Adalastikjant Tank

Autoblinda AB41 Müttefik Hizmetlerinde

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İngiliz Zırhlı Araçları

Birleşik Krallık/Amerika Birleşik Devletleri (1941-1943)

Orta Zırhlı Araç - Müttefik Hizmetinde Bilinmeyen Sayı

Bu Autoblinda AB41 Kuzey Afrika harekâtı boyunca kullanılan bir İtalyan orta keşif zırhlı aracıydı. Regio Esercito (İngilizce: Kraliyet Ordusu) ve Polizia dell'Africa Italiana Bu harekât sırasında, aralarında Avustralya, İngiliz, Özgür Fransız, Polonya ve Güney Afrika birliklerinin de bulunduğu çok sayıda Alman ve İtalyan aracı Müttefiklerin eline geçmiştir. Meşale Harekâtı'ndan sonra, Müttefik kuvvetler Kasım 1942 başlarında Kuzey Batı Afrika'da Mihver'e saldırdıklarında, çok sayıda AB41'i ele geçirmiş ve yeniden konuşlandırmışlardır.

Müttefik Hizmetindeki İtalyan Araçları

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, AB41 Müttefik kuvvetlerle hizmete giren tek İtalyan zırhlı aracı değildi. Carri Armati M11/39 ve bilinmeyen sayıda Carri Armati M13/40 Avustralya 2/6. Süvari Alayı ve İngiliz 6. Kraliyet Tank Alayı tarafından, yedek parçalarının tükendiği ve imha edildikleri 1941 baharına kadar kullanıldı.

İtalyanlar tarafından Kuzey Afrika'da en çok kullanılan araçlardan biri Autoblinda AB41 Keşif görevlerinin yanı sıra piyade taarruzlarını desteklemek için de kullanılan zırhlı araç, koruması ve silahları sayesinde düşman kuvvetleri sadece hafif silahlarla donatılmış olsa bile destek görevini başarıyla yerine getirebiliyordu.

Aracın tartışılmaz şöhreti, Commonwealth ve Müttefik birliklerinin ele geçirdikten sonra yeniden kullanması için onu ilginç bir araç haline getirdi.

Tasarım

Bu A uto B Linda Modello 1940 AB orta keşif zırhlı araç serisinin ilkiydi. Önde ve arkada olmak üzere iki sürüş pozisyonu vardı. Bu özellik, zırhlı aracın dar dağ yollarında veya yoğun Kuzey Afrika köylerinde bile çatışmalardan ayrılmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştı.

Tüm gövde, üstyapı ve taret üzerindeki zırh cıvatalı plakalardan oluşuyordu. Bu düzenleme mekanik kaynaklı plakalarla aynı verimliliği sunmuyordu, ancak onarılması gerektiğinde bir zırh elemanının değiştirilmesini kolaylaştırıyordu. Gövde plakaları bir iç çerçeve üzerine cıvatalanmıştı.

4 mürettebat vardı: ön ve arka sürücüler, bir komutan/topçu ve arka makineli tüfekçi. Motor benzinli FIAT-SPA ABM 1, sıralı 6 silindirli ve 4.995 cm3 iç hacme sahipti. 2.700 rpm'de 78 hp (bazı kaynaklarda 80 hp) güç üretiyordu. Maksimum hız 76,4 km/s idi. Arka sürüş pozisyonunda sürücü 6 vitesin sadece 4'ünü kullanabiliyordu ve maksimum hız 36,4 idi.km/h.

İspanya İç Savaşı'nda edinilen deneyimlerden etkilenen Regio Esercito Yüksek Komutanlığı AB40'ın daha güçlü silahlara sahip bir versiyonunu sipariş etti. Torretta Modello 1941 (İngilizce: Turret Model 1941) Carro Armato L6/40 (İngilizce: L6/40 Tank) monte edildi. Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 (İngilizce: 20 mm L/65 Automatic Cannon Breda Model 1935) eş eksenli Breda Modello 1938 Aracın arka tarafında, arka sürücünün solunda, küresel bir destek içinde ikinci bir makineli tüfek.

667 adet üretilen A uto B Linda Modello 1941 (İngilizce: Armored Car Model 1941) ya da daha basitçe AB41 Orta Zırhlı Araç, İkinci Dünya Savaşı'nın en çok üretilen İtalyan zırhlı aracıydı.

