Adalastikjant Tank

Ağır Tank T29

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı ABD Ağır Tank Prototipleri

Amerika Birleşik Devletleri (1944-1948)

Ağır Tank - 10 Yapılı

Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, düşman tanksavar silahları nedeniyle Müttefik zırh kayıplarının arttığı döneme kadar ağır zırhlı tank ihtiyacını karşılamaya öncelik vermedi. M4A3 Sherman'dan geliştirilen geçici bir saldırı tankı olan M4A3E2, T26E3 Pershing takviye için hazır olana kadar sadece geçici bir önlem olarak üretildi. Ne yazık ki, bu ağır tanklar halayeterince dikkate alınmamıştır.

T29 bu sorunu çözmek için geliştirildi. Ağır zırhlı bir taret içinde uzun namlulu 105 mm T5E1 topla donanmış ve 66 tondan (60 ton) fazla ağırlığa sahip olan bu tankın, tahkim edilmiş sığınaklardan ağır zırhlı tanklara kadar her türlü muhalefetle doğrudan çatışması amaçlanıyordu. Binden fazla üretim planlandı ve ilk tank Temmuz 1945'te tamamlandı.Üretim, Hiroşima ve Nagazaki'nin nükleer bombayla vurulmasının ardından Japonya'nın teslim olması ve Pasifik'teki savaşın sona ermesiyle iptal edilene kadar Japonya'nın planlanan işgali olan Düşüş Operasyonu için devam edecekti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bile, savaştan elde edilen deneyimler T29'a taşındı ve tasarım, savaş sonrası geliştirme çalışmaları için 120mm Top Tankı M103'ün üretimine yol açan çok sayıda deneyden geçti.

Prelüd

Yeni bir ağır tankın geliştirilmesi ilk olarak 1 Ağustos 1944'te Mühimmat Dairesi Araştırma ve Mühendislik Şefi General Gladeon M. Barnes tarafından talep edildi. Barnes, Mühimmat Komiser Yardımcısı General John B. Waldron'u arayarak Mühimmat Komitesi'nin yeni bir ağır tank projesi için hazırladığı tutanak hakkında bilgi verdi. General Waldron, General Barnes'a projenin böyle bir projeden önce ele alınması gerektiğini söyledi.Ertesi gün Detroit Cephaneliği'nde Mühimmat Kurulu ve Zırhlı Merkez tarafından tank detaylarının incelenmesi gerçekleştirildi. Yeni aracın 105 mm'lik bir topla silahlandırılması bekleniyordu.

14 Eylül 1944 tarihinde, OCM 25117C, tahkimatlara ve ağır zırhlı düşman savaş araçlarına karşı olası operasyonel gereksinimleri karşılamak üzere daha yüksek ateş gücüne sahip bir tankın geliştirilmesi için, böyle bir aracın geliştirilmesine derhal başlanmasının zorunlu olduğunu belirtmiştir. 105 mm'lik bir topun bir tanka yerleştirilmesi için ön çalışmalar yapılmıştırçapraz tahrikli şanzıman, burulma çubuklu süspansiyon ve merkezden yönlendirilen paletlere sahip, tamamı 750 hp Ford benzinli motorla güçlendirilmiş.

Bu çalışmalar projenin fizibilitesine işaret etmiş ve tavsiye edilmiştir:

  • Bu maddede belirtilen özelliklere genel olarak uygun dört pilot aracın test için tedarik edilmesi. İkisi 105 mm top ve ikisi 155 mm top ile donatılacaktır.
  • 105 mm topa sahip araçların Ağır Tank, T29 olarak tanımlanması.
  • 155 mm topa sahip araçların Ağır Tank, T30 olarak tanımlanması.
  • Bu projelerin gizli olarak kabul edilmesi.

Geliştirme

Ağır Tank T29'un ilk konsepti 1 Ağustos 1944'te 105 mm topa sahip genişletilmiş bir T26 ağır tank önerisiyle başlatıldı. 54 ton ağırlığında, 8,9 inç (228 mm) etkili ön zırh kalınlığına ve 46° açılı 5 inç (127 mm) ön gövde zırhına sahip bir ağır tank öneren ilk şartname OCM 25117 ile belirlendi.Ayrıca ön taretin tamamını kaplayan ve 7,9 inç (203 mm) zırhla desteklenmiş büyük bir mantosu vardı. Taret tasarımı mümkün olduğunca basit, 4 inç (102 mm) kalınlığında, neredeyse dikey eğimli ve aerodinamik bir taret duvarı ile yapılacaktı. T26 taretininkiyle aynı basamaklı bir taret tavanına sahip olacaktı, ancak bunun bir kusur olduğu kaydedildi.Taret tertibatını ve top yuvasını aynı şekilde dengelemek için taretin arkasında büyük bir çıkıntı inşa edilecekti.

Mürettebat düzenlemesi, komutanı taretin sağ tarafına yerleştirdi ve bir görüş kupolası sağladı. Topçu onun önündeydi ve yükleyici taretin sol tarafındaydı ve tek bir kaçış kapağı vardı. Sürücü ve yardımcı sürücü ön gövdedeydi. Silahlanma 105 mm T5 L/48 toptan oluşuyordu (tank için tasarlanan 105 mm T4 uçaksavar topunun prototipinin bir türeviZırh delici mermi için 2799 fps (853 m/s) namlu çıkış hızı bekleniyordu. Ana silahın -10° ila +20° arasında değişen bir yüksekliği olacak ve .30 kalibrelik (7.62 mm) bir Browning M1919A4 makineli tüfek eş eksenli olarak monte edilecekti. Bir uçaksavar .50 kalibrelik (12.7 mm) Browning M2HB ağır makineli tüfek deTank, Ford V12 benzinli motor ve General Motors tarafından geliştirilen yeni bir çapraz tahrikli şanzımanla güçlendirilecekti. Süspansiyon, burulma çubukları ve merkez kılavuzlu paletlerle T26'nınkine benzer bir yaklaşım kullanıyordu.

