordu.

Magneti Marelli 3 MF15 akü ve 4 akümülatörden oluşan elektrik sistemi, 4 dış fara, iç aydınlatma için üç lambaya ve ön sağ çamurluğa yerleştirilen kornaya güç sağlamak için kullanıldı.

Motor bir krank kullanılarak manuel olarak veya her iki gösterge panelinden bir kontak anahtarı ile elektrikli olarak çalıştırılabilir.

Tek kuru plakalı kavrama, tahrik milinin hareketini bir dişli kutusuna iletir. Diferansiyelden dört tahrik mili ayrılır.

Öndeki sürücünün emrinde altı vites varken arkadaki sürücünün emrinde sadece dört vites vardı, yani bu konfigürasyonda maksimum hız 37 km/s idi.

Süspansiyon dört tekerlekten çekişli ve her tekerlekte bağımsız amortisörlere sahip dört direksiyonlu olup, geniş çaplı lastiklerle birleştiğinde zırhlı araçlara mükemmel bir arazi hareketliliği sağlıyordu.

Son üretim araçlara fabrikada yeni bir egzozla birlikte ekstra bidon destekleri monte edildi, maksimum 5 veya 6 (aracın sağ taraflarında üç veya dört ve ön çamurluklarda iki) taşıyabiliyordu, ancak Afrika'daki AB41'in savaş alanındaki mürettebat tarafından inşa edilen ve kaynak yapılan raflara bağlı bidonlarla donatılmış fotoğrafları var.

Motor bölmesi, motor güvertesinde, üst yapının arka zırhlı plakasının hemen arkasındaki ızgaralar, bakım kapaklarındaki ızgaralar ve radyatörün su soğutması için arkadaki eğimli ızgaralar ile iyi bir şekilde soğutulmuştur. Ayrıca, bir perde olmamasının daha kolay soğutma sağladığı da dikkate alınmalıdır.

Gövde ve Zırh

Tüm gövde ve üst yapıdaki zırh cıvatalı plakalardan oluşuyordu. Bu düzenleme mekanik olarak kaynaklanmış bir plaka ile aynı verimliliği sunmuyordu, ancak onarılması gerektiğinde bir zırh elemanının değiştirilmesini kolaylaştırıyordu. Gövde ön, yanlar ve arka olmak üzere 9 mm kalınlığındayken, tarette cıvatalı plakalar ön plakada maksimum 40 mm ve arka plakada 30 mm kalınlığa ulaşıyordu.Tekerlek çamurlukları da düşman ateşinin lastikleri delmesini önlemek için zırhlanmıştı.

Genel olarak, zırhlı aracın yerine getirmesi gereken görevler için zırh fazlasıyla yeterliydi ve mürettebatı düşman piyade hafif silahlarından koruyordu.

Zırhlı aracın gövdesi, plakaların vidalandığı bir iç yapıya sahipti. Üst yapının arkasında, ayrı ayrı açılabilen iki parçaya bölünmüş iki zırhlı erişim kapısı vardı. Üst kısımda, mürettebatın yakın savunma için kişisel silahlarını kullanabilmesi için bir yarık vardı. Solda, aracın arkasındaki bir desteğe dayanan anten vardı.Aslında, sol kapının üst kısmını açmak için anteni birkaç derece yükseltmek gerekiyordu.

Sağ tarafta korna ön tarafa, kazma sağ tarafa ve egzoz borusu arka kanada yerleştirildi. İki yedek tekerlek üst yapının yanlarındaki iki kaportaya yerleştirildi. 'Ferroviaria' versiyonunda, kaportadaki destek her iki tarafa iki tekerlek takılmasına izin veriyordu. Motor bölmesinin üzerinde iki hava girişi ve motor bakımı için iki kapak vardı. Arka tarafta soğutma ızgarası ve iki arka lamba vardı.

Telsiz Ekipmanları

Mart 1941'den önce inşa edilen araçlara monte edilen telsiz sistemi bilinmemektedir. Mart 1941'den itibaren AB serisinin tüm araçlarına monte edilen Magneti Marelli tarafından üretilen RF 3M model Alıcı-Verici İstasyonu, üst yapının sol duvarına, mürettebat bölmesinin ortasına yerleştirilmiştir.

RF 3M, stepne kaportası üzerindeki başka bir rafa yerleştirilmiş alıcının üzerine bir rafa yerleştirilmiş bir vericiden oluşuyordu. Bunların altına, zemine, güç kaynakları ve akümülatör yerleştirilirken, piller zeminin çift altına yerleştirildi. İnterkom için iki çift kulaklık ve mikrofon vardı, biri ön sürücü tarafından kullanılan ve ikincisiMonte edilmiş anten 90°'ye kadar alçaltılabiliyordu. 3 m yüksekliğindeydi ama tamamen açıldığında 7 m'ye ulaşabiliyordu ve azami menzili 60 km, 3 m yüksekliğindeyken 25/35 km idi.

Bazı zırhlı araçlara, yine Magneti Marelli tarafından üretilen ve anteni savaş bölmesinin arkasına monte edilmiş bir RF 2CA telsiz verildi, ancak anten yuvası dışında normal AB41 ile komuta versiyonu arasında harici bir fark yoktu. RF 2CA, tank filosu komutanları arasında iletişim için kullanılıyordu, bu nedenle bu tiple donatılmış AB41'infilo/bölük komutanları tarafından kullanılıyordu.

Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 3M, 1.690 ila 2.790 kHz frekanslarında grafik (Mors Kodu) ve ses modunda çalışıyordu. Verici 350 x 250 x 250 mm ve 14,2 kg ağırlığındayken, alıcı 350 x 220 x 195 mm ve 8,4 kg ağırlığındaydı. 1940'tan itibaren üretildi ve daha sonra 1942'de RF 3M2 Modello 1942 adı altında bazı iç iyileştirmelerle güncellendive farklı bir ön panel. Maksimum iletişim menzili 70 km'ye çıkarıldı.

Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA grafik ve ses modunda çalışıyordu. 1940 yılında üretimine başlandı ve maksimum 20-25 km iletişim menziline sahipti.

İç Mekan

Öndeki sürücünün önünde ön yarık ve episkopun yanı sıra direksiyon simidi, gösterge paneli, 57 litrelik depo ve fren hidroliği deposu vardı.

Sağında 6 vitesli vites kolu, el freni, dahili telefon paneli ve indirildiğinde arkadaki sürücünün aracın kontrolünü ele almasını sağlayan yön kontrol kolu vardı. Solda, üstte, radyo anteninin kaldırılmasını veya indirilmesini kolaylaştıran bir krank vardı.

Her iki tarafta, tekerlek kaplamalarının üzerinde, sürücü tarafından iki kolla kaldırılıp indirilen zırhlı menteşeler üzerinde bir far vardı.

Sürücü koltuğunun arkasında, katlanabilir bir sırtlığa sahip, araç komutanı/silahçısının pozisyonu vardı. Bu pozisyonda bir taret sepeti yoktu ve komutan/silahçı topu ve makineli tüfeği pedalları kullanarak çalıştırıyordu. Tarette elektrik jeneratörü yoktu, bu nedenle pedalları taretteki silahlara bağlayan kablolar 'Bowden' tipi kablolardı, aynıGövdenin yan taraflarında, üst yapının iç taraflarındaki boş alanın çoğunu kaplayan mühimmat rafları vardı.

Sağ tarafta mürettebatın kişisel eşyalarını ve teçhizatını saklamak için kullanılan büyük bir konteyner yer alırken, konteynerin dışına makineli tüfeklerin yedek namluları için destek yerleştirilmişti.

Rafların arkasında, ekipman için birkaç küçük konteyner ve ikisi sol tarafta, biri de sağ tarafta olmak üzere üç yangın söndürücü için ek yer vardı.

Arka tarafta solda sürücü ve sağda makineli tüfekçi pozisyonları vardı. Koltukları katlanabilirdi ve direksiyon simidi, mürettebatın giriş ve çıkışını kolaylaştırmak için kolayca çıkarılabilen bir kelebek vida ile sabitlenmişti. İki koltuk arasında gösterge paneli, 4 vitesli vites kolu, el freni ve yön kontrolü vardı.İki mürettebat üyesi ile motor bölmesi arasında, sağda 20 litrelik bir yakıt tankı ve solda motor soğutma suyu için bir tane olmak üzere iki tank vardı. Makineli tüfekçinin altında, aracın güç bataryası ve makineli tüfeğin sağında kulaklıklar ve telsiz mikrofonu vardı.

Onların arkasında, sadece iki erişim kapısı olduğu için bakım için erişilmesi kolay olmayan motor bölmesi vardı. Motorun arkasında radyatör ve yağ deposu vardı.

Taret

Daha önce de belirtildiği gibi, AB41 tareti, Ansaldo tarafından L6/40 hafif tankı için geliştirilen ve üretilen Mod. 1941'di. Tek kişilik taret, iki kapağı olan sekizgen bir şekle sahipti: biri aracın komutanı/topçusu için tavanda ve ikincisi taretin arkasında, bakım işlemleri sırasında ana silahların sökülmesini kolaylaştırmak için kullanılıyordu.İki yarığa ek olarak, aracın fanları veya duman çıkarıcıları olmadığı için iki hava girişi vardı. Tavanda, kapağın yanında komutan için bir periskop vardı, bu da savaş alanını kısmen görmesini sağlıyordu, çünkü sınırlı alan nedeniyle 360 ° döndürmek imkansızdı. Bir süre sonra taretin bazı denge sorunları olduğu fark edildi, bu yüzden taretin üzerine bir karşı ağırlık konuldu.arkada, arka kapağın altında.

Birincil Silahlanma

Ana silahı, San Giorgio Optik Fabrikası tarafından üretilen x1 nişangahı ile dakikada 220 mermi atış hızına sahip Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 idi. Yükseklik +18°, alçaklık ise -9° idi. Breda topu, İtalyan üretimi 20 x 138 mm kalibreli Zırh Delici (AP) ve Yüksek Patlayıcı (HE) mermilerin yanı sıra Alman FlaK 38 topu tarafından kullanılan veMod. 1935 topu, İtalyan zırh delici mermileriyle 100 metrede 90° eğimli 38 mm zırh plakasını ve 500 metrede 30 mm zırh plakasını delebiliyordu. Alman Pz.Gr. 40 mühimmatıyla 100 metrede 90° eğimli 50 mm zırh plakasını ve 500 metrede 40 mm zırh plakasını delebiliyordu.

İkincil Silahlanma

İkincil silahlar iki Breda Modello 1938 8 mm kalibrelik makineli tüfekten oluşuyordu; birincisi topa eş eksenli olarak solda, ikincisi ise aracın arkasındaki bir top desteğinde bulunuyordu. Bu makineli tüfekler Breda Mododello 1937 orta makineli tüfeğin araç versiyonuydu ve 24 mermi ile üstten monte edilmiş kavisli bir kutu şarjöre sahipti.

Arkadaki makineli tüfek x1 optiğe sahipti ve sökülüp uçaksavar pozisyonunda kullanılabiliyordu. Afrika Seferi boyunca, AB41 mürettebatı uçaksavar makineli tüfekleri için çeşitli el yapımı destekler kullandı. Genellikle, Browning M1919 veya Bren topu gibi Müttefiklerden ele geçirilen makineli tüfekler veya savaşta imha edilen İtalyan araçlarından alınan diğer Breda Mod. 1938'lermuharebelerinde kullanıldı. 1943'ten itibaren Ansaldo tarafından AB41 için bir uçaksavar desteği üretildi, ancak çok az sayıda üretildi ve kullanımları hakkında fazla bir şey bilinmiyor.

1943'ten itibaren zırhlı aracın arkasına motor bölmesinin yan tarafına monte edilmiş bir sis bombası fırlatıcısı ve sis bombalarını içeren bir kutu eklenmiştir. Kraliyet Ordusu'na teslim edilen son AB41'lerin bunlarla donatılıp donatılmadığı ya da sadece Almanların mı kullandığı net değildir.

Mühimmat

AB41 zırhlı aracındaki mühimmat, 20 mm'lik 12 mermilik 38 şarjör (toplam 456 mermi) ve 8 mm'lik 24 mermilik 83 şarjörden (toplam 1.992 mermi) oluşuyordu. Daha önce de belirtildiği gibi, şarjörler gövdenin yan taraflarındaki beyaz boyalı ahşap raflara yerleştirildi, 14 adet 20 mm'lik şarjör ve 40 adet 8 mm'lik şarjör, telsiz ve dahili telefonla birlikte sol tarafa yerleştirildi.Kalan 24 adet 20 mm ve 45 adet 8 mm şarjör sağ tarafa yerleştirilmiştir.

Tek kişilik tarette yükleyici için yer yoktu ve topu komuta etmenin ve ateşlemenin yanı sıra topu yüklemek zorunda olan araç komutanıydı, ancak iki sürücüden birinin, sürüş yapmadığı zamanlarda, yüklemeyi kolaylaştırmak için şarjörleri komutana vermesi alışılmadık bir durum değildi.

Lastikler

AB41'de kullanılan lastikler, İtalyan araçlarındaki neredeyse tüm lastikler gibi Milano'daki Pirelli fabrikası tarafından üretildi. Pirelli, TM40 nakliye araçlarında ve ayrıca AB serisi zırhlı araçlarda kullanılan 60 cm (24″) jant için çeşitli lastikler üretti.

Afrika seferi için üç tip lastik kullanıldı; en yaygın olanı Pirelli Tipo 'Libia' 9.75 x 24″ (25 x 60 cm) idi. Ayrıca aynı boyutlarda ancak düz çalışan Tipo 'Libia Rinforzato' ve 1942 yılında Camionetta FIAT-SPA AS42 için tanıtılan ve nadiren zırhlı araçlara takılan Tipo 'Sigillo Verde' de vardı.

İtalya, Rus stepleri, Fransa ve Almanya gibi 'kıtasal' topraklarda kullanım için AB41'ler bunun yerine Pirelli Tipo 'Artiglio' 9 x 24″ (22,8 x 60 cm), Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' 11,25 x 24″ (28,5 x 60 cm) ve son olarak 1942'den itibaren Pirelli 'Raiflex' lastiklerini kullandı. AB serisi zırhlı araçların AS42'nin özel lastikleriyle donatıldığını gösteren fotoğrafik kanıtlar vardır ve bunun tersi de geçerlidirKraliyet Ordusu ve Cumhuriyet Ordusu'nun sıkıntılı ikmal hatları nedeniyle mürettebata her zaman yedek tekerlek tedarik edilemiyordu. Bazı fotoğraflarda zırhlı araçların uygun boyutta Alman veya Müttefik menşeli standart dışı lastiklere sahip olduğu görülmektedir.

AB41'in Kusurları

AB41 iyi tasarlanmış bir araçtı, ancak kusurları da yok değildi Direksiyon sistemi çok hassastı ve mürettebatı sürekli olarak verimli hale getirmek için sürekli ve uzun revizyonlar yapmaya zorluyordu. Çift sürücüye izin veren mekanizma aracın içinde çok fazla yer kaplıyordu, bu da onu çok sıkışık hale getiriyordu.

Mod. 1941 tareti de birkaç sorundan muzdaripti. Çok uzundu, bu nedenle uzun mesafelerde bile daha kolay fark edilebilmesi ve denge açısından sorunlara neden oluyordu. Bu son sorun 1942'nin ortalarında arkaya bir karşı ağırlık eklenerek çözüldü. Ayrıca, bir duman çıkarıcıya sahip değildi, bunun yerine sadece iki hava girişi vardı ve bu da topçunun sık sık sarhoş olmasına neden oluyordu.taret de çok dardı, bu da yüklemeyi çok zorlaştırıyordu.