Tasarımcılar yeni tasarım için Autoblinda AB41 FIAT-SPA ABM 2 motoru ile donatılacaktı. 2.700 rpm'de 88 hp ile önceki ABM 1'den daha güçlüydü. Bu, 6. viteste 78,38 km/s ve 4. viteste 37,3 km/s maksimum hıza izin veriyordu. FIAT-SPA ABM 2 motorlarının üretimindeki gecikmeler nedeniyle, toplam 435 AB Torretta Modello 1941 , plakalı araca kadar Regio Esercito 551B AB41'in FIAT-SPA ABM 1 motoru ile donatılmıştı. Farklı motorlara sahip araçları dışarıdan ayırt etmek imkansızdır ve AB40 ve AB41 hibritleri olarak kabul edilirler.

AB serisi zırhlı araçlar, sol tarafta 7 m tam uzatılmış antene sahip 60 km menzilli güçlü bir telsizle donatılmıştı.

Müttefik Operasyonel Kullanımı

Bazı AB41'ler Kuzey Afrika harekâtı (10 Haziran 1940 - 13 Mayıs 1943) sırasında İngiliz Milletler Topluluğu birlikleri tarafından ele geçirilmiştir. İngiliz Ordusu bu zırhlı araçlardan bazılarını Avustralya ve Polonya kuvvetlerine tedarik etmiştir.

Belki de en ünlü kullanımı Autoblinda AB40/AB41 Polonya Bağımsız Karpat Tüfek Tugayı'nın melezi. III Gruppo Autoblindo 'Nizza' (İngilizce: 3rd Armored Car Group) Mart 1941'den sonra bir noktada. İtalyan Zırhlı Araçları Autoblindo AB41 & AB43, Pz.Sp.Wg AB41 201(i) & AB43 203(i) Daniele Guglielmi tarafından kaleme alınan yazıda, zırhlı aracın Polizia dell'Africa Italiana Bu yanlış gibi görünmektedir, çünkü IV Plotone Autoblindo (İngilizce: 4. Zırhlı Araç Müfrezesi) III Gruppo Autoblindo 'Nizza' güncel bir propaganda videosunda zırhlı aracın sağ tarafına boyanmış olarak görülüyor.

Zırhlı araç, Marmon-Herrington zırhlı araçlarıyla birlikte Mayıs-Ağustos 1942 tarihleri arasında Mısır'da eski sahiplerine ve Almanlara karşı kullanıldıktan sonra İngiliz Yüksek Komutanlığı tarafından el konulmuştur.

Bu Autoblinda AB41 Polonya Bağımsız Karpat Tüfek Tugayı'nın AB41'i, somut bir bilgi ortaya çıkmamış olsa da, muhtemelen Müttefik birlikler tarafından ele geçirilen ve yeniden kullanılan tek AB41 değildi. Birçok İtalyan kaynağı, iki AB41'in Autoblinde AB41 Zırhlı araçlar İngiltere'nin Surrey bölgesindeki Chobham'a gönderilmiştir, ancak İngiliz raporlarında sadece bir zırhlı aracın test edildiğinden bahsedilmektedir.

Fransa'nın savaş sonrasında sömürgelerinin kontrolünü yeniden ele geçirmek için kullandığı AB serisi zırhlı araçların bir kısmı, Kuzey Afrika harekatının sona ermesinden sonra Kuzey Afrika'daki İngiliz veya diğer Müttefik kuvvetleri tarafından teslim edildi. Fransız kuvvetlerinin savaştan sonra en az 10 ve muhtemelen daha fazla AB41 kullandığı biliniyor, bu nedenle bu, Kuzey Afrika'daki İngiliz Milletler Topluluğu kuvvetlerinde hizmet veren AB41'lerin kısmi bir sayısı olabilir.Kampanyanın son aşamalarında Afrika.

İngiliz gazilerin anılarından, bilinmeyen, ancak sınırlı sayıda İtalyan ele geçirilmiş aracın İngiliz kuvvetleri tarafından Mısır topraklarında bulunan eğitim kamplarında kullanıldığı anlaşılmaktadır. Bu araçlar İngiliz askerlerini düşman araçlarına alıştırmak için kullanılmıştır. Görünüşe göre birkaç AB41 bile zırhlı araç mürettebatına İtalyan zırhlı araçlarını kullanma ve savaşma eğitimi vermek için konuşlandırılmıştır. Ne yazık ki, hiçbir fotoğrafik kanıt yokturbulundu.