Bununla birlikte, ilk şartname bir ay sonra ateş gücünün artırılması ve tasarımın elden geçirilmesi lehine revize edildi. Ön gövde zırhı 54° açılı 4 inç (102 mm) olarak değiştirilirken, daha önce olduğu gibi aynı etkili zırh kalınlığı korundu. Taretin genel tasarımında küçük değişiklikler yapıldı. Taretin ön plakası aynı kaldı, ancak arka çıkıntı105 mm'lik T5 L/48 topunun yerini çok daha uzun 105 mm'lik T5E1 L/65 aldı ve büyük ayrılmış tip mühimmat kullanıldı. Taret artık yeni mermi yükleme tipi için iki doldurucu barındırıyordu. Namlu çıkış hızı 2.998 fps'ye (914 m/s) yükseltildi. Yeni top için patlama saptırıcı olarak bir namlu freni geliştirildi ve90 mm top namlu freni.

Tankın yapımı için Pressed Steel Car Company ve şanzımanın geliştirilmesi için Buick ile sözleşme imzalandı. İlk pilot taret, T29'un yerine denemeler yapmak üzere M6A2E1'e monte edilecekti. İkinci pilot taret montajı Şubat 1945'te üretiliyordu ve Haziran ayında gelmesi bekleniyordu. Aynı zamanda, yeni bir tasarım hazırlanmıştı ve birYeni bir ahşap maket inşa edildi. Tasarımda büyük değişiklikler yapıldı ve taret duvarı, taret yüksekliğini azaltmak için yan taraf boyunca kavisli hale getirildi. Çatı plakası, top kundağını temizlemek için merkezde tepelendi ve taret içinde atış sapmasını önlemek için taret duvarlarının her iki tarafına doğru eğimli hale getirildi. Taretin gerçek ağırlığı değişmedi ve herhangi bir ağırlık tasarrufuKalınlık artırılmıştı; önden yanlara doğru 5,9 inç (158 mm), taretin merkez hattında 5 inçe (127 mm) ve arkaya doğru 102 mm'ye iniyordu. Taretin arka çıkıntısı tekrar 102 mm'ye kalınlaştırılmıştı. Taret gövdesi, tavanı ve tabanı yerinde kaynaklanmış olarak dökülmüştü.

Top yuvası, 105 mm T5E1'in bir dengeleyiciye ihtiyaç duymadan muyluları üzerinde dengelenecek şekilde yeniden konumlandırılmasıyla yeniden tasarlandı (namlu ağzı freninin takılması bunu ortadan kaldıracak olsa da). 105 mm topun geri tepme mesafesi 12 inç (305 mm) ile sınırlandırıldı ve namlunun üzerinde bulunan üç hidrolik silindir tarafından düzenlendi. Top yuvasına bir geri tepme koruması takıldı veTek eş eksenli M1919A4, daha fazla ateş gücü için iki M2HB ile değiştirildi.

Nişancı için ana görüş, 105 mm T5E1 için derecelendirilmiş bir nişangahla donatılmış, geniş görüş alanı için 1x ve yüksek büyütme için 6x olmak üzere çift nişangahlı bir M10E5 periskopuydu. 15,7 inç (40 cm) uzatılmış özel bir M70 doğrudan teleskop olan yardımcı bir teleskop M70E2, 3x büyütme ile 105 mm topun sağ tarafındaki görüş portunu işgal ediyordu.Yükseklik dikey bir el çarkı ile, travers ise elektrikli hidrolik kumanda ile kontrol ediliyordu. Acil durum el traversi krankı da mevcuttu. Top traversi, pompayı çalıştırmak için 5 hp'lik bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Taret, 30°'lik bir eğimde manuel olarak veya elektrikli travers ile tatmin edici bir şekilde hareket ettirilebiliyordu.Taretin 360°'lik tam dönüşü 20 saniye sürüyordu. Top travers kilidi travers pompasının altında ve topçunun önünde yer alıyordu ve travers rafına kenetlenebilen dişli bir parçadan oluşuyordu.

Birincil ateşleme kontrolleri, ana silahı çalıştıran güç travers dişlisinin kolundaki bir işaret parmağı tetiğinden oluşuyordu. Eş eksenli makineli tüfekleri ateşlemek için bir başparmak düğmesi sağlanmıştı. İkincil ayak ateşleme dişlisi de ana silahın yanında düzenlenmişti.

T12 HE ve T13 APCBC-HE, sırasıyla 38 libre (17,2 kg) ve 41 libre (18,6 kg) ağırlığında ve 33 libre (15 kg) itici gaz şarjı ile 105 mm T5E1 için ayrı mühimmat çıkarıldı. 63 tam mermi istiflendi ve mermilerin 46'sı komutanın her iki yanındaki rafların içindeki kutulara yerleştirildi.Komutanın bu mermileri dolduruculara vermesi amaçlanmıştı. Dokuz şarjör hazır raflara yerleştirilmişti, 7'si sol doldurucu ve 2'si sağ doldurucu için. Kalan mühimmat gövdede depolanmıştı. 23 kutu (her biri 110 mermi) .50 cal makineli tüfek mermisi için ek depolama sağlanmıştı.

Taret mürettebatı ikinci tarete uyum sağlamak için yeniden düzenlendi. Komutan 105 mm'lik topun hemen arkasına oturdu ve kubbe taretin orta arka kısmına taşındı. Artık taretin her iki tarafında, kendi kaçış kapakları ile donatılmış iki yükleyici vardı. Sağ yükleyicinin kendi tarafında bir tabanca portuna erişimi vardı ve sol yükleyici .50 kalibrelik makineli tüfeği kullanabiliyorduTopçu, taretin ön sağ tarafındaki orijinal koltuğunu korumuş, ancak şimdi komutandan uzaklaşmıştır.