AB41'in tek kişilik bir tareti vardı ve komutanı hedeflerin yerini tespit etmek, ateş etmek, topu doldurmak ve emir vermek gibi çok sayıda görevi yerine getirmeye zorluyordu. Bu durum, laringofon olmaması nedeniyle görevi daha da zorlaşan ve üst yapının sol tarafına yerleştirilen dahili telefon aracılığıyla emir vermek zorunda kalan komutan için açıkça birçok soruna neden oluyordu.

Savaş sırasında İtalyan savaş endüstrisi İtalyan Ordusu için yeterli miktarda yüksek kaliteli balistik çelik zırh temin edememiş, hatta mürettebat sık sık zırhlı araçların zırhlarından şikayet etmiş, bazı durumlarda arazi yürüyüşleri sırasında engebeli araziden geçerken zırhlar çatlamıştır.

Zırh, mürettebatı hafif piyade silahlarından koruyacak kadar kalın olmasına ve bir keşif aracı için yeterli olmasına rağmen, uygun araç eksikliği ve organizasyon eksikliği nedeniyle, İtalyan Ordusu zırhlı aracı genellikle düşmanın savunma hatlarını kırmak için bir araç olarak kullandı. Bu uzun menzilli keşif araçları çok kolay bir hedef olduğundan, bu çok fazla kayba neden olduAB serisi zırhlı araçların zırhını 100 metreden fazla delebilen tanksavar tüfekleri için bile.

Düşman mevzilerine saldırmak zorunda kaldıklarında, mürettebat genellikle araçları arkaya dönük olarak ilerliyordu, çünkü arkaya dönük makineli tüfek üstün saldırı yetenekleri sağlıyordu ve motorun arkada bulunması, aracı bir bütün olarak daha savunmasız hale getirse bile, mürettebat için zırh korumasını artırıyordu.

20 litrelik yedek tank zırhlı bir bölme ile korunmuyordu, bu sorun hiçbir zaman çözülemedi ve yangın riski her zaman çok yüksekti. Çölde kullanım sırasında bile bu sorun daha da kötüleşti çünkü motordan yayılan ısı, mürettebatın düzgün bir şekilde nefes almasını sağlamak için mürettebatı kapıları ve kapakları açık tutmaya zorladı. 21 Kasım 1941'de bir keşif sırasındaPolizia dell'Africa Italiana AB41 zırhlı aracında görev yapan telsiz operatörü Guardia Mario Sforzini'ye, mürettebatın sıcaktan dolayı kapakları açık tutması nedeniyle el bombası parçaları isabet etmiştir.

Motorun ürettiği ısı sorunu, Sovyetler Birliği ve Balkanlar'daki sert kışlar sırasında mürettebata kesinlikle fayda sağlamıştır.

İlginç bir gerçek de Kuzey Afrika çöllerinde görev yapan zırhlı araç mürettebatının genellikle yedek depoyu doldurmaması ve yangın riskinden kaçınmak için dışarıdan taşınan aynı kapasitedeki 20 litrelik bidonlara güvenmesidir.

Üretim ve Organizasyon

'AB' serisi zırhlı araçların üretiminde birçok şirket yarıştı: Società Piemontese Automobili Torino'da şasi ve motorlar üretildi. Lancia Torino'da şasilerin küçük bir yüzdesi üretildi; San Giorgio Cenova yakınlarındaki Sestri Ponente'de zırhlı aracın tüm optik cihazları üretildi; Magneti Marelli Milano yakınlarındaki Corbetta'da radyo sistemi, bataryalar ve motor marş motoru üretildi; zırh plakaları Società Italiana Acciaierie Cornigliano veya SIAC (İngilizce: Italian Steelworks Company of Cornigliano); Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche Brescia'da otomatik toplar ve makineli tüfekler üretildi; ve Ansaldo-Fossati Sestri-Ponente'de gövdeyi monte etti ve kuleleri üretti.

Üretimine katılan şirketler Autoblinda AB41
İsim Yer Üretim
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT) Torino Frenler
Società Piemontese Automobili (SPA) Torino Motorlar ve şasiler
Lancia Veicoli Industriali Torino Çerçeveler
Zenith Torino Karbüratörler ve yakıt filtreleri
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche Brescia Makineli tüfekler
Magneti Marelli Corbetta ve Sestri Ponente Motor marş motoru, telsiz sistemleri ve aküler
San Giorgio Sestri Ponente Optik cihazlar
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC) Cornigliano Zırh plakaları
Pirelli & Şirket Milan Lastikler
Brevetti Ferra Torino Yangın Söndürücü
Costruzioni Aeronautiche Officine Meccaniche e Fonderie Somma Lombardo Benzin pompası
Industria Radiotecnica Italiana Roma İnterkom
Ansaldo Sestri Ponente Son montaj
Duco Milan Boya

AB41'in üretildiği 1941 yılının on ayında orduya sadece 250 adet zırhlı araç teslim edildi ve planlanan 30 zırhlı araçtan aylık ortalama 25 adedi üretildi. 1941 yılında Società Piemontese Automobili tarafından toplam 269 adet şasi ve Ansaldo-Fossati fabrikası tarafından 282 adet zırhlı üstyapı üretildi. 1942 yılında 302 adet AB41 zırhlı araç orduya teslim edildi ve yine aylık ortalama25 zırhlı araç üretti. 1943 yılında, çeşitli sorunlar nedeniyle, Ocak ve Temmuz ayları arasında orduya sadece 72 araç teslim edildi ve ayda ortalama sadece 10 zırhlı araç üretildi.

Almanca altında Generalinspekteur der Panzertruppen (İngilizce: Inspector General of Armed Forces) tarafından 13 Kasım 1943'te Wehrmacht için yapılan değerlendirmelerin ardından üretime yeniden başlandı ve Aralık 1944'e kadar toplam 23 adet AB41 üretildi.

Savaş sırasında AB41 üretimi
Yıl 1941 1942 1943 Kasım 1943 - Aralık 1944 Toplam
Yıllık ortalama üretim 250 302 92 23 667
Aylık ortalama üretim 25 25.16 6 1.6 14.5

1942'nin sonları ve 1943'ün başlarında Regio Esercito hangi araçların üretimine öncelik verileceğini ve hangilerine daha az önem verileceğini değerlendirmeye başladı. Regio Esercito 'AB' serisi orta keşif zırhlı araçlarının öneminin farkında olarak, L6/40 keşif hafif tankları pahasına AB'nin üretimine öncelik verilmesini emretti.

Bu durum, bu tip hafif tankların üretiminde ciddi bir düşüşe yol açtı. L6/40'lar montaj hattından çıktığında, yeterli sayıda tank yoktu. San Giorgio optik ve Magneti Marelli çünkü bunlar AB41'lere öncelikli olarak teslim edildi. Società Piemontese Automobili 'in L6'ların üretildiği fabrika depoları tamamlanmayı bekleyen araçlarla doluydu.

AB41 zırhlı araç birimleri, nadir istisnalar dışında, şunlardan oluşuyordu coppia (İngilizce: çift) 2 zırhlı araçtan oluşmaktadır, plotone (İngilizce: platoon) 2 çiftten oluşur, compagnia (İngilizce: şirket) veya squadrone (İngilizce: squadron) bir komuta müfrezesi (bir komuta aracı) ve dört müfrezeden oluşan toplam 17 zırhlı araç ve Gruppo (İngilizce: grup) veya Battaglione (İngilizce: battalion) bir komuta bölüğü veya filosu ve toplam 35 veya 69 zırhlı araç için iki ila dört bölük veya filodan oluşur.

Zırhlı araç mürettebatı adayları süvari okullarına ve zırhlı Bersaglieri okullarına (Bersaglieri İtalyan saldırı piyadeleriydi) atanırdı. squadrone ve gruppi isimlendirmesini kullanırken, Bersaglieri battaglioni ve ŞİRKET Kaynaklar genellikle bu ayrıntıya dikkat etmese bile, isimlendirme.

Bir yürüyüş sırasında, bir müfrezenin üç farklı düzeni vardı: birbirinin arkasında bir zırhlı aracın bulunduğu standart sütun; hepsinin yan yana dizildiği bir hat; ve stormo (İngilizce: wing), dört zırhlı araç geriye doğru bakan bir 'V' şekli oluşturuyordu.

Bölüklerin ve taburların başka tipte oluşumları da vardı. Bunlar uzun bir sütun oluşturan 17 araç veya önde komuta zırhlı aracı olmak üzere bir sütunda dört AB41'den oluşan dört sıra olabilirdi. stormo ya da bir eşkenar dörtgen.

Her bir zırhlı araç arasındaki azami mesafe 100 metreyi geçemezdi, ancak hava saldırısı durumunda bu mesafe 200 metreye kadar uzatılabilirdi.

Araç onarımı ve kurtarılması için her filo ya da bölükte iki ağır kamyon, bir ağır hizmet Lancia Ro NM ya da Lancia 3Ro kurtarma kamyonu ve bir SPA 38R hafif kurtarma kamyonundan oluşan bir Modello 1938 mobil atölyesi vardı.

1941'in sonlarında Regio Esercito, AB41 zırhlı araçlarla donatılması gereken birimlerin bir listesini belirledi. Her İtalyan zırhlı tümeninin keşif grubunun 35 AB41'li bir grup veya tabura ihtiyacı vardı, toplam 175 zırhlı araç. Her mekanize tümenin keşif grubuna 26 AB41 verildi, toplam 208. Bir bölük veya bir filo artı başka bir müfreze (17 + 4 zırhlı araç)Her bir İtalyan piyade tümeninin keşif grubu için bir müfreze artı bir komuta zırhlı aracına (8 + 1 zırhlı araç) ihtiyaç vardı. Toplam 650 zırhlı aracın üretilmesi gerekiyordu. Ayda 30 zırhlı araç teorik hızıyla, bu 21 ay, yani 2 yıldan biraz az sürecekti.

Ancak İtalyan Ordusu, bazı AB birliklerinin Yugoslav partizanlara karşı savaşmak üzere görevlendirildiği Balkan tiyatrosunu dikkate almamıştı.

1942'nin sonlarında AB41 bazı küçük iyileştirmeler aldı, en önemlileri yeni susturucu ve her ön çamurlukta bir tane ve üst yapının sağ tarafında 3 veya 4 tane olmak üzere bazı 20 litrelik teneke kutu destekleriydi. 1943'ün başlarında hizmete girdiklerinde, menzili artırma ihtiyacının olduğu Kuzey Afrika Seferi'nde olduğu gibi, genel olarak teneke kutu destekleri yükseltilmiş AB'lerde nadiren kullanıldı.gerekli olduğu sonucuna varmış ve yükseltilen AB41'lerin hiçbiri Akdeniz üzerinden Afrika'ya gönderilmemiştir.

Hizmet Geçmişi

Regio Esercito - Kuzey Afrika

1941'in sonlarında RECAM, Zırhlı Birlikler'den gelen deneysel bir zırhlı araç müfrezesi ile donatıldı. Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' (İngilizce: Armored Squadron Group) Bu birim Alman hava saldırısı tarafından yok edilmedi, ancak kendisine tahsis edilen zırhlı araç sayısının çok sınırlı olması nedeniyle Ocak 1942'de dağıtıldı.

26 Nisan 1942'de RECAM dağıtıldı ve onun yerine Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (İngilizce: North African Fast Group) oluşturulmuştur.

İki kişiden oluşuyordu Gruppi Celeri (İngilizce: Fast Group), her biri FIAT SPA ABM 1 ve standart AB41 zırhlı araçlara sahip 24 AB41'li bir zırhlı araç filosu, bir Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate (İngilizce: Truck-mounted 65/17 Battery Group), bir Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate , bir Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate ve bir Batteria Antiaerea da 20/65 (İngilizce: 20 mm Uçaksavar Bataryası) Bu birlikler 2 piyade taburu ve bir lojistik birim tarafından desteklenmiştir.

Garip bir şekilde, zırhlı araçların nerede olduğuna dair bazı belirsiz bilgiler var. Raggruppamento Celere Africa Settentrionale Toplamda 48 zırhlı aracın III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' ya da GECo (İngilizce: 3. Zırhlı Keşif Grubu) Temmuz ayında 18 zırhlı araçla Afrika'ya gönderildi ve Binbaşı Riccardo Martinengo Marquet komutasında Ağustos 1942'de Afrika'ya ulaştı. Raggruppamento Celere AS Mayıs 1942'de dağıtıldı.

Bazı kaynaklar, birliğin bilinmeyen sayıda zırhlı araçla donatıldığını iddia etmektedir. III Gruppo Corazzato 'Nizza' (İngilizce: 3rd Armored Squadron Group) Temmuz 1941'de Torino'da kuruldu ve Afrika'ya gönderildi "1942'de" Birliğin bu birimden ya da diğerlerinden birkaç zırhlı araçla donatılmış olması muhtemeldir.

Kitapta 'La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943' Lucio Ceva ve Andrea Curami tarafından yazılan kitapta, FIAT SPA ABM 1 ve standart AB41 zırhlı araçlarına sahip 20 AB41'in Şubat 1942'de, 63'ünün ise aynı yılın Nisan ayında Afrika'ya ulaştığı belirtilmektedir. Aynı kitapta, Mayıs 1942'de Kuzey Afrika'da çeşitli birliklere tahsis edilmiş toplam 93 zırhlı araç bulunduğu bildirilmektedir:

Bu III Gruppo Corazzato 'Nizza' Teorik organik gücü 47 zırhlı araç olan, ancak 38'i hizmette olan (servis edilebilir veya onarıma ihtiyaç duyan).

VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato Ayrıca teorik olarak 47 zırhlı araçtan oluşan bir organik güce sahipti, ancak 31'i hizmetteydi (servis edilebilir veya onarıma ihtiyaç duyan).

Bu 3ª Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana 'nin teorik olarak organik sayısı 10'dur, ancak zırhlı araçların kesin sayısı bilinmemektedir.

93 zırhlı araçtan 69'unun ilk iki birliğe tahsis edildiği düşünüldüğünde, bu, Kuzey Afrika'da kalan 24 zırhlı aracın 3ª Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana ve Raggruppamento Celere AS Bu sayı, teorik olarak kendilerine tahsis edilen 48 zırhlı araca kıyasla yarıdan daha azdı.

III Gruppo Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato'

Bu III Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) 'Cavalleggeri di Monferrato' Nisan 1941'de Deposito Reggimentale (İngilizce: Regimental Depot) Lombardia'daki Voghera. Grup iki zırhlı araç filosundan oluşuyordu ve 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' (İngilizce: 131. Zırhlı Tümen) keşif birliği olarak görevlendirildi. XXI Corpo d'Armata (İngilizce: 21th Army Corps) Sirte bölgesindeki Agedabia'da konuşlanmıştır.

Eylül 1942'de GECo, Libya'nın Sirenayka bölgesindeki Jalo Vahası'nın ve ardından Mısır'daki Siwa Vahası'nın işgalinde yer aldı. 136ª Divisione Corazzata 'Giovani Fascisti' (İngilizce: 136th Armored Division) İkinci El Alameyn Muharebesi'nde (23 Ekim - 5 Kasım 1942) Mihver birliklerinin yenilgiye uğratılmasının ardından III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' Güney Tunus'ta Müttefik zırhlı birliklerine karşı savaştı.

1942'nin sonlarında, grup bir zırhlı araç filosundan, bir batteria autocannoni (İngilizce: autocannon battery) ele geçirilen Morris CS8 hafif kamyonları, 47 mm tanksavar topları olan bir motorize bölük, ele geçirilen cipleri olan bir Willys müfrezesi, 20 subay, 16 astsubay ve 213 asker.