Bir AB41, Johannesburg'daki Güney Afrika Ulusal Savaş Müzesi'nde diğer İkinci Dünya Savaşı dönemi Müttefik ve Mihver araçları ile Soğuk Savaş dönemi NATO ve Sovyet araçlarıyla birlikte sergilenmektedir. Aracın Güney Afrika'ya nasıl ve neden geldiği bilinmemekle birlikte, bu aracın İngiliz Milletler Topluluğu birlikleri tarafından ele geçirildiği, Mısır'da eğitim için kullanıldığı ve Güney Afrika'ya ancaksavaşın sonuna kadar.

ABD Ordusu ayrıca ele geçirilen bazı Autoblinde AB41 Kasım 1942'de Kuzey Afrika'da savaşa girdiklerinde en az iki tanesi ele geçirilmiş ve Tunus'ta konuşlandırılmıştır ancak operasyonel geçmişlerine dair daha fazla ayrıntı bilinmemektedir. Bu araçlara ait yalnızca bir görüntü bilinmektedir. ABD araçları yaygın olarak kullanılan zeytin yeşili boyayla yeniden boyanmış ve ön ve yan taraflarına havadan tanınmaları için beyaz yıldızlar eklenmiştir.

İngiliz Tank Teknolojisi Okulu Raporu

Mayıs 1943'te Binbaşı J. D. Barnes ve Binbaşı D.M Pearce, ele geçirilen bir AB40 zırhlı aracının ayrıntılı bir raporunu yayınladılar. Model 1941 Birleşik Krallık'a nakledilen ve Chobham Tank Teknolojisi Okulu'nda kapsamlı bir incelemeden geçirilen kule. Araç daha önce Polonya Bağımsız Karpat Tüfek Tugayı'na aitti.

Mart 1941 ile 1942'nin ilk ayları arasında bir noktada, İngiliz Yüksek Komutanlığı Polonya Bağımsız Karpat Tugayı'nın zırhlı aracını almaya ve değerlendirmek üzere İngiltere'ye nakletmeye karar verdi. AB41 muhtemelen Ağustos 1942'de cepheden çekildi, ardından İngiltere'ye gönderilmeden önce muhtemelen Mısır veya Filistin'de bir liman olan arka hatlara gönderildi.Tank Teknolojisi Okulu tarafından 9 ay sonra analiz edilmiştir.

Yapılan incelemede 1941 yılında üretildiği, şasi numarasının '40788' olduğu ve şasi plakasında 'ABM40' isminin yer aldığı tespit edilmiştir. Motorun üretim kodu '100041'dir ve 21 Kasım 1940 tarihinde üretilmiştir.

Raporda yer alan ilk not, aracın Chobham'a vardığındaki durumuyla ilgiliydi:

"Araç bu ülkeye iyi durumda geldi. Bu, kat edilen kilometrenin nispeten az olmasından ve nakliye sırasında parçaların korozyona veya hasara uğramaması için gösterilen büyük çabalardan kaynaklanıyor. Birkaç küçük ayarlamadan sonra araç çalışır hale getirildi ve biraz dikkat gerektiren direksiyon haricinde mekanik olarak oldukça sağlam görünüyor."

Fotoğrafik kanıtlardan, aracın 3 adet Pirelli Tipo ile donatıldığını tespit etmek mümkündür 'Libya' lastikler (ön aks ve arka sol lastikler) ve 3 Pirelli Tipo 'Sigillo Verde' İngiliz raporu 4 Tipo olduğunu iddia etse bile lastikler (arka sağ aks ve yedek tekerlekler) 'Libya' ve 2 "ağır hizmet" lastiği veya Tipo 'Sigillo Verde' Bunlar, kumlu topraklar için geliştirilmiş iki İtalyan düşük basınçlı lastiğiydi. İlk tip zırhlı araçlar için geliştirilirken, ikincisi Camionette Desertiche (İngilizce: Desert Scout Car) SPA-Viberti AS42 'Sahariana' ancak AB serisinin zırhlı araçları da dahil olmak üzere aynı jant boyutlarına sahip çeşitli araçlarda kullanılmıştır.

Dört tekerden direksiyon ve al-sürüş tekerlekleri övgüyle karşılandı:

"Otomobilin mekanik olarak pek çok ilginç ve övgüye değer özelliği var. Dört tekerleğe dağıtılmış tahrik ve dört tekerlekten yönlendirme, çok sayıda konik dişli pahasına da olsa tek bir diferansiyel kullanılmasını mümkün kılıyor."