Mart 1945'te Preslenmiş Çelik Araba Şirketi tarafından iki pilot tank inşa ediliyordu. T29'un 1.200 adede kadar üretilmesi planlanıyordu ve ön testler için 2 pilot daha önce hazır olacaktı. Chevrolet taret ve top yuvası üzerinde çalıştı. Frankford Arsenal'e ateş kontrol tesisatlarının tasarımı ve üretimi için bir direktif verildi. Motorun geliştirilmesive şanzıman General Motors'un Detroit Şanzıman Bölümü tarafından üstlenilecek, Buick ise son tahriki denetleyecekti. T5E1 üzerindeki çalışmalar, yeni mermi ve hazne tasarımının ayrıntıları beklenirken geçici olarak askıya alındı. Yeniden tasarımda, sonraki süpürme cihazı kurulumu için hazırlık yapılıyordu.

Pilot taret üretim sırasında bazı değişiklikler geçirdi. Yükseltme dişlisi artık taret halkasına sabitlenirken, somun ve vida yükseltme dişlisini içeren kutu top beşiğine monte edildi. Mürettebat için ana havalandırma, sürücü ve yardımcı sürücü arasındaki bir girişten hava çekmek için ayarlanmış 28,3 m3 / dak'lık bir fandan oluşuyordu.Taret çıkıntısının sağ tarafında, deflektör muhafazasına yakın bir yerde, top dumanlarını emip taretin sağ arka tarafındaki bir delikten dışarı üflemek üzere tasarlanmıştı. Mühimmat düzeni yeniden tahsis edildi. 27 mermi taret çıkıntısının sağında ve 13 mermi de solunda istiflenecekti. 9 hazır raf, 7 mermi taretin sağında ve 2 mermi de solunda olacak şekilde yer değiştirdi.Kalan mermiler ve şarjörler gövde zemininde zırhlı bir raf içinde depolanacaktı. Tüm mühimmat yükü yaklaşık 2,2 ton (2,08 ton) ağırlığındaydı.

Değişken güçlü nişan teleskoplarından elde edilen olumlu sonuçlar ve T122'nin yüksek hızlı silahlarla donatılmış tanklara ve tank avcılarına verilmek üzere M83 teleskopu olarak standartlaştırılması talebi nedeniyle, T29 için tasarlanmış daha büyük bir teleskop geliştirme projesi başlatıldı. M6A2E1'den taşınan yedek M70E2 teleskopu, yeni dürbünle değiştirildi veT143E1 olarak.

Tankın ağırlığı önemli ölçüde artarak 59 ½ tondan (54 ton) neredeyse 68 tona (62 ton) çıkmıştı. Bu durum, T29'u taşıyabilecek yeterli bir köprü olmadığından, herhangi bir yaygın taşıma yöntemini sakatlıyordu. Genişletilmiş Bailey tipi üç-çift panelli köprü, tankı maksimum 110 feet (33,5 m) genişlikte bir açıklık üzerinde taşıyacaktı. Ancak bu köprü tedarik aşamasındaydı ve hiçbiri hazır değildi.Ağır yüzdürme köprüleri ve 79 tona (72 ton) kadar yükleme yapabilen kuru feribotlar geliştirilme aşamasındaydı ve 1945 yılı sonunda teslim edilmeleri bekleniyordu (OCM 26825). T93 olarak adlandırılan 30 inç (762 mm) genişliğinde yeni bir çelik palet geliştiriliyordu ve şu anda T29 tarafından kullanılan T80E3 paletinin yerini alması bekleniyordu. Bu değişikliğin bir nedeni, T80E3'ün asimetrik bir palet türü olmasıydı.T80E1 ve Duckbill uzatılmış uçlu konnektörlerin kombinasyonu ve bu nedenle yeterince sağlam veya güvenilir olarak kabul edilmez.

T5E1 topu için geliştirilmekte olan yeni mermiler, AP, HE ve APCR dahil olmak üzere T4 topunun yedek mermilerinin yerini alacak şekilde tasarlanmıştı. T32, 39 pound (17,7 kg) ağırlığında, yüksek eğimde ağır zırhı delebilen katı bir APCBC mermisiydi. Mermi tasarımı tamamlanmıştı ve performansının daha önceki T13 mermisini geçmesi bekleniyordu.

Aynı zamanda, T13'ü iyileştirme çalışmaları, ilk T13 mermi partilerinin yetersiz olduğu düşünülen ısıl işlemde ilerledi. İyileştirmelerle yeniden tasarlanan yeni mermiler T13E1, T13E2 ve T13E3 idi. T13E1 test edildi ve 20 ° 'de 102 mm ve 127 mm yüz sertleştirilmiş zırh plakalarına karşı hem tasarım hem de ısıl işlemde yeterli performans gösterdi.T13E2 daha ince bir başlığa sahipti ve WD-9465 çeliğinden üretildi ve yüzü sertleştirilmiş zırha karşı önceki T13E1'den daha üstün olduğu bildirildi. T13 tasarımının en uzağı olan T13E3, mermi gövdesinde tek bir yarıçap ve daha küçük çaplı patlayıcı boşluğu ile farklılık gösterdi ve WD-4370 çeliğinden üretildi. Aberdeen, hem T13E2 hem de T13E3 ile çeşitli homojen ve yüzü sertleştirilmiş zırhlara karşı testler gerçekleştirdi.plakalarını karşılaştırmış ve daha iyi ısıl işleme tabi tutulan T13E2'nin T13E3'ten hala daha üstün olduğu sonucuna varmıştır.