Ekipman 14 AB41 ile FIAT SPA ABM 1 zırhlı araç, 6 Willys Jeep, 4 Autocannoni da 65/17 su Morris CS8, 3 Lancia RO ağır kamyon, 4 FIAT 666NM ağır kamyon, 2 motosiklet, 1 ambulans, 2 FIAT 626NM orta kamyon, 1 FIAT-SPA 38R hafif kamyon, 1 Morris CS8 hafif kamyon (muhtemelen 65 mm mühimmat taşıyıcı), 1 personel arabası, 17 Cannoni Breda da 20/65 Mod. 1935 uçaksavarotomatik toplar, 18 Breda Mod. 37 orta makineli tüfek ve 2 Cannoni da 47/32 Mod. 1935 tanksavar topu.

Bir keşif birimi olmasına rağmen, 1942 sonlarından sonra İngiliz saldırılarına karşı koymak için kullanıldı Uzun Menzilli Çöl Grubu (LRDG). 20 Ocak 1943'te Tunus'un güneyinde bir vaha kasabası olan Al Ḥāmmah (şimdiki El Hamma) yakınlarında LRDG komutanı Yarbay David Stirling'i ele geçirmeyi başardı.

Birliğe Alman silah arkadaşlarının övgüsünü kazandıran bu çok şanslı eylemden sonra GECo, 15 Şubat - 17 Nisan 1943 tarihleri arasında güney Tunus'ta, Mareth savunma hattının sağ kanadındaki Dour-Kébili ve Bir Sultane bölgelerinde keşif eylemlerinde kullanıldı. 1943 yılının Mart ayında Al Ḥāmmah Muharebesi sırasında, GECo'nun bulunduğu bölgeden geri çekilmeye aktif olarak katıldı.Kebili, Özgür Fransız kuvvetlerine ve 1. Kralın Dragoon Muhafızlarına karşı savaşıyor.

29 Mart'ta Kebili'de konuşlanmış olan 3. Grup, zırhlı savaş araçlarıyla donatılmış iki düşman birliği tarafından vuruldu. Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' (İngilizce: Saharan Group) ve ardından Gabès'in 24 km gerisinde, Wadi Akarit'teki yeni savunma hattı için önemli keşif faaliyetleri yürüttü.

8 Nisan'da bir bölükle birlikte Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' ve II Gruppo .. 21º Artiglieria (İngilizce: 21st Artillery), Garaet Fatuassa'ya giden bir muharebe grubu oluşturdu ve burada düşman keşif ve sabotaj birimlerine karşı savaştı.

13 Nisan'da Djebibina kasabasındaki bu çatışmalardan biri sırasında, muhtemelen LRDG'den biri olan bir düşman birliğinden esirler ve zırhlı araçlar ele geçirdi.

22 Nisan'da, Birleşik Arap Emirlikleri'nin 1ª Armata italiana (İngilizce: 1. İtalyan Ordusu), General Giovanni Messe, İtalyan Ordusu'nun saflarını takviye etmeye karar verdi. Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co.) 'Cavalleggeri di Lodi' (İngilizce: Armored Exploration Group), 5 ay süren çatışmalarda askerlerinin %50'sini ve zırhlı savaş araçlarının %60'ını kaybetmişti. III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' Bon Burnu Savunması'nda, 13 Mayıs 1943'te Tunus'taki Mihver birliklerinin teslim olmasına kadar savaştı.

Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi'

15 Şubat 1942 tarihinde Scuola di Cavalleria Pinerolo'nun Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' Albay Tommaso Lequio di Assaba komutasında kurulmuştur. Eğitimi tamamlayan ilk birlik 'I Gruppo A di Savoia Cavalleria' Pontinia bölgesinde, Binbaşı Prens Vitaliano Borromeo Arese'nin emri altında, 4 filo ve bir komuta müfrezesi ile kıyı savunmasında görevlendirildi.

Bu birime şu birim eşlik ediyordu 'Gruppo Corazzato di Addestramento' (İngilizce: Armored Training Group), Binbaşı Ettore Bocchini Padiglione'nin emri altında None'da bulunan Süvari Okulu.

Birlikler, diğer alaylardan ve Okul'dan alınan tank sürücüleri ve askerlerle, zırhlı araçlar için eğitim kurslarına katılanlar ağırlıklı olmak üzere tamamlandı. Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' zaten 3 filo için mürettebat eğitmişti.

15 Nisan'da, Kraliyet Ordusu Genelkurmay Başkanlığı Gruppo Semoventi M41 da 75/18 (İngilizce: M41 Self-Propelled Guns Group) 2 batarya ile RECo'ya atanacaktı.

İlkbaharda Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' Pordenone bölgesine gönderildi. 8ª Armata Italiana Rus cephesine gitmek için bekliyordu. 19 Eylül'de Kraliyet Ordusu Genelkurmay Başkanlığı'nın emriyle varış noktası Kuzey Afrika olarak değiştirildi. XX Corpo d'Armata di Manovra Libya Sahrası'nın savunulması için.

Ancak başlangıçta, yalnızca Squadrone Carri Armati L6/40 (İngilizce: L6/40 Tank Squadron) Afrika'ya ulaştı ve personel hava yoluyla transfer edildi. Bu, Giofra Vahası içindi. Diğer konvoylar İtalyan anakarasından Afrika'ya geçiş sırasında saldırıya uğradı ve bu da Squadrone Semoventi L40 da 47/32 ve Tank Filosu'nun geri kalanı, tanklar AB41 zırhlı araçlarıyla değiştirildikten çok sonraya kadar ayrılamadılar. Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' Kasım ayı ortasında bir başka gemi Korfu'ya yönlendirildi ve ardından Trablus'a ulaştı.

Sciacca ve Castelvetrano havaalanlarından 20-25 Kasım tarihleri arasında havalanan kalan personel, ABD yapımı avcı uçaklarının saldırısına uğramış ve ağır kayıplar vermiştir.

İlk birimler R.E.Co. 'Cavalleggeri di Lodi' Anglo-Amerikanlar 21 Kasım 1942'de Trablus'a ulaştıklarında Fransız Kuzey Afrikası'na çıkarma yapmışlardı. Bu noktada R.E.Co.'nun görevi Libya Sahrası'nın savunmasından Tunus'un işgali ve savunmasına dönüştü. Alay toplandıktan sonra Tunus'a doğru yola çıktı.

24 Kasım'da Trablus'tan ayrıldıktan sonra R.E.Co. 'Cavalleggeri di Lodi' Gabes'e ulaştı ve ardından 25 Kasım'da Médenine'i işgal etti. I Gruppo o zaman konuşlandırıldı, ile 2º Squadrone Motociclisti (İngilizce: 2nd Motorcycle Squadron) ve bir tanksavar silah müfrezesi. 1° Squadrone Motociclisti Zırhlı araç filosu ve uçaksavar topu filosu Gabes'e gitmiş ve yürüyüş sırasında Müttefik hava saldırılarında kayıplar vermiştir.

Alay şu şekilde bölünmüştü: Gabes'teki unsurlar, komutan Lequio ile birlikte, alayın ana kısmı I Gruppo Tunus'un güneyinde, hepsi de 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' (İngilizce: 131. Zırhlı Tümen) Squadrone Carri Armati L6/40 Libya'nın güneyinde, geçici olarak Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' .

Bir parçası RECo 'Cavalleggeri di Lodi' hala İtalya'daydı.

Görevlendirilen birimler 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' Tebourba Muharebesi'nde yer aldılar. Son aşamalarda, aşağıdaki birliklerle birlikte konuşlandırıldılar 1ª Divisione di Fanteria 'Superga' (İngilizce: 1. Piyade Tümeni) Gafsa-el Guettar bölgesinde.

27 Kasım'da, Alman General Nehring'in emriyle, Gabes'in tüm bölgesi, Médenine ve Fountatuine müfrezeleriyle birlikte, iletişim hatlarını idare etmek için Kébili'ye kadar gitmek zorunda olan Albay Lequio'ya emanet edildi.

Gabes bölgesindeki birimler Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' Komuta birimi, bir motosiklet filosu, zırhlı araç filosu ve uçaksavar filosu ile birlikte Chott El Fejej'in güney ve kuzeyindeki bölgede keşif ve LRDG birlikleri tarafından tehdit edilen Gabes ve Sfax arasındaki kollara eskort görevleri yürüttüler. Daha sonra Gabes'teki durumu iyileştirmek için Oudref-Achichina-El Hafay'ın işgaline katıldılar.

Bu I Gruppo Squadroni iki bölük tarafından takviye edilmiştir. LX Battaglione Mitraglieri Autocarrato ve tarafından Sezione Mobile d'Artiglieria da 76/30 Medenine ve Foum Tatahouine'de garnizon kurdular. Ayrıca Ksar El Hallauf'u işgal ettiler, Ksour dağlarında keşif yaptılar ve Kebili'ye kadar motosiklet devriyeleri gönderdiler.

9 Aralık 1942'de Kebili, zırhlı araç filosunun bir müfrezesi, bir L6/40 hafif tank müfrezesi, iki 20 mm uçaksavar müfrezesi, bir Sezione Mobile d'Artiglieria ve iki makineli tüfek bölüğü. Bunları iki gün sonra 2º Squadrone Autoblindo (İngilizce: 2nd Armored Car Squadron) garnizonu takviye etmek ve işgali Douz'a kadar genişletmek, böylece Nefzouna Kaidatosu'nun tüm bölgesini kontrol altında tutmak için. Öncü birliğin komutanı zırhlı araç müfrezesinden asteğmen Gianni Agnelli'ydi. Aralık 1942'den Ocak 1943'e kadar I Grubu, ana İtalyan üssünden 50 kilometre uzakta, düşmanca bir bölgede vezorlu arazide, büyük Chotts ve güneybatı bölgelerinin tamamında yoğun operasyonlara devam etti.

Giofra ve ardından Hon bölgesinde konuşlanmış olan L6/40'lardan oluşan tank filosu Comando del Sahara Libico (İngilizce: Libyan Sahara Command) 18 Aralık 1942'de Sebha'ya hareket etti ve burada komutası altına girerek Nucleo Automobilistico del Sahara Libico (İngilizce: Automobile Squad of the Libyan Sahara), 10 zırhlı araçla.

4 Ocak 1943'te Sebha'dan geri çekilme başladı. Squadrone Carri Armati L6/40 Yakıt yetersizliği nedeniyle tüm tankları imha ettikten sonra, 1 Şubat'ta El Hamma'ya ulaştı ve burada filo I Grubuna yeniden katıldı.

İtalyan keşif birliklerinin Tunus'ta oynadığı temel rol, düşmanın bilgi toplamasını engellemek için düşman keşif birliklerini izlemek, bulmak ve yok etmekti.

Birliğin oynadığı bir diğer rol de bir Lockheed P-38 Lightning, bir Bristol Beaufighter ve mürettebatı uçağı imha edemeden tamamen ele geçirilen muhtemelen B-17 veya B-24 olan dört motorlu bir Amerikan uçağını düşüren uçaksavar ateşiydi. Cezayir'den gelen ve Orta Doğu'ya giden bu son uçakta, sağlam olarak bulunan yeni tip bir optik cihaz vardı veİki Amerikan avcı uçağı da Mezzauna'da 20 mm'lik otomatik uçaksavar silahlarından oluşan bir müfreze tarafından düşürüldü ve bir zırhlı araç müfrezesi Krechen yakınlarında düşman zırhlı araçlarına karşı savaştı.

Ocak 1943'ün sonunda, Birlik birimleri RECo 'Cavalleggeri di Lodi' Gabes sektöründe (RECo komutu, 1º Squadrone Motociclisti bir Zırhlı Araç Filosu, 20 mm uçaksavar toplarından oluşan yarım filo) 50ª Brigata Speciale di Fanteria (İngilizce: 50. Özel Piyade Tugayı) ile birlikte III Gruppo corazzato 'Monferrato' .. Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' daha kuzeye, Triaga Fauconnerie bölgesine ilerlemişlerdir. I. Grup'un Kebili bölgesinde kalan birlikleri 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' .

23 Şubat 1943'te, İtalyan-Alman Zırhlı Ordusu'nun kalıntıları yeni 1ª Armata Italiana (İngilizce: 1. İtalyan Ordusu), İtalyan General Giovanni Messe komutasında.

Kasserine Geçidi Muharebesi sırasında tüm birlikler Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' ön operasyonlardan başlayarak taarruzun sonuna kadar görev almışlardır. 21. Panzer Tümeni Sidi Bou Zid saldırısının başlangıç noktası olan Kralif, Rabeau ve Faid geçitlerini işgal ettiler. Kebili garnizonu, özel bir tümen ve Alman Fallschirmjäger'lerden oluşan bir bölükle birlikte 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' önemli komuta merkezinin işgal edilmesine katkıda bulunmuştur. 1º Squadrone Motociclisti takip etmiş olan 21. Panzer Tümeni Raban ve Kralif bölgesinde kullanıldı. 10-19 Mart 1943 tarihleri arasında keşif faaliyetleri daha da yoğunlaştı.

I Grubu'nun altında 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' Gafsa şehrini savundu. 24 Şubat ve 17 Mart tarihleri arasında 2° Squadrone Motociclisti ve bir Zırhlı Araç Müfrezesi her gün Sidi Bou Said yolu üzerindeki çeşitli yerlerde düşman keşif birliklerine saldırdı.

El Guettar'ın doğu ve güneydoğusunda 21 Mart ve 7 Nisan tarihleri arasında gerçekleşen savunma ve karşı saldırı muharebesi sırasında 2° Plotone Autoblindo Wadi Halfay bölgesinde birkaç silahlı düşman jipini ele geçirerek kendini göstermiştir.

10 Mart'ta, batıdan ve güneyden gelebilecek bir düşman saldırısını önlemek amacıyla, 6 Mart'ta Douz'u işgal etmiş olan 1. Grubun bir kısmı Kebili'ye, ardından 14 Mart'ta El Hamma'ya 26 km ilerledi ve 26 Mart'a kadar şiddetli hava bombardımanına maruz kaldı. İngiliz 8. Ordusu bu eylemde kullanılan grubun tüm birimlerinin ele geçirilmesine veya imha edilmesine neden olmuştur.

Grup, şu kişilerle yeniden oluşturuldu Gruppi Corazzati 'Nizza' ve 'Monferrato' ile Batteria Semoventi M41 da 75/18 ve bir tanesi Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N ile.

9 Nisan 1943'te Alman birliklerinin geri çekilmesi 5. Panzerarmee kuzeyde 1. İtalyan Ordusu'nun üstünlüğüyle sonuçlandı. Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' Tunus yolu üzerindeki Hammam Lif'ten gelen İngiliz saldırılarını engellemiş ve 1. Ordu'nun geri çekilmesini sağlamak için düşman birliklerini etkili bir şekilde geciktirmiştir.

Mareth Muharebesi'nden ve cephenin Enfidaville bölgesine geri çekilmesinden sonra, RECo'nun zırhlı araç devriyeleri düşman keşif birlikleriyle çarpışmaya devam etti ve Bled Dicloula çukurunda kısa bir çatışmaya girdi. 9-12 Nisan arasında Kayravan'a, oradan da Cebibina ve Ben Saidana üzerinden Zaghouan'a geri çekildiler.

Bu harekâtta, Teğmen Masprone komutasındaki zırhlı araçlar ve Plotone Semoventi L40 da 47/32 Teğmen Birzio Biroli, düşmana 22 tank ve bilinmeyen sayıda zırhlı personel taşıyıcı ve diğer araç kayıpları verdirdiğini iddia etti.

13 Nisan 1943 tarihinde 2º Squadrone Motociclisti 20 mm'lik bir AA top müfrezesi ile birlikte 16ª Divisione fanteria 'Pistoia' Tarhuna'nın batısındaki Gebel Gargi kalesini takviye etmek için. III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' makineli tüfek bölümüne indirildi.