İngilizler ikili sürüş pozisyonunu takdir etmekle birlikte bir dizi eksiklik sıralamışlardır. Öndeki sürücünün aracın kontrolünü ele almasını sağlayan yön kontrol kolunun garip bir konumda olduğunu ve arka sürücü koltuğunun uzun boylu askerlerin rahatça oturmasına izin vermediğini düşünmektedirler.

"Genel mekanik düzen iyi düşünülmüş ve iş için özel olarak tasarlanmış gibi görünse de, bazı durumlarda mekanik detaylar yetersizlik veya kalitesizlik açısından çarpıcı bir tezat oluşturuyor. Arka sürücü bölümünün tüm yapısı ve düzeni modifikasyon veya sonradan düşünülmüş gibi görünüyor. Zeminin altındaki ana benzin deposu sadece hafif bir tepsi ile korunuyor veÖn tank ana tanka yerçekimi ile beslenir ve hatta durdurma musluğu yoktur. Kötü tasarımın benzer başka örnekleri de vardır."

İngiliz teknisyenler silahlanma ve zırhlı araç üzerindeki konumları konusunda daha az hevesliydi.

"Silahlanma ve zırhla ilgili olarak, detay tasarımına dikkat edilmemesinin aracın bir savaş aracı olarak gücünü önemli ölçüde azalttığı dikkat çekmektedir. Tek kişilik taret, üç kişilik taret için en son İngiliz gerekliliklerine uymamaktadır. Açıktaki travers dişlileri, 2 cm. kurma kolunun uygunsuz konumu ve taretteki sınırlı gözlemBize göre kesinlikle istenmeyen bir özellik: Tarette elektrik donanımı ve dolayısıyla döner bazlı bağlantı yok. Bu nedenle komutan, kulede seyahat ederken kulaklık ve mikrofon kablolarını ne yapacağı sorunuyla karşı karşıya kalıyor."

Arka makineli tüfek pozisyonunun çeşitli eksiklikleri olduğu düşünülüyordu.

"Arka gövde topunu tam basılı haldeyken görmek imkansızdır ve sıfırın altındaki herhangi bir açıda bunu yapmak son derece zordur. Nişancı koltuğu topla aynı hizada değildir ve top sola doğru hareket ettiğinde nişan almak için garip bir şekilde eğilmesi gerekir. Taret düz ileri veya sola doğru hareket ettiğinde sırtı taret nişancı koltuğu tarafından kirletilir.top yuvası, arka gövde topunun sonradan eklenmiş olma ihtimalini akla getirmektedir."

İngilizler motorun bakımının zor olduğunu düşünse de, motor bölmesine erişimi kısıtlayan gövde çerçevesine kaynaklanmış zırhlı plakalar için braketlerin varlığı nedeniyle motor cephedeki askerler tarafından yeterli bulunmuştur. İlginçtir ki İtalyan mürettebat bu durumu hiçbir zaman bir sorun olarak rapor etmemiştir.

Sürüş testleri sırasında İngilizler ilk 4 vitesin gürültülü olduğunu ve değiştirmenin zor olduğunu fark ettiler. Son iki vites o kadar gürültülü değildi ve değiştirilmesi daha kolaydı. Motor düşük hızlarda mükemmel performans gösterdi ve araçta bölme olmasa bile ön sürücü konumundan sessiz olarak değerlendirildi. Motorun arka sürücü konumundan daha gürültülü olduğu tespit edildi veBir bölmenin olmaması nedeniyle, motor dumanının bir kısmı mürettebat bölmesine girmiştir. Sürüş sırasında, aracın 24 km/sa hızla sallanarak kayma eğiliminde olduğu fark edilmiştir. 32 km/sa hızla, zırhlı araç neredeyse kontrol edilemez hale gelmiştir.

Hidrolik frenlerin kullanımı kolay bulundu, ancak bakım nedenleriyle çok etkili değildi. Bağımsız süspansiyon, arazi ve yol sürüşü sırasında mükemmel olarak değerlendirildi ve mürettebata büyük konfor sağladı. Yedek tekerleğin konumu da övüldü. Bu, AB serisi zırhlı araçlarda ortak bir özellikti ve yedek tekerleklerin aracın üstesinden gelmesine yardımcı olmasına izin veriyordu.Arazi sürüşü sırasında engeller ve aynı zamanda engebeli arazilerde 'bel verme'den kaçınma.

Zırhın üst yapıya kötü bir şekilde cıvatalanmış olduğu ve zırhlı plaka ile bunların cıvatalandığı yapı arasında tehlikeli boşluklar bulunduğu değerlendirilmiştir.