105 mm T4 mühimmatından kaynaklanan T12 HE'nin yerini alacak yeni bir T30 HE mermisi tasarlanıyordu ve hem maksimum saldırı menzili elde etmek için yüksek hızda hem de sertleştirilmiş yapılara karşı düşük hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştı. 105 mm silah geliştirmelerinin en yenisi olan Yüksek Hızlı Zırh Delici Atış (HVAP), normal AP'den daha etkili bir zırh karşıtı mühimmat yaratmayı amaçlıyordu.T29 olarak adlandırılan mermi, çelik bir burrelet bant, magnezyum balistik başlık ve bakır tahrik bantlı çelik bir taban ile donatılmış bir magnezyum gövde içinde bulunan bir tungsten çekirdekten oluşuyordu. Dört adede kadar tasarım yapıldı; T29 (7.9 lbs / 3.6 kg çekirdek), T29E1 (9.9 lbs / 4.5 kg çekirdek), T29E2, (12 lbs / 5.4 kg çekirdek) ve T29E3 (9.9 lbs / 4.5 kg çekirdek). Son mermi, T29E1'in yeniden tasarlanmasıydı.2,8 pound (1,3 kg) daha hafif (tahmini ağırlık yaklaşık 24 lbs/11,1 kg).

Ağır Tank T29'un tedariki Nisan ayında 1200 araçtan 1152'ye düşürüldü ve üretimin gelecek yıl başlaması onaylandı (OCM 27331). Toplam 6 pilotun inşası planlandı (OCM 27245). T29 ağır tank gövdesi ve kulesinin ilk pilotları Temmuz ayında inşa ediliyordu ve aynı ay içinde tamamlanması bekleniyordu.

Mayıs 1945'te Avrupa cephesindeki çatışmaların sona ermesiyle birlikte, OCM 27331'in talebi üzerine T29'ların üretimi askıya alındı, çünkü T29'un Avrupa'da savaşmak üzere tasarlandığı ağır zırhlı muhalefet zaten yenilmişti ve tek tehdit olarak Japonya kalmıştı. Japon kuvvetlerine karşı amfibi operasyonlar, ağır sığınakların içinde bulunan kıyı savunma silahları nedeniyle tehlikeliydi.Halihazırda mevcut olan 75 mm, 76 mm ve 90 mm topların ateş gücü, güçlendirilmiş yapılarına önemli ölçüde zarar veremeyecekti. Bu amaçla ağır tankın 105 mm topunu kullanmanın avantajlarını arayan T29, Japonya Anakarası'nın planlanan büyük ölçekli işgali olan Downfall Operasyonu'na hazır olmak için üretime devam etti.Ağırlığı 66 tonun (60 ton) üzerinde olan bir tankın bulunduğu anakara arazisinde, 30 inç (762 mm) genişliğindeki T93 çelik paletin geliştirilmesine öncelik verildi, ancak palet ancak 1 Temmuz 1948'de tamamlanacak ve test için T29'a teslim edilecekti. Palet genişliği, geliştirme sırasında ilk tasarımdan 24 inçe (609,6 mm) düşürülmüştü.Denemeler sırasında asimetrik tip T80E3'e göre iyileştirmeler yapıldı ve proje 3 Eylül 1953'te sonlandırıldı.

İlk T29 Temmuz 1945'in sonlarında tamamlandı ve Detroit Transmission Division'a CD-850-1 çapraz tahrikli şanzımanı hakkında veri sağlamak üzere General Motors'un Milford Proving Ground'una yerleştirildi. Namlu freninin ilave ağırlığını dengelemek için bir dengeleyici monte edildi. Mühimmat düzeni yeniden dağıtıldı. 46 mermi ve 19 itici yük tarette depolanacaktı,Aynı zamanda, T29 için mermi yüklemesi standartlaştırıldı. Topun kullanması için yeni geliştirilen mermilerin geliştirilmiş versiyonları kullanıma sunulacaktı; T32E1 APCBC, T29E3 HVAP, T30E1 HE ve T46 WP olarak adlandırılan yeni bir patlama tipi beyaz fosfor duman mermisi.

Pasifik Savaşı'nın sona ermesinin ardından, Pressed Steel Car Company ile yapılan üretim sözleşmesi, bir pilot tankın tamamlanması ve ikinci pilot tankın kısmen bitirilmesiyle feshedildi. 10 üretim tankının tamamlanması için gereken tüm malzemeler, kısmen bitirilmiş bir pilot tank da dahil olmak üzere, 23 Ağustos 1945 tarihinde OCM 28848 tarafından yetkilendirilen İkinci Dünya Savaşı sonrası geliştirme çalışmaları için Detroit Arsenal'e transfer edildi.T29 üretimi Ekim 1947'de Aberdeen Proving Ground'a ulaştı. Bu zamana kadar, bu ağır tankların üretimine artık ihtiyaç duyulmuyordu ve test programı yeni tank tasarımlarına uygulanmak üzere çeşitli güç aktarma organlarının değerlendirilmesiyle sınırlıydı. 1948 yılının Nisan ve Mayıs aylarında dayanıklılık ve mühendislik test programları için iki T29 daha geldi.Bunlardan ikisi Pressed Steel Car Company tarafından inşa edilen pilot araçlar, sekizi ise Detroit Arsenal tarafından geliştirilmeye devam edilen üretim tanklarıydı. Bazıları yeni motor, atış kontrol sistemi ve stereoskopik telemetre gibi çeşitli deneysel bileşenleri monte etmek için bağımsız olarak modifiye edildi. Bu, bunları test edecek T29E1, T29E2 ve T29E3 ağır tanklarının geliştirilmesiyle sonuçlandı.yeni değişiklikler.

T29 projesi 1950'nin sonlarında T34'ün 120 mm'lik topunu temel alan yeni bir ağır tank tasarımı lehine durduruldu, T43 ağır tank olarak adlandırıldı ve 1956'da 120 mm'lik Top Tankı M103 olarak standartlaştırıldı.

Zırh

T29'un T26E3 Pershing'e göre önemli ölçüde zırh koruması kazanması gerekiyordu. Alman yüksek hızlı toplarının, özellikle de Tiger II'nin 8,8 cm Kw.K.43 yüksek hızlı topunun oluşturduğu tehdide karşı korunması gerekiyordu. Temel zırh kalınlığı, bugün etkili zırh kalınlığı olarak bilinen şey için çağdaş ABD terimidir. Hem gövde hem de taret korumasında gerekli revizyonlarönceki tank tasarımlarının sunabileceğinin ötesinde, ön projeksiyonda 228 mm'lik temel zırh gereksiniminden başlayarak gerekliydi.