21 Nisan'da Gruppo I'in kalıntıları RECo'ya geri döndü. 22 Nisan 1943'te 1. Ordu Komutanlığı tüm İtalyan mekanize unsurlarını RECo'da birleştirmeye karar verdi. Bazı kaynaklarda birlik şu şekilde de belirtilmektedir Raggruppamento Sahariano 'Lequio' komutanının adından gelmektedir. Alman Afrikakorps Cape Bon'un savunması için (DAK).

İki taktik grup oluşturuldu, bir tanesi 136ª Divisione Corazzata 'Giovani Fascisti' Bouficha yakınlarında ve bir tanesi de 16ª Divisione fanteria 'Pistoia' Bunlar 24-30 Nisan tarihleri arasında İtalyan-Alman savunmasının uç noktalarına yerleştirildi.

10 Mayıs 1943'te Bon Burnu düşman zırhlı birlikleri tarafından saldırıya uğradı ve RECo direndi. Sayı ve teçhizat bakımından üstün Fransız kuvvetleri tarafından desteklenen Anglo-Amerikan kuvvetlerinin ilerlemesi İtalyan-Alman birliklerine çok ağır kayıplar verdirdi. 11 Mayıs 1943'te Boufichia'nın kuzeybatısındaki çatışmalardan sonra RECo'dan geriye kalanlar çok şiddetli çatışmalarda imha edildi veBirliğin son zırhlı topçu araçları. 13-14 Mayıs 1943 tarih ve 1083 sayılı Savaş Bülteni'nde Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' eylemleri için.

III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara'

15 Nisan 1942 tarihinde III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' 'de kurulmuştur. Deposito Reggimentale di Novara L6/40 hafif tanklarla (52 araç) donatılmış 3 filodan oluşmuş ve Afrika'ya keşif birliği olarak gönderilmiştir. 133ª Divisione corazzata 'Littorio' .

Temmuz 1942'de, L6 tanklarının kaybını telafi etmek için üç zırhlı araç aldı (85 tanktan 78'i). El Alameyn Muharebesi'nden sonra sadece beş araca düşen birlik, Mısır, Sirenayka ve Trablusgarp'tan geri çekilirken İtalyan-Alman ordusunun diğer birliklerini yaya olarak takip etti ve savaşa makineli tüfek bölüğüne bağlı olarak devam etti. Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' Tunus seferi sırasında.

III Gruppo Corazzato 'Nizza'

Bu III Gruppo Corazzato 'Nizza' emrinde 47 zırhlı araçtan oluşan teorik bir güce sahipti; 13'ü Komuta Bölüğüne ve diğer iki bölüğe de 17'şer zırhlı araç tahsis edilmişti.

Temmuz 1941'de ilk olarak 132° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. daha sonra CXXXII Battaglione Esplorante Corazzato Aralık 1941'de ve son olarak, III Gruppo Corazzato 'Nizza' . 1942 yılı boyunca 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' bağlı bir orta tank birimi ile Reparto Esplorante Corazzato (İngilizce: Armored Reconnaissance Unit). 1942 yılının Mart ayında, birime XIV° Gruppo autocannoni'nin Batterie Volanti (İngilizce: Flying Batteries) dört adet Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N ağır hizmet kamyonu ile donatılmıştı. Hizmet ve akıbetleri bilinmiyordu.

Kısa bir süre sonra adı III Gruppo Autoblindo 'Nizza' (İngilizce: 3rd Armored Car Group). 1942 Mayıs'ında Afrika'da iki filo ile faaliyet gösterdi. 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' içinde XX Corpo di armata . Bu saldırıya katıldı İngiliz 8. Ordusu Özellikle 27 Mayıs'ta Bir Hakeim'deki çatışmalarda. 132° Reggimento Carri Armati (İngilizce: 132th Tank Regiment) 28 ve 29 Mayıs'ta Bir Harmat'ta. Tobruk'un yeniden fethi için hazırlık savaşında Ain El Gazala'da keşif görevlerinde bulundu. 132° Reggimento Carri Armati Ariete bölümünün. III Gruppo Autoblindo 'Nizza' Siwa Vahası'nda ve Qattara depresyonunda faaliyet gösterdi. 1942 Haziran'ında saflarında sadece 38 zırhlı araç vardı, ancak hepsi kullanılabilir durumda değildi.

Ağustos 1942'de, diğer zırhlı araçların kaybının ardından, iki filonun kalıntıları birleştirilerek tek bir filo oluşturuldu.

El Alameyn Muharebesi'ndeki yenilgiyi takip eden aylarda III Gruppo Autoblindo 'Nizza' Ayrıca, hayatta kalan motorize birliklerle ve bu arada İtalya'dan gelenlerle birlikte, piyadelerin Tunus'a doğru geri çekilmesinde artçı rolünü üstlenmiştir. 3 Şubat 1943'te Bir Soltane ve Ksane Rhilane'de ve 10-20 Mart arasında yine Bir Soltane'de, bir Yeni Zelanda kolunun saldırısına karşı tek başına savaşmıştır.

Ağır kayıplar nedeniyle geri çekilmek zorunda kaldı ve keşif birlikleriyle karşı karşıya geldi. 6. İngiliz Zırhlı Tümeni Enfidaville'e kadar Chotts üzerinden geri çekilmeyi korudu. 22 Nisan'da ayrıca Raggruppamento Sahariano 'Lequio' .

10 Mayıs 1943'te Roma'dan teslim emri geldiğinde, hala çalışır durumda olan birkaç zırhlı araç III Gruppo Autoblindo 'Nizza' Müttefiklerin eline geçmesini önlemek için yok edildi.

VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo

10 Ağustos 1941 tarihinde Scuola di Cavalleria Pinerolo'da 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. 'e atanması gereken 133ª Divisione corazzata 'Littorio' .

Ekim ayında, eğitimden sonra birlik Veneto'ya taşındı ve yeniden yapılandırıldı. 13 AB41'li bir Compagnia Comando'ya sahipti, 1ª ve 2ª Compagnia Autoblindo Toplamda 34 AB41 ile, 3ª Compagnia Motociclisti ve 4ª Compagnia Anticarro .

Kuzey Afrika Seferi'nin ihtiyaçları için 1ª Compagnia Autoblindo , 3ª Compagnia Motociclisti ve 4ª Compagnia Anticarro görevlendirildi. 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' Aynı yılın 25 Kasım'ında 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. yeniden adlandırıldı CXXXIII Battaglione Esplorante Corazzato ve atanması gereken 133ª Divisione corazzata 'Littorio' Ancak birlik tek bir bölükten oluşuyordu ve sonuçta III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' birliğe atandı. 'Littorio' .

Şubat 1942'de 1ª Compagnia Autoblindo yeniden oluşturuldu ve taburun adı VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo (İngilizce: 8. Otonom Zırhlı Bersaglieri Taburu) olarak değiştirildi. Kaynakların hemfikir olmadığı üzere, toplam 40 veya 47 zırhlı araç için sadece 1ª Compagnia Autoblindo ve 2ª Compagnia Autoblindo'ya sahipti. 11 Mayıs 1942'de 101ª Divisione Motorizzata'ya atandı'Trieste' keşif birimi olarak.

Bu 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' Bir Hakeim Muharebesi'nde savaştı. VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo Özgür Fransız birlikleri ve İngiliz birliklerine karşı kanlı çatışmalarda yer aldı.

26 Mayıs 1942'de, bir zırhlı araç müfrezesinin komutanı olan Teğmen Cimino Luigi, bir keşif görevinin başına getirildi. Görev sırasında, bazı düşman zırhlı keşif araçlarını gören birlik, onlara karşı azami hızla saldırıya geçti. Saldırı, bir subay ve mühimmat da dahil olmak üzere bazı esirlerle birlikte iki aracın ele geçirilmesini sağladı.

Saat 2100'de, Bir Hakeim'in kuzeyinden, düşman piyade hattının arkasından saldırmak için kuzeyden kuzeydoğuya doğru mevzilere ulaşmaya çalıştı. Ne yazık ki, gece yarısından sonra, birlik mayın tarlaları tarafından durduruldu. Mayın patlamaları düşmanın dikkatini çekti ve birliğe karşı ateş açmaya başladı.

Bu 2° Plotone ve 4° Plotone .. 1° Compagnia Autoblindo kendilerini göstermiş ve 27 Mayıs'taki çatışmalarda düşman ateşine etkili bir şekilde karşılık vermişlerdir.

28 Mayıs 1942'de Tabur, Gott el Ualeb kalesini ele geçirmeye çalışırken, çatışmada kullanılan birliklerin düzensizliği nedeniyle durum İtalyan birlikleri tarafından "Kazan Savaşı" olarak adlandırılan bir savaşa dönüştü. Taburlardan birinin komutanı Binbaşı Silvano Bernardis savaşırken öldürüldü.

Piyade Onbaşı Aldo Scolari, Bir Bellafarit yakınlarında mayınlar veya top mermileri nedeniyle hareketsiz hale gelen dört zırhlı aracı onarmıştır. Bu eylemi nedeniyle Altın Askeri Cesaret Madalyası kazanmıştır.

29 Mayıs'ta da durum düzelmedi; kaotik çatışmalar devam ediyordu ve tabur arka hatlarla temas halinde olmadığı için cephane ve benzin tükeniyordu. Yüksek Komutanlık, Bersaglieri'ye mayın tarlalarında lağımcılar tarafından gedik açılmasını beklemeden ilerleme emri verdi.

Binbaşı adamlarını topladı ve emri iletti. Ardından birliğin başına geçti ve yoğun düşman ateşi altında mayın tarlalarının ortasına doğru ilerlemeye başladı. Plotone 'Castelnuovo' Tüm zırhlı araçları kaybetti ancak mayın tarlasından yürüyerek geçerek tüm mürettebatı kurtarmayı başardı. Savaştan sonra birlik önce Siwa Vahası'na konuşlandırıldı ve daha sonra gemi karşıtı keşif için sahile gönderildi.

Bir zırhlı araç müfrezesinin komutanı olan Teğmen Fausto Cuzzeri'nin 29 Haziran 1942'de gerçekleştirdiği eylemler dikkat çekicidir. Cuzzeri tek bir gün içinde iki araca ve ardından tüm bir İngiliz koluna saldırıp ele geçirmiş, çok sayıda başka araç ve silah ele geçirmiştir.

Aynı gün, bir gece keşif görevi sırasında, bir zırhlı araç müfrezesinin komutanı olan Teğmen Giuseppe Cutrì, aralarında en az bir tankın da bulunduğu düşman araçlarından oluşan bir devriye tespit etti. Yoğun düşman ateşine rağmen, Cutrì bir saldırı emri verdi ve sadece zırhlı aracını kullanarak düşman birliğini kaçırtmayı başardı, bazı Alman askerlerini ve araçlarını serbest bıraktı ve bazı İngilizleri esir aldı.askerler ve silahları.

Bir başka olayda, taburun komuta bölüğünden Başçavuş Kruger Gavioli, 18 Temmuz 1942'de bir gece devriyesi sırasında Mihver hatları arasına sızmaya çalışan bazı düşman zırhlı araçlarını tespit etmiş ve onlarla çatışmaya girmiştir. Mühimmatı bittikten sonra üsse geri dönmüş, hızlı bir yakıt ikmali ve mühimmat stoklamasının ardından, zırhlı araçlarla karşılaştığı yere geri dönmüştür.Zırhlı aracı bir tanksavar mermisiyle vuruldu. İkinci kez vurulan zırhlı araç hareketsiz kaldı, ancak üçüncü bir mermi isabet edip onu yok edene kadar tüm silahlarla ateş etmeye devam etti.

1 Eylül 1942'de bazı zırhlı araçlar, yine zırhlı araçlarla donatılmış İngiliz keşif birlikleriyle çatışmaya girdi. Zırhlı araçlardan oluşan bir coppia'nın komutanı Çavuş Cademuro Giovanni ve bir başka araç düşman zırhlı araçlarının etrafından dolaşarak İngiliz birliklerinin geri çekilmesini sağlarken, grubun geri kalanı da onları cepheden vurdu.

El Alamein Savaşı sırasında VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo pozisyonlarındaydı. V° Battaglione .. Raggruppamento Tattico 'Tantillo' 'ye atanmıştır. 185ª Divisione paracadutisti 'Folgore' .

6 Kasım'da, VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo atanmış 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' Geri çekilme girişimi sırasında terk edilen 30 zırhlı araçtan 12'sini kaybetti. Birlik daha sonra Tunus'a doğru çekilen İtalyan-Alman birliklerinin artçı savunmasında kullanıldı ve birkaç kez LRDG birliklerini veya keşif birliklerini durdurmayı başardı. İngiliz 8. Ordusu .

Ocak 1943'te, yaşanan kayıplar nedeniyle tabur dağıtıldı ve araçlar ile kalan askerler III Gruppo Corazzato 'Nizza' .

Regio Esercito - İtalya

Korsika'da 18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri ve 10º R\\aggruppamento Celere Bersaglieri

1 Şubat 1942'de, birliğin deposunda 5º Reggimento Bersaglieri (İngilizce: 5th Bersaglieri Regiment), Siena'da 18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri yaratıldı.

Bu 18° RECo Bersaglieri elinin altında I Gruppo Esplorante (İngilizce: 1st Reconnaissance Group)'dan oluşan 1ª Compagnia Autoblindo (İngilizce: 1st Armored Car Company) 17 AB41 zırhlı araç ile, 2ª ve 3ª Compagnia Carri Armati L6/40 ve 4ª Compagnia Motociclisti . Bu II Gruppo Esplorante şunlardan oluşuyordu 5ª Compagnia Semoventi L40 da 47/32 ve 6ª Compagnia 20 mm Birkaç gün sonra, iki L6/40 tank bölüğü LXVII Battaglione resmi olarak 25 Şubat 1942 tarihinde Siena'da kurulmuştur.

3 Ocak 1943 tarihinde 18° RECo Bersaglieri birliğe atandı. 4ª Armata Italiana Provence'da konuşlandırılmış ve olası düşman çıkarmalarına karşı Toulon civarında garnizon görevleri üstlenmiştir.

25 Temmuz 1943'te alay Torino'ya geri döndü, ancak 1ª Compagnia Blindata olarak yeniden adlandırıldı. 7ª compagnia , takviye için gitti 10º Raggruppamento Celere Bersaglieri Korsika'da (İngilizce: 10th Bersaglieri Fast Regiment in Corsica) Orada, partizan saldırılarını önlemek için Korsika'nın kıyı yollarında devriye gezmek ve Akdeniz'i izlemek için kullanıldı.

Bölük, 8 Eylül 1943 tarihli Ateşkes'ten sonra, İngilizlere karşı yürütülen çatışmalarda yer aldı. 16. SS-Panzergrenadier-Division "Reichsführer-SS" .

25 Eylül 1943'ten sonra Özgür Fransız birlikleri adaya geldi ve İtalyanların yanında yer aldı. 29 Eylül'de Almanlara karşı Fransız-İtalyan saldırısı başladı ve başarılı oldu. Almanlar Bastia'dan anakaraya aceleyle geri dönmek zorunda kaldı. 5 Ekim'e kadar tüm Almanlar kaçtı ya da teslim oldu. Fransızlar İtalyan birliklerinin ağır silahlarına el koydu.

III Gruppo 'Lancieri di Firenze'

Bu III Gruppo 'Lancieri di Firenze' Bir Komuta Bölüğü, bir Zırhlı Araç Bölüğü ve bir Motosikletçi Bölüğü ile birlikte toplam 18 AB41 ve bilinmeyen sayıda motosiklete sahipti.