"Plakaların montajı genellikle kötüdür ve burun gibi açık pozisyonlarda bile plaka kenarları arasında önemli boşluklar oluşur. Mürettebatı mermi sıçramasına karşı korumak için çok az girişimde bulunulmuştur. Taret halkası koruması sadece arka tarafta üst plakaya cıvatalanmış 6 mm. uzunluğunda bir köşebent ile sağlanmıştır."

Tank Teknolojisi Okulu'nun İngiliz teknisyenleri tarafından Poldi portatif test cihazıyla yapılan bir testte, Brinnel sertliği 320 BHN ile 340 BHN arasında, yani İtalyan tankının zırhından daha sert olarak kaydedilmiştir. Bu Brinell sonuçları, zırhlı araçlarda kullanılan bu İtalyan zırhının, 280-320 BHN sertliğe sahip ABD zırhına oldukça benzediğini ve Sovyet çeliğinin 413-460 BHN değerinden çok daha yumuşak olduğunu göstermiştir.

BHN kısaltması - Brinell Sertlik Sayısı (ölçü birimi kg/mm²), bir malzemenin sertlik testinden elde edilen sertliğini belirlemek için kullanılan bir rakamdır. Bir çelik ne kadar sert olursa, genellikle kabuk darbelerine karşı o kadar iyi direnç gösterir, ancak aynı zamanda parçalanmaya karşı daha savunmasızdır.

Bu Autoblinda AB41 Chobham'da test edilen uçak, muhtemelen testlerin sonuçlanmasından kısa bir süre sonra hurdaya çıkarılmış ve İngiliz raporlarında bir daha hiç bahsedilmemiştir.

Zırhlı Araçlar Hakkında Resimli Tanıma Kılavuzu - İtalya

3 Kasım 1943 tarihinde ABD Ordusu Savaş Bakanlığı Zırhlı Araçlar Hakkında Resimli Tanıma Kılavuzu - İtalya kısaca açıklayan Autoblinda AB41 'nin temel özellikleri: çift çekiş, tüm direksiyon ve tüm sürüş tekerlekleri, serbestçe dönebilen yedek tekerleklerin varlığı ve önden sürüşle 49 mph (78 km/s) ve arkadan sürüşle 24 mph (38 km/s) maksimum hız. Aberdeen Proving Ground'da analiz ettikleri araç muhtemelen Mayıs-Haziran 1943'teki Sicilya harekâtı sırasında ele geçirilmişti.ve kısa bir süre sonra hurdaya çıkardı.

Sonuç

Tank Teknolojisi Okulu'nun bu konudaki nihai kararının pek olumlu olmamasına rağmen Autoblinda AB41 Hızlı, arazi kabiliyeti yüksek, yeterli korumaya ve diğer Mihver keşif araçlarıyla mücadele edebilecek silahlara sahipti. Ele geçirilen en az bir ya da iki araç Birleşik Krallık'taki Tank Teknolojisi Okulu'na ve bir diğeri de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Aberdeen Proving Ground'a gönderildi.

Autoblinda AB41 Şartname

Boyut (L-W-H) 5,20 x 1,92 x 2,48 m
Ağırlık, savaşa hazır 7,52 ton
Mürettebat 4 (ön sürücü, arka sürücü, telsiz operatörü/makineli tüfekçi ve komutan/tüfekçi)
Motor FIAT-SPA 6 silindirli benzinli, 195 litre depolu 88 hp
Hız 80 km/s
Menzil 400 km
Silahlanma Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 (456 mermi) ve İki Breda Modello 1938 8 x 59 mm makineli tüfek (1992 mermi)
Zırh 9 mm Gövde Tareti: Ön: 40 mm Yan: 30 mm Arka: 15 mm
Üretim Toplam 667, Müttefik hizmetindeki bilinmeyen sayı

Kaynaklar

İtalyan Zırhlı Aracı Autoblinda 40 Hakkında Ön Rapor - Binbaşı J. D. Barnes ve Binbaşı D.M Pearce - Mayıs 1943

Gli Autoveicoli da Combattimento dell'Esercito Italiano, Cilt II, Tomo I - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano - Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell'Esercito - 2002

İtalyan Zırhlı Araçları Autoblindo AB41 & AB43, Pz.Sp.Wg AB41 201(i) & AB43 203(i) - Daniele Guglielmi - Armor PhotoGallery #8, Model Centrum PROGRES - 2004

Le Autoblinde AB40 AB41e AB43 - Nicola Pignato ve Fabio d'Inzéo - Modellismopiù.com

Başa dön