Gövde

Gövde zırhı, döküm ve haddelenmiş plakalardan oluşan kaynaklı bir montajdı. Üst ön glacis, Pershing'in 102 mm'lik zırh kalınlığını korudu, ancak temel zırh kalınlığını 228 mm'ye çıkarmak için 54 ° 'ye yükseltilmiş eğimle, ek bir zırh biçimi olarak iki sıra yedek palet bağlantısı ile düzenlendi. 7.62 mm'lik bir makineli tüfek portu, gövdenin sağ tarafına yerleştirildi.

Alt ön plaka 2,7 inç (70 mm) kalınlığındaydı ve plakanın merkezinde 58°'lik bir açıya sahipti. Yan kısımlar, savaş bölmesini kaplayan 3 inç (76 mm) ve arka gövdeye doğru motor bölmesini kaplayan 51 mm olmak üzere iki bölüme ayrılmıştı. Tavan zırhı taretin etrafında 0,9 inç (25 mm) ve motor güvertesinin üzerinde yarım inç (13 mm) idi.

  • Ön, üst : 54°'de 4 inç (102 mm)
  • Ön, alt : 2,7 inç (70 mm) @ 58°
  • Yan, ön : 3 inç (76 mm)
  • Yan, arka : 2 inç (51 mm)
  • Arka : 2 inç (51 mm)
  • Tavan, ön : .9 inç (25 mm)
  • Tavan, arka : ½ inç (13 mm)
  • Zemin, ön : .9 inç (25 mm)
  • Zemin, arka : ½ inç (13 mm)

Taret

Taretin değişken zırh kalınlığı ön tarafta 6,2 inçten (158 mm) başlıyor, yükleyici kapaklarının yanında 5 inçe (127 mm) ve komutan kupolası ile taretin arkasında 4 inçe (102 mm) iniyordu. Taret tavan zırhı önde 1,4 inç (38 mm) ve arkada .9 inçten (25 mm) oluşuyordu.

Devasa bir döküm taret, 78 inç (2 metre) genişliğindeki taret halkası üzerine kaynaklanmış ve ön tarafa büyük bir kısmını kaplayan büyük bir top mantosu monte edilmiştir. Kalınlık, toplam alanda 8 inç'i (203 mm) aşmış, top yakasının etrafında 10 inç'e (254 mm) ve mantonun köşesindeki bağlantılarda 12 inç'e (305 mm) kadar çıkmıştır. Top yuvasına ikincil olarak dahili bir zırhlı plaka takılmıştır.koruma, taretin ön kısmında tahmini 9 inç (228 mm) temel zırh gereksinimini oluşturur.

  • Mantlet : 8 - 12 inç (203 - 305 mm)
  • Ön : 6,2 inç (158 mm)
  • Yan : 4 - 6,2 inç (102 - 158 mm)
  • Arka : 4 inç (102 mm)
  • Çatı: .9 - 1.4 inç (25 - 38 mm)

Silah

Düşman tahkimatlarına ve ağır zırhlı muharebe araçlarına, özellikle de Alman ağır tanklarına saldırabilecek ateş gücüne sahip bir tank geliştirmek için, bu çoklu rolleri yerine getirebilecek bir top monte etmek önemliydi. Bu nedenle, 105 mm'lik T5E1, mevcut ABD ağır tank projeleri olan T95 GMC ve T29 için geliştirildi ve M6A2E1, topun bir ağır tanka monte edilmesinin fizibilitesi için bir test konusu oldu.taretli tank tasarımı.

105 mm T5E1, 105 mm T4 uçaksavar topuna dayanan 65 kalibre uzunluğunda, yüksek hızlı, çok amaçlı bir toptu ve namlu çıkış hızı 914 m/s idi. Top, tek tip sağ el yivli monoblok bir yapıdan yapılmıştır. T123 silah yuvasına monte edilmiş, silah beşiğinin üstünde bulunan üç geri tepme silindiri ile dikey bir kayar kama kama bloğuna sahipti.Montaj için tasarlanan tank, fişek kovanı ve merminin iki parçalı mühimmat olarak ayrılmasını ve 2 doldurucu ile dakikada 6 mermi etkili bir atış hızına sahip olmasını gerektiriyordu. Silahın bir başka varyantı, T123E1 silah yuvasına takılan 105 mm T5E2 idi. Tek önemli fark, bir geri tepme silindirinin silah kızağının altına yerleştirilmesiydi.

T29, gövdede zırhlı bir rafta ve tarette hazır bir rafta bulunan 63 mermi depolayabiliyordu. Mühimmat türleri T13E2 APCBC-HE, T29E3 HVAP, T30E1 HE, T32E1 APCBC, T37 APBC ve T46 WP'den oluşuyordu. 105 mm'lik mermilerin çoğu, T4 topu için çok daha önce geliştirildiği için 75 mm M61'i temel alan T13E2 hariç, 90 mm'lik mermilerden yeniden ölçeklendirildi.AP atışları, HE ve WP mermileri için T8 ve özellikle HVAP atışları için T9 (daha ince toz granülasyonu ile) olmak üzere ayrı itici şarjörler sağlanmıştır. Her iki şarjör de aynı fişek kovanı ve bileşenleri, yani 105 mm Kovan T4E1, Primer T48, İlave Ateşleyici T9 ve M1 Tozu ile birleştirilmiştir. Şarjörler 40.000 psi (2812,27 kg/cm²) çalışma basıncı verecek şekilde kurulmuştur.Fişek kovanı, ayrı mermi ve şarjörün yüklenmesinde hataları önlemek için T8 için düz konturlu ve T9 için dışbükey konturlu (HVAP mermisinin girintili tabanına uyacak şekilde) farklı şekilli plastik tapalarla kapatıldı.