Bir gruppo squadroni Reggimento 'Lancieri di Milano' ve diğer 4 filo grubunun emirleri altında geçmiştir. III Gruppo 'Lancieri di Firenze' Bunlar, Kuzey Afrika'ya gönderilecek karma alaylara dönüştürülmek üzere eğitime tabi tutulacaklardı.

Bu 'Lancieri di Firenze' 1 Şubat 1942'de oluşturuldu ve 2ª Divisione 'Emanuele Filiberto Testa di Ferro'yu kutluyor Burada bir aydan biraz fazla kaldı. 10 Mart 1942'de birlik Arnavutluk'a zırhlı araçlar olmadan ancak atlarla donatılmış olarak gönderildi. Zırhlı araçlar Temmuz 1942'de Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' .

V Gruppo Corazzato 'Nizza'

A V Gruppo Corazzato 'Nizza' (İngilizce: 5th Armored Group) da kuruldu, ancak operasyonel hizmeti neredeyse hiç bilinmiyor. Nicola Pignato ve Filippo Cappellano'nun kitabı 'Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano' 'de bahseder. 'L'Esercito e i suoi Corpi' İtalyan Ordusu Arşivi'nde bu olayla ilgili hiçbir referans bulunmadığı V Gruppo . 'La meccanizzazione dell'esercito fino al 1943' Lucio Ceva ve Andrea Curami tarafından kaleme alınan makalenin sonunda, yazarların şu hususlara inandıkları belirtilmektedir V Gruppo Corazzato 'Nizza' vardı ve başlangıçta Kuzey Afrika'da kullanılmak üzere planlanmıştı, ancak daha sonra 1943'te Sicilya'ya yönlendirildi.

Yazarlar hipotezlerini desteklemek için, o dönemde eski bir süvari teğmeni olan ve görünüşe göre bu birlikler konusunda uzman olan Büyükelçi Umberto Bozzini ile yaptıkları bir görüşmeye atıfta bulunmaktadırlar. Birliğin akıbeti ve AB41 zırhlı araçlarla donatılıp donatılmadığı bilinmemektedir. Nicola Pignato ve Fabrizio d'Inzeo tarafından yazılan kısa bir makalede V Gruppo'nun 36 zırhlı araçla donatıldığından bahsedilmektedir.

XL Battaglione Bersaglieri Corazzato

Bu XL Battaglione Bersaglieri Corazzato 15 Şubat 1942 tarihinde Scuola di Cavalleria Pinerolo'daydı ve eğitim birimi olarak kullanılıyordu. Muhtemelen 2 veya daha fazla bölüğü donatmaya yetecek sayıda bilinmeyen AB40 ve AB41 zırhlı araçlarla donatılmıştı.

Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca'

20 Şubat 1943'te Genelkurmay Başkanlığı tarafından Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca' 'de 1 Mart 1943 tarihinde kurulmuştur. Deposito Reggimentale .. Reggimento Corazzato 'Vittorio Emanuele II' Bu birliğin 20 mm otomatik silahlara sahip 2 uçaksavar müfrezesinden oluşan bir squadrone comando'su ve 1° Squadrone Motociclisti Motosiklet Filosuna ayrıca toplam 4 AB41 zırhlı araçtan oluşan bir zırhlı araç müfrezesi tahsis edilmiştir.

Birliğin ayrıca Semoventi M42 da 75/18 ile kundağı motorlu bir filosu, iki Otomatik taşınan Havan Filosu, bir Destek Silahları ve bir uçaksavar Filosu vardı. Bologna'da ve Romagna bölgesinin çeşitli yerlerinde kamu düzenini sağlamak için kullanıldı ve Comando della Difesa Territoriale di Bologna (Türkçe: Bolonya Bölgesel Savunma Komutanlığı).

1 Nisan 1943 tarihinde 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' (İngilizce: 135. Zırhlı Tümen) Deposito Reggimentale Ferrara'nın. Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' keşif grubu olarak ve Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca' mekanize bir birim olarak.

Temmuz 1943'te 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' Ferrara'dan Roma'ya demiryolu ile nakledildi. RECo 'Lancieri di Montebello' ve 'Cavalleggeri di Lucca' Castelnuovo di Porto'da durdu. Motorize alay zırhlı araçlarını teslim alırken RECo 'Lancieri di Montebello' Daha sonra alay ve RECo Roma'ya doğru yollarına devam ederek Isola Farnese'ye vardılar ve burada zırhlı araçlar indirilerek karayoluyla Roma'nın kuzeyindeki Olgiata'ya doğru yola çıktılar.

Plotone Autonomo Autoblindo

Sovyetler Birliği'nde 156ª Divisione di Fanteria 'Vicenza' iki AB41 zırhlı aracıyla birlikte gönderildi. Plotone Autonomo Autoblindo (İngilizce: Autonomous Armored Car Platoon) Bu araçlar bazı L6/40 hafif tanklar ve L40 47/32 kundağı motorlu toplarla birlikte kullanılmış, ancak muhtemelen mekanik aşınma ve yıpranma nedeniyle hızla terk edilmiştir.

Nuclei Esploranti Corazzati

Napoli'de, 5 Haziran 1943 tarihinde 9° Nucleo Esplorante Corazzato veya NEC (İngilizce: 9th Armored Exploring Squad) of 9ª Divisione di Fanteria 'Pasubio' Toplam 9 AB41'den oluşan iki müfreze ve bir komuta aracı vardı.

Palermo'da, 5 Haziran 1943 tarihinde 28° Nucleo Esplorante Corazzato .. 28ª Divisione fanteria 'Aosta' Muhtemelen toplam 8 AB41'e sahip iki müfrezeden oluşuyordu, ancak hizmeti hakkında hiçbir bilgi yok ve zırhlı araçların teslim edilip edilmediği bile belirsiz.

Diğer NEC'ler arasında 12° Nucleo Esplorante Corazzato .. 12ª Divisione fanteria 'Sassari' Roma Savunması'na 8-10 Eylül 1943 tarihleri arasında katılmıştır.

Bu 30° Nucleo Esplorante Corazzato .. 30ª Divisione fanteria 'Sabauda' 1 Ağustos 1943'te kuruldu. 8 AB41 zırhlı araç aldı. 10 Eylül 1943'te tümen Sardinya'nın savunmasına atandı ve adaların başkenti Cagliari'yi işgal etmek isteyen Almanların yolunu kesti. Savaştan sonra tümen yeni doğan İtalyan Ortak Savaş Ordusu'na katıldı ve Sicilya'ya, Enna ve Caltanissetta bölgelerine taşındı,Müttefikler, ateşkes hükümleri nedeniyle tüm zırhlı araçlarına el koydu.

13 Kasım 1942 tarihinde Scuola Centrale Truppe Celeri (İngilizce: Central School for Fast Troops), Civitavecchia'da Nucleo Esplorante Corazzato 'Lancieri di Milano' Diğer bazı NEC'lerde olduğu gibi, hizmeti hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.

X Battaglione Esplorante Corazzato

Diğer 17 AB41 zırhlı aracı ise X Battaglione Esplorante Corazzato (İngilizce: 10th Armored Reconnaissance Battalion)'nin 10ª Divisione di Fanteria Motorizzata 'Piave' (İngilizce: 10. Motorize Piyade Tümeni). 15 Temmuz 1943'te tabur, tümenle birlikte Eylül 1943'te Roma'nın umutsuz savunmasında yer aldı ve şehrin kuzey bölümünü savundu.

Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello'

15 Temmuz 1942'de Ferrara'da Deposito Reggimentale del III Gruppo 'Lancieri di Firenze' , the Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' Bir komuta bölüğü ve bir zırhlı araç bölüğünden oluşmaktaydı ve toplam 18 adet AB41 daha önce 'Lancieri di Firenze' .

Teorik olarak 70 zırhlı araçtan oluşan bir güce sahipti, ancak hiçbir zaman tam olarak donatılmadı. Birlik ayrıca dört motosiklet filosu, Semoventi M41 da 75/18 ile iki kundağı motorlu filo ve Semoventi L40 da 47/32 ile iki kundağı motorlu filo ile donatılmıştı.

Bu birim yaklaşık bir yıl boyunca asayiş görevlerinde istihdam edildi ve bir asayiş birimi ile yeniden organize edildi. Squadrone Comando (4 AB41 zırhlı araç), 1° Squadrone (17 AB41 zırhlı araç), 2° Squadrone (17 AB41 zırhlı araç) ve 3° Squadrone Motociclisti .

Temmuz 1943'te R.E.Co. demiryoluyla Roma'ya nakledildi. Onu taşıyan konvoylar, son zırhlı araçların R.E.Co.'ya teslim edildiği Castelnuovo di Porto istasyonunda durdu ve daha sonra Roma yakınlarında, Isola Farnese'de zırhlı araçlar boşaltıldı ve karayoluyla Roma'nın kuzeyindeki Olgiata'ya gitti. Bu dönemde askerler eğitimlerini geliştirdi ve birlik yeniden organize edildi: Squadrone Comando 4 AB41 ve I Gruppo ile Squadrone Comando del Gruppo (İngilizce: Group's Command Squadron) 4 AB41 zırhlı araç ile.

Bu I Gruppo ellerinin altında 1° Squadrone Autoblindo (17 AB41 Zırhlı araç), 2° Squadrone Autoblindo (17 AB41 Zırhlı araç) ve 3° Squadrone motociclisti (86 motosiklet, 10 Breda Modello 1930 hafif makineli tüfek) toplam 42 zırhlı araç.

II Gruppo ellerinin altında bulunan Squadrone Comando del Gruppo (4 semoventi L40 da 47/32), ve 4° Squadrone Motomitraglieri (90 motosiklet, 10 Breda Mod. 30), ve 5° Squadrone Semoventi da 75/18 (12 semoventi M42 da 75/18) ve 6° Squadrone Semoventi da 47/32 (12 semoventi L40 da 47/32). III Gruppo oluşuyordu: Squadrone Contraereo da 20 (12 Cannoni-Mitragliere da 20 mm) ve Squadrone Zappatori Traghettatori (İngilizce: Sapper and Ferryman Battalion) 12 hücum botu ve su yollarını geçmek için diğer ekipmanlarla.

8 Eylül 1943 tarihinde Raggruppamento Esplorante Corazzato Cassibile Mütarekesi'nin imzalandığı haberini aldı.

Bu Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' ve 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' İtalya Başbakanı Pietro Badoglio'dan şehri Almanlara karşı savunma emri aldı. 9 Eylül 1943 sabahı AB41'ler Roma'ya doğru yola çıktı. 21ª Divisione di fanteria 'Granatieri di Sardegna' savunma mevzileri kurmuştur. 9 ve 10 Eylül tarihleri arasında, şehri ele geçirmeye çalışan Almanlara karşı Tiber Nehri üzerinde İtalyan piyadelerinin desteğiyle savaşmışlardır.

Sekiz Eylül gecesi boyunca 21ª Divisione di fanteria 'Granatieri di Sardegna' Roma'nın güney kesiminde 28 kilometre uzunluğunda bir cephede konuşlandırılmıştı ve iki sektöre ayrılmıştı; toplam 13 kale vardı ve bunlara ana yolları kapatan 14 iç kontrol noktası eklenmişti. Bu savunmalar başlangıçta İtalyanlar tarafından birkaç gün önce bir Müttefik saldırısından korunmak için kurulmuştu, çünkü İtalyan Ordusu Yüksek Komutanlığı her an Roma yakınlarına bir Müttefik çıkarması yapılmasından korkuyordu,yakında İtalya'nın eski müttefikine karşı savunmak için kullanılacaklardı.

Bu 1° Reggimento Granatieri ilk yedi kale emanet edildi: birinciden dördüncüye ve I Battaglione Tiber'in sağ kıyısında, diğer üçü de III Battaglione ve II Battaglione Abbazia Tre Fontane ve Forte Ostiense arasındaki bölgede batı sektöründe tümen rezervine yerleştirildi. 2° Reggimento Granatieri .

Almanlara karşı ilk kayıpları veren ilk birlik Polizia dell'Africa Italiana Mezzocammino'daki yakıt deposunda Alman kuvvetleriyle karşılaşmış ve sürpriz bir saldırıya uğrayarak 8 Eylül'de bazı teçhizatı bırakarak geri çekilmek zorunda kalmıştır. V Caposaldo (İngilizce: 5th Stronghold) Roma'ya ulaşmanın daha hızlı yolu olan Ponte della Magliana'nın önünde.

Saat 11 civarında V Caposaldo Alman saldırısı tarafından saldırıya uğradı. 3. Panzergrenadier Tümeni ve bazı birimleri 26. Panzer Tümeni İhtiyat taburu müdahaleye çağrıldı ve Alman saldırısını yavaşlattı, ancak kısa bir süre sonra Almanlar yeniden ilerlemeye başladı.

Zırhlı araçlarla donatılmış bir Alman kolu Magliana Köprüsü üzerinden Roma'ya ulaşmaya çalıştı ancak Yüzbaşı Pomares'in Makineli Tüfek Bölüğü'nün makineli tüfek ateşiyle vuruldu ve arkasında ölü ve yaralılar bırakarak aceleyle geri dönmek zorunda kaldı. Gece saat 2 sularında Alay Komutanlığı, bazı küçük kalelerini kaybetmiş olan mevzilerin tamamen yeniden işgal edilmesi için takviye istedi.

Bu Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' Daha sonra Albay Umberto Giordani komutasında harekete geçti. Isola Farnese'deki kışlasında saat 11:30'dan itibaren harekete geçmeye hazırdı, ancak ancak saat 02:30'da müdahaleye çağrıldı. Roma'nın kuzeyinden geldi, gece boyunca tüm hızıyla Roma sokaklarını geçti, San Paolo'yu geçti, Via Ostiense'yi geçti ve 9 Eylül sabahı saat 5'te AB41 ile geldi.zırhlı araçlar ve bazı Semoventi L40 da 47/32 kundağı motorlu toplar Magliana köprüsü yakınlarında, 1° Reggimento Granatieri .

Motosikletli birlikler, Almanların diğer yönlerden sürpriz saldırılarını önlemek için dikkat dağıtıcı ve garnizon eylemlerinde kullanılırken 6° Squadrone Semoventi da 47/32 on kundağı motorlu top ve 2° Squadrone Autoblindo bilinmeyen sayıda zırhlı araçla birlikte kontrol altında geçirildi. I Battaglione ve 1° Squadrone Autoblindo komutanı ile I Gruppo Granatieri'nin karargâhını savunan ikinci hatta tutuldular.

Yoğun çatışmalarla geçen bir gecenin ardından, 9 Eylül sabahı 5. kalenin tamamen yeniden ele geçirilmesi için harekât yeniden başladı. Sabah saat 7'de, Binbaşı Costa'nın Grenadiers'inin II Taburu, on adet Semoventi L40 da 47/32 ve bazı zırhlı araçlarla desteklenerek saldırı altındaki mevziyi yeniden ele geçirmek için harekâta başladı. Battaglione Allievi Carabinieri , Bersaglieri ve askerler ve belki de bazı zırhlı araçlar Polizia dell'Africa Italiana (hem polis hem de 'Lancieri di Montebello' Roma'da AB41 zırhlı araçlarına sahipti ve kaynaklar çatışmaya katılan polis araçlarının da bu eyleme katılıp katılmadığını belirtmiyor. Saat 10:30'da 5. kale İtalyan askerleri tarafından tamamen geri alındı.

Bir saldırı sırasında 2° Squadrone Autoblindo Alman birliklerini geri çekilmeye zorladılar ve daha önce PAI tarafından terk edilmiş olan, iki makineli tüfek ve 20 MAB 38A hafif makineli tüfek ve bazı mühimmat sandıkları ile donatılmış bir FIAT 626NM orta kamyonu yeniden ele geçirip İtalyan hatlarına geri getirdiler.