Ana top, iki eş eksenli 12,7 mm M2HB makineli tüfek ve T154 teleskop yuvasında 4x ila 8x büyütme oranına ayarlanabilen çift güçlü bir T143E1 teleskopu ile tamamlandı. 90 mm top için kullanılan T122/M83 teleskopu temel alındı. Topçuya geniş bir görüş açısı sağlamak ve hedefi tespit etmek için 1x ila 6x arasında çift nişangahlı ikincil bir M10E5 periskopik nişangah sağlandı.yükselme/basma +20/-10 idi ve taret 18°/saniye etkili taret dönüşü ile 360°'ye kadar döndürülebilirdi.

T13E2 APCBC-HE, T4 AA topundan devralınan, geliştirilmekte olan en eski tanksavar mermisiydi. 900 m/s namlu çıkış hızına sahipti ve 18,6 kg ağırlığındaydı. 75 mm M61 APCBC-HE'nin yeniden ölçeklendirilmiş haliydi. Tapa, standart bir ABD zırh delici yüksek patlayıcı B.D. (Temel Patlayıcı) M66A1 idi. 500 yd'de (457 m) 208 mm ve 2.000 yd'de (1.829 m) 180 mm dikey zırhı delebiliyordu.

İkinci zırh delici mermi, T13E2 geliştirildikten sonra T5E1 için sağlam bir atış olan T32E1 APCBC idi. 1,9 kg sertleştirilmiş delici başlık ve çelik balistik başlık ile toplam 17,7 kg olan 15,8 kg ağırlığındaki temel mermi, 914 m/s gibi biraz daha yüksek bir hızda geliyordu. Üçüncü mermi T37 APBC idi. Her ikisi de aynı mermiye dayandığından, T32E1'den çok farklı değildi,Ancak, T37 tamamen yeniden ölçeklendirilmiş bir 90 mm idi, tüm gövde ve balistik başlık tek başına 17,6 kg ağırlığında ve T32E1 ile benzer boyuttaydı. Hem APCBC hem de APBC, yakın mesafeden sırasıyla 235 mm ve 216 mm'ye kadar dikey zırhı delebiliyordu.

T30E1 HE, dövme çelik gövde kabuğunun içine yerleştirilmiş dökme TNT patlayıcı, patlama şarjı ve P.D. (Point Detonating) M51A4 tapasından oluşuyordu ve toplam 15,4 kg ağırlığındaydı. 945 m/s'de maksimum menzilli atışlarda kullanılmak üzere standart şarj T8 ve 762 m/s'de kısa mesafeden daha yüksek beton önleme performansı için azaltılmış şarj T20 olmak üzere iki farklı şarjla geliyordu. 1,3 m betonu delebiliyordu1,500 yarda (1,372 m).

Yüksek Hızlı Zırh Delici T29E3, 105 mm için en etkili tanksavar mühimmatını sağladı. 11,2 kg ağırlığında, 4,5 kg tungsten karbür çekirdek, çelik burrelet bantlı alüminyum balistik başlık ve gövde ile iki döner bantlı ve izleyici tutuculu çelik bir tabandan oluşuyordu. 1.128 m/s namlu çıkış hızına ulaşabiliyor ve 500 yd'den (457 m) 360 mm dikey zırhı delebiliyordu ve2.000 yd'den (1.829 m) 292 mm. Bu, halk arasında Jagdtiger ağır tank avcısı olarak bilinen Panzerjäger Tiger Ausf. B de dahil olmak üzere savaştaki en ağır zırhlı tankları bile delip geçmeye yeterliydi.

Hareketlilik

T29, 2.800 rpm'de 750 hp güç üreten ve maksimum 224,6 kgf/m torka sahip 12 silindirli benzinli bir motor olan Ford GAC tarafından destekleniyordu. 27 litre deplasmana sahipti. 825 kg kuru ağırlığında, 80 oktan yakıtla çalışan ve sıvı soğutma sistemi ile donatılmış 300 ABD galonu (1135 litre) yakıt kapasiteli tanklara bağlıydı. Bu, 64 tonluk ağır tanka şu güç-ağırlık oranını veriyordu11,68 hp/t. GAC motoru, M4A3 orta tankına güç veren GAA motorundan 35,5 cm daha uzundu ve böyle bir makineye sığması için daha büyük bir motor bölmesi gerekiyordu.

General Motors Cross-Drive CD-850-1 şanzımanı Ford GAC'ye bağlandı. Şanzıman, direksiyon dişlisi ve frenlerin işlevlerini tek bir ünitede birleştirdi. Bu ünite ayrıca tek fazlı bir tork konvertöründen geçen hidrolik olarak seçilmiş iki vites aralığı içeriyordu. 2 ileri ve 1 geri vites direksiyonuna sahipti. Çapraz tahrikli şanzımanın en büyük avantajıT29'un azami hızı 35 km/s ve azami seyir menzili 160 km idi. 30° eğimli araziye tırmanabilir, 2,4 metre genişliğe kadar bir hendeği geçebilir, 1,2 metreye kadar derinlikleri aşabilir, 1 metreye kadar basamakları tırmanabilir ve sürücünün yalpalama çubuğunu nötr konumda sola veya sağa iterek pivot dümenleme yeteneğine sahipti.Tankın zorlu araziden çıkma kabiliyeti.

Süspansiyon sistemi T26E3 Pershing'den alınmıştır; burulma çubuklarına bağlı kauçuk lastikli 8 çift yol tekerleği ve her bir tarafta 7 dönüş silindiri bulunmaktadır. Tahrik dişlileri, şanzıman ve onlara güç veren motorun yanı sıra arkaya yerleştirilirken, avara tekerlekleri palet gerginliğini korumak için öne yerleştirilmiştir. T29, her iki tarafta 102 baklalık T80E3 paletleri kullanmıştır.584 mm genişliğinde T80E1 kauçuk destekli çelik şivron paletlerin 127 mm genişliğinde Duckbill uzatılmış uç konnektörlerle kombinasyonu, ağır tankın zemin basıncını 0,85 kg/cm²'ye düşürmek için toplam genişliği 711 mm'ye çıkarmıştır. Tankın yerden yüksekliği 480 mm'dir.

Mürettebat

T29, 6 kişilik bir mürettebat tarafından kullanılıyordu. Taretin içinde, tank komutanı 105 mm'lik topun hemen arkasındaki arka çıkıntıda oturuyordu. Kupolasında bir M15 periskopu ve 6 görüş bloğu bulunuyordu. Koltuğu, gözlem ve hareket için dikey ve yatay olarak ayarlanabiliyordu. SCR 508 / 528 telsiz seti, komutanın sol tarafındaki taret çıkıntısına yerleştirilmiştiHer iki yükleyici de taretin hem sol hem de sağ tarafında bulunan hazır raflarına erişebiliyordu. Yükleme işlemi yapılmadığında, sağ yükleyici kendi tarafındaki tek bir tabanca portunu kullanabilirken, sol yükleyici tankın dışına yerleştirilmiş bir 12,7 mm makineli tüfek kullanabiliyordu.105 mm'lik topun sağında yer alır, taret halkasından sarkıtılmış bir koltukta oturur ve doğrudan görüş teleskopu ve periskopik bir görüş ile donatılmıştır. Sürücü ve yardımcı sürücü ön gövdede oturur ve sürüş için kapaklarına monte edilmiş M13 sürücü periskoplarını kullanırlardı. Her ikisinin de normal şartlar altında şanzımanı çalıştırmak için mekanik bir kontrol sistemi de dahil olmak üzere ayrı kontrollere erişimi vardı.koşulları ve acil durum kullanımı için iki manuel direksiyon kolu.

Varyantlar

T29E1

Detroit Arsenal tarafından tamamlanan ilk üretim T29, 2.800 dev/dak'da 850 hp güç üreten Allison V1710-E32 adlı farklı bir motorun ve CD-850-1 çapraz tahrikli şanzımanın takılması için General Motors'a teslim edildi. Yeni motorun takılabilmesi için gövde uzunluğu 5 cm kadar artırıldı ve bu modifikasyon Aralık 1945'te T29E1 olarak adlandırıldı.

T29E2

İkinci üretim T29, Massachusetts Institute of Technology tarafından geliştirilen hidrolik güçle çalışan kule hareket ve yükselme mekanizması ve bilgisayarlı görüş sistemi kombinasyonuyla donatılmıştı. 1948 Nisan'ında T29E2 olarak adlandırıldı ve T123E2 top yuvasında 105 mm T5E2 topla silahlandırıldı.

T29E3

31 Mayıs 1945'te T29, entegre atış kontrol sisteminin etkinliği için bir değerlendirme konusu oldu. Bu, T31 stereoskopik telemetre ile T25E1 No. 13'ün geliştirilmesini, en son modifikasyon olan T31E1 ve T93E2 teleskopunun 1948 ortalarında T29E3 olarak adlandırılan T136 periskop yuvasına dahil edilmesiyle takip etti. Dolaylı ateş için üç yeni panoramik teleskop ile105 mm'lik top da takıldı: T31E1 telemetre için T141, T93E2 teleskop için T144 ve M10E5 periskop için T145. T141 ve T144 topçunun periskopik görüş yuvasına, T145 ise taret tavanına takıldı.

T31E1 telemetre, 9 feet (2,74 metre) taban uzunluğuna sahip stereoskopik bir cihazdı. Diğer atış kontrol sistemine bağlı değildi, çünkü tank komutanı tarafından telemetrenin altındaki kontrol kutusunu kullanarak menzil bilgilerini iletmek için manuel olarak çalıştırılıyordu. Menzil ve hedef kurşun verileri, hedefi takip etmek için topçuya esnek şaft ile iletiliyordu. Ancak testlerAberdeen Proving Grounds'da (APG), geri tepmenin yanı sıra esnek kaydırmanın sarılması ve bağlanmasının sistemde ciddi hatalara neden olduğunu gösterdi. Telemetre özellikle tespit amacıyla yararlı olsa da, 1.000 yarda (914 m) ötesinde ilk vuruş kabiliyeti elde etmek için bir telemetrenin önemini de gösterdi.

Türbinle Çalışan T29

1946 yılında, T29 için 1.400 hp'ye kadar güç üreteceği tahmin edilen bir gaz türbini motoru geliştirme programı planlandı. Proje üç farklı aşamaya ayrıldı; T29 için uygun içten yanmalı türbinlerin ve güç aktarma organlarının geliştirme verilerinin araştırılması, 1. Aşamada elde edilen verilere dayanarak bir pilot gaz türbini motorunun geliştirilmesi ve kurulumMotorun T29'a takılmasıyla ilgili daha fazla ayrıntı açıklanmadı.

Sonuç

T29, tasarlandığı savaşa girmek için çok geç geliştirildi ve ilk tank Pasifik Savaşı'ndaki düşmanlıkların sonunda tamamlandı. Bu kadar büyük araçları denizaşırı ülkelere taşımak için herhangi bir pratik çözümün hazırlanmaması da gecikmesine katkıda bulundu. Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen tüm ekipman ve modüller daha sonra gelecekteki Amerikan tanklarının yolunu açacaktı.Çapraz tahrikli şanzıman geliştirildi ve daha sonra M60 ana muharebe tankına kadar sonraki tüm tanklarda kullanıldı. 105 mm T5E1 topu ve mühimmatı savaş sonrası geliştirme için uyarlandı ve daha sonra T54 orta tankına takılan 105 mm T140 topu olarak bilindi. Ağır tank projesinin kendisi T43'ün ve nihayetinde M103 top tankının geliştirilmesine yol açtı.