Sonra V Caposaldo yeniden işgal edildi. 1° Reggimento Granatieri muhtemelen AB41'in müfreze komutanı olan Teğmen Silvano Gray de Cristoforis'e 1° Squadrone Autoblindo Alman arka mevzilerine saldırmak için.

Bu plan, yakıt varilleriyle yüklü bazı kamyon ve römorkların terk edildiği Caserma della Cecchignola kışlasına ulaşmaktı. Bu, zırhlı araçları için acilen yakıta ihtiyaç duyan 'Lancieri di Montebello' komutanı tarafından emredilen umutsuz bir eylemdi.

Düşman ateşi altında, Teğmen Gray de Cristoforis'in birliği Caserma della Cecchignola'ya ulaştı ve günün geri kalanında bölgedeki tüm İtalyan araçlarına yakıt ikmali yapmak için kullanılan yakıt varilleriyle dolu iki römorku İtalyan hatlarına geri taşımayı başardı.

Saat 14:00'te Almanlar şiddetli bir karşı saldırı başlattılar ve havan ateşi ile ciddi kayıplar verdiler. V Caposaldo Grenadiers teslim olmak üzereydi ve 4° Squadrone Motomitraglieri onları takviye etmek için gönderildi ve komutan Yüzbaşı Cipriani'nin yaralandığı ve birliğin yeni savunma pozisyonlarına çekilmek zorunda kaldığı bir karşı saldırı girişiminde bulundu.

Bu 6° Squadrone Artık mühimmat alamıyordu ve kundağı motorlu toplarının mermileri tükeniyordu. Ancak komutan, birliklerin moralini yüksek tutmak için yoğun düşman ateşi altında mevzide kalmaya karar verdi.

Çatışma saat 17:00 sularında havan ateşi, Alman paraşütçülerinin saldırıları ve uçakların alçaktan makineli tüfek atışlarıyla yeniden başladı ve çok sayıda kayıp verildi.

Zırhlı araç ve kundağı motorlu araç birlikleri tarafından desteklenen İtalyan el bombacıları V Caposaldo Strada Ardeatina'daki 3° Squadrone'nin motosikletlileri ise ön cephedeki birlikleri destekledi.

Daha sonra İtalyan birlikleri aşağıdaki mevzilere çekilmiştir:

Via Ostiense'ye 3 polis tarafından barikat kuruldu. ° Squadrone Motociclisti 'nin elemanları 1° Battaglione .. Polizia dell'Africa Italiana 'nin elemanları Battaglione Carabinieri yakın zamanda gelmiş olan Battaglione Allievi Carabinieri bir müfreze 5° Squadrone Semoventi da 75/18 ve bir müfreze zırhlı araç.

Via Laurentina'ya barikat kuruldu. 1° Squadrone Autoblindo Roma'da saldırıdan önceki boş günlerde bir araya getirilen ve bölgeye yeni ulaşan yaklaşık bir paraşütçü müfrezesi tarafından.

Bu 6° Squadrone Semoventi da 47/32 geri çekilmek zorunda bırakıldı. 2° Gruppo Gece boyunca, diğer birliklerin de 'Lancieri di Montebello' geleceğini söyledi.

Yeni savunma hattı bir Alman saldırısını durdurdu. Saat 10 civarında bir bölük İtalyan paraşütçü geldi ve bundan sonra gece oldukça sakin geçti.

Yeni Alman saldırısı şafak vakti Via Laurentina'daki kaleyi de içine alacak şekilde gerçekleşti. İtalyanlar zırhlı araçlar ve bazı kundağı motorlu toplarla saldırmaya başladılar. Raggruppamento Esplorante Corazzato Bu saldırılar, dar sokaklar İtalyan araçlarını sadece yolun ortasında gitmeye zorladığından ve sonuç olarak düşman havan toplarına ve 4,2 cm PaK 41 Alman tanksavar ateşine karşı daha savunmasız olduklarından kolayca püskürtüldü. Fallschirmjäger sıkma delikli toplar.

En az üç AB41 zırhlı aracı Raggruppamento Esplorante Corazzato saldırı sırasında bazı Alman tankları ve zırhlı araçları tarafından imha edildi.

Şafak söktüğünde durum vahim bir hal almıştı ve hattın komutanı Albay Giordani 21ª Divisione di Fanteria 'Granatieri di Sardegna' Battaglione Carabinieri savunma hattının başka bir bölümüne müdahale etmeye çağrıldığında durum daha da kritik hale geldi ve 1° Battaglione .. Polizia dell'Africa Italiana neredeyse tamamen yok edilmişti.

Tümen komutan yardımcısı General de Rienzis, Albay Giordani'ye Almanlarla bir ateşkes üzerinde anlaşmaya varıldığını bildirdi ve bu nedenle Raggruppamento Esplorante Corazzato geri çekilmek için.

Sabah saat 10:30'da radyo istasyonu 21ª Divisionedi Fanteria onları geri çağırdı ve Raggruppamento Esplorante Corazzato savaşa geri dönmek, Porta San Paolo'da mevzilenmek ve zaten hareket halinde olan zırhlı birliklerinin geri kalanının gelmesini bekleyerek acı sona kadar direnmek.

Pozisyona girdikten sonra Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' tek başına olduğunu fark etti, çünkü diğer tüm birimler ya harekete geçme emrini almadı ya da görmezden geldi. 4° Carristi ve bir batarya 60° Gruppo Semoventi da 105/25 , of 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' savunma hattının savunulmasına yardımcı olurken, Yarbay Nisco komutasındaki bir grup acemi asker de zırhlı araçları olmadan Reggimento 'Genova Cavalleria' Ostiense istasyonunu ve bitişiğindeki sokakları korumak üzere gönderilmiştir.

Bir sabah süren çatışmaların ardından Alman birliği diğer bazı Alman birlikleriyle birleşerek, Roma döneminden kalma 4 metre kalınlığındaki Aurelian Surları'nın Alman tankları için bile aşılmaz olan antik bir kapısı olan Porta San Paolo'ya yaklaştı.

Porta San Paolo'daki çatışma saat 17:00'ye kadar sürdü ve gerçekten çok şiddetliydi. İtalyan askerlerine, Almanlarla av silahlarıyla ya da taş atarak savaşan başkentli siviller ve polis memurları da katıldı.

Zırhlı araçlar Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' Bu eylemlerden sonra, hayatta kalan zırhlı araçlar terk edildi ya da hayatta kalanlarla birlikte üsse geri döndü.

Roma'nın savunması sırasında Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' 5 subay ve 15 astsubay ve askerini kaybetmiş, 13 subay ve 68 astsubay ve asker de yaralanmıştır. 16 ve 17 Eylül 1943 tarihleri arasında komutan Albay Umberto Giornani hayatta kalan araç ve teçhizatı teslim etmiş (çalışır durumdaki AB41'lerin sayısı bilinmemektedir) ve 18 Eylül 1943'te birliği dağıtarak askerlerin evlerine dönmelerine izin vermiştir.

9ª Compagnia Autoblindo Autonoma ve diğer birimler

Son 12 adet AB41 zırhlı aracı da 9ª Compagnia Autoblindo Autonoma atanmış olan 11ª Armata Italiana Yunanistan'daki 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma . 31 Ağustos 1943'te dağıtıldı ve 12 zırhlı araç mürettebatlarıyla birlikte Comando Generale Regi Carabinieri ki bu da Gruppo Autonomo Carabinieri dell'Egeo (İngilizce: Aegean Sea Autonomous Carabinieri Group).

Diğer AB41'ler bazı İtalyan birliklerine ücret karşılığında teslim edildi. SPA ABM 1 motorlu iki AB41 (birinin plakası Regio Esercito 352B ) verilmiştir. Colonna Celere Confinaria 'M' (İngilizce: Fast Border Column) 16 Mayıs 1942'de Rijeka Valiliğine ve bir AB41 Milizia Nazionale Portuaria (İngilizce: National Port Militia) tarafından aynı yılın 4 Ekim tarihinde 410.313 İtalyan Lirası karşılığında satın alınmıştır.

Regio Esercito - Balkanlar

Yugoslavya tiyatrosunda başlangıçta hiçbir AB41 zırhlı aracı kullanılmayacaktı. İnatçı partizan direnişi nedeniyle İtalyan Yüksek Komutanlığı, Yugoslavya'daki İtalyan işgal birliklerine bazı zırhlı araçlar tedarik etmek zorunda kaldı.

Bu sektörde konuşlandırılan AB41'lerin çoğu müfreze veya bölük ölçeğindeki mütevazı büyüklükteki birliklere yerleştirilmiştir. Resmi belgelerde nadiren bahsedilmişlerdir ve operasyonel hizmetleri hakkında yeterli bir açıklama yapmak zordur.

8ª Compagnia Autoblindo Autonoma

Bu 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma (İngilizce: 8th Autonomous Armored Car Company), 12 AB41 zırhlı araç ile Haziran 1943'te kuruldu. Karadağ'a gönderilmesi planlanıyordu ancak Yunanistan'da devriye gezmek ve konvoylara eşlik etmek için zırhlı araçlara duyulan ihtiyaç nedeniyle, birim sonunda 11ª Armata Italiana Yunanistan'da.

IV Gruppo Corazzato 'Nizza'

Bu IV Gruppo Corazzato 'Nizza' (İngilizce: 4. Zırhlı Grup), biri L6/40 hafif tanklarla ve diğeri 18 AB41 zırhlı araçlarla donatılmış iki karma filoya sahipti. Arnavutluk'a gönderilmişti. Bazı kaynaklar L6/40 hafif tankların kullanımından bahsetmemekte, ancak 36 zırhlı araçtan bahsetmektedir. Bu, bir filonun teorik olarak tanklarla silahlandırıldığı, ancak aslında zırhlı araçlarla donatıldığı anlamına gelebilir.

Bu IV Gruppo Corazzato 'Nizza' Yugoslavya cephesinde AB41'lerle donatılmış en büyük birlikti. Raggruppamento Celere'nin bir parçasıydı. Partizan karşıtı operasyonlarda ve kollara eskort olarak kullanıldı. Eylül 1943'teki Ateşkes'ten sonra 2º Squadrone Autoblindo Yüzbaşı Medici Tornaquinci'nin emri altında 41ª Divisione di fanteria 'Firenze' Dibra'da, özellikle Burreli ve Kruya'da Almanlara karşı kanlı savaşlar vererek sahile giden yolu açmayı başardı. Savaştan sonra IV Gruppo Corazzato 'Nizza' Pek çok subay ve asker İtalya'ya geri dönmüş, derme çatma yollarla Apulia'ya ulaşmış ve Müttefik kuvvetlere katılmak üzere Artesano'daki Süvari Merkezi'nde toplanmıştır.

Bu teçhizatta kullanılan diğer birimler 13 Ocak 1942 tarihinde oluşturulmuştur 1° Plotone Autonomo , 2° Plotone Autonomo , 3° Plotone Autonomo ve 4° Plotone Autonomo (İngilizce: 1st; 2nd; 3rd and 4th Autonomous Platoon), 1942'de 10 adet ve 1943'te 6 adet olmak üzere toplam 10 adet AB41 zırhlı araç ile. 2ª Armata Italiana Slovenya ve Dalmaçya'da konuşlandırıldı.

AB40 ve AB41'lerden toplam 20 tanesi 'Ferroviaria' (İngilizce: Railway) versiyonu, Balkanlar'daki demiryolu hatlarına yönelik partizan sabotajlarını önlemek için Yugoslavya'da konuşlandırıldı. Compagnia Autoblindo Ferroviarie Autonoma (İngilizce: Autonomous Railway Armored Car Company).

İşgal altındaki Yugoslavya'da Partizan güçlerinin artan etkinliği göz önüne alındığında, İtalyanlar hayati iletişim ve ikmal hatlarını güvence altına almak için giderek daha fazla zırhlı araç tanıtmak zorunda kaldılar. Bunların çoğu doğaçlama zırhlı kamyonlar olsa da, bir dizi daha modern AB41 zırhlı araç da gönderildi.

AB41'lerin 1942'deki kullanımı genellikle yetersiz belgelenmiştir. Örneğin Partizan kaynakları hangi İtalyan araçlarıyla karşılaştıklarını çok ayrıntılı olarak belirtmemektedir. AB41'ler bazen Yugoslav sivillerin İtalya'daki toplama kamplarına zorla sürgün edilmesinde güvenlik aracı olarak kullanılmıştır. İtalyan AB41'in iyi belgelenmiş bir çatışması Nisan 1943'te Brlog adlı bir köyde gerçekleşmiştir.Orada, partizanların kullandığı iki L3 hafif tankı geri çekilen İtalyan ve Hırvat askerlerini kovalıyordu. Brlog'da, bir AB41 pusuda partizan tanklarının gelmesini bekliyordu. Fark edildikten sonra, AB41 düşman zırhlılarıyla çatışmaya başladı. L3 tankları sadece iki makineli tüfekle silahlandırılmıştı ve piyade desteğinden yoksundu, bu nedenle AB41'e karşı her şeyi yapabilirlerdi. Bir L3, birkaç 2 cm zırh delici ile vurulduPartizanlar kısa süre sonra iki L3 ve bir Hotchkiss tankı (Almanlardan ele geçirilen bir Hotchkiss H-35 ya da H-39) ile takviye edildi.

AB41 2 cm'lik mermiler Hotchkiss'in zırhına karşı çok az şey yapabilirken, mürettebatı yine de partizan tankıyla çatışmaya girdi. İtalyan mürettebat tankın optiklerine zarar vermeyi başardı ve hatta mürettebatını yaraladı. Tankı imha edemediği için İtalyanlar köyden geri çekildi. Geri çekilme sırasında zırhlı araç iki L3 tankına daha zarar vermeyi başardı. İtalyan teslimiyetinden sonra, kalanAB41'ler çoğunlukla Almanlar tarafından ele geçirildi. Daha az sayıda Hırvat kuvvetleri ve aynı zamanda Yugoslav Partizanlar tarafından ele geçirildi.

Diğer Operatörler

İtalyan Partizanlar

Hayatta kalan Esercito Nazionale Repubblicano ve Guardia Nazionale Repubblicana AB41'ler 25 Nisan 1945'te Milano ve Torino şehirlerinde ele geçirildi veya imha edildi. Bu süre zarfında, bazıları kuzey İtalya şehirlerini faşist ve Alman işgalinden kurtarmak için dağlardan inen daha kalabalık ve daha güçlü partizan güçleriyle savaştı. Genel ayaklanmadan önceki günlerde, Torino ve Milano'da bazı AB zırhlı araçları ele geçirildi ve partizanlar tarafından kullanıldı.Bir tanesinin de bu olayda yok edildiğine dair kanıtlar var. Via XX Settembre Alman ve İtalyanların teslim olmasından sonra, iki ya da üç tanesi Torino'daki partizan geçit törenine katıldı.

Ne zaman Gruppo Squadroni Corazzati 'San Giusto' Mairano'daki depoda saklanan AB41, 27 Nisan 1945'te partizanlar tarafından alındı ve 28 Nisan 1945'te Cividale del Friuli'deki Alman garnizonuna karşı yeniden kullanıldı. 30 Nisan'da Udine şehrine yönelik bir saldırıya da katıldı.

İtalyan Ortak Savaş Ordusu

Mütarekeden sonra, İtalyan askerlerinin bir kısmı Esercito Cobelligerante Italiano (İngilizce: Italian Co-Belligerent Army) Müttefik komutası altında.