Şu anda hayatta kalan yedi tank vardır ve bunlardan dördü Ulusal Zırh ve Süvari Müzesi'nde bulunmaktadır: T29, T29E3, T30 ve T34. Kalan üç tank ise Fort Jackson, Detroit Arsenal ve Anniston Ordu Deposu'nda bulunan T30'lardır.

Ağır Tank T29'un taretinin büyüklüğünü ve topunun etkileyici boyutunu gösteren illüstrasyon.

T29E3 Ağır Tankının taretinin üstündeki ayırt edici paraksiyel telemetreyi gösteren illüstrasyon. Bunlar bir düşman tankına olan mesafeyi hızlı bir şekilde belirlemek ve ilk vuruş şansını artırmak için kullanılırdı.

Her iki illüstrasyon da Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından yapılmıştır

Teknik Özellikler

Boyutlar (L-W-H) 7,6 (top öndeyken 11,6 m) x 3,8 x 3,2 metre
Toplam ağırlık, savaşa hazır 64,2 ton
Mürettebat 6 (komutan, sürücü, topçu, doldurucu, yükleyici, baş topçu)
İtici Güç V12 Ford GAC, benzinli, 750 hp
Menzil 160 km
Hız (yol) 35 km/saat
Şanzıman CD-850-1, tork konvertörü, 2 ileri/1 geri
Süspansiyon Burulma çubuğu
Silahlanma 105 mm T5E1 L/65, 63 mermi

3x 12,7 mm M2HB, 2.420 mermi

1x 7.62 mm M1919A4, 2,500 mermi

Zırh Gövde

Ön: 70 - 102 mm

Yan: 76 - 51 mm

Arka: 19 - 51 mm

Çatı: 13 - 25 mm

Zemin: 13 - 25 mm

Taret

Ön: 158 mm

Yan: 158 - 102 mm

Arka: 102 mm

Çatı: 25 - 38 mm

Mantlet: 203 - 305 mm

Hayır, inşa edildi. 10 (2x Pilot T29, 5x Üretim T29, 1x T29E1, 1x T29E2, 1x T29E3)

Kaynaklar

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 23, Haziran 1944

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 25, Ağustos 1944

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 27, Ekim 1944

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 28, Kasım 1944

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 29, Aralık 1944

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 30, Ocak 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 31, Şubat 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 32, Mart 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 33, Nisan 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 34, Mayıs 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 35, Haziran 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 36, Temmuz 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 37, Ağustos 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 38, Eylül 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 39, Ekim 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 40, Kasım 1945

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 41, Ocak 1946

İngiliz Ordu Kurmaylığı - AFV Teknik Durum Raporu No. 42, Mart 1946

Silahlı Hizmetler Teknik Bilgi Ajansı - AD301343 - Tanktan Ateşlenen Kinetik Enerjili Mermilerin Zırh Delmesine İlişkin Verilerin Analitik İncelemesi

Nielsen, K. (2012). Preslenmiş Çelik Araba Şirketi, Authorhouse

OCM 25117 - Ağır Tanklar T29 ve T30 - Pilotların Geliştirilmesi ve Üretimi Tavsiye Edildi, 14 Eylül 1944

OCM 25259 - Tanklar, Ağır, T29 ve T30 - Pilotların Geliştirilmesi ve Üretimi Onaylandı, 28 Eylül 1944

OCM 26438 - Top, 105-mm, T5E1, Tank, Ağır, T29'a Montaj için - Model Tanımlamasının Atanması, Ocak 1945

OCM 26439 - Ağır Tank T29 için Atış Kontrol Ekipmanı - Geliştirme ve Tanımlama Ataması

OCM 26825 - Tank, Ağır, T29 - Sınırlı Tedarik Tipi Olarak Sınıflandırılması Tavsiye Edilir; Top, 105-mm T5E1 ve Mühimmatı - Tedarikin Başlatılması Tavsiye Edilir, 1 Mart 1945

OCM 27245 - Tanklar, Ağır, T29 ve T30 - İlave Pilotların Tedarikine İzin Verildi, 5 Nisan 1945

OCM 27808 - Top, 105 mm, T8 ve Taşıyıcı, Top, 105 mm, T19, Atış Kontrol Ekipmanı; Aksesuarlar ve İlgili Ekipman, 31 Mayıs 1945

Ordnance Şefliği Kayıtları - Ağır Tankların Gelişim Tarihi, T29 & T30, 1945

R.P. Hunnicutt (1988). Ateş Gücü: Amerikan Ağır Tank Tarihi

Tanklar Ansiklopedisi Dergisi, #3

Üçüncü sayı 1. Dünya Savaşı zırhlı araçlarını - Hotchkiss Htk46 ve Schneider CA ve İtalyan Hizmetindeki CD - kapsamaktadır. 2. Dünya Savaşı bölümünde ABD ve Alman 'Ağır Zırhlıları'nın iki muhteşem hikayesi yer almaktadır - T29 Ağır Tank ve Jagdtiger.

Arşiv bölümümüz, Sovyet ağır (büyük) tankı için ilk gereksinimlerin tarihini kapsamaktadır. Makalenin daha önce hiç yayınlanmamış belgelere dayandığını belirtmek gerekir.

Ayrıca diorama için nasıl arazi oluşturulacağına dair bir modelleme makalesi de içeriyor. Ve Plane Encyclopedia'daki meslektaşlarımız ve arkadaşlarımızdan gelen son makale Northrop'un İlk LRI Yarışmacılarının hikayesini anlatıyor - N-126 Delta Scorpion, N-144 ve N-149!

Tüm makaleler mükemmel yazar ekibimiz tarafından iyi araştırılmış ve güzel illüstrasyon ve fotoğraflarla desteklenmiştir. Tankları seviyorsanız, bu dergi tam size göre!

Bu dergiyi Payhip'ten satın alın!

Başa dön