Bu IX Battaglione d'Assalto (İngilizce: 9th Assault Battalion)'nin Corpo Italiano di Liberazione ya da CIL (İngilizce: Italian Liberation Corp) Temmuz 1944'ten beri hizmette olan 3 AB41 zırhlı araca sahipti. Bunlar İtalya'nın Marche bölgesindeki bazı şehirleri kurtarmak için kullanıldı.

Bu Squadrone 'F' İngiliz 6. Zırhlı Tümeni'ne bağlı İtalyan askerlerinden oluşan AB41 Müfrezesi (kaynaklara göre 4 zırhlı araç) Mart 1944'ten sonra donatıldı. 7ª compagnia .. 10º Raggruppamento celere bersaglieri in Corsica Şubat 1944'te CIL ile birleştirilmiştir.

İngiliz Milletler Topluluğu

Bazı AB41'ler İngiliz Milletler Topluluğu birlikleri tarafından ele geçirildi ve İngiliz Ordusu bu zırhlı araçlardan bazılarını Avustralya ve Polonya kuvvetlerine tedarik etti. 'Polonya Karpat Mızraklı Süvarileri' İtalyanlardan ele geçirildi ve Mayıs-Ağustos 1942 tarihleri arasında Mısır'da eski sahibine ve Almanlara karşı kullanıldı. Daha sonra İngiliz Yüksek Komutanlığı tarafından el konuldu ve deniz yoluyla Birleşik Krallık'a, daha spesifik olarak Tank Teknolojisi Okulu (Yaklaşık bir yıl sonra, Mayıs 1943'te İngiliz enformasyon servisi AB41 hakkında bir rapor hazırladı.

İngilizler, zırhlı aracın Afrika'da karşılaşılan iki versiyonunu, AB40 ve AB41'i çok beğenmişlerdir. İngilizler tarafından hazırlanan raporlara göre, düşük kaliteli zırhla ilgili önemli eleştirilerin yanı sıra, motorun bakımı zor olsa da güvenilir olduğu, taretin küçük ve sıkışık olduğu, ancak AB41'in hızlı ve iyi silahlanmış olduğu, aracınuzun menzilli devriye ve keşif görevi.

Almanya

8 Eylül 1943'ten sonra Almanlar, orta ve kuzey İtalya'daki fabrikaların tüm montaj hatlarını işgal etti ve kalan İtalyan araçlarının çoğunu ele geçirdi.

Yaklaşık 200 AB41 zırhlı aracına el konuldu, 20 tanesi hala fabrikada ele geçirildi ve 23 tanesi Alman Ordusu için üretildi ve isimleri değiştirildi Panzerspähwagen AB41 201(i) Az sayıda AB41 Esercito Nazionale Repubblicano'ya tedarik edildi, Almanlar ise Alman mürettebat arasında çok daha popüler olan birkaç AB43'ü ellerinde tutmayı tercih ettiler. Alman hizmetinde AB41, Waffen-SS, Luftwaffe, Wehrmacht ve Todt Örgütü'nün Tümenleri tarafından kullanıldı ve Fransa, Almanya, İtalya ve Balkanlar'da hizmet gördü.Partizan operasyonları ve hava alanları ya da askeri üslerde devriye gezmek için. Bunları kullanan bazı birimler şunlardı: 41. Panzer Spah Zug, 71. Piyade Tümeni (1943-1944) ve 162. Piyade Tümeni, SS Polizei Gebirgs Alayı 18 ve Jandarma Yedek Kompanie Alpenland-3.

Fransa ve Almanya'da Müttefik birliklerine karşı kullanılmışlardır. 25 Nisan ve 2 Mayıs 1945 tarihleri arasında Berlin'i Sovyet güçlerine karşı savunmak için Almanlar tarafından kullanılan tahrip edilmiş bir AB41'e benzeyen bir fotoğrafik kanıt görülmektedir.

Fransa

İkinci Dünya Savaşı sırasında AB41 zırhlı araçları iki ayrı bağlamda Fransız kuvvetlerinin kontrolü altına girdi.

Mayıs 1943'te Tunus'taki son Mihver kuvvetlerinin de düşmesiyle birlikte, alınan 240.000'den fazla esirle birlikte, çeşitli İtalyan zırhlı araçları da dahil olmak üzere önemli miktarda kara teçhizatı kalmıştı. Bu noktada oldukça iyi donanımlı İngiliz ve Amerikan kuvvetleri için bunlar genellikle pek ilgi çekici olmasa da, müttefiklere sadece bir yıl önce katılmış olan Fransız Afrika OrdusuKasım 1942'den birkaç ay önce, çoğu Char D1 gibi 1940 öncesi eski tanklar olmak üzere hala az sayıda zırhlı araçla donatılmıştı ve AB41 de dahil olmak üzere çeşitli İtalyan araçlarını hizmete soktu. Fransız hizmetindeki AB41'in iki farklı fotoğrafı mevcuttur. Biri, 1946'da bilinmeyen bir şube altında çalışan bu araçlardan oluşan bir sütunu göstermektedir.Bu da Fransızlar tarafından ele geçirilen ve kullanılan araç sayısının hiç de az olmadığını göstermektedir. 1949 gibi geç bir tarihe ait olan bir başka fotoğrafta, yine Cezayir'de Bône yakınlarında bir AB41'in önünde bir tür askeri polis olan Fransız Jandarması'ndan bir ekip görülmektedir. Bu, İtalyan zırhlı araçlarının güvenlik operasyonları için birkaç yıl boyunca hizmette kaldığını göstermektedir.aracın Fransız Kuzey Afrikası'ndaki hizmetten ne zaman çekildiği bilinmemekle birlikte, 1954 yılında başlayan Cezayir Savaşı sırasında araçların hala hizmette olduğunu gösteren hiçbir şey ortaya çıkmamıştır.

1944 yazında, Kobra Operasyonu'nun başarıya ulaşmasının ardından, Müttefik birlikler Fransa'nın geniş bölgelerini kurtarmaya başladı, FFI (Forces Françaises de l'Intérieur / Fransız İç Kuvvetleri), Normandiya çıkarmasını kontrol altına almaya çalışan Alman birlikleri tarafından ihmal edilen önemli miktarda bölgeyi kurtaran büyük ayaklanmalar düzenledi. Bu direniş savaşçıları bir dizi farklı bölgeyi ele geçirdiBu araçlar arasında Alman yapımı araçlar, daha önce ele geçirilmiş Fransız araçları ve muhtemelen Eylül 1943'teki İtalyan ateşkesinin ardından Wehrmacht tarafından ele geçirilmiş ve daha sonra Fransa'daki anti-partizan operasyonlarda kullanılmış olan en az bir İtalyan yapımı AB41 zırhlı aracı da bulunuyordu.

Araç, Alman birliklerinin Amerikan birlikleri ve Fransız direniş savaşçılarının karışımı tarafından bölgeden çıkarıldığı sırada Bretanya'da faaliyet gösteren bir FFI şirketi tarafından kullanılmıştı. Bu zırhlı araç Guingamp kasabasında ele geçirilmiş ve daha sonra FFI operasyonlarında yer alan "Compagnie de choc Bretagne" (İng. Bretagne şok şirketi) adlı şirkete dahil edilmişti.Güneyde, Gironde Nehri'nin halicinin güney kıyısında Almanların elinde bulunan müstahkem bir cep olan "forteresse du Médoc "a karşı, her iki taraftan da yaklaşık 1.300 askerin ölümüyle sonuçlanan bir haftalık çatışmanın ardından 20 Nisan 1945'te FFI savaşçıları tarafından alınana kadar dayanmıştır.

Fransa'nın metropolünde Fransız kuvvetleri tarafından kullanılan bir AB41'in başka bir fotoğrafı daha mevcuttur, ancak içeriği tartışmalıdır. Hem Amerikan hem de Alman menşeli çeşitli ekipmanlar kullanan FFI birlikleriyle birlikte arkadan bir AB41'i gösteren bu fotoğraf, Royan cebini (Gironde halicinin kuzeyindeki bir Alman cebi) kontrol altına almak için kullanılan FFI birliklerini göstermek için çekilmiştir veya savaş sonrası çekilmiştir.

Yugoslavya

Yugoslavya Krallığı Ordusu AB zırhlı araçlarının satın alınması için pazarlık yapmaya çalışmış, ancak Nisan 1941'deki Mihver işgali nedeniyle bu hiçbir zaman gerçekleşmemiştir.

Savaş sırasında AB41, Yugoslavya'daki neredeyse tüm ilgili gruplarda hizmet görecekti.

Hırvatistan Bağımsız Devleti (NDH - Nezavisna Država Hrvatska) Ordusu İtalyanlardan çok sayıda AB41 istemiş ancak sadece 10 adet L/33 ve L/35 hafif tank alabilmiştir. İtalya'nın teslim olmasından sonra birkaç AB zırhlı aracı ele geçirmiş olabilirler.

İtalyanlar 1942'den 1943'e kadar Yugoslavya'da Müttefiklere teslim olana kadar bazı AB40 ve AB41'leri kullandılar.

Yugoslav Komünist Partizanlar Eylül 1943'te bir dizi AB zırhlı aracını ele geçirmeyi başardılar. Mihver kuvvetlerine karşı savaşmış olsalar da, hepsi ya imha edildi ya da Almanlar tarafından ele geçirilmemek için Partizanlar tarafından saklandı. 1944'ün sonlarına doğru daha fazlasını ele geçirmeyi başardılar ve bazıları 1945'ten sonra da hayatta kaldı.

Savaştan sonra bazı AB41 zırhlı araçları, daha modern Sovyet yapımı araçlarla değiştirilene kadar 'SPA 7 t' adı altında yeni Yugoslav Halk Ordusu'nda (YPA) hizmet vermeye devam etti.

Yunanistan

8 Eylül 1943'ten sonra 6° Reggimento di cavalleria 'Lancieri di Aosta' (İngilizce: 6th Cavalry Regiment) ile bir anlaşma yapmaya başladı. Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós ya da ELAS (İngilizce: Greek People's Liberation Army) ve İngiliz Ordusu'nun yanında Almanlara karşı savaşı sürdürmek.

Bir yıl sonra, 14 Ekim 1944'te ELAS, bir yıl boyunca kendileriyle birlikte savaşan alayı silahsızlandırdı ve direnmeye çalışan bazı İtalyan askerlerini öldürdü.

Ele geçirdikleri silahlar ELAS birliklerini donatmak için kullanıldı, araçlar arasında Yunanistan'ın Kurtuluşu'nun son aşamalarında kullanılan en az bir AB41 zırhlı araç vardı.

Zırhlı aracın Yunan partizanlar tarafından kullanılırken çekilmiş bir fotoğrafı var, tarihi ve yeri bilinmiyor ama muhtemelen İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Yunan İç Savaşı sırasında.

İtalyan Cumhuriyeti

Savaştan sonra, 1945'ten 1954'e kadar, bazı AB41 ve AB43 zırhlı araçları Polizia di Stato (İngilizce: İtalyan Devlet Polisi) Reparti Celeri (İngilizce: Fast Departments) ve Torino, Udine ve Roma'da kesin olarak kullanıldı. 1954'ten sonra hizmetten çekildiler ve neredeyse tamamı hurdaya çıkarıldı, ancak birkaçı müzelere ve özel koleksiyonculara satıldı.

Ayrıca az sayıda AB41 zırhlı aracı da kullanılmıştır. Arma dei Carabinieri (Türkçe: Karabinaların Kolu) Reparti Mobili (İngilizce: Hareketli Bölümler).

Her iki durumda da zırhlı araçların hangi operasyonlarda kullanıldığı bilinmemektedir. Kışlaların dışında görüldükleri birkaç zaman geçit törenleri veya eğitim içindi. 1950'lerde İtalya'da işçiler daha iyi çalışma koşulları talep etmek için birçok grev yaptı ve bu grevler genellikle tüm fabrikaları günlerce işgal ederek ülke ekonomisini yavaşlattı ve ülke halkı için epeyce sıkıntı yarattı.siyaset kurumu ve fabrika sahipleri. Partito Comunista Italiano ya da PCI (İngilizce: Italian Communist Party) işçi grevlerini ve sendikal mücadeleleri destekledi ve halk arasında giderek daha fazla destek kazandı. Bu durum, Çekoslovakya'da olduğu gibi Sovyetler Birliği tarafından desteklenen bir darbeden korkan İtalyan devletini endişelendirdi. Aslında PCI'nin birçok lideri savaş sırasında partizanlık yapmıştı ve bazılarıüyeleri Sovyetler Birliği Komünist Partisi (Örneğin, o dönemde Parti'nin önde gelen isimlerinden biri olan Enrico Berlinguer, 1946 yılında Sovyetler Birliği'ne yaptığı bir ziyaret sırasında bizzat Stalin tarafından kabul edilmiştir.

İşçileri fabrikaları silahlı işgalden ya da daha kötüsü darbe girişiminden caydırmak için İtalyan devleti kullanmadığı askeri teçhizatın çoğunu yanlış ellere geçmesini önlemek için imha etti ve Polis ve Jandarma'ya AB41'leri gösteriler sırasında caydırıcı olarak kullanmak üzere etkin bir şekilde tutmalarını emretti. 1954'te yeni güvenlik araçlarının gelişi ABzırhlı araçlar hizmetten kaldırılacak.

Kamuflaj

Zırhlı araçlar fabrikada boyandı Kaki Sahariano Chiaro (İngilizce: Clear Khaki Saharan) rengi, İtalyan tanklarında kullanılandan daha açıktı. Afrika'da araçlar her zaman temel kamuflajda kaldı ve sadece birkaç zırhlı araç mürettebat tarafından modifiye edildi. Araçları daha iyi gizlemek için genellikle kamuflaj ağları veya brandalar kullanıldı.

Başlangıçta, her grup (veya tabur) için teorik olarak en fazla dört filo (veya bölük) vardı ve her biri, müfrezeyi belirtmek için üzerine bir ila üç beyaz dikey şerit boyanmış 20 x 12 cm'lik farklı renkte bir dikdörtgenle tanımlanıyordu. Renkler şöyleydi: birinci filo için kırmızı, ikinci filo için mavi, üçüncü filo için sarı, dördüncü filo için yeşil, dördüncü filo için siyahGrubun komuta bölüğü ve alay komuta bölüğü için beyaz ve siyah müfreze şeritleri.

Çatışma devam ettikçe, Afrika ve Balkan cephelerinde dördüncü ve bazen beşinci bir müfreze eklendiğinden, zırhlı filoların (veya bölüklerin) yapısında da bir değişiklik oldu.

1941 yılında İtalyan Yüksek Komutanlığı, havadan tanımlamayı kolaylaştırmak için birliklere 70 cm çapında bir daire boyamalarını emretti, ancak bu nadiren taretlere veya motor güvertesine uygulandı.

Afrika Seferi sona erdiğinde ve Temmuz 1943'te Sicilya'daki ilk çatışmalar başladığında, fabrikalar zırhlı araçlarını 'Continentale' Kraliyet Ordusu tarafından 1943 yazında benimsenen kamuflaj. Kaki Sahariano Chiaro Bu kamuflaj Eylül 1943'teki ateşkesten önce FIAT-SPA AS42 ve Semoventi M42M da 75/34 ve Semoventi M43 da 105/25'te de kullanıldı.

Bazı birimler bağımsız olarak zırhlı araçların üzerine "A Colpo Sicuro" (İngilizce: Sure Shot) gibi bazı sloganlar ya da semboller çizmiştir. Örneğin III Gruppo Corazzato 'Nizza' bazı araçların üzerine birliğin sembolü olan alevli stilize bir bomba çizmiştir.

Kuzey Afrika Seferi sırasında, İtalyan Ordusu'nun bazı zırhlı araçlarına havada tanınmalarına yardımcı olmak için beyaza boyanmış Croci di Savoia (İngilizce: Savoia'nın Haçı) takıldı.

AB41'ler Reggimento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' boyanmıştı. Kaki Sahariano Chiaro Ancak, şehrin savunması için Roma'ya gönderildiklerinde, yolculuk sırasında Castelnuovo di Porto'da, henüz yük vagonlarındayken yeşil ve kahverengi lekelerle boyandılar.

Zırhlı araçlardan Esercito Nazionale Repubblicano ve Guardia Nazionale Repubblicana kamuflajları hakkında fazla bilgi yoktur. 18 AB41'in Gruppo Corazzato 'Leonessa' hepsi ateşkesten önce üretilmiş ve depolarda bulunmuş ya da Mussolini'ye sadık askerler tarafından onarılmıştı ve Aralık 1944'e kadar hepsi aynı şekilde boyanmamıştı. 'Continentale' kamuflaj şeması.

Onlara sadece Gruppo Corazzato 'Leonessa' kirişli kırmızı 'M' ve altında siyah renkle yazılmış 'GNR'. Gruppo Corazzato 'San Giusto' ve Raggruppamento Anti Partigiani boyanmışlardır. 'Continentale' kamuflaj, RAP olanlar da bir Repubblica Sociale Italiana 'ın bayrağını taşıyor.

Yugoslavlar tarafından ele geçirilen araçlara yeni bir kamuflaj yapılmadı ancak genellikle Özgür Yugoslavya bayrağı ya da dost ateşinden kaçınmak için üst yapı ve taretin yanlarına boyanmış kırmızı yıldızlar gibi yeni işaretler takıldı.

Savaştan sonra, AB41'ler Polizia di Stato Amaranth Red adı verilen ve 1954 yılına kadar tüm İtalyan polis araçlarının rengi olan kırmızımsı bir tonda boyanırken, Carabinieri ve Esercito Italiano zırhlı araçlar NATO Yeşiline boyanmıştı.

Varyantlar

1941 ve 1943 yılları arasında, zırhlı araç şasisine dayalı birçok araç tasarlanmış, 8 Eylül 1943 tarihli Ateşkes nedeniyle bunların çoğu sadece prototip olarak kalırken, diğerleri Ateşkes'ten önce hizmete kabul edilmiş veya sadece Almanlar için üretilmiştir.

İsimsiz AB ahşap eğitim aracı

Çift sürüşlü sürücüleri eğitmek için AB ile aynı şasi üzerinde bir araç üretildi. Araç, AB'nin üst yapısına benzer ahşap bir yapıya sahipti ve biri önde sürücü ve bir eğitmen için, diğeri ise arkada sürücü ve başka bir eğitmen için olmak üzere iki bankı vardı. Bu versiyon bilinmeyen bir miktarda üretildi ve Eğitim Merkezine tedarik edildiPinerolo'nun.

AB41 Komuta Zırhlı Aracı

AB41 Command, zırhlı birlikler için bir topçu gözlem aracı olarak geliştirildi. Taret kaldırıldı ve yerine tavanda 4 parçalı bir kapıya sahip büyük bir zırhlı plaka yerleştirildi. Bu araç silahsızdı, 3 kişisel silah yuvası vardı ve sadece ön sürüş pozisyonuna sahipti. Araç dört subay ve bir harita masası taşıyordu. Command AB42 zırhlı aracının ikinci bir prototipi farklıydıÇatıda zırh ve dört zırhlı kapıdan ikisi zırhlı cam pencerelerle donatılmıştır.

1943 yılının ortalarında ilk prototip İtalyan Yüksek Komutanlığı tarafından kabul edildi ve 50 araç sipariş edildi. Bunlar Ateşkes nedeniyle üretilmedi. Fabrikalar Almanlar tarafından ele geçirildiğinde, bu varyantı amaçları için yararlı görmediler ve proje terk edildi.

Semovente da 47/32 su Scafo AB41

Bir diğer prototip ise Semovente da 47/32 su Scafo AB41 olarak da bilinir. 'AB41 Cannone' Taret, arka makineli tüfek, arka sürüş pozisyonu, telsiz ekipmanı ve zırhlı üst yapı kaldırıldı. Gövdede yapılan diğer çeşitli değişikliklerle birlikte üst yapının ortasına operatörlerini korumak için bir kalkanla birlikte bir 47/32 Mod. 1935 topu yerleştirildi. Taşınan mermi sayısı 100 mermiydiMürettebat 4 kişiden oluşuyordu: sürücü, topçu, doldurucu ve komutan. SPA ABM 2 8 silindirli, 88 HP benzinli motor gibi hız ve menzil de değişmedi.

Bu, Ansaldo'nun AB zırhlı araçlarını 47 mm'lik bir topla donatmaya yönelik ilk teklifiydi. Aracın sınırlı kullanımı nedeniyle proje rafa kaldırıldı, ancak Ansaldo 47 mm'lik bir topla donatılmış bir AB geliştirmeye devam etti.

AB42

AB41'i temel alan bir başka prototip de Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 ya da AB42 idi; AB41 gövdesini temel alan ancak Kuzey Afrika'da daha uygun bir savaş aracı olması için birçok değişiklik yapılan bir araçtı. Taret, aynı 20 mm topla donanmış daha düşük profilli bir taretle değiştirildi. Bu versiyon keşiften ziyade piyade desteği ve muharebe için tasarlanmıştı. Arka makineli tüfek veSadece 6 ton ağırlığında daha hafif olmasına rağmen, motor 108 beygirlik bir FIAT-SPA ABM 3 ile değiştirildi ve zırh daha iyi açılı hale getirilerek mürettebat koruması büyük ölçüde artırıldı.

Kuzey Afrika Seferi'nin sona ermesi ve yeni versiyonun üretilmesi için montaj hatlarında çok fazla değişiklik yapılması gerekmesi nedeniyle projeden vazgeçildi.

AB43 'Cannone'

1943'ün ilk aylarında Ansaldo, AB'nin 47 mm'lik bir topla donanmış yeni versiyonunu önerdi. Autoblinda Mod. 1941 con cannone da 47/40 Mod. 1938 Resmi olarak AB43 'Cannone' olarak bilinmiyordu. AB41 üstyapısı 90° eğimli kenarlarla değiştirildi ve arka makineli tüfek kaldırıldı. Daha büyük ve daha kısa taret, M15/42 orta tankıyla aynı olan güçlü bir 47/40 Mod. 38 topla silahlandırıldı. Mühimmat kapasitesi top için 63 mermi ve eş eksenli makineli tüfek için 744 mermiydi. 8 tonun üzerindeki ağırlık artışı nedeniyle, aynıAB42'nin 108 beygir gücündeki motoru, zırhlı aracın saatte 88 km hıza ulaşmasını sağlayan motor bölmesine yerleştirildi. 1943 Mayıs'ında onaylanan ateşkes, Kraliyet Ordusu'nun planlarını engelledi.

AB43

1943 yılında, AB42'nin Mod. 1942 taretinin yeni ABM 3 motoru ile AB41 gövdesine monte edilmesi de önerildi. Ortaya çıkan araç AB43 olarak adlandırıldı ve yaklaşık 100 adet üretildi ve savaş sırasında tüm cephelerde sadece Almanlar tarafından kullanıldı. Beute Panzerspähwagen AB43 203(i) Savaştan sonra, İtalyan polisi 1954 yılına kadar bunları kullandı. 'Ferroviaria' versiyon.

Camionetta SPA-Viberti AS42 'Sahariana'

1942 yılında, bir prototip Camionetta AB41'in şasisi üzerinde (askeri büyük cipler veya zırhsız keşif araçları için kullanılan İtalyanca terim) AB41'inkinden tamamen farklı bir görev için İtalyan Yüksek Komutanlığı'na sunuldu. SPA-Viberti AS42 'Sahariana', merkezi bir savaş bölmesine ve arkada AB41 ile aynı motora sahip büyük bir otomobildi. Bu Camionetta gerçekten uzun menzilli keşif için kullanıldı,ve İngilizlere karşı koymak için Uzun Menzilli Çöl Grubu (LRDG).

Bu araçlar Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 otomatik topu, Cannone da 47/32 Modello 1935 tanksavar topu veya Solothurn S-18/1000 tanksavar tüfeği ve en fazla üç Breda Mododello 37 veya 38 orta makineli tüfek dahil olmak üzere çeşitli silahlarla donatılabiliyordu. Aracın ön tarafında ve savaş bölümünün çevresinde 9 mm zırh bulunurken, motor bölümündeAS42 genellikle Pirelli Tipo 'Libia' lastiklere sahipti, 535 km menzile sahipti ve yirmi dört adet 20 litrelik bidon taşıyabiliyordu (20'si benzinli ve 4'ü sulu), bu da ona toplamda 1.200 km'nin üzerinde bir azami menzil sağlıyordu. AB41 ile karşılaştırıldığında bir diğer fark, arka sürücü pozisyonunun olmaması ve direksiyonun sadece ön tekerlekler kullanılarak yapılmasıydı, çünkü araçsadece keşif için değil, diğer benzer araçlara karşı çatışmalara katılmak için de tasarlanmıştı.

Aracın bir başka versiyonu olan SPA-Viberti AS42 'Metropolitana' 'kıtasal' topraklar için kullanılan, sadece 11.5 x 24″ Pirelli Tipo 'Artiglio' lastiklerin benimsenmesi ve on benzin bidonu yerine iki büyük mühimmat kutusunun kullanılmasıyla farklılık gösteriyordu.

İki versiyondan toplamda yaklaşık 200 araç üretilmiştir. Üretim kayıtları savaş sırasında yok edildiği için kaynaklar çok net değildir. Bu araçlar Kuzey Afrika, İtalya ve 8 Eylül 1943'ten sonra Alman kuvvetleri tarafından ele geçirildikten sonra Fransa, Ukrayna ve son olarak Almanya'da kullanılmıştır. Savaştan sonra da 1954 yılına kadar İtalyan polisi tarafından yeniden kullanılmıştır.

AB41 Ferroviaria

1941'de Alman Ordusu, Macar Ordusu ve İtalyan Kraliyet Ordusu Yugoslavya'ya saldırdı ve işgal altındaki bölgeleri paylaştı. Esir düşmekten kurtulan askerler ve siviller derhal çeşitli sabotaj ve saldırılara yol açan gizli bir direniş örgütlediler. 24 Ocak 1942'de, çeşitli İtalyan ve Alman kalelerine malzeme götürmek için temel olan demiryollarını savunmak için, Yüksek Komutanlıkİtalyan Kraliyet Ordusu, Ansaldo ve FIAT'a bir çözüm bulmalarını emretti.

Zırhlı trenlerin üretilmesine karar verildi, ancak tehdide anında tepki verebilmek için AB serisinden 20 zırhlı araç, Yugoslav demiryolları ve karayollarında devriye gezmek üzere çelik tekerlekler de takılacak şekilde modifiye edildi. Toplam 4 AB41 modifiye edildi ve ateşkesten sonra Alman Ordusu tarafından Yugoslav şehirlerinde devriye gezmek için kullanıldı. Savaştan sonra 8 AB43 ve bilinmeyen sayıda AB41 daha üretildi.İtalyan Ordusu tarafından İtalyan demiryollarında devriye gezmek için kullanıldı.

Hayatta Kalan Araçlar

Bugüne kadar 9 AB41 zırhlı aracı hayatta kalmış, üçü İtalyan Ordusu kışlalarında anıt haline gelmiş, dördü müzelerde sergilenmektedir; ikisi İtalya'da, biri Mısır'da El Alamein Savaş Müzesi'nde ve sonuncusu Güney Afrika'da Johannesburg'daki Askeri Tarih Müzesi'ndedir.

Ayrıca, biri Fransa'da La Wantzenau şehrinde, ikincisi ise İtalya'da Grosseto'da Askeri Kışla'da olmak üzere halen çalışan iki araç bulunmaktadır. 3° Reggimento 'Savoia Cavalleria' .

Sonuç

Birçok aracın üretildiği AB serisinin şasisi, dönemin İtalyan standartlarına göre iyi tasarlanmıştı. Silah, hız ve zırh bir keşif aracı için yeterliydi. Savaş sırasında kurak Afrika çöllerinden sert Rus kışlarına kadar tüm cephelerde iyi sonuçlarla kullanıldı. Savaştan sonra AB41, Polis ve Jandarma tarafından daha uzun yıllar kullanıldı.İtalya'da Carabinieri ve Afrika'da Fransız Jandarması tarafından.

Autoblinda AB41, Şubat 1941, Libya. Sahra kaki tonu Afrika'da en yaygın olanıydı, ancak daha sonra çeşitli karmaşık benekli desenler de denendi.

Ariete Tümeni'ne bağlı bir süvari birliği olan Bersaglieri'nin uzun menzilli keşif devriyelerinden Autoblinda AB41, Libya, Mayıs 1941.

Autoblinda AB41, İtalya, Kasım 1942, 15° Reggimento Cavalleria of Brescia.

AB41 teknik özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 5,20 x 1,92 x 2,48 m
Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır 7,52 ton
Mürettebat 4 (ön sürücü, arka sürücü, makineli tüfekçi/yükleyici ve araç komutanı/tüfekçi)
İtici Güç FIAT-SPA 6 silindirli benzinli, 195 litre depolu 88 hp
Hız Yol Hızı: 80 km/s

Arazi Hızı: 50 km/s

Menzil 400 km
Silahlanma Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 (456 mermi) ve İki Breda Modello 1938 8 x 59 mm orta makineli tüfek (1992 mermi)
Zırh 8,5 mm Gövde
Taret Ön: 40 mm

Kenarlar: 30 mm

Arka: 15 mm

Toplam Üretim 667: ABM 1 Motoru ile 435, ABM 2 Motoru ile 232

Kaynaklar

Fransız direnişi ve jandarması tarafından kullanılan AB41 ile ilgili fotoğraf ve bilgileri paylaşan Marisa Belhote'un değerli yardımlarıyla.

Yugoslav AB41 ile ilgili bilgi ve fotoğraflarını paylaşan Marko Pantelić'e de teşekkürler.

I Mezzi Blindo-Corazzati Italiani 1923-1943 - Nicola Pignato.

La Meccanizzazione dell'Esercito Italiano fino al 1943 Tomo 2 - Andrea Curami e Lucio Ceva

Gli Autoveicoli Da Combattimento dell'Esercito Italiano - Nicola Pignato e Filippo Cappellano.

Le Autoblinde AB 40, 41 e 43 - Nicola Pignato e Fabio D'Inzéo.

//polejeanmoulin.com/page33/

Bojan B. Dumitrijević ve Dragan Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu,

Institut za savremenu istoriju, Beograd

Bojan B. Dumitrijević (2010), Modernizacija i intervencija, Jugoslovenske oklopne jedinice 1945-2006, Institut za savremenu istoriju

İkinci Dünya Savaşı'nda İtalyan Tankları ve Savaş Araçları - Ralph A. Riccio

Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd - B. B. Dimitrijević ve D. Savić (2011)

Arsenal 42 - A. Radić (2011)

//digilander.libero.it/lacorsainfinita/guerra2/43/corsica1943.htm

//www.regioesercito.it/reparti/cavalleria/regcav9.htm

Aggredisci e vincerai - Salvatore Loi

Italia 43-45 I Mezzi delle Unità Cobelligeranti - Luigi Manes

İtalyan Zırhlı Araçları; Keşif Araçları 1911-45 - Filippo Castellano ve Pier Paolo Battistelli

Le autoblinde AB 40, 41 e 43 di Nicola Pignato e Fabio d'Inzéo

combattentiliberazione.it

Başa